A partir de noviembre y hasta marzo, por la temporada estival, American Airlines volverá a conectar de forma directa a Montevideo con Miami, con tres frecuencias semanales que aumentarán a un ritmo de un vuelo diario desde el 15 de diciembre al 31 de enero.
Latam. por suj parte, tiene previsto aumentar sus vuelos entre San Pablo y Montevideo a partir del 1º de diciembre próximo. La aerolínea tiene actualmente 14 servicios por semana con aviones Airbus A320 y Airbus A321 de 174 y 220 plazas respectivamente.

Cronograma de Latam entre San Pablo y Montevideo
Vuelo           De                       A                              Frec.
LA 8118        San Pablo             Montevideo                 Diario
                   07:15                  09:55                        

LA 8016        San Pablo             Montevideo                 Diario
                   14:20                  17:00

LA 8044        San Pablo             Montevideo                 Mi, Vi, Do          
                   21:50                  00:30+1  


LA 8045       Montevideo            San Pablo                    Lu, Ju, Sa
                  02:20                    04:45


LA 8119       Montevideo            San Pablo                    Diario
                 11:10                    13:40
   
LA 8017       Montevideo            San Pablo                    Diario
                 18:05                    20:45                         

El vuelo LA 8044/8045 empezará el 1º de diciembre.

Otros datos
Lima, San Pablo y Santiago de Chile son los destinos de Latam en la capital uruguaya.

Vuelve American Airlines
A partir de noviembre y hasta marzo, por la temporada estival, American Airlines volverá a conectar de forma directa a Montevideo con Miami, con tres frecuencias semanales que aumentarán a un ritmo de un vuelo diario desde el 15 de diciembre al 31 de enero. Se trata de una de las rutas más importantes y es considerada uno de los puntales necesarios para afirmar la conectividad aérea uruguaya.

Que constituyó todo un desacierto del presidente Lacalle Pou haber desafiado a escala infinita al hoy senador Manini Ríos, reconocido estratega militar que en su tiempo de comandante en jefe reivindicó en un desfile y en las narices del entonces presidente Tabaré Vázquez, por ejemplo, los "privilegios" de los soldados que tomaron a su cargo la recuperación de los destrozos ocasionados por el tornado que devastó Dolores; cobijo a los ciudadanos desplazados de sus viviendas y enseres debido a las inundaciones, y también por ser recolectores de la basura ciudadana, sin chistar, ante los paros civiles que contribuyeron sistemáticamente a enmugrentar a extremos los barrios de Montevideo durante el gobierno del FA.

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• Aerolíneas Argentinas anunció una nueva ruta inédita entre la ciudad de Montevideo y Mar del Plata, que se operará durante el verano con dos frecuencias semanales

El anuncio, que se realizó en el edificio corporativo de Aerolíneas Argentinas, contó con la presencia del ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens; la directora ejecutiva de ANSES y candidata a intendente de Mar del Plata, María Fernanda Raverta; el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani y el director de Turismo y Cultura de Aerolíneas, Ariel Ciano.
Se trata de una ruta inédita, nunca antes volada por la empresa, y que contará con vuelos los miércoles y sábados partiendo desde la capital uruguaya a las 11:00 y a las 10:20, respectivamente, y regresos desde la ciudad bonaerense a las 18:10 y a las 17:20, respectivamente.
Dicho vuelo se suma a los vuelos de temporada que recibe Mar del Plata durante el verano, como ser las rutas con Rosario y Tucumán. En este caso, la ruta con Montevideo se operará entre el 3 de enero y el 3 de marzo.
La tarea de Aerolineas Argentinas es clave en el fuerte crecimiento del turismo receptivo que hace cinco meses viene batiendo récords. Este nuevo vuelo va a seguir impulsando la llegada de uruguayos y en este caso de manera directa a uno de los grandes atractivos turísticos argentinos. El turismo receptivo es trabajo y llegada de divisas; junto a Aerolíneas lo seguimos impulsando comentó Lammens.
“Tenemos el compromiso de incentivar y potenciar el turismo y el desarrollo de todas las economías locales, en este caso la de Mar del Plata. Por eso, este nuevo tramo que nos une a Montevideo nos enorgullece porque trabajamos en conjunto para brindar más posibilidades para nuestra ciudad”, explicó Raverta.
“Con esos vuelos estamos potenciando el perfil receptivo de Mar del Plata y dándole conectividad internacional. Venimos trabajando fuertemente en esta estrategia que tan buenos resultados nos dio y nos está dando con los vuelos directos desde Brasil. Conjuntamente con los vuelos desde Córdoba, Mendoza, Rosario, Tucumán y un incremento considerable de las frecuencias desde Buenos Aires, proyectamos un verano récord en la ciudad”, dijo Ceriani.
Aerolíneas Argentinas opera a Mar del Plata, desde Buenos Aires, 21 frecuencias semanales, que en octubre pasarán a ser 28 semanales. Además, conecta con Córdoba y Bahía Blanca, 3 veces por semana, y con Mendoza, 2 veces por semana. Asimismo, durante la alta temporada de verano, se operan vuelos con Tucumán y Rosario.

