En tanto que a nivel de las más altas autoridades de gobierno la controversia principal que ocupa a sus actores es si primero fue la gallina o el huevo, en la órbita presidencial trascendió, y así lo publicó EL PAIS en primera plana, que el Presidente de la República se siente "dolido" por la actitud de varios de los integrantes de su gabinete que, pese a saber su oposición a que hagan campaña electoral, persisten con las actividades proselitistas. El disgusto del mandatario se agrava porque algunos de los dirigentes más activos en la campaña son integrantes del Partido Socialista, sector que integró hasta el año 2008.

Vayamos por partes.
Quienes alguna vez desempeñamos el rol de asesores ministeriales y transitoriamente ocupamos cargos de gobierno, no comprendemos la actitud infantil (para ser benevolentes en la calificación) del Dr. Tabaré Vázquez con respecto al desacato de sus ministros en campaña.
Más que sentirse "dolido", el Jefe de Estado debió cesar de inmediato a los secretarios rebeldes y omisos, porque el "dolor" no puede ser impedimento para ejercer su autoridad, esta sí indeclinable, como presidente de la república.

También primeras planas mereció esta sesuda controversia de si primero fue el huevo o la gallina, traducido al ambiente político si Tourné renunció por las suyas o si el pedido de renuncia le fue formulado por el Dr. Tabaré Vázquez luego de su infortunio.
Por dos veces consecutivas durante el pasado fin de semana, el Vicepresidente Nin Novoa salió a la prensa a informar primero, y reiterar después, que el Presidente le había pedido la dimisión a la ex ministra.
Inmediatamente, desde el Partido Socialista, su Secretario General desmintió públicamente al vicepresidente de la república, expresando a los cuatro vientos que Daisy Tourné había renunciado por las suyas de manera "indeclinable".
Y ayer, al abrir el Consejo de Ministros, el primer mandatario comentó que el pasado viernes, por la mañana, recibió la renuncia de Tourné y que él la aceptó. ¡Qué desencuentro...! Entierro de lujo que le dicen.

Una pequeña digresión para dejar en claro que las renuncias son renuncias, las cuales no tienen porqué llevar el rótulo de indeclinables, como sí lo tiene la ineludible responsabilidad "indeclinable" del presidente Vázquez ante el desacato en que incurrieron varios de sus ministros, concretamente María Julia Muñoz, Daniel Martínez, Víctor Rossi, Héctor Lescano y Eduardo Bonomi.
Inefable como siempre, Rossi prometió que mientras ejerza como ministro interino del Interior "disminuirá" su participación en la campaña.

Con respecto a Tourné, en los casi doscientos años de vida independiente muy pocos ministros hicieron tanto por ser removidos de sus cargos. La acompañaron en su muy controvertida gestión los incalificables ex ministros Díaz y Gargano. Impresentables, mantuvieron sus cargos hasta que se les dio la gana. Para vergüenza nacional en el universo político del país, tanto uno como el otro merecieron la reprobación de la ciudadanía responsable. Llenaron de barro la república, desde los más humildes rincones de la patria hasta los centros urbanos de todo el país, y enchastraron la consideración internacional que habitualmente exhibió Uruguay en la región y en el mundo.
Apenas realizadas las elecciones internas, es propósito anunciado del Dr. Vázquez renovar su gabinete.
Tarde piaste Presidente. Tu autoridad fue abiertamente desconocida y menoscabada.

"Artigas lucha contra el traidor Ramírez que tenía todo el arsenal de guerra bonaerense..." decía hace cincuenta años en sus inolvidables clases de Preparatorios el Profesor Werther Martínez.
Doscientos años después se repite la historia, esta vez en el universo aerocomercial de la región.
Con todo firmado y pronto para iniciar los vuelos, -pese a que los permisos no estaban concedidos por razones de prepotencia porteña, únicamente- Das Neves aguantó de parado la mojada de oreja de la autoridad aeronáutica argentina; no vaciló en "desprenderse" de Pluna para entregarse con armas y bagajes al binomio Jaime-Alak, personeros de Kirchner en la cuestión que nos ocupa.
El Gobernador (como orientales nos da repulsa este título) adelantó que mañana miércoles a las 11 de la mañana estará firmando en Buenos Aires el convenio por la llegada de los vuelos de Aerolíneas Argentinas, que todos los sábados desde junio y hasta agosto unirán el aeropuerto de Trelew en un vuelo directo con la ciudad brasileña de San Pablo.
El mandatario aclaró que no se trata de vuelos charter, sino que «son vuelos que tienen número, son vuelos especiales», y aseguró que quedarán «definidos para todos los sábados a partir del 13, 20 y 27. Ya está programado hasta el mes de agosto, y son 109 plazas».

