• La Improductiva Gestión del Banco Central

Se dice que dentro de los senadores y diputados del Frente Amplio no hay ningún especialista en leyes y por ende la Suprema Corte de Justicia ha tenido que fallar por inconstitucional al menos en dos de ellas (ICIR y Caducidad, hasta ahora). No sucede lo mismo con los especialistas en economía, hay varios, comenzando con el vicepresidente. Ni los senadores, ni los diputados, ni la población en general -que es la paga tutti de los errores de esta pésima gestión de la izquierda progresista- parece inmutarse por el sideral costo de la política monetaria improductiva que gestionan las autoridades del Banco Central.
Un destacado economista al referirse a esta situación calificó a la actual política monetaria de: ineficaz para frenar a la inflación, distorsionante de los precios relativos y desfavorable para la competitividad.  El costo de esta aberrante política es hoy del orden de 830 millones de dólares anuales (aprox. Us$ 250.00 por habitante) y en 2012 fue entre 500 y 520 millones de dólares.
Por otro lado, hoy asistimos a reuniones de intendentes, presidente, asesores, etc., para ver cómo se sustituye el Impuesto a la Concentración de los Inmuebles Rurales que tenía previsto una recaudación de apenas us$ 60 millones de dólares anuales para mejorar la caminería rural. Tanta gente involucrada en este problema -que por cierto es muy importante- y unos pocos dilapidan los recursos provenientes del IVA, IRPF, IRAE, etc., en una improductiva gestión banco centralista que cada día grava más los sueldos de los uruguayos.
Así como la emisión de deuda soberana tiene un tope legal acorde al presupuesto quinquenal de gastos e inversiones del Estado, es hora que el déficit del Banco Central del Uruguay sea topeado legalmente de forma que las políticas monetarias aplicadas por Banco Central -que tanto influyen en los niveles de inflación, de actividad, de competitividad , de tipo de cambio, etc.,-  no queden solamente en manos de unos pocos iluminados que ya han probado su fracaso, marcado por los abultados déficits que contribuyen en este caso a más del 50% del déficit fiscal total de 2012. ¿Qué papel juega el Consejo Nacional de Economía que hoy es ley y fue bandera política del actual vicepresidente en diversas campañas políticas?
Ya en el pasado hemos oído hablar de los dos demonios: “el déficit fiscal” y el déficit parafiscal”. No son tiempos de cometer los mismos errores.
Y si para más muestras falta un botón de la maléfica gestión, tómese nota que la semana próxima pasada el Banco Central  emitió una resolución  modificando el tope de tasa de interés que configura usura en los préstamos a las microempresas. Como al Banco Central le faltan técnicos, contrató a CPA/Ferrere,  quien estimó la tasa de interés con la que las firmas de microfinanzas "logran ser sustentables".  Dicha tasa se orienta a cubrir los costos operativos, los costos de financiamiento y la prima por riesgo crediticio. Según la consultora, la tasa de usura para este segmento debería establecerse en 37,2%. Por eso, la propuesta del Programa de Microfinanzas es aumentar la tasa media en 8,2 puntos porcentuales para que alcance al 23,4%, hoy 15,2%.
Este simplismo de razonamiento lleva a encarecer injustamente el crédito a las microempresas quienes son las que más lo necesitan. Las tasas de interés no deberían tocarse y dejarse liberadas a las condiciones de mercado y el mayor costo operativo por el otorgamiento y administración de un crédito debería ser el costo fijo a ser incluido en el monto del préstamo, supervisado y controlado su precio por el Banco Central
La cartera de microcréditos a septiembre del año pasado, según la OPP era de $ 754 millones (unos US$ 39 millones). O sea, por una simplista política del BCU los microempresarios pagarán un tasa de interés superior a la actual en algo más de 8.2% puntos básicos adicionales durante toda la vida del préstamo.
Si a ello agregamos que muchas veces este microempresario se financia con el crédito que recibe de las tarjetas de crédito porque no accede a otros o los completa con ellas  y que hoy la tasa media de interés se ubica en el 73% y la tasa de mora en el 80%, la defensa del Banco Central a este tipo de empresarios es nula e involucra más de 24.000 emprendedores uruguayos cuando sin control alguno gasta más de us$ 830.000.000 en defensa de su política monetaria.
Ricardo Puglia

• Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea cobrará un euro por usar los carros para equipajes en siete aeropuertos

