Aerolíneas Argentinas Aumento de frecuencias en todos sus corredores
y en las rutas federales

• Aerolíneas Argentinas confirmó su esquema completo de corredores y rutas federales sumando más conexiones desde abril que llegarán en octubre a 45 rutas sin pasar por Buenos Aires

En primer lugar, la empresa confirmó que retomará su “Corredor Atlántico”, 3 veces por semana a partir de julio: todos los lunes, miércoles y viernes partiendo de Aeroparque, unirá Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Rio Gallegos, y en el sentido inverso los martes, jueves y sábado.
A partir de abril, el “Hub Córdoba” incorporó las rutas hacia y desde Comodoro Rivadavia y Posadas con 4 vuelos semanales en ambos casos.
Además, desde Aerolíneas Argentinas confirmaron que, de cara a la temporada de invierno, Córdoba conectará con Bariloche 6 frecuencias semanales. También, Córdoba – San Martin de los Andes comenzará en julio con 4 vuelos semanales.
Así, el “Hub Córdoba” contará con 17 rutas activas, 2 más que las que operaba en 2019.
También desde julio, Rosario contará con 6 vuelos semanales hacia y desde Bariloche y otros 4 semanales hacia y desde San Martin de Los Andes.
Además, en julio, comenzará a operarse la ruta entre Salta y Bariloche con 2 frecuencias semanales.
Por último, hacia octubre comenzará a funcionar una nueva ruta federal entre Trelew y Ushuaia, 3 veces por semana. De manera tal que la ciudad de Trelew suma en poco tiempo este nuevo intertramo además de integrarse al “Corredor Atlántico”, mientras que Ushuaia suma una nueva opción para conectar a las ya activas rutas con Buenos Aires, Córdoba y El Calafate.
En tanto que, el “Hub Ezeiza”, ya está recibiendo vuelos desde Córdoba y Mendoza para conectar con arribos y partidas internacionales. En junio se suma a dicho esquema, Tucumán.
Hace unas semanas, la empresa confirmó a partir de julio un nuevo Corredor Turístico Norte entre Mendoza – Jujuy – Iguazú que funcionará 2 veces por semana y otros 2 días en el sentido inverso. Este corredor se complementa con el integrado por Mendoza – Salta – Iguazú que también opera 2 veces por semana.
Vale recordar que ya se había recuperado el “Corredor Petrolero” cubriendo las rutas entre Comodoro Rivadavia –Neuquén – Mendoza. A dicho corredor se integra Córdoba –Mendoza con 4 frecuencias semanales.
De esta manera, Aerolíneas ya cuenta con todos sus corredores federales en pleno funcionamiento. A estos, hay que sumarle el ya anunciado corredor que realizará Tucumán – Salta – San Pablo, 3 veces por semana, también desde julio.
“Uno de los objetivos centrales en materia de conectividad es poder unir el país de forma inteligente, eficiente y con un espíritu verdaderamente federal. Esto potencia muchísimo las cualidades de Argentina como destino turístico tanto para el visitante extranjero como para el local”, expresó el presidente de Aerolíneas Argentinas.
De esta forma, la aerolínea de bandera estará operando, entre julio y octubre, 45 rutas federales sin pasar por Buenos Aires. Cabe recordar que durante los meses de enero, febrero y marzo la mitad de los pasajeros transportados lo hicieron desde el interior del país y más de un 20 % viajó mediante el sistema de intertramos y corredores federales.

• El memorando de entendimiento contempla una ampliación del intercambio comercial entre los dos países, e incrementa las posibilidades operativas a través de acuerdos de códigos compartidos...

