• Con una duración prevista de casi seis meses -del 29 de octubre al 20 de abril-, Brasil celebrará su temporada de cruceros 2022/2023, la cual promete ser la más grande en 10 años. En total, serán 8 barcos de cabotaje y 35 buques de largo radio navegando en aguas sudamericanas
• Costa Firenze, Costa Fortuna, Costa Favolosa, MSC Armonia, MSC Musica, MSC Fantasia, MSC Seashore y MSC Seaview serán los ocho barcos que partirán de los puertos de Itajaí (SC), Maceió (AL), Rio de Janeiro (RJ), Salvador (BA) y Santos (SP) y recorrerán 160 itinerarios y 486 escalas en 17 destinos, entre ellos Buenos Aires, Montevideo y Punta del Este

En conjunto, los barcos ofrecerán más de 674 mil camas, lo que permitirá superar los niveles de cruceristas embarcados en la temporada 2019/2020, la última celebrada antes de la pandemia de la covid-19.
Costa Firenze, Costa Fortuna, Costa Favolosa, MSC Armonia, MSC Musica, MSC Fantasia, MSC Seashore y MSC Seaview serán los ocho barcos que partirán de los puertos de Itajaí (SC), Maceió (AL), Rio de Janeiro (RJ), Salvador (BA) y Santos (SP) y recorrerán 160 itinerarios y 486 escalas en 17 destinos, entre ellos Buenos Aires, Montevideo y Punta del Este.

¿Qué dice el ministro?
“La expectativa por la próxima temporada de cruceros es más una buena noticia para nosotros que estamos viviendo la reanudación de las actividades turísticas en todo Brasil. Somos un gobierno que cree en el turismo náutico como motor de la economía y por eso hemos desarrollado una serie de acciones para fortalecerlo”, dijo Carlos Brito, ministro de Turismo brasileño.

Barcos de largo recorrido
Otro destaque de la próxima temporada son los barcos de largo recorrido, que parten de destinos internacionales, hacen escala en Brasil y siguen sus itinerarios, poniendo al país nuevamente en la ruta de importantes navieras de todo el mundo. “Las expectativas no pueden ser mejores para esta temporada, que será la mayor de la última década. El escenario que vemos actualmente en el hemisferio norte es alentador, tanto en términos de éxito y seguridad de los viajes, como de demanda acumulada que se convierte en ventas, y esto se refleja positivamente en el país sudamericano”, dijo Marco Ferraz, presidente de CLIA Brasil.

• El combustible y los impuestos medioambientales acabarán con las bajas tarifas

El CEO del Grupo Ryanair, pionero en Europa del modelo low cost, predice que los precios de los vuelos de pasajeros aumentarán durante los próximos cinco años, a medida que los crecientes costes del combustible y los impuestos ambientales pasen factura. Agregó que los pasajes de avión son “demasiado baratos” y, en muchas rutas, inferiores a los de hace una década, si bien un informe reciente en Estados Unidos indicaba que han aumentado un 18% en abril, el mayor desde 1963.
O’Leary ha afirmado que “las tarifas aumentarán porque volar es demasiado barato", en una entrevista concedida al Financial Times, considerando que “son absurdas las tarifas de avión que cuestan menos que el boleto de tren al aeropuerto”.
"Los precios tan bajos, han sido obra mía. Gané mucho dinero haciéndolo. Pero, en última instancia, no creo que viajar en avión sea sostenible a medio plazo con una tarifa media de 40 €", dijo, considerando que debería subir a entre 50 y 60 €, por lo menos.
Recordó que la semana pasada el vuelo de las 22:10 horas desde Londres al aeropuerto de Milán para el 13 de septiembre, estuvo a la venta por 9,99 libras esterlinas (11,60 €) en el portal de Ryanair. Un vuelo de regreso 15 días después, a las 6:00 horas, tenía el mismo precio, lo que eleva el precio total a 19,98 libras esterlinas (23,20 €), menos que un boleto de ida desde Londres a Stansted, el mismo día.
A pesar de ser un pionero de los vuelos baratos, O'Leary dijo que no creía que la industria de las aerolíneas económicas fuera sostenible.
Solo el tiempo le dará o no la razón. No obstante, O`Leary ha cambiado de criterio. Hace unos dos meses, había dicho a RTE de Irlanda: "A pesar de todo lo que se dice sobre gravar los viajes aéreos y que terminarán... la era de los vuelos baratos no está llegando a su fin".

Más baratos que hace 10 años
Si bien los precios de los vuelos son más altos que el promedio este verano, los datos de Kayak.com muestran que muchos boletos han bajado de valor en los últimos 10 años, ha observado O'Leary. "Los billetes de avión de Londres a Atenas se han reducido a la mitad durante la última década, y a muchos destinos europeos han experimentado una caída".

El Gobierno y el Brexit
O'Leary también criticó al Gobierno británico por el "desastre" del Brexit, al que culpó de los problemas actuales de personal en la aviación.
Afirmó que el Brexit había impedido que la industria de viajes reclutara trabajadores europeos para llenar los vacíos.

