Intentar analizar razonadamente la catarata de iniciativas, a veces insólitas que José Mujica emite a diario, no solo parece una tarea abrumadora, sino mal enfocada.
Más fructífero parece analizar el mecanismo por el que el personaje ‘Pepe’ se autoconstruye con estas salidas que asustan a algunos.Pero antes, creo necesario aclarar que considero al senador José Mujica Cordano ha sido, es y será una pieza clave de las posibilidades de gobernar del Frente Amplio. No es mi candidato a presidente, pero apoyé su propuesta como vice.
Entonces, en lugar de intentar delimitar las condiciones de aplicabilidad o la relación costo-beneficio o de intentar refutar una propuesta tras otra, vale la pena detenerse en una o dos, propuestas el mismo día, para comprender las condiciones en que se producen.
¿Qué propone Danilo Astori, por ejemplo, sobre vivienda? Menciona que el país ha hecho un avance institucional al crear la Agencia Nacional de Vivienda y ‘refundar’ el Banco Hipotecario que este gobierno recibió paralizado.
¿Qué propone ‘Pepe’?: “Vamos a tener que fajarnos hasta voluntariamente con trabajo y sacar milicos del Ejército a hacer casas para pobres”. Lo dijo el 22 de enero en Maldonado.
Es el tipo de cosas que parece solucionar mágicamente un problema grave.¿Por qué no se le había ocurrido nunca antes a nadie? Uno se tienta a analizar la ‘propuesta’: Las viviendas no se hacen sólo con mano de obra, precisan terreno, asistentes sociales, institución, proyecto… materiales, claro. Dinero. Y, en materia de mano de obra, cuando se piensa en obra pública, la gracia es que genere puestos de trabajo, no sacar a los ‘milicos’. Y además, está a estudio una ley de defensa larga y ampliamente discutida. Los ‘milicos’, ¿sabemos para qué los queremos? O están ahí para ejecutar la primera idea que se le ocurra a alguien?
¿Pero tiene sentido analizar la ‘propuesta’? ¿Estaba en el programa que divulgó el MPP? ¿Mujica volvió a hablar de ella?
Pero, si no es un proyecto de gobierno, ¿qué es? ¿Una ocurrencia?, ¿una salida elegante? ¿Cómo es el mecanismo?
Veamos cómo cuenta el periodista Valentín Trujillo un episodio ocurrido poco rato antes en el hotel Conrad: El presidente de la Liga de Fomento de Punta del Este, “Mario Costa le reclamaba al precandidato el alto costo de los pasajes aéreos de Pluna al balneario y le pedía que el Estado interviniera de alguna forma para regular esas tarifas. Mujica lo escuchaba mirando fijo los sándwiches. Pero no por hambre, porque no tocó ni uno durante toda la reunión. Estaba concentrado en la respuesta. “Si quieren que haya capitalismo sano, tienen que gestionar ustedes una aerolínea”, respondió.
¡Conmoción política! ¿Mujica quiere fundir Pluna? ¿Está avalando a Buquebús? ¿O todo lo contrario? ¿Qué está pasando?
En este caso, momentos después de la reunión el Pepe mostró el juego:“Mujica dijo a El Observador que si bien el tiene una concepción socialista de la vida, a los ‘burgueses’ les reclama ‘que sean buenos burgueses’ y que para bajar precios o aumentar ganancias ‘no le pidan ayuda al Estado sino que empleen la leyes del mercado’. ‘Si yo quiero puedo hacer socialismo con capitalismo’, agregó”.
Es decir, concentrado en los sándwiches, pensó una respuesta para devolverle la pelota a los operadores inmobiliarios. Otro político hubiera dicho: “Me preocupa su inquietud, voy a estudiar el tema”. Mujica no.Nunca deja algo para luego ni sin contestar, pero se las ingenia para que los deberes los tenga que hacer el interlocutor.
Es el comportamiento pícaro del que miente en el truco. La creación de una aerolínea no es fruto de un estudio de mercado. Es una forma de devolver la pelota. Por eso sus dichos se acumulan, se olvida, se contradice y en general no necesariamente tienen mucha lógica. No es lo que importa, sino la situación del diálogo.
Así, puede un día decir que quiere a Lavagna, otro que hay que poblar nuestro campo con bolivianos, otro que hay que agarrar del forro a los drogadictos y condenarlos a trabajos forzados. En esta lógica, ¿Tiene algún sentido recordar que en Uruguay ni la tenencia ni el consumo son delitos, que hay procedimientos penales garantistas, que no hay pena de trabajos forzados? Ya no entrar en honduras y argumentar que el método, si bien brutal, no solucionaría nada.
¿Cuál fue exactamente el ‘proyecto’ del Pepe? ¿Quién tendría que agarrarlos del forro? ¿La Policía? ¿Los padres?
Si el senador creyera haber encontrado la solución milagrosa para un candente problema social, ¿no habría ido de inmediato a proponerla formalmente a la Junta Nacional de Drogas o a la comisión del Senado? ¿Cómo no habló más de semejante buena idea que tanto bien haría a chicos y grandes?
Las contradicciones no lo afligen mucho, porque lo que importa es la velocidad de fuga.
El cronista recuerda que hace tres veranos se había referido a los argentinos que pasan la temporada en Punta del Este como “esos bacanes que se tiran a lagartear al sol”. Al recordárselo, el precandidato le saco de la manga: “‘El último congreso del FA tomó al turismo como herramienta de un política de Estado y yo, como soy hombre de partido, lo acaté’, explicó”.
Aquí también, utiliza un recurso retórico de mucho boliche. El Frente Amplio se ocupa del turismo en sus documentos desde 1971. Mujica no integraba la coalición, pero leía diarios. Apeló al programa porque es lo primero que se le ocurrió; lo mismo hubiera dado un buen refrán. Lo importante es no quedarse callado.
Y este es un segundo mecanismo: el refrán. O la frase enigmática: “Si yo quiero puedo hacer socialismo con capitalismo”. En el MPP dicen que ‘es Kung Fu’, porque habla y nadie sabe qué quiso decir. Y que no se sepa es la situación dialógica ideal. Si mirando sándwiches responde con la propuesta de una aerolínea, siempre queda la posibilidad de que estudien el tema y le respondan que no es factible. Pero si dice ‘Cada lechón en su teta es el modo de mamar’, el efecto sería similar -dejar callado al interlocutor-, sin peligro de respuesta, inmediata o mediata.
Un tercer recurso es la predicación. A pesar de que se dice que nadie aprende de la experiencia ajena, el Pepe vive predicando. Le predica a los burgueses que tienen que ser buenos burgueses, a los terratenientes, buenos terratenientes, a los estudiantes, buenos estudiantes. A todos, que debemos ser solidarios y, eventualmente, “fajarnos” con los ‘milicos’ para hacerle casas a los pobres.
Es posible que Mujica se crea poseedor de una sabiduría inaudita, o que la audición radial la dirija a jóvenes militantes y haya terminado por impregnarse de un estilo paternalista para hablar con sus semejantes. Pero una cosa es seguro: si uno siempre está a favor de todo lo bueno y en contra de todo lo malo, no estará diciendo nada nuevo, pero nunca va a quedar mal.
Por todo esto, alguien lo calificó como ‘filósofo de la política’. En realidad, estas -y probablemente otras- tácticas, se unen para formar un personaje público. El senador Mujica es uno de los pocos políticos dedicados conscientemente a crear su personaje: el Pepe. Simpático, dicharachero, acaso poseedor de una sabiduría que disimula para no caer pedante, especialista en cuanta cosa hay bajo el sol. Esa especie de horror al silencio, esa incapacidad para tomar tiempo para una reflexión más meditada, esa sobre exposición que lo hace ir a diario a donde sabe que va a haber cámaras, termina dando a los periodistas todos los días un titulo, si no importante, al menos utilizable.
Ese es el fruto. Al día siguiente de su gira a Maldonado, La República publicó tres títulos (dos de ellas en cabeza de página) que comenzaban por la palabra “Mujica”. Sin contar el de la tapa. Uno de ellos, sobre un estudio de contenidos de informativos de TV, rezaba: “Mujica tuvo la mayor exposición mediática”.
Hay que decir, finalmente, que estas tácticas se complementan con un cuidadoso ocultamiento de la agresividad. Nunca es dirigida al interlocutor y cuando la dirige a otro, hay que saber cómo viene al cosa para entender a quién le está pegando, o la resumen en un enigmático ‘yo sé de qué estoy hablando’, que deja al lector la posibilidad de pensar en las peores bajezas, sin que el personaje se salga de tono.
En resumen, estas ‘propuestas’ son un recurso retórico habilidoso, que junto a otros redondean un personaje y rinde frutos. El Pepe roba cámaras y cae simpático.
Lo que debe preocupar, entonces, no es que no sea factible una política de viviendas como la que dijo esta semana, o como la de la anterior..Lo que debe preocupar es que todo esto es posible en una izquierda desideologizada, con un programa que tiene unos lineamientos para no más de cinco años, sin rumbo estratégico consensuado.
Sólo en ese panorama, es posible que un día se diga una cosa y otro la otra sin que nadie parezca notarlo. Sin que un proyecto global haga evidente cual propuesta lo hace avanzar y cual no.

