Cabe recordar que la aeerolínea brasileña realizó el pasado 26 de octubre su último vuelo entre Porto Alegre y la ciudad balnearia uruguaqya. La empresa, que operaba dos veces por semana, tiene previsto retomar los servicios en esta ruta a partir del 17 de diciembre.
En este mes y medio, San Pablo Guarulhos será el único destino de Azul en Punta del Este, con una frecuencia de dos servicios semanales en los Airbus A320neo.

Cronograma de Azul entre Porto Alegre y Punta del Este
Vuelo          De                               Salida     A                               Llegada
AD 8798      Porto Alegre (POA)          13:20    Punta del Este (PDP)      14:45
AD 8799      Punta del Este (PDP)       15:45    Porto Alegre (POA)         17:00

Frecuencia de vuelos
AD 8798/8799: jueves y domingo.

Otros datos
Aerolíneas Argentinas y Azul son las empresas con vuelos desde y hacia Punta del Este.
Durante noviembre y mitad de diciembre, Buenos Aires y San Pablo serán los destinos en el aeropuerto Capitán Curbelo.

• Para el presidente de la operadora de bandera, Aerolíneas "tiene un futuro promisorio", "pero hace falta que la población tenga poder adquisitivo", lo que el libertario va a "pulverizar"

Con fuertes críticas a Javier Milei, Aerolíneas Argentinas presentó su programación para el verano, donde anunció un incremento de la oferta de asientos y frecuencias de vuelos, además del lanzamiento de nuevas rutas, de cara a una temporada alta que prevé que será récord, como las últimas dos.
En la conferencia de prensa que tuvo lugar hoy en el edificio corporativo de la empresa en el Aeroparque Jorge Newbery, Pablo Ceriani, presidente de la aerolínea de bandera, declaró que con "el plan de la dolarización y la motosierra, Aerolíneas Argentinas no es viable".
"Tenemos un futuro promisorio. Pero hace falta un mercado interno. Y para que exista demanda, necesitamos que la población tenga poder adquisitivo. De lo contrario, el plan de la dolarización y la motosierra van a pulverizar el ahorro de los argentinos. En ese escenario, Aerolíneas no es viable", apuntó Ceriani, horas después del tercer y último debate presidencial que confrontó al ministro de Economía con el candidato libertario.
Ceriani resaltó que este año Aerolíneas Argentinas logró un resultado financiero operativo positivo sin subsidios del Estado. "Tenemos un presente económico bueno, lo que demuestra que la gestión estatal puede ser productiva. No recibimos aportes del Estado. A octubre, tuvimos un resultado de u$s 120 millones, que vamos a reinvertir en la operación", detalló.
A su vez, recordó que el mes pasado, en la semana de las elecciones generales, la compañía salió al mercado de capitales en búsqueda de financiamiento y ofreció "una alternativa al sistema privado por u$s 100 millones" que tuvo "buena repercusión y aceptación". "El mercado mostró confianza en el producto y el futuro de la compañía", agregó.
Ceriani se ilusiona con repetir la performance de las últimas dos temporadas y hacer de la próxima otra récord. "Esperamos terminar 2023 con 14 millones de pasajeros transportados (entre el mercado doméstico y el internacional). La compañía está sólida por el plan de negocios que se ejecuta de forma sostenida desde 2010, incluso con cambios de gobierno en el medio", reconoció.
Y proyectó trasladar 15 millones de pasajeros el año próximo. "Apuntamos a un 2024 aún mejor. Cuando el Estado tomó Aerolíneas, transportaba a 5 millones", comparó respecto de cuando, 14 años atrás, el Estado Nacional recuperó el control de la empresa, luego de que en 2008 concluyera la gestión privada del grupo español Marsans.
"Volamos cada vez más, de forma más eficiente, sin ejecutar el presupuesto asignado por el Estado para este año. Y lo hicimos, además, incorporando flota y con inversiones en áreas estratégicas. El domingo se presenta una encrucijada, es importante que cuidemos lo construido", cerró Ceriani.
El ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens, quien participó del evento, coincidió con el ejecutivo y adelantó "una temporada de verano absolutamente récord, con más de 35 millones de viajes". "Esperamos 2,5 millones de turistas extranjeros, con un rol clave de Aerolíneas trayendo a miles visitantes de toda la región", anticipó.
"Octubre fue el mejor de la historia en turismo receptivo. Muchas veces la Argentina estuvo barata, pero no tuvimos estos números. Fue un trabajo conjunto con el Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur) para vender al país en el mundo y con Aerolíneas Argentinas para ampliar la conectividad. No estamos prometiendo lo que vamos a hacer, sino mostrando lo que ya se hizo. Si queremos que haya PreViaje, ya sabemos lo que tenemos que hacer el domingo", remarcó Lammens.