El aeropuerto de Heathrow viene sufriendo demoras que superan las 24 horas para entregar las maletas de los viajeros debido a la conjunción de una fuerte demanda y escasez de personal. Algunos pasajeros, incluso, esperaron varios días su equipaje al tiempo que la acumulación continuaba hoy en la Terminal 5.
Esta combinación generó también que miles de vuelos hayan sido cancelados o retrasados durante el pasado fin de semana en Estados Unidos y Europa, tal cual informó Enfoques en su anterior edición.
“En el número muy limitado de ocasiones en que experimentamos desafíos operativos severos, nos disculpamos con nuestros clientes y les pedimos que no esperen por sus maletas”, indicaron desde British Airways.

Las principales aerolíneas han cancelado más de 2.000 vuelos en todo el continente, solo para el periodo del 1 al 15 de julio. Es, sin duda, una consecuencia de las dificultades que las compañías aéreas están teniendo en estos momentos, al igual que los aeropuertos, para encontrar el personal faltante en sus plantillas a causa de la paralización durante la pandemia de COVID-19 y que les impide volver a los niveles de capacidad de 2019. Este es el Top 10 de aerolíneas por cancelaciones, según el ranking elaborado por Mabrian.
La firma proveedora de inteligencia de viajes ha identificado las 10 aerolíneas con más cancelaciones a partir del análisis de los datos de su programación durante las últimas semanas, en respuesta a los retos operativos que enfrentan muchas de ellas, comparando cuántos vuelos estaban programados el 14 de junio para operar entre el 1 y el 15 de julio, respecto a los vuelos programados para el mismo periodo a partir del 28 de junio. Los datos analizados para la clasificación están basados en la programación, por lo que no incluyen los vuelos cancelados en el último momento.

La primera posición, por número de vuelos cancelados, figura EasyJet (-1.3494). Le siguen Turkish Airlines(-399), SAS (-145), Wizz Air (-86), Vueling (-69), TUIfly (-51), Wizz Air UK (-45), United (-30), Air Europa (-12) y Saudia (-11).
Es muy inusual ver que las compañías aéreas cancelen vuelos programados con tan poco tiempo de antelación, literalmente semanas antes del despegue, justo en el pico de la temporada de verano”, ha afirmado Carlos Cendra, director de Ventas y Marketing de Mabrian.
Al observar la cifra de vuelos cancelados para el periodo del 1 al 15 de julio, ha destacado:
“nunca habíamos visto algo así y es un reflejo de las dificultades laborales que están teniendo las aerolíneas y los aeropuertos en estos momentos, lo que hace que no puedan volver a los niveles de capacidad de 2019”.
Cendra también resalta el hecho de que las cifras totales de vuelos cancelados hay que relativizarlas con la capacidad total ofertada por cada aerolínea.
Cada cancelación representa una pesadilla vacacional para alguien y una pérdida de ingresos para la aerolínea: aquí no gana nadie y está claro que, como industria, estamos muy lejos de resolver el problema", ha concluido Cendra.

• La compra del billete aéreo no garantiza el viaje. A gastar se ha dicho. Maleta en depósito amerita el cobro extra. ¡Viajemos con lo puesto! El asiento también se cobra. Los niños separados de sus padres. Si no, pagá...
• La última. Clientes con billetes comprados y emitidos en marzo de este año, fueron burlados en sus intenciones. Ante la demanda de pasajes las aerolíneas reprogramaron todos los vuelos, sin ton ni son, y los billetes quedaron inutilizados

Un agente de viajes, con la mochila del conocimiento y sabiduría de la profesión, nos escribe y comenta: "luego de la tremenda Pandemia que nos sacudió en el mundo entero por más de dos años, muchas cosas siguen sucediendo sin conocimiento de las personas de buena fe.
Hemos comprobado una vez más, que algunas compañías aéreas no son como las pintan. La palabra, y hasta el documento en la región, han dejado de tener valor. Sucumben ante la conveniencia; lesionan directamente al pasajero, y sálvese quien pueda.
La compra del billete aéreo no garantiza el viaje. A gastar se ha dicho. Maleta en depósito amerita el cobro extra. ¡Viajemos con lo puesto!
El asiento también se cobra. Los niños separados de sus padres. Si no, pagá. Ya no importa que viaje la familia. Paguen los asientos. ¡Viajemos colgados!
Compré con coima al que revisaba los bolsos de mano para que me dejase pasar unos sandwiches y alguna bebida. Lo comprado a bordo es categoría ORO, por los precios exorbitantes del primer mundo...
Pero lo triste de todo esto, es que todo es mentira. Quedó al descubierto cuando se supo que los aviones comprometidos eran tipo UBER, en leasing.
Justamente la empresa que proporciona este servicio en el mundo, sin decir ni mu, vendió acciones en abril del 2021, y encima, calladita, agradeció a los contratantes de sus servicios y les deseó una muy buena fortuna.
Vale decir, pues, que las empresas realmente no tienen respaldo en activos. ¡Sálvese quien pueda!
La última. Clientes con billetes comprados y emitidos en marzo de este año, fueron burlados en sus intenciones. Ante la demanda de pasajes las aerolíneas reprogramaron todos los vuelos, sin ton ni son, y los billetes quedaron inutilizados.
Los pasajeros, sorpendidos en su buena fe, debieron reprogramar sus vuelos. Pero lo peor,  en el caso particular que nos ocupa, y que resulta general por cierto, a pagar un recargo del 30 % más de los abonado. Pague o renuncie a su viaje, sin reembolso. Devolución por supuesto, pero con sancion por la  misma. Así va el mundo.
Mes aniversario del asesinato de Pluna, por obra y gracia del Presidente Mujica, facilitado el sicario por un sindicato alzado que no midió consecuencias...
"Lo que empieza bien termina bien". ¿Te acordás Astori? ¡Sálvese quien pueda!