El 19 de noviembre American Airlines reanuda las cinco frecuencias semanales directas entre el Aeropuerto Internacional de Carrasco y Miami. En la actualidad, y hasta el 22 de agosto, AA opera tres frecuencias semanales directas entre los dos destinos, los días martes, jueves y sábado. Desde el 22 de agosto hasta el jueves 19 de noviembre la megatransportadora operará vía Buenos Aires.

American probará nueva tecnología para ahorrar combustible y reducir emisiones de gases contaminantes en sus vuelos trsatánticos
American Airlines experimentará por primera vez con nueva tecnología de ahorro de combustible en un vuelo de París a Miami esta semana, en un intento de adopción de un nuevo sistema de navegación para el futuro.
El avión, que despegará el jueves, tomará una nueva ruta guiada a través de un sistema GPS (de posicionamiento global) en lugar de seguir la travesía usual de los aviones que realizan el mismo recorrido.
El aparato también ascenderá y descenderá de manera más gradual y usará otras medidas de ahorro de combustible que ya se utilizan ahora, como acercarse a la pista de aterrizaje usando un motor en lugar de dos.
American Airlines anunció que será la primera aerolínea en probar la tecnología y nuevas tácticas de reducción de emisiones de gases contaminantes en una ruta trasatlántica. La prueba está coordinada también por la Administración Federal de Aviación.
Bob Reding, un vicepresidente ejecutivo de American, dijo que la operación demostrará los beneficios de un nuevo sistema de navegación GPS que podría ahorrar combustible, reducir los retrasos en tráfico aéreo y las emisiones de gases contaminantes.
Brian Will, un piloto de la aerolínea que vuela aviones modelo 777, dijo que el avión realizará una ascensión continua al despegar del aeropuerto de Charles De Gaulle de París, en lugar de subir y bajar en intervalos de 600 metros o más.

La Gerencia de Ventas de LAN AIRLINES Uruguay nos informa que a partir del 5 de Julio LAN incrementará sus vuelos a 13 frecuencias semanales a Santiago con conexiones al mundo.
El nuevo vuelo se agrega los días sábados. De este modo LAN pasa a tener en Uruguay doble  operación de lunes a sábado, servida con los flamantes aviones A318 y A320. Estas aeronaves incorporan la más avanzada tecnología de la industria para brindar la mejor experiencia de viaje con los más elevados estándares de seguridad.
Todos estos vuelos cuentan con la nueva Premium Economy. LAN es la primera y única compañía de Sudamérica en  ofrecer esta nueva forma de viajar, que permite disfrutar de un servicio Premium volando en Economy. Este servicio además permite ofrecer conexiones para volar en nuestra exclusiva Premium Business que reúne lo mejor de la Primera clase y el servicio de Ejecutiva.
Además continuamos con nuestro tradicional vuelo de los domingos con el moderno Boeing 767-300ER.
Este nuevo servicio, es una muestra más de la gran apuesta que LAN hace en  nuestro mercado.
Tener más frecuencias, más confort, más asientos y mejores conexiones es parte de nuestro desafío y compromiso con todos Uds., y sus pasajeros: apostar al futuro y seguir mejorando cada día.

Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, S.A., línea aérea bandera de Panamá y la cadena de hoteles Riande presentaron a las principales agencias de viaje, las bondades de Panamá.
Dicho destino, uno de los mayores en crecimiento económico de la región, tiene muchos atractivos que lo hacen no sólo un punto de tránsito sino de estadía. Cuenta con una importante zona franca, uno de los centros bancarios más renombrados de América Latina, excelente ubicación geográfica con playas en los océanos Pacífico y Atlántico y una industria hotelera en pleno crecimiento.
Para Nany Paseta, gerente de ventas de Copa Airlines en Perú, “Panamá es una excelente alternativa tanto para viajes de placer como de negocios. El pasajero puede relajarse disfrutando de las hermosas playas y hacer compras de productos de calidad a precios realmente cómodos. Además es un destino ideal para reuniones de negocios por su estratégica ubicación entre ambos continentes”.
Por su parte, América Aguilar, gerente de ventas de la cadena de hoteles Riande, de Panamá resaltó la gran conectividad entre Perú y Panamá a través de los 4 vuelos diarios que ofrece Copa Airlines entre ambas naciones.
Copa Holdings, a través de sus subsidiarias en operación Copa Airlines y Aero República, es una de las aerolíneas líderes en Latinoamérica para pasajeros y carga.  Copa Airlines actualmente ofrece aproximadamente 144 vuelos diarios a 45 destinos en 24 países en Norte, Centro y Suramérica y el Caribe.
Además, Copa Airlines provee a los pasajeros con acceso a vuelos a más de 120 destinos internacionales a través del acuerdo de código compartido con Continental Airlines y otras aerolíneas. Desde los Estados Unidos, Copa ofrece servicio aéreo sin escalas a Panamá: 20 veces por semana desde Miami; diariamente desde la Ciudad de Nueva York y Los Ángeles; cinco veces por semana desde Washington, D.C.; y 13 veces por semana desde Orlando.

La nueva Premium Economy -que LAN ofrece a sus pasajeros desde el año pasado en todos los aviones de la flota Airbus familia A320- es una clase especialmente pensada para brindar un producto adecuado a las necesidades de los clientes que viajan por negocios dentro de Sudamérica.
La Premium Economy ofrece diversas ventajas a quienes requieren la máxima eficiencia en el uso del tiempo en las diferentes etapas de su viaje. Además del chequeo a través de LAN.com, los pasajeros disponen de check-in y embarque preferente así como salón VIP y prioridad en el desembarque y retiro de equipaje. Además otorga 125% de acumulación de kilometraje para los socios LAN PASS.
LAN está ofreciendo Premium Economy en las rutas hacia y desde Santiago a Buenos Aires, Guayaquil, Quito, Lima, Sao Paulo y Montevideo. Desde Lima, los clientes disponen de esta clase en sus viajes a Quito, Bogotá, Medellín, Sao Paulo y Buenos Aires.
A bordo de los nuevos aviones A320, A319 y A318 de LAN -que conforman una de las flotas más modernas del mundo- cada pasajero dispone de más espacio y comodidad en una cabina exclusiva para 12 personas. El asiento central de cada fila se encuentra bloqueado para convertirse en una mesa que permite trabajar adecuadamente durante el vuelo. A su vez, ofrecen mayor grado de reclinación y apoyabrazos ajustable. Todo ello se suma un servicio a bordo de primer nivel, con menús de alta calidad especialmente elaborados por un destacado panel de chefs internacionales, además de su reconocida carta de vinos y una atención personalizada.
“La Premium Economy está pensada para brindar un producto especialmente diseñado para satisfacer las necesidades de los pasajeros que viajan por negocios en la región. En ella se privilegia el tiempo en todas las etapas del viaje otorgando, a su vez, mayor comodidad en la cabina a un precio atractivo para hacer de sus vuelos dentro de Sudamérica una grata experiencia”, señala Armando Valdivieso, gerente general de pasajeros LAN.

Iberia no descarta fusionarse con otras aerolíneas, aparte de la operación de fusión ya anunciada con British Airways y, de hecho, está analizando otras opciones desde hace mucho tiempo, según señaló hoy el director de estrategia corporativa de Iberia, Enrique Dupuy.
En declaraciones durante su intervención en el 5º Foro de Empresas de Mediana Capitalización, recogidas por EFE-Dow Jones, señaló que "Iberia encaja muy bien con BA, pero también con Lufthansa o Air France-KLM".
Dupuy, que participa en las negociaciones entre Iberia y British Airways, añadió que "seguimos creyendo en el proceso de consolidación a nivel mundial".
"Nuestros principales competidores en Europa están empezando a consolidarse, no podemos permitirnos el lujo de querer competir con Iberia (operando) sola", agregó.
Dupuy indicó que, aunque Iberia analiza estas compañías en profundidad en el pasado, no ha habido contactos con ellas.
Las negociaciones entre Iberia y BA bajaron de ritmo por la crisis financiera global y por el déficit de más de mil 700 millones de libras esterlinas (unos mil 965 millones de euros) del plan de pensiones de la compañía británica.

