Después de tres años continuados de operación como Amaszonas Uruguay, llegó el momento de realizar el primer mantenimiento programado de una de las aeronaves Bombardier, el cual se va a llevar a cabo en los talleres autorizados de la empresa. El avión en cuestión será remplazado por una aeronave idéntica con matrícula boliviana que cumplirá el itinerario que se viene desarrollando puntualmente. El avión debe operar con tripulaciones del altiplano, razón por la cual, en tanto duren los trabajos de mantenimiento, las tripulaciones uruguayas del equipo de vuelo pasarán a seguro de paro.
Cabe señalar que se practicará una inspección estructural de la aeronave. Cumplida la misma se vuelve a armar, tal cual establecen los manuales de fábrica en función de las horas de vuelo y ciclos del avión y componentes.

El siguiente es el texto del comunicado oficial emitido por la aerolínea, a posteriori de la reunión mantenida con las autoridades de gobierno uruguayas:
Las principales autoridades del Grupo Amaszonas y de Amaszonas Uruguay se reunieron este miércoles con el Ministro de Transporte Víctor Rossi y la Ministra de Turismo Liliam Kechichian y trasladaron al gobierno el plan previsto por la aerolínea uruguaya para los próximos meses.
En la oportunidad, el Vicepresidente Ejecutivo del Grupo Amaszonas Luis Vera acompañado por el Vicepresidente Legal Dr. Sergio León, el Gerente General de Amaszonas Uruguay Sergio Riolfo y el Asesor Legal de Amaszonas Uruguay Dr. Daniel Labruna, comunicaron y reafirmaron al gobierno que la empresa se ha fortalecido durante su tiempo de operación en las rutas que actualmente opera hacia Aeroparque y Asunción de Paraguay con conexión a Bolivia, Chile y Perú.
El mencionado fortalecimiento se ha dado en el puente aéreo, el cual se mantiene sin ninguna modificación, además de la conectividad regional con los países vecinos.
En las mencionadas reuniones, el Vicepresidente Ejecutivo Luis Vera informó además que, después de casi 3 años continuos de operación como Amaszonas Uruguay, llegó el momento de realizar el primer mantenimiento programado importante de una de sus aeronaves, el cual se va a llevar a cabo en los talleres autorizados de la empresa y que esa aeronave va a ser reemplazada por otra de las mismas características para cumplir el itinerario que se viene desarrollando actualmente.
Por otro lado, Amaszonas Uruguay presentó su plan de temporada para Punta del Este, con los vuelos y la oferta que se realizará a fin de año con las aeronaves que tendrá a disposición, asegurando el apoyo al gobierno con un fuerte plan de comunicación y difusión de Uruguay como destino turístico en todas su bases y apostando por la conectividad regional.

El pasado 28 de septiembre se realizó en Buenos Aires el taller de ACI (Airports Council International) encabezado por Martín Eurnekian, presidente de ACI-LAC y Vice-Chair de ACI, y acompañado por Patricio Di Stefano, titular de ORSNA, entre otros. Durante el encuentro se abordaron los aspectos económicos de la gestión aeroporturia en tráfico, economía y finanzas.
El próximo noviembre se realizará una nueva reunión ACI-LAC en Miami.
Martín Eurnekian encabezó el taller de ACI  sobre los aspectos económicos de la gestión aeroportuaria en su carácter de presidente de ACI- LAC (Latin America – Caribbean) y Vice-Chair de ACI. Encuentro que se realizó en Buenos Aires el pasado 28 de septiembre  junto al titular del ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos), Patricio Di Stefano, del director General de ACI Latinoamérica & Caribe, Javier Martínez y del director Económico de ACI, Stefano Baronci.
Distintos representantes de la industria asistieron con el fin de desarrollar los temas propuestos en vistas a la reunión de ACI-LAC que será presidida por Eurnekian y que se llevará a cabo del 12 al 14 de noviembre de 2018 en Miami. Además Buenos Aires será la sede de la Asamblea anual de ACI, en conjunto con ACI-LAC, en noviembre de 2020.Se trata de una de las reuniones más importantes para la aviación de todo el mundo, en la que participan líderes de la industria que promueve la colaboración entre las aerolíneas y los aeropuertos.
“Vamos a trabajar sobre los temas que se están hablando en el mundo ya que hay un debate permanente con respecto al rol de los aeropuertos y la relación con las compañías aéreas, ya que es necesario balancear la interacción entre los aeropuertos y las empresas que trabajan y se desarrollan en ellos”, expresó Martín Eurnekian.
Por su parte, Patricio Di Stefano opino que “es una excelente oportunidad para trabajar en lo estratégico y en la planificación ya que desde nuestra parte, creemos en el equipo regulador – regulado (ORSNA – AA2000 respectivamente), para fortalecer la industria aeroportuaria".