Aerolíneas Argentinas abrió la temporada de invierno con el arribo de los primeros vuelos provenientes de San Pablo. Ayer se pusieron en marcha los vuelos San Pablo – Salta – Tucumán, y San Pablo – Córdoba – El Calafate. El primero contará con 3 frecuencias semanales y el segundo, con 2 semanales.
En tanto que arribó el primer vuelo desde la ciudad paulista al aeropuerto de San Carlos de Bariloche, ruta que opera un vuelo diario mientras que, al día siguiente, llega el primer vuelo entre San Pablo y San Martin de los Andes, el cual contará con 2 frecuencias semanales.
Por último, la seguidilla de nuevos vuelos desde San Pablo continuará la semana próxima con las 2 frecuencias semanales que llegarán a la ciudad de Ushuaia.
Además, comenzó el “Corredor Atlántico”, el cual une Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos los días lunes, miércoles y viernes, y en el sentido inverso los martes, jueves y sábados.
En la ciudad de Salta, el presidente de Aerolíneas Argentinas estuvo presente junto con el gobernador provincial, Gustavo Sáenz para recibir a los primeros turistas brasileros a bordo del vuelo AR1253 que aterrizó en el “Aeropuerto Internacional Martin Miguel de Güemes” a las 14.05 hs.
“Hoy es un día muy importante para Aerolíneas Argentinas porque con este vuelo entre San Pablo, Salta y Tucumán estamos dando inicio a una operación que no tiene precedentes en la Argentina y que significa poder conectar al mercado brasilero de forma directa con los enclaves turísticos más importantes del país. Estamos más que seguros que la temporada invernal va a ser un éxito”, expresó Ceriani.
En resumen, para la temporada invernal, Aerolíneas Argentinas ha dispuesto 109.000 asientos desde y hacia Brasil, que se traduce en 74 frecuencias semanales conectando Buenos Aires, Córdoba, El Calafate, Salta, San Carlos de Bariloche, San Martin de los Andes, Tucumán, Ushuaia con San Pablo, Rio de Janeiro, Salvador de Bahía, Brasilia, Curitiba y Porto Alegre. De esta manera, Aerolíneas Argentina recupera el 100% de la oferta pre covid con Brasil.
Por último, en su red internacional, Aerolíneas opera 21 destinos habiendo recuperado en el último tiempo su vuelo diario a Madrid, 3 frecuencias semanales a Roma y finalizando la regionalización de Aeroparque con la inclusión de la operación hacia y desde Bogotá.

Desde el 4 de julio Aerolíneas Argentinas registra modificaciones en la ruta entre el Aeropuerto Internacional ministro Pistarini, en Buenos Aires, con el Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá.
Los vuelos pasaron a ser operados desde el aeropuerto céntrico bonaerense, y de esta manera Colombia se suma a la red de destinos que la aerolínea ofrece desde esta terminal aérea: Chile, Brasil, Bolivia, Paraguay Uruguay y Perú.
Los vuelos están programados con 7 frecuencias semanales (un incremento en las frecuencias) en un Boeing 737-700 con una capacidad de 128 asientos diagramados de la siguiente manera: 8 en clase ejecutiva y 120 en clase económica.

A continuación, detallamos el itinerario: 
Vuelo             Ruta                          Sale        Llega        Frecuencia      Equipo
AR 1360    Aeroparque – Bogota    4:45pm     9:30pm          Diario     Boeing 737-700
AR 1361    Bogota – Aeroparque    10:45pm   7:15+1           Diario     Boeing 737-700

• El presidente de la aerolínea dijo que el país ha sido ejemplo del manejo del sector turismo en medio de la pandemia y hoy es uno de los paises más deseados para visitar

