AEROLÍNEAS: 
¿Cuándo prevén aumentar sus vuelos con Uruguay?

• Agencias de viaje sostienen que hay gran demanda de turistas, principalmente en la región, pero que la oferta aérea aún es limitada

En una situación de cuasi normalidad, el Uruguay empieza a dejar atrás la pandemia y a dar los primeros pasos hacia una realidad similar a la que se vivía antes del 13 de marzo de 2020, cuando se decretó la emergencia sanitaria por covid-19.
Uno de los sectores más golpeados por la pandemia fue el turístico, y dentro de éste, las agencias de viaje, grandes perjudicadas por los requisitos de ingreso a diversos países y la disminución de frecuencias aéreas entre los destinos más visitados por los turistas uruguayos.
Sin embargo, luego de que Presidencia difundiera el pasado martes 5 de abril el decreto firmado por el presidente Luis Lacalle Pou que estableció el cese de la emergencia sanitaria, las agencias vivieron su primera Semana Santa sin pandemia. Si bien las evaluaciones de los operadores fueron positivas, se encontraron ahora con un nuevo problema: se registró una alta demanda pero muy poca oferta. ¿Por qué? Porque la conectividad aérea no volvió aún a los niveles de prepandemia.
Fernando Riva, gerente general de la empresa turística HiperViajes y vicepresidente de la Asociación Uruguaya de Agencias de Viajes (Audavi), dijo a El Observador que el gran problema que están teniendo las agencias de viajes es la oferta limitada. “Es una oferta inferior a la prepandemia; entonces es sensiblemente menor la cantidad de vuelos y asientos”, explicó.
Por su parte, Andrés Gil, CEO de Toc Toc Viajes, señaló que si bien la demanda “reaccionó ante la eliminación de las restricciones” la oferta sigue estando “limitada” especialmente en lo que refiere a vuelos regionales. “Por más que todo el mundo quiera viajar y la demanda se recomponga al 100%, si vos tenés solo 60%, eso es lo que vas a vender”, señaló.
Según Gil, es necesario esperar que “lentamente se recomponga la conectividad del país”. A su vez, indicó que la escasez de oferta ante la alta demanda hace que los precios aumenten. “A Europa te ibas por US$ 700 y hoy no baja de US$ 1.200”, ejemplificó en diálogo con el cirtado matutino.
Los empresarios coincidieron en que Brasil es uno de los destinos que resurgió en Semana Santa, pero siempre estando limitado por la oferta, al igual que Argentina.

La conectividad actual de Uruguay
Latam
La compañía Latam tiene hoy en Uruguay 16 frecuencias semanales: siete a San Pablo, cinco a Santiago de Chile y cuatro a Lima, Perú. Desde la compañía informaron a El Observador que tienen previsto aumentar sus frecuencias en julio.
Ante la consulta sobre en qué plazos prevén retomar la conectividad que tenían prepandemia, Lucía Fernández, gerenta de ventas de Latam para Uruguay, dijo que es algo “difícil de prever con exactitud” debido a que se está “saliendo de la pandemia” a lo que se le suma “la guerra y la suba del combustible”. “Las proyecciones que teníamos variaron y se desaceleró el crecimiento de la industria que veníamos viendo. Igualmente seguimos con los planes de crecimiento firmemente, pero tenemos que ser cautelosos”, agregó.

Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas aumentó desde este abril a 14 frecuencias semanales entre Montevideo y Buenos Aires mientras que disminuyó las frecuencias entre Buenos Aires y Punta del Este a cuatro vuelos semanales debido a la baja temporada.
Gastón de Chazal, gerente regional de la empresa para Uruguay y Paraguay, informó que estas frecuencias se mantendrán así durante este segundo trimestre del año.
“Con esta nueva programación, de un vuelo diurno y otro nocturno desde Montevideo a Aeroparque, hemos mejorado la conectividad entre Uruguay y Argentina llegando a los 37 destinos operados allí, logrando conexiones inmediatas con los principales destinos turísticos de la Argentina, como así también con San Pablo en Brasil, Santiago de Chile, Asunción del Paraguay o Santa Cruz de la Sierra en Bolivia”.

Copa Airlines
La compañía Copa Airlines tiene 18 vuelos semanales que conectan Montevideo con Panamá en aviones Boeing 737 Max 9.
Este 2022 Copa Airlines proyecta continuar aumentando su capacidad durante el año, y para el 2023 espera superar los niveles del 2019 en un 9%.
En cuanto a su flota, actualmente, la aerolínea cuenta con 81 aeronaves activas, además de 3 aeronaves aún en almacenamiento temporal. Para finales del 2022, estima haber recibido 8 nuevas aeronaves modelo Boeing 737 MAX9, y se espera que para el 2023 alcance una flota de 100 aeronaves.

American Airlines
La compañía American Airlines operó en Uruguay desde el 18 de diciembre de 2021 hasta el 26 de marzo de 2022 con un vuelo diario hacia Miami en un Boeing 777-200. Desde la empresa informaron que “aún no se ha determinado la programación para la siguiente temporada de invierno 2022-2023 (verano para Uruguay)” pero que esperan “reanudar la operación en Montevideo a finales del año”.

Azul Líneas Aéreas
La compañía aérea Azul tiene desde abril siete frecuencias semanales entre Montevideo y Porto Alegre. A su vez, mantiene dos frecuencias semanales entre Punta del Este y Porto Alegre y otras dos entre Punta del Este y San Pablo.

Air France y KLM
Las compañías aéreas Air France y KLM retomaron la conectividad con Uruguay en noviembre de 2021 uniendo Montevideo con París y Ámsterdam todos los días de la semana. Los vuelos desde Montevideo hacia París y Ámsterdam son ofrecidos por Air France y KLM vía Brasil, con conexión a más de 250 países gracias a la cooperación con la compañía Gol, su socio regional.

JetSmart
La aerolínea low cost (de bajo costo) JetSmart comenzó sus operaciones en Uruguay el 18 de enero de 2022 uniendo Montevideo con Santiago de Chile con tres frecuencias semanales que mantiene hasta el momento.
La aerolínea tiene frecuencias los martes, jueves y domingos. Los vuelos se realizan en aviones Airbus 320 de 186 plazas.

