Garzón, he leído con la atención que siempre merece el editorial de mi amigo el Dr. Daniel Labruna. Lo comparto totalmente. Desde hace cinco años, el Uruguay no tiene una reunión de consulta de autoridades aeronáuticas con la República Argentina ¡Vaya si hará falta! Según ha trascendido, la única autoridad con facultades para tomar decisiones en materia de aviación comercial en Uruguay, el Ministro de Transporte, ha hecho declaraciones en el sentido  de que el gobierno procurará fijar una fecha próxima con Argentina para le celebración de la misma. Ojalá que así sea y que el resultado sea también el que beneficie al Uruguay.
Sin ánimo de “tirar pálidas”, me permito recordar que Uruguay ha hecho mucho por contradecir siempre a las delegaciones de Buenos Aires. En esas reuniones, las autoridades de cada país actúan, siempre, en atención a  los intereses de los transportadores de su bandera. Pero, en sistemas de economías liberales, también se toman en cuenta los intereses generales, como los del comercio, el turismo y los de los usuarios, en cuanto a calidad, cantidad y costo de los servicios disponibles, posibilidades de acceso a  conexiones eficientes, que permitan a su vez acceder a mayor número de  mercados, etc. El Uruguay, que durante el gobierno militar adoptó una política de “cielos cerrados”, en defensa de una única empresa, llevado de la mano en esa materia por sus pares de Argentina, que cultivaban la misma filosofía, se ha mantenido en esa misma actitud. Prácticamente nada ha cambiado en la aplicación de una política policial de control de capacidades, frecuencias y tarifas, manteniendo una línea sinuosa en sus relaciones internacionales, sólo comprometida en su defensa de las posiciones de la “empresa de bandera”, cualquiera que ésta sea. Esto ha sido así, independientemente de cual fuera la orientación general del gobierno. Eso llevó a desaires como el de 1989, cuando la Argentina, procurando evitar que la privatización de su empresa de bandera dejara al gobierno con pocas herramientas de política aeronáutica, ofreció al Uruguay una apertura en las rutas bilaterales que permitía un acceso nunca antes imaginado al mercado de Buenos Aires. Uruguay lo rechazó con el peregrino argumento de que en pocos meses se produciría el cambio de gobierno constitucionalmente previsto, y que, por lo tanto, no era momento para adoptar una decisión que, por su trascendencia, debía ser adoptado por las futuras autoridades nacionales.
Por supuesto que  el “nuevo” gobierno, nada hizo al respecto.
Claro que llegó el momento en que, como era previsible, la empresa uruguaya comprendió que la Argentina no era sólo Buenos Aires y que el “Puente Aéreo” no es suficiente para sustentar una línea aérea. Uruguay empezó a pedir una apertura que siempre negó, y Argentina se ajustó a la política restrictiva que Uruguay reclamó desde siempre, por temor a que otra empresa nacional compitiera con la “oficial”.
¿Será éste el momento adecuado para una reunión de consulta? Otra vez estamos al final de un período de gobierno. Las relaciones en otros ámbitos son excepcionalmente ríspidas. La aviación comercial argentina no está en su mejor momento. Especialmente su “empresa de bandera”, renacionalizada y fuertemente desfinanciada. Ojalá que en esta oportunidad en que quién irá a pedir es el que siempre negó y que el que siempre pidió (y hace años que sólo recibe excusas), esté dispuesto a conceder.
Será bueno saber, además si Uruguay hará sus planteamientos pensando en todos los factores que están en juego, incluyendo crear un marco propicio para el desarrollo de la actividad por parte de varios actores nacionales, o si, siguiendo la tradición, sólo tendrá en mente el interés de una  empresa.
En este aspecto, nada hay que permita suponer que la visión fuertemente monopolista ha tenido alguna variación.
Y, en las actuales condiciones, no sería de extrañar que, en este aspecto, la coincidencia con los vecinos fuera absoluta.
Por la aviación comercial, por los múltiples puestos de trabajo que genera, por su incidencia en el turismo y en la difusión del país, espero que mis temores no se concreten y, de una vez, empecemos a recuperar los muchos años de oportunidades desaprovechados.
Diego Gil