Juan Teixeira Díaz, presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela (INAC), anunció esta semana la firma de un acuerdo con representantes de la Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina (ANAC) para aumentar la frecuencia de vuelos entre ambos países. «Seguimos trabajando para fortalecer la conectividad aérea entre Venezuela y Argentina», señaló Texeira en Twitter.
El memorando de entendimiento contempla una ampliación del intercambio comercial entre los dos países e incrementa las posibilidades operativas a través de acuerdos de códigos compartidos, señaló por su parte la administradora del ANAC, Paola Tamburelli.
Hasta el momento se desconoce cuáles serán las aerolíneas que estarán habilitadas para cubrir esta ruta y la frecuencia de vuelos autorizados.
Los vuelos comerciales desde y hacia Venezuela se han habilitado y crecido progresivamente desde hace meses con rutas hacia países como Turquía, Bolivia, México, República Dominicana y Panamá.
Teixeira señaló recientemente que la aerolínea estatal Conviasa tiene pautado iniciar próximamente operaciones con Chile, Perú, Ecuador y España. Precisó que varios países de la región han manifestado interés en establcer acuerdos aéreos con Venezuela, entre ellos Uruguay y Panamá.
En entrevista con Unión Radio también manifestó que existen buenos intereses de compañías aéreas en retomar sus vuelos y ampliaciones de acuerdos hacia y desde Venezuela. “Vienen más vuelos hacia otros destinos, ya recientemente salió uno a Santiago de Chile. Se van reactivando”, indicó. “Plus Ultra, vienen volando, y Conviasa viene afinando detalles para sus salidas a Europa”.

Conviasa oferta 2.200 asientos mensuales en su conexión entre Caracas y Madrid, ruta activada por la aerolínea para cubrir la demanda de viajeros entre ambos destinos.
Conviasa ofrece desde mañana una frecuencia semanal los días sábado, saliendo a las 03:50 de la tarde desde el Aeropuerto Internacional de Maiquetía “Simón Bolívar”, con retorno a las 10:00 de la mañana desde el Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
En cada vuelo Conviasa tiene capacidad para transportar un total de 275 pasajeros, quienes podrán trasladarse entre ambos continentes de manera directa.
En cuanto al equipaje, dependiendo de la clase adquirida los viajeros pueden llevar entre 1 y 2 maletas de máximo 23 Kg y una pieza de 8 kg como equipaje de mano.
En este sentido, la estatal aeronáutica cuenta con diversos canales para información o adquisición de boletería, a través de su sitio web www.conviasa.aero, por el número de atención vía Whatsapp 04143991245, oficinas comerciales o en cualquiera de las agencias de viajes autorizadas publicadas en su cuenta oficial en Instagram @laconviasa.
En este sentido, la estatal aeronáutica cuenta con diversos canales para información o adquisición de boletería, a través de su sitio web www.conviasa.aero, por el número de atención vía Whatsapp 04143991245, oficinas comerciales o en cualquiera de las agencias de viajes autorizadas publicadas en su cuenta oficial en Instagram @laconviasa.

• Con la cooperación turística entre Venezuela y Rusia se ha impulsado la conexión directa entre Moscú y destinos en Venezuela, como los de Caracas y Porlamar

La compañía venezolana Conviasa es ya la primera aerolínea iberoamericana que ha ampliado el número de conexiones entre Moscú y la región, resultando que Venezuela es, hoy por hoy, el único país del hemisferio occidental al que se puede llegar desde Rusia en vuelo directo.
Las actuaciones de la empresa estatal Conviasa, además del interés de los operadores privados en sumarse con vuelos chárter, está proyectando a Venezuela como el hub de acogida de los viajeros de Rusia en Iberoamérica, además de servir de conexión con otros destinos.
Para Eliana Salazar, gerente de Conviajes, en representación de Conviasa, ‘ahora estamos trabajando con socios para tratar de crear un hub en Venezuela, a través del cual los rusos puedan llegar a otros países de América Latina. En general el interés por los resorts venezolanos es enorme, ahora mismo estamos negociando con turoperadores rusos, para organizar nuevos vuelos chárter a Margarita’.

• El nuevo destino permitirá la conexión con Estados Unidos, Europa y el Caribe oriental

El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa) anunció la inauguración de una nueva ruta hacia el Caribe que permitirá a sus usuarios hacer conexión de vuelos con Estados Unidos, Europa y el Caribe oriental.
Mediante su cuenta oficial en Instagram, la aerolínea venezolana indicó que a partir de este próximo 26 de abril la nueva ruta establece vuelos todos los martes a San Vicente y las Granadinas.
Cabe resaltar que los altos estándares de seguridad operacional, el crecimiento progresivo del sector aéreo venezolano y la calidad técnica de la industria aeronáutica nacional fueron las características tomadas en cuenta para que, por votación unánime, Venezuela quedara seleccionada entre los ocho candidatos de Latinoamérica que participarán en las próximas elecciones del Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (Oaci).