• "Bullrich reconoce la mejora en la productividad de Aerolíneas, pero dice que (ya está tomando medidas) previendo lo que puede llegar a pasar. Van a destruir la aerolínea de bandera, una herramienta estratégica para el desarrollo nacional. Lo intentaron entre 2015/19 pero no les alcanzó el tiempo", publicó Ceriani en Twitter.

La candidata presidencial Patricia Bullrich se sumó a las propuestas de ajustes sobre Aerolíneas Argentinas, que había anticipado llevará adelante el libertario Javier Milei si llega a la Casa Rosada. En el caso de la postulante de Juntos por el Cambio propone un recorte total de subsidios y la intención de que, como en los tiempos del macrismo, otras compañías hagan pie en el negocio del cabotaje. Estas ideas generaron el rechazo inmediato de los gremios del sector, que prometen resistir a los intentos de achicamiento o cierre.
En estos días, Bullrich dio a conocer una plataforma que reúne a más de 100 propuestas y una de ellas refiere, justamente, al destino de Aerolíneas Argentinas y su futuro comercial. "Luego de un período de transición breve dejará de recibir subsidios estatales. Implementaremos una auditoría de gestión económica y financiera de la empresa. La empresa presentará un plan de negocios para autosustentarse", indica el documento que integra los objetivos y promesas de la candidata.
“Vamos a ordenar el mercado aerocomercial para crear una verdadera red federal para que todos, desde diferentes partes del país, puedan interconectarse sin pasar por Buenos Aires”, se añade. Al mismo tiempo, la plataforma de Bullrich señala que bajo su gestión se buscaría "promover mayor competencia aerocomercial, con la llegada de nuevas aerolíneas que permitirá mayor cantidad de vuelos para que todos los ciudadanos puedan viajar en avión a todas las ciudades del país".

Antecedentes
La candidata de Juntos por el Cambio ya se había expresado respecto del funcionamiento de la estatal a principios del mes pasado. En ese momento, fue cuestionada por el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, luego de que Bullrich afirmara que era necesario "achicar las estructuras" de esa empresa y que se debía lograr que "el Estado no aporte más dinero" para su funcionamiento "en un plazo corto".
"Bullrich reconoce la mejora en la productividad de Aerolíneas, pero dice que (ya está tomando medidas) previendo lo que puede llegar a pasar. Van a destruir la aerolínea de bandera, una herramienta estratégica para el desarrollo nacional. Lo intentaron entre 2015/19 pero no les alcanzó el tiempo", publicó Ceriani en Twitter.

La respuesta sindical
A modo de respuesta ante los posicionamientos de Bullrich, los titulares nacionales de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Juan Pablo Brey y Pablo Biró, acordaron "defender Aerolíneas Argentinas frente a un nuevo gobierno y luchar por sus paritarias".
Reunión mediante realizada hace unos días, Brey y Biró decidieron unir fuerzas para contrarrestar la "compleja situación que atraviesa la actividad", y coincidieron en "trabajar por la unidad aeronáutica en defensa de los derechos de los trabajadores". Los dirigentes enfatizaron "la importancia de continuar con la campaña de defensa de la línea aérea de bandera; Aerolíneas Argentinas, ante el ataque que vienen realizando desde distintos sectores políticos, económicos y sociales a la compañía".
"Los dirigentes, de los dos gremios aeronáuticos más importantes también destacaron la necesidad del trabajo conjunto en los reclamos salariales a Aerolíneas. De esta manera, las organizaciones lograron un ajuste del 9,6 por ciento para los salarios de agosto, logrando así un 105,37 por ciento acumulada en la paritaria interanual de dicho período", indicaron portavoces de la AAA.

• El bloque oficialista no logró los votos suficientes para avanzar con el temario de dificultar la privatización de la aerolínea de bandera y aprobar el blanqueo de capitales propuesto por Sergio Massa.

