El Gobierno argentino decidió mantener la polémica suspensión de los vuelos provenientes de México, al menos hasta el jueves, como consecuencia de la expansión del virus de la influenza porcina.
La Cancillería comunicó la decisión al gobierno de México, en medio de una creciente tensión bilateral por la suspensión de los vuelos, una medida que tomaron muy pocos países y que fue desaconsejada por la Organización Mundial de la Salud (OMS).
En un comunicado, la embajada de México criticó la decisión que el gobierno argentino tomó en forma "unilateral y sin mediar consulta alguna con el gobierno de México, ocasionando innumerables inconvenientes a pasajeros argentinos, mexicanos y de otras nacionalidades".

Se lee y ratifica en Caribbean News que Pluna pretende expandir su negocio y realizar vuelos desde Paraguay hacia otros destinos, a partir del acuerdo de cielos abiertos que mantienen ambos países sudamericanos. "El plan es poder volar desde Asunción a otras ciudades de la región, pero siempre manteniendo el centro de operaciones en Uruguay, porque se haría toda la etapa de mantenimiento de los aviones en este país", explicó Arturo Demalde, vicepresidente de Leadgate, grupo que posee el 75 por cieno de las acciones de Pluna.

LAN Airlines S.A. (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL) anunció sus resultados financieros consolidados correspondientes al primer trimestre terminado el 31 de marzo de 2009.
• Reportó una utilidad neta de US$65,0 millones para el primer trimestre de 2009. Esto representa una disminución de 34,7% comparado con la utilidad neta de US$99,6 millones del primer trimestre de 2008. Los resultados se vieron impactados por el reconocimiento durante el
trimestre de una pérdida por cobertura de combustible de US$57,9 millones.
• El resultado operacional de LAN del primer trimestre de 2009 ascendió a US$118,1 millones, en comparación con el resultado operacional de US$149,5 millones registrado en el primer trimestre de 2008. Esto significó una disminución de 21,0% con respecto al mismo periodo del año anterior. Excluyendo la pérdida por cobertura de combustible, que alcanzó US$57,9 millones durante el primer trimestre de 2009, los resultados operacionales alcanzaron US$176,0 millones, lo que significó un aumento de un 18,9% comparado con el primer trimestre de 2008, con un margen operacional de 19,9%.
• De acuerdo a la normativa de la Superintendencia de Valores y Seguros de Chile, a partir de este trimestre LAN reporta sus resultados bajo las Normas Internacionales de Información Financiera (International Financial Reporting Standards, IFRS). De esta forma, LAN es una de las primeras compañías en el país que reporta sus resultados de acuerdo a esta nueva normativa que se alinea con estándares internacionales. Los resultados del primer trimestre de 2008 se encuentran también bajo IFRS de manera de ser comparables.
• Continuando con la expansión y renovación de la flota, durante el primer trimestre de 2009 LAN recibió tres nuevos aviones de pasajeros Airbus A319 para sus operaciones domésticas y
regionales.
• El 6 de abril, LAN Ecuador inició sus operaciones en el mercado doméstico del Ecuador, uniendo las ciudades de Guayaquil y Quito. La compañía está ofreciendo hasta 7 vuelos diarios entre ambos puntos y, posteriormente, se incorporarán a su itinerario las ciudades de Cuenca e Islas Galápagos.
• Durante el trimestre, LAN CARGO y sus filiales han expandido su presencia regional. A fines de marzo, la filial de LAN CARGO en Colombia inició operaciones en ese país y durante el mismo mes, en Brasil, la filial de la compañía –ABSA- comenzó sus vuelos en el mercado doméstico, uniendo las ciudades de Manaos y Sao Paulo. Ambos son mercados que representan un importante potencial de crecimiento para LAN CARGO y sus filiales debido a los altos volúmenes
de carga que operan.
• El 21 de abril, Fitch Ratings ratificó en categoría “BBB” la clasificación en escala internacional de LAN, manteniendo la perspectiva de esta clasificación en “estable” y destacando que las fortalezas del modelo de negocios de LAN “le permitirían enfrentar adecuadamente el desafiante escenario de 2009 y 2010.” Con esto, LAN se mantiene como una de las pocas aerolíneas en el mundo clasificadas como Investment Grade o grado de inversión facilitando de esta forma su acceso a los mercados de capitales internacionales.