El Ministerio de Defensa informó esta semana que se realizará un llamado a licitación pública internacional para la explotación del viejo aeropuerto de Carrasco. El titular de la cartera, Javier García, señaló que el lugar “hace más de 13 años que está cerrado y abandonado”.
“Tiene tres salas: el edificio tradicional, en el centro, después dos naves laterales arribo y partidas, y los estacionamientos respectivos. En la nave central, en lo que era el casco tradicional lo vamos a reservar para que en un futuro vaya el Comando de la Fuerza Aérea”, precisó el jerarca sobre la ubicación.
Según consignó la web de Defensa, García explicó que se llamara a una licitación internacional para lo que era el edificio de arribos, de partidas y los estacionamientos, que equivalen a unos 17.000 metros cuadrados.
“Allí puede haber desarrollos ya sea en materia logística, académicos o culturales o del tipo que sea. Dejamos abierto para que sean los eventuales oferentes, quienes determinen la eventualidad y hagan las propuestas. Pero estamos hablando de una zona que hace trece años está abandonada absolutamente y que es una zona muy importante en el departamento de Canelones, en la entrada de dos departamentos, de Canelones y de Montevideo”, señaló García, que adelantó el pliego será publicado en los próximos días y va a darse un plazo de cuatro meses para la presentación de ofertas.
El ministro dijo que en los próximos días vamos a publicar el pliego y va a dar cuatro meses para la presentación de las eventuales ofertas. Obviamente que ahí va a requerir de quienes aspiren a postularse, o se postulen, visitar, estudiar, ver diferentes diseños que puedan existir. Estamos en un lugar muy importante de esa zona del Uruguay, la frontera entre Canelones y Montevideo, con un aeropuerto al lado y con todo lo que eso implica de posibilidades y desarrollo”, sostuvo.

•    Bautizado como “Volando”, es el último avión de este modelo que Iberia recibe con la configuración actual
•    La semana pasada también llegó un nuevo A320neo “La Muñoza”
•   En total, Iberia ha recibido en apenas un mes tres aviones A350-900 y otros tres A320neo
•    Hasta 2024 está prevista la incorporación de otros ocho A350-900 y otros seis A320neo
•    Y, a finales de 2023, también comenzarán a llegar los A321XLR
 
Como síntoma de la recuperación gradual de Iberia y ligado al despliegue de su programa de vuelos, en el que la compañía recuperará ya el 85 por ciento de su capacidad pre-pandemia, Iberia está retomando su calendario de entrega de aviones con gran celeridad.
 
A350 “Volando”: un avión con nombre de canción
La semana pasada llegó un nuevo A350 “Volando” con matrícula EC-NMZ, que es el tercero que se incorpora a la flota de Iberia en apenas un mes.
Este avión, que lleva el nombre de la canción con la que Iberia recibió su primer A350 en 2018, es el último que lleva la configuración de cabina actual. Los otros ocho que está previsto que se incorporen hasta 2024 incluirán novedades en las cabinas Business, Turista Premium y Turista que mejorarán la experiencia de viaje de los clientes de Iberia.
Estos aviones son los más silenciosos del mercado y, además, entre un 30 y un 35 por ciento más eficientes en cuanto a consumo de combustible y emisiones de CO2, gracias a los materiales de última generación con los que está construido y al avanzado diseño de sus motores Rolls-Royce Trent XWB.
 