Sánchez Prieto indicó que República Dominicana abrió al tráfico internacional sin limitaciones en julio 2020 y ha sido uno de los países de América Latina que más ha impulsado el turismo durante la pandemia, lo que lo ha llevado a ser de los destinos turísticos más elogiados.
Entrevistado por Moisés González Peña del periódico Despertar Nacional, en el marco del Global Mobility Call que se realizó en la ciudad de Madrid, el presidente de Iberia dijo que la República Dominicana fue ejemplo para muchos países y empresas en el manejo de la pandemia.
“Valoramos muy positivamente la acertada decisión del gobierno dominicano que ha sido capaz de compatibilizar las medidas de prevención y atención sanitarias con el máximo celo junto con aquellas otras destinadas a impulsar la recuperación de este sector tan vital para la economía del país”, manifestó.
Sotuvo que  las relaciones comerciales son magníficas y que cree compartir una visión común. "Durante la pandemia, para nosotros la República Dominicana fue también un espejo de lo que Iberia pretendía  hacer, que era tener la compañía en funcionamiento, mantenernos abiertos, ser capaces de compaginar los temas de seguridad en este caso seguridad sanitaria con seguir manteniendo los niveles de actividad”.
El presidente de Iberia destacó igualmente la importancia que tiene el mercado dominicano para esa aerolínea, recordando que mientras el mercado estuvo cerrado operaron tres vuelos de repatriación.
"República Dominicana ha sido, sin duda, la ruta en la que Iberia ha recuperado más rápidamente su capacidad y por eso hemos querido acompañar esa reactivación de la demanda con una mayor oferta", indicó. Sostuvo que  estan operando en el verano más de una frecuencia diaria y que la  intención es seguir desarrollando la conectividad con el país.

• Iberia es la segunda aerolínea del mundo que más ha reducido sus emisiones de CO2 en los vuelos de largo radio, según el informe elaborado por la consultora independiente de aviación IBA, que realiza el seguimiento anual de más de 65.000 aviones y 35 millones de vuelos
  

Según este informe, desde 2019 Iberia ha reducido sus emisiones de CO2 un 17% por asiento-kilómetro en sus vuelos de largo radio que, son precisamente, para los que a día de hoy no existe una alternativa más eficiente al transporte aéreo.
Según ATAG, el transporte aéreo representa el 2,1 por ciento de las emisiones globales y, dentro de eso, los vuelos de más de 1.500 kilómetros suponen el 80% de las emisiones, por lo que es especialmente relevante incrementar la eficiencia en estas rutas.
El informe de IBA atribuye esta disminución de Iberia en sus emisiones de CO2, a la renovación de flota que ha llevado a cabo la aerolínea española y que comenzó en 2013, con la incorporación de los primeros aviones bimotores -los Airbus A330/300- a su flota de largo radio. En 2018, comenzaron a llegar los Airbus A350 y en 2020, en medio de la pandemia, Iberia decidió adelantar la retirada de los Airbus A340/600, los últimos aviones cuatrimotores con los que operaba sus rutas de largo radio.

La renovación de la flota, clave en la descarbonización del sector
Según se ha producido la recuperación gradual de su programa de vuelos, Iberia ha retomado su calendario de entrega de aviones y, en lo que va de año, Iberia ha recibido ya tres A350 y cinco A320neo. La incorporación de estos dos modelos y la retirada del A340 de su flota, en verano de 2020, ha reducido notablemente el consumo de combustible. Actualmente, toda la flota de Iberia de largo radio está compuesta por aeronaves bimotor (A330 y A350), lo que supone una reducción de las emisiones de CO2 respecto a los A340 que operaban con cuatro motores.
El modelo A350 es el más silenciosos del mercado y, además, entre un 30 y un 35 por ciento más eficiente en cuanto a consumo de combustible y emisiones de CO2, gracias a los materiales de última generación con los que está construido y al avanzado diseño de sus motores Rolls-Royce Trent XWB.
El A320neo es el avión más avanzado tecnológicamente y eficiente de la flota de corto y medio radio de Iberia. Equipado con motores CFM de tipo Leap-1A, es un 50% más silencioso y entre un 15% y un 20% más respetuoso con el medio ambiente, pues emite 5.000 toneladas menos de CO2 al año y un 50% menos de NOx.

A partir del 12 de julio, Iberia traslada todas sus operaciones a la terminal 3 del aeropuerto de Londres-Heathrow, con el objetivo de favorecer tanto la operación de los vuelos como el servicio a los clientes.
Así, todos sus vuelos aterrizarán y despegarán desde esta terminal, al igual que los de su compañía socia de oneworld American Airlines. Por su parte, la mayoría de los vuelos de British operarán desde la T5 de dicho aeropuerto, incluidos todos los vuelos desde/a España.
La nueva zona de facturación de Iberia se localizará en la Zona C, donde los pasajeros podrán dirigirse si necesitan facturar su equipaje, emitir su tarjeta de embarque o cualquier otra gestión con el equipo de Iberia en el aeropuerto.
Los servicios que se prestarán serán son los mismos que en la antigua terminal, incluyendo servicios especiales, como la atención a clientes que necesitan silla de ruedas, menores no acompañados, Fast Track y salas VIP. Los clientes que viajen en Business o los titulares de las tarjetas Iberia Plus Oro, Platino e Infinita tendrán a su disposición, y en las mismas condiciones que hasta ahora, las salas VIP Galleries Club y la sala First, ambas ubicadas en la T3.