Primer B777F aterrizó en Miami
Cristián Ureta, Gerente General LAN CARGO manifestó que “el arribo de este avión nos permitirá ampliar la red de cobertura, entregando un mejor servicio a nuestros clientes”.
Aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Miami el primero de los tres Boeing 777F de LAN CARGO, el carguero bimotor con mayor capacidad y eficiencia del mundo.
Este es un hito para la Compañía, dado que la convierte en la primera aerolínea en Latinoamérica que cuenta con el avión de carga más moderno en su tipo a nivel mundial.
Para el Gerente General de LAN CARGO, Cristián Ureta, el arribo del avión “permitirá ampliar la red de cobertura y entregar un servicio mejor, lo que es fundamental en este período de crisis”.
“Somos la segunda línea aérea en operar estos aviones en el mundo. Hoy, la Compañía está operando el carguero bimotor más moderno del planeta”, destacó Ureta.
“Estamos a la vanguardia en aviones de carga modernos, y sabemos lo que eso implica: mayor eficiencia, menos consumo de combustible, menores costos de mantenimiento, mejor servicio, es decir innumerables ventajas”, agregó el Gerente General de LAN CARGO.
Mientras el B777F estuvo en el Aeropuerto de Miami, se realizó una especial actividad, en la que ejecutivos, empleados y personal asignado visitaron el avión en grupos de 15 personas.

El director corporativo de Mexicana de Aviación propuso nuevamente la fusión de esa compañía con Aeroméxico, debido a la realidad de que el mercado nacional está hoy sobresaturado por la oferta. Manifestó que se está en conversaciones constantes con la otra línea bandera nacional del país, en busca de una alianza o de una fusión total de ambas empresas. Añadió que para sobrevivir en las difíciles condiciones actuales del mercado local, marcado por la crisis económica, la única manera es unir ambas aerolíneas cuanto antes, porque si se deja para más tarde se irá a la quiebra y al desempleo.
El directivo recordó que Mexicana intentó últimamente en dos ocasiones adquirir Aeroméxico, lo cual no fue permitido por la Comisión Federal de Competencia para evitar el monopolio. Pidió a esa instancia que la decisión debe ser reconsiderada en las condiciones actuales de crisis.
Argumentó el director de Mexicana que no conoce otra nación con tantas compañías operando en un mercado tan reducido como el de su país.

De esta forma, la fusión entre ambas aerolíneas sólo tendrá que esperar a la autorización de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) para que Iberia quede exenta del lanzamiento de una OPA sobre la totalidad de la nueva Vueling, en la que contará con una participación cercana al 45%.
No obstante, tras la celebración de ambas juntas de accionistas, las dos aerolíneas podrán comenzar ya a trabajar conjuntamente a nivel organizativo para que, posteriormente, puedan unificar "todo lo visible al cliente". En julio, ambas compañías se convertirán en una única entidad, la nueva Vueling.
El proceso de fusión de Vueling y Clickair --con la absorción de Clickair por parte de Vueling con extinción de la primera y mediante ampliación de capital de la segunda y una ecuación de canje paritaria-- dará lugar a una nueva aerolínea de bajo coste en manos de Iberia, cuya participación ascenderá al 45%
La compañía tendrá resultados positivos a partir del presente ejercicio y se prevé que facture alrededor de 800 millones de euros en 2010 y que obtenga un resultado neto de explotación (Ebit) de entre el 6% y el 8% de esta cifra, transportando a once millones de pasajeros.
La nueva Vueling contará con los aviones de ambas compañías, lo que dará lugar a una flota de unos 30 aparatos, y no tiene previsto realizar recortes de oferta, de tal manera que "el total de empleos será similar", teniendo en cuenta que las compañías ya acometieron los correspondientes procesos de reestructuración.