Avianca
Avianca incrementó sus frecuencias entre Uruguay y Colombia el pasado 26 de marzo, pasando a operar cinco vuelos semanales entre Montevideo y Colombia. La empresa había retomado la operativa en diciembre pasado con tres vuelos semanales.
La ruta Montevideo-Bogotá tiene vuelos los lunes, martes, jueves, sábados y domingos, con salida desde el aeropuerto de Carrasco a las 07.25 horas y arribo a las 11.55 horas.
Los vuelos desde Bogotá a la capital uruguaya son los domingos, lunes, miércoles, viernes y sábados con partida a las 21.30 (hora de Colombia) y llegada a las 06.10 (Montevideo).

Gol
Gol, que conecta al Aeropuerto Internacional de Carrasco con el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, en San Pablo, retomó sus vuelos con Uruguay el 3 de noviembre de 2021 y actualmente tiene siete frecuencias semanales.

Iberia
La aerolínea española Iberia tiene seis frecuencias semanales entre Montevideo y Madrid los lunes, martes, miércoles, jueves, viernes y domingo. Los vuelos se realizan con aviones Airbus A330-200, con capacidad para 288 pasajeros.

Air Europa
Air Europa está operando en Uruguay con tres frecuencias semanales los lunes, jueves y los sábados uniendo Montevideo y Madrid.

Paranair
La compañía paraguaya Paranair opera en Uruguay con 11 frecuencias semanales entre Montevideo y Asunción.  (Fuente: El Observador)

• Aunque con precios elevados, algunas aerolíneas están volviendo a conectar Argentina, un gran aliciente para el sector que se encontraba atado de pies y manos en la medida que se achicaba la cantidad de empresas que conectaran el país
  

De las que se fueron ya están operando otra vez Ethiopian, Air Canada, SKY y British. En tanto, ITA, la continuación de Alitalia, volverá a volar en junio. Qatar siguió operando carga, pero regresará también con vuelos comerciales, mientras que Gol y Azul siguen moviendo su fecha de inicio de operaciones.
Por su parte, Emirates ya anunció con bombos y platillos su regreso para noviembre de este año, reconectando Dubai y también Buenos Aires con Río de Janeiro en el primer tramo. El impulso de las asiáticas Emirates y Qatar habría sido la expectativa de Sudamérica para con el Mundial de fútbol.
Air Europa, con base en Madrid, informó que recupera su vuelo diario hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y así reinstala la frecuencia que mantenía antes de la pandemia.
Por su parte, Level informó que seguirá con su plan de recuperación de vuelos hacia la Argentina y que a partir del 2 de mayo aumentará su frecuencia entre Buenos Aires y Barcelona. La empresa aérea española que cuenta con 5 operaciones por semana, pasará a tener 6 semanales, y realizará todas ellas en sus aviones Airbus A330-200.

Estados Unidos tiene a ocho de los 10 aeropuertos que más tráfico de pasajeros registraron durante 2021, con el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta colocándose nuevamente en el número uno al haber atendido a 75.7 millones de pasajeros, un 76% más que en 2020. Esta terminal recupera el primer puesto luego de que en 2020 descendiera al segundo peldaño debido a la disminución del tráfico a nivel mundial por consecuencia de la pandemia de COVID-19.
De acuerdo con información publicada por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), el Aeropuerto de Dallas Fort Worth, ocupa el segundo lugar tras haber atendido a 62.4 millones de viajeros; le siguen los aeropuertos de Denver, con 58.8 millones; Chicago, con 54 millones; Los Ángeles, con 48 millones; Charlotte, con 43.3 millones; Orlando, con 40.3 millones; Guangzhou, en China, con 40.2 millones; Chengdu, también en la nación asiática, con 40.1 millones; y Las Vegas, con 39.7 millones.
Entre estos aeródromos, el localizado en Orlando fue el que registró una mayor mejora al haber registrado un flujo 86.7% superior al que tuvo en 2020, saltando del puesto 27 al séptimo el año pasado.
Esta clasificación fue realizada tomando como base la compilación preliminar de datos globales de tránsito de pasajeros de 2021, reflejando los datos aeroportuarios más actualizados de la industria.
“La clasificación de tráfico de pasajeros de ACI cuenta la historia de una tendencia alentadora de recuperación. Aunque somos cautelosos de que la recuperación podría enfrentar múltiples obstáculos, el impulso creado por los planes de reapertura de los países podría generar un aumento en los viajes en la segunda mitad de 2022”, dijo Luis Felipe de Oliveira, director general de ACI.

Aeropuertos con mayor flujo de viajeros internacionales
Respecto a los aeropuertos que registraron un mayor flujo de viajeros internacionales, el top 10 es muy diferente, pues no figura ningún aeropuerto estadounidense o chino.
El primer lugar es de Dubai, con 29.1 millones de pasajeros; le siguen Estambul, con 26.4 millones; Ámsterdam con 25.4 millones; Frankfurt con 22.6 millones; París, con 22.6 millones, Doha, con 17.7 millones; Londres, con 17.6 millones, Antalya, con 17.1 millones; Madrid, con 15.3 millones, y Cancún, con 13.2 millones.
El destino mexicano se colocó dentro de los 10 más visitados por los turistas internacionales debido a que México no cerró fronteras durante la pandemia, convirtiéndose incluso, en el destino internacional con más operaciones de American Airlines, una de las aerolíneas más importantes de la unión americana.