A320neo “La Muñoza”
La aerolínea también recibió hace unos días un nuevo A320neo, con matrícula EC-NTO y nombre “La Muñoza”, en alusión a las instalaciones en Madrid que albergan los hangares y talleres de Iberia Mantenimiento. Todos los aviones de Iberia de este modelo han recibido nombres relacionados con la aviación, como “Patrulla Águila”, “Getafe, cuna de la avión” o “Amelia Earhart”.
Está previsto también que a lo largo de este año y, hasta 2023, se incorporen a la flota de Iberia un total de seis Airbus A320neo para operar las rutas de corto y medio radio. “La Muñoza” es el tercero de los tres primeros aviones que se han incoporado en febrero y marzo, y los tres siguientes lo harán en los próximos meses hasta sumar las 14 unidades de este modelo.
Todos estos A320neo cuentan ya con la cabina “Airspace”, con interiores más confortables para los clientes, maleteros más amplios para el equipaje de mano, más espacio a bordo para los pasajeros por el rediseño de los paneles laterales, una nueva iluminación ambiental en cabina (“mood light”) y lavabos con acabado antibacteriano, entre otras mejoras.
El A320neo es el avión más avanzado tecnológicamente y eficiente de la flota de corto y medio radio de Iberia. Equipado con motores CFM de tipo Leap-1A, es un 50% más silencioso y entre un 15% y un 20% más respetuoso con el medio ambiente, pues emite 5.000 toneladas menos de CO2 al año y un 50% menos de NOx.
 
Otros ocho Airbus A321XLR
A finales de 2023 está previsto también que llegue el primer avión del pedido de ocho unidades del A321XLR que IAG realizó para Iberia en 2019. Este nuevo modelo de avión le permitirá a la aerolínea operar nuevos destinos transatlánticos e incrementar frecuencias en mercados clave.

• El gobierno argentino aprobó la operación de Viva en Buenos Aires. La medida incluye siete vuelos semanales hacia la capital argentina desde Bogotá (BOG) y desde Medellín (MDE)

El mercado entre Argentina y Colombia tuvo un crecimiento sostenido durante este último lustro, con un marcado ascenso a partir de 2018, cuando se acordó ampliar los acuerdos bilaterales de cuatro a 21 frecuencias semanales. Además, con la posibilidad de otras 7 frecuencias semanales que conecten el interior de Colombia con el de Argentina.
Ese mismo año, Avianca pasó de 4 a 14 vuelos semanales y Aerolíneas Argentinas de tres a siete vuelos semanales en la ruta de Buenos Aires/Ezeiza a Bogotá (BOG) y viceversa. A pesar del fuerte aumento, la ruta se mantuvo con ocupaciones del 82,21% previo a la pandemia.
LATAM Brasil operó entre Argentina y Colombia desde 2016 hasta 2018, pero bajo la quinta libertad del aire. Consistía en un vuelo que partía de San Pablo/Guarulhos (GRU) a Bogotá con previa escala en Buenos Aires y era operado por el Boeing 767-300ER.
Claro que la pandemia y las restricciones impuestas por los gobiernos para contenerla afectó el móvimiento.
Viva Air ha venido realizando una fuerte expansión de su red internacional desde Medellín con el objetivo de transformarlo en un nuevo hub de alcance continental, desde donde opera hacia Cancún, Ciudad de México, Miami, Punta Cana, San Pablo (a partir de junio) y Lima, además de 15 destinos nacionales.

• Miles de clientes de la compañía siguen sin recibir el dinero de los billetes cancelados por el cese de operaciones

Las agencias de viajes de Argentina declaran la guerra a Ita Airways por sus incumplimientos en materia de reembolsos. Acusan a la dirección de la compañía de no haber resarcido a los pasajeros afectados por la suspensión de los vuelos de la extinta Alitalia.
Según Infobae, tras el cese de operaciones de Alitalia, su por entonces country manager para Argentina y Chile, Tomasso Fumelli, se comprometió a devolver el dinero a todos y cada uno de los viajeros perjudicados. Sin embargo, siempre según el citado medio, aún hay cerca de 5.000 usuarios esperando el reembolso.
Esta situación ha llevado a las agencias de viajes del país a decidir no comercializar más billetes de Ita Airways hasta que cumpla con lo prometido. Por lo tanto, por el momento únicamente es posible comprar billetes de la nueva aerolínea a través de su página web.
La Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (Faevyt), que está actuando como mediadora entre los profesionales del sector y la heredera de Alitalia, afirma que la problemática está cerca de resolverse. La dirección de la compañía se ha comprometido a dar una solución a los argentinos afectados, si bien se desconoce cuándo lo hará.       