El aeropuerto de Barajas ha comenzado a instalar máquinas para cobrar a los pasajeros un euro por el uso de carros portaequipajes, una iniciativa que se implantará en siete aeropuertos españoles y con la que Aena espera ahorrar 8 millones de euros anuales.
Los siete aeropuertos con mayor tráfico de España contarán con este modelo de gestión de carros antes de verano, aunque "todavía no hay fecha" para el arranque en el de Barajas, que será el primero que cobre por la utilización.
Los aeropuertos en los que se cobrará por el uso de los carros serán en los Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga, Palma de Mallorca, Gran Canaria, Tenerife Sur y Alicante, según Aena, que especificó que el nuevo sistema sólo se aplicará en la denominada "zona pública" de las instalaciones, ya que los del área de embarque seguirán siendo gratuitos.
La empresa gestora de los aeropuertos españoles ha detallado que el precio de un euro por el uso del carrito es similar al de otras instalaciones europeas, como es el caso de las alemanes de Múnich, Hahn, Colonia y Dusseldorf; las italianos de Milán, Génova, Turín o Roma (Fiumicino); o las de Atenas, en Grecia.
También destacó que la tarifa es inferior a la que se aplica en aeropuerto del Reino Unido, como es el caso de Bristol, Cardiff, Manchester, Leeds, Luton o Birmingham, en los que oscila entre 1 y 2 libras.
Aena aseguró que el sistema de pago por uso es utilizado por uno de cada cuatro aeropuertos en el mundo, especialmente en aeropuertos norteamericanos, en los que el precio oscila entre 1,5 y 4 dólares (1,19 y 3,18 euros).
Al respecto, la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha señalado que el cobro de un euro por el uso de los carros portaequipajes en los siete mayores aeropuertos de la red de Aena busca la "aportación" del usuario, al insistir en que se trata de un servicio muy costoso para el gestor aeroporturario.

• El documento propuesto y aceptado contempla un ERE para 3.141 trabajadores, el 16% de la plantilla, unas 700 salidas menos
  

La dirección de Iberia y una mayoría de sindicatos representantes de los trabajadores de la aerolínea han aceptado la propuesta del mediador designado en el conflicto, Gregorio Tudela, que suaviza a 3.141 los despidos en la compañía y prorroga el ERE en vigor hasta 2015, cuyo documento han firmado hoy en el Ministerio de Fomento.
El documento propuesto por el catedrático contempla un ERE para 3.141 trabajadores, el 16% de la plantilla, unas 700 salidas menos que el plan de reestructuración planteado por la compañía, que con "carácter inmediato" suspenderá el ERE extintivo y prorrogará el ERE en vigor hasta 2015. La firma de la propuesta supone la desconvocatoria de las cinco jornadas de huelga pendientes, del lunes 18 al viernes 22 de marzo, del total de 15 paros de 24 horas iniciados el pasado 18 de febrero, del que finalmente se han llevado a cabo un total de diez días de inactividad.
El sindicato de pilotos Sepla, que no ha suscrito finalmente el acuerdo por considerar que no cumple "con unas garantías mínimas de futuro", ha aclarado que no irá a la huelga la próxima semana. El jefe sindical de Sepla en Iberia, Justo Peral, ha mostrado no obstante la disposición del colectivo a "seguir negociando", al tiempo que insistió en que los pilotos están dispuestos a realizar sacrificios. Stavla, además de CGT y CTA-Tierra, no firmó el documento al considerar que "no es suficiente" y reprochó que "están destrozando la compañía".
La ministra de Fomento, Ana Pastor, agradeció a todas las partes el "esfuerzo" realizado y les animó a que continúen buscando "más encuentros y más acuerdos" para el futuro de la compañía, en la que trabajan más de 20.000 personas, así como para "el futuro del sector aéreo, del turismo, de la conectividad con Latinoamérica y las islas, y el conjunto de los ciudadanos".
Iberia dejará de operar en Montevideo el 1 de abril, pero no se descarta que opere, como lo hacía a principios de siglo, un vuelo de conexión Ezeiza-Carrasco que alimente la frecuencia transatlántica Buenos Aires-Madrid.

Desde que estalló el conflicto laboral en noviembre de 2012, IAG -el holding que agrupa Iberia y British Airways- ha visto como sus acciones se han revalorizado un 50%, lo que ha catapultado su capitalización bursátil en 1.530 millones, hasta 5.556,8 millones.
El grupo recuperó los 3 euros en el momento en que se conoció el acercamiento de posturas entre ambas partes y durante la sesión los títulos oscilaron entre los 2,81 y los 3 euros -máximo anual- para acabar cerrando a 2,99 euros. El volumen de negociación en la jornada se elevó a 3,5 millones de títulos, lo que equivale a 10,20 millones. Además, el consenso de mercado recogido por Factset mejora las estimaciones de beneficio para la compañía a medio plazo, desde 754 millones hasta los 855 millones que ahora prevé que ganará en 2015, año en el que finalizará el acuerdo de mediación.

