• Con una frivolidad que ha sido y es objeto de comentarios políticos, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner no tuvo mejor ocurrencia que meterse en honduras y tratar de ingresar en Honduras.
• La búsqueda por Buenos Aires y otros destinos turísticos cayó a cero, y las ventas ya efectuadas están prácticamente canceladas.
  
• El turista está cambiando el frío de Buenos Aires por el calor del Noreste brasileño.
  
• El ministro brasileño de Salud, José Gomes Temporao, recomendó muy especialmente a ancianos, niños y personas con baja en sus sistemas inmunológicos evitar viajar a la Argentina.

Información oficial da cuenta que en el pasado mes de junio, PLUNA registró un 82% promedio de puntualidad en sus vuelos (medida hasta en 15 minutos de tolerancia y en el horario de salida, como lo hacen las aerolíneas más exigentes del mundo). Esta marca implica una mejora significativa con respecto a junio del año pasado cuando se registró 64% de puntualidad. Los meses de invierno son más exigentes para lograr mantener altos desempeños de puntualidad, ya que los factores meteorológicos como la niebla tienen mayor incidencia. En mayo de 2009 se había logrado un 90% de puntualidad, en abril un 91% y en marzo un 89% marcando así un consistente promedio en el cumplimiento de sus horarios.
Sigue creciendo cantidad de pasajeros transportados
El pasado mes, PLUNA aumentó en un 31% la cantidad de pasajeros transportados en todas sus rutas regionales respecto al mismo mes del año anterior. La cantidad de pasajeros transportados en el mes de junio de este año asciende a 42.731 personas frente a 32.615 el año pasado en rutas regionales.
Además del buen desempeño de las rutas nuevas que se fueron consolidando a lo largo del último año, como ser Río de Janeiro, Curitiba, Asunción o Córdoba, las rutas más clásicas también lograron incrementos importantes, en especial Santiago de Chile, en la que más que duplicó sus pasajeros, o San Pablo, en la que creció más de un 50%.
El Puente Aéreo registró un crecimiento nominal importante aunque comparativamente menor en porcentaje a las otras rutas, ya que además de competir con otras compañías aéreas, como lo hace en la mayoría de sus rutas, busca ganarle espacio a la posición dominante del transporte fluvial que cuenta con cerca del 80% del mercado. En ese contexto de mayor competencia, ha sido clave el desarrollo de promociones especiales y tarifas flexibles como el Expreso de Medianoche, las Tarifas Doradas o la venta anticipada, ofreciendo precios más bajos que los del barco, con un servicio más rápido, seguro, cálido y eficiente.
Se renueva hasta fin de año la promoción de niños gratis
PLUNA renovará al menos hasta noviembre la promoción “Kids free” en el Puente Aéreo Montevideo-Buenos Aires, Buenos Aires-Punta del Este, Montevideo-San Pablo entre otras.
“Tus hijos viajan contigo gratis” es una promoción especial para todos aquellos niños de hasta 12 años de edad que viajen con alguno de sus padres. La promoción se desarrolló en mayo y junio en todas las rutas de PLUNA y fue muy destacada por los pasajeros. De este modo se promueve así el viaje familiar y la primera experiencia de los niños en un avión, lo que suele generar recuerdos inolvidables para todos.

ASUNCIÓN más conectada con la región por Pluna
Por otra parte, Pluna continúa expandiéndose y pedirá el próximo miércoles 8 de julio los permisos para aumentar a 10 sus frecuencias semanales de sus vuelos a Asunción y para comenzar a volar la ruta entre Asunción del Paraguay y Santiago de Chile.
Se estima que podría iniciarse esta ruta en el mes de setiembre, lo que significaría que por primera vez en la historia, la compañía aérea de bandera nacional, tendrá vuelos regulares entre dos ciudades no uruguayas. PLUNA inauguró el pasado 29 de octubre sus vuelos Montevideo – Asunción volando cinco veces a la semana, hoy ya vuela siete y el objetivo es alcanzar los dos vuelos diarios.

PLUNA volará a Porto Alegre a partir de agosto
Por otra parte, y en la línea de seguir creciendo en cuanto a rutas, PLUNA comenzará a operar la ruta Porto Alegre (Brasil) a partir del 3 de agosto. Cuatro frecuencias semanales unirán a la capital gaúcha con la capital uruguaya, conectando con los otros destinos de PLUNA.