• SAS Scandinavian Airlines dio finalmente el paso que amenazaba dar desde hace tiempo y presentó una solicitud de protección contra bancarrota en Estados Unidos a través del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras

La compañía indicó que la solicitud es el paso siguiente en el plan de transformación del negocio SAS Forward y que seguirá operando normalmente, aunque la huelga que iniciaron sus pilotos el lunes 4 de Julio impactará el cronograma de vuelos.
El CEO de SAS, Anko van der Werff, dijo: «en los últimos meses trabajamos duro para mejorar nuestra estructura de costos y nuestra posición financiera.» Agregó que hubo avances, "pero queda mucho trabajo por hacer y la huelga en curso ha hecho aún más difícil una situación que ya era difícil.
Si bien van der Werff, conocido en la región tras su paso por Avianca, está convencido de que este proceso nos permitirá ser una aerolínea aún mejor para nuestros clientes y un socio comercial más fuerte en los próximos años, cree que la huelga complicó los planes de la compañía adelantando la fecha de presentación al impactar en la disponibilidad de fondos.
«Convertirse en una aerolínea más competitiva requerirá el esfuerzo de todo el equipo y el reparto de la carga de todas las partes interesadas. Instamos a los sindicatos de pilotos de SAS Escandinavia a que pongan fin a su huelga y se comprometan de forma constructiva como parte de este proceso,» finalizó.

A partir del 16 de enero, los visitantes de todo el mundo deberán reservar para ingresar a la ciudad italiana, la cual se convertirá en la primera en adoptar este sistema para el control del turismo de masa, anunciaron desde su Ayuntamiento.
Los turistas interesados en visitar la emblemática ciudad de los canales, patrimonio de la Humanidad, tendrán que reservar a través de un sistema por internet que estará disponible “un par de meses antes” y pagar una entrada cuyo precio variará entre los 3 y los 10 euros.
El concejal de Presupuesto, Michele Zuin, explicó que, por ejemplo, como ocurre con trenes o aviones, si el turista reserva con mucha antelación, el precio será menor, porque de ese modo permitirá gestionar mejor los flujos turísticos.
Desde el Ayuntamiento de Venecia indicaron que el destino “nunca será cerrado” pero se establecerá un número máximo de turistas que puedan entrar en ella cada día y, en caso de que se supere ese límite, quien llegue deberá pagar más, y esta medida también aplicará para los pasajeros de los grandes cruceros.

Las excepciones
Estarán exentos de pago los turistas que duerman en la ciudad, pues ya pagarán la tasa de pernoctación diaria en sus hoteles (4,50 euros durante un máximo de cinco días).
Asimismo, la excepción también se aplicará a residentes, trabajadores de Venecia y de sus islas menores, nacidos en ella, estudiantes, propietarios de inmuebles, niños menores de 6 años, discapacitados y sus acompañantes o quienes acudan a sus hospitales.

LATAM Airlines se mantiene, por cuarto mes consecutivo, en el liderazgo de la aviación comercial brasileña, con una participación del 33,7% en el mercado doméstico, según datos de la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) divulgados el viernes. El liderazgo se logró luego de una recuperación en la oferta de asientos en rutas domésticas, que alcanzó los mismos niveles que en mayo de 2019, y también incluyó la apertura de nuevos destinos, como la ruta Sinop (Mato Grosso)-Brasilia, además de un incremento en las ya operadas.
En Brasil, en mayo de 2022, LATAM alcanzó una ocupación del 73,2%, transportando a más de 2 millones de pasajeros en un promedio de 532 vuelos domésticos por día a 50 destinos en el país (antes de la pandemia de Covid-19 había 44 destinos ).

LATAM pronostica flujo de pasajeros 60% mayor en temporada alta de julio
Para la temporada alta de julio LATAM ha programado casi 3.000 vuelos domésticos e internacionales más para asegurar el servicio de aproximadamente 3 millones de pasajeros, lo que corresponde a un 60% más en comparación con el mismo mes de 2021. En total, la compañía operará casi 20.000 despegues y aterrizajes hacia/desde Brasil.
Los aeropuertos de Brasilia, São Paulo (Guarulhos y Congonhas), Río de Janeiro (Galeão y Santos Dumont), Fortaleza, Curitiba y Porto Alegre son los que más pasajeros de la compañía manejarán, siendo responsables por el 66% de ese crecimiento .
Los principales aumentos en el mercado doméstico se dan en vuelos al Nordeste brasileño desde São Paulo (Guarulhos y Congonhas), Río de Janeiro (Santos Dumont); Brasília y Fortaleza. En el mercado internacional desde Brasil, la compañía ampliará sus vuelos a Santiago, Buenos Aires, Miami y Orlando.
Además de aumentar la frecuencia de vuelos semanales en algunas rutas a lo largo del mes de julio, LATAM también retomará destinos que fueron suspendidos temporalmente, como los vuelos directos entre Porto Alegre-Lima y Fortaleza-Miami, y continuará con los estrenos previstos y mantenidos para 2022. Eso es porque, en julio, la empresa inaugurará 5 nuevos destinos en el exterior y en Brasil: Roma, Montes Claros, Cascavel, Caxias do Sul y Juiz de Fora. Con esto, la compañía alcanzará los 54 destinos nacionales y 20 internacionales desde Brasil.

