Estimado Ricardo:
Te escribo estas líneas para informarte que, luego de 41 años de actividad en la industria aérea, ha llegado el momento de retirarme para dedicarme a otros aspectos de mi vida no menos importantes que los que ocuparon la mayor parte de mi tiempo en todos estos años.
Han sido años de mucho trabajo pero de gran deleite. Nuestra actividad nos deparó muchas alegrías y algunos sinsabores. Hemos disfrutado de ambos pues son parte del proceso de crecimiento de los seres humanos.
La industria a la que he dedicado toda mi energía intelectual no es lo que era cuando empecé por aquel año 1972 en Aerolíneas Argentinas, hoy es otra la gestión, la técnica, la organización y los objetivos, pero lo que no cambio es la pasión que ponemos los que nos dedicamos a transportar la ilusión de los que van en busca de un paraíso para descansar, de concretar aquel negocio tan añorado o simplemente de disfrutar de la compañía de amigos o familiares.
A pesar de que se acaba la relación profesional es mi deseo podamos mantener en futuro la cordial relación personal que nos vinculó todos estos años para lo cual te adjunto mi celular y correo electrónico personal que tendré a partir de ahora.
Te deseo mucha suerte y te envío un gran abrazo,
Antonio Falcone

Aerolíneas Argentinas y Boeing Company acordaron una orden de compra por 20 aeronaves B-737/800 Next Generation para sumar a la flota de aviones para vuelos de cabotaje y regionales.
 El acuerdo, enmarcado en el Plan de Renovación de Flota, solidifica la uniformidad del parque de aeronaves Boeing 737 NG, ya que actualmente la Compañía posee 24 B-737/700 y 4 737/800, y profundiza el fuerte compromiso de Aerolíneas Argentinas en la calidad del servicio para sus pasajeros.
 La incorporación de estas aeronaves, que se concretará entre el período 2016/2018,  tiene un  precio de lista de  1.800 millones de dólares, y permitirá una notable reducción de costos operativos, fundamentalmente por el ahorro de combustible y la confiabilidad en el despacho de los aviones.
 Es de destacar que el beneficio de aumentar la flota de B-737/800, está dado porque estas aeronaves se pueden configurar con mayor cantidad de asientos y esto redunda en un menor costo operativo por Asiento-Kilómetro Ofrecido. En un B-737/700 el costo por asiento por kilómetro es de 8.70 centavos de dólar en tanto para el B-737/800 es de 6.02 centavos de dólar.
En oportunidad de suscribir el acuerdo el Dr. Recalde expresó “Esta orden es una gran noticia para nuestros pasajeros y para la aviación argentina y sudamericana”. “Es una continuación fuerte de nuestra estrategia de transformación para nuestra aerolíneas, la que ya nos ha ayudado a crecer en nuestro negocio, está produciendo grandes resultados para Aerolíneas, para nuestros pasajeros y para el engrandecimiento económico de la Nación”.
Por su parte Van  Rex Gallard, VP de Ventas para Latinoamérica, Africa y el Caribe de Boeing Commercial  Airplanes,  aseguró que “La aviación es una herramienta elemental para el desarrollo y el crecimiento económico, y el éxito de la transformación estratégica de Aerolíneas, ayudado por incorporación de los más eficientes aviones de fuselaje angosto, ayudará a la Argentina a impulsarse más adelante en el siglo XXI”.

En diciembre inauguran nuevas instalaciones en el Aeroparque
También en materia del servicio aéreo de cabotaje, para los primeros días de diciembre está prevista la inauguración de las nuevas instalaciones del aeroparque Jorge Newbery, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Las obras fueron recorridas ayer por el vicepresidente en ejercicio de la Presidencia, Amado Boudou, quien destacó que éstas "no solamente deben verse desde el punto de vista de los fríos números, sino como una proyección al desarrollo de la aerolínea de bandera, Aerolíneas Argentinas, y a la industria del turismo". Acompañaban a Boudou el titular de Aeropuertos Argentina 2000 (concesionaria de la terminal aérea), Rafael Bielsa; el ministro de Turismo, Enrique Meyer, y Mariano Recalde. Las obras a inaugurarse involucran una inversión de 350 millones de pesos.
A partir del último mes del año, pues, el aeropuerto contará con mil metros de longitud, de los cuales 300 serán de embarque a través de once mangas, con un sector internacional reestructurado y ampliado y una mayor disponibilidad para cabotaje.

El presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde, destacó ayer el crecimiento de casi 20 por ciento en el último trimestre en la frecuencia de vuelos de la compañía área de bandera argentina, como también la reducción en un cincuenta por ciento del déficit.
Al dar a conocer los resultados operativos y económicos de la empresa, Recalde resaltó que las ventas totales de Aerolíneas crecieron 25,8% de enero a septiembre de este año respecto de igual período de 2013; mientras que el resultado negativo de la empresa se redujo en 182,15 millones de dólares (-50,5%).
Recalde proyectó que Aerolíneas y Austral terminarán el año con alrededor de 8 millones de pasajeros, ya que hasta septiembre volaron 6,1 millones de personas y "el último trimestre es el que más pasajeros transporta".
Recalde se refirió también al ingreso de 20 aviones Boeing a la flota, y dijo que "es estratégico y significa planificar con tiempo para mantener una flota moderna, homogénea y cada vez más extensa, para seguir expandiéndonos en nuevas rutas y dar un mejor servicio".
"Vamos a continuar por este camino, apostando a un criterio más federal y conectando cada vez con más ciudades de Sudamérica, y por eso la flota que anunciamos recientemente", concluyó.

A partir del 2008, cuando el gobierno se hizo cargo, la aerolínea de bandera incrementó en un 105 por ciento sus frecuencias a Brasil.
Ariel Rodríguez, gerente general de Aerolíneas Argentinas en Brasil contó que actualmente hay 85 vuelos semanales a Brasil, repartidos en cinco destinos. "Tenemos entre seis y siete vuelos diarios a San Pablo, cinco a seis a Río de Janeiro y uno diario a Brasilia, Porto Alegre y Belo Horizonte". Y adelantó que a partir de marzo sumarán pasajes aéreos diarios a Curitiba y se está analizando dejar fijo durante todo el año, los vuelos que se realizan durante la temporada estival a Florianópolis. Durante el verano también se hace el tramo a la ciudad de Porto Seguro y se está analizando sumar a San Salvador de Bahía.
Todos los destinos que Aerolíneas posee a ciudades del país vecino, se incrementaron considerablemente. Como referencia, en el 2009, las frecuencias semestrales a Porto Alegre eran 151 y hoy son 180, lo que implica un incremento del 19 por ciento.
En el primer semestre del 2009 se operaron 554 frecuencias a San Pablo, mientras que en un período igual del 2013, hubo una suma de las frecuencias a 806, es decir, un 45 por ciento.
Rodríguez señaló que el incremento es aún mayor con Río de Janeiro, debido a que "de 496 frecuencias que teníamos en los primeros seis meses del 2009, pasamos a 885 en el 2013 y mucho más con Florianópolis donde teníamos en ese mismo período 26 frecuencias y ahora contamos con 202 semestrales, un 677 por ciento más".
Además, hay que recordar el acuerdo realizado semanas atrás con el gobierno de Mendoza, según el cual los turistas provenientes de Brasil, pagando un plus de 50 dólares, podrán viajar a esa provincia, lo que se estipula que también va incrementar la demanda de viajes.
"Con este adicional estamos hablando de un costo de los pasajes aéreos a San Pablo-Buenos Aires-Mendoza-Buenos Aires-San Pablo de 275 dólares más impuestos, contra los 270 dólares que cuesta sólo el tramo entre San Pablo y Buenos Aires en otras compañías, sin Mendoza", explicó el gerente en Brasil. Y con respecto al nivel ocupación actual de los servicios, afirmó que se está volando con un 70 por ciento de capacidad y que la tendencia sigue en constante crecimiento.

• LATAM Airlines espera concretar un alza de capital en diciembre, mientras augura un mejor desempeño operacional cuando se alista para una mayor demanda por el Mundial de fútbol de Brasil

Los accionistas de LATAM Airlines aprobaron a mediados de año un aumento de capital por 1.000 millones de dólares para financiar parte de sus inversiones en una nueva flota de aviones.
Corredurías locales habían estimado que la capitalización, inicialmente planificada para septiembre, podía retrasarse hasta el próximo año, en medio de una fuerte caída en el valor de las acciones de la empresa en lo que va del año.
Pero Ignacio Cueto, miembro de la familia chilena que controla LATAM, aclaró que el plan es concretar el aumento en los próximos meses.
"Estamos haciendo los mejores esfuerzos para cumplir con ese aumento capital aproximadamente en el mes de diciembre (...) hay que cumplir una serie de requerimientos legales", dijo Cueto, quien además es el vicepresidente ejecutivo de LAN Airlines.
El planeado incremento de capital en LATAM ocurre en un año marcado por malos resultados financieros ante los efectos negativos de la depreciación de la moneda brasileña. Aunque en el primer semestre la compañía acumuló pérdidas por 287 millones de dólares, fueron menos profundas de lo reportado en igual lapso del año pasado.
Sin dar proyecciones, Cueto dejó abierta la posibilidad a que LATAM pueda registrar un saldo negativo en el balance final del año tras seis meses iniciales con cifras rojas.
"Puede que haya pérdidas de balance, pero operacionales no", dijo el ejecutivo.
"La compañía está fuerte, estamos dando pasos sólidos, no solamente en Brasil, también en (el área) internacional, estamos confiados en que vamos a retomar el ritmo tanto de valor de mercado, de buenos resultados, de aumentos de frecuencias que han sido la tónica de LAN y en este caso de LATAM", agregó.
La empresa es optimista por el tráfico que puede generar el Mundial de Fútbol que se realizará el próximo año en Brasil.
El gigante sudamericano decidirá en diciembre si permitirá a aerolíneas extranjeras tomar rutas domésticas durante el acontecimiento deportivo.
Las aerolíneas domésticas tal vez no tengan la capacidad de cubrir la demanda durante el torneo que dura un mes razón por la cual se aprecia que se podría otorgar una participación a las compañías que operan actualmente vuelos internacionales desde y hacia Brasil.