 Pluna ya puso en su tabla de vuelos a la frecuencia inaugural con la que la compañía llegará el 27 de mayo a la ciudad de Trelew desde San Pablo y Montevideo, como asimismo el vuelo de regreso, previsto para el 28 de mayo. Esto significa que ambos vuelos ya están a la venta, a un precio promedio de 220 dólares.
Según se puede constatar en la página web de la aerolínea (www.flypluna.com), el vuelo inaugural hacia la provincia del Chubut llevará el Nº 231, y tendrá inicio el 27 de mayo a las 9 en el aeropuerto Guarulhos de la ciudad brasileña de San Pablo, previéndose su arribo a la capital uruguaya para las 11:45. La segunda etapa del vuelo se iniciará a las 19:30 de ese día desde Montevideo, estimándose el arribo a Trelew a las 22 de ese miércoles.
El regreso será un día después, el jueves 28 de mayo, con salida desde Trelew a las 8:30, llegando a Montevideo a las 10:50 de la mañana, partiendo nuevamente hacia la ciudad paulista a las 12:30, arribando a tierras brasileñas a las 15.

· La nueva solución de Amadeus Hotel Store está totalmente integrada al front office de Amadeus y hace posible un proceso de reserva mucho más ágil y eficiente, brindando al agente de viajes nuevas oportunidades de negocios
· El contenido de Transhotel será el primero en estar disponible para todas las agencias de viajes del país
Amadeus anunció el lanzamiento de Amadeus Hotel Store, una nueva solución completamente integrada al sistema Amadeus que brinda un perfecto acceso al contenido del consolidador de hoteles. Transhotel, un consolidador de hoteles con 15 años de experiencia en el mundo, es el partner de Amadeus para el lanzamiento de esta solución en Uruguay que se encuentra disponible sin ningún cargo. Este paso representa nuevas oportunidades de negocios para los agentes de viajes.
Amadeus Hotel Store integra perfectamente el contenido del consolidador en el proceso de reserva por lo que los agentes de viajes pueden realizar reservas en Amadeus Selling Platform tan fácil como cualquier otro contenido disponible en el sistema de Amadeus compartiendo el PNR (Personal Name Record) y las funcionalidades del back office.
El portfolio de Transhotel se resume en más de 50.000 propiedades alrededor del mundo y es la primera compañía con contenido disponible en esta nueva solución. Adicionalmente, Transhotel permite a los usuarios hacer reservas de hoteles con un up-front payment de comisiones, mejorando la rentabilidad y dinamicidad de la agencia de viajes.
Luego de haber testeado el nuevo producto en más de 60 agencias en diferentes mercados, Amadeus Hotel Store está disponible en más 62.000 agencias de viajes en más de 60 países en todo el mundo.