(*) Periodista. Uruguay.

La Dinacia elevó un informe a la Junta Aeronáutica recomendando que autorice a BQB Líneas Aéreas a operar entre Buenos Aires, Colonia y Salto. Este órgano político se reúne mañana. En tanto, Pluna acusa a Buquebus de "abuso de posición dominante".
Un nuevo capítulo de la puja entre los empresarios Juan Carlos López Mena y Matías Campiani se vivirá esta semana. Mañana se reunirá la Junta Nacional de Aeronáutica Civil para considerar el informe final de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), que estudió el pedido de la empresa Los Cipreses S.A. (Buquebus) para operar una nueva aerolínea -de nombre BQB- entre Buenos Aires, Colonia y Salto.
El informe de la Dinacia sostiene que no existen impedimentos para que la nueva compañía comience a operar las líneas solicitadas y de hecho le dio luz verde al proyecto. No obstante, según un documento elevado por Pluna a Dinacia, al que accedió Ultimas Noticias, reclama que se rechace el proyecto y que el caso sea elevado a la Dirección General de Comercio por configurar "abuso de posición dominante" por parte de Buquebus.
Ultimas Noticias consultó en la Dirección General de Comercio para conocer si el expediente había sido elevado a esa dependencia pero tal extremo fue descartado por el propio director, Cr. Fernando Antía.
El brigadier general Daniel Olmedo, director de Dinacia, dijo a Ultimas Noticias que el informe técnico que elevó ese organismo a la Junta Aeronáutica, recomienda al órgano político autorizar la operativa de BQB Líneas Aéreas por entender que reúne todos los requisitos establecidos en la normativa.
Olmedo dijo que BQB realizó una presolicitud para comenzar a operar las líneas. "Técnicamente, es decir todo aquello que se requiere presentar, se hizo ante la Dinacia. Nosotros lo chequeamos y está todo correctamente como para que se les otorgue la línea", sostuvo. No obstante, aclaró que el otorgamiento final para operar es una competencia exclusiva de la Junta Aeronáutica. "Nosotros lo que hacemos es asesorar sobre si existe algún problema legal o de otra índole para que se otorgue una línea. Luego de que se otorga la línea, hay todo un proceso que se llama de certificación, que la empresa debe seguir para recién allí comenzar a operar", explicó Olmedo. Una vez que la Junta Aeronáutica entienda que se cumplieron con todos los plazos y requisitos legales, será necesario comenzar la etapa de certificaciones antes de empezar a operar la línea.