Leadgate negocia con los inversores capitalización.
Pluna no logra despegar de los números en rojo. Tras cinco meses de subas consecutivas, en mayo y junio registró pérdidas, según dijeron fuentes de la empresa. Y las perspectivas no son a que mejoren en julio.
El vicepresidente de Leadgate, Arturo Demalde dijo ayer a El País que el sector atraviesa una crisis por la "baja en el tráfico de pasajeros". Según el empresario la caída de pasajeros no solamente obedece a la crisis económica, sino también en el caso de Argentina, que es uno de los principales destinos, a los efectos de la gripe porcina que en este último tiempo ha frenado el transporte aéreo.
En este sentido, Demalde dijo que se le pidió al gobierno algún tipo de "paliativo" para que los pasajeros viajen cobrando menos impuestos bajando las tasas de los pasajes.
Demalde se reunió el jueves pasado con el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, donde se abordó una agenda de nueve temas.
Dentro de los puntos que se trataron en la reunión, el vicepresidente de Leadgate señaló que se informó al ministro sobre los diferentes planes con las nuevas rutas que está proyectando Pluna S.A., como la ruta Asunción-Santiago que sería el primer trayecto de compañía sin pasar por Montevideo.
También se abordó la seguridad aérea y las dificultades que le está ocasionando el hecho de que Pluna siga estando en la categoría dos de la normativa internacional.

CAPITALIZACIÓN. El socio privado, Leadgate, negocia con los accionistas de qué forma se concretará la capitalización que tendrán que hacer antes de junio del próximo año.
Demalde, dijo que el grupo está manteniendo una serie de contactos con los inversores privados para cumplir con la capitalización de Pluna que ya fue establecida.
El socio mayoritario de Pluna -que tiene el 75% del paquete accionario- deberá aportar unos US$ 9 millones antes de junio de 2010, tal cual fue el acuerdo que se arribó en diciembre del año pasado cuando se acordó la capitalización de la aerolínea por un monto de US$ 12 millones. Los US$ 3 millones restantes los deberá aportar el Estado.
"Estamos consultando a nuestros coinversores sobre el plan de negocios para los próximos años para que se justifique la capitalización", dijo Demalde.
El empresario afirmó que el grupo inversor va a cumplir con los "compromisos" asumidos antes de junio de 2010, que es la fecha límite para aportar el dinero para la recomposición patrimonial de la aerolínea de bandera nacional.

Federación internacional suma su voz a los llamados por la recuperación de Aerolíneas Argentinas
La organización sindical mundial ITF (Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte) ha declarado en favor de la "más urgente posible" recuperación de Aerolíneas Argentinas y Austral por el gobierno Argentino.
En declaraciones a la prensa, Gabriel Mocho Rodríguez, Secretario de la Sección de Aviación Civil de la Federación dijo: "La desregulación salvaje y las políticas neoliberales aplicadas por un buen número de gobiernos del mundo en las últimas décadas ha enviado a la quiebra a numerosas líneas aéreas que daban trabajo de calidad a miles de personas.
En Latinoamérica ya hemos visto desaparecer a Viasa en Venezuela, Ecuatoriana en Ecuador, el Lloyd en Bolivia, Líneas Aéreas Paraguayas, Aeroperú, y las centroamericanas Aviateca, Lacsa y Nica, así como la drástica disminución de los servicios de Varig de Brasil. Esos países han pagado muy caro esas pérdidas. Ya no cuentan con herramientas de promoción del comercio y el turismo y los pasajeros deben abonar altas tarifas por malos servicios. También lo han pagado caro enviando a las filas del desempleo a sus trabajadores/as altamente calificados/as.
La actitud del Gobierno Argentino de recuperar el control de Aerolíneas Argentinas debería ser imitada por otros que están todavía viendo desaparecer a sus líneas aéreas de bandera. Desde la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte estamos apoyando a los sindicatos aeronáuticos de la Argentina en su lucha por la recuperación de Aerolíneas Argentinas y Austral codo a codo con la Presidenta Fernández de Kirchner."
Son miembros de la ITF más de 654 sindicatos, que representan a más de 4,5 millones de trabajadores del transporte de más de 148 países. La ITF es una de las federaciones sindicales globales, que forman parte de la Confederación Sindical Internacional (CSI)