Copa lanza un nuevo sistema de distribución para las agencias de viajes, el cual margina a los GDS. Se ha dicho en la región, que la aerolínea busca modernizar sus procesos de distribución para hacerle frente al crecimiento de la competencia, ya que ha impactado sus ingresos y sus tarifas. Como consecuencia, la plataforma “Copa Connect”.
Con este nuevo sistema, la compañía a partir del 1 de septiembre busca mayor control de su distribución y ofrecer nuevos productos y servicios a las agencias de viajes. La aerolínea considera que el modelo de distribución tradicional ya no es costo-eficiente, según comunicó Copa a través de una misiva enviada a las agencias.
Con esta nueva plataforma tecnológica y comercial, las agencias tendrán acceso a mayor información y ofertas para ofrecer al cliente final, reza la comunicación. Asimismo, Copa ha informado que las agencias que decidan migrar al nuevo sistema seguirán conectadas al GDS tradicional, pero con contenido limitado y reservas sujetas a un recargo por recuperación de costos o surcharge.
Con la nueva plataforma, a nivel gerencial se ha dicho que las agencias tendrán acceso a la mayoría de tarifas Economy Basic y Bussines Promo, de las cuales no todas estarán disponibles en el GDS tradicional. Algunas de destino-origen solo estarán disponibles en Copa Connect y en los canales de distribución directa de la aerolínea.

A mediados de enero Eastern Airlines realizó su último vuelo regular entre Miami y Asunción. Los servicios eran operados en los Boeing 767-300(ER), con una capacidad para 244 pasajeros en dos clases.
Al momento de suspender los vuelos, la aerolínea norteamericana planeaba reanudar su conexión con la capital paraguaya en marzo. Finalmente, Eastern comunicó a través de su página web la suspensión de todas las operaciones al Aeropuerto Silvio Pettirossi hasta principios de julio.
La aerolínea, famosa por sus reiterados incumplimientos, tanto en Paraguay como en Uruguay, dice que retomará el 2 de julio, desde Asunción, los vuelos a Miami con dos servicios semanales. Veremos.

En el marco de la jornada “Wake Up, Spain!”, organizada por El Español, Invertia y D+I, el CEO del holding aéreo, Luis Gallego, ha revelado que necesitarán “un mínimo de 18 meses” para adquirir Air Europa. “Las operaciones de este calibre son complejas”, pero “las cosas son difíciles porque son buenas”, destaca.
El directivo detalla que una vez tengan la aprobación del Instituto de Crédito Oficial (ICO) y de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para otorgar a la aerolínea de Globalia el préstamo convertible de 100 millones de euros, “empezaremos el proceso de competencia en algunos países donde es necesario”. “El objetivo final es tener el 100% de Air Europa”, explica.
Según argumenta, “el motivo de seguir con este culebrón” pese a las innumerables trabas que se están encontrando “es que España tiene la oportunidad de tener un hub que compita con los grandes de Europa”. “Si sumamos flotas tendríamos el mismo número de aviones que KLM en Ámsterdam”, resalta.

Otros tiempos...

Después de más de dos años de suspensión, la brasileña GOL Linhas Aéreas reanuda su operación entre Sao Paulo y Santa Cruz de la Sierra, desde el 5 de mayo. Para la ruta, GOL prevé operar con los B737-800 y B737 MAX 8, dotados de 186 plazas en su clase única.
Además, la aerolínea ha informado que volará en esa ruta con cuatro servicios a la semana.
De este modo, Bolivia va a ser el octavo mercado iberoamericano en el que opera GOL Linhas Aéreas.

