Que tuvo repercusión periodística en Asunción (ABC Color) y en Chile (Invertia - Terra) el interés manifestado por el Gerente General de Pluna de abrir nuevas rutas en Paraguay y en el país trasandino con el fin de aprovechar el impulso económico vivido en los últimos meses.

Que Luis Alberto Lacalle comentó que Uruguay está en las puertas de la recesión y lamentó que el gobierno se encuentre "sin resto" por haber "gastado la prosperidad de los últimos cuatro años, marcando al precandidato frenteamplista Danilo Astori como "el gran responsable" de "no haber aprovechado la prosperidad para enfrentar la crisis".

Que el canadiense Robert Mundell, Premio Nobel de Economía, propuso en La Habana la adopción de una moneda mundial para hacer frente a la crisis internacional.

Que Mujica, dijo ayer en el lanzamiento de su campaña que si Uruguay entra en crisis habrá que salir de ella apelando a una “conducción política” antes que a recetas técnicas, mensaje destinado a marcar una diferencia de estilo con su principal contendiente en la interna frentista, Danilo Astori.

Que luego de reunirse ayer con la ministra de Educación, María Simon, Astori admitió ayer que "la crisis es muy profunda a escala internacional", que llegará a Uruguay y que se requerirá "mano experta para conducir al país".

Que en tanto Argentina se preocupa por Botnia y mantiene cerrado a cal y canto el puente  internacional que une las ciudades de Gualeguaychú y Fray Bentos, Brasil comenzará la construcción de una nueva represa sobre el río Iguazú, distante apenas 90 kilómetros aguas arriba de las cataratas, cuya jurisdicción comparte con la Argentina, y a sólo uno del límite con Misiones, sin importarle que las autoridades argentinas del Parque Nacional Iguazú se opongan oficialmente a esa irrevocable decisión.

Transportes Aéreos del Continente Americano (TACA) y el Ministerio de Turismo suscribieron un convenio para atraer más turistas a El Salvador durante 2009, para contribuir al desarrollo del sector y de la economía del país.
El acuerdo se refiere a paquetes vacacionales, acciones de mercadeo y cooperación publicitaria, según explicó Estuardo Ortiz, vicepresidente ejecutivo de la aerolínea.
Con los paquetes vacacionales se buscará desarrollar nuevos productos para que el turista tenga su plan de viaje, que incluya los destinos específicos, hospedaje y rutina a llevar a cabo, lo cual se hará a través del programa TACA-Vacaciones en Estados Unidos, Centroamérica, México y Sudamérica, aseguró, tras indicar que para Semana Santa los vuelos están bastante llenos.
En las acciones de mercadeo se tiene la creación de productos, participación en eventos y ferias internacionales de turismo vacacional y de negocios, que se le ve mucho potencial en El Salvador, aprovechando la infraestructura que ofrece el Centro Internacional de Ferias y Convenciones (CIFCO).
Sobre cooperación publicitaria se trata de trabajar en la promoción integrada en el extranjero, se pretende que El Salvador sea percibido como destino turístico, para convencer a los turistas a que visiten el país.
También se hará una inversión conjunta dólar por dólar, lo que significa que por cada cantidad de dinero que TACA invierta en promoción, "lo va a hacer también el Ministerio y viceversa", así se aumentará la promoción de El Salvador en otros países de América, explicó.
El objetivo al final es que "por difícil que se vea el 2009, sea un año en que logremos capturar más mercado, que la gente prefiera venir a El Salvador que irse a otro país", resumió.