Negociación con BA sigue su curso
El presidente de la aerolínea española, Fernando Conte, afirmó hace algunas horas que la negociación con British Airways "sigue su curso".
Conte señaló que "no hay un ritmo preestablecido, ni tenemos fechas que cumplir", y añadió que en la actualidad cada compañía debe solucionar los problemas que tiene por la crisis que soporta el sector aéreo.
El presidente aludió a la debilidad financiera que hay en este momento y a los problemas que tiene la aerolínea británica con el fondo de pensiones de sus pilotos, y que deben ser solucionados, porque cada una tiene "que focalizar sus propios negocios".
Ante la posibilidad de que, en el actual compás de espera, pueda ser otra compañía aérea la que quiera llegar a un acuerdo con Iberia, Conte señaló que "las posibilidades, como tales, existen", pero indicó que "no es el momento" porque "debemos centrarnos en la situación actual".

Iberia aumentará en más de 2.000 asientos su oferta a Suecia y Dinamarca
Iberia aumentará en más de 2.000 asientos su oferta de plazas a Estocolmo y Copenhague para la presente temporada de verano, informó hoy la aerolínea en un comunicado.
Concretamente, la compañía operará dos vuelos diarios entre Madrid y Copenhague desde el 4 de julio hasta el 1 de agosto y enlazará también con dos frecuencias diarias --excepto el 1 de agosto-- la capital con Estocolmo.
Además, seis días del mes de junio, los jueves, viernes y sábados de julio y los dos primeros domingos de agosto, Iberia operará la ruta Madrid-Estocolmo con aviones del modelo A321, superior en número de plazas al utilizado habitualmente.
"De este modo, Iberia responde a la demanda de estos países escandinavos durante la época estival", recalcó la aerolínea, que este año cuenta con una oferta en cada una de estas rutas superior a los 120.000 asientos.
En la actualidad, la compañía ofrece un vuelo diario a Estocolmo y otro a Copenhague, con conexiones a través del 'hub' --centro de interconexión de vuelos-- de Madrid-Barajas a 37 destinos españoles, 17 en Latinoamérica, cinco en Estados Unidos y nueve en África y Oriente Próximo.
En 2008, Iberia transportó entre España y Suecia cerca de 100.000 pasajeros y más de 78.000 entre España y Dinamarca.

La presentación del Boeing 737/700 Nueva Generación coincide con la llegada al país de otra aeronave similar, en este caso en leasing.
La compra de Aerolíneas Argentinas es por dos aeronaves B-737/700, una de las cuales ya se encuentra en el país y la restante será entregada por el fabricante a fines de este mes. A su vez se recibirán otros nueve aviones Boeing 737/700 en concepto de leasing y que ingresarán al país en los próximos meses.
Los acuerdos comprenden los modelos B-737/700 y 800, y se encuadran en el Proceso de Renovación de las flotas de Aerolíneas Argentinas y Austral.
Los B-737 NG reemplazarán paulatinamente a otras aeronaves de la flota, como los B-737/200 y los MD-80, lo que representa para la compañía obtener mayor economía en las operaciones, menores costos de mantenimiento y bajas emisiones contaminantes.
Los dos B-737/700 están configurados de distintas maneras para optimizar sus servicios de cabotaje y/o regionales. Uno, el LV-BYY, posee 12 butacas en business y 116 en turista, mientras que el otro, el LV-BZA, solamente tiene clase turista con 149 asientos.
Con la incorporación de los Boeing 737/700-800 se logrará una importante reducción en los costos operativos ya que, comparativamente, estos aviones de nueva generación consumen 30% menos de combustible por asiento que los MD de la serie 80.
El 737/700 tiene una autonomía de 6.000 kilómetros (una 3.200 millas náuticas), lo que le permite realizar vuelos de más de siete horas. Su altura máxima de crucero es de 41.000 pies y su velocidad máxima alcanza 0.82 Mach, mientras que la velocidad económica de crucero es de 0.79 Mach (853 KPH).
Las aeronaves están equipadas con dos turbinas CFM56-7, fabricadas por un joint venture de General Electric, de EEUU, y SNECMA de Francia que se caracterizan por su bajo consumo de combustible y menor costo de mantenimiento.
Estos modelos incorporan un nuevo diseño de sus alas, de tecnología avanzada, que incrementa la superficie de las mismas permitiendo un aumento en la capacidad de los tanques de combustible.