PLUNA objeta
Cada vez que se presenta la solicitud de una compañía aérea para operar en Uruguay, la Dinacia está obligada a dar vista a Pluna de acuerdo a lo que establece la legislación vigente. Se trata de una normativa proteccionista, de la década del 40, pero que aún está vigente.
La respuesta de Pluna a la vista elevada por Dinacia, reclama que el expediente sea elevado a la Dirección General de Comercio, por entender que Buquebus está realizando "abuso de posición dominante", que se solicite información adicional a la empresa Los Cipreses S.A. en lo que refiere a inversión en infraestructura y que, en su caso, se abra la posibilidad de terceras empresas para la operación de terminales aeroportuarias en Uruguay. Finalmente, plantean que los permisos solicitados sean denegados.
En el documento, al que accedió Ultimas Noticias, está firmado por el director Sebastián Hirsch y por Roberto De Oliveira Luiz. Pluna entiende que de autorizarse la nueva compañía, Buquebus "ampliaría su parti- cipación en el mercado de transporte de pasajeros entre Uruguay y Argentina, en forma anticompetitiva y contraria a la legislación vigente", recor- dando la nueva legislación nacional en materia de defensa de la competencia (Ley 18.159), vigente desde agosto de 2007, y su decreto reglamentario. Olmedo no coincidió con el planteo de Pluna. "Estudiamos el caso y para nosotros no existe la posición dominante. Así lo elevamos a la Junta Aeronáutica. Pluna refiere a una posición dominante respecto a todo lo que entiende que es el tráfico marítimo; nosotros estamos hablando de tráfico aéreo y allí no vemos ninguna situación de posición dominante. Dinacia le dice a la Junta Aeronáutica que los argumentos de Pluna, desde el punto de vista técnico, no tienen lugar y no son considerados. Pluna en su vista hace los descargos, nosotros decimos que desde nuestro punto de vista y técnicamente no tienen asidero lo que dicen y será en definitiva la Junta Aeronáutica quien tendrá la última palabra".
El documento de Pluna sostiene en otro de sus fragmentos que la prestación de los servicios que se propone BQB, "dados los costos reales involucrados, así como el plan de dicha firma en materia de inversión en infraestructura, tendrían el propósito indisimulado de monopolizar dicho mercado, excluyendo del mismo a cualquier otro competidor".
Pluna entiende que Buquebus es un operador con una posición dominante en el mercado del transporte de personas entre puntos en Uruguay y Buenos Aires. "De concederles la posibilidad de operar en los tramos y en las condiciones solicitadas (a través de BQB), se estaría autorizando la prestación de servicios en claro abuso de posición dominante", dice el escrito y recuerda que en 2008 se movilizaron unas 2.257.609 personas entre Buenos Aires y Montevideo. El 71% lo hizo a través de Buquebus (1.595.679) y el 19% a través de Pluna (424.245).

Mecanismo
El procedimiento que debe implementar una línea aérea para empezar a operar consta en una primera etapa, entre otros elementos, de la presentación de garantías, quiénes serán los que van a operar y quiénes los representantes legales, además de la línea que pretenden explotar. La Dinacia analiza si esas líneas ya son operadas por alguna compañía o si están disponibles.

Juicio en marzo
Fuentes de Buquebus dijeron a Ultimas Noticias que la primera audiencia por el juicio emprendido por la naviera contra Pluna se llevará a cabo en marzo. Como informó Ultimas Noticias, antes de la feria judicial, el empresario Juan Carlos López Mena entabló juicio civil contra Pluna por entender que la aerolínea había intentado "plagiar" su proyecto para volar entre Buenos Aires, Colonia y Salto. Días después, Matías Campiani dijo que el plagio lo había cometido López Mena al tener acceso privilegiado a las cifras de Pluna. Entre otros proyectos estaba el de volar a Salto y Colonia.