Cuando es público y notorio que BQB, cuando puede, aumenta de un día para el otro sus tarifas en un ciento por ciento (Montevideo-Salto-Asunción), resulta que ahora no encontró mejor propaganda que difundir que el nuevo vuelo a Chile que pretende inaugurar en próximos meses reducirá las tarifas en un 50 por ciento.
El primer vuelo diario de su ruta Santiago-Montevideo, dice BQB, despegará el 16 de diciembre. Con ligereza, el gerente comercial de la empresa, Pablo Triunfo, difundió que las tarifas de BQB bajarán un 50% en los próximos meses.
Alegremente, en entrevista efectuada por un medio chileno, Triunfo expresó que “siempre la entrada de un competidor genera un efecto descendente en los precios, es una consecuencia natural del agregado de oferta. Estimamos que los precios bajarán cerca de 50%”.
Luego de anunciar sin fecha un cúmulo de inauguraciones hacia otros destinos regionales, dijo Triunfo triunfal que en Montevideo habrá conexiones a Asunción, Porto Alegre (ambas diariamente), Curitiba (lunes a viernes), Foz de Iguazú (jueves y domingos), Rio de Janeiro (domingos), Florianópolis (sábados). “Para el próximo año agregaremos Sao Paulo”, dijo entusiasta el gerente.

LAN ocupará terminal B en Aeroparque

La prensa argentina da cuenta que Aerolíneas Argentinas mudará sus oficinas al remodelado terminal A a mediados de diciembre, mientras que la firma chilena se alojará en la zona B junto con TAM.
Poco a poco, comenta la prensa chilena, parecen resolverse los problemas de LAN para operar en Argentina, según reportes de prensa bonaerenses que aseguran que la aerolínea nacional definitivamente se ubicará en la Terminal B, mientras que el conflicto por el hangar podría quedar zanjado.
Desde mediados de diciembre, entonces, Aerolíneas Argentinas utilizará gran parte del nuevo edificio de la Terminal A, que se está terminando de construir. Mientras duren estas obras, LAN tendrá sus instalaciones en la zona A. Sin embargo, luego mudará su zona check in definitivamente hacia la Terminal B, junto con TAM como se ha dicho.
Asimismo, el conflicto por el hangar en Aeoroparque podría solucionarse, después que el terminal aéreo confirme las obras para ampliar su capacidad y dar mejores servicios a los pasajeros. 

• Primera empresa de transporte aéreo que se suma a iniciativa

El ministro de Economía de Chile, Félix de Vicente, entregó ayer el sello ProPyme a la compañía LAN, una iniciativa que distingue a las grandes empresas que se comprometen a pagar en un plazo de 30 días a sus proveedores.
El secretario de Estado llegó a la Base de Mantenimiento de LAN, en la comuna de Pudahuel, donde felicitó el compromiso de la compañía aérea indicando que se trata de un "ejemplo a seguir".
LAN es la primera empresa de transporte aéreo que se suma a la iniciativa, beneficiando directamente a cerca de 9.000 de sus proveedores. El ministro De Vicente informó que actualmente son aproximadamente 80 las grandes compañías que ya se han adherido a la idea, beneficiando a más de 94 mil proveedores pyme de todo el país.
"La adquisición del sello es sin duda una de las muestras más potentes de responsabilidad social que pueden dar hoy las grandes compañías de nuestro país. Como ministerio creemos en la autorregulación y la adopción del sello ProPyme por parte de compañías como LAN, es la mejor señal del compromiso que los más grandes pueden adoptar en beneficio de los más pequeños", dijo De Vicente.
Por su parte, el gerente general de LAN, Ignacio Cueto, destacó que "al obtener el sello Propyme estamos mejorando los procesos para fortalecer el desarrollo y bienestar de nuestros proveedores, contribuyendo al desarrollo de las pequeñas y medianas empresas de nuestro país y buscando relaciones de largo plazo mutuamente beneficiosas".