• Esta proporción que no se lograba desde 2007. Se agregaron once frecuencias a Mendoza

Aerolíneas Argentinas alcanzó en verano el 80% del mercado de cabotaje y suma frecuencias
Las compañías Aerolíneas Argentinas y Austral alcanzaron en la última semana de febrero una participación en el mercado de cabotaje del 80 por ciento, una proporción que no se lograba desde 2007.
Con un 79,7% de cobertura en los vuelos domésticos, ambas empresas lideran el mercado aerocomercial interno del país y consolidan los objetivos planteados en el Plan de Negocios elaborado por la línea aérea de bandera.
La conectividad desarrollada por Aerolíneas y Austral en el país se ve reflejada además por el incremento de frecuencias, que en marzo fue de 17,5% interanual.
Este mes se agregaron cuatro frecuencias semanales a Tucumán, 11 a Comodoro Rivadavia, 13 a Salta, 6 a Bahía Blanca, 11 a Mendoza y 7 a San Juan.
Por otra parte, en el primer bimestre de este año se registró un incremento en la cantidad de pasajeros transportados en la red de cabotaje, de 14,4% respecto del mismo período del año pasado.
En 2012, Aerolíneas Argentinas alcanzó a transportar en todos sus servicios -domésticos, regional e internacional- más de 7 millones de pasajeros, mientras la cifra estimada para este año es de 8,4 millones.
En cuanto a la conectividad federal que ofrece Aerolíneas, la Asociación Internacional de Congresos y Convenciones (ICCA, por su sigla en inglés) destacó recientemente que la Argentina escaló 22 posiciones en el ranking que mide los mejores países elegidos para realizar eventos de distintos tipos, como ferias, congresos y convenciones.
Ese relevamiento destacó, entre otros aspectos, el servicio que brindan Aerolíneas y Austral a los 35 destinos locales, y la recuperación de rutas internacionales a través de su alianza con el grupo SkyTeam.

• Lo aseguró el ministro de Turismo de Río Negro, Angel Rovira Bosch, quien agregó que de esta manera se fortalece la recuperación de la ciudad

Rovira Bosch dirigió una nota al gerente comercial de Aerolíneas, Juan Pablo Lafosse, destacando el esfuerzo y respaldo a Bariloche de la compañía estatal, considerando que "aporta a la recuperación de la conectividad y la competitividad del principal destino turístico de Río Negro".
El ministro informó además que desde 2010, que fue el año de mayor movimiento de la última década, el incremento de asientos fue del 37 por ciento.
“Sin este apoyo de Aerolíneas Argentinas y Austral no sería posible el excelente crecimiento que fue verificado en enero y febrero de este año, además de significar una perspectiva inmejorable para el 2013”, afirmó el funcionario rionegrino.
Luego de la erupción del volcán Puyehue, el 4 de junio de 2011, el aeropuerto de Bariloche estuvo sin operar durante nueve meses, y el movimiento turístico se vio reducido al mínimo.
El 13 de enero de 2012 Aerolíneas Argentinas volvió a operar con Bariloche, e inició la paulatina recuperación de la ciudad. 
Rovira Bosch indicó que para 2013 las empresas aéreas nacionales tienen una oferta programada de 679.716 asientos en esta ruta, lo que significa "un incremento del 77 por ciento respecto del año pasado".
También resaltó las acciones, gestiones y promociones que realizan las empresas aéreas en conjunto con el Ministerio de Turismo de la Nación y el ente de promoción nacional Improtur, que "son un significativo aporte a la recuperación de la oferta turística de Bariloche".
Expresó que “el gran desafío a mediano plazo es la recuperación del mercado de Brasil para la próxima temporada invernal” y manifestó su disposición “para continuar trabajando en conjunto, como lo hemos hecho desde el inicio de nuestra gestión”.

• El aeropuerto madrynense “El Tehuelche” recibió los primeros vuelos de la empresa Aerolíneas Argentinas, que junto con Austral, Sol y Lade estarán arribando a la ciudad entre los días 6 al 25 de marzo

La Secretaría de Turismo de Puerto Madryn, junto con el Ente Mixto de Promoción Turística, dispuso fuertes medidas de apoyo a la operatividad del aeropuerto.
En el exterior se montó una carpa calefaccionada y amueblada, a modo de extensión del espacio de recepción a los pasajeros. También se puso en marcha un puesto de Informes turísticos, que funcionará de 9 a 17 horas, recibiendo los vuelos que arriben a la ciudad, donde se brinda información turística y asistencia al pasajero.
El aeropuerto madrynense “El Tehuelche” recibió los primeros vuelos de la empresa Aerolíneas Argentinas, que junto con Austral, Sol y Lade estarán arribando a la ciudad entre los días 6 al 25 de marzo, durante el cierre por obras del aeropuerto de Trelew, sumándose así a los vuelos y frecuencias que ofrece Andes Líneas Aéreas habitualmente.
El sector privado, por su parte, ofrece durante este período, descuentos y promociones especiales en alojamiento, gastronomía, excursiones y actividades náuticas, para los pasajeros que arriben en los vuelos diarios.
En la conferencia de prensa, los representantes de turismo destacaron el fuerte trabajo conjunto que se realizó para poder llevar a cabo esta operatoria, mientras que la presidenta de la AAVyTPV remarcó la importancia que tiene para la región poder contar con un aeropuerto alternativo con capacidad operativa para recibir vuelos de todo el país.
(Fuente: Pulso Turístico)