Líder en puntualidad

Las compañías de Avianca Holdings reportaron un aumento de 15,2% anual en el número de pasajeros transportados durante septiembre. Según la empresa, en el noveno mes de 2018 el número llegó a 2,5 millones de viajeros.
La capacidad medida de sillas disponibles por kilómetro volado se incrementó 15,3%, mientras que el índice de pasajeros pagos por kilómetro volado subió 14,3%. Con estos dos puntos, el factor de ocupación se ubicó en 82,4%.
Entre los mercados domésticos de la holding (Colombia, Perú y Ecuador) se movilizaron 2,4 millones de pasajeros, esto significó un aumento de 19,5% respecto al mismo mes de 2017. En estas zonas la ocupación de septiembre cerró en 82,1%.
En los mercados internacionales de Avianca, las aerolíneas reportaron la movilización de un millón de pasajeros. El incremento fue de 9,9% y la ocupación de las rutas llegó a 82,5%.

Amaszonas reinauguró sus vuelos a la ciudad de Guayaramerin con una frecuencia de un vuelo diario que conectará esta ciudad con Trinidad y Santa Cruz y desde Viru Viru con otros destinos nacionales e internacionales.
Guayaramerin es el cuarto destino de Amaszonas en el departamento del Beni, además de Trinidad, Riberalta y Rurrenabaque, lo que ratifica la condición integradora y de identidad con el Beni, departamento donde nació la aerolínea hace 19 años.
Los vuelos de Amaszonas llegan al Aeropuerto Ernesto Roca Barbadillo de Guayaramerin todos los días a las 13:30 y parten a las 14:00 horas.
Los ejecutivos de la aerolínea señalaron que están respondiendo a una demanda de la ciudadanía que solicitó los vuelos y que esta reanudación de operaciones inicia con un vuelo, pero que en función a la demanda se podría incrementar a una mayor cantidad de conexiones.
Guayaramerin se encuentra situada en el norte de Bolivia frontera con la ciudad de Guajaramirin del estado de Rondonia – Brasil.
Durante la recepción del vuelo inaugural, también se realizó la inauguración del tendido de la conexión eléctrica de media tensión hacia el Aeropuerto, situación solicitada por Amaszonas. Ejecutivos de Ende – Beni se trasladaron en este vuelo para realizar esta entrega que también beneficiará a las comunidades cercanas.

• Máximo Amadeo, director comercial de la aerolínea de bandera, destacó un crecimiento de la cantidad de asientos ofrecidos a Mar del Plata, con cinco frecuencias semanales desde Mendoza, y un 14% más de vuelos
  