Las tarjetas de crédito pueden ser de gran ayuda para quienes las usan: permiten pagar en cuotas, comprar a través de Internet o incluso sacar dinero en el extranjero. Pero en caso de pérdida, robo o hurto pueden transformarse en un gran dolor de cabeza.
Por lo mismo, y para evitar un mal rato, en Visa aconsejan no proporcionarle el número ni la fecha de vencimiento de la tarjeta de crédito a ninguna persona. Esto, es de gran importancia, ya que tomando esta precaución se puede evitar que alguien realice alguna transacción sin el consentimiento del titular de la tarjeta.
Otra recomendación que hay que tener a la hora de pagar con tarjeta de crédito es no perderla de vista en ningún momento. En la Superintendencia de Bancos e Instituciones Financieras (Sbif) aconsejan no entregarla para que la lleven a otro lugar para hacer la transacción.
En tiempo de crisis los expertos aconsejan evitar cualquier tipo de deuda. Por lo mismo, a la hora de pagar la tarjeta de crédito, el ente regulador, recomienda cancelar todo el monto facturado por el emisor en ese mes, para evitar así el cobro de intereses al mes siguiente. Esto, ya que si sólo se paga el mínimo indicado en el estado de cuenta, la deuda no disminuirá y probablemente sólo se estará haciendo cargo de los intereses y comisiones.
También es aconsejable, llevar un registro de todas las compras efectuadas. Guardar los comprobantes ("vouchers") puede ser de gran ayuda, ya que cuando le llegue la cuenta, esto le permitirá confirmar si el monto adeudado es el correcto o si hay algún cobro indebido.
En cuanto a los cuidados que se le deben dar al "plástico", Visa recomienda proteger especialmente la banda magnética, ya que si se daña las transacciones pueden ser rechazadas.

Oneworld celebra hoy en Madrid su décimo aniversario, acto que contará con la presencia de los principales representantes de las diez aerolíneas que la forman, y donde se realizará un balance de la andadura de dicha alianza aérea.
Está previsto que al acto, en el que se detallarán las diversas iniciativas organizadas para conmemorar el aniversario, acudan además del presidente de Iberia, Fernando Conte, el consejero delegado de British Airways, Willie Walsh, y el presidente de American Airlines, Gerard Arpey.
Asimismo, está confirmada la presencia del consejero delegado de Cathay Pacific, Tony Tyler, del consejero delegado del grupo Japan Airlines, Haruka Nishimatsu, del consejero delegado de Royal Jordanian, Samer Majali, del consejero delegado de Finnair, Jukka Heinonen, y del consejero delegado de Qantas, Alan Joyce.
Además, también estarán presentes el consejero delegado de Malév Hunagarian Airlines, Peter Leonov, así como el consejero delegado de LAN Airlines, Erique Cueto, y el presidente de Mexicana Aviación, Manuel Borja, aerolínea que se integrará en la alianza a finales de este año.
La alianza Oneworld cubre actualmente cerca de 700 destinos en 150 países, con más de 9.000 vuelos diarios, y transportó más de 320 millones de pasajeros en 2008.

LAN reportó una utilidad neta de US$117,1 millones para el cuarto trimestre de 2008. Esto representa un incremento de 16,1% comparado con la utilidad neta de US$100,8 millones del cuarto trimestre de 2007. Para todo el año 2008, LAN reportó una utilidad neta de US$335,7 millones, un 8,9% de aumento comparado con el año 2007.
El resultado operacional de LAN del cuarto trimestre de 2008 ascendió a US$232,3 millones, en comparación con el resultado operacional de US$131,9 millones alcanzado en el cuarto trimestre de 2007. Esto significó un aumento de 76,2% con respecto al mismo periodo del año anterior y un incremento del margen operacional de 7,1 puntos, alcanzando un 19,7%, nivel histórico para la compañía. Los sólidos resultados de este trimestre se deben a un destacable desempeño operacional, especialmente en el negocio de pasajeros, como también a la drástica disminución en el precio del combustible en el periodo.
La compañía reportó resultados operacionales por US$536,2 millones durante el año 2008, un 29,7% más alto que los US$413,4 millones del año 2007. El margen operacional para el 2008 fue de 11,8%, lo que significó un aumento de 0,1 puntos comparado con el 11,7% alcanzado durante 2007.
Los ingresos totales para el cuarto trimestre de 2008 ascendieron a US$1.179,3 millones comparados con los US$1.046,1 millones del cuarto trimestre de 2007. Esto, producto de un incremento de 21,5% en los ingresos de pasajeros y un aumento de 4,1% en los ingresos de carga. Los ingresos de pasajeros y carga representaron un 66% y 31% del total de los ingresos, respectivamente, en el cuarto trimestre de 2008.
Con fecha 21 de enero de 2009, LAN CARGO informó que llegó a un acuerdo con el Departamento de Justicia de Estados Unidos, denominado Plea Agreement, en relación con la investigación llevada a cabo en ese país con respecto a la fijación del precio del cargo por combustible y otros cobros, que involucra a más de 30 aerolíneas internacionales que operan en el transporte de carga aérea. Tal como se informó, el acuerdo estableció que LAN CARGO aceptó pagar una multa de US$88 millones. Adicionalmente, la compañía Aerolinhas Brasileiras S.A. (ABSA) – en la que LAN CARGO tiene participación accionaria- llegó también a un acuerdo por la cantidad de US$21 millones. La compañía ha decidido mantener una provisión de US$25 millones que fue contabilizada en sus resultados del cuarto trimestre de 2007, con el objetivo de reflejar una potencial contingencia en relación con la investigación que lleva a cabo la Comisión Europea.
Continuando con la expansión y renovación de la flota, durante el cuarto trimestre de 2008 LAN recibió seis nuevos aviones de pasajeros: dos Boeing 767-300, dos Airbus A318, y dos Airbus A319. Adicionalmente, en noviembre LAN efectuó órdenes por cuatro nuevos Boeing 767-300ER de pasajeros, los cuales serán recibidos el primer semestre de 2012.
El 22 de diciembre de 2008, LAN Ecuador recibió autorización para operar en el mercado doméstico de pasajeros, por lo que la compañía espera iniciar sus vuelos nacionales a fines de marzo de 2009, operando modernas aeronaves Airbus familia A320. De esta forma, LAN Ecuador  reafirma su compromiso con el Ecuador contribuyendo al desarrollo económico, social y turístico del  país, brindando mayor conectividad y ampliando la  red de destinos para sus clientes en la región.
Durante el trimestre, LAN continuó siendo reconocida a nivel internacional. En diciembre de 2008, la clase ejecutiva de LAN fue premiada como la mejor de Sudamérica por la revista Business Traveler. Este es el tercer año que LAN recibe este reconocimiento por parte de esta prestigiosa publicación mundial.
 

