Tarde piaste
Tras reclamo de las compañías  bajó el costo del combustible JET A1 para todas las aerolíneas

La decisión de rebajar el combustible Jet A-1 fue por la “necesidad de establecer un criterio unificado en la fijación del precio del combustible”, explicó un comunicado del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). A su vez, informó que la medida va a ser para empresas nacionales y extranjeras.
El combustible representa aproximadamente el 25% de los costos de las compañías aéreas y es uno de los factores que incidió en la suspensión de frecuencias de las aerolíneas en el Aeropuerto de Carrasco. En lo que va del 2019 cuatro aerolíneas (Avianca, Amaszonas, Air France y Sky) anunciaron la detención de servicios en Uruguay.
El cambio tiene dos objetivos: que el costo del combustible no aleje a las empresas, y que el país se ponga “en línea de competencia con los aeropuertos de la región”. Asimismo, la reforma favorecerá a las empresas nacionales ya que estaban en una situación de desventaja en comparación con las extranjeras.
“El precio del combustible Jet A-1 para las empresas de bandera nacional se fijará tomando como referencia los precios del mercado internacional, igualando el precio que pagan las empresas de bandera extranjera”, informó.
El costo del combustible, el más alto con respecto a la región, según un estudio comparativo que realizó el MTOP. “Por este motivo, se trabajó para alcanzar una fórmula de equilibrio que permita al país quedar en una situación similar a la de otros países”.
Con esta medida buscan que las empresas que realizan recorridos cortos puedan cargar combustible en el país. “La rebaja es parte de las medidas impulsadas para mejorar el desarrollo y la competitividad de la aviación civil en Uruguay”, agrega el comunicado.
El MTOP junto al MIEM, ANCAP, MEF y el sector privado decidieron tratar la problemática luego del retiro de algunas operaciones aéreas de Uruguay. El informe categoriza al combustible como uno de los principales costos en la aviación comercial y que, por esta razón, su precio afecta de manera directa a la “competitividad del país en materia de conectividad”.

• Podrá operar Santiago-Miami o Buenos Aires-Orlando

JetSmart se convirtió en la primera aerolínea latina en encargar el Airbus A321XLR, del que ha pedido 12 modelos y que es un avión que ha sido la estrella del último salón de París al permitir vuelos de larga distancia en aparatos de un solo pasillo, en lugar de dos pasillos como es lo habitual.
Ello se supo esta semana, durante la tercera jornada de la edición #53 del International Paris Air Show – Le Bourget 2019, el grupo Indigo Partners, matriz de JetSmart, anunció que adquirirá 50 de los nuevos aviones de pasajeros de largo alcance A321XLR de Airbus.
Indigo tiene participaciones importantes en cuatro aerolíneas de bajo costo, incluidas Frontier Airlines (EE.UU.), JetSMART (Chile y Argentina), Volaris (México) y Wizz Air (Hungría). Las cuatro compañías aéreas operan ahora una combinación de 295 aviones Airbus y, con los nuevos compromisos, tienen 636 en orden.
Veinte de los A321XLR se asignarán a Wizz Air, 18 a Frontier y 12 a JetSmart. De los 12 aviones que recibirá la aerolínea sudamericana, estos serán divididos entre JetSmart Chile y Argentina aunque aún no se maneja las cantidades. Entre las rutas que pretende operar con esta flota de aviones de pasillo único pero largo alcance, destacan las de Santiago-Miami, o Buenos Aires-Orlando.
JetSmart inició sus vuelos de cabotaje el 10 de abril y registra una puntualidad del 84.5% en más de 500 vuelos nacionales, con más de 54.500 pasajeros trasladados en apenas 50 días de operación.
La aerolínea low cost JetSmart, cerrará esta semana con cuatro nuevas rutas que unen Palomar – Iguazú, Córdoba – Bariloche, Mendoza – Bariloche y Salta – Iguazú. Hay que destacar, que tres de las cuatro rutas unen destinos de Argentina sin pasar por Buenos Aires, permitiendo una mejor conectividad aérea.
El miércoles, el avión Airbus A320neo voló desde Buenos Aires hasta Iguazú, para darle inicio a una conectividad que tendrá 3 frecuencias semanales. Ese mismo día quedó inaugurada la ruta Córdoba – Bariloche con tres vuelos semanales hasta fines de julio los días martes, viernes y domingo, y desde agosto, el servicio operará los viernes y domingo.
Por su parte, la ruta Salta – Iguazú volará dos veces por semana, los miércoles y sábados. Por último, mañana, sábado 22, será el turno del primer vuelo que une los destinos Mendoza – Bariloche en un vuelo directo de 1:52, completando así la grilla de vuelos anunciados cuatro meses atrás.
Darío Ratinoff, gerente Comercial de JetSmart, remarcó: “La idea de JetSmart es establecer un proyecto regional, estamos instalados en Chile, Argentina y Perú y venimos con una apuesta fuerte de aviones nuevos buscando lograr una tarifa a bajo costo para que mucha gente pueda volar. Tenemos mucho foco en aviones nuevos y con la premisa de la puntualidad”.
Y aseguró: “Nuestra compañía está hecha desde el inicio como low cost. Todos nuestros aviones están hechos a medida de ese modelo y las tripulaciones están entrenadas para esto. Los aviones están cada vez más tiempo en el aire, al ser nuevos la flota ahorra mucho combustible”. 