Aerolíneas Argentinas presentó esta semana en Mendoza su oferta de vuelos para el verano, con un 15 por ciento más de asientos disponibles durante la temporada estival, donde ofrecerá en total tres millones de plazas para volar a todo el país, y la ciudad de Mendoza contará con 77 vuelos semanales.
Asimismo, Aerolíneas Argentinas mantendrá su oferta a Salta con tres frecuencias semanales, y la posibilidad de conectar desde allí con Iguazú a través de su Corredor Norte; y de igual forma, lo hará con Neuquén y Comodoro Rivadavia, con siete frecuencias semanales.
“Mendoza es un destino que está integrado a nuestro Corredor Norte y al Hub Córdoba, lo que le ofrece a los mendocinos múltiples posibilidades de conexión. Nuestro desafío es seguir creciendo en materia de conectividad federal y que más pasajeros nos elijan”, expresó Amadeo.
“La oferta general de Aerolíneas para este verano (2019) en Mendoza va a crecer el 15% en relación al verano pasado. En particular a Mar del Plata vamos a tener cinco frecuencias semanales, con vuelos para partirán de Mendoza a las 12.05, llegando a Mar del Plata a las 14.05; mientras que de Mar del Plata hacia Mendoza saldrá 9.25 arribando 11.25. Con una tarifa que va a arrancar en $5.300”, sostuvo el ejecutivo.
“Por el Hub Córdoba, con dos vuelos diarios, permite que desde 13 puntos del país, sin pasar por Buenos Aires, Mendoza puede recibir visitantes en los dos bancos de conexión, tanto el de media mañana como el de media tarde, con conexiones de entre 40 minutos y una hora, tanto en el emisivo como en el receptivo”, informó Amadeo.
En relación a como ha repercutido la devaluación, explicó: “El movimiento del tipo de cambio tiene varios efectos, ya que por un lado el pasajero de los vuelos trasatlánticos o de largo recorrido tiende a elegir destinos más cercanos regionales y de cabotaje y lo que estamos observando que la compañía en este último mes vendió más tickets internacionales en sus oficinas del extranjero, tanto desde Estados Unidos, Brasil, Italia, España y otros países europeos, algo que no veíamos desde hace bastante tiempo”.

• Aerolíneas Argentinas transportará este fin de semana largo un 9% más de pasajeros que en igual período de 2017. Esto significa un total de 197.661 tickets vendidos para toda su red de vuelos dentro y fuera del país

•    La canción, compuesta por el productor Javier Limón, está dedicada al nuevo Airbus A350 de Iberia y a todos sus empleados, por eso tiene una duración de 3:50 minutos.
 
•    Volando es un canto al optimismo interpretado por un coro de personas de muchos destinos donde vuela Iberia -desde España a Puerto Rico, a los Estados Unidos, Colombia, Venezuela, Argentina, Uruguay, Israel, Ecuador…-, una mezcla de los más variados estilos musicales –desde la batucada a un coro balcánico-, con el denominador común de transmitir ilusión. 
 
Iberia ha estrenado hoy Volando, la canción de 3:50 minutos que ha dedicado a su nuevo Airbus A350 y a todos sus empleados. Según Juan Cierco, Director de Comunicación, RRRII y Desarrollo de Personas “la llegada del Airbus A350 a la compañía ha sido un proyecto que ha generado una gran ilusión entre los empleados de Iberia, y Volando es un homenaje a todos ellos”. 
Volando es un canto al optimismo, interpretado por un coro de personas de muchos destinos adonde vuela Iberia -desde España a Puerto Rico, a los Estados Unidos, Colombia, Venezuela, Argentina, Uruguay, Israel, Ecuador…-; y donde se mezclan perfectamente los más diversos instrumentos y estilos musicales - la guitarra con la flauta y las trompetas, la batucada con un coro balcánico-, en una multitud de escenarios pero con un denominador común: alegría que se comparte y una ilusión que se contagia. 
La idea de componer Volando surge del productor musical Javier Limón: “cuando Iberia me contó que iba a recibir sus nuevos aviones, pensé que 3:50´es una duración perfecta para una canción. Además, la música -como los aviones- une personas y acerca culturas y de eso trata Volando, de conectarnos a través de una melodía llena de buenas vibraciones”. 
Gemma Juncá, Directora de Marketing de Iberia, añadía “el lanzamiento de Volando ha sido un proyecto precioso, que nos ha permitido poner el toque emocional a la llegada de nuestro A350. Este nuevo avión ha traído nueva ilusión Iberia y eso pretendemos transmitir con el vídeo y la canción”.
Volando se escuchó por primera vez el pasado mes de junio, durante la ceremonia de entrega del Airbus A350 en la factoría de Airbus en Toulouse. En ese emotivo evento, la canción fue interpretada por la cálida voz de Nella, con el único acompañamiento de la guitarra de Javier Limón. Nella es la cantante de la banda sonora de la película estrenada recientemente “Todos lo saben”, y protagoniza también el vídeo de Volando que Iberia ha estrenado hoy en su canal de youtube.