El Lloyd Aéreo Boliviano, que inició oficialmente sus operaciones el último sábado dentro de su nueva etapa, tras haber logrado que la Superintendencia de Transportes le otorgue una licencia de operaciones por cinco años; ahora alista naves para comenzar a cubrir el itinerario de ruta a nivel nacional e internacional, según informó su gerente General, Carlos Cortez.
El mencionado ejecutivo dijo que en los próximos días se tiene previsto incorporar otro avión y que más naves llegarán de manera paulatina para atender todas las rutas del país. Detalló que de momento la línea bandera cubre la ruta troncal con vuelos entre Cochabamba, La Paz ySanta Cruz y anunció que esto será extensivo a Trinidad, Tarija y Sucre en los próximos días.
Cortez dijo que de manera inicial cuentan con un solo avión, un Boeing 727-200 y ratificó para los próximos días la incorporación de otra nave similar. Aseguró que otras naves permitirán cubrir las rutas internacionales porque, dijo, la presencia del LAB fue solicitada y "hasta reclamada" en el exterior del país.
Cortez también dijo que en este momento tienen la tarifa más económica con relación a otras empresas. "Se cumple lo que se indica, que esta es una empresa de servicio social, la esencia de la empresa es la propiedad de los trabajadores del LAB", dijo. Esta empresa cuenta al momento con 470 empleados, cuyo número irá aumentando de manera progresiva, de acuerdo con un plan de expansión que será, según dijo, tranquilo y sereno.
Entretanto en Cochabamba personeros del LAB informaron ayer que en la mañana de este lunes se hará conocer el itinerario de vuelos comerciales para los siguientes días.

La esperada fusión Iberia- British Airways (BA) podría estar más cerca. Después de los flirteos de la británica con la australiana Qantas y de las diferencias por la participación que cada aerolínea tendría en la nueva compañía la situación se aclara. Eso es al menos lo que ha declarado Miguel Blesa, presidente de Caja Madrid, primer accionista de Iberia, en la presentación de resultados de la Caja.
Sin embargo, Blesa considera que la línea aérea española vale ahora más BA y no se entiende por qué la compañía británica "se resiste a admitirlo si lo dice la bolsa todos los días". En su opinión, el canje inicial del 60% para BA y el 40% para Iberia ya no es actual, sino que la proporción está más cerca del 55% y el 45%, respectivamente.
Blesa ha explicado que lo que se discute actualmente en la operación de fusión es el canje, el gobierno corporativo y la sede de la compañía, y confía en que ambas aerolíneas llegarán a un acuerdo respecto a estos tres puntos, porque todas las cosas hay que verlas con flexibilidad. El presidente de Caja Madrid, asegura que "si llegamos a esos tres acuerdos, debería formalizarse la operación en breve", porque la fusión es "buena" tanto para BA como para Iberia, al tratarse de dos compañías complementarias y que se conocen muy bien.
Estas declaraciones han disparado el valor de la aerolínea en el Ibex35, hasta el punto de que a una hora del cierre las acciones de Iberia eran las únicas que subían de todo el selectivo, que caía más del 3% .

La Secretaría de Transporte retiró la autorización a las empresas CATA Línea Aérea y Transporte Entrerriano de Aeronavegación para explotar servicios no regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga.
La primera de las nombradas tenían permisos otorgados de varias rutas de cabotaje como la de Buenos Aires-Santa Rosa (La Pampa) o Buenos Aires-Santa Teresita (Buenos Aires), para "explotar por 15 años servicios regulares internos con aeronaves sin limitación de porte, actualmente vencidos".
También tenía autorización para prestar esos servicios, pero con aviones de gran porte, en las rutas entre Buenos Aires y Viedma, Bariloche, Córdoba, Corrientes, Posadas, Puerto Iguazú, San Luis, Ushuaia, entre otras.
Pero ante "el no cumplimiento a las obligaciones sustanciales a su cargo y faltar reiteradamente a obligaciones de menor importancia", determinaron que la autoridad competente retirara su autorización a la empresa por la resolución 63/09, publicada hoy en el Boletín Oficial.
Además se tuvo en cuenta que CATA Línea Aérea SA interrumpió el servicio, total o parcialmente, sin causa justificada o permiso de la autoridad aeronáutica, considerándosela incursa en las causales establecidas en la Ley 17.285 (Código Aeronáutico).
En el caso de Transporte Entrerriano de Aeronavegación, el retiro se produce -según los considerandos de la resolución 58/09 que también se publica hoy en el Boletín Oficial- porque ésta no poseía aeronave afectada careciendo así de la capacidad técnica necesaria para operar los servicios no regulares autorizados.
Por otra parte, la empresa tampoco contaba con la capacidad económico-financiera suficiente como para respaldar las operaciones no regulares que se le habían autorizado.