La medida se inspira en Delta Air Lines, que abrió su ruta a Bombay en 2006 dando 24 horas de descanso antes del vuelo, 48 horas una vez llegados al destino, y 24 horas después del regreso.
Ha causado gran revuelo la nueva normativa emitida por la Administración Federal de Aviación (FAA, en sus siglas en inglés)  que en Estados Unidos obliga a que los pilotos de vuelos de larga duración descansen no 24 horas, sino 48 horas cuando lleguen al destino, para garantizar la recuperación total de sus aptitudes físicas y mentales.
Como se explica en el Herald Tribune del 3 de marzo, la medida fue inspirada por la política aplicada por Delta Air Lines cuando abrió la ruta a Bombay en 2006, que contempla 24 horas de descanso antes del vuelo, 48 horas una vez llegados al destino, y 24 horas después del vuelo de regreso. Aunque se acepte de manera generalizada que aumentar el reposo es la vía más fácil, algunos expertos estiman que no siempre es la más indicada, ya que el cuerpo comienza a adaptarse al nuevo horario extranjero.
Así, la decisión ha causado gran revuelo y grandes aerolíneas estadounidenses de la talla de American Airlines y Continental, que sólo dan 24 horas de descanso a sus pilotos, forman parte de las siete compañías que quieren llevar esta nueva regla a la corte por acarrear un incremento sustancial de los costes.
En efecto, la Administración Federal de Aviación incluye, además del aumento del tiempo de descanso en destino, la revisión de las facilidades a bordo para el personal así como el número de pilotos, siempre basándose en el ejemplar sistema de Delta, que dispone de un equipo completo de relevo en cada vuelo y cómodos espacios para que los pilotos duerman o se relajen.
Además de las implicaciones financieras, las siete inconformes cuestionan la base científica de este tipo de exigencia a pesar de que el organismo haya estudiado el efecto de la fatiga en los pilotos por más de una década. Pero lo que más discuten, alega un portavoz de American Airlines, fue el procedimiento, la forma en que fue implementada la medida.
El debate ha sacado a la luz a otras entidades que llevan luchando para la prevención de accidentes causados por cansancio, como el Junta Nacional de Seguridad del Transporte, y que esperamos lo sigan haciendo por encima de intereses económicos por parte de las aerolíneas. Si la medida prospera, los pasajeros habremos ganado en confianza y tendremos la prueba de que los grandes grupos de presión (lobbies), no siempre se salen con la suya.

Pluna presentó las cifras de la temporada de verano que arrojaron ganancias por US$ 5 millones en medio de un pedido expreso al gobierno para que ponga reglas claras a su competidor Juan Carlos López Mena (que cabalga, mejor dicho que "vuela" con el caballo del comisario) con su nueva línea aérea BQB. (Véase la nota editorial).
Los números son significativos en tanto y en cuanto se los compara con los últimos diez años de la empresa, un período que estuvo administrada por Varig y luego, desde el 2005 a 2007, por el propio Estado.
No obstante se consideran prendidos con alfileres estos resultados, dada la inminente aparición del Cuco López Mena en competencia que debe presumirse desleal en el mercado aéreo del Río de la Plata.
Matías Campiani, gerente de Pluna, no tuvo empacho en referir que los precios de la empresa aérea de López Mena serán "subsidiados" por el "monopolio" de Buquebus en el mercado, habida cuenta que el 80% de los pasajeros entre Uruguay y Argentina lo tiene Buquebus, sin contar con que las tasas aeroportuarias son sustancialmente superiores a las marítimas.
Para Campliani, ésta ha sido la temporada más exitosa que Pluna ha registrado en los últimos diez años, atribuyéndose esta feliz culminación estival a la modernización de la flota y a la agresividad comercial.
En la temporada anterior, Pluna había perdido US$ 2 millones.
La deuda de Pluna suma unos US$ 193 millones, según hizo saber Campiani. El principal acreedor es la empresa Bombardier que vendió sus siete aviones por un monto de US$ 169 millones. La deuda con el Banco República es la segunda en importancia y hoy se ubica en US$ 18 millones. En tanto, a Ancap aún restan pagarle  US$ 6 millones por concepto de suministro de combustible en la flota de aviones.

LAN registrará una emisión de bonos por hasta unos US$ 200 millones para ser colocados en Chile o el extranjero, destinados a refinanciar deudas y solventar parte de los planes de inversión de la compañía.
En una nota enviada en la noche del martes a la Superintendencia de Valores de Chile, LAN dijo que su directorio acordó registrar dos líneas de bonos, una con vencimiento a 10 años y otra a 30 años.
El uso de los fondos será para el "financiamiento de las inversiones de la compañía y sus sociedades filiales y refinanciamiento de pasivos", dijo LAN.
La firma, con casa matriz en Santiago y unidades de operación en Chile, Argentina, Perú y Ecuador, dijo que "los bonos podrán ser colocados en el mercado en general (...) no serán convertibles en acciones de la compañía, podrán ser expresados en dólares, en moneda nacional o en Unidades de Fomento (UF)".
La UF es un instrumento local de reajustabilidad diaria según la inflación mensual vigente y está denominada en pesos.