Con un llamado a acelerar los esfuerzos para generar las condiciones necesarias para una aviación comercial más sostenible, el CEO de Latam Airlines Group, Roberto Alvo, hizo pública la aspiración del grupo de incorporar combustible sostenible de aviación (SAF, en su sigla en inglés) en su operación, privilegiando producción generada en Sudamérica. Esto forma parte de la estrategia de sostenibilidad del grupo, que busca el crecimiento carbono neutro, neutralizar el 50% de las emisiones domésticas al año 2030 y alcanzar la carbono neutralidad a 2050.
“Sudamérica tiene el potencial de ser un líder mundial en la producción de combustibles sostenibles y con ello hacer una contribución muy significativa a la acción climática. Para que esto suceda, se requiere que actores públicos y privados, como Latam, colaboren y jueguen su rol y se atrevan a liderar la transición energética que el mundo requiere.  Con este anuncio, el grupo está dando una señal clara al mercado del interés real en comprar combustibles SAF en la región, dijo Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group en el marco del evento “Wings of Change”, organizado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) los días 6 y 7 de abril en Santiago de Chile.
El ejecutivo resaltó el potencial que tiene el desarrollo de SAF en la región por los recursos naturales disponibles y su riqueza en energías renovables. Sin embargo, actualmente es un mercado inmaduro con poca oferta, que aún no cuenta con las condiciones habilitantes para desarrollar su potencial en la región, que incluyen esquemas normativos específicos, promoción de tecnología e innovación, apoyo a la producción y cadena logística, mecanismos para bajar los costos, entre otros factores.

Otros tiempos...

• Los valores de los pasajes se dispararon un 200% desde que salieron a la venta en diciembre. Después del sorteo de grupos, la demanda también se triplicó, pese a la imposibilidad de pagar en cuotas. Qué tarifas se consiguen y qué opciones disponibles hay
  

El triunfo del SÍ el pasado 27 de marzo permite sortear la barricada que los sindicatos pusieron en el camino del gobierno. Pero esto es sólo el comienzo, pues ya conocemos que la izquierda uruguaya siempre tiene un plan alternativo para generar problemas. En una reciente entrevista que le realizaron al vago de Gerardo Rodríguez, presidente de FANCAP, ya dejó claro que formaron el bloque popular alternativo que incluye a los sindicatos, más organizaciones sociales fundamentalistas y genuflexas que, como corderos, siguen las instrucciones que desde el PIT CNT les indican. Incluso para que nos demos cuenta que son un eterno problema para el país, adelantó que el próximo enfrentamiento va a ser contra la reforma de la seguridad social, proyecto que aún no conocen, pero por las dudas ya están en contra. Si este tipo de acciones las intentaran hacer en sus paraísos ideológicos de Cuba o Venezuela, serían acusados de subversivos y les generaría una pena de por lo menos veinte años de prisión. Tampoco  ahí existen los sindicatos, ni los derechos humanos, ni la ayuda social. La mayoría rogamos para que de una vez por todas tomen la decisión de irse, le harían un gran favor al país, y ustedes estarían en el paraíso deseado, disfrutando de los favores de los narco dictadores.
Este personaje impresentable de Gerardo Rodríguez es un atrevido que tal cual lo denunció el senador Sebastián Da Silva, en el año 2018 disfrutó de 1700 horas libres por licencia sindical, lo que equivale a 200 días en el año. No tengo los datos actuales, pero debe ser algo similar, porque para él, el laburo lo cumplen los giles que pagan la cuota sindical. Mientras muchos trabajan alrededor de 300 días en el año por un sueldo mínimo, este atorrante trabaja sólo 100 ganando aproximadamente $200.000 por mes.
Habla de privilegios de otros y esto que es, caradura. Nosotros como contribuyentes somos unos giles porque pagamos impuestos, para que éste y otros vagos dirigentes sindicales con el curro de la licencia sindical, cobren suculentos sueldos sin laburar. Esto es tan contradictorio como si le pagáramos a un sicario para que nos ejecutara. Hay que eliminar estos privilegios de una vez por todas. A los sindicatos uruguayos sólo les falta el bombo para parecerse a los del otro lado del río, la diferencia que su ídolo no es Peron, sino que idolatran a Fidel Castro y Hugo Chávez. Quienes están en la oposición son simple marionetas, porque quienes mueven lo hilos de Frente Amplio, son los sindicatos.
Todo este malgasto de dinero en el referéndum fue generado por Gerardo Rodríguez, quien incluso fue quien recomendó a Esteban Valenti para manejar la campaña del SÍ. Probablemente,  como otros ex dirigentes sindicales le gustaría estar en el Parlamento, aunque ahí sólo tiene el puesto asegurado por cinco años y no como ahora que por más que se rasque la panza y se haga el distraído por la bandera rosada en la chimenea, es inamovible. Han conseguido privilegios en forma coercitiva.
Quienes respaldamos a este gobierno debemos estar atentos porque esta manada de hienas están planificando nuevos atentados contra los planes del gobierno. Ellos no tienen escrúpulos para conseguir sus fines y más ahora que quedaron malheridos por el fracaso en el referéndum.  Recordemos que las víboras del Foro de San Pablo tienen a Uruguay en la mira por la excelente gestión de gobierno democrático, ejemplo en América. Hay que informarle a estos chantas que el NO, con el recuento de los votos observados superó el 50%. Sigan usando tapabocas así los lagrimones no les afecta el gusto.