Con una campaña sin precedentes en todos los medios de comunicación, Iberia ha puesto a la venta 2 millones de plazas para volar a precios hasta ahora inéditos en la historia de la compañía.
Por España, más barato que en coche
Iberia ha lanzado tarifas para volar a todos sus destinos en la Península, Baleares y Melilla a 19 euros por trayecto. Por ese precio se puede volar a, por ejemplo, a Barcelona, a La Coruña, a Asturias, a Alicante, a Ibiza, a Valencia, a Jerez, a Melilla, a Menorca, a San Sebastián, a Sevilla, a Santiago de Compostela…a cualquier destino operado por Iberia o por Iberia Regional / Air Nostrum.
Y a Canarias por 39 euros por trayecto. Ya no hay excusa para no conocer Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura o Santa Cruz de La Palma.
Europa por 39 euros
Iberia también está de rebajas en sus vuelos con Europa, y ahora ofrece la posibilidad de volar a 26 destinos desde 39 euros por trayecto. Estas tarifas son aplicables en las ciudades más clásicas (Londres, París, Roma, Ámsterdam…), pero también pueden encontrarse para volar a Copenhague, a Praga, a Estocolmo, a Varsovia, a Moscú…
Vuelos de largo radio para todos los bolsillos
Cualquier momento es bueno para volar a Estados Unidos, y ahora con Iberia se puede hacer por solo 119 euros por trayecto: Nueva York, Boston, Chicago, Washington y Miami nunca han estado tan cerca.
Iberia también ha lanzado fantásticas ofertas para volar a Johannesburgo, La Habana, Santo Domingo, San Juan de Puerto Rico o Bogotá desde 149 euros por trayecto, y al resto de sus destinos en América Latina desde 249 euros por trayecto.
Comprar ahora y volar hasta el 30 de junio
Para beneficiarse de estas fantásticas tarifas hay que adquirir los billetes antes del 9 de febrero, aunque estos magníficos precios son aplicables a los viajes que se realicen entre el 6 de febrero y el 30 de junio, y para compras efectuadas a través de www.Iberia.com

SAS informó hoy en un comunicado que solamente los números rojos de Spanair ascendieron el pasado año a 460 millones de euros.
En 2007 SAS había tenido un beneficio neto de 60 millones de euros.
SAS, que va a llevar a cabo una ampliación de capital por 560 millones de euros y quiere concentrarse en el mercado de Europa del Norte, podría ser adquirido por la alemana Deutsche Lufthansa.
Recortará 8.600 empleos para ahorrar 122 millones de euros.

El conflicto del Gobierno argentino con el grupo español Marsans, por la nacionalización de Aerolíneas Argentinas y Austral, centrará la agenda de la presidenta Cristina Fernández durante su visita a España la próxima semana. Está previsto que Fernández se entreviste, durante esa visita, con el presidente José Luis Rodríguez Zapatero y con el rey Juan Carlos.
Según indicaron fuentes del Gobierno argentino, este negocia con Marsans el traspaso de un contrato de 1.000 millones de dólares que la empresa había suscrito con el consorcio europeo Airbus para la compra de aviones en los próximos diez años y que le habría supuesto ya un fuerte desembolso. Con el pacto, Fernández pretende poner punto final al conflicto con Marsans.
A cambio de ese acuerdo, Marsans retiraría la denuncia interpuesta ante el Ciadi, el tribunal de arbitraje internacional del Banco Mundial.

La Agencia Espacial Estadounidense informó que el robot Spirit que está en Marte envía señales confusas. Dijo que los ingenieros del jet Propulsion Laboratory, ubicado en Pasadena, ya trabajan en descubrir de dónde proviene la falla.
Una hipótesis es que haya sido dañado por los rayos cósmicos y que éstos impactaron en su funcionamiento electrónico.
Las fallas iniciaron cuando el robot ignoró las órdenes de los técnicos para trasladarse hacia otro punto y no grabó sus actividades en su memoria no volátil.

American Airlines se mostró el martes optimista en que recibirá la inmunidad antimonopolio en Estados Unidos para su alianza con la británica British Airways y la española Iberia.
El presidente ejecutivo y actual presidente de OneWorld, Gerard Arpey, dijo a periodistas durante un encuentro de la alianza en Madrid que la autorización seguiría adelante a pesar del cambio de presidente en Estados Unidos.
AMR Corp, matriz de American Airlines, reportó el mes pasado una pérdida trimestral mayor a la prevista y advirtió que la desaceleración económica del 2008 persistiría este año, lo que causaría más recortes en la plantilla y en las rutas que cubre la aerolínea.

ANTEL DICE, PERO NO HACE NADA
Lo que digo siempre, la anécdota de ese pueblo del Oeste o de la campiña criolla del siglo XIX en el que sus comunicaciones dependen de la empresa de carretas y diligencia a las que debe pagar lo que éstas quieren; y así pasó en todo el planeta cuando veían que el ferrocarril llegaba -que fue el globalizador de ese siglo como lo es hoy la banda ancha y la fibra óptica- y los dueños de las carretas y diligencias decían que NO al cambio, decían NO los dueños de las grandes extensiones con poblaciones cautivas y se hizo, aún contra su voluntad, se conectó el mundo al ferrocarril y el que quedaba fuera, lejos de los rieles, estaba liquidado, se convertía en un pueblo fantasma. Hoy, Antel y sus corifeos, actuales dueños de carretas que son la telefonía por línea física y el módem, pierden su poder si la banda ancha irrumpe como una ola.