• La aerolínea duplica su servicio a Iguazú y programa el 787 en una frecuencia entre Madrid y La Habana
  

• La cola del avión le rinde homenaje a Astor Piazzolla

El Boeing 737-800, en cuya cola se rinde homenaje al músico Astor Piazzolla, aterrizó enm la tarde del miércoles en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. El vuelo fue tripulado por el CEO local de la aerolínea, el capitán Ole Christian Melhus, y los dos primeros pilotos de la compañía para sus operaciones en el país, Edgar Boese y Martín Bessone.
El avión había salido el viernes por la mañana del aeropuerto de Arlanda, en Estocolmo (Suecia), y realizó su primera parada en Gran Canaria, en España. Ayer de mañana partió  hacia Natal, en Brasil, donde realizó una nueva parada para la carga de combustible, antes de dirigirse a su destino final, en Ezeiza.
"Es un verdadero placer ser parte de la tripulación que trae de regreso a Astor a la Argentina, junto con Edgar (Boese) y con Martín Bessone. Es una magnífica aeronave y no veo la hora de que sea 16 de octubre para que Astor empiece a volar los cielos argentinos", expresó Melhus desde Gran Canaria, durante la primera escala técnica.
"Norwegian llegó a la Argentina con un proyecto de largo plazo y el firme propósito de ofrecer tarifas accesibles para todos, contribuir a la conectividad dentro del país e impulsar la llegada de turistas del resto del mundo", añadió.
La primera de las aeronaves de Norwegian Air Argentina, que había llegado por primera vez al país enero de este año, había regresado a Europa el pasado mes de mayo, para ser operado allí por Norwegian Air Internacional, durante la temporada alta del hemisferio boreal.
Ahora, de regreso en la Argentina, el avión comenzará a operar el próximo 16 de octubre las rutas que conectarán Buenos Aires con Córdoba, con dos vuelos diarios, y Buenos Aires con Mendoza, con una frecuencia diaria.
El Boeing 738-800 de Norwegian Air Argentina cumple con los más altos estándares de seguridad, calidad y uso eficiente del combustible. Está configurado con 189 asientos, cuenta con conexión wi-fi e incluye una nueva dimensión de comodidad a bordo gracias a su diseño Sky Interior -del fabricante Boeing- que brinda un mayor confort para el pasajero, con iluminación ambiental y más espacio en cabina.
A fines de este año, Norwegian Air Argentina tendrá una flota de cuatro aeronaves de idénticas características, con la que operará seis rutas que conectarán Buenos Aires con Córdoba, Mendoza, Iguazú, Neuquén, Bariloche y Salta, cuyos pasajes se hallan a la venta desde el 4 de septiembre pasado. En esta primera etapa, todas las operaciones en Buenos Aires se realizarán en el Aeroparque Jorge Newbery.

• La compañía ha solicitado en audiencia 284 rutas

• El Airbus A350 recorrerá 16.700 kilómetros sin escala en 18 horas y 45 minutos

Singapore Airlines tiene todo listo para el vuelo comercial más largo del mundo, que partirá esta noche de Singapur, sobre el mediodía argentino, y recorrerá 16.700 kilómetros sin escala hasta Nueva York.
"El vuelo más largo del mundo en la aerolínea más premiada del mundo está de vuelta. Vuela sin escalas de Singapur a Nueva York", indicó en su cuenta de Twitter la aerolínea, que usará para esta ruta los recientemente adquiridos Airbus A350-900ULR de largo recorrido.
El vuelo SQ22 partirá a las 23:35 hora local (12.35 de la Argentina) del aeropuerto Changi en la ciudad-Estado y tiene previsto llegar 18 horas y 45 minutos más tarde al aeropuerto internacional Newark en la Gran Manzana.
El aparato transportará a 161 pasajeros, 67 de ellos en la clase "business" y otros 94 en "premium economy" y, según la aerolínea, dispone de mayor espacio y un diseño especial para reducir el desfase horario, también conocido como "jet lag".
Se trata de un vuelo inaugural, ya que el servicio regular comenzará el próximo 18 de octubre.
En 2004, Singapore Airlines empezó a cubrir la ruta Singapur-Nueva York con aparatos Airbus A340-500s, pero la abandonó en 2013 debido al alto consumo de combustible de los aviones.
Hasta ahora el vuelo más largo del mundo era el de la aerolínea australiana Qatar Airways, que conecta Doha con la ciudad neozelandesa de Auckland, una distancia de 14.200 kilómetros que cubre en 17 horas y 15 minutos.
En el pasado hubo vuelos de mayor duración, como el avión de Pan American Airways que a partir de 1936 tardaba más de 21 horas en volar desde San Francisco hasta Honolulu en la ruta con escalas entre la ciudad del estado de California (EEUU) y Manila.