Aerolíneas Argentinas y la línea Aérea del Ecuador, Tame, firmaron un Memorando de Entendimiento con el fin de explorar oportunidades de cooperación en diversas áreas comerciales y operativas.
Tame comunicó este 11 de marzo, que la intención es establecer colaboración en temas como complementación de redes, código compartido, programa de viajeros frecuentes, ventas y distribución. También el memorando contempla instrucción de pilotos, mantenimiento de aeronaves, y mejoras en las prácticas de los sistemas de tecnología de la información.
El acuerdo fue signado en Buenos Aires, el pasado 4 de marzo.
Aerolíneas Argentinas vuela a 18 destinos internacionales en América, Europa y el Pacífico Sur. Junto con Austral, opera vuelos a 35 destinos en Argentina, la mayor en su territorio. Está llevando a cabo un programa ambicioso de renovación de flota, la cual está compuesta por 57 aviones que incluyen 11 Airbus 340, 26 Boeing 737-700/800 y 20 Embraer 190.
Tame, por su parte, cuenta con una flota de DC-3, DC-6, Electra, Avro, Boeing 727 100 Y 727 200, Airbus A320 Y A 319, Embraer 170 y 190 y los aviones ATR 42-500 con los cuales, actualmente cubre quince destinos en el Ecuador y seis en el exterior.
Alrededor de 6.200 pasajeros diarios se transportan en los aviones de la estatal Tame, cuyo modelo empresarial, de empresa pública, contempla independencia administrativa y financiera.

Sol Líneas Aéreas hizo la presentación del servicio que brindará en Viedma a partir del 8 de abril. La compañía contará con una frecuencia de tres vuelos semanales, martes, miércoles y jueves, con una tarifa promocional de 635 pesos argentinos.
La municipalidad dijo que es sumamente importante la incorporación de esta nueva línea aérea a la ciudad porque de esta manera habrá vuelos de lunes a viernes entre Viedma y Buenos Aires.
Por su parte, el Gerente de Aeropuertos de Sol, Millan Gómez, manifestó que su llegada a la zona se concretó a partir de un análisis que concluyó en la necesidad de tener una  conexión directa con la ciudad de Buenos Aires. A través de un acuerdo con Aerolíneas Argentinas,  que permitió la complementación empresarial, se decidió instalar este servicio en la zona.
“Nosotros operamos con aviones de mediano porte acordes a lugares donde no hay mucha demanda, como es el caso de esta localidad, y Viedma es una plaza importante”, indicó.

• Las compañías aéreas pertenecientes a esta alianza están presentes en más de 950 destinos de todo el mundo

Latam se incorpora a Oneworld. De este modo, Tam dejará de pertenecer a Star Alliance y se unirá a Lan y a los otros 11 miembros que forman parte de esta alianza global, que está presente en más de 950 destinos del mundo y mueve a unos 480 millones de pasajeros al año.
La entrada oficial de Tam en Oneworld está prevista para el segundo semestre de 2014. A partir de ese momento, sus pasajeros pasarán a acumular kilómetros y puntos cuando viajen en cualquier aerolínea perteneciente a esta alianza.
Según ha señalado el consejero delegado del grupo aéreo, Enrique Cueto, "evaluamos durante meses todas las posibilidades y elegimos Oneworld porque es la alianza que ofrece los mejores beneficios para nuestros pasajeros, más conectividad y productos y al mismo tiempo las mayores sinergias". Asimismo, destaca que "con la incorporación, los pasajeros que vuelen con nosotros podrán programar un viaje a través de la amplia red de destinos que ofrece esta alianza".

La ATT de Bolivia informó en las últimas horas que TAM Mercosur y LAN Airlines tienen 30 días para renovar sus permisos de explotación del espacio aeronáutico boliviano, el que se les fue suspendido el 15 de febrero.
El director ejecutivo de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) mencionó que ambas líneas aéreas se  comprometieron a presentar antes del 22 de marzo toda la documentación que se requiere para renovar las pertinentes autorizaciones.
“Bolivia es un país que tiene normas, leyes, que son en beneficio de los usuarios. (TAM y LAN) tienen que renovar su licencia y lo están haciendo en el mes de plazo que han pedido. Tienen un mes de licencia para renovar su permiso”, explicó.
Cabe recordar que el pasado 15 de febrero, la entidad reguladora emitió la resolución administrativa por la cual prohibió a LAN Airlines y TAM Mercosur la venta de pasajes en el país. El 6 de marzo la ATT emitió un recurso denominado “efecto suspensorio” que permitió a ambas empresas comercializar pasajes mientras se revisa la revocatoria que presentaron esas aerolíneas a la resolución administrativa de la entidad reguladora.