El 22 de mayo, es decir hace catorce días, titulamos la edición: Uruguay bloqueado en Fray Bentos y en Trelew, aludiendo, precisamente a esta ofensiva mezquina y resentida del matrimonio Kirchner con respecto a nuestro país.
Esta información dio la vuelta al mundo y, entre otros medios de comunicación, fue difundida en el portal de la BBC y en portales hispanos y sudamericanos.
Decíamos entonces: "A ocho días de comenzar las operaciones entre San Pablo - Montevideo - Trelew, las esperanzas de que se rubrique el acuerdo se dilatan y a estas horas da la impresión de que Pluna se quedará en tierra.
No sorprendería esta nueva traba impuesta por los Kirchner -y no Ricardo Jaime- a los intereses uruguayos, perla que se suma al collar de impedimentos que en todos los órdenes de la vida rioplatense han cobrado relieve desde el mismo momento en que comenzó a funcionar Botnia en Fray Bentos.
Como no pudieron doblarle el brazo ni a Batlle ni a Vázquez, el matrimonio reinante ha llenado de candados la relación binacional. El tribunal de La Haya, en tanto, se toma sus tiempos,  constituyendo un mal ejemplo para los tribunales judiciales de todo el mundo la demora que exhiben todos estos jueces que parecen escapados de Windsor o Versalles".

También Búsqueda se hizo eco
Este impedimento del gobierno porteño atenta igualmente contra el Aeropuerto Internacional de Carrasco, cuyos ejecutivos, con Pluna, Iberia y American Airlines, están en plena tarea de consolidar el hub del Río de la Plata que está convirtiendo a Uruguay en un centro de distribución de pasajeros en la región.
En la víspera, el Semanario Búsqueda alude en primera plana al bloqueo argentino hacia Uruguay, expandiendo su información a los temas políticos y financieros.
En esta escalada de hostilidades, con hidalguía que cabe resaltar, el presidente Vázquez mantuvo su postura de no dar su voto para sentar en la Unión Sudamericana de Naciones a este enemigo del Uruguay y de tantos otros, el expresidente argentino, Néstor Kirchner.
Naturalmente que lo que está ocurriendo es consecuencia de la férrea posición del primer mandatario oriental, honorable presidente de todos los uruguayos, que no cede a las presiones ni a la nueva ofensiva que pretende llevar a cabo este "pelotudo" (calificado así por el dirigente rural argentino Alfredo de Ángelli) como puede leerse a continuación:
"El titular del PJ había cuestionado los escraches que sufrieron el gobernador bonaerense Daniel Scioli y el diputado kirchnerista Agustín Rossi y había acusado a "las patronales rurales" de "destituyentes". De Angeli fue terminante con su respuesta: "No puedo cree que un ex presidente diga tantas pelotudeces".
"Un hombre, un ex presidente, que tendría que buscar la paz social, la solución; diciendo esas cosas, solamente ellos piensan así. Se quedó diciendo el diario de la década del 70", criticó el dirigente rural.
"Cuando escucho eso me pone tan mal, tengo que tratarlo de pelotudo, disculpame esa expresión. ¿Qué querés que diga? ¿Cómo querés que lo califique?", dijo De Ángeli, en diálogo con FM Milenium". 

La Junta Nacional de Aeronáutica dio su aval a Juan Carlos López Mena para volar a Madrid y autorizó la ruta Colonia - Porto Alegre.
No se autorizó, en cambio, la ruta Colonia - Punta del Este, a nuestro juicio un error de las autoridades aeronáuticas asentado en la indiferencia del Ministerio de Turismo, prescindente de los grandes temas nacionales que hacen a la actividad turística del país.
El director de la Dinacia señaló que la concreción de la línea a Madrid "dependerá" en gran medida de que se incluyan estos vuelos en el plan de negocios de BQB. "Si así hace, la Dinacia estará en condiciones de comenzar a dar las certificaciones correspondientes".

Sol Líneas Aéreas iniciará procedimientos
En otro orden enfoques está en condiciones de informar que en próximos días directivos de SOL Líneas Aéreas iniciarán oficialmente las gestiones tendientes a lograr autorización de Uruguay para realizar vuelos a Madrid.
Para ello, y en primera instancia, deberán constituirse como empresa uruguaya, en procedimiento similar al que realizó LAN Airlines en Argentina y Perú.