El intento del kirchnerismo de sesionar la próxima semana con un temario que incluyera el proyecto de “blindar” Aerolíneas Argentinas ante una posible privatización, así como el blanqueo de capitales propuesto por Sergio Massa, fue frenado en seco.
La bancada oficialista, presidida por Germán Martínez, buscaba convocar a una sesión especial en la Cámara de Diputados para el próximo miércoles, con el objetivo de avanzar con los dos proyectos junto a un paquete de iniciativas consensuado con la oposición. El objetivo era despabilar a esta Cámara, que sólo sesionó seis veces en nueve meses, siendo dos de ellas informativas, para escuchar al jefe de Gabinete.
Al parecer, el plan para sesionar se cayó por una falta de acuerdo interna en el Frente de Todos, que no reúne los votos para avanzar con el proyecto de blindaje, impulsado por Máximo Kirchner. Sin embargo, desde el bloque oficialista aseguran que la sesión se realizará, finalmente, el 19 de septiembre.
En declaraciones a Clarin, un aliado del espacio disparó: “Las dos principales fuerzas implosionaron, no hay conducción ni rumbo“. Tras la derrota política que le significó la aprobación de la reforma de la Ley de Alquileres, desde el kirchnerismo no quieren arriesgarse a llevar al precinto un proyecto sin contar con los votos necesarios.
En concreto, el bloque oficialista, con 118 diputados y la adhesión manifiesta de sólo dos aliados, está lejos de conseguir la media sanción del proyecto para trabar una posible privatización de Aerolíneas, que, según confirmaron Patricia Bullrich y Javier Milei, está en su agenda de gobierno en el caso de ser electos.
La oposición cuestiona ambas medidas que busca impulsar el kirchnerismo: sobre el blindaje de Aerolíneas, explican que la mayoría especial para la venta de acciones de Aerolínea podría ser modificada por otra ley con mayoría simple. Por otro lado, sobre la propuesta de Sergio Massa, hubo quejas de que se trata del tercer perdón fiscal del gobierno de Alberto Fernández, casi uno por año de gestión, al filo de concluir el mandato.
En la semana, el Frente de Todos trabajará para cerrar acuerdos con diferentes sectores para obtener el quórum de cara al 19 de septiembre.

Iberia e Iberia Express han sido las aerolíneas más puntuales de Europa en julio y agosto, cada una en su categoría, según los datos de la consultora Cirium.
En concreto, Iberia alcanzó una puntualidad del 85,76% en los 15.237 vuelos que operó durante el octavo mes del año. La siguen en el listado de aerolíneas más puntuales Norwegian Air Shuttle (84,61%), Austrian (81,09%) Air Europa (80,42%), Finnair (80,39%), Norwegian Air Sweden (80,26%), LOT Polish Airlines (79,50%), Vueling (79,21%), Icelandair (78,27%) y KLM (75,85%).
Este porcentaje de puntualidad mejora, incluso, el resultado obtenido en julio, mes en el que la aerolínea se situó como la más puntual de Europa y la séptima del mundo. En agosto, Iberia se sitúo como la tercera a nivel global, por detrás de Avianca (86,86%) y Qatar Airways (85,77%).
En cuanto a Iberia Express, es la low cost europea con un mejor índice de puntualidad al alcanzar el 88,70% en los 3.792 vuelos operados en agosto. A nivel mundial se posiciona como la segunda, por detrás de Safair (93,13%).
Desde grupo Iberia han destacado en una nota de prensa que este reconocimiento "resulta especialmente relevante" teniendo en cuenta que se trata de la temporada alta, afectada por huelgas y problemas operacionales en algunos aeropuertos europeos.
En palabras del director de producción de Iberia Express, Fernando Ortiz, "para poder lograr este reconocimiento en plena temporada alta es clave el trabajo coordinado de todos los departamentos y tripulaciones, la vocación de servicio de todas las personas de nuestro equipo con los clientes y el compromiso con los mayores estándares de calidad".

La compañía que opera 35 terminales aéreas a lo largo y ancho de la Argentina y tiene más de 2.100 empleados obtuvo el galardón en la categoría Mejor Empresa de Logística e Infraestructura en el transcurso de la 18º edición de los Premios Fortuna.
José Urtubey, director de Celulosa Argentina, fue el encargado de entregarle la distinción a Martín Eurnekian, presidente de la compañía dedicada al negocio aeroportuario.
«Es más sentido que nunca este reconocimiento porque pasamos una crisis enorme y la pandemia, que afectó a todos pero especialmente a los que estamos en esta industria», aseveró Eurnekian al recibir el premio.
Y agregó: «No solo pasamos esta crisis, sino que pudimos llevar adelante medidas de inversión para prepararnos para esta etapa de expansión que estamos llevando ahora. Quiero agradecer al equipo de Aerolíneas Argentinas y a Eduardo Eurnekian, que ha confiado en nosotros para hacer esta tarea posible».
Aeropuertos Argentina 2000 es el mayor operador aeroportuario del país, y está enfocado en la experiencia del cliente y en modernizar, transformar y expandir la infraestructura y los servicios de las terminales aéreas.
Los Premios Fortuna 2023 surgen de la evaluación que realizó Aurum Valores, a través de un equipo liderado por Pablo Repetto, Jefe de Research de Aurum.