Supervisora de las actividades de las aerolíneas de distintos países, no charters, capaz de conservar 30 mil vuelos al año en tres continentes por lo menos, FlightStats ha dado a conocer su lista de las aerolíneas más puntuales del mundo.
Sobre los criterios para definir puntualidad, FlightStats dio un margen de 15 minutos de tolerancia sobre los horarios en la programación. Las siguientes empresas son:
    South African Airways (República de Sudáfrica), 94,00%
    Gulf Air (Reino de Baréin), 90,70%
    Japan Airlines (Japón), 90,24%
    Air New Zealand (Nueva Zelanda), 89,68 %
    Singapore Airlines (Singapur) 87,70 %
    Air Europa (España) 87,27 %
    KLM (Holanda) 86,35 %
    Delta (EE.UU.) 86,35 %
    Saudi Arabian (Arabia Saudí) 86,28 %
    ANA (All Nippon Airways, Japón)  85,51 %

El grupo Air France-KLM transportó 10,8 millones de pasajeros durante los dos primeros meses de 2013, lo que supone un descenso interanual del 2% con respecto al mismo periodo del año pasado, cuando la compañía superó los 11 millones de viajeros. Hasta febrero, la aerolínea aumentó un 0,2% su oferta y redujo un 0,1% su demanda, con una tasa de ocupación del 80,2%, tras registrar un descenso de 0,2 puntos porcentuales con respecto a los dos primeros meses del ejercicio anterior.
Por mercados, en las rutas europeas, incluyendo Francia, el grupo transportó un 2,2% menos de viajeros, más de 7,2 millones, con una misma oferta, pero reduciendo su coeficiente de ocupación en 0,9 puntos hasta situarse en 67,8%, mientras que la demanda se cayó un 1,2%. En las rutas a América, el número de pasajeros descendió un 2,3%, hasta los 1,3 millones de viajeros, con un desplome del 1% en la oferta y del 1,2% en la demanda, y un nivel de ocupación que se situó en 85,7%, lo que supone 0,1 puntos porcentuales menos que en los dos primeros meses de 2012.

LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales (“LATAM Airlines Group” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL / Bovespa: LATM11) el grupo de aerolíneas líder de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dieron a conocer hoy las estadísticas de tráfico para febrero de 2013 comparadas con febrero de 2012.
El tráfico de pasajeros aumentó 4,2%, mientras que la capacidad se incrementó en un 1,5%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 2,0 puntos porcentuales a 78,1%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 53% del total del tráfico de pasajeros del mes.
El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentó 9,3%, mientras que la capacidad se incrementó en un 8,6%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 0,5 puntos porcentuales a 82,7%.
El tráfico doméstico de pasajeros en Brasil aumentó 2,4%, mientras que la capacidad se disminuyó en 11,9%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 10,5 puntos porcentuales a 75,1%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó 3,8%, mientras que la capacidad creció en 9,8%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes cayó 4,5 puntos porcentuales a 78,7%. El tráfico internacional incluye las operaciones internacionales de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.
El tráfico de carga de LATAM Airlines Group creció 0,6%, mientras que la capacidad creció un 3,0%. Como resultado, el factor de ocupación disminuyó 1,3 puntos porcentuales a 55,6%. El aumento en la capacidad se debe a una mayor capacidad de carga de los aviones de pasajeros. El aumento en la demanda se debe principalmente a una mayor demanda por commodities desde Sudamérica, la cual sigue siendo compensada por menores importaciones hacia Latinoamérica.

Aparentemente, desde el 15 de junio Copa Airlines no volaría más entre Cúcuta y Bogotá. La aerolínea, que  tenía dos frecuencias diarias, aún no ha hecho pública esta información, pero los sistemas de reservas y páginas como Despegar.com, lo confirman.
Incluso, al hacer una reservación en línea para el 15 de junio en el sitio web de Copa, el sistema indica que no hay vuelos disponibles para esa fecha ni para los días siguientes. Solo hay disponibilidad para la ruta Cúcuta-Bogotá con cuatro vuelos a la semana.
Según la página Airlineroute.net, que publica información diaria sobre los itinerarios de vuelos y actualización de rutas, Copa Airlines reducirá las operaciones a Cúcuta de 2 a 1 vuelo diario a partir del 10 de mayo y de 1 a 0 vuelos a partir del 15 de junio.
También se pudo establecer que la aerolínea mantendrá en Cúcuta una oficina de ventas para los vuelos a Panamá, destino estratégico para la compañía, y que desde hace un par de semanas se eliminó la gerencia de la capital de Norte de Santander.
Fuentes del sector aéreo manifestaron que la cancelación de los dos vuelos diarios pudo ser propiciada por la solicitud que hizo otra aerolínea para operar la ruta Cúcuta-Panamá y Barranquilla-Panamá, y que al parecer fue aprobada.
Copa Airlines comenzó a volar a Cúcuta hace siete años, luego de adquirir Aerorepública. En diciembre de 2011 la aerolínea inauguró el vuelo Cúcuta-Panamá, conectando a la ciudad con Estados Unidos, México, Venezuela, Aruba, entre otros países.

American Airlines presentó una solicitud al Departamento de Transporte de los Estados Unidos para tener derecho a volar frecuencias adicionales entre los Estados Unidos y Brasil comenzando en 2013 y 2014. La aerolínea ratificó que usará estas frecuencias para añadir un nuevo vuelo diario, de ida y vuelta a Sao Paulo desde los centros de conexiones en Los Ángeles y Chicago.
American actualmente atiende Brasil desde Miami a Belo Horizonte, Brasilia, Manaos, Recife, Rio de Janeiro, Salvador y Sao Paulo; desde Nueva York Kennedy a Rio de Janeiro y Sao Paulo; y desde Dallas/Fort Worth a Rio de Janeiro y Sao Paulo.
Sujeto a la aprobación del gobierno, American propone comenzar el nuevo servicio entre Los Ángeles y Sao Paulo a fines de 2013, y entre Chicago O’Hare y Sao Paulo a fines de 2014.