Aerolíneas Argentinas cierra acuerdos con agencias de viaje locales e internacionales y compañías de cruceros para transportar por los próximos tres años el 70% de sus viajeros con destino a Ushuaia. Por medios de esta iniciativa, la compañía dispondrá para la presente temporada 42.000 asientos exclusivos para turistas de cruceros que llegarán entre noviembre y abril a la ciudad fueguina.
Máximo Amadeo, Director Comercial de la compañía, aseguró: “Con la firma de estos acuerdos estamos apuntando a quedarnos con el 80% de un segmento de turistas con mucho potencial de crecimiento, como lo es el de los cruceristas”. En la temporada 2018 / 2019, llegaron a Ushuaia más de 40.000 turistas de cruceros, se espera que el aumento para la temporada 2019 / 2020 sea del orden del 40%, para ubicarse en torno a los 60.000.
La compañía contará con más de 40 frecuencias semanales que unirán Buenos Aires con Ushuaia durante la temporada de cruceros. Los tickets se comercializarán a través de agencias de viajes especializadas en el rubro cruceros y a través de los operadores del segmento.

Durante una conferencia de prensa que tuvo lugar este martes en la sede central de Aerolíneas Argentinas, el presidente de la compañía, Luis Malvido, anunció que a partir del próximo 9 de diciembre empezarán a operar vuelos regulares de temporada entre Buenos Aires y Orlando.
Serán tres frecuencias semanales hasta el 21 de marzo, para luego evaluar la continuidad que tendrá tras el fin de la temporada estival argentina.
Las salidas desde Ezeiza serán los días lunes, miércoles y sábado a las 23:30 hs., y llegarán a Orlando a las 7:10 hs. (hora local). En tanto que los regresos desde Orlando están previstos para los días martes, jueves y domingo a las 16:25 hs. (hora local), con llegada a Buenos Aires a las 4:00 hs.
Desde la compañía destacaron que los horarios favorecerán las conexiones con vuelos desde y hacia Rosario, Córdoba, Mendoza, Mar del Plata, Bahía Blanca, Tucumán, Salta, Porto Alegre, Asunción, Santiago de Chile y San Pablo.
Los vuelos se realizarán con aeronaves Airbus A330-200 con capacidad para 240 pasajeros en Economy y 22 en Club Cóndor, que se liberan de una baja temporal de frecuencias a Nueva York.
«La apertura de esta nueva ruta internacional es una apuesta de Aerolíneas Argentinas en su constante búsqueda de generar más ingresos y optimizar su operación. Orientamos todo nuestro esfuerzo a la identificación de las preferencias de los pasajeros y a satisfacerlas con un producto de calidad», señaló Luis Malvido.
«Este vuelo se suma a las 35 rutas que abrió Aerolíneas Argentinas durante los últimos tres años. Hoy, la compañía opera 18 rutas más que en el año 2015. La última ruta internacional que sumó es la que une Córdoba y Punta Cana, cuyo vuelo inaugural se produjo el 25 de agosto del año pasado», destacaron desde la empresa en un comunicado.
Ya en marzo de 2017 habíamos adelantado que desde Orlando estaban tentando a Aerolíneas Argentinas para operar vuelos non-stop desde Buenos Aires, considerando el importante flujo de turistas argentinos que visitan los parques de diversiones de la región.
Con 47,7 millones de pasajeros en 2018, el aeropuerto de Orlando es el de mayor tráfico de Florida, superando al de Miami, aunque claramente el flujo internacional de este último es superior.
Aerolíneas Argentinas supo operar vuelos estacionales entre Buenos Aires y Orlando hacia finales de la década del 90.