Las aerolíneas prevén que España sea, en palabras de Javier Gándara, presidente de la patronal del sector, "uno de los primeros países" en recuperar el tráfico aéreo de 2019. Este hecho tendrá lugar, según sus propios datos, durante el ejercicio 2023, primer año completo en el que las cifras que se verán ya este verano volverán a ser una realidad. 
Esto se deberá, según ha expresado Gándara, a la estructura de tráfico de España, que está muy orientada a los segmentos y tipos de movimientos que más rápido se están recuperando. En este sentido, cabe recordar que el 80% del tráfico de los aeropuertos españoles es de corto y medio radio y solo el 20% corresponde a rutas de largo recorrido.
Además, en el lado de los segmentos de viajeros ocurre lo mismo. El vacacional y aquellos que viajan para visitar familiares y allegados son los que más rápido están volviendo a ocupar los asientos de los aviones y este tipo de tráfico representa entre el 80 y el 90% de los movimientos en España.
En el corto plazo, y mirando a este verano, se esperan cifras muy similares a las que se cosecharon durante la última temporada estival antes de la irrupción del Covid, con apenas un 0,4% de asientos programados menos que entonces. En cifras absolutas, las aerolíneas han programado en España 212 millones de asientos.
En cambio, estas cifras no son homogéneas en toda España y los aeropuertos más turísticos muestran crecimientos muy relevantes con respecto a 2019. En este caso, Canarias tendrá un 8,1% más de asientos ofertados que en verano de 2019 y Baleares, un 10,6% más. En el lado contrario se colocan aquellas infraestructuras que dependen más del tráfico de negocios y de largo radio, como son Madrid, que caerá un 7,5%, y Barcelona, con una bajada de la oferta programada del 11%.

• El nuevo acuerdo incluye el 100% de la red doméstica de GOL, así como vuelos a Asunción, Santiago, Montevideo y Lima. Asimismo, los pasajeros de GOL tendrán acceso a una gran cantidad de destinos a través del mega hub de Turkish Airlines en Estambul

La aerolínea brasileña de bajo costo, GOL Linhas Aéreas, firmó un acuerdo de código compartido y de viajero frecuente con Turkish Airlines. Este nuevo acuerdo les permite a los pasajeros de la aerolínea bandera de Turquía poder conectar de manera directa con el 100% de la red de Gol en Brasil y varios destinos en América del Sur.
Actualmente, Turkish Airlines opera dos vuelos diarios al Aeropuerto Internacional de São Paulo Guarulhos (GRU). El vuelo TK15 opera con uno de los nuevos Airbus A350-900 de la compañía, el cual tiene capacidad para 329 pasajeros en configuración de dos clases, 297 asientos en Economy Class y 32 en Business Class.
Cabe reiterar que GOL no vuela rutas transoceánicas, como la mayoría de los operadores de bajo costo del continente. El enfoque de su mercado es en rutas de Norte a Sur. La ruta más larga operada por GOL es su servicio entre Brasilia y Orlando, que inicia el mes próximo a bordo de su flota de nuevos Boeing 737 MAX.
El nuevo acuerdo incluye el 100% de la red doméstica de GOL, así como vuelos a Asunción, Santiago, Montevideo y Lima. Asimismo, los pasajeros de GOL tendrán acceso a una gran cantidad de destinos a través del mega hub de Turkish Airlines en Estambul.
La alianza entre GOL y Turkish Airlines incluye también una sociedad en sus programas de viajero frecuente como los programas: Miles&Smiles de Turkish Airlines y SMILES de GOL, que le permitirán a los miembros de ambos programas la acumulación de millas cómo redención de beneficios mutuamente.

• Aerolíneas Argentinas presentó en Mar del Plata, el “Corredor Atlántico” que une Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Rio Gallegos

Desde el lunes 4 de julio, funcionará los lunes, miércoles y viernes hacia el sur y martes, jueves y domingo en el sentido inverso.
Bajo el número de vuelo 1608, despegará desde Aeroparque a las 8.50 para llegar a Mar del Plata 1 hora después, luego a las 10.30, continuará su viaje hacia Bahía Blanca partiendo nuevamente a las 13.30 hacia Trelew desde donde saldrá a las 14.10 hacia Comodoro Rivadavia y desde allí, hacia su destino final en Rio Gallegos a las 15.50.
De la presentación participaron el gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof junto al presidente de la compañía, Pablo Ceriani, y los directores Fabián Lombardo y Ariel Ciano.
“En países tan extensos como el nuestro, la conectividad representa un valor estratégico que se había perdido cuando el Estado se retiró de Aerolíneas Argentinas”, expresó Kicillof y agregó: “Hoy contamos nuevamente con una línea de bandera que iguala y que toma decisiones que contribuyen a la economía y la calidad de vida en Mar del Plata, la Costa Atlántica y toda la provincia de Buenos Aires” expresó Kicillof.
En tanto que Ceriani dijo que “este corredor tiene una impronta verdaderamente federal y va a servir para el desarrollo turístico y de negocios de todas las ciudades que lo integran sin que los pasajeros tengan que pasar por Buenos Aires para viajar por el país”, expresó Ceriani.
Además, la empresa confirmó que las rutas que unen a Mar del Plata con Córdoba y Mendoza dejaron de ser estacionales desde abril para convertirse en rutas regulares. De esta manera, Mar del Plata suma nuevas posibilidades de conexión hacia el norte del país conectando a través del “Hub Córdoba” y de igual forma con los destinos que se operan desde el aeropuerto de Mendoza.
Cabe recordar que además de las rutas mencionadas, Aerolíneas Argentinas opera vuelos desde Rosario y Tucumán hacia Mar del Plata durante los meses correspondientes a la temporada alta de verano.

Aerolíneas presentó el vuelo Buenos Aires - Roma
Alrededor de 50 tour operadores romanos, junto a prensa local, asistieron a la presentación del vuelo en la Embajada Argentina en Italia. Se esperan fuertes volúmenes de venta con la vuelta de la conectividad aérea directa entre la capital italiana y la ciudad porteña.
En otro avance de la conectividad aérea de Argentina con el resto del mundo, el Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR) y Aerolíneas Argentinas presentaron el retorno del vuelo Roma-Buenos Aires en la Embajada de la República Argentina en la capital italiana.
El encuentro contó con una participación aproximada de 50 tour operadores italianos y prensa local.      
El vuelo desde la capital italiana saldrá los lunes, miércoles y viernes a las 19.15. De esta manera, la aerolínea de bandera, tras recuperar el vuelo de Madrid a Buenos Aires, vuelve a dar otro gran paso para la reactivación turística del país.