Amadeus, proveedor líder de tecnología para el sector de los viajes y el turismo, presenta un informe realizado por The Economist Intelligence Unit sobre los efectos de la crisis económica en la elección de hoteles por parte de los ejecutivos viajeros. Titulado The austere traveller – the effect of corporate cutbacks on hotels (El viajero austero: la repercusión de los recortes de gastos de empresa para los hoteles), el informe concluye que en 2009 los ejecutivos harán menos viajes por trabajo, que éstos serán más cortos y más baratos, y que preferirán la eficiencia básica y un servicio adecuado a los servicios complementarios, el pragmatismo por encima del confort. Una quinta parte de los 354 ejecutivos de Asia, Europa y Norteamérica que participaron en el estudio señaló que una conexión a Internet era más importante que una habitación tranquila.
«Estamos entrando en una era de evidente austeridad en lo que se refiere a los viajes de negocios», destacó Antoine Medawar, Managing Director de Amadeus Hospitality Business Group. «Los ejecutivos saben que las empresas y sus accionistas tienen sus ojos puestos en ellos, por lo que se esfuerzan al máximo para hacer que los viajes de negocios sean lo más productivos posible. Adiós, pues, a los gimnasios y los restaurantes. Ahora, lo que importa son los procedimientos eficientes de entrada y salida de los hoteles y el acceso a Internet. Una buena conectividad Wi-Fi puntúa más alto que cualquier otro extra. Se está produciendo un trasvase hacia marcas de confianza y ganan terreno las expectativas de recibir un servicio adecuado y homogéneo en cualquier parte del mundo», añadió.
El resultado del informe determina que la presión financiera produjo un giro de perspectiva hacia los servicios básicos y útiles frente al lujo. Por otra parte, tal vez lo más importante, los viajes corporativos no han perdido el valor, sino que se han adaptado a la situación en la cual se encuentra el aspecto del negocio en este momento.

Cuando un pasajero en Iberia utiliza sus puntos generados como pasajero frecuente para realizar un Montevideo/Madrid/Montevideo, por ejemplo, sólo debe abonar los impuestos y la tasa de emisión, siendo este valor al día de hoy USD 62.26. No es correcto lo oportunamente publicamos en el sentido de que la aerolínea cobre, además, recargo por combustible.
Vaya la aclaración puesto que otras compañías sí lo cobran, razón por la cual el viajero debe interiorizarse previamente del costo total del pasaje emitido.

Corea del Sur instó a Corea del Norte a retirar de forma inmediata su amenaza militar sobre la seguridad de los vuelos civiles surcoreanos que sobrevuelan su territorio por tratarse de una "violación de las normas" y un "acto inhumano".
Según el portavoz del Ministerio de Unificación surcoreano estas amenazas militares "no sólo violan las normas internacionales, sino también son un acto inhumano que no puede ser justificado bajo ningún concepto".
Corea del Norte declaró ayer que "no se puede garantizar la seguridad para los vuelos civiles surcoreanos que sobrevuelan cerca de su territorio, sobre todo alrededor del Mar del Este (Mar de Japón)", durante las maniobras militares entre Corea del Sur y EEUU, que comienzan el próximo lunes.
Corea del Norte critica estos ejercicios militares regulares que Corea del Sur y EEUU celebran cada año simulando una hipotética guerra con el país comunista, al calificarlos como un preludio de invasión a su país.

Iberia y British Airways ya han dejado atrás la fase en la que apostaban por que la sede del holding que resulte de su fusión estuviera en Holanda o Luxemburgo, enclaves con indudables ventajas fiscales. La aerolínea británica presiona para que el domicilio fiscal de la compañía se sitúe en Londres. “Si eso finalmente es así, y la sede social se fija en la capital del Reino Unido, con algo tendría que quedarse Iberia. Lo que se está negociando es que haya dos sedes y la dirección operativa se establezca en Madrid”, aseguran fuentes próximas a la aerolínea española conocedoras de las conversaciones en marcha.
Una cuestión en todo caso formal si se tiene en cuenta que, como recordaba recientemente el presidente de Iberia, Fernando Conte, durante la presentación de resultados de la aerolínea española, “desde el primer momento hemos insistido en que las dos operadoras permanecerán donde están”. Según explican estas fuentes, en lo que hay acuerdo es en que habrá una representación paritaria en ese holding que servirá de paraguas a ambas compañías. Todo con el límite del mes de marzo que se han dado ambas para suscribir al menos un principio de acuerdo y con un sector especialmente afectado por la crisis.
Precisamente ayer British Airways dio a conocer sus datos de tráfico aéreo en febrero, con una caída del 8,3% en tasa anual y con retrocesos de hasta el 20% en los billetes de primera clase y business. El número de pasajeros cayó un 10%. La compañía justificó estos malos datos por las cancelaciones sufridas en el arranque de mes debido a la nieve y por el descenso de la demanda. Asimismo, anticipó unas pérdidas para el año de 150 millones de libras e insistió en que en este ejercicio no habrá bonus para sus ejecutivos, dentro de su plan de recorte de gastos. Una evolución que estaba más que descontada por los mercados. De hecho, la compañía subió ayer en bolsa un 7%, lo que deja su capitalización bursátil en 1.740 millones de euros, frente a los 1.620 millones de Iberia.