American Airlines confirmó su permanencia y compromiso en Colombia, a través de la que promete ser la red global con las más modernas y eficientes flotas en la industria aeronáutica.
La compañía aérea informó que tendrá un nuevo vuelo desde la ciudad de Bogotá a Dallas, y un segundo vuelo diario desde la ciudad de Medellín a Miami, durante junio y agosto de este año.
Esto se suma a otras importantes campañas de la empresa en Latinoamérica, ya que ha aumentado sus vuelos a Miami y otras ciudades estadounidenses desde varios destinos de América del Sur.
La nueva ruta entre Dallas/Fort Worth (DFW) y Bogotá (BOG) se suma al servicio que American ofrece a Colombia a través de Miami (MIA), donde ofrece hasta 35 vuelos semanales y sin escala a Bogotá, Cali y Medellín.
Los centros de conexiones de American Airlines en Miami (MIA) y Dallas/Fort Worth (DFW) le permiten servir el 90% del tráfico entre los Estados Unidos y América Latina más eficientemente que cualquier combinación de centros de conexiones de cualquier otra aerolínea.

 
La semana pasada, después de conocerse una resolución de IATA confirmando que en la Argentina los pasajes para vuelos internacionales se comercializan en pesos argentinos, abundaron los rumores. Aviación News se planteaba desde el título si no se estaba preparando el terreno para la llegada del dólar turista, una forma de encarecer y frenar en parte la salida de argentinos al exterior. La información esta semana era que el decreto, dispuesto directamente por Cristina Fernandez de Kirchner, disponiendo un recargo del 15% a los pasajes sobre la paridad oficial para aplicar a la conversión de las tarifas internacionales en dólares, ya estaba redactado el viernes y contaba con el visto bueno del titular de la AFIP. Quedaba la duda si esto era extensivo a paquetes turísticos y a otros servicios en el exterior. El nuevo gravamen, ya que de eso se trata, aumentaría los ingresos del Estado pero no las de las aerolíneas. Éstas, por el contrario, se verían perjudicadas ya que al incrementarse las tarifas podrá haber una retracción en la venta de pasajes.

Yo entrevisté una vez a Hugo Chávez. Fue por 1996. Además de la entrevista, tuvimos una larga conversación, con un hombre que no mostraba la confianza y arrogancia que tuvo en los últimos años de su vida. En aquel momento fue humillado por los mismos que hoy lo proclaman héroe. En el medio, un puñado de dólares o barriles de petróleo.
Recuerdo bien cuando lo vi por primera vez. Entró al hotel mirando hacia todos lados. No lucía uniforme, sino ropa de paisano. Estaba alojado en un hotel que todavía existe (creo), frente a la Suprema Corte de Justicia, por San José. Lucía como un hombre inseguro, desconfiado, alerta siempre a cualquier riesgo. Viajaba solo (al menos eso fue mientras yo estuve con él). Cuando le dijeron en la recepción del hotel que yo lo esperaba en el hall del hotel, me miró con verdadera desconfianza. Después se acercó.
Tuvimos una conversación de más de una hora. Hablamos de muchos temas. En aquel momento estaba muy lejos de ser el aspirante a la Presidencia de Venezuela. Más bien, hacía poco que había dejado de ser un convicto por el intento de golpe de Estado de 1992 contra el presidente Carlos Andrés Pérez. Estaba en un momento en el que los líderes del gobierno uruguayo de hoy, los ex guerrilleros que metieron a Uruguay en un lío fenomenal en los ’60, denominan “acumulación de fuerzas”. Había llegado a reunirse con los líderes del Frente Amplio. Ninguno (o casi ninguno) lo quiso recibir. Venía de intentar, por segunda o tercera vez, que el general Liber Seregni le recibiera. Y no lo había conseguido. Lucía como un hombre anímicamente frustrado, sin la sonrisa que se ponía en los últimos años para hacer largas parrafadas sobre su concepción de la vida, la política y el ejercicio del poder.
Cuando le dije que era periodista y que quería entrevistarlo, se aflojó un poco, pero no bajó la guardia. Habló con cautela de sus propios errores del pasado, y de su intento de ir por lo mismo, pero por las vías democráticas. Para eso necesitaba obtener reconocimientos de la clase política sudamericana, preferentemente de izquierda. Hablamos de muchas otras cosas. Algunas fueron incluidas en la entrevista que grabamos. Y se fue como vino. Sin conseguir reunirse con los dirigentes uruguayos más destacados de entonces. Ni qué decir, sin ningún apoyo explícito. Tal vez, el de algún partido menor de la izquierda, que luego nunca exhibió en público.
Hoy, muerto, el gobierno uruguayo lo proclamó como un héroe. Dicen que fue muy generoso con Uruguay. Entre aquella soledad de fines de los ’90, a la actualidad en que uno de los ex líderes guerrilleros de los Tupamaros, y actual presidente de Uruguay, José Mujica, se abrazó a su ataúd llorando, corrieron casi dos décadas. Y unos cuantos barriles de petróleo, no gratis, sino a lo que los gobernantes de Uruguay consideran buenos precios. Estoy seguro que él también. Un petróleo barato que les permitió a los actuales gobernantes mantener los combustibles más caros del mundo. Allí están las dos puntas de una historia simple.