El tráfico de pasajeros creció 2,4%, mientras que la capacidad aumentó en 8,0%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes se contrajo en 4,5 puntos porcentuales a 81,9%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 58% del total del tráfico de pasajeros del mes.
Las líneas domésticas de Chile, Perú, Argentina, Ecuador y Colombia se mantuvieron en 1,9 millones de pasajeros con un alza de 1,9%. Para Brasil ese mismo mes, tuvo 2,3 millones de viajeros con una caída de 1,5%. Latam ha movilizado 50,5 millones de pasajeros, aumentando 2,1% entre los meses enero-septiembre de 2017.

• Carlos Silva asegura que Uruguay va a desaparecer en 50 o 60 años por el matrimonio igualitario

En esta semana que termina el triunfo del Cap. (R) Bolsonaro en las elecciones de Brasil ha acaparado las noticias. Esto obviamente es una consecuencia  de lo supuestamente controversial de esta figura, y, además por el poco crédito que le otrogaba la izquierda en esta primera vuelta electoral.
No sólo triunfó este diputado hasta ahora bastante ignoto en primera vuelta, sino que todo parece indicar que pudiera acceder a la presidencia de su país el 28 de octubre.
Brasil por lejos es el país y la economía más grande de nuestro continente, de ahí surge que todo, por menor que sea, que acontezca en Brasil, es relevante para los demás integrantes de la comunidad latino americana. Cuando Brasil se resfría se resfría el continente.
Brasil, luego de tres gobiernos o más bien desgobiernos del PT y sus secuaces no se resfrió, se agarró una gripe casi pulmonía.
Los brasileros piensan que Bolsonaro pudiera ser un remedio eficaz. La izquierda brasilera tiembla, la izquierda vernácula, más.
Por primera vez los que nos desgobiernan hace demasiado tiempo empiezan a sentir que muy posiblemente los tiempos de su ineptitud, arrogancia y corrupción en el gobierno pudieran realmente terminar.
Esto les provoca pánico. Para quien a duras penas vivió siempre en una cooperativa de viviendas de medio pelo para abajo perder los privilegios de un cargo no es fácil. Se terminan los viajes, los viáticos, los autos con chofer y tantas otras prerrogativas del poder.
Les provoca pánico que de una vez se destapen los actos de corrupción de estos desgobiernos neo-comunistas que todos sospechamos sean de un volumen y de una gravedad desconocida en la historia de nuestro país. Se ha manejado mucha plata de todos los orientales muy mal, y a todas luces y en muchos casos, en forma absolutamente deshonesta. Estas cosas a la corta o a la larga siempre salen a la luz, siempre.
Pero el mayor motivo de pánico de esta gente es que su quimera se deshilacha. Que sus absurdos sueños populistas se convierten en nada más que eso, más pesadilla que sueño y a la vista de todos. El rey está quedando desnudo.
Se verá por consiguiente que el Frente Amplio no ha sido más que un absurdo y trágico engaño que de no pararse a tiempo llevaría a nuestro país al mismo caos que Cuba o Venezuela.
El actual desgobierno advierte cómo, su cleptocracia y su hipocresía volverán al basurero de la historia de donde nunca debieran haber salido.
Eso da miedo histórica y políticamente. Y el miedo es mala consejera.
Los orientales entonces, los que nos oponemos a este gobierno deberemos estar atentos.
Todavía este nefasto capítulo de nuestra historia no culmina. No debería sorprender a nadie si cada vez más leyes inconstitucionales son apuradas y aprobadas en el parlamento. Leyes que responden exclusivamente a la anquilosada ideología de esta gente, y paralelamente a los grupos de presión que los acompañan en su espantosa gestión. No debería sorprender a nadie que se buscaran fomentar posiciones comunes y vínculos jurídicos difíciles de romper con paises ‘amigos’, como Venezuela, Irán o la misma Cuba. Cosa de entreverar el partido para cualquier gobierno contrario a su ideología que los sucediera en la conducción de la nación.
Lo más grave, pero no muy probable, sería que los enérgumenos mayores dentro del Frente Amplio quisieran mantenerse en el poder de cualquier manera, incluso por arriba de la voluntad de la mayoría de la población. Parecerá absurdo pero no sería la primera vez que ocurriera algo así en nuestro historia.
Todos los uruguayos deberemos estar vigilantes ante cualquier arrebato de una izquierda arrinconada. Una izquieda repudiada por la mayoría de la población y cada vez más sola en el contexto continental.
El tema es que  vengan tiempos donde los gobiernos manejen en forma honesta e inteligente las cuestiones de nuestro país, que los gobiernos manejen realidades y no delirios marxistas tan perimidos como ineficaces.
Los tantos uruguayos que queremos que esta pesadilla se termine lo antes posible, deberemos cuidarnos del triunfalismo por un lado, y, nunca olvidarnos que el miedo venga de donde venga y sea como sea, es mal consejero. El enemigo arrinconado es siempre peligroso.
Deberemos estar listos y preparados para cualquier eventualidad en el año que entra.
Es nuestro deber como orientales.