• “La victoria es siempre una creación”. Sun Tzu

i.    Años 2019 - 2021
“Si entre la primera y la segunda vuelta pasaban  más días, se consolidaba la remontada y la elección nuevamente era nuestra. Así podíamos continuar con los cambios estructurales que cambiaron el país. La gente estaba como distraída y se dejó impresionar con promesas oportunistas. Bastaron quince años en toda la historia del Uruguay, para demostrar a todos que somos el único proyecto inclusivo e igualitario, que promueve un país con todos y todas  y para todos y todas. La derecha sólo posee un proyecto neoliberal que excluye las mayorías, que está alineado a los centros de poder y obra en consecuencia. Nosotros tenemos un proyecto nacional y popular conjuntamente con nuestros hermanos latinoamericanos,  que nos hace libres y soberanos. No podemos volver atrás, desandar el camino de nuestros logros es un retroceso en el campo popular. Debemos despertar a la gente, en un mano a mano, así todos juntos, colectivamente construir una patria para todos y todas. A la derecha le faltan argumentos, no hace más que recordar algunas chambonadas que nos mandamos. Todo lo que hicimos, fue para beneficio del pueblo, sólo pensando en él. Somos el único proyecto nacional y popular, la derecha no tiene ideas propias, no tiene programa. Debemos poner barreras a la introducción del modelo que viene de afuera y va en contra de los intereses de las mayorías. Hacer todas las huelgas y paros posibles, el gran muro de contención es ponerles un referéndum contra la LUC y demostrarles que somos la única y gran fuerza popular que puede gobernar este país”.
Para nadie puede ser sorpresa que en las personas pesan mucho más las pérdidas que las ganancias. Es que la evolución de las especies llevó a que en el cerebro de los humanos haya mecanismos que den prioridad a los eventos malos (Kahneman, Daniel. Pensar Rápido, pensar despacio. 2012. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 392). Por tanto, las amenazas son privilegiadas sobre las oportunidades. La sensibilidad al peligro  procesa la opinión que estamos en  radical desacuerdo con lo nuevo. “Lo negativo anula lo positivo de muchas maneras y la aversión a la pérdida es una de las muchas manifestaciones de predominio de la negatividad” (Kahneman, Daniel. 2012. Op. Cit. Pág. 393). El “yo” está más motivado para evitar las caracterizaciones negativas de él mismo que para buscar las buenas. Las impresiones y los estereotipos malos se forman con más rapidez y son más resistentes a las refutaciones que los buenos (Kahneman, Daniel. 2012. Ibídem. Pág. 393).
La aversión a la pérdida crea una asimetría que hace muy difícil lograr acuerdos. Las concesiones posibles a hacer, se consideran pérdidas irrecuperables que no se pueden otorgar. Por tanto, la aversión a la pérdida es una poderosa fuerza conservadora que sólo permite mínimos cambios en el statu quo de las vidas de las instituciones y las personas (Kahneman, Daniel. 2012. Ibídem. Pág. 398).
Obra un mecanismo psicológico de focalización de la atención. Sucede que se ignora la mitad del mundo. Aquello que percibimos es una construcción que realiza el cerebro. Por tanto se trata de un “desorden atencional” por el cual se seleccionan ciertos elementos para procesar en lugar de otros que se ignoran. Lo que se ignora es como si no existiese (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2018. El cerebro del futuro. Grupo Editorial Planeta S.A.I.C. Pág. 178).
Se atiende sólo aquello que confirma lo que pensamos (sesgo de confirmación), o aquello que produce facilidad cognitiva en la percepción (impresión de familiaridad).  
En suma, “para experimentar mayor facilidad cognitiva se perciben  sólo palabras que hemos visto con anterioridad y es esa sensación de facilidad la que nos deja la impresión de familiaridad”.  (Kahneman, Daniel. 2012. Pensar Rápido, pensar despacio. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana Pág. 86). Todo lo nuevo es inaceptable.
“Una manera segura de que la gente crea falsedades es la repetición frecuente, porque la familiaridad no es fácilmente distinguible de la verdad” (Kahneman, Daniel. 2012.  Op. Cit. Pág. 88). Todo lo que se desvíe de lo repetido, es inaceptable.