En una ceremonia que se llevó a cabo en la Villa di Corliano, en la ciudad de Pisa, y que fue encabezada por el gobernador de la región Toscana, Eugenio Gianni, y por el presidente del Circolo Mazzei, Agostino Agostini, el fundador de Corporación América y presidente del Sector Privado de las Américas (OEA) fue distinguido con el premio Mazzei por sus aportes a la cultura, al emprendedurismo y por contribuir al acercamiento comercial y geopolítico de Italia y la región Toscana con el resto del mundo, especialmente con los Estados Unidos.
En esta oportunidad, el premio fue recibido por su sobrino Martín Eurnekian, presidente de Aeropuertos Argentina 2000 y CEO de Corporación América Airports, quien asistió en representación de su tío.
En el discurso de agradecimiento, Eurnekian se refirió a uno de los axiomas promovidos por Filipo Mazzei: “El silencio siempre acarrea culpa”. El empresario, que además preside la Fundación Raoul Wallenberg, dedicada a difundir los actos de solidaridad y coraje cívico que animaron las gestas de los salvadores del Holocausto, recordó que “la libertad, el intercambio y libre circulación de ideas y de personas siempre han estado en el centro de mi vida como empresario”.
Tras agradecer el premio que se le otorgaba a su tío Eduardo, Martín Eurnekian, quien con Corporación América Airports y su división Toscana Aeroporti opera los aeropuertos de Firenze y Pisa, hizo hincapié en su compromiso de inversión en la Toscana, “una región cuya belleza y cultura forman parte del acervo global”.
El Circolo Mazzei galardona anualmente a representantes de tres rubros específicos: el empresarial, el científico-médico y el universitario. Las tres disciplinas fueron cultivadas por Filippo Mazzei (1730-1816), oriundo de la Toscana y quién, además de médico, fue comerciante en Londres, influyente intelectual y político en los Estados Unidos, testigo de las revoluciones estadounidense y francesa, y un impulsor de las ideas de democracia y libre mercado en los continentes americano y europeo.
Mazzei participó activamente en los inicios de la vida independiente de los Estados Unidos. Su pensamiento influyó en la redacción de la Constitución de ese país. Fue socio comercial y amigo de Benjamin Franklin y también de los presidentes Washington, Jefferson, Adams, Madison y Monroe. Fue, además, embajador del estado de Virginia en Francia -estuvo presente y activo en la Revolución Francesa- y luego se desempeñó como consejero del Rey Stanislaw de Polonia. Luego se retiró a la ciudad de Pisa donde escribió sus memorias y formó un círculo académico a partir de sus experiencias políticas, diplomáticas, culturales y comerciales en distintos puntos del globo.
La ceremonia en la que se otorga el premio Mazzei siempre se lleva a cabo el 3 de julio: un día antes de la conmemoración de la Independencia de los Estados Unidos, país que fue una segunda patria para Filippo Mazzei, un toscano visionario y emprendedor que promovió las ideas de independencia y libertad entre el Nuevo y el Viejo mundo.
En diciembre de 2021, Eurnekian ya había sido distinguido con la Orden al Mérito de la República Italiana en reconocimiento a sus inversiones en ese país y por promover la relación argentino-italiana. En octubre, también había sido galardonado con la Medalla de Oro por la Americas Society, una de las organizaciones más influyentes de Estados Unidos y el continente.
La resolución de otorgarle la Orden al Mérito de la República Italiana con el grado de oficial data de 2018 fue firmada por el presidente Sergio Mattarella. Es la primera y más importante de las órdenes de caballería nacionales y trata de recompensar los logros adquiridos para la nación en el campo de las ciencias, las letras, las artes, el deporte, la economía y en el ejercicio de los cargos públicos, y también en el desarrollo de actividades públicas de caridad y con fines sociales, filantrópicos y humanitarios, así como distinguir a aquellos que realicen servicios destacados a lo largo de su carrera civil o militar. (Infobae)

OTROS TIEMPOS...