Tras el fatídico vuelo AF 447 que desapareció en el Atlántico mientras volaba de Río de Janeiro a París volaba un avión de Iberia que también había salido de Río, pero con destino Madrid.
Volaba a la misma altitud y en el mismo pasillo aéreo, tan sólo diez minutos después del avión de Air France, según publica ABC. Entre ambos despegues hubo siete minutos de diferencia.
Fuentes de la tripulación del vuelo de Iberia confirmaron al diario que charlaron con sus colegas galos "en el momento de despachar el vuelo", cuando los pilotos recibieron información sobre la travesía que iban a realizar. Entre otros datos, fueron informados de las condiciones meteorológicas previstas para el trayecto.
"Se estableció el nivel de vuelo a 35.000 pies (algo menos de 10.700 metros de altitud) y nos situamos a 80 millas por la cola del aparato de Air France", declararon al periódico las mismas fuentes.
Sin embargo, debido a las malas condiciones meteorológicas, el vuelo de Iberia alteró el programa de vuelo y se desvió "30 millas al este" (alrededor de 48 kilómteros) evitando así la tormenta que absorbió al AF 447.

Como una medida para incentivar los viajes en la región, la aerolínea TACA anunció planes para reducir sustancialmente sus tarifas para los vuelos que se realizan dentro de Centroamérica, según publica en su página web la revista Estrategias y Negocios.
Ricardo Granillo, director de ventas para Centroamérica, México y Caribe, explicó en San José que el flujo de pasajeros que viajan desde y hacia Costa Rica ha disminuido y ésta sería una de las acciones que está implementando la aerolínea de bandera salvadoreña para contrarrestar esta situación.
Según Granillo, entre enero y abril la disminución fue del 13% y se registró un mayor impacto en el segmento de pasajeros corporativos, que alcanzó una baja del 18% en comparación con el mismo período de 2008.
Para la aerolínea el impacto es significativo, sobre todo en Costa Rica, país donde muchas empresas tienen sus sedes regionales, que movilizan una cantidad considerable de empleados.
“Pensamos en contribuir, ver cómo hacíamos para ayudar a las empresas, facilitarles las cosas y que no vean mermado su trabajo regional”, explicó el ejecutivo.
Si bien el beneficio alcanza a todos los pasajeros, las acciones están dirigidas básicamente al sector corporativo, indica la publicación.
Por ello, adicional al descuento del 35% que se aplicará a cualquier cliente, las empresas podrían obtener más descuentos, dependiendo de la ruta y otros factores adicionales, explicó el funcionario de TACA.

"Es imprescindible que todos nosotros reconozcamos que el diagnóstico de nuestra aerolínea ahora es crítico", aseguró el presidente ejecutivo de la firma, Willie Walsh.
British Airways enfrenta una "lucha por su supervivencia", aseguró su presidente ejecutivo, quien sostuvo que la crisis que enfrenta la industria de la aviación "nunca había sido tan grave".
"Es imprescindible que todos nosotros reconozcamos que el diagnóstico de nuestra aerolínea ahora es crítico", escribió Willie Walsh en el periódico interno de la compañía.
"Ha habido un cambio significativo en la actitud del consumidor, la gente quiere más y pagar menos. Y las cosas están empeorando. Aún no hemos tocado fondo y todo apunta a una desaceleración prolongada", anticipó.
El ejecutivo dijo que algunas áreas de la empresa habían tenido progresos en sus negociaciones de salarios y de productividad, pero que en otras partes el cambio "ha sido lento". Puso como plazo el 30 de junio para cerrar las discusiones con los sindicatos.
El mes pasado, BA anotó una pérdida récord, canceló su dividendo y dijo que las duras condiciones del mercado le imposibilitaban dar un objetivo de resultados para el actual período.
Las acciones de BA, que han bajado un 28 por ciento durante el último año, cerraron el lunes a 155,5 peniques, valuando a la firma en 1.790 millones de libras esterlinas (2.957 millones de dólares). El martes, subían un 1,08 por ciento, a 158,4 libras.