El plan de vuelos para el verano 2023/2024 de Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas busca darle continuidad a la estrategia que delineó la actual gestión. Ya delineó su plan 2024, en el que proyecta traer más aviones al país y sumar vuelos de cabotaje y con el exterior. El próximo verano tendrá disponibles 3,3 millones de asientos. Representa un incremento del 9% respecto de la oferta de la temporada pasada y un 8% versus 2019.
Desde Buenos Aires, se reforzó la conectividad con los principales destinos del país: habrá 20 vuelos diarios a Córdoba; 15 a Bariloche; 14 a Mendoza; 11 a El Calafate y Ushuaia; 10 a Salta; nueve a Iguazú; ocho a Mar del Plata; siete a Tucumán, Neuquén y Comodoro Rivadavia; seis a Rosario, Resistencia y Corrientes; y cinco a Trelew, Madryn y Jujuy.
Desde Buenos Aires, Aerolíneas Argentinas reforzó la conectividad con los principales destinos del país de cara al verano.
En la red doméstica, habrá 39 destinos más que en 2019 y 52 intertramos, es decir, que no pasan por Buenos Aires. Se sumará la ruta Rosario-Neuquén a partir de este mes y Resistencia-Iguazú desde enero. "Los intertramos no son los más eficientes ni los más rentables, pero la empresa tomó la decisión de impulsar el desarrollo regional. Casi el 30% de los pasajeros se mueven entre estos aeropuertos", explicó Fabian Lombardo, director comercial de Aerolíneas Argentinas.
En la operación regional e internacional, se ampliarán frecuencias. Con Brasil, Córdoba tendrá vuelos con Río de Janeiro y Florianópolis (tres por semana), Mendoza tendrá conexión con Río de Janeiro (dos vuelos semanales) y Buenos Aires tendrá conectividad con Florianópolis (siete por semana). En tanto, Salvador de Bahía, con cinco vuelos semanales, operará con un avión Airbus 330: pasará de 170 asientos a 270. Con el Caribe, se sumará un vuelo extra a Cancún (de cuatro frecuencias, se pasará a cinco semanales), mientras que Punta Cana también tendrá más vuelos (pasará de tres a cuatro por semana).
Además, entre las nuevas rutas, se encuentran el inicio de los vuelos (dos semanales) en Montevideo-Bariloche y Montevideo-Mar del Plata. También, se anunció un nuevo destino: desde abril, habrá vuelos entre Córdoba y Asunción. Serán dos frecuencias semanales los martes y sábados.
Para ello, Aerolíneas prevé el ingreso de nuevos aviones en su proyecto de renovación de flota. Están pautadas llegadas para lo que resta del año y 2024: ingresarán siete Boeing 737-MAX y Embraer 195-E2 hasta alcanzar los 12 en 2025. Reemplazarán a los Embraer 190 actuales. Además, entrarán dos A330 NEO para la flota de pasillo ancho. Actualmente, Aerolíneas tiene 84 aeronaves, un "máximo histórico", según la operadora. Con este esquema, de acá a los próximos dos años sumará 21 aeronaves. De concretarse el plan, llegará a fines de 2024 con 93.
"El mayor crecimiento se da en destinos turísticos. Ampliamos la oferta cuando hay acontecimientos especiales como ferias, eventos deportivos o recitales. Por ejemplo, por la Fiesta Nacional del Tulipán en Trevelin, aumentamos un 303% los vuelos a Esquel. Lo mismo hicimos con la Fiesta del Poncho en Catamarca en julio. Tenemos un plan de flota y rutas para seguir haciendo crecer a la compañía", destacó Lombardo.
Y concluyó pidiéndole al sector más acciones de incentivo como campañas de descuentos: "En noviembre, crecimos un 25%, con 277.000 reservas por semana. El mercado es muy sensible a las promociones. El último PreViaje vendió un 30% más, pero habitualmente multiplica por dos las operaciones. Y con Cybermonday tuvimos 85.000 más de reservas que la cifra promedio, un 40% más. Por eso, extendimos la promo toda la semana. Les pedimos a las empresas y las provincias que nos acompañen con este fomento".

Iberia es una de las compañías que apuesta desde antes de su puesta de largo por el flamante avión con el que Airbus pretende revolucionar el largo radio, el A321XLR. Dicho modelo, que a priori entrará en funcionamiento en el segundo trimestre de 2024, contará con el mayor alcance jamás visto para un avión de un solo pasillo.
En declaraciones a Preferente, el director de ventas para España, Portugal y Norte de África de Iberia, Antonio Linares, revela cuáles son los planes de la compañía. “En el segundo semestre de 2024 está previsto también que entre en operación el primer avión del pedido de ocho unidades del A321XLR que IAG realizó para Iberia en 2019”, detalla.
La pretensión de la compañía española es utilizar dicho aparato para explorar nuevos horizontes. “Nos permitirá valorar la posibilidad de abrir nuevos destinos transatlánticos e incrementar frecuencias en mercados clave, sobre todo, en la costa Este de Estados Unidos”, avanza el directivo.
A corto plazo, Linares explica que la compañía continúa con su “plan de incorporación de aviones a nuestra flota”. “Hace una semana se incorporó un nuevo A350 de nueva generación, el número 20, y en unos días recibiremos un A320neo”. “A primeros de año tenemos previsto incorporar otros dos A350”, agrega.
Con 8.700 kilómetros de autonomía, el A321XLR superará en un 15% a su hermano, el A321LR, permitiendo cubrir rutas transatlánticas con un gran ahorro de combustible respecto a aviones de fuselaje ancho como los A350 y los A380. Con capacidad para 220 viajeros bajo una configuración de dos clases, tendrá capacidad de hasta 13.100 litros adicionales de carburante.
No obstante, para entrar en servicio tendrá que convencer antes a las autoridades de aviación encargadas de su certificación. De momento, tanto la de Estados Unidos (FAA) como la de Europa (EASA) han pedido la modificación del depósito central trasero de combustible para minimizar el riesgo de incendio en el caso de que sufra un accidente.