• La iniciativa ha generado un impacto económico de 18,4 millones de euros en la capital

El hub de Barajas se ha convertido en uno de los grandes puntos estratégicos para hacer escala en el trayecto de los pasajeros gracias al programa Stopover Hola Madrid, impulsado por Iberia y la Comunidad de Madrid.
Desde el Ayuntamiento ensalzan que la iniciativa ha generado un impacto económico de 18,4 millones de euros en la capital. Ello se debe a que, entre julio de 2019 y diciembre de 2021, un total de 21.590 pasajeros de Iberia convirtieron su conexión aérea en la T4 en una parada turística en la ciudad, mejorando notablemente la experiencia del cliente.
Este éxito ha permitido incrementar la estancia media en la ciudad. El 27,3% de los viajeros optó por realizar una estancia de tres días, e incluso disfrutaron de otros servicios turísticos, culturales, de restauración y compras. Por su parte, un 53,5% eligió ampliar su escala y disfrutar de las ventajas del Stopover en el tramo de ida.
El continente americano ha sido uno de los más interesados en el programa, especialmente en Latinoamérica, abarcando esta última un 74,2% del total de sus usuarios. En términos generales, Sudamérica (54,5 %) y Centroamérica (31,7%) han sido las regiones que más se han beneficiado.
De igual manera, desglosado por países, los visitantes brasileños (25,2%) y estadounidenses (10,3%), décimo y primer emisor de viajeros extranjeros a la capital respectivamente, son los que más han demandado este servicio, seguidos de los de Costa Rica (7,5%), Argentina (6,4%), Panamá (6,3%), Colombia y México (ambos con un 5,7%).
Desde el Área Delegada de Turismo se espera seguir incrementando el retorno de este programa durante los próximos meses. Aseguran que contribuye a “dinamizar el sector turístico madrileño y a posicionar a la capital como hub aéreo internacional”.

Por Sergio Antonio Herrera, desde Punta del Este.
Como lo ha hecho a lo largo de sus quince años de vida, el PDA asume un rol de referencia para colaborar en el desarrollo del turismo de modo integral. En todos estos años hemos pasado por varios formatos de propuestas y en diferentes escenarios, ya fueran estos virtuales como presenciales. Siempre apelando a presentar el pensamiento y la palabra de diferentes especialistas en el más amplio espectro del turismo y sus actividades afines como lo son sin dudas el transporte en su variedad de sistemas; la hospitalidad y la gastronomía, entre otros. En la actual coyuntura, leyendo la realidad indiscutible en la que aparecen al alcance las opciones de fundir a la tecnología y de su mano a la virtualidad, con la intransferible posibilidad de lo presencial, decidimos servirnos de la primera para ayudar a reposicionar a la segunda. Y lo hacemos con el objetivo de empezar a generar la tormenta de ideas que siempre reclamamos. De esto último se trata la convocatoria, propuesta, análisis, intercambio y ¿por qué no?, debate.
El turismo es encuentro, experiencia real, emociones a través de los cinco sentidos y a ello se llega únicamente estando en el lugar y jamás mirando una pantalla. Y es en esta coyuntura que -a pesar de todos los pesares-, saliendo de la noche negra de la pandemia, estamos convencidos que debemos promover lo presencial y juntos, comenzar a diseñar estrategias, planes, encontrar revulsivos tan necesarios para que de una vez por todas nuestra actividad deje de añorar lo que alguna vez se hizo y a solamente "discursear" acerca de lo que se debería hacer.
El ciclo de "Charlas Magistrales del PDA" apunta a la excelencia. Lo declaramos asumiendo el riesgo de la falibilidad de la "uruguayez" porque llega un punto en el que la monotonía y el "más de lo mismo" conmueve.
Y en esta primera edición tuvimos la gran fortuna de que nada menos que Alvaro Moré aceptase nuestra invitación para marcar el rumbo.
"Cientos de ideas, millones de turistas" es el producto del relevamiento introspectivo de un profesional uruguayo que juega cotidianamente en las "grandes ligas".
Desde hace más de dos décadas junto a su equipo, de modo permanente, ha debido investigar, analizar y adecuar tendencias a nivel planetario, para producir cada uno de los contenidos que su cliente el MINTUR, ha ido necesitando y requiriendo.
Este ciclo 2022 tiene un total de siete ediciones en diferentes puntos del país y no está prevista la difusión en la web de estos contenidos.
Al igual que ocurre con el turismo como actividad, es nuestro objetivo la promoción de eventos presenciales, ya que como va dicho anteriormente, también al intercambio y al debate, pero especialmente al networking, "se llega únicamente estando en el lugar y jamás mirando una pantalla".

Apunte de Redacción:
Quedó confirmada la presencia del Ministro de Turismo, Tabaré Viera, en la Primera Edición de las Charlas Magistrales del PDA.

Los viajeros celebraron en todo Estados Unidos cuando los aeropuertos y las aerolíneas eliminaron sus requisitos de máscara y barbijos después que una jueza federal de Florida anulara el mandato de la Administración Biden para portarlas en aviones, trenes y autobuses.
Pero la confusión también acompañó al entusiasmo, ya que algunos aeropuertos, aerolíneas y agencias de transporte aún tenían que anunciar si continuarían haciendo cumplir el mandato o no, o si confirmarían que aún se requieren máscaras.
Tras el fallo del juez, United Airlines, Delta Airlines, Southwest Airlines y American Airlines relajaron sus políticas de máscaras para clientes, tripulación y trabajadores.
United y Delta levantaron el requisito de máscara para todos los vuelos nacionales. UA resolvió que el cambio en la política se aplicaría a “vuelos internacionales selectos”. Delta por su parte dijo que las máscaras también serían opcionales en “la mayoría de los vuelos internacionales”.
Southwest y American Airlines también eliminaron el requisito de máscara para viajeros y empleados, pero no especificaron si el cambio se extendió a vuelos internacionales.
Aeropuertos como Raleigh-Durham, Miami y Portland han confirmado que ya no harán cumplir los requisitos de máscara según las directivas locales de la TSA. Sin embargo, el aeropuerto de San Francisco dijo que “continuará cumpliendo con la directiva de seguridad actual de la TSA sobre máscaras hasta que sepamos lo contrario”.
La Autoridad Portuaria, que opera el Aeropuerto JFK, el Aeropuerto LaGuardia, el Aeropuerto Newark, el Aeropuerto Teterboro, así como la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria y el sistema ferroviario PATH en Nueva York, no ha hecho ningún anuncio sobre la suspensión del mandato.
En Nueva York, se ha instruido a los pasajeros del metro y del autobús que se mantengan las máscaras puestas.
El requisito de máscara en el transporte público en Nueva York sigue vigente por ahora de conformidad con una determinación del 2 de marzo de 2022 del Departamento de Salud del Estado de Nueva York.
La jueza federal de distrito Kathryn Kimball Mizelle, nombrada por el presidente Donald Trump, dictaminó que los Centros de Control y Prevención de Enfermedades (CDC) no explicaron adecuadamente su decisión de imponer el mandato o seguir los procedimientos normativos adecuados.
La administración de Biden confirmó esta semana que los viajeros pueden dejar de usar máscaras, por el momento, atendiendo a una posible apelación del fallo.
Los viajeros, eufóricos, recurrieron a las redes sociales después del anuncio, describiendo escenas de celebración cuando los pasajeros se enteraron de la noticia.