¿Cuánto dinero costará un reconocimiento de la actual administración del Uruguay, como héroe, solidario, y líder revolucionario? ¿Habrá alguna tarifa que establezca algún tipo de grado de reconocimientos? ¿Cuánto costará poner a un presidente de Uruguay a llorar abrazado de un ataúd lejano, el mismo mandatario que ni siquiera llamó por teléfono a los familiares de las víctimas de la violencia en su propio gobierno, en su propio país? ¿Ninguno de los gobernantes actuales de Uruguay recuerdan cuando le esquivaron el bulto al Chávez que llegó a fines de los ’90 a obtener un poquito de reconocimiento? ¿Cuándo cambió esa imagen y por qué cambió? 

• TIJE Travel es la primera compañía de habla hispana en implementar esta plataforma

Amadeus, compañía de referencia en el procesamiento de transacciones y proveedor de soluciones tecnológicas avanzadas para el sector mundial del viaje y el turismo, y TIJE Travel, empresa global de turismo con más de 12 años en el mercado, anunciaron la firma de un acuerdo por el cual la empresa de turismo implementará la plataforma Amadeus Extreme Search, convirtiéndose en la primera empresa de habla hispana en el mundo en implementar esta herramienta. Extreme Search, es un nuevo producto de Amadeus que permite una "Búsqueda Flexible" para opciones de destinos de viaje, basada en las consultas de los usuarios. El producto tiene como novedad aportar comodidad a los viajeros que tienen flexibilidad en la elección de fechas y/o destinos, e innovar en el método de búsqueda y la presentación de las tarifas. 
Con esta solución TIJE Travel acercará al cliente una idea más amplia de posibles destinos con un mismo presupuesto. Antes de esta solución era obligatorio conocer el destino para obtener una tarifa, ahora el destino es sugerido por otras variables. TIJE le permitirá al viajero conocer una nueva gama de oportunidades de recreación y destinos a través de las características de la "Búsqueda Flexible", donde sólo es necesario saber la ciudad de origen, el mes de interés, la duración del viaje y las características que se prefieren como sol, montaña, frío, golf, deportes extremos, etc. Basado en estos datos se muestra un mapa con las diferentes opciones de destino disponibles, que pueden ser filtradas según el presupuesto disponible para el viaje. Los últimos pasos se basan en incluir información sobre cuántos adultos y/o niños viajarán, y elegir el vuelo entre las alternativas previstas. Finalmente, se realiza la compra del pasaje en alguna de las más de 750 líneas aéreas asociadas. 
Roxana Gareri, Gerenta del departamento de E- Commerce de TIJE Travel, comentó: “Nos da una gran satisfacción poder trabajar junto a Amadeus a través de la implementación de esta novedosa herramienta. Consideramos importante crear un método de búsqueda diferente pensado desde el lado del cliente, que sea inspiracional, para que pueda pensar en lugares a los que podría viajar y que tal vez no hubiera imaginado’’.
“Desde Amadeus estamos orgullosos de poder ofrecer herramientas que permitan la innovación para el mercado, y favorezcan a nuestros clientes a brindar el mejor servicio. La solución Extreme Search de Amadeus inspira al viajero a que realice una búsqueda sencilla dentro de una oferta de calidad del mismo modo en que proporciona una importante ventaja competitiva y proporciona soluciones reales para los intereses del viajero moderno” aseguró Pablo Chalen, Amadeus Country manager de Argentina & Uruguay.  
La tecnología subyacente de Amadeus logra procesar miles de millones de resultados relevantes en función de la pregunta del viajero y ofrece opciones de forma prácticamente instantánea basadas en datos en tiempo real sobre disponibilidad y precios. Esta solución de vuelos proporciona la más completa y exhaustiva gama de opciones -incluye más de 440 aerolíneas- disponibles para su reserva y presenta datos precisos de múltiples destinos. 