Aerolíneas Argentinas tuvo "resultados sorprendentes" y "en tiempo récord, sólo dos años", logrados por el Gobierno nacional en su proceso de reforma y ordenamiento de las Empresas de Propiedad Estatal (EPE), según indicó un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
El análisis realizado por el Sector de Instituciones para el Desarrollo del BID se publicó en su página de Internet y destacó que "a partir de diciembre de 2015 Aerolíneas experimentó una transformación radical".
Según recuerda el estudio, entre 2008 y diciembre de 2015 Aerolíneas recibió US$ 5.000 millones (US$ 687 millones promedio por año) para cubrir tanto gastos operacionales como de capital.
"La empresa carecía de una orientación comercial y había sido capturada políticamente. Por ejemplo, la nómina de personal aumentó de 9.161 empleados en julio de 2008 (año de su reestatización) a 12.330 en diciembre de 2015 (un 34% de incremento)", precisó el BID.
Los subsidios del Tesoro, concretamente, se redujeron de US$ 553 millones en 2015 a US$ 170 millones en 2017; se estimaron US$ 90 millones en 2018 y se proyectó el punto de equilibrio en 2020.
"Mientras que en el período 2009"15 Aerolíneas requirió un promedio de US$ 94 por pasajero, se estimaba que esa cantidad se reduciría a sólo US$ 7 en 2018", resaltó el análisis del Banco Interamericano.
Destacó en ese sentido que "la optimización de las políticas de compras generó ahorros y mejoró la calidad de los bienes y servicios adquiridos por la compañía".
"Entre diciembre de 2015 y 2017 la empresa redujo su gasto anual en US$ 81 millones, mientras que las estimaciones para 2018 indican un 32% de incremento en el número de pasajeros transportados", indicó el BID.
Por otra parte, en términos de conectividad la compañía se enfocó principalmente en el mercado interno, "donde existe la mayor oportunidad de crecimiento: si se compara con los países vecinos de América del Sur, los argentinos todavía vuelan la mitad que los brasileños y un tercio que los chilenos".
En solo 25 meses, precisó el informe, Aerolíneas creó 38 nuevas rutas e incrementó su capacidad en un 10%, mientras el número de pasajeros transportados aumentó un 13% en comparación con 2015 y un 7% con 2016.
"Esta oferta más amplia se vio respaldada por una estrategia comercial agresiva, que incluyó planes de pago en cuotas, acuerdos con bancos y tarjetas de crédito, y promociones, principalmente impulsadas por los canales digitales de las aerolíneas", se indicó.
Las ventas directas de boletos aéreos, señaló el BID, aumentaron en un 38%, la mayoría a través de la página web de la compañía, y se eliminó el 3% de comisiones que Aerolíneas pagaba a las agencias de viajes, lo cual generó "impactos positivos en términos de boletos más baratos para los clientes y ahorros para la empresa de aproximadamente US$ 8 millones".
El estudio del Banco Interamericano remarcó por último que en 2017 la compañía "rompió tres veces su propio récord de pasajeros transportados" y "en enero de 2018 alcanzó su récord más reciente de transportados en un mes, con 1.241.766 pasajeros, lo que representa un promedio de más de 40.000 viajeros diarios y supera la marca de enero de 2016 en un 6%".

• Por cada pasajero que llegó de Chile, tres neuquinos se fueron a Europa o a Miami

Hace dos años, el gobierno provincial anunciaba la inauguración de la ruta aérea Neuquén-Santiago de Chile, con la expectativa de atraer visitantes del vecino país a la cordillera. Sin embargo, el vuelo internacional nunca cumplió esa función. Mantuvo una demanda acotada, que sirvió mayormente para los neuquinos que querían usar la capital trasandina como trampolín para volar más barato a Miami o a Europa.
El mes pasado, la aerolínea Latam informó que levantaba la ruta Neuquén-Santiago a partir de octubre. Fue la crónica de un final anunciado dado que, en términos comerciales y turísticos, el vuelo nunca despegó.