Sky Airlines no descarta fusionarse con Avianca

El presidente ejecutivo de Sky Airlines, Holger Paulmann, no descartó la posibilidad de fusionarse con la aerolínea de capitales colombianos Avianca en los próximos meses, una idea que ha tomado fuerza en el mercado en los últimos años.
En conversación con El Mercurio, el directivo señaló que fusionarse con su par colombiana "no lo descartamos". "Podría haber beneficios compartidos y tiene sentido la unión entre partners que tienen un mismo modelo de negocio o uno parecido", relató.
El acuerdo tendría sentido, ya que en noviembre pasado Sky Airlines emitió un bono en los mercados internacionales por US$ 100 millones, con la opción de convertirse en 40% de las acciones de la compañía. Los fondos que adquirieron la deuda de la aerolínea son a su vez los dueños de Avianca.
"Estamos trabajando y conversando temas comerciales con Avianca", agregó el directivo. En noviembre pasado la aerolínea cerró un largo capítulo para buscar financiamiento. Tras barajar varias fórmulas, Sky Airlines se inclinó por una combinación de sus opciones que consiste en la inyección de capital por medio de un bono convertible en acciones el cual se traducirá en un nuevo socio en la propiedad.
La colocación del bono de US$100 millones que promocionó BTG Pactual se concretó en noviembre. Sus compradores fueron los fondos de inversiones Caoba Capital, Elliott Management quienes a su vez también son los nuevos dueños de Avianca, luego de que la empresa colombiana pasara por el capítulo 11 de la ley de quiebras de EEUU. Luego de que el proceso de ingreso de un socio se ralentizara con la pandemia, en agosto del 2021 volvió a abrirse el pool de las oportunidades.
El gobierno levantó medidas de control y se reactivó el interés, comentó Paulmann. "Estamos más tranquilos porque se está empezando a recuperar la demanda, pero es un proceso que de todas maneras seguimos adelante. El acuerdo saldrá este año", comentó . Ese día, la compañía aérea anunció un ambicioso proyecto para entrar al mercado estadounidense con la adquisición de 10 aviones Airbus, que le permitían hacer trayectos de 10 horas non-stop.

SKY anunció el lanzamiento en la ruta internacional Lima-Miami, Miami-Lima como parte de su estrategia de crecimiento internacional y su apuesta por la conectividad del Perú con otros países.
“Siguiendo con nuestro plan de expansión en Sudamérica, estamos muy contentos de lanzar nuestra sexta ruta internacional con salida desde Perú. Con una gran expectativa, comenzaremos a volar desde Lima a Miami el próximo 07 de junio. Con esto nos convertiremos en la primera low cost peruana en llegar a Estados Unidos, realizando vuelos directos con tarifas bajas” señala José Raúl Vargas, gerente general de SKY en Perú.
La low cost inició la venta de esta nueva ruta con atractivos precios de introducción, que estarán disponibles para comprar desde el 18 al 24 de abril de 2022 y aplicará para vuelos entre el 7 de junio, lanzamiento, y el 30 de setiembre de 2022.
Inicialmente, están propuestos para ser realizados 5 veces por semana; sin embargo, para el mes de agosto se proyecta que sean diarios, con lo que la aerolínea proyecta transportar más de 9,000 pasajeros mensuales aproximadamente.
Los vuelos se operarán en aviones A320neo con capacidad para 186 pasajeros.

Otros tiempos...

• Ametralladora en manos de un mono peligroso...
• Los políticos eructan su letanía de que aún podemos seguir endeudándonos...