Iberia invertirá 150 millones de euros en un plan integral de atención al cliente que incluye mejoras en los servicios al pasajero y la revisión de los procesos operativos para "incidir en la actitud y comportamiento de los empleados", según ha manifestado Fernando Conte, presidente de la compañía, en un artículo publicado en la revista de la consultora Accenture. "Los empleados deben ser protagonistas indiscutibles en las soluciones para hacer frente a la crisis", añade.
Conte asegura que reducir la capacidad de la aerolínea "no basta" pasa sortear la crisis sino que la compañía debe tener "una estructura flexible" que permita reducir sus costes y compensar la pérdida de ingresos "manteniendo el mayor número de empleo posible". Reconoce que Iberia, que ha recortado un 4% la oferta, el doble de lo previsto y porcentaje que previsiblemente superará, sufre los "efectos devastadores" de la crisis y de la caída de la demanda debido al desplome del tráfico de negocios (-20%) y a la menor afluencia de turistas. 

Iberia lanza ofertas especiales a destinos domésticos desde 25 euros trayecto
Iberia ha lanzado hace instantes ofertas especiales para adquirir billetes a destinos domésticos a partir de 25 euros precio final a través de su portal, informó la aerolínea.
Este precio, aplicable a cada trayecto y al comprar ida y vuelta, se ha programado para vuelos que tengan origen o destino Madrid a aeropuertos como Alicante, Asturias, Granada, Santiago de Compostela, La Coruña, Oviedo o Vigo.

Iberia ha anunciado que este verano (europeo) ampliará el número de frecuencias a Baleares y Montevideo, al tiempo que ha lanzado una nueva ruta que enlaza Madrid con Zagreb desde el pasado sábado, 4 de julio, y que prolongará hasta el 20 de septiembre, coincidiendo con la temporada veraniega.
En un comunicado, destacó que las nuevas rutas y el incremento de frecuencias para los meses de verano se producen pese a que Iberia está reduciendo su oferta para adaptarse a la actual situación del mercado.
Concretamente, la compañía detalló que los vuelos a la capital croata contarán con dos frecuencias semanales, que se operarán los sábados y los domingos. Asimismo, del 16 de junio al 21 de septiembre, al igual que ya lo hizo el verano pasado, Iberia conectará Madrid con Dubrovnik con tres frecuencias semanales que operarán los martes, sábados y domingos.
En el resto de Europa, Iberia ha incrementado su oferta de vuelos a Praga con un vuelo diario a la capital checa que operará a partir de agosto, lo que supone dos frecuencias más que las que actualmente ofrece.
Asimismo, la aerolínea informó de que también aumentará sus vuelos a los destinos de Argel, Dakar y El Cairo. En concreto, ha programado cinco frecuencias semanales a Argel, un vuelo diario a Dakar y un vuelo adicional a El Cairo, con lo que serían seis las frecuencias semanales entre Madrid y la capital egipcia.
Por otro lado, Iberia ampliará su número de frecuencias a las Islas Canarias y Baleares durante los meses de verano e iniciará, a través de Air Nostrum, nuevas rutas hacia destinos internacionales como Bari, Palermo, Catania, Olbia y Milán, en Italia; Tánger, Niza, Nantes, en Francia; Funchal (Portugal); Malta; Marrakech (Marruecos); Corfú (Grecia); Dubrovnik (Croacia); Lisboa y París, al igual que nuevos vuelos entre las Islas y la Península. 

Más vuelos a Latinoamérica
En cuanto a Latinoamérica, Iberia ofrece una frecuencia más a la semana en la ruta Madrid-Guatemala-Panamá, hasta alcanzar los cinco vuelos semanales a las capitales centroamericanas frente a los cuatro que operaba anteriormente.
Además, desde este mes, la compañía amplió las conexiones con Montevideo para ofrecer hasta cinco vuelos a la semana.  (Fuente Europa Press)