Iberia anunció el lanzamiento de una nueva ruta que enlazará Madrid con Zagreb desde el 4 de julio hasta el 20 de septiembre, coincidiendo con la temporada veraniega, y la recuperación del enlace que unirá la capital con la ciudad croata de Dubrovnik a partir del próximo 16 de junio.
En un comunicado, destacó que las nuevas rutas y el incremento de frecuencias para los meses de verano se producen pese a que Iberia está reduciendo su oferta para adaptarse a la actual situación del mercado.
Concretamente, la compañía detalló que los vuelos a la capital croata contarán con dos frecuencias semanales, que se operarán los sábados y los domingos. Asimismo, del 16 de junio al 21 de septiembre, al igual que ya lo hizo el verano pasado, Iberia conectará Madrid con Dubrovnik con tres frecuencias semanales que operarán los martes, sábados y domingos.
Precisamente, desde hoy y hasta el 29 de septiembre, Iberia reanuda también sus vuelos a San Petersburgo donde volará dos veces por semana (martes y sábados) desde el aeropuerto de Madrid-Barajas, y miércoles y domingo desde la ciudad rusa, reforzando su presencia en ese mercado.
En el resto de Europa, Iberia ha incrementado su oferta de vuelos a Praga con un vuelo diario a la capital checa que operará a partir de agosto, lo que supone dos frecuencias más que las que actualmente ofrece.
Asimismo, la aerolínea informó de que también aumentará sus vuelos a los destinos de Argel, Dakar y El Cairo. En concreto, ha programado cinco frecuencias semanales a Argel, un vuelo diario a Dakar y un vuelo adicional a El Cairo, con lo que serían seis las frecuencias semanales entre Madrid y la capital egipcia.
Por otro lado, Iberia ampliará su número de frecuencias a las Islas Canarias y Baleares durante los meses de verano e iniciará, a través de Air Nostrum, nuevas rutas hacia destinos internacionales como Bari, Palermo, Catania, Olbia y Milán, en Italia; Tánger, Niza, Nantes, en Francia; Funchal (Portugal); Malta; Marrakech (Marruecos); Corfú (Grecia); Dubrovnik (Croacia); Lisboa y París, al igual que nuevos vuelos entre las Islas y la Península. 

Más vuelos a Latinoamérica
En cuanto a Latinoamérica, Iberia ofrece una frecuencia más a la semana en la ruta Madrid-Guatemala-Panamá, hasta alcanzar los cinco vuelos semanales a las capitales centroamericanas frente a los cuatro que operaba anteriormente. 
Además, desde el mes de julio, la compañía ampliará las conexiones con Montevideo para ofrecer hasta cinco vuelos a la semana.

Iberia considera que son "inaceptables" los costes que se mantienen en España con las tasas de navegación aérea, dijo hoy su presidente, Fernando Conte.
En rueda de prensa anterior a la Junta de Accionistas, Conte dio la "bienvenida" a la intención del Gobierno de congelar las tasas para 2010, aunque consideró que sería mucho mejor que se llevase a cabo ya este año.
No obstante, el presidente de IBERIA cree que ya es un paso importante que tanto AENA como Fomento trabajen en esta dirección, y confía en que se llegue a una solución en el futuro.
En el debate sobre el Estado de la Nación, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, anunció que se iba a actuar sobre las tasas aeroportuarias que soportan las compañías aéreas, y días después se apuntó que se iban a congelar en 2010 todos estos impuestos, tanto los aeroportuarios como los de navegación.

Iberia realiza el primer envío de carga mediante documentación electrónica
Iberia ha realizado su primer envío de carga en un vuelo transatlántico mediante el nuevo proyecto e-Freight de IATA que emplea documentación electrónica en lugar de papel como soporte de la misma, informó hoy la compañía.
La carga, con destino al aeropuerto O'Hare Internacional de Chicago, ha sido enviada en colaboración de Iberia Cargo con la empresa DHL Global Forwarding en sus sedes tanto de España como de Estados Unidos.
El e-Freight, o documentación electrónica de carga, son una serie de registros electrónicos en los que se almacenan todas las informaciones de cada envío, de forma que se elimina la necesidad de enviar los hasta 13 documentos en papel requeridos, dinamizando los procesos, mejorando la velocidad y fiabilidad, y abaratando costes.
Iberia ha sido la aerolínea escogida por IATA para encabezar este proyecto que implica a todos los protagonistas de la industria del transporte: transportistas, transitarios, agentes de servicios en tierra, expedidores y autoridades aduaneras.
Hasta ahora, Iberia únicamente había utilizado comercialmente el sistema e-Freight para destinos europeos, entre ellos, Londres, Estocolmo, Francfort y Amsterdam.