LA"ULTIMA MILLA" QUE ANTEL NUNCA PAVIMENTA, EL ENLACE AL CABLE SUBMARINO, EL CUELLO DE BOTELLA
Cautivos de esta situación, debemos luchar para que el proyecto de enlace (ya dijeron que no tres veces) al cable de fibra óptica en Las Toninas, se lleve a cabo. Haga quien lo haga, pero que se haga.
Se dice que hay una licitación en curso, pero no hay nada oficial. Se dice, para calmar a la gente bien intencionada, que para fin de año -¿en año electoral?-, lo dice Antel y lo repite desde hace años, que HAY UN PLAN PROPIO, que por eso no se han aceptado, lo dice y lo dijo antes gastarse el dinero de la nación, el dinero para comunicaciones en una estúpida y hermosa torre que para nada sirve más que para fondo de tarjeta postal. Lo dijo y lo repite a cada generación de bien pensantes que quieren creerle porque eso es más fácil que luchar contra el monopolio, que algo hará, que no deja hacer a otros porque ellos... y cada generación tras otra es burlada, se le toma el pelo, se la deja tranquila para que siga en su encantamiento de que la "empresa de todos", que nos roba a todos, está en condiciones de hacer algo.
Y eso no es cierto.
Antel, el Estado todo, las empresas públicas que saquean al consumidor, lo ven a éste como a un tonto que da dinero y al que hay cada tanto que tirarle unas palabras de consuelo y una mirada comprensiva para que no fastidie y siga pagando las tarifas más absurdas del planeta.
Advierto a los recién llegados a esta lucha de decenios, que no se dejen engañar. Con Antel no se puede nada, nada. No hay que convencerlos de nada, Antel y su gremio ya lo saben, hay que obligarlos a que lo hagan. Cuanto mas presion se le haga al monopolio, mas posiblidades de que haga algo habrá, o que deje hacer algo, si uno se autoconvence de que dejandolo tranquilo, hará lo que tiene que hacer, eso le dará fuerzas para mantener la situacion actual, insostenible.
He leido El Observador del domingo , ayer, y este ha levantado 3 paginas sobre el tema, vale la pena leerlo al menos para ver lo que Antel y sus empresas privadas que le son funcionales y le hacen de pantalla piensan.
Pero como decimos en esta sección, no hay peor sordo que el que no quiere oír y el uruguayo, que mientras lo roban festeja el robo, sigue encantado con sus empresas del Estado.
Casi que se lo merece, por ingenuo.

Esto dijimos en el 2002 y sigue vigente
La banda ancha y el consiguiente abaratamiento de Internet crearía una sobredemanda, como dije el sábado pasado, que arrasaría la estructura tipo siglo XIX que es la red nacional de telecomunicaciones. Y eso es intolerable y además afectaría a compañías de TV, radio de aire, periódicos y todo ese "corralito de los medios" que si usted, de la noche a la mañana deja de depender de ellos, ya que sale al mundo sin mirar el reloj para ver cuánto tiempo está conectado, deja de tener razón de ser. Por eso todos ellos a coro, el sistema todo dice NO, porque siendo inevitable esa ola que traerá el fin de los medios (intermediadores) al ser Internet misma EL MEDIO, tratan de permanecer el mayor tiempo posible detentando su poder.

Se llevó a cabo el pasado domingo en la Liga de Fomento y Turismo de Punta del Este a sala repleta la conferencia del investigador uruguayo Luis Seguessa en la cual reveló que el mayor responsable del desequilibrio climático del planeta es el consumo de oxígeno por parte de los motores a combustión interna y no las emisiones de gases como siempre se ha creido. "La primera prueba de ello es el debilitamiento de la capa de ozono (nuestra única reserva de oxígeno), otra son los desiertos de oxigeno que se han encontrado en el mar y también las extrañas muertes de escaladores que han sucedido recientemente en los picos altos del planeta", dijo Seguessa.
El líder de la fundación Códigos explica que un vehículo consume entre 50 y 100 litros de aire promedio por segundo. Teniendo en cuenta la actual población automotora (560 millones de unidades), son 20 mil millones de litros de aire que se consumen por segundo en el planeta y que se devuelven a la atmósfera a medio quemar y en forma explosiva. Veinte por ciento de esto (cuatro mil millones de litros por segundo) es oxígeno puro que es tomado mayormente de la capa de ozono que es nuestra reserva de oxigeno y también del aire y del mar, porque sin oxígeno no hay combustión. La cifra es tan grande que no le da tiempo ni a lo verde ni a la plataforma marina a reponer esta pérdida.
La Fundación Códigos destaca la importancia de que las empresas automotrices reemplacen los motores actuales de combustión por eléctricos o de otra tecnología ecológica que no consuma oxígeno. Según Seguessa la humanidad ha sido engañada durante décadas y este es el momento que se sepa la verdad. Para el investigador uruguayo en Obama esta la esperanza de que esto suceda y de hecho una de las órdenes ejecutivas firmadas la semana pasada por el nuevo presidente norteamericano emplaza a los fabricantes de automóviles a producir vehículos de consumo eficiente. "El auto eléctrico nació junto al auto a gasolina, con tan solo 5 años de diferencia, pero hay razones que llevaron a esta tecnología a la muerte dejando al usuario sin la opción de elegir y obligándolo a consumir combustibles fósiles innecesariamente. Nuestros hijos y nietos tienen derecho a vivir en un mundo como el que nosotros recibimos", manifestó.
En esta conferencia Seguessa también hizo mención al grave peligro escondido debajo del Artico: el hidrato de metano, una bomba de tiempo a punto de explotar.
Durante la conferencia Seguessa no solo mostró sus estudios científicos, sino que enumeró varios pasajes Bíblicos en los que queda claro que todos los problemas que esta padeciendo la humanidad ya estaban escritos desde hace más de 3000 años en las Sagradas Escrituras y en el Código Secreto.