Los usará para modernizar su flota con 98 aviones que comprará hasta el 2019. La aerolínea anunció que en su proceso para emitir acciones en Estados Unidos espera recaudar cerca de 544,7 millones de dólares, fondos con los que planea cubrir la modernización de su flota. La compañía comprará 98 aviones hasta el 2019, incluyendo 15 Boeing 787, que empezarán a llegar el próximo año. Ayer, la empresa actualizó su prospecto de emisión de ADS (American Depositary Shares) ante la agencia estadounidense que regula el mercado de valores (SEC). En ese primer documento oficial de la operación, que puede tener cambios hasta noviembre, la compañía dijo que ofrecerá 27,2 millones de ADS por 17 a 20 dólares cada uno. Cada ADS representa ocho acciones preferentes.

Copa informó en la madrugada que su operación evoluciona "favorablemente" y hacia una "completa normalización", luego de que el pasado fin de semana se dio un fallo en la red tecnológica interna de su centro de operaciones que dejó en tierra a más de 10.000 pasajeros.
La gran mayoría de los vuelos programados entre la mañana y el final de la tarde de ayer han salido a tiempo o con demoras de menos de una hora, indicó la aerolínea en un comunicado.
Copa Airlines expresó en el comunicado su confianza en "estabilizar la situación por completo dentro de las próximas 24 horas".
El fallo en la red tecnológica interna del centro de operaciones de la aerolínea el pasado fin de semana, en Panamá causó que más de 10.000 pasajeros fueran afectados por la cancelación de 110 vuelos en 18 países, informó la empresa.
El incidente ocasionó que cientos de pasajeros tuvieran que esperar varias horas para poder abordar su vuelo, pero no impidió las operaciones del resto de las aerolíneas que despachan en el aeropuerto internacional de Tocumen.
La aerolínea agradeció a todo su personal y al Gobierno Nacional por "su apoyo incondicional para solventar este percance".

Air France defendió el traslado de animales vivos para pruebas de laboratorio y aseguró que cumple plenamente con las normas internacionales que rigen el transporte de dichos animales.
La ONG Personas por el Trato Ético de los Animales (PETA) dijo que espera juntar 25.000 firmas antes del 31 de octubre en una petición en línea en la que insta a la aerolínea francesa a cesar el transporte de los primates.
Pero en un comunicado desde su sede de París, Air France dijo que su unidad de carga asegura que la aerolínea sólo opera con laboratorios cuya investigación biomédica "cumple plenamente con la legislación vigente y los reglamentos elaborados por organizaciones científicas especializadas en bienestar animal".
Añadió que "visita a todos los clientes" para garantizar el cumplimiento de los protocolos de los experimentos, y controla a los proveedores de animales "que deben cumplir con la normativa vigente".
Air France citó incluso una directiva de la Unión Europea de 2010, la cual señala que "el uso de primates no humanos en procedimientos científicos es necesario para la investigación biomédica".
En una declaración el lunes, PETA alegó que Air France es unas las pocas grandes aerolíneas que transportan monos para experimentos científicos.
En enero de 2012, PETA afirmó haber logrado, con una convocatoria similar a sus partidarios, que Air France cancelara un cargamento de monos de Mauricio, un país considerado un importante proveedor de primates para la investigación científica, a un laboratorio estadounidense.

Acusará a Japón de apoyar de manera distorsionada la fabricación y futura exportación del Mitsubishi Regional Jet. Según el alegato brasileño- por ahora solo exigiendo explicaciones y no reparaciones- los jets japoneses competirían deslealmente con los Embraer brasileños. En una alocución ante la Organización Mundial del Comercio representantes de Brasil expresaron que "el desarrollo del jet japonés, podría ser inconsistente con la política y acuerdos de subsidios de la entidad", solicitando a Japón que detallase cuanto apoyo financiero habría recibido Mitsubishi bajo el rubro "Investigación y Desarrollo".
Hasta la reciente entrada del proyecto ítalo- ruso SSJ, el mercado de los jets regionales era dominado por Embraer y Bombardier, que mantenían, a su vez, sendas y pronunciadas disputas jurídicas entre si. Por ello, en 2011 Brasil, Canadá, la Comunidad Europea, Japón y Estados Unidos habían firmado un acuerdo limitando los subsidios.
Resultado de una asociación entre Mitsubishi Heavy Industries y Toyota Motor Corporation, impulsado por una turbina P &W 1000G, el MRJ sería lanzado en 2014. Su primer cliente sería la aerolínea nipona ANA, seguida de la estadounidense TSA, con 50 ejemplares, la taiwanesa EVA Air y la Skywest, esta última con 100 unidades. Sus entregas iniciales estarían programadas para 2017.
JB

• La tecnología reemplazará la impresión de la tarjeta de embarque y brindará comodidad a los pasajeros