Sin cuerpo del delito hasta que llegó a Montevideo, el buque y sus armadores hubieran protagonizado una telenovela en los estrados, pues, difícilmente hubiera correspondido más que una fuerte multa, no el traslado manu militari a puerto -aunque su resistencia inicial e intento de fuga sí lo ameritasen claramente- y menos la detención de las tripulaciones, por lo que era imaginable un juicio (otro más, vaya corrupta industria local!) contra Uruguay... De repente -dice media Armada y la otra lo niega- habría aparecido una voz en el teléfono, con fuerte acento asiático, diciendo exactamente donde estaban escondidas las poco más de 11 toneladas de pesca. La cantidad, aún en un barco de 61 metros de eslora, como el Lu Rong Yuan Yu 606, no parecía nada fácil de ocultar.
¿Qué pasó entre ambas inspecciones? Llamada o no llamada, alguien debe haber cantado... De lo contrario debo pensar que la instrucción a los inspectores o fue de ser casi superficiales en la primera vista, para posterior lucimiento en la capital, o hubo poco entrenamiento (lo cual en el caso de armas o drogas pasa a ser extremadamente preocupante) . Sea como sea, hay un aire a entrega o a cosa que no cierra...
No pongo en duda el profesionalismo de la Aviación Naval (que siempre que vuela mar adentro, sanciona alguna infracción) ni el esfuerzo de la tripulación del ROU Maldonado. Imaginamos lo que costó, a una velocidad de 11 nudos (20 km por hora) llegar a la zona donde delinquían los buques chinos. Y digo "los", porque cuando hay un buque potero (que captura calamar), hay muchos, y a veces, muchísimos... Igual, sirve como lavado de cara a una Armada que, al menos hace casi 20 años, comete un rosario de faltas y últimamente salen bastantes a luz.
No falta quien quiera pensar que esto, aparte de proporcionarle un oportuno lavado de cara a la última y nuevamente cuestionada Armada, "apura" indirectamente la adquisición de las tales unidades de Patrulla Oceánica u OPV (que precisamos, en una Armada que se cae a pedazos) a propósito de la cual una más que caprichosa y dudosa balanza inclina esta compra directa "asesorada" a una más que controvertida opción china, precisamente en momentos que hasta socios comerciales y militares tradicionales de los chinos, como Pakistán, protestan airadamente acerca de modernos buques adquiridos de ese origen, aún de modelos armamento y tipos mucho más ambiciosos, inclusive, que los que aspiran a venderle a Uruguay.
En los últimos días, no sólo la propia Otan en Madrid, volvió a ubicar al gobierno chino entre los parias internacionales, sino que los directores del FBI y el MI 5 británico hicieron lo propio, llegándose incluso a evaluar, con otros nuevos miembros, la resurrección de la Organización del Tratado del Sudeste Asiático -inexistente desde 1978- para enfrentar los nuevos desafíos geoestratégicos, agresivos e imperiales de Rusia y China.
No parece un buen momento ni para insistir en TLC alguno, ni para comprar barcos o aviones militares (sobre cuya supuesta occidentalización mucho se miente) a China, como imprudentemente lo sugiere un curioso dictamen unánime de la comisión técnica asesora de la Armada al Ministerio de Defensa, para lo que será nunca una licitación, sino una compra directa. Yo me cuidaría...

• Se abre otro período de discursos y reclamos. Las rendiciones de cuentas, que en viejos tiempos alguna vez logramos que fueran solo eso, un examen de cuentas, suelen transformarse en reediciones del presupuesto general. Se quiere tocar todo, volver a discutir lo ya discutido. Estas dos últimas, la pasada y la que empieza a correr ahora, sin embargo, han sido muy relevantes paras marcar prioridades. Establecer con claridad a donde se aspira a volcar los nuevos fondos que se están disponiendo.

• «El progreso sin humanismo no es progreso». Steven Pinker
• Las personas que saben perdonar a sus congéneres son más felices y psicológicamente más sanas. Tratar con profundidad lo sucedido es importante para ello. “El perdón puede ser una herramienta para promover la salud mental y el bienestar”. Joachim Retzbach