No sé.. ..!
Me cuesta creer que este muchacho -en el que Jorge Batlle no tenía la mínima confianza....-, hoy al frente de un ministerio que le inventaron (a él y al Partido Colorado, por meter al caricaturesco Bustillo a Canciller....) haya tenido, precisamente él, ante sí, la loca iniciativa de pedirle a sus ediles que votasen el mamarracho de préstamo del BID a Mama Malo Cosse, una ametralladora en manos de un mono peligroso...
Después de lo que pasó en Canelones, donde el edil López más que el único culpable del cheque en blanco a Orsi, parece haber sido sorteado para hacer el papelón y pagar el costo político, es bien dificil creer que Peña se haya inmolado porque sí, máxime cuándo, en el caso canario, no quiso apoyar ningún voto a favor del Frente Amplio, en similar circunstancia...
Que es esto? Un "si pasaba, pasaba" y si no, paciencia?
Un ensayo de bailarinas de ballet para mostrar que en el escenario, casi todas bailan igual? O una puesta en escena a ver adónde está el umbral de sensibilidad de la ciudadanía, si bastaba engañarla con el cuentito del saneamiento y la supuesta condición de "rehén" de los pobres montevideanos, o se iban los obsecuentes capitalinos, a finalmente avivar de que desde 1990 la IMM vio pasar por sus arcas a miles de millones, dilapidando a diestra y siniestra, sin ton ni son, en corredores, supuestas vías expresas, que poco tuvieron de expresas, intercambiadores dudosos, terminales barriales caras y luego abandonadas, mandar murgas afines al exterior, financiar una casi ignorada -y muy costosa- TV Ciudad, gabinetes inmensos, con aún mayores asesorías, y funciones tan poco justificables como "equidad", "asuntos religiosos", "Relaciones Internacionales", etc?
Tanto sainete por exigencias de un crédito equivalente a 40 días de voraz recaudación municipal?? O esta pulseada vino como a medir el aceite del  alicaído espectro político, a ver cuánto costaba ganar la caída del brazo rival??? Más allá que, aunque los políticos eructen su letanía de que aún podemos seguir endeudándonos. "la buena imagen financiera internacional del Uruguay pagador responsable" y toda esa sanata que tirará sobre nuestros jodidos hombros lo que estos nenes pidan prestado... De pedirle a la Cosse que baje su escandaloso e inepto gabinete a menos de la mitad, ni hablamos...
Hasta Raffo, que, no obstante,  me haga vomitar a veces con su impronta LGTBQI+, y todos esos disparates nada científicos y caprichosos, es una persona mejor preparada y, de momento, menos contaminada con el putiferio partidario, no obstante amenazar con quizá votarle a la faraona el disparate, se retrajo en la recta final...
Esto indica que el valor como moneda de cambio de Peña -y si insiste en payasadas similares, el del Partido Colorado- es muy modesto, por no decir exiguo... Es más, si sigue evitando el coloradismo su perfil liberal y riverista, y jugando a la izquierda, sin que ni por asomo aparezca medio puntero que tenga un cuarto del valor de un Flores Mora en esas tiendas para tal pretensión, pronto va a disputar votos con el Partido de la Gente o el Partido Independiente...
Qué quiere que le diga... en vez de estos payasos, prefiero un cómico en serio, vio? Capaz que  Diego Delgrossi resulta un rival colorado más serio que los Peña de la vida, y sin capaz, que al menos, formación tiene y desenvoltura también... Zelensky, Reagan... es para pensarlo... Y, prácticamente, al ver el actual Partido-Comparsa-  Colorado, no estoy bromeando...
Y el resto de la coalición que no cante victoria, que nada está ni tan ganado, ni es totalmente previsible, Que ganaron por el 1%, como dijo Penadés!!! O no se avivaron.... Qué candidatos tienen los blancos, creíbles? Yo, diferentes, aparte de Graciela Bianchi, Penadés y Lafluf jugando por el interior, no veo mucho... Cabildo? Muy bien..., ahora... Salinas a la OPS?  Entonces acá no va estar... !! Sin Salinas, qué interna pueden ofrecer??? Los demás partidos, casi entran en la categoría negros lubolos... mejor, importemos a Kid Bengala...
Por otra parte... Van a seguir con sonrisitas zurdópatas?... Dándole cuerda a un rival que no se mueve ni por asomo en similares parámetros??? La soberbia mediocre y la autosuficiencia impostada los llevó al pantano, al cual no les importa volver??? Van a insistir con la ideología de género y todas esas paparruchas?  Les importa ser diferentes?
 O son todos integrantes de una casta y sanseacabó???  Hartan!!!!! Más allá de que el injustificado préstamo, felizmente no haya salido... por la mínima diferencia... ¡Mínima! O lo repito??

¿Qué significa victimizarse?

i.    Personas que se victimizan: cuando se ven siempre cómo víctimas
Victimizarse no es sinónimo de ser víctima. En diversos momentos de nuestras vidas, todos podemos sentirnos más vulnerables ante ciertas situaciones y/o ciertas personas y sentirnos víctimas de la situación y es algo completamente lícito y temporal.
Sin embargo, el victimizarse o victimismo crónico, caracteriza a las personas que se sienten víctimas de todo y de todos. Culpan de manera reiterada a los demás de lo que les ocurre, a las circunstancias, de forma inconsciente se desvinculan de su responsabilidad ante sus actos y culpabilizan a los demás.
     Este modo de relacionarse con los otros y con el entorno, desarrolla en estas personas una visión pesimista de la vida, que a su vez puede acarrear más consecuencias negativas en su día a día, convirtiéndose en personas tóxicas para sí mismos y para los que les rodea.
     La victimización es una conducta de declaración de inferioridad de condiciones. Todos en algún momento la hemos utilizado, pero hay personas o grupos que la utilizan a menudo, como una estrategia pasiva para lograr sus objetivos.
Los que se victimizan quieren lograr básicamente dos objetivos:
•    Inhibir al rival. Cuando la persona se victimiza es como un lobo que le muestra el cuello a otro,  en una declaración de derrota, con lo cual logra frenar una nueva agresión.
•    Buscar la empatía del grupo. Cuando yo “ando llorando por los rincones”, el grupo desarrolla empatía hacia el herido para protegerlo.
Entre las personas quejosas y las que exageran sus problemas, se observa un punto de conjunción significativo: su rol de víctimas. Por esa razón, es interesante analizar qué es lo que, en una clara demostración de torpeza emocional, pretenden quienes utilizan este recurso. En general, se trata de personas que aspiran a que toda la atención esté puesta en ellas. Para lograrlo, en muchos momentos, se muestran como víctimas de ataques y persecuciones imaginarias. No solo perciben conspiradores donde no existen, sino que además piensan y sienten que el mundo entero está en su contra.
Poseen un raro entusiasmo por aparecer como víctimas, por denunciar como insensible la conducta de los demás. Son los “damnificados” de la vida. Guardan recuerdos vívidos de situaciones en las que no se sintieron comprendidos. Quizás esta sea la razón por la cual creen que poseen una suerte de patente de inmunidad que les permite justificar sus actitudes, muchas veces agresivas.
Se suele observar cómo la manipulación a través de la victimización obtiene algunos dividendos en la vida de estos expertos. No poseen una auténtica empatía, los problemas de los demás se diluyen en su imaginario, donde lo único importante es lo que les pasa a ellos mismos. Sin embargo, son beneficiarios de la empatía de los demás.
Estas personas suelen desarrollar una sucesión de estrategias, con el objetivo de que las otras personas involucradas asuman la culpabilidad en el conflicto. No olvidemos que para que alguien pueda asumir el papel de víctima, tiene que lograr que alguien ocupe el lugar de culpable o victimario.
Si se observa el uso que “el pobrecito” hace de la comunicación para lograr tal fin, veremos que es muy específica. En principio, utiliza un discurso de carácter incomprobable, el interlocutor no puede saber a ciencia cierta lo que la víctima siente, por lo tanto, no puede desmentirlo.
También, suele omitir pormenores, incrementando la parte de la información que los favorece. Sin ambages, se adjudican el rol de víctimas en una discusión, y logran que las demás personas queden, ante los demás, como autoritarios o carentes de empatía.
Algo que lejos de sacarles de este rol que han adoptado, agrandan sus sentimientos y emociones negativas hacia los demás y su desconfianza, se sienten incomprendidos y víctimas de los demás.
La mayoría de las personas que se victimizan, lo hacen porque en algún momento lo han aprendido y entran en un bucle del que no pueden salir, bien porque es como aprendieron a relacionarse, porque obtienen algún tipo de recompensa y donde nunca es suficiente.