TAM comenzó a ofrecer el servicio de check-in por el celular para vuelos que salen del Aeropuerto Internacional de Santiago hacia todos los destinos.
La compañía aseguró que además de brindar más agilidad en el embarque y comodidad al pasajero, "el check-in por el celular es una opción sostenible, pues reemplaza la impresión de la tarjeta de embarque".
Para utilizar el servicio, el pasajero debe acceder al sitio TAM (www.tamairlines.com) por un dispositivo móvil conectado a internet y realizar su check-in entre 72 y 2 horas antes de la salida del vuelo.
Después de realizar ese procedimiento, el cliente tendrá la opción de recibir su tarjeta de embarque electrónica por e-mail, SMS o incluso, almacenarlo directamente en el Passbook, aplicación disponible para usuarios del sistema operativo Android e iOS 6 o superior. La tarjeta electrónica de embarque TAM contiene un código de barras bidimensional (2D) que debe presentarse al ingresar al salón de embarque, directamente en la pantalla del dispositivo móvil del pasajero.
"El cliente que utilice ese servicio solo tendrá que dirigirse al mostrador de la aerolínea en caso tenga equipaje por despachar. Además, el servicio permite determinar o modificar el asiento, informar el número de la tarjeta TAM Fidelidade y realizar check-in de más de una persona al mismo tiempo, siempre y cuando todos formen parte del mismo código de reserva", explicó la aerolínea.

El consejero delegado de International Airlines Group (IAG), Willie Walsh, ha asegurado anoche que Iberia "será rentable el próximo año", al igual que ya lo son British Airways (BA) y Vueling, compañías aéreas que forman parte del 'holding'.
"Iberia se encontraba en una crisis importante, pero está en el buen camino hacia la recuperación", ha señalado el primer ejecutivo de IAG durante su participación en Londres en la conferencia anual organizada por la Asociación de Operadores Aeroportuarios.
Walsh defendió que la compañía española se convirtió en rentable en todos los mercados, incluidos los de largo radio, a raíz de su fusión con British Airways en 2011 y atribuyó su situación actual a la dura competencia de las compañías de bajo coste, del AVE, a los conflictos laborales y a la crisis de la economía española.
"Iberia sigue siendo deficitaria en este momento, pero vamos devolverla a la rentabilidad el próximo año", dijo Walsh, quien recordó que se han destinado 600 millones a sufragar el ERE en la compañía española.
El consejero delegado de Iberia, Luis Gallego, ya anticipó durante la presentación de la nueva marca corporativa de la aerolínea, -y así lo informó enfoques en ediciones anteriores-, que cuenta con planes de crecimiento para 2014, incluyendo la recuperación de algunas rutas y el estudio de nuevos mercados.
IAG registró en el primer semestre del año unas pérdidas de 503 millones de euros, lastrado por los 'números rojos' de Iberia, si bien la compañía española --que cerró 2012 con unas pérdidas operativas de 351 millones de euros-- redujo en un 62% sus pérdidas en el tercer trimestre, desde los 93 millones de euros a los 35 millones de euros.
Como parte del plan de reestructuración, la plantilla de Iberia se ha reducido en aproximadamente 1.700 empleados, cifra que alcanzará los 3.141 trabajadores, el 16% de la plantilla en 2014, dentro del ERE pactado con sindicatos.

"Chile es uno de los grandes protagonistas de la red de Iberia". Así define la aerolínea española la relevancia que tiene nuestro país para el grupo. Prueba de ello es que en los próximos meses de diciembre, enero y febrero la firma incrementará sus frecuencias entre Santiago y Madrid de siete a diez semanales. De esta manera, la oferta de asientos se incrementará en cerca de 10%.
"Se decidió potenciar aquellas rutas más importantes y con mayor componente business , los vuelos más rentables de la compañía. Lógicamente, la ruta Madrid-Santiago reúne bien ese comportamiento", aseguran desde el interior de la compañía.
De hecho, según fuentes de la empresa, que vuela a Chile desde 1961, se trata del mayor incremento de capacidad en la red de largo alcance de la compañía. "El mercado está creciendo. Hay una demanda muy fuerte del sector negocios, no solo entre Chile y España, sino que también con Europa", dicen.
Así, aseguran que los vuelos están programados para facilitar la conexión más allá de Madrid a los más de 70 destinos que Iberia ofrece en España, Europa, África y Oriente Medio. "Además, las conexiones se realizan en la T4, elegida recientemente la tercera mejor terminal del mundo", dijeron.
Desde julio, los 17 Airbus A340-600 con que cuenta Iberia están siendo equipados con las nuevas cabinas de Business y Turista, que mejoran la experiencia a bordo del pasajero. "Ya hay tres unidades operando y Santiago de Chile es uno de los destinos a los que más se programan estos aviones con las nuevas cabinas", afirmaron.
A agosto de este año, la compañía aumentó en 9,5% el transporte de pasajeros entre Chile y España, totalizando 137.626 personas, según cifras de la Junta Aeronáutica Civil.