La carrera delictiva del José Mujica registra sus primeras acciones en 1962. En 1964 el periódico El Diario, el 2 de Julio, publicó en sus páginas una crónica sobre un intento de rapiña ocurrido en Montevideo:
“Un viejo delincuente que hace tiempo manteníase inactivo, intentó asaltar en compañía de un feriante a un cobrador de Sudamtex, cuando llegaba con dinero para el pago de obreros. Los sujetos utilizaron una motocicleta a efectos de poder huir rápidamente del lugar, en Lavalleja y Acevedo Díaz. Sus movimientos fueron percibidos por personal de la firma que dio aviso a autoridades de la Seccional 7ª y se frustró el golpe, deteniendo los policías a uno de los atracadores, José Alberto Mujica Cordano, oriental, casado, de 29 años. Se encuentra prófugo quien planeó el golpe, Rúben Anchetta”.
Ya en el año 1964, el ex presidente Mujica, era considerado “un viejo delincuente“, prueba además de que antes de convertirse en un criminal “idealista” con sus cómplices Tupamaros, ya era un experimentado delincuente común, igual que los que actualmente asolan a la población honesta del Uruguay.
Este “defensor de los trabajadores”, fue detenido con las manos en la masa intentando apropiarse por la fuerza de los salarios de unos obreros. A Mujica parecía importarle poco que su parasitario modo de vida, dejara por varios días a muchas humildes familias sin siquiera un pedazo de pan en la mesa.
Desde esa época hasta hoy, parece que donde está Mujica hay robos, delincuencia y corrupción y donde hay robos, delincuencia y corrupción está Mujica.
Hoy sigue Mujica instalándose en todos los escenarios de corrupción.
Hubo desfalcos y corrupción en ANCAP y ahí estaba Mujica.
Hubo corrupción en el FONDES y ahí estuvo Mujica y su pandilla.
Hubo corrupción en los negociados con Venezuela y ahi estuvo Mujica y su pandilla.
Hubo corrupción en el AVAL y Mujica y sus laderos estuvieron ahi.
Hubo corrupción en el BROU y Mujica y su entorno estuvieron ahí.
Hubo corrupción en el préstamo a ALAS U y ahí estuvieron Mujica y los "pobres muchachos".
Hubo y hay corrupción en el MIDES y Mujica y los comunistas están ahí.
Hubo y hay corrupción en ASSE y Mujica y los comunistas están ahí.
Se escriben libros e historias sobre asaltos, rapiñas y copamientos concretados hoy por la "tupa banda" y Mujica está ahí, señalado por sus propios compañeros.
En todos los casos de corrupción, denunciados durante su período de gobierno y en el actual, el nombre de Mujica resalta como autor intelectual de todos.
Cuando se iniciaron las investigaciones de corrupción en Brasil, Mujica estaba en primera fila defendiendo a sus compinches Lula y Dilma.
Cuando se investiga en Venezuela la corrupción y el narco estado,dirigido por Maduro y Diosdado Cabellos, Mujica está ahi y si la situación aprieta mira para otro lado y manda a que sus laderos aprieten al presidente Vázquez para que no toque ni ataque a Maduro.
El pueblo uruguayo se encuentra asolado por una cada vez más salvaje y desbocada corrupción y daría la impresión que Mujica está como una sombra detrás de la corrupción y los corruptos y que los corruptos y la corrupción están donde va Mujica.
Si bien todo se mueve entre comisiones investigadoras y la Justicia, podríamos afirmar que hay como una solidaridad cómplice entre Mujica, la corrupción y los corruptos.