• La Autoridad Aeronáutica China (CAAC) publicó la autorización para que el Aeropuerto de Ezeiza se conecte con el de Shanghai Pudong. La ruta tendrá una escala en Madrid

Si bien Argentina había iniciado años atrás planes para atraer al gran mercado asiático, no se había avanzado sobre la conectividad.
Ahora se anunció que llegará el turno de una aerolínea China que conectará Buenos Aires con Shangai. Hacía más de una década que una aerolínea del lejano oriente no operaba en Argentina.
La aerolínea que recibió en las últimas semanas la aprobación para operar esta ruta es China Eastern. El 10 de octubre fue publicada la aprobación de la Autoridad Aeronáutica China (CAAC) para una serie de rutas, entre las que se incluye a la Argentina. Se trataría de una ruta con dos vuelos por semana, con una escala en Madrid.

• La aerolínea lowcost tiene cuatro aviones sin utilizar y suspendió operaciones en Buenos Aires, Mendoza, Puerto Iguazú y Bariloche, entre otros

La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) denunció a través de sus redes sociales que la aerolínea Flybondi canceló operaciones y dejó varados a miles de pasajeros que debían volar este miércoles en la Argentina.
A través de X, la entidad que nuclea a los trabajadores de la aviación comercial y civil expuso: “Hace varios días que Flybondi se encuentra cancelando operaciones y perjudicando a miles de pasajeros. En la jornada de hoy canceló vuelos entre Buenos Aires y Mendoza, Posadas, Santiago del Estero, Puerto Iguazú y Bariloche”.
Asimismo, reveló que durante la jornada del martes suspendió servicios entre Buenos Aires y Córdoba, Neuquén, Bariloche, El Calafate, Tucumán y Puerto Iguazú. Mientras que el lunes realizó la misma acción en Posadas, Corrientes, Bariloche, Mendoza, Puerto Iguazú, Córdoba y Jujuy.
En este sentido, desde el pasado sábado ya son más de 40 operaciones canceladas por Flybondi, que de las 15 aeronaves con las que cuenta, al menos cuatro se conoce que no están volando.
Tras difundir sus paraderos, informaron que el de matrícula LV-KAY no lo hace desde la semana pasada, el de matrícula LV-KGN tampoco despega desde hace 3 días, el LV-KCE tiene como última posición conocida San José de Costa Rica y el LV-KDQ se encuentra en México.
Por último, el comunicado finalizó: “Nos solidarizamos con los pasajeros y trabajadores de Flybondi que permanentemente sufren las consecuencias de una conducción empresaria irresponsable e incapaz de brindar un servicio de calidad acorde al que se merecen los argentinos”.

El CEO de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, quien ha estado con la compañía desde su inicio hace casi 15 años, ha expresado su preocupación sobre la viabilidad del modelo de aerolíneas de bajo costo en Brasil. Sus perspectivas se basan en su amplia experiencia, incluyendo un período anterior en JetBlue.
Inicialmente inspirada por Southwest Airlines, creada por Herb Kelleher, GOL (la primera aerolínea de bajo costo de Brasil) evolucionó su modelo de negocio para adaptarse al contexto brasileño. Mientras tanto, Webjet Linhas Aéreas (low cost que inició operaciones en 2005 y que fue adquirida por GOL en 2011) se centró en las ventas en línea para reducir costos. Sin embargo, Rodgerson señala que operar un modelo de bajo costo no necesariamente significa ofrecer tarifas más bajas a los clientes.

Barreras para la adopción del modelo Low Cost en Brasil
De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin, Rodgerson cita el ‘Costo Brasil‘ como una barrera principal, que incluye precios altos de combustible, una moneda débil y un alto grado de litigios, que apuntan desproporcionadamente a la industria de la aviación brasileña.
Comenta sobre los desafíos de infraestructura: “Si una aerolínea de bajo costo entra aquí y se cierra (por cuestiones operativas) Santos Dumont, el operador se hace responsable de todos los costos (alojamiento de pasajeros y honorarios legales).” Esto, afirma Rodgerson, hace que el modelo de bajo costo actualmente no sea factible en Brasil.

El impacto económico en los viajeros brasileños
Rodgerson señala que la ausencia de nuevas entradas de aerolíneas en el mercado, a pesar de los cambios regulatorios que permiten el 100% de capital extranjero y el fin de la franquicia de equipaje despachado gratuito, prueba la inviabilidad del modelo. Enfatiza que