• Las operaciones se iniciarán el próximo 22 de noviembre. Habrá siete vuelos semanales
  

Una nueva puerta de entrada a Estados Unidos tendrán los turistas colombianos a partir del 22 de noviembre, cuando American Airlines inicie sus operaciones entre Bogotá y Dallas, en el estado de Texas.
De esta manera, los pasajeros tendrán la posibilidad de acceder a cerca de 1.800 vuelos diarios en conexión desde Dallas. Incluso se espera que este aeropuerto, el cuarto más ocupado del mundo (por él pasan alrededor de 60 millones de personas cada año), empiece a emitir vuelos a destinos como Shanghái y Hong Kong, en China, en 2014.
El aeropuerto DFW cuenta con cinco terminales y siete pistas, y mide 7.000 hectáreas, lo que equivale al tamaño de la isla de Manhattan, en Nueva York.
Incluyendo las siete frecuencias semanales entre Bogotá y Dallas, American Airlines ofrece 49 vuelos a la semana entre Colombia y Estados Unidos.
Un aspecto que resalta la compañía es la facilidad con la que cualquier persona que no hable inglés se puede mover en el aeropuerto de Dallas, ya que hay cerca de 700 voluntarios, llamados embajadores, que se comunican en nueve idiomas.
Esta ciudad cuenta con el sistema de metro ligero más grande de Estados Unidos y ofrece una programación variada en cuanto a conciertos, eventos deportivos y culturales. Con esta nueva rutase espera que, así como se incrementará el flujo de colombianos hacia Estados Unidos, también aumente la llegada a Colombia de turistas provenientes de Estados Unidos.

El titular de Aerolíneas salió a defender a la agrupación juvenil fundada por Máximo Kirchner tras el duro informe que difundió el Programa Periodismo para Todos, armado a partir del llamado affaire Cabandié.
El titular de Aerolíneas Argentinas e integrante de La Cámpora, Mariano Recalde, rechazó los calificativos de “patoteros y barrabravas” que algunos sectores adjudican a miembros de esa organización y advirtió que “se ha creado una imagen” de ese espacio que ‘no es real‘.
Recalde salió a defender a la agrupación juvenil fundada por Máximo Kirchner, el hijo de la presidenta Cristina Fernández, días después de que un referente camporista, el legislador Juan Cabandié, quedó en el ojo de la tormenta tras la difusión de un video en el que se lo vio pidiendo un ‘correctivo‘ contra una agente de tránsito durante un control vehicular.
Semanas atrás, el mismo Recalde quedó involucrado en una polémica cuando, en una filmación, se lo pudo ver en una reunión kirchnerista cuando contaba que había pedido a la presidenta Cristina Fernández “sacarle rutas” a la empresa chilena LAN, además de tildar de ‘zánganos‘ a diputados de la oposición.
“Se ha creado una imagen sobre La Cámpora que no es real y, aparte, esa imagen es contradictoria: por un lado se dice que somos patoteros y barrabravas y, por el otro, que solo somos funcionarios por contrato y la realidad es que (la agrupación) está alejada de los dos extremos”, aseguró el titular de Aerolíneas, por radio América.
Si bien dijo no haber visto el informe sobre La Cámpora que el domingo pasado emitió “Periodismo para Todos”, el programa que conduce Jorge Lanata, el funcionario admitió que sí vio otros envíos que, según denunció, “tergiversan e inventan muchas noticias” que involucran al kirchnerismo. El titular de la línea de bandera reivindicó la militancia y la función social de la organización política que integra y se quejó de que las actividades realizadas por miles de jóvenes que conforman ese espacio no toman estado público.
“Hay jóvenes y no tan jóvenes, como es mi caso, que se suman, que tienen ámbitos de discusión, de debate y hacen cosas para sus vecinos, para sus compañeros de trabajo, de estudio, en lo cotidiano, que se organizan, que piensan, que discuten (pero) eso nadie lo replica, no hay mucha información sobre La Cámpora”, se lamentó.