El tráfico mundial de pasajeros aéreos registró una caída del 6,2 por ciento en enero del 2009 respecto al mismo mes del año anterior, lo que confirma la tendencia a la baja de los últimos meses, según informó hoy el Consejo Internacional de Aeropuertos.
El tráfico de mercancías descendió un 22,2% en el primer mes del año en comparación con el mismo periodo del 2008.
El volumen medio de pasajeros en los últimos 12 meses disminuyó un 1,3%, mientras que el de mercancías registró un retroceso medio del 5,9%.

Spanair ha lanzado una promoción de cara a la Semana Santa que incluye el vuelo (ida y vuelta) más la estancia de siete días en un hotel desde los 161 euros, informó hoy la compañía aérea.
Entre los destinos nacionales, la oferta incluye vuelos desde Barcelona a Menorca, con estancia siete días en un hotel por 240 euros; o desde la Ciudad Condal a la capital más siete días de hotel por 251 euros o la conexión Madrid-Tenerife con siete días en hotel por 253 euros.
En cuanto a los destinos europeos, la promoción incluye vuelos desde Madrid a Frankfurt o a Estocolmo, con estancia de siete días por 269 euros y 398 euros, respectivamente, o vuelos desde Barcelona a Munich (310 euros), Viena (392 euros) y Copenhague (398 euros) más siete días de hotel.
La tarifa es individual e incluye los billetes de ambos vuelos --tasas incluidas-- más la estancia en el hotel en régimen de alojamiento y en habitación doble --cargos de la gestión incluidos), tal y como se indica en el momento de hacer la reserva a través de la web de Spanair. La oferta está sujeta a la disponibilidad de la promoción.

American Airlines ha renovado sus equipos de viaje para mejorar su servicio y las necesidades de sus clientes viajando en Primera Clase o Clase Ejecutiva en el servicio Internacional Flagship de American.
Los pasajeros en mercados selectos recibieron nuevos estuches. American está ofreciendo productos cosméticos de mayor tamaño, incluyendo Burt’s Bees Naturally Nourishing Milk & Honey Body Lotion, Burt’s Bees Beeswax Lip Balm, pasta de dientes Colgate, un cepillo de dientes con una tapa reusable, medias más gruesas y máscaras para dormir más grandes.
“Siempre tratamos de mantener nuestros productos y servicios de acuerdo a las necesidades de nuestros clientes, para poder ofrecer una mejor experiencia a bordo”, dijo Lauri Curtis, Vicepresidente – de Servicios Abordo.
“Gracias a las opiniones de nuestros clientes y asistente de vuelo, el equipo de viaje rediseñado incluye productos exclusivos, tal como Burt’s Bees, que satisfacen las necesidades de nuestros clientes”.
El contenido se coloca en un estuche pequeño tradicional para colocar cómodamente en el equipaje de mano. American, socio fundador de la alianza oneworld, ofrecerá un color de estuche diferente– rojo, azul, gris y negro – cada tres meses. Ahora rediseñados, los mismos reemplazan los existentes y que los pasajeros de American han disfrutado desde junio de 2007.