• El fallo se ha detectado durante las pruebas del simulador, pero no ha dado ningún detalle sobre el problema

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha informado este jueves que ha encontrado otro “riesgo potencial” en el software de los Boeing 737 Max implicados en los dos accidentes donde murieron 350 personas, lo que supone un freno al objetivo de que este modelo de avión pueda volver a estar operativo en las próximas semanas. El fallo se ha detectado durante las pruebas del simulador, pero no ha dado ningún detalle sobre el problema.
“La FAA ha descubierto recientemente un riesgo potencial que Boeing debe mitigar. La FAA levantará la prohibición a las aeronaves cuando consideremos que es seguro hacerlo”, han señalado los reguladores en un comunicado.
Desde Boeing han informado que los riesgos que han detectado los reguladores se encuentran en los cambios del software que se han desarrollado en los últimos ocho meses. “Boeing no presentará los 737 Max a la FAA para certificación hasta que cumplamos con todos los requisitos para certificar los Max y sea seguro volver a operar”, ha dejado claro la compañía.
En un tuit la FAA ha dicho: “En la edición más reciente, el proceso de la FAA está diseñado para descubrir y resaltar los riesgos potenciales. La FAA encontró recientemente un riesgo potencial que Boeing debe mitigar”.

Luis Gallego, actual presidente y consejero delegado de Iberia, será también presidente de Level. El consejo de IAG, encabezado por Antonio Vázquez y Willie Walsh, ha confiado en Gallego para reflotar Level, que el año pasado perdió 8,4 millones de euros, publica Cinco Días. El encargo coincide con la crisis de las ‘low cost’ de largo radio por el aumento del precio del petróleo y la sobrecapacidad que está tirando a la baja los precios de las tarifas aéreas.
El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, aseguró la semana pasada durante la junta de accionistas que el objetivo de Level era “demostrar su viabilidad financiera a largo plazo tras haber revolucionado los viajes de largo radio de bajo coste”.
El nombramiento de Gallego supone un espaldarazo al directivo español, que ha sido el hombre de consenso para liderar Level en una coyuntura que está dejando aerolíneas en la cuneta (Flybmi, Azur, Cobalt, Small Planet, Primera, Wow, Air Berlin, etcétera), ha tensionado las finanzas de Norwegian, que impulsó la revolución del bajo coste en operaciones de larga distancia, y ha llevado a Lufthansa y Ryanair a emitir diversos ‘profit warning’ e, incluso, a que Lufthansa haya desestimado la compra de Condor.
El presidente de Iberia, y nuevo primer ejecutivo de Level, es un gestor experto del mercado ‘low cost’: formó parte de Air Nostrum, Clickair, Vueling, Iberia Express, y ha sido el artífice del cambio de tendencia de Iberia a partir de planes de eficiencia y modernización.
Pese a que la joven aerolínea de bajo coste ha sido declarada como compañía autónoma dentro de la estructura de IAG, contando con Vincent Hodder como consejero delegado, la decisión del holding es que el CEO reporte a Gallego. De hecho, en el comité ejecutivo de IAG, en el que se sientan los líderes de cada una de sus aerolíneas, está previsto que Gallego haga doblete y represente tanto a Iberia como a Level.
Level, que transportó a 600 mil pasajeros hasta mayo, nació en 2017 para frenar el fuerte avance de Norwegian en el largo radio.
Luis Gallego, consejero delegado de Iberia desde 2013, ha dado muestras de su capacidad de gestión y de conocimiento del negocio, lo que ha permitido a la aerolínea establecer sinergias, reducir costes y ser rentable. Una gestión que le llevó a la presidencia ejecutiva de Iberia menos de un año después de ser nombrado consejero delegado. Gallego, ingeniero aeronáutico de formación, llegó a Iberia tras pasar por Iberia Express, Clickair, Vueling y antes Air Nostrum. Ha conseguido modernizar la compañía, dotarla de flexibilidad y hacerla más competitiva. Ahora le llega un encargo complejo, que además coincide con una coyuntura muy complicada, donde incluso las grandes aerolíneas están sufriendo para ser rentables.

Carta del CEO de la empresa y lanzamiento del club de socios
“Flybondi no se va, Flybondi no se va”

Por quinto año consecutivo, la aerolínea recibió la distinción en el marco de los prestigiosos premios Skytrax World Airline Awards, la semana pasada en París.
El reconocimiento a Norwegian viene dado por establecer el estándar en viajes low-cost al ofrecer un servicio sobresaliente combinado con un producto de alta calidad, al tiempo que opera una de las flotas más jóvenes de la industria de la aviación.
Bjørn Kjos, fundador y CEO del Grupo Norwegian, declaró: "Es un gran honor ser reconocido como ‘Mejor aerolínea low-cost de largo radio del mundo’ por quinto año consecutivo en el seno de los Premios Skytrax 2019 World Airline Awards.
Otros candidatos en la misma categoría fueron Air Canada Rouge, AirAsiaX, Cebu Pacific, Eurowings, French Bee, Jetstar Airways, LEVEL, Scoot y WestJet Airlines.