El mundo moderno ha visto con cierto asombro, sin duda, en los últimos tiempos, una sensible reducción de los espacios y una mejor comunicación entre las diversas sociedades que lo componen.
El fenómeno del turismo, de la comunicación social directa, el trasvasamiento del conocimiento interpersonal, son los motores que a mi juicio han hecho caer las barreras geográficas y nos están uniendo en la diversidad de cada pueblo e individuo.
Hoy podemos afirmar que el turismo es el motor de esa unidad, merced a que es a través de esa actividad lúdico-cultural que el hombre promovió su mejor conocimiento, y sigue avanzando en ello.
Tal cual está planteada, la industria turística, -que mueve miles de millones de dólares en todo el mundo y promueve riquezas junto al conocimiento del hombre por el hombre-, tiene todavía una vasta área a desarrollar.
Es así que en Uruguay, debemos incentivar el desarrollo de lo que hemos calificado como "Turismo Social", porque procura atender las necesidades concretas de las familias uruguayas y del ciudadano individualmente, de modo que puedan aprovechar su tiempo de vacaciones.
Debemos avanzar en hacer que el tiempo de ocio del que trabaja se aplique al descanso con la familia, pero ese tiempo de ocio se debe hacer coincidir con el aprovechamiento de toda la infraestructura instalada que tiene el país, y que ahora, por falta de iniciativa, permanece ociosa también durante más de la mitad del año, cuando no todo el año.
Teniendo en cuenta el estado de emergencia en la industria turística toda, y que con los sistemas convencionales aplicados hasta ahora por el Ministerio de Turismo y el sector privado en acuerdo, no se ha logrado captar el mínimo de turistas exigibles para mantener el sistema turístico abierto todo el año, por lo que se fracasó en la forma y en el mensaje para la captación de turistas, Uruguay sin más pérdida de tiempo debe aplicarse a promover la acción del sector privado en este sentido.
Se deben estructurar las bases normativas y la operativa general del tema de "Turismo Social" para avanzar por el camino de las realizaciones, conscientes del significado que tiene para todos los niveles de la población y para el resurgimiento de la industria turística de la cual depende el bienestar de gran parte de la población, por lo cual se debe decir basta a la improvisación y a los manejos zafrales de tan importante sector.
Simultáneamente se debe estudiar todo el potencial existente, colaborando con los 19 gobiernos departamentales, y con los que en el sector privado arriesgan con nuevos emprendimientos, teniendo en cuenta en forma muy particular, que cada uno de los departamentos es un filón turístico en bruto.
Cuando se menciona esto, hablamos del enorme potencial de la industria turística, como aparato productor de "arrastre" por cuanto conlleva a todas otras actividades e industrias conexas con ella.
No debemos olvidar que, el "Turismo Social" atiende las necesidades de los jóvenes, de los trabajadores que no pueden sino conformar "bolsones de ahorros preventivos", o de jubilados o personas de edad adulta. Es hacia ellos que se debe apuntar en este momento para definir y apoyar políticas que atiendan a estos segmentos de la sociedad, y no sólo durante el veraneo, sino durante todo el año.
Hoy debemos pensar en la población del país, para que puedan las familias, los jubilados, los jóvenes y cualquier ciudadano, hacer turismo en cualquier momento del año. Para ello se deben pensar bien las ofertas, porque los costos y las atracciones que en cada caso se ofrecen, resultan, en su gran mayoría, fuera del alcance de los turistas internos.
Debemos tomar el ejemplo de otros países, principalmente del mundo industrializado, donde las vacaciones son cosa consagrada por la costumbre y el derecho, y donde comprende a todos los que trabajan.
En aquellas sociedades altamente desarrolladas, el aprovechamiento del "tiempo de ocio" es algo planificado, estructurado con bases concretas y con un fin social que regla el derecho.
No se puede desconocer que todo aquel que trabaja tiene que descansar cuando la ley se lo marca, y para ello es necesaria y urgente, en nuestro país, una muy clara y concreta política de "Turismo Social".

Con la presencia de autoridades nacionales y departamentales quedó inaugurado un nuevo establecimiento hotelero en Montevideo. Se trata del "Palm Beach Plaza" , un petit hotel de 28 habitaciones enclavado en el corazón de Pocitos, Jaime Zudáñez casi Benito Blanco, a metros de la Plaza Gomensoro.
El hotel, con una inversión superior a los 3 millones de dolares, brindará  alojamiento con desayuno buffet y complementará sus servicios con deliveries de los excelentes restaurantes que circundan la zona.
La obra se hizo en base a un proyecto del Estudio Atijas-Casal asociados con los Arquitectos Loblobitz-Siri. La construcción fue encargada al Ingeniero Mario Bekker teniendo como resultado un edificio moderno pero totalmente integrado a la arquitectura clásica de la zona.
La  Dirección Ejecutiva está a cargo de Remo Monzeglio, titular de RM Marketing & Hotel Management , mientras que la Gerencia General fue confiada a German Olivera, egresado el ITHU y  con prolongada experiencia en hoteles de Montevideo.
En el acto de inauguración oficial al cual asitieron autoridades nacionales y departamentales, el Director del " Palm Beach Plaza " Hotel , Cr. Mauricio Sullimovich brindó con los presentes por el éxito del nuevo emprendimiento y en nombre del Directorio de Nivelcit S.A. invitó a un grupo de hijos de los accionistas al tradicional corte de cinta que simbolizó la apuesta al futuro que con éste emprendimiento se está realizando.
Montevideo cuenta ahora con otra propuesta hotelera de primera linea para seguirse posicionando como una de las mayores capitales turísticas de America Latina.