ii.    Causas del victimismo
•    Autoconcepto: A partir de experiencias en las que personas o grupos se han sentido vulnerables, dañadas,   puede ser la única forma en la que han aprendido a validarse. A través de ser víctima consiguen la atención y el cariño de los otros y aprenden a culpabilizar a la vida de lo que les ocurre, evitando activamente la responsabilidad sobre sus actos y sus consecuencias.
•    Indefensión aprendida: Ante situaciones vividas en las que las persona o grupos puedan haber sufrido maltrato, grandes pérdidas y/o negligencia y que no han sido afrontadas o cuando las personas o grupos no ha podido hacer nada para cambiar la situación, se genera en ellas las creencias de que no pueden hacer nada, que las cosas no cambiarán, generalizándose este pensamiento a la mayoría de las situaciones a afrontar.
•    Baja tolerancia a la frustración: Cuando las situaciones de la vida no son satisfactorias para las personas o  grupos, la o las personas pueden no ser capaces de afrontar su responsabilidad, admitir sus errores y su responsabilidad para poder cambiarla, sintiéndose víctimas de los demás.
•    Vínculos primarios: Cuando no se ha desarrollado un buen apego, se puede crecer con una gran dificultad para gestionar las emociones, principalmente las negativas, lo que hará que la personas señalen a otros como responsables de lo que sienten, de tener intención de dañarles, porque no son capaces de lidiar con su tormenta emocional.
 
iii.    Características de las personas que se victimizan:
•    Lamentaciones: Constantemente se reafirmarán en términos absolutistas como buenos y a los demás como malos. Se quejarán de lo que les ocurre y de no poder cambiar la situación para obtener la compasión y la validación de los demás.
•    Distorsión de la realidad: No ven la realidad tal cual es, no asumen su responsabilidad ante sus acciones ni sus consecuencias. Tienen una tendencia a pensar que tanto lo bueno como lo malo depende de lo que les rodea.
•    Pesimismo: Tendencia a exagerar lo negativo en detrimento de lo positivo, lo que les impide valorar las cosas positivas que les ocurren en su vida, quedándose en esa errónea zona confort y creyéndose incapaz de salir de ahí.
•    Exigencia a los demás: No suelen pedir ayudar, creen que su queja, su lamento, su situación, es razón más que suficiente para inconscientemente exigir a los demás atención y soluciones.
•    Culpabilizan: Se centran tanto en lo negativo, que se vuelven algo obsesivos y cualquier sutileza en el comportamiento del otro, que para cualquier otra persona pasaría desapercibida,  para ellos es una señal de alarma, de que les van a hacer daño, de que algo va a ocurrir, de alguna injusticia de la que son víctimas.
•    Tendencia a menospreciarse: Es una actitud que le permite mostrar su baja autoestima y captar la atención de los demás, usando expresiones para humillarse a sí mismo.
•    Incapacidad de autocrítica: No se plantean poder hacer algo para mejorar su vida, sus emociones, su situación personal o política. No pueden reflexionar sobre sus actos, ni reconocer que puedan haberse equivocado, ni tampoco lo harán si son los demás los que le sugieren algo para mejorar, se sentirán atacados.
•    Actitud defensiva: Relacionado con lo anterior, ante cualquier posible mejora que los demás les puedan realizar se defenderán, exagerarán su situación, se recreará en su malestar y atacarán a otros. Permanecen muy atentos al otro para que esto no llegue a ocurrir y recordarles lo mal que están para evitar los comentarios positivos o de mejora que les puedan ayudar.
•    Autosabotaje: En diferentes momentos de su vida, será muy obvio una solución, una posible mejora, pero se encargarán de que eso no sea así, se reafirmarán en su papel de víctimas ya sea con actos y/o creencias y no llevarán a cabo ningún cambio.

iv.    Conductas políticas (notas de la prensa)
-    Los representantes del Frente Amplio (FA) que integran la comisión investigadora por el uso “irregular” de horas docentes por parte de dirigentes de la Federación Nacional de Profesores de la Enseñanza Secundaria (Fenapes) se retiraron de la sesión tras argumentar que no fueron informados sobre quiénes comparecerían luego de que Wilson Netto, expresidente del Consejo Directivo Central de la Administración Nacional de Educación Pública, informara que no iba a concurrir este lunes, cuando se lo había agendado.
-    Diputados del Frente Amplio se retiraron de sala cuando sesionaba la Comisión de Defensa, que recibía este miércoles al ministro de Defensa Nacional, Javier García. Desde la oposición, alegan que el jerarca acusó a la coalición de izquierda de apoyar la dictadura militar. El Frente Amplio había convocado al ministro para hablar de temas de Defensa Nacional, con foco en política de defensa el gobierno y en la ley orgánica de las Fuerzas Armadas.

-    Carta al Presidente de la República (extracto)
Sr. Presidente:
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“Desde hace un tiempo (especialmente desde el comienzo del proceso del referéndum), mi familia y yo venimos padeciendo el ataque permanente, la persecución y los agravios de un senador de su Partido hacia mi persona, a lo que se sumó luego del intercambio que mantuvimos en Plaza Libertad de Minas, una senadora de su sector político, hecho que potenció el nivel de agresividad, malicia, violencia, mentiras y odio hacia mí”.
………………………………………
Gerardo Rodríguez - Presidente de Fancap
-    Después del Referéndum: Frente Amplio pide al Poder Ejecutivo diálogo y acuerdo político (¿?).

v.    ¿Cuál es la trampa de la victimización?
La trampa es que  se queda encerrado en su concepto de derrotado. Es decir, que quien se victimiza porta una cárcel que dice: “Soy un pobrecito, estoy derrotado, todo me sale mal”. Como consecuencia, no puede disfrutar ningún logro ni triunfar, pues esto sería un “pecado” para el concepto que él mismo armó y en el que quedó atrapado.
La victimización es una especie de encerrona interna, con la cual la persona logra empatizar e inhibir al oponente pero, a la vez, queda bajo una condena interna permanente.
El victimizarse es un claro ejemplo de torpeza y estupidez emocional.