La pobreza no surgió de la nada ni tampoco fue inventada, precisa de un estado de conciencia activa para ser detectada y debe sentirse para que adquiera forma real.
Podríamos decir que la pobreza es un estado de situación que alcanza una extensión casi que inimaginable y que va desde ser ignorada en si misma hasta la ceguera de no verla.
Podríamos decir que es falta de...
Podríamos también decir que la pobreza es humana, pues alcanza lo material y lo espiritual y sus variantes modifican la vida y el destino de los hombres, además de necesitar de ellos para existir.
Fuera del razonamiento, sensibilidad, las emociones y los sentidos no hay pobreza.
Los distintos grados de percepción le adjudicarán el tamaño y/o importancia, así como su distribución, incidencia, efectos y tantos otros.
O sea que, además de las infinitas clases de pobrezas tangibles y cuantificables, para imaginar su real tamaño debemos multiplicar de acuerdo con el grado de sensibilidad, conocimiento, etc. de cada ser vivo que esté interesado en entenderla o hacer algo con ella, para llegar a vislumbrar un número de pobrezas definibles. (abrumador)
La pobreza también ha servido para ayudar a ver el mundo más desmenuzado y por ende más grande, a modo de una herramienta de inspección, de clasificación, de medida de esperanzas y desasosiegos, de realidades y ficción.
De la misma forma sirve para descubrir y conocer el pequeño mundo interior que existe en cada ser, revelando características tan dispares como la piedad y el odio, la honra y la falsedad.
Pero su existencia tangible se revela en la forma con que el hombre maneja conscientemente los atributos insertados en su personalidad, sean buenos o malos, debiendo para reconocerla pasar de un estado latente a un estado concreto perceptible como son, la falta de alimento, la falta de abrigo, la falta de salud, la falta de dignidad, la falta del perdón, la falta de paz.
Todas las carencias que lleva el hombre generan pobrezas.
Y donde el hombre esté o adonde él se dirija estará siempre la pobreza presente.
¿por qué ésta aseveración de fatalidad?
 A mi entender está directamente relacionada a las fallas o espacios vacíos que carga el hombre en su constitución, siendo la propia Pobreza causa y efecto de sí misma.
El hombre con sus características de gregario ha ido formando núcleos, luego conglomerados y finalmente sociedades.
El territorio que llamamos Uruguay, a pesar de sus bellezas naturales, sus riquezas naturales, no escapó de la ocupación del hombre y por consecuencia de las pobrezas que estos trajeron restándole belleza, riquezas, dignidad y fértil futuro.
¿entonces siempre estaremos destinados al fracaso?
No, todo depende del grado de asimetría entre lo bueno y lo malo, lo constructivo y lo destructivo, lo imaginario y lo real, lo deseable y lo factible.
El objeto que está inmóvil siempre se moverá si la potencia del motor es mayor que la del freno. Si quitamos buena parte de los factores que frenan, volverá el movimiento.
Ahora retornando al título de este escrito, la Pobreza no viene solamente porque el destino decía que tendría que venir.
La pobreza como toda cosa que es del hombre se construye.
Y el hombre tiene todo el potencial para hacer crecer la pobreza, mantenerla y/o disminuirla. En otras palabras, la puede manipular.
Así como el individuo lo hace, las sociedades también, solo que el anclaje y los resultados son bien diferentes. Los factores y los tiempos adoptan formas de complejidad muy variados tornando las soluciones cada vez más engorrosas y cada vez más es necesaria la lucidez del hombre para saber elegir los métodos y caminos para evitarla y disminuirla según el momento.
Pero no alcanza con ser lúcido, también tiene que ser creativo, también tiene que ser honesto para sí y para los demás, también tiene que ser justo, también tiene que tener ambiciones, también tiene que tener sueños, también tiene que tener independencia de pasiones, también tiene que tener paz. (tiene que tener muchísimos otros también )
A mi entender, la más difícil de las condiciones para una pobreza no ser significativa es tener lucidez social.
¿Qué sería la lucidez social?
Es un atributo o espacio sano en el seno de las sociedades que permite que existan y se ejerzan muchas acciones positivas tales como respeto por la equidad, vergüenza para no escapar de su propio juzgamiento, autocrítica para depurarse permanentemente, espiritualidad para entender las deficiencias de los incompletos y mucha voluntad de hacer lo mejor aunque la idea haya sido propuesta por otro.
Es un estado de simbiosis entre el alma y la conciencia que llaman al razonamiento para que las acompañe.
Volviendo al país, el primer gran paso para el inicio, afincamiento, expansión y consolidación de la pobreza lo dio la temprana estatización de todo lo que fuera significativo. (Ya 100 años)
El desembarque del hombre moderno ateo socialista/comunista además de traer una propuesta foránea fatídica, daba a sí mismo la oportunidad de abrir y lucir todas sus pobrezas interiores sin restricciones y con la seguridad y soberbia del ignorante.
Luego de instalada la gran Máquina de Votos, el consecuente agrandamiento del poder político y sus ramificaciones fueron completando el cuadro técnico del descalabro que haría crecer la pobreza por doquier.
Producto de la falta de creatividad para superar la incapacidad de hacer andar la economía, fue la creación del injusto y burro Impuesto al Patrimonio Rural que sería el gran impulsor del Éxodo Rural y posterior inicio del inevitable Éxodo uruguayo al exterior. (país expulsor)
Como si no bastase, también vino la insana, negativa y vergonzosa Ley de Inamovilidad del Empleo Público.
Un cuadro desolador nunca interrumpido hasta el presente, donde el crecimiento de la pobreza siempre está presente y luchando cuerpo a cuerpo con la ignorancia para frenar cualquier intento real de generación de riquezas.
Ahora bien, si han pasado tantos años con ese modelo, sugiere pensar que alguien está ganando con la pobreza y no tiene interés en cambiarlo.
¿Será que la pobreza sirve para ganar poder de mando en la sociedad?
Al final tenemos que aceptar la idea de que si un sistema que no consigue disminuir ni menos terminar la pobreza permanece vivo por tantos años, la lectura es que todos estamos cómodos con ese status de mediocridad.
Por eso creo que la Pobreza se crea por vía de los hombres sin luces, por los hombres malos y por los hombres eclécticos.
Los malos manipulando a los carentes es una fórmula de parasitismo despiadado, digno de herejes. ¿Pero será esto para siempre? ¿Seguirán condenando a las futuras generaciones?
¿Seguirán desconsiderando el terruño como base de la soberanía nacional?
Pienso que sí y que no.
El día que la mitad de los uruguayos que son los que luchan para mantener el país andando dejen de ser contemplativos, cabizbajos y de hablar pausado e inaudible, posiblemente se pueda ver una luz al final del túnel.
Sólo basta tener carácter y decisión para patear a los grandes generadores de pobreza.
(el sistema como un todo)
Solo una cosita para terminar. No se ilusionen con algunos buenos indicadores de la economía que aparecen en el momento y por momentos.
Mientras continúe el sistema estatista comunista/socialista, seguirá el palo en la rueda.
La pobreza no viene por sí sola, se construye día a día.

OTROS TIEMPOS...

• “Una creciente resistencia a las arcaicas prácticas de la gestión pública en manos de elites sin convicciones morales ni preparación profesional”. Juan Archibaldo Lanús