Después del mediático mamarracho redactado por el ser multiprocesado autodenominado Michelle, que deshonró a un ya devaluado Senado, ahora inventamos el "Fondo de Garantía", con la intención que sea para el trabajador perjudicado por cierres empresariales intempestivos, y que -como es usual- terminará pagando el consumidor. Antes, fue el mamarracho de Pili, tras el de la mal redactada y peor reglamentada Ley de Bolsas Plásticas... Por no ir más allá y recordar el Fondes, Alas U mediante...
Que tienen en común? Los legisladores que se oponen se cuentan con los dedos de una mano!
Recuerden: poquísimos diputados o senadores se opusieron a crear, pasado el desastre  Pluna, Alas-U ! La mayoría hacía gárgaras con lo "serio" del proyecto! Es más: Lorier apaixonado (nunca sabremos si por la morocha o por el morocho) no se reía nunca!
Así nos fue! Del  Fondes vivieron Agolán, Raaincop, Pressur, Envidrio (y el chico de los 86 viajes a Caracas más alguno a La Paz), etc. Todo en la cuenta del Otario!
Interpeló Bordaberry, interpeló Goñi (al cual se le reveló toda la mala leche del ministro Murro en la ocasión), volaron los pedidos de informe, y el carnaval  sigue....
Poco antes, el diputado Abdala se daba de bruces con los muros y murallas oficiales, al vislumbrar las primeras luces negras del Lavajato en el Uruguay; la inútil, frívola y cara regasificadora, con sus propinas petistas, OAS, etc. (así que no entiendo porqué ni para qué el diputado lanza dicterios a Bolsonaro, cuyas preocupaciones comparte)
Luego, con bastante lacrimosidad y estadísticas sacadas de no se qué galera, la impresentable Ley Trans, aduciendo, no fundamentado más que en el capricho, que esa población vivía sólo 35 años (o sea que los viejos maricones que veo por mi barrio son ectoplasmas) y, por otra parte, se contradecían anunciando longevidades, al otorgarle el derecho a reclamos por "excesos" de la dictadura...
Nuevamente Goñi, Dastugue, Bordaberry, Alonso, Abdala, Lema y muy pocos más se opusieron. ¿A quien le importa?
Peor aún fue el tema bolsas plásticas. Apenas un par de diputados (Arocena y Rubio) plantearon dudas. Uno sólo votó en contra (el Insp. Carreras, ejerciendo una suplencia en el P. Nacional), para que luego, volviendo al senado, Mónica Xavier se diera cuenta -aunque votó- que podrían, por los extremos irreflexivos de la norma, perderse cientos de puestos de trabajo de recicladores. Peor: antes de aprobada ya se redactaba el borrador de su reglamentación en la Dinama, la cual ahora parece no respetar ni el plazo de transición a las nuevas formas, de un año, comprometiendo aún más esa ecuación y sugiriendo extrañas connivencias entre el director de la misma, Alejandro Nario, y su asesor por la Cámara de Industrias, el endeudado dirigente deportivo, Fernando Jacobo.
El desbarranco siguió con Pili, cuyo préstamo in extremis, como decía Goñi, antes que Lacalle lo mandara retirarse de sala, no iba a servir más que por unas semanas y endeudaría más al grupo. Igual lo votaron!
Ahora, el Fondo de Garantía se apuran a votarlo porque se vienen las elecciones, ¿y sólo dos diputados (Roselli y Goñi) advierten gato encerrado? Son sólo la misma media docena que usa sus neuronas y se anima. Esto termina mal. Cuando se inventan derechos, sin deberes ni financiamientos reales, nada bueno puede sobrevenir. Mucho menos, para instituciones que se esfuerzan por perder su dignidad.