El pasado mes de mayo, PLUNA registró un 90% promedio de puntualidad en sus vuelos (medida hasta en 15 minutos de tolerancia y en el horario de salida, como lo hacen las aerolíneas más exigentes del mundo). En abril de 2009 se había logrado un 91% y en marzo un 89% marcando así una consistente mejora en el cumplimiento de sus horarios mes tras mes.
Testimonios recogidos entre pasajeros señalan que la preocupación ya no es si el avión saldrá en hora, sino no llegar tarde para no perder el avión. Gracias al sistema de web check in, los pasajeros pueden llegar hasta 30 minutos antes de la hora marcada, directamente a embarcar, habiendo logrado así un producto cada vez más cómodo y competitivo, en especial para el pasajero de negocios que no puede perder tiempo en sus viajes.

Las autoridades mexicanas suspendieron la operación de 25 aeronaves de la aerolínea Aviacsa debido a que durante una inspección los aparatos presentaron irregularidades que representan riesgos para la aviación y un peligro para la seguridad de los pasajeros.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes indicó que la aerolínea contará con un plazo de 60 días para resolver las anomalías detectadas.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), dependiente de la SCT, aclaró que esta decisión no "implica la suspensión total de las operaciones, ni tampoco tiene relación con las deudas de la empresa con el organismo Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam)".
Aviacsa cuenta con una flota de 26 aviones Boeing y es la séptima aerolínea en el mercado nacional que transportó en 2008 a 2,6 millones de pasajeros.
La empresa debía más de 22 millones de dólares a la Seneam por el derecho al uso del espacio aéreo mexicano, más otros 13 millones por adeudos de combustibles, de los cuales ya cubrió la mayor parte.
La SCT indicó que esta "suspensión temporal" constituye exclusivamente una medida preventiva para garantizar la seguridad en el transporte aéreo, y por consecuencia, no deriva de ninguna falta de pago por parte de la empresa.
En los últimos meses las aerolíneas Avolar, Alma y Aladia suspendieron sus operaciones de manera definitiva debido al incremento de los costos del combustible, mientras que las empresas Novair y Aerocalifornia fueron suspendidas temporalmente debido a sus adeudos.

(De nuestra corresponsal Florencia Garzón). Ryanair inaugurará esta semana dos nuevas rutas que unirán Ibiza con los destinos italianos de Bolonia y Pisa. De esta forma, el itinerario con Pisa se operará los miércoles y domingos, mientras que el de Bolonia únicamente se realizará los lunes y viernes durante el verano.
De esta manera, la isla se convertirá en uno de los "destinos predilectos" de los italianos, ya que esta temporada contará cuatro nuevas rutas a diferentes puntos del país, como son, Roma, Milán, Bolonia y Pisa, indicó Ryanair en un comunicado.
La afluencia de turistas italianos en Ibiza será "abrumadora". En complementación, y coincidiendo con la inauguración de estas rutas, la aerolínea lanza una oferta de 1 millón de plazas a 10 euros.

Continúa el enfrentamiento con las agencias ‘online’
Tras varias sentencias desfavorables, Ryanair no ceja en su empeño, intentando evitar que las agencias de viajes online comercialicen sus billetes. En este sentido, la low cost critica a Rumbo y Edreams por rechazar su oferta "que les autoriza acceder a la información de tarifas y horarios de vuelos con la finalidad de facilitar  los consumidores la posibilidad de comparar precios". Por este motivo, Ryanair acusa a ambos ‘portales’ de "continuar cobrando de más a los consumidores españoles con tasas ocultas y precios inflados". Fuera del territorio español, la aerolínea celebra su "victoria" en los tribunales de Hamburgo, que han decidido mantener la resolución anterior del Tribunal Regional de Hamburgo "que impide a Vtours comprar los vuelos de Ryanair para luego revenderlos a mayor precio violando las condiciones de uso de la web".