Entre adjudicaciones de canales de televisión y arrestos de fotocopiadoras hay mucho de qué escribir para cualquier columnista en el Uruguay de este frío octubre del 2013.
Sin embargo, acá enfrente, del otro lado del charco, nuestros primos se acercan a lo que pudiera ser un verdadero punto de inflexión en la historia de su país.
Los argentinos, nuestros queridos y nunca bien ponderados primos genéricos, pero también amigos, parientes, familiares de todos los orientales, el domingo enfrentan sus elecciones legislativas.
No voy a decir que entienda demasiado bien el complejo sistema electoral de nuestros parientes, pero, el domingo, renuevan sus cámaras legislativas.
Esto de por sí no debería tener nada de extraño. Al revés, debería ser motivo de alegría y júbilo que en un país tan golpeado por su historia de violencia y muerte hoy pueda su ciudadanía ejercer eso tan hermoso: el voto.
Lo que debe preocupar a cualquier observador es el grado de polarización que hoy impera en la sociedad argentina, al menos en la Provincia de Buenos Aires, la más importante, por donde se la mire, de la federación.
Un país dividido por un gobierno que ha sabido hacer poca cosa más que dividir a los argentinos.
Un gobierno que ha hecho poco más que vivir en la permanente confrontación con sus adversarios políticos obligándolos en tantos casos a dejar esa condición y convertirse en acérrimos enemigos.
Un gobierno que de la prepotencia y la arbitrariedad ha hecho un culto. Con un poco de aquello del desaparecido dirigente peronista Herminio Iglesias, 'conmigo o sinmigo´ la viuda Kirchner y sus secuaces han logrado enfrentar argentinos con argentinos no dando lugar a la discrepancia razonable de gentes civilizadas, sino solamente al rencor y al encono entre conciudadanos.
Un gobierno que no ha sabido ser popular sino que, apelando a lo peor del populismo y la más absoluta duplicidad en el manejo de las estructuras políticas de su país, ha preparado la simiente para aún no sabemos exactamente qué. Aunque no hay que ser muy brillante para ver síntomas violentistas en el maltrecho tejido social y político de nuestra querida, pero muy díscola nación hermana.
Desde que Lavalle en forma casi inexplicable mandó fusilar al Gobernador Dorrego, Argentina se ha visto marcada frecuentemente, diría más, con una periodicidad alarmante, por períodos de violencia, muerte y desasosiego social.
Básicamente esto no es más que el producto de gobiernos que no son democráticos y que navegan permanentemente por los bordes poco nítidos del sistema para lograr sus nefastos cometidos. Son gobiernos como éste, de la viuda Kirchner, que toleran niveles de corrupción como quizás no se ven en ese país desde el reinado de Evita y su Fundación Evita Perón.
Argentina es, por desgracia, rica en episodios de violencia política. Si tomamos los dos siglos y pico de su historia post colonial quizá hasta más que otros países de nuestro continente y mucho más recientes en la historia.
Ahora bien, el desastroso gobierno del Cnel. Perón y su compañera de ruta Eva Duarte no debe tener parangón en la historia de ninguna nación hispano-americana. Lo peor son las heridas, aún no cicatrizadas, que ese gobierno dejó en el cuerpo político de tan maravilloso país que primero Kirchner y luego su viuda no han hecho nada para restañar, más bien lo contrario.
Ese es el precio que paga la sociedad argentina hoy cruelmente enfrentada, polarizada, distante por desgracia del consenso político que debe subyacer en cualquier sistema democrático.
Sin perjuicio del patoterismo fomentado a nivel gubernamental, de la increíble incapacidad en el manejo de la cosa pública, de la corrupción que lacera el cuerpo social del país, lo más lamentable que ha hecho la viuda Kirchner y los que la rodean es exacerbar los tradicionales odios y rencores que tanto mal le hacen a nuestra muy querida Argentina.
Quien siembra vientos recoge tempestades. Los uruguayos, receptores en tantas ocasiones de la duplicidad que ha caracterizado al gobierno actual de los argentinos, debemos hacer fervientes votos para que nuestros primos hermanos no sean llevados por una tempestad de rencor y odio como todo parecería indicar.
Como siempre, seríamos los primeros en sufrir las consecuencias.