Quienes vuelen desde/hacia Medio Oriente tendrán, desde mayo, 3 frecuencias semanales Sao Paulo-Tel Aviv a bordo de El Al (1ra. expansión internacional en 10 años de la compañía israelí). Iran Air, a su vez, vuela la ruta Caracas-Damasco-Teherán: obviamente, 2 opciones bien diferentes.
La empresa aérea, El Al, anunció el inicio de sus operaciones en la ruta Tel Aviv-Sao Paulo (Guarulhos) desde el día 02/05/2009.
"Es un momento histórico para nosotros. estamos avanzando mucho. El Al es la transportadora oficial de Israel y hace ya algunos años decidimos hacer esta operación", informó Itshak Cohen, jefe ejecutivo para Europa y América del Sur.
La empresa usará para esa ruta un Boeing 777-200 con 279 asientos, 20 de ellos en la 1ra. Clase.
El vuelo tendrá una duración de 12 horas, con salida desde Israel a las 22:00, aterrizando en Guarulhos alrededor de las 7:00.
Inicialmente, serán 3 frecuencias semanales y se prometió una tarifa promocional para los 6 primeros meses.
La nueva ruta pretende atender a los turistas, básicamente de grupos religiosos, de toda Sudamérica, interesados en conocer Tierra Santa, además de turistas de negocios.
"El turismo entre los 2 países ha crecido mucho. Brasil tiene grupos de católicos, evangélicos y judíos. Nosotros por otro lado, somos grandes turistas y consumidores. Cuando se abre una conexión directa entre 2 países las relaciones comerciales aumentan mucho. En 2ó 3 años, pretendemos aumentar en 25% el tráfico entre los 2 países", dijo Cohen.
La ruta con Brasil es la 1ra. expansión internacional de la compañía en los últimos 10 años.
El Al Israel Airlines ("hacia el cielo", en hebreo) es la aerolínea nacional de Israel y tiene su base en el Aeropuerto Internacional Ben Gurion de Tel Aviv.

Un terrorista islámico singapurés admitió durante su juicio en Indonesia que quiso secuestrar un avión para estrellarlo contra el aeropuerto de Singapur, pero se echó atrás cuando los medios descubrieron algunos detalles de su plan.
Fuentes judiciales informaron hoy de que Mohamed Hasan bin Saynudin, presunto miembro del grupo radical Yemaa Islamiya, había incluso comprado los billetes para asaltar un vuelo de la compañía rusa Aeroflot que partía de Bangkok.
Por otra parte, Saynudin, de 36 años, también explicó que su célula decidió cancelar otro atentado contra un bar en la isla indonesia de Sumatra porque se dieron cuenta de que muchos musulmanes acudían al establecimiento y hubieran muerto en el ataque.
Hace un mes, el acusado reconoció por primera vez que intentó volar por los aires el aeropuerto y una base naval de Estados Unidos en Singapur, pero sus planes fueron desbaratados.
En aquella ocasión, Saynudin se enorgulleció de haber conocido durante una etapa en Afganistán al líder de Al Qaeda, Osama bin Laden, cuya "guerra contra América" le inspiró en su cruzada, pues "morir como un mártir era mi sueño".
Admitió todos los cargos que se imputan contra él, entre los que se incluyen varios atentados frustrados y asesinato consumado de un profesor cristiano en 2007.
Saynudin afirmó ser el líder de una célula de varios presuntos islamistas detenidos entre junio y julio de 2008 en la isla indonesia de Sumatra, donde fueron sorprendidos en posesión de un enorme alijo de material para fabricar bombas.
La Yemaa Islamiya, considerada el brazo de Al Qaeda en el Sudeste Asiático, fue fundada en 1995 con el objetivo de establecer un Estado islámico independiente en Indonesia, Malasia, Singapur y el sur de Filipinas y Tailandia, y se le atribuyen varios de los ataques más sangrientos de los últimos años en la región.