American renueva la vajilla, cubiertos y las copas de vino de sus servicios a bordo.
DALLAS-FORT WORTH, Texas – El esfuerzo que inició la aerolínea hace unos meses para mejorar la experiencia de comida abordo de Primera Clase y Clase Ejecutiva de American Airlines, fue completada recientemente con nuevos estilos de vajilla, cubiertos y copas de vino, en el servicio a bordo.
Los nuevos juegos de comedor para los clientes de American Airlines en Primera Clase y Clase Ejecutiva incluyen:
Vajilla con un refinado diseño en platino.
Cubiertos marcados con el águila de American Airlines, en el mango de cuchillos, tenedores y cucharas.
Además se incluyeron copas de vino más alargadas y con forma de tulipán para disfrutar aún más de los exquisitos vinos servidos en Primera Clase durante los vuelos internacionales en aviones Boeing 777 y transcontinentales en aviones Boeing 767-200.
“Estamos comprometidos en invertir en productos y servicios que son valorados por nuestros leales clientes”, dijo John Tiliacos, director gerencial de Productos Abordo de American Airlines. “Evaluamos constantemente nuestros productos abordo para hacer los ajustes necesarios, basados en la retroalimentación de nuestros clientes y auxiliares de vuelo”.
Los clientes que realicen viajes internacionales en clase económica, también disfrutarán mejoras en la oferta de comidas y bebidas a partir de mayo. Estas ofertas complementarias varían de acuerdo a la ruta, y además incluyen nuevos pasabocas gourmet que acompañarán el primer servicio de comida a bordo. Entre estas nuevas ofertas gastronómicas se encuentran queso y galletas, una fresca ensalada verde o nuevas opciones de postres para seleccionar como entrada, una gran caja de pasabocas para la mitad del vuelo y una botella de agua de ocho onzas.
“Estamos fascinados con la respuesta tan positiva que hemos recibido de parte de los usuarios que viajan en la cabina principal”, afirmó Tiliacos.
Además, entre abril y mayo se integraron en las cabinas Premium cereales y yogur en el desayuno continental, mayor tamaño de las porciones, nuevas opciones de postres y el nuevo cóctel Mai Tai.
American es socio fundador de la alianza oneworld®.

El Gobierno argentino tendría adelantadas las tratativas para lograr la adquisición de unos 20 aviones a la empresa brasileña Embraer, que se destinarían para cubrir las rutas de corta distancia que hoy no están cubiertas y que el Ejecutivo considera estratégicas. La compra sería parte del convenio de radicación de una filial de Embraer en el Área Material Córdoba.

Un tribunal en San Luis Potosí revocó la suspensión definitiva que permitía el servicio de la aerolínea, quien inició un proceso de amparo por adeudos con Seneam.  
La suspensión de operaciones de Aviacsa obedece al adeudo por 292 millones de pesos que registra la aerolínea por el uso del espacio aéreo, explicó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Gerardo Sánchez Henkel, titular de Asuntos Jurídicos de la dependencia, comentó que un tribunal en San Luis Potosí revocó la suspensión definitiva que permitía el servicio de la aerolínea, quien inició un proceso de amparo por adeudos con Seneam.
En conferencia de prensa, refirió que el adeudo se remonta desde junio de 2007 hasta mayo de este año. Sánchez Henkel aseguró que la suspensión se levantará cuando Aviacsa cubra los adeudos.
Alberto Real Benítez, administrador general de Auditoría Fiscal Federal del SAT, explicó que la aerolínea podrá pagar su adeudo en parcialidades si garantiza el total del pasivo, mismo que podría estar respaldado con bienes inmuebles.
Esta suspensión corresponde a la tercera desde el pasado martes 2 de junio cuando la SCT informó del hallazgo de anomalías en la inspección y control de calidad.
Entonces, la interrupción de operaciones fue durante tres días hasta que la aerolínea obtuvo una suspensión provisional.
Cinco días después, el 11 de junio, la aerolínea fue nuevamente puesta en tierra luego de la queja que interpuso la SCT a la resolución de un juez. Esta vez, la suspensión duró apenas un día cuando Aviacsa obtuvo una resolución judicial que permitía sus operaciones.
Sánchez Henkel aclaró que esta reciente suspensión obedece exclusivamente a los adeudos de Aviacsa con Seneam y estará vigente en tanto cubra sus adeudos.