• El fabricante suma ya cerca de 570 pedidos para el A321XLR pese a los problemas que está teniendo para lograr su certificación

Éxito total del A321XLR, el avión con el que Airbus aspira a dar un salto de gigante respecto a su gran rival, Boeing, revolucionando por completo los vuelos de largo radio (Así es el A321XLR, la joya de Airbus que puede hacer historia).
Según los datos hechos públicos por el propio fabricante europeo, en la actualidad suman ya cerca de 570 pedidos de su nueva joya, aún inacabada. Un total de 27 compañías aéreas de todo el mundo, entre las que se encuentra Iberia, han formalizado contratos de compra para hacerse con alguna unidad del nuevo y esperado modelo.
Esta apuesta decidida de las aerolíneas por el A321XLR llama la atención si se tienen en cuenta los problemas que está teniendo para su certificación. Tras varios retrasos, Airbus se fija como objetivo que su entrada en servicio tenga lugar en el segundo trimestre de 2024.
En el caso concreto de IAG, en su momento formalizó un pedido de 14 aviones de este flamante modelo, cuya puesta de largo estaba prevista para 2023. De esta cifra, ocho irán a parar a Iberia, mientras que los seis restantes son para Aer Lingus.
Detrás del retraso están las trabas puestas por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que exige una modificación en la parte baja del fuselaje para así reducir el riesgo de incendio.
¿Qué distingue a este modelo del resto de aviones del mercado? Los expertos coinciden. El A321XLR lo tiene todo para revolucionar el largo radio gracias a que dispondrá del mayor alcance jamás visto para un avión de un solo pasillo. Con 8.700 kilómetros de autonomía, siempre y cuando no se reduzca por los cambios impuestos por las autoridades, superará en un 15% a su hermano, el A321LR, que por ahora es la aeronave de un solo pasillo con mayor alcance del planeta.
El nuevo modelo podrá cubrir rutas transatlánticas, permitiendo a las aerolíneas un gran ahorro de combustible respecto a los aviones de fuselaje ancho como los A350 y los A380. Tendrá capacidad para 220 viajeros bajo una configuración de dos clases.

• Un juez federal ha ordenado a Delta Air Lines y United Airlines que se enfrenten a una demanda colectiva antimonopolio de consumidores que acusa a las principales compañías aéreas estadounidenses de conspirar para hacer subir las tarifas aéreas nacionales reduciendo el número de plazas disponibles

En una decisión adoptada el martes, la juez de distrito Colleen Kollar-Kotelly, de Washington D.C., afirmó que los pasajeros ofrecieron «bastantes» pruebas circunstanciales de una conspiración para reducir el aforo con el fin de aumentar los beneficios.
«Los demandados participaron de forma admitida y abierta en la práctica de la disciplina de capacidad en los vuelos nacionales, con el efecto de que la disminución de la capacidad se tradujo en mayores beneficios para la industria», escribió Kollar-Kotelly en una decisión de 70 páginas.
Otros dos demandados, American Airlines y Southwest Airlines, llegaron a acuerdos por 45 y 15 millones de dólares respectivamente. Ninguna de las dos admitió haber actuado mal.
La demanda comenzó en 2015, después de que el Departamento de Justicia de Estados Unidos empezara a investigar a las aerolíneas por posibles prácticas anticompetitivas, y continuó aunque no se presentaron cargos.
Los pasajeros afirmaron que una conspiración iniciada en 2009 para imponer lo que las aerolíneas denominaron «disciplina de capacidad» infló artificialmente los precios de los billetes y redujo la oferta de vuelos.
Delta y United calificaron sus reducciones de capacidad de asientos de respuesta legítima a la disminución de la demanda, el aumento de los precios del combustible y la crisis financiera mundial de 2008. United lo calificó de «Economía 101 perfectamente racional».
Ambas compañías se declararon en quiebra poco antes de que comenzara la supuesta conspiración, con United emergiendo en 2006 y Delta en 2007.
Delta indicó este miércoles que seguiría defendiéndose de la demanda y que «siempre ha determinado de forma independiente su capacidad en función de la demanda del mercado.»
Los acuerdos de American y Southwest obtuvieron la aprobación final del tribunal en 2019. Los pagos no comenzarán hasta que se resuelvan las demandas contra Delta y United.