El sindicato de pilotos de Air France pidió hoy a sus miembros evitar volar aviones Airbus de los modelos A330 y A340 hasta que la aerolínea cambie los sensores de velocidad de las aeronaves. 
Llamados técnicamente 'pitot', los sensores son apuntados como una de las posibles causas que han llevado a la caída del vuelo 447 de Air France, el pasado lunes, cuando cubría la ruta entre Río de Janeiro y París. 
'Rechacen cualquier vuelo en A330 y A340 que no haya tenido al menos dos sensores pitots cambiados', instó el sindicato Alter, que representa cerca del 12.0 por ciento de los 500 pilotos que en total tiene la compañía. 
Según la Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA, por sus siglas en francés), la secuencia de mensajes automáticos del vuelo 447 en sus últimos minutos muestra que los pitot enviaron 'informaciones contradictorias' sobre la velocidad del avión. 
'Eso podría estar en el origen de la serie de fallos en el sistema electrónico que culminó con la suspensión del piloto automático', afirmó la oficina gubernamental, aunque resaltó que aún no dispone de datos suficientes para una explicación conclusiva. 

La aerolínea mexicana, que permanecía en tierra por instrucción gubernamental, obtuvo una orden de un juez federal que obliga al Gobierno a levantar la suspensión.
La aerolínea mexicana Aviacsa, que permanecía en tierra por instrucción gubernamental, obtuvo una orden de un juez federal que obliga al Gobierno a levantar una suspensión de tres días a su flota, informaron el viernes representantes de la compañía.
La línea aérea será autorizada a iniciar operaciones de inmediato, dijo su presidente ejecutivo, Eduardo Morales, en las afueras de las oficinas del regulador mexicano de aviación civil, ante las cuales protestaban los empleados de Aviacsa.
La suspensión entró en vigor el martes por la tarde debido a irregularidades, que el Gobierno señaló amenazaban la seguridad, además de una procedimientos inadecuados de inspección y mantenimiento de parte de Aviacsa.
Representantes de la aerolínea han sostenido que sus aviones son seguros para volar y que las irregularidades aludidas por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte son de naturaleza "cosmética".
Cerca de 5.000 pasajeros diarios se han visto afectados por la suspensión. Aviacsa opera una flota de 26 Boeing 737 y atiende a 17 ciudades en México, además de Las Vegas.
Funcionarios de la SCT dijeron el viernes en conferencia de prensa que se veían obligados a respetar la decisión de la corte y permitir que Aviacsa reanude sus vuelos, pero añadieron que mantienen su preocupación respecto de la seguridad de la aerolínea.

Ryanair lanzó hoy su servicio de confirmación de reservas directamente a los teléfonos móviles, vía SMS, por el pago de un euro, gracias al acuerdo firmado por la aerolínea irlandesa de bajo coste con 15below, proveedor de soluciones para aerolíneas. 
En un comunicado, la 'low cost' detalló que con este servicio los pasajeros de Ryanair, ya no tendrán que imprimir el correo electrónico de confirmación para tener los datos de sus vuelos, sino que éstos se enviarán directamente a sus móviles dentro de las 24 horas posteriores a su reserva.
El director de comunicaciones de Ryanair, Stephen McNamara, destacó que el nuevo servicio permitirá a los pasajeros consultar sus vuelos directamente en el móvil, por lo que les resultará "más fácil" viajar con la compañía.
Por su parte, el director de 15below, Nicholas Key, recalcó que el acuerdo permitirá a los pasajeros de la compañía beneficiarse de los itinerarios personalizados directamente en sus móviles haciendo que "siempre tengan a mano los detalles de sus vuelos".
Ryanair, que actualmente cuenta con 32 bases y cubre 800 rutas en 26 países, prevé transportar este año 67 millones de pasajeros. A finales de Junio, Ryanair contará con una flota de 196 nuevos Boeing 737-800, con pedidos en firme para otros 116 nuevos aviones que se entregarán durante los próximos tres años.