Cientos de viajeros duermen cada noche en el aeropuerto internacional de Madrid para ahorrarse el taxi.
No hay transporte público ningún día de la semana entre la 1.30 y las 5.20.
A un lado de la cafetería de la Terminal 1 del aeropuerto de Madrid-Barajas, frente a los mostradores de Ryanair, duermen en el suelo más de 60 personas. Es jueves. Son las 3.04. Un chico francés con gorro de paja y gafas oscuras, intenta echarse una cabezadita. Pero no logra conciliar el sueño: "¡Él no me deja!", grita, y lanza su dedo acusador contra un tipo grande, tumbado en una esquina, que con sus ronquidos mantiene en vela a todos los de su alrededor. Bienvenidos al albergue Barajas.
La falta de transporte público entre la 1.30 y las 5.20 horas ha provocado que el aeropuerto madrileño se convierta cada noche en un albergue eventual que acoge a viajeros que no están dispuestos a pagar el desplazamiento en taxi desde la capital, que cuesta entre 25 y 40 euros. La mayoría viaja a primera hora en compañías de bajo coste y vienen con el tiempo justo para embarcar. "¿Cómo voy a pagar tanto por un taxi si el vuelo me ha costado dos duros?", se pregunta la mayoría.
Unos metros más allá de donde resopla el tipo grande, hay en el suelo cinco amigos de Salamanca que tienen que coger un vuelo a Bérgamo a las 6.40. Como muchos de los que están aquí, utilizaron el último metro (1.30) para llegar al aeropuerto. No les importa esperar, se han traído chorizo y salchichón para amenizar la noche. "Vamos con dinero justo y no es cuestión de pagar mucho por el taxi. Menos en crisis", dicen.
La T-1 es el lugar más frecuentado por los viajeros que se quedan a dormir, principalmente porque alberga a las compañías de bajo coste. Un fenómeno reciente, de apenas dos años, que las autoridades no esperaban: "Salvo tres horas lo tenemos todo cubierto. Apenas hay vuelos de noche y en principio no hay demanda como para poner un servicio", explica un portavoz de la EMT. "Hasta hace poco este perfil de usuario, el que paga muy poco por el vuelo, no existía en Madrid. Es algo nuevo. Es lógico que alguien que pague 50 euros para ir a Londres no quiera pagar 40 de taxi", reconocen desde AENA, que han recibido también muchas quejas de empleados del aeropuerto que entran muy temprano y no tienen cómo llegar. Entre las 2.00 y las 5.00 suelen llegar dos vuelos, y entre 6.00 y 7.00, el horario de los vuelos de la mayoría de la gente que duerme en Barajas, hay una veintena de vuelos.
En un recuento realizado por dos periodistas, en Barajas durmieron el jueves 278 personas que iban a coger o esperaban un vuelo a primera hora de la mañana. En el cálculo no se han incluido los clientes habituales del albergue, los sintecho que duermen aquí cada noche. La página web sleepinginairports.net ofrece trucos y consejos para dormir de la forma más cómoda en las terminales de todo el mundo. Cuáles son los lugares con menos luz y ruido, la butaca más cómoda o el baño más limpio. En la página hay usuarios que relatan grandes hazañas y aventuras insólitas en Barajas, alguna que otra historia de amor y unos cuantos consejos útiles. "Hay una cafetería", cuenta un internauta en inglés, "donde todo el mundo se reunía. La gente dormía en el suelo y otros en las mesas. Había wifi y baños limpios". Otros son más quisquillosos: "No hay asientos y la cafetería es muy cara, donde duermen en el suelo y hay mucho ruido. La mejor manera de pasar la noche es comprar un café y leer un libro. ¡Es imposible dormir!"
El fantasma de la gripe porcina ha alterado esta semana las noches de Barajas. Carlos, Elena, Álvaro y Cristina, universitarios de primer año, están tumbados a las 4.20 a un lado de la zona de embarque. Se cubren la boca con una mascarilla. Los cuatro van a volar a Valencia por 40 euros. "Lo compramos sin pensar mucho en las fechas. Si finalmente no lo coges no pasa nada, apenas pierdes pasta. Y claro, vamos de la forma más económica posible", agrega Carlos.
En el mostrador de información de AENA, una chaqueta verde levanta la voz para hacerse oír sobre el ruido de una máquina enceradora que saca brillo a los pasillos. "Lo siento, no hay forma a estas horas de ir a la ciudad. O el taxi o nada", lamenta la mujer. Aunque, añade, hay algunos trucos para ahorrarse dinero. "Pide un taxi que te lleve al distrito de Barajas y allí coges un búho, pero prepárate para la guerra. Ninguno va a querer llevarte, dicen que llevan muchas horas en la cola para hacer una carrera de 15 euros".
A las 6.00, el aeropuerto recobra su vida. Maletas, carritos, prisas, gritos de la megafonía. A Alberto, con el pelo alborotado y lagañas en los ojos, le duele la espal da. Ha dormido tres horas sobre la cinta del mostrador de facturación y una azafata le ha despertado hace un rato. "Ufff, voy justo de tiempo. Tendré que acicalarme en el baño del avión. ¿Que si me ha merecido la pena? Mira esto", dice, con una sonrisa de oreja a oreja, mientras enseña dos billetes de 20 euros.

Los maleteros del Aeropuerto de Orly, en París, se niegan desde ayer por la tarde a descargar y cargar maletas en los vuelos procedentes o con destino a aeropuertos españoles, según informaron fuentes de la compañía española Iberia. Los trabajadores rechazan trasladar las maletas de los vuelos de Iberia, Air Europa y Clickair por miedo a un posible contagio de la gripe A (H1N1).
Al parecer, los trabajadores de Orly sostienen que en España no se está adoptando ninguna medida con los vuelos procedentes de México para evitar el contagio basándose en un reportaje emitido por la cadena de televisión France 2 en el que aparecían imágenes de la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas.
Sin embargo, las autoridades españolas están aplicando las recomendaciones sobre viajes de la OMS, por lo que no habría razón para una medida así. "
Los trabajadores dejaron de trabajar con maletas procedentes de España a primera hora de esta tarde, incluso con las de Clickair, compañía que sólo opera entre Orly y El Prat, en Barcelona, aeropuerto que no cuenta con vuelos directos a México.
Además, los maleteros rechazan cargar las maletas de los vuelos con destino a España y se limitan a introducir el equipaje en contenedores que trasladan hasta las inmediaciones del avión.