Otros tiempos...

• “Estoy convencido de que no es posible emitir un juicio  sobre la actualidad en el vacío de todo valor moral”
  Juan Archibaldo Lanús

LLevo muchos años intentando entender qué sucede en la Argentina, pero confieso que pocas veces ví algo de tal bajeza moral como lo que presencié el martes, cuando Cristina Fernández inauguró las sesiones de la EuroLat, el encuentro anual de legisladores europeos y americanos. No solamente lanzó un destructivo misil contra su propia criatura –el Presidente, Alberto Fernández- sino que utilizó ese atril internacional para despotricar contra la Constitución Nacional y la división de poderes, el capitalismo, la OTAN, el FMI, la Justicia y el ex Presidente Mauricio Macri.
La horrorosa frutilla de ese incomible postre autorreferencial fue el recuerdo de los varios procesamientos por corrupción que le dictó el Juez Claudio Bonadío, atribuyendo su fallecimiento a Dios actuando como instrumento de su venganza personal. Una claque militante no cesaba de vitorearla (“Lo peor de parte de una sociedad manipulada por la política, es ver a pobres defendiendo a los ricos culpables de su pobreza”, escribió Paulo Coelho) y fue consentida hasta la humillación por quienes presidían el evento, que festejaban con risas cada disparate que salía de su boca.
El ya violento rol opositor asumido por la Vicepresidente, inventora del adefesio institucional que nos gobierna, pone a Alberto Fernández ante una presunta disyuntiva: se independiza de la tutela de su jefa y despide a todos los funcionarios camporistas, que traban la gestión cotidiana mientras roban sin medida desde las cajas más nutridas del Estado (IEASA, YPF, Aerolíneas Argentinas, PAMI y ANSES) o confirma que es sólo un muñeco de papel maché, permanentemente manipulado por Cristina, y entrega a sus más preciados ministros, como ella le exige. Y digo que se trata de una presunta opción porque sabemos que carece de coraje para tal enfrentamiento: es un cobarde, además de un mentiroso consuetudinario.
Sigo pensando que ella no está dispuesta a poner la cara en primer plano y pagar el enorme costo político del monumental ajuste que, ante la negativa a ejecutarlo, le será impuesto por el mercado. El kirchnerismo se enfrenta a un actor complicado en el escenario que su pater familiæ, don Néstor (q.e.p.d.), controlaba a la perfección: la calle; ahora, todos los días los miserables, explotados por ladrones oficialistas y opositores, la ocupan y liman el escaso apoyo que aún mantiene el Gobierno.
La  fenomenal inflación (6,7%) –en realidad, la depreciación del peso- registrada en marzo, que en alimentos llegó a 7,2%, está royendo el núcleo duro de votos que le permitió, oculta detrás de la figura empaquetada como contemporizadora de su empleado, regresar al poder en 2019. En la medida en que gran parte de ese fenómeno se debe a la falta de confianza pública en quienes nuestra estupidez colectiva ha puesto a cargo de los destinos del país, todos los pronósticos indican que resultará imposible domarlo mientras no se produzca un verdadero cambio en la cabeza del Ejecutivo, y no es precisamente Cristina quien podría encarnarlo; si ella asumiera la Presidencia, seguramente todos los problemas se verán agudizados por su populismo y se tornarán aún más inmanejables.
Los propios fieles de la emperatriz hotelera están migrando hacia la izquierda trotskista (lo cual genera ya preocupación en la industria, que ve cambiar de actitud a las comisiones internas de sus trabajadores) y también, en cierto modo sorprendentemente por su condición social, hacia el partido libertario que encabeza Javier Milei. Ello significa que, lejos de cerrarse, la grieta que enfrenta a nuestra sociedad tenderá a profundizarse y ese enfrentamiento, como hemos visto en otros países de la región –lo sucedido en La Paz, Santiago, Bogotá y Lima, son claros ejemplos-, podría ser manipulado por los agentes castro-chavistas a los que la intencionada falta de control migratorio ha permitido instalarse aquí. ¿Cuántos cientos de presuntos médicos cubanos, en realidad activos miembros de los servicios de inteligencia, ingresaron al país bajo la protección del Instituto Patria y de Axel Kiciloff?, ¿cuántos se han quedado?
Un amigo, a quien todo el universo político califica como el mayor “conurbanólogo” del país, ratifica que en los pliegues profundos de la más extrema miseria se ocultan, desde hace tiempo, personajes provenientes del Sendero Luminoso peruano, de las FARC y ELN colombianos, del MIR y del FPMR chilenos, a todos los cuales se ha visto actuar a ambos lados de la frontera en la violencia pseudo-mapuche. A ellos habrá que sumar, si se desencadena un conflicto social, no descartable por el deterioro del poder adquisitivo de salarios y jubilaciones y de la inexistencia de una expectativa de mejor futuro, al PCC brasileño, a los cárteles del narcotráfico y sus sicarios, a los barrabravas de alquiler, al “Vatayón Militante” y a los asesinos liberados de nuestras cárceles con la excusa del Covid.
Lamento enormemente ser tan duro en esta época del año que, por la confluencia temporal de la Pascua cristiana, del Pésaj judío y del Ramadán musulmán, debiera ser un momento de paz y reflexión para todos, pero la realidad y el deterioro cotidiano de nuestra situación no nos permite tomarnos un respiro y recuperar el optimismo. A pesar de todo, deseo fervientemente que tenga una feliz Pascua de Resurrección (Jag Sameaj o Ramadán murabak, si fuera el caso) con todos los suyos, y que el Dios común de todos nosotros, cualquiera sea la forma en que lo nombremos, sea compasivo con esta triste Argentina que nos toca vivir y le permita a nuestra generación, que ya se está yendo, recuperar un país mejor para dejar a nuestros hijos y nietos.