"Se está pensando en Paraguay y Chile para hacer vuelos entre esos países y dentro de esos países”, informó Matías Campiani, gerente general de la aerolínea. También pretende vuelos desde Colonia, como Buquebus.
“El haber tenido una buena temporada no necesariamente quiere decir que Pluna ya va a pasar a ser una empresa rentable. Lo importante que esta haya sido la mejor temporada en los últimos 10 años indica una tendencia. De acá para adelante vamos a seguir teniendo desafíos”, indicó Campiani al programa En Perspectiva.
Pluna presentó este martes sus resultados operativos en el período diciembre-febrero, cuando obtuvo ganancias por cinco millones cincuenta y seis mil  dólares. Según Campiani, este fue el mejor resultado de la historia de la aerolínea en temporadas de verano. “El gran desafío de Pluna ahora es posicionarse como una aerolínea de todo el año y no una aerolínea de temporada, que sea rentable sólo en temporada. Estamos haciendo una evaluación para agregar otros destinos más corporativos que nos ayuden a mantener la rentabilidad durante el año. Se está pensando en Paraguay y Chile para hacer vuelos entre esos países y dentro de esos países”, informó. “Hemos logrado volar más aviones, más horas, con la misma cantidad de personas. Hemos mejorado la productividad de la empresa”, explicó Campiani.
La incorporación de nuevos aviones ha sido fundamental para lograr números positivos. “Estos son aviones mucho más eficientes que consumen casi un 40% de lo que consumían los otros aviones, permiten volar más horas por día. También se ha hecho una reingeniería de todos los procesos. Hemos optimizado los procesos de recambio de tripulación, de comida, de combustible, reduciendo el tiempo del avión y así pueda volar más”, contó.
Respecto a la deuda que Pluna mantiene con Ancap, el ejecutivo afirmó que la empresa está cumpliendo con todos sus compromisos contractuales y todos los pagos de las deudas y los intereses. “Se canceló el 50% de la deuda en cash (con Ancap) y el resto se ha refinanciando en tres años y estamos cumpliendo con la acordado”.
Campiani aclaró que la gente muchas veces confunde lo que es deuda con lo que son los resultados operativos de una empresa. “La deuda que pueda asumir una empresa es parte de la gestión que pueda tener para financiar las actividades. El balance tiene activos, pasivos y tiene el patrimonio neto. Otra cosa son los resultados que se van generando mes a mes. La capacidad de generar esos resultados es lo que se utiliza para ir pagando las deudas. Hemos tomado una deuda importante de 170 millones de dólares del Skotiabank para la compra de los aviones a pagar a 15 años. Pluna no tenía los 170 millones para pagar hoy, pero sabemos que podemos generar los flujos necesarios para ir repagando esa deuda a 15 años”.
Pluna ha dejado de manifiesto su preocupación por la competencia que le generará la nueva línea aérea que pondrá en marcha Buquebus, A principios de febrero Buquebus le fue autorizada una ruta aérea que unirá Buenos Aires con Salto y Colonia en Uruguay, y Colonia con la localidad de Foz de Iguazú (en Paraguay).
“Pluna está acostumbrada a la competencia porque tenemos y muy intensa en todas nuestras rutas”, dijo Campiani, pero en el caso de las líneas otorgadas a Buquebus reclaman al Estado reglas claras. “López Mena no se va a quedar volando desde Buenos Aires a Colonia. La intención de López Mena es volar a Punta del Este y es una de las rutas que solicitó y no le fue otorgada, pero seguramente va a seguir existiendo. El negocio que él conoce es el transporte del Río de la Plata que viene a ser Buenos Aires-Montevideo, Buenos Aires-Punta del Este, Buenos Aires-Colonia. Empieza con Colonia pero debe tener aspiraciones de volar a Montevideo y Punta del Este. Y las igualdades de condiciones que pedimos nosotros es que si se va a invertir dinero para refaccionar el aeropuerto de Colonia para que aterricen los aviones que él ha comprado, entonces que los aviones que tiene Pluna operando también puedan aterrizar en Colonia, así Pluna también puede volar ese trayecto”.
El empresario afirmó que si Buquebus asume la inversión del aeropuerto de Colonia, esto significaría un conflicto de intereses. “Si yo tengo la aerolínea y el aeropuerto, eso dificulta la competencia”, expresó y puso este ejemplo: “es como en Buenos Aires que Buquebus tiene su propia terminal donde no puede atracar ningún otro barco y de esa forma le complicó a Colonia Express el poder operar”. Campiani reclamó que para el aeropuerto de Colonia se llame a licitación. “Como se ha hecho con el resto de los aeropuertos en Uruguay”.