Silvina Luna, directora de Marketing y Roberto Giménez, nuevo director de Ventas del resort, presentaron una atractiva propuesta: un paquete de 4 días entre semana para descansar y disfrutar a pleno del casino, del spa y de la gastronomía de Conrad.

Nuevo paquete para disfrutar a pleno del resort y del balneario a lo largo del año.

En un cóctel ofrecido en el hotel Hilton de Buenos Aires, Conrad Punta del Este Resort & Casino presentó el nuevo paquete Semana de la Suerte para el público argentino.
Silvina Luna, directora de Marketing y Roberto Giménez, nuevo director de Ventas del resort, presentaron una atractiva propuesta: un paquete de 4 días entre semana para descansar y disfrutar a pleno del casino, del spa y de la gastronomía de Conrad.
El evento contó con la presencia de operadores turísticos, clientes, prensa especializada y las figuras Graciela Borges, Mariana Arias, Virginia Innocenti y Juan Darthés. Entre los invitados se sortearon dos paquetes resultando ganadoras Maria Helena Rocha de Oliveira y la actriz Virginia Innocenti.
Semana de la Suerte incluye
Aéreos Buenos Aires-Punta del Este-Buenos Aires
Traslados in/out aeropuerto
Tres noches de estadía con desayuno buffet
Acceso al spa
Voucher por USD 50 en fichas para jugar en las slots y mesas
Torneo de tragamonedas en el casino con sensacionales premios (tratamientos exclusivos en el spa, cenas en Las Brisas, regalos de la Boutique Conrad y hasta USD 500 en efectivo).
Clases gratuitas de Poker Texas Hold’em
Show de música en The Bar
Precios por persona
USD 479 (en base doble) - USD 659 (en base single) - USD 459 (en base triple)
Salidas programadas para 2009
11 al 14 mayo / 22 al 25 junio / 10 al 13 agosto / 19 al 22 octubre / 7 al 10 diciembre
Gerencia de Relaciones Públicas
Conrad Punta del Este Resort & Casino
Operated by Harrah\'s Entertainment
Contacto:
rrpp@conrad.com.uy
(+598-42) 47-2211

¿Estarán?

El Gobierno británico está decidido a vigilar los correos y las llamadas telefónicas de los ciudadanos. El dominical The Sunday Times desvelaba ayer la existencia de un proyecto de supervisión puesto en marcha en secreto hace un año por el Centro de Comunicaciones del Gobierno. Dotado de tecnología punta, el sistema de espionaje podrá interceptar y controlar todos los correos electrónicos, las visitas a páginas web, los contactos en las redes sociales y cualquier tipo de llamada telefónica, incluidas las de móviles y las realizadas a través de internet.
El plan, llamado Mastering the Internet (Dominando Internet), cuenta con un presupuesto de 1.125 millones de euros para un periodo de tres años y utilizará miles de cajas negras que se insertarán secretamente en las redes de comunicación.
Su existencia pasó a ser de dominio público por error, al publicarse en la prensa especializada una oferta de empleo dirigida a quien pudiera hacerse cargo del programa. El sueldo ofrecido al especialista, encargado de diseñar y manejar el sistema, es de 112.000 euros al año.
El Gobierno, siempre según The Sunday Times, ya ha otorgado un contrato de 224 millones de euros a la empresa estadounidense Lockheed Martin, especialista en asuntos de defensa. Un segundo contrato ha ido a parar a la firma británica de telecomunicaciones Detica, que suele trabajar con los servicios de espionaje británicos. El proyecto contará además con nuevas instalaciones, actualmente en construcción, dentro del propio Centro de Comunicaciones del Gobierno, en la localidad inglesa de Chelteham. Una gran sala albergará los poderosos ordenadores encargados de interceptar y archivar conversaciones y mensajes.