Los responsables de varias de las principales aerolíneas asiáticas han defendido la seguridad del modelo de avión Airbus A330 y consideran que el aparato siniestrado en el Oceano Atlántico la semana pasada se debe considerar como un suceso aislado.
El presidente ejecutivo de singapore Airlines, Chew Choon Seng, ha subrayado que el Airbus A330 es un “es un avión seguro, es un buen avión”. La aerolínea asiática tenía pedidos hasta el mes de marzo dieciséis A330-200 y para 33 otros aviones de Airbus.
Choon Seng ha manifestado en una entrevista durante la reunión anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en Kuala Lumpur que “no debemos saltar a conclusiones" antes de los resultados de una investigación.
Por su parte, el máximo responsable de Korean Air, Cho Yang Ho, se mostró en la misma línea al señalar que “es un buen avión” y que desde el punto de vista técnico se trata de una aeronave que “está bien”. El empresario ha señalado que el accidente del Airbus de Air France en aguas del Atlántico se debe interpretar como un “caso aislado”. Korean Air opera con tres de esos aviones y su presidente ejecutivo ha mantenido que no tiene planes de mantener en tierra a los aviones.
Desde la aerolínea Jet Airways, de India, también mostraron su seguridad en este modelo al manifestar no estar preocupados por el avión. Esta aerolínea indica que tiene ambiciosos planes de expansión con un pedido de cinco A330-200 para agregar a los 12 que posee su flota.
Airbus ha advertido a las aerolíneas que sigan procedimientos estándar si sospechan que los indicadores de velocidad están fallando, lo que sugiere que problemas técnicos pueden haber jugado un rol en el accidente de Air France.
Según ha señalad varios investigadores aéreos franceses, la compañía filial de EADS había detectado lecturas defectuosas de velocidad en sus aviones A330 antes del accidente de la semana pasada y había aconsejado a clientes que reemplacen una parte.

"Nunca tuve un incidente; pero cruzo los dedos", admitió en una conversación telefónica con Clarín el comandante Jorge Pérez Tamayo, titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas. Pilotea los Airbus de Aerolíneas Argentinas desde hace 10 años y acumula en ese tipo de aeronave unas 5.000 horas de vuelo. Pero en su vida profesional cuadriplica ese tiempo: lleva voladas en total 22.000 horas. Su experiencia personal con el 340, "hermano" del modelo A330-200 que cayó en el Atlántico, indica que se trata de una máquina confiable. Aerolíneas tiene media docena de esas máquinas, que hacen las rutas internacionales de larga distancia: Miami, Europa y Australia.
-¿Qué hará su sindicato frente a las recomendaciones del gremio francés de no volar más los Airbus hasta tanto no se cambien los dispositivos que fallaron?
-Hasta ahora Aerolíneas no recibió ninguna indicación, como cliente de Airbus, sobre la necesidad de cambiar dispositivos. Y si no hay una comunicación oficial de la empresa fabricante, seguiremos volando las aeronaves como lo hemos hecho hasta ahora.
-Pero hubo ya una circular de Airbus a las aerolíneas clientes recomendando la conducta a seguir por los pilotos de sus aeronaves en caso de verificarse la falla. Fue el martes pasado.
-Precisamente, cuando aparece una falla de ese tipo hay un procedimiento a seguir. Comandante y copiloto deben volar manualmente la aeronave, a una altura y una potencia que se define de acuerdo a una tabla. Es preciso insistir que el piloto puede volar en forma manual la aeronave. No deja de ser llamativo que el A 330 accidentado el domingo transmitiera 24 mensajes en forma automática. Si esto ocurrió, quiere decir que no había colapsado el sistema eléctrico, de lo contrario no habría tales reportes. Y si es así, eso significa que en los 4 minutos que mediaron entre la primera avería y la última señal había tiempo de la cabina de comunicarse con el centro de control y transmitir que estaba en emergencia. Lo llamativo es por qué no lo hicieron.
Sobre eso, Pérez Tamayo piensa que "algo ocurrió que tomó de sorpresa a los pilotos. Por ejemplo, podría ser un incendio a bordo. Esto se podrá determinar recién cuando esté armado el rompecabezas de los fragmentos y se cuente con la caja negra".

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