Costa Rica se ubica en la posición 42 a nivel mundial, seguido tres puestos más abajo por Brasil. México en el número 51. Uruguay recién aparece en el puesto 63.
Por tercera vez consecutiva, Costa Rica se transformó en el país latinoamericano con mayor competitividad turística, según revela un estudio realizado por el Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés). El país se ubica en la casilla 42, seguido tres puestos más abajo por Brasil y México en el número 51. Tras él se sitúan Puerto Rico (53) y Panamá (55). En tanto, los peor evaluados son Venezuela, Bolivia y Paraguay, en los lugares 104, 114 y 122 respectivamente.
El informe, denominado “The Travel & Tourism Competitiveness Report 2009”, asegura que Latinoamérica mejoró su competitividad turística en el último año pero debe ganar en seguridad para aumentar su atractivo. Eso llevó a que Argentina se ubicase debajo de Uruguay, aunque por encima de Guatemala, Colombia, Perú, Honduras, Trinidad y Tobago, Salvador, EWcuador Nicaragua, Venezuela, Bolivia y Paraguay.
En relación a Brasil, el estudio indica que se destaca por tener la fauna más diversa del mundo, pero que pose altos impuestos -inferiores a los gravámenes que soportan los ciudadanos uruguayos- y se sitúa entre los países menos seguros del mundo. Respecto a México, las recomendaciones son mejorar los aspectos relacionados con la higiene, la infraestructura y la seguridad para salir en un puesto más alto.
En cuanto a Chile (57), el informe le reconoce el mérito de que los trámites de instalación de un negocio son rápidos y poco costosos, pero lamenta que haya bajado seis puestos, a causa de la falta de prioridad que el gobierno otorga al sector. Argentina (65), que bajó seis puntos respecto al informe anterior, tiene como puntos débiles a la red de transporte terrestre y aéreo y los recursos culturales. Las mejores calificaciones las obtuvo en salud e higiene, recursos humanos y recursos naturales.
En Venezuela (104), según el Foro, el turismo no es una prioridad para el gobierno, por lo que las infraestructuras no son las adecuadas, y las políticas de medio ambiente no están orientadas hacia el sector.
Los mejores y peores.
A nivel global, los tres países que siguen liderando la lista de destinos más atractivos y competitivos son Suiza, Austria y Alemania, porque tienen las infraestructuras y las normativas más propicias para que se desarrolle el turismo, según detalló el Foro. En la nómina, Francia es el que más ha mejorado, dado que pasa del décimo al cuarto lugar.
El listado del Foro lo cierran principalmente países africanos, siendo la única excepción en los últimos cinco Bangladesh, ubicado al sur de Asia, que está en la posición 129. Tras éste, y entre el número 10 y el 133 se sitúan respectivamente Costa de Marfil, Burundi, Lesotho y Chad.
El estudio, que se realiza por tercera vez, abarca 133 naciones y analiza diversos aspectos, como regulaciones, seguridad, salud e higiene, infraestructura aérea y de carreteras y recursos humanos y culturales, entre otros.

Los estudiantes franceses disponen de una página web donde encargar los deberes del colegio previo pago, lo que ha suscitado una gran controversia entre la comunidad educativa, que habla de "mercantilismo de la escuela".
Las tarifas difieren en función de la asignatura: la resolución de tres preguntas de matemáticas cuesta 5 euros, el plan detallado para una redacción de historia, 10 euros; la corrección de cuatro problemas de física, 25 euros, y la exposición de geografía a 30 euros, publicó el diario 'Le Parisien'.
La página www.faismesdevoirs.com ('haz mis deberes'), que recibe con el eslogan de "Si tu no llegas..., nosotros estamos ahí", ha sido concebida por Stéphane Boukris, un joven empresario, presidente de la sociedad Staaff, especializada en servicios a domicilio.
Boukris reconoció que la polémica que se ha desatado con el lanzamiento de esta web es un buen reclamo publicitario, pero añadió que, en todo caso, el tipo de ayuda que se ofrece es 'legal'.
Para utilizar el servicio, cada alumno tiene una cuenta que puede recargar a través de una cuenta bancaria, mensaje de móvil, giro postal o mediante tarjetas de prepago disponibles en puntos de venta situados en París y en Versalles.

Críticas
Parte del sector ve este lanzamiento con desagrado e indignación y opina que juega con la fobia que tienen los alumnos a una mala calificación, en lugar de preocuparse por que de verdad entiendan la materia.
En cuanto a su equipo, Boukris reveló que recibió "20 curriculums de profesores" que querían trabajar en la web para "redondear sus ingresos a fin de mes" y precisó que los docentes que trabajan con él cobran entre 15 y 35 euros la hora.
El creador de la web, quien reconoció que cuando él era pequeño compró deberes a los más listos de su clase, se defendió de las críticas que le acusan de fomentar que los alumnos hagan trampas y apuntó que los padres van a ver en esta fórmula un apoyo.
Boukris recordó que "para cada corrección, hay anotaciones, comentarios que conducen a un razonamiento".

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