En la prensa del día sábado 19 de octubre se publicó en El País una noticia que me llamó la atención más que otras, no porque fuera más importante, sino porque la misma implicaba simplemente el reconocimiento de una realidad económica tan vieja como el hombre mismo.
Se informa que en Cuba, país que nadie duda que es gobernado bajo los postulados socialistas marxista, uno de los pocos que quedan en el mundo junto a Corea del Norte, el 25 por ciento de las empresas cooperativas de la isla habían cerrado. La causa, excesivamente ineficientes y nada rentables. Así como lo lee, en la Cuba del dictador Castro & co. cierran lo que ha sido la base fundamental de sus reformas impulsadas desde 1993, el pilar empresarial  de su economía: las empresas cooperativas de producción.
Parece que se han dado cuenta de una vez por todas que el afán de lucro, ese egoísta afán de lucro capitalista que ha movido al mundo no es otra cosa que parte de la naturaleza humana y que nadie se preocupa  en producir más y mejor por el mero honor ni amor a la patria, sino que lo hace por su propio afán de lucro, ya sea para adquirir bienes que aumenten su confort diario, prolonguen sus vacaciones anuales en lugares cada vez mas bellos o simplemente para satisfacer su estómago que en definitiva es el que manda.
China, otro país del que nadie puede dudar que es comunista en su régimen político, ha generado al cabo de pocos años, más rápido de lo que en un principio pensaban, la posibilidad que sus habitantes conformen sus empresas grandes y pequeñas y se aboquen a producir en masa a buenos precios y una calidad que si bien aún no es buena, pues en muchos casos los materiales que se usan son de baja calidad, año a año van camino a mejorar, van camino a estar a la altura de los productos de los países del primer mundo.
De fabricar bicicletas han pasado esas mismas fábricas a fabricar vehículos de placer y utilitarios que se venden en todo el mundo. Tan grande ha sido la evolución que mientras, -rara vez  vimos en nuestro país una bicicleta china era Mao-, vemos años después una proliferación de automóviles de dicho origen y  procedencia, de las más variadas marcas, con tecnología y confort impensables dentro de nuestro carcelero Mercosur. Vietnam más tarde también se esta incorporando a dichos cambios a su velocidad, pero el rumbo esta marcado.
¿Todo este cambio a qué se debió? Tan sencillo como que podemos definirlo en una sola palabra: ”libertad”. Dieron y promovieron libertad de comercio e industria en China, política acertada por cierto, pero basada en la libertad de empresa además de propiciar el ingreso de capitales privados.
Mientras por estas tierras del sur del continente americano seguimos odiando el capital y hacemos culto a aquella frase bíblica: “bienaventurados sean los pobres que de ellos es el reino de los cielos”.
Cuando debemos alentar a algún tipo de emprendimiento empresarial, para que nadie sea empresario (horrendo término capitalista) conformamos cooperativas, palabra mágica que evita que la empresa sea ineficiente y que haya corruptos empresarios en ella.. Y así como quien no quiere la cosa, tomamos ejemplos sesentistas, armamos cooperativas al estilo cubano (no se han enterado en cada viaje que hacen parece que nadie les cuenta en la isla) sin percatarse que los isleños mismos están de vuelta con dicho modelo y desesperadamente buscando otro. Pues bien, como aquí somos iluminados le demostraremos al mundo entero que somos capaces de armar empresas eficientes y rentables, con una productividad mayor aún que cuando eran dirigidas por empresarios privados. Así tenemos sustentadas con capitales públicos, o sea nuestros impuestos, fábricas de neumáticos, guantes de goma y baterías, de cristales, de cerámica, y lo último una inédita cooperativa aérea.!! Somos únicos. ¡Por algo ganamos en Maracaná la copa del mundo señores! Esté atento el lector, que de seguro en cualquier momento descubrimos la pólvora.

Decía Airline92.com anteayer:
“Las autoridades de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil emitieron un comunicado mediante el cual informan que no han autorizado a ninguna compañía aérea la operación de vuelos entre Paraguay y España. Advierte a las personas para que no sean sorprendidas en su buena fe. El comunicado emitido desde la DINAC señala: "Ante la serie de reportajes y publicaciones que circulan en distintos medios radiales y escritos y habiendo tomado conocimiento de una supuesta campaña de comercialización de pasajes aéreos en España, con la seria confusión suscitada, se aclara a la opinión pública cuanto sigue".
El escrito advierte que la DINAC, "cumple en INFORMAR Y ACLARAR que no se ha autorizado a la fecha, a ninguna compañía aérea nacional o internacional, la operación de vuelos regulares o no regulares para efectuar operaciones de transporte aéreo entre Paraguay y España. Considera válido informar que la actividad aérea se rige por las disposiciones de la Constitución Nacional, los Tratados Internacionales aprobados y ratificados por el Paraguay, el Código Aeronáutico Ley Nº 1860/2002 y sus reglamentos. Asimismo, destacar que el transporte aéreo comercial de personas y cosas se rige también bajo reglas de la sana y leal competencia que beneficia fundamentalmente no sólo a las empresas transnacionales y a sus socios nacionales sino también a las empresas internacionales con lo cual los pasajeros usuarios del transporte aéreo se ven beneficiados. Por tanto, la defensa de sus derechos es uno de los pilares de la actual administración".
En realidad se trata de una extraña sociedad sin aeronaves llamada Inter Global, integrada por un staff de ex ejecutivos de Air Madrid, “pero aquellos que la fundieron y van haciendo pequeñas estafas para vivir. Escoria al máximo nivel. Corrompedores y corruptos. Paraguay está advertido (…). Presumen que tienen unas espaldas económicas muy fuertes y no tienen dónde caerse muertos…” según expresa un consultor español.
Realmente, suena al menos curioso, una aerolínea -sin aviones- que nace con el propósito de unir España “con Paraguay y Bolivia”…
A otro perro con sus espejitos! Y cuidado Uruguay, que en la Torre Ejecutiva entra cualquier charlatán.