CIFRAS OFICIALES DE MIGRACIONES DEL AÑO 2003, COMPARANDO CON LO SALIDO EN EL DIARIO EL PAIS, DOMINGO 1 DE FEBRERO DEL CORRIENTE.
HAGAMOS UN COMPRACION BIEN DRASTICA, DE LOS PUNTOS NOMBRADOS EN EL ARTICULO.

Primeramente, FELICITACIONES a todos los que beneficiaron CON esos "enfermos" piqueteros de Gualeguaychu, QUE por omisión o por acción, podrán ver CON CLARIDAD, en el comparativo, quien se benefició CON EL CORTE. (Fray Bentos siempre fue el punto de mayor pasaje de este país). AHORA ES CERO.
Segundo, despues de 6 años, crecimos un solo 15 % de pasaje, por estos puntos, Si es así, lamentable.
Pero además, No subimos, BAJAMOS, bajamos, YA QUE SI HUBIÉRAMOS PUESTO A FRAY BENTOS, SIN CORTE, Fray Bentos en Enero del 2009 hubiera tenido casi 100 mil pasajeros, POR LO MENOS.
La verdad, se olvidan de Fray Bentos, y se olvidan del punto de mayor pasaje de turistas, ENTERREMOS NUESTRO ERROR, NO HABLEMOS DE ESE PUNTO, OLVIDEMOS LO QUE NOS PUEDE DAÑAR.
Es solamente ser sinceros, y acordarse de la génesis del problema de Fray-Bentos y su corte, DESDE HACE 3 AÑOS HEMOS PERDIDOS CIENTOS DE MILES DE TURISTAS, NO GANADO. TODOS LOS PUNTOS VENÍAN CRECIENDO Y A PARTIR DEL CORTE, ALGUNOS PUNTOS GANARON LO DE ESE PUNTO CORTADO, PERO NO CRECIERON EN FORMA CIERTA EN LA FORMA QUE SE VENÍA CRECIENDO, PARA LOS "TÉCNICOS" DE AHORA NO SE LES PUEDE EXPLICAR, NO LO ENTENDERÍAN.
LA SEÑORA ESTÁ VIAJANDO A LA NUEVA FERIA DEL CABALLO DE VERONA.
ESTO SOLAMENTE LO SABEN LOS QUE SABEN DE TURISMO.

En algún momento de su vida, uno de cada cinco hombres dentro de los países desarrollados corre riesgo de abusar o volverse dependiente del alcohol, según investigadores estadounidenses.
En cuanto a las mujeres, el riesgo se reduce a la mitad, ellas tienen entre 8 y 10% de probabilidades de volverse adictas al alcohol.
Afortunadamente hoy en día existen muchos tratamientos efectivos que pueden ayudar a las personas a superar sus problemas con el alcohol, pese a la creencia popular de que nada funciona, publicó La Tercera.
El doctor Marc Schuckit indicó que" este es un problema serio". Los hombres tienen aproximadamente un 15% de riesgo de abuso de alcohol, y el riesgo de depender de el durante sus vidas es de un 10%.
"Una vez que se tiene este diagnóstico regularmente, se suele reducir la esperanza de vida unos 10 a 15 años", advirtió Schuckit.
La revista The Lancet publicó sus hallazgos, donde se busca guiar a los médicos sobre como detectar y tratar a los pacientes con dependencia hacia el alcohol.
También buscan detectar conductas riesgosas con el alcohol, como largas jornadas bebiendo, detener su consumo una vez iniciado y hasta saltarse importantes eventos en la vida cotidiana para beber o en su defecto, por alguna resaca.
El síndrome de abstinencia es otro de los signos clásicos de adicción al alcohol.
La depresión suele aumentar en un 40% debido al consumo excesivo de alcohol, y el 80% de personas que dependen del alcohol son fumadores regulares.
Se corre también el riesgo de una enfermedad cardiaca e incluso cáncer, cabe destacar que se puede dar también entre quienes no fuman, manifestó el experto.
Puede haber dos factores para explicar los problemas con el alcohol, los genéticos que son entre un 40 y 60% de las personas y los factores ambientales, expresó Schuckit.
Cuando las personas con este problema deciden ya sea abstenerse o iniciar un tratamiento, cerca del 50 al 60% de los hombres y mujeres muestran mejorías después de un año.
Cuando se toma tratamiento, los fármacos deben de combinarse con la terapia, para que beneficie y ayude a las personas a cambiar sus conductas respecto al alcohol.

Si una nota publicada en enfoques bajo seudónimo injuriara, ofendiera o difamara a una persona inequívocamente identificable, a pedido del ofendido el redactor responsable se reserva el derecho, si comparte el criterio del ofendido, de revelarle a éste la identidad del ofensor.

Suscripción gratuita:

enfoquesdigital@adinet.com.uy

Vea el diario online en: www.diarioenfoques.net