La aerolínea británica, tercera en Europa occidental tras Lufthansa y AirFrance-KLM, no ve señales de repunte en la demanda estival de pasajes para unidades Airbus. Por tanto, pospone la entrega de seis “superjumbos” de la serie A380.
La empresa reducirá 3,5% la oferta en julio-octubre, contra 2,5% en abril-junio. Para el invierno 2009/10, se analizan disminuciones de 5%, un punto más que 4% de la temporada anterior.
Más relevante es la política atinente a unidades Airbus. En la serie de A380 de doble cabina –el avión comercial más grande del momento-, seis quedan pospuestos hasta 2010, junto con varios Boeing 757. En ambos casos, la idea es ahorrar en gastos operativos.
Yendo a inversiones de capital, se podarán 20% (US$ 950 millones) durante el ejercicio contable abril 2009-marzo 2010. Aun teniendo en cuenta las dos recientes tragedias, la clave del achique es la persistente recesión en las economías centrales.
Las entregas de los A380 se postergan en promedio cinco meses y la primera se reprograma a 2012. Otro aspecto alarmante: BA aprovechará la crisis para despedir 3.700 personas –usa el eufemismo “puestos laborales”- de ahora a marzo. Ello presupone que, en realidad, la compañía se contrae.

La mayor aerolínea europea de bajo coste, la irlandesa Ryanair, planea  incluir en su flota aviones en que pasajeros viajarán parados, tal cual acaba de difundir recientemente una de las aerolíneas chinas que operan en trayectos de corta y media distancia.
Un portavoz de Ryanair, citado hoy por el tabloide británico Sun, precisó que los pasajeros van a permanecer de pie, ajustados mediante cinturones de seguridad a una especie de "taburetes de bar", y que el jefe de Ryanair, Michael O'Leary, ya mantuvo con Boeing consultas acerca de la posibilidad de diseñar un avión de este tipo.
Para sacar adelante esta iniciativa, Ryanair necesita el visto bueno por parte de las autoridades aeronáuticas de Irlanda. "Si lo aprueban, lo haremos", dijo el portavoz.
O'Leary tomó la idea de la aerolínea china Spring que, gracias a esta innovación, pretende reducir los gastos en un 20% e incrementar el flujo de pasajeros en un 50%, tal cual informó enfoques en edición anterior.

Después de un año y medio de negociaciones, pasado mañana despegará la nueva Vueling con Clickair integrada. Nace la tercera aerolínea en España y la cuarta 'low cost' de Europa por número de pasajeros. La imagen de los aviones no se unificará con el logo de Vueling hasta el próximo otoño.
Las dos aerolíneas ya operarán con código de vuelo de Vueling, aunque es posible que en algunos se mantenga, de momento, la palabra Clickair en algún código compartido.
"El cliente tendrá la percepción de que es una sola compañía, porque la apariencia será totalmente Vueling", han explicado desde Vueling, ya que desde el uniforme de las tripulaciones hasta el interior de los aviones o la decoración del aeropuerto tendrá solo la marca Vueling.

En otoño se unificará el logo de los aviones
El único elemento que permanecerá de Clickair, por el momento, será el exterior de los aviones, que no se pintarán con el logotipo de Vueling hasta el otoño, cuando se aprovechará las paradas operativas normales para hacer las revisiones ya planificadas para pintarlos.
Durante el mes de julio culminará la fusión legal de las dos compañías con la inscripción de la nueva Vueling en el registro mercantil y la admisión a cotización de las nuevas acciones de la compañía.
El presidente de la nueva Vueling seguirá siendo Josep Pique y la compañía, que tendrá 35 aeronaves, prevé facturar 800 millones de euros en su primer año.
Iberia tendrá el 45% de la compañía, después de que la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) eximiera a la aerolínea de lanzar una opa por el 100% de Vueling, Inversiones Hemisferio un 14%, y Nefinsa un 5%.