Según los investigadores del laboratorio alemán Beiersdorg AG, una serie de experimentos demostró que el consumo de una infusión hecha con la planta Camellia sinensis inhibe la generación de nuevas células de adiposidad
El té blanco, como se denomina al preparado con los primeros brotes de las plantas con las que se hacen el té verde y el negro, tiene efectos reductores de la obesidad, según un estudio publicado hoy por la revista Nutrition and Metabolism.
Según los investigadores del laboratorio alemán Beiersdorg AG, una serie de experimentos demostró que el consumo de una infusión hecha con la planta Camellia sinensis inhibe la generación de nuevas células de adiposidad (adipocitos) y estimula la eliminación de esa adiposidad en células maduras.
"Hemos demostrado que el té blanco puede ser una fuente natural e ideal de sustancias para perder peso" , indicó Marc Winnefeld, miembro del equipo de investigadores.
Según el científico, el té blanco puede ser al menos una solución parcial para el problema de la obesidad que afecta principalmente a Estados Unidos, donde se considera que alrededor del 60 por ciento de la población está excedida de peso.
"En los países industrializados, la incidencia creciente de los trastornos vinculados a la obesidad, incluyendo las enfermedades cardiovasculares y la diabetes, constituye un problema creciente" , indicó.
El científico explicó que la infusión indujo una reducción de la actividad de genes vinculados al desarrollo de nueves células adiposas al tiempo que impulsó la disolución de la grasa contenida en los adipocitos.
El té blanco es mucho menos procesado y contiene más cantidad de los ingredientes que se cree que son responsables de los efectos demostrados en el estudio que el verde o el negro, según los científicos.

Señor Director de Enfoques
Ricardo Garzón
Le escribo para comentarle que ronda un rumor muy preocupante: AFE reduciría los servicios de pasajeros al mínimo, dejando menos trenes en la línea a 25 de Agosto que los que había en 1993 cuando se reestableció el servicio regular. A Empalme Olmos quedarían solo dos trenes por día de cuatro originalmente. Es paradójico que durante la administración Batlle se hayan incrementado los servicios y el número de pasajeros (y también clausurado después durante ese gobierno la Estación Central lo que ocasiono una merma importante de usuarios lo que hizo que pasaran a operar a perdida) y que durante esta administración, la cual supuestamente quiere reconstruir el ferrocarril, se pretenda sentenciar a muerte el servicio. De hecho ya se deberia haber recuperado la antigua terminal ferroviaria para el servicio y sin embargo ahi sigue abandonada.
Reducir frecuencias pensando que se reduce el déficit es completamente contraproducente desde el punto de vista de la racionalidad de la operación de los trenes (desaprovechamiento del material rodante y del trabajo del personal e incremento de los costos fijos por tren al reducirse el número entre los cuales se reparte, terminando en un circulo vicioso) y también para la practicidad de utilización para los pasajeros, al reducirse las opciones y con la competencia de unos ómnibus con cada vez mas frecuencias y beneficios. El ferrocarril tiene material rodante para pasajeros de distintas épocas (coches Allan de 1952, trenes Ganz Mávag de 1977, ferrobuses de 1953, coches motores de 1936 con motores de 1960) paralizado y sin personal para repararlo. Hay una empresa privada que presento proyectos pero ninguno tuvo respuesta. A veces deben correrse trenes de una locomotora con un solo vagón de pasajeros (lo que es altamente deficitario e improductivo) por no haber otro material disponible. A consecuencia de esto, AFE en lugar de tratar de poner en servicio mas material rodante específico que opere a menor costo aparentemente optaría por suprimir servicios... de hecho ya había "suspendido" servicios el 15 de setiembre de 2008 y luego en el cambio de horarios de enero también, eliminándose trenes que corrían con gran cantidad de pasajeros por razones que no se entienden mas que por que se quiere adaptar la circulación de los trenes a los horarios del personal o para reducir el kilometraje del material pero no a las necesidades de los pasajeros.
Lamentablemente en AFE siempre es mas fácil matar al perro que curarle la rabia.
Sin otro particular saluda a usted muy atentamente,
Ruben Fagundez

Suscripción gratuita: enfoquesdigital@adinet.com.uy

 Vea el diario online en:  www.diarioenfoques.net