Las agencias de viajes mexicanas deberán pagar 3,5 dólares por cada boleto vendido de ambas aerolíneas, medida que entrará en vigencia a partir del 1º de julio. La Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV) está trabajando para que esto no ocurra, aunque las expectativas respecto de lograr una marcha atrás no son muchas. Noé Elizarrarás, presidente de la entidad aseguró a medios locales que las aerolíneas pagan una comisión promedio de 4 por ciento por boleto vendido, por lo que la ganancia no resultará rentable si se concreta el cobro por la venta de tickets, aseguró. (Fuente: Rèport Américas)

La historia de la aviación registra un total de 17.369 accidentes aéreos en 90 años de actividad. Incluyen vuelos comerciales, militares y de carga, con aviones y avionetas: fueron 121.870 muertes y 93.624 heridos. 67% de los accidentes se debieron a errores humanos y 21% a fallas técnicas. Por sabotaje apenas 3,25% de los aviones sufrieron consecuencias del terrorismo y 5,95% experimentaron accidentes por mal tiempo. Así lo indica IATA, la agencia que regula la aviación mundial.
Las tempestades solo derribaron 20 aviones en total a lo largo de la historia; el último que involucró un avión de pasajeros fue en 2006. Los rayos derrumbaron apenas 15 aviones y la última vez que afectó un vuelo comercial fue en 1976, cuando produjo la caída de un Boeing 747.
Del total de accidentes, más de la mitad (50,39%) ocurrieron durante el aterrizaje. Apenas 27,73% sucedieron durante el vuelo. En lo que va de 2009, ya ocurrieron 47 accidentes aéreos con 569 víctimas fatales. El Airbus de Air France, que cayó en vuelo el domingo último, representa la peor de todas las catástrofes de este año.

La cadena Harrah’s Entertainment entregó recientemente el Premio a la Excelencia en Liderazgo 2009 (Excellence in Leadership Award) a Jorge Serna, vicepresidente y gerente general de Conrad Punta del Este Resort & Casino.
En una emotiva ceremonia que tuvo lugar en el hotel Caesar’s Palace de Las Vegas, una de las siete propiedades de la cadena en esa ciudad, Jorge Serna recibió el Premio a la Excelencia en Liderazgo 2009 de manos de Gary W. Loveman, presidente y director ejecutivo de la cadena.
Harrah’s otorga anualmente este reconocimiento a un selecto grupo de ejecutivos claves de la compañía que llevan a cabo importantes logros de negocio, en particular cuando los mismos son obtenidos bajo circunstancias adversas o muy exigentes. Los ganadores de este premio se destacan por producir resultados superiores a los esperados gracias al manejo de innovación, influencia, conciencia comercial, integridad y liderazgo. Con la entrega del premio a Jorge Serna, valora su trayectoria y esfuerzo por mantener un alto nivel de servicios a pesar de los desafíos locales y globales.
Precedidos por Gary W. Loveman (presidente y director ejecutivo de Harrah’s Entertainment) y John Unwin (gerente general de Caesar\'s Palace Las Vegas), en la cena de agasajo estuvieron presentes los más altos ejecutivos de la firma; entre ellos Mary Thomas (vicepresidente de Recursos Humanos de Harrah’s), Tom Jenkin (presidente de la División Oeste de Harrah’s), Gary Selesner (presidente de Caesar\'s Palace Las Vegas) y Jonathan S. Halkyard (director de Finanzas y Tesorería de Harrah\'s).
Acerca de Harrah’s Entertainment, Inc.
Harrah’s Entertainment, Inc. es el mayor operador de casinos del mundo, con una facturación anual superior a los 7.000 millones de dólares. Con sede en la ciudad de Las Vegas (Nevada, Estados Unidos), este grupo empresarial posee y gestiona casinos, hoteles y campos de golf bajo diferentes marcas comerciales en cuatro continentes y cuenta con más de 85.000 empleados. Entre las marcas que opera se encuentran Caesar’s, Bally’s, Flamingo, Rio, Horseshoe, entre otras emblemáticas.

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