Las elecciones internas han corroborado una sospecha que tenía acerca de la fortaleza del FA y su potencial caudal electoral. La diferencia de unas 50.000 voluntades por el PN, demuestran que el FA no convence a la población de que el actual, haya sido un buen gobierno. De lo contrario, la "hinchada" frenteamplista lo hubiera dejado bien claro en las urnas
Las encuestas pueden ser manipuladas, pero las urnas no, por lo menos en el Uruguay.
El nerviosismo dentro del FA es incalculable. Todos los días, alguien llama a una alerta y a una revisión de la militancia partidaria, que ciertamente, en parte, abandonó a la izquierda en los pasados comicios.
Se ha ironizado acerca de la casi instantánea consolidación de la formula Lacalle-Larrañaga, diciendo que fue mediática y poco seria (?) Las dos fuerzas del PN trabajando juntas…(?)
Se ha llegado hasta a criticar, una eventual coalición del PC y el PN, como si el FA fuera un paño sólido y no una “colcha de retazos” cuyas puntadas son cada día más visibles y con obvios signos de desgaste y hasta rotura.
Hoy mismo, la puja por los “carguitos” es fratricida y cruenta, no habiendo señales de acuerdos firmados hasta el momento de escribir esta nota. Es difícil unir el agua y el aceite.
Mientras tanto, el PN y el PC, están demostrando su cultura de gobierno, haciendo acuerdos que son amenazantes para el FA.
Es de esperar, que en estas horas de emergencia política y económica para el País, los políticos de los partidos fundacionales apelen al humanismo y la hermandad, como primera medida, priorizándolo sobre las conveniencias partidarias y/o personales, para poder recuperar el gobierno y sacar al Uruguay del pozo en que se encuentra.
Lo que me viene a la mente es una pregunta que no pocos se harán.
¿Qué va a pasar cuando en el natural escrutinio de los candidatos presidenciales por parte de la prensa comience a profundizarse?
Al Dr. Lacalle se le ha ”exprimido” constantemente acerca de sus finanzas personales, de los negocios concretados por su gobierno, de la corrupción o presunción de corrupción de algunos de sus asesores, amigos y funcionarios y mal o bien, ha salido del trance, con algunas magulladuras, pero sin lesiones de importancia.
¿Pero qué pasará cuando algun periodista, si es que quedan periodistas que no sean de izquierda, le pregunte al Sr. Mujica si durante su militancia como guerrillero tupamaro, cometió algún crímen? Es decir, si participó en la muerte de algún contrincante o secuestro o tortura o asalto o robo u otro acto que sea penado por nuestras leyes? Y es de esperar que un candidato presidencial responda con la verdad…!!!
Es sabido que para la izquierda, sus víctimas son importantes. Más importantes que las del otro bando. También, que la ley de Caducidad fue buena para sacar a todos sus presos de las cárceles y perdonar sus delitos, pero fue mala para hacer lo mismo con los del otro bando. No sólo eso, sino que ahora quieren, después de más de veinte años, comenzar de nuevo el proceso incriminatorio contra las fuerzas armadas, pero no con los criminales guerrilleros.
Si bien no se puede transferir el resultado de las elecciones partidarias a los comicios de octubre, hay sin embargo un elemento nuevo dentro de la arena política, y éste es la pérdida substancial de gran parte de la militancia de izquierda, tradicional en estas lides. Y es que al pueblo uruguayo, se le puede engañar una vez, dos veces, pero no se le puede engañar siempre.
La ecuación es fácil: ¿Cómo se vive ahora en el Uruguay? ¿Es la situación económica mejor que antes? ¿Es la seguridad mejor que antes? ¿Y que tal la educación? ¿Y la seguridad social? ¿Y la salud? ¿Sobran los trabajos? ¿Y Montevideo? ¿Está libre de basurales y las calles sin pozos y limpias? Y en el interior, ¿hay progreso? ¿Se puede llegar a fin de mes con el sueldo y especialmente con la jubilación? ¿Y qué pasa con la delincuencia y la drogadicción?
Creo que cualquier uruguayo/a educados pueden ver las diferencias y sin son sinceros y se despojan de esa vestimenta de “hinchas de fútbol, pero políticos” que caracteriza a cierta parte de la población y sinceramente piensan en el futuro de sus hijos y los de sus vecinos, encontrará las diferencias inmediatamente.
Es hora de que el pueblo uruguayo, incluido el que escribe, que en un momento pensó que había que proponer un cambio en la política uruguaya, luego de 4 años del cambio propuesto por la mayoría, examinemos y veamos que ÉSE, no es el cambio que esperábamos y que los proponentes, el FA, no estuvieron ni están preparados para gobernar.
Yo siempre envisioné un Uruguay diferente, y plasmé mi idea, años atrás en un libro, “URUGUAY PUERTO LIBRE”, el que si bien no fue de la difusión deseada, nadie me salió al paso diciendo que no servía. Por motivos que no vienen al caso, no se habló más del asunto, pero hoy día, sigo pensando igual, con algunas diferencias puntuales, por supuesto, pero igual en su fundamento. Sin embargo, el País enfila su crecimiento a través de las zonas francas, además de su agroindustria, que no colidan con mi idea básica, y creo que el Dr. Lacalle, en cierta forma, aunque conservadoramente, es partidario de ese tipo de visión.
Por lo menos, esa es mi opinión. Y que me la discutan…

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