ii.    “Los años me han enseñado que no se convence más que a los convencidos. Pretender apartar a las gentes de sus gustos, de sus inclinaciones naturales, para acercarlas a nosotros, es tan estéril como renegar de nosotros mismos para borrar la distancia que nos separa de tal o cual ser”.  Victoria Ocampo

Hace aproximadamente alrededor de medio millón de años, el ambiente inhóspito determinó que si no podías colaborar, no podías sobrevivir. Por tanto, dentro de la especie humana creció la presión por colaborar.  
Ello dio lugar a que  “es nuestra capacidad para cooperar y conectar nuestras mentes lo que nos separa del resto de los animales”.
Los seres humanos somos una especie que desarrolló una gran capacidad para vivir en grandes grupos comunitarios. Esta vida en sociedad ha tenido ventajas evolutivas que permiten que nuestro cerebro logre el desarrollo extensivo de las áreas dedicadas a las funciones sociales. También tuvo implicancias en nuestra conducta y la toma de decisiones muchas veces no puede ni debe ser realizada ni analizada de manera particular, sino colectivamente (en Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Usar el cerebro. Editorial Planeta S. A. 1ª Ed., agosto 2014, pág. 264 y siguientes).
No obstante, también existen especies de animales que toman decisiones colectivas y exhiben conductas complejas y coordinadas.  
Investigadores de la Universidad de Princeton (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. op. cit., pág. 265) han generado modelos computacionales que posibilitan emular poblaciones animales con distinto grado de información. A partir de estas simulaciones digitales, los investigadores encontraron que, como era de esperarse, cuando la mayoría de los animales tenían una fuerte preferencia por mudarse a una locación, el grupo efectivamente se iba a su nuevo lugar predilecto.
También encontraron que, cuando la fuerza de la minoría superaba cierto umbral, que era el resultado de múltiples procesos, esta podía determinar el comportamiento grupal. Ello demostró que una minoría con opiniones fuertes puede prevalecer sobre una mayoría con convicciones más débiles.
Estos académicos sugieren que en algunas especies, las decisiones colectivas tienen características intrínsecas que exceden las demandas individuales. Por tanto, las propiedades colectivas surgen de la estructura y dinámica de la interacción social entre los individuos.
Tomar una decisión a nivel colectivo haría que emergieran fenómenos propios de la interacción entre seres de la misma especie. Esta decisión podría verse influenciada por múltiples variables tales como el grado de información o la preferencia de un individuo por otro.
Esto permite comprender cómo el partido político mayoritario y más organizado, con el mayor número de cuadros inmersos en las estructuras sociales del país, perdió un referéndum por falta de argumentos sólidos,  que sólo  apelaron a un tipo de respuestas emocionales, cuando los supuestos líderes que los proclamaron no eran los adecuados para la contingencia histórica que vive el país.
“El viejo mundo se muere. El nuevo tarda en aparecer. Y en ese claroscuro surgen los monstruos”. Antonio Gramsci  

• “En una época de engaño universal, decir la verdad es un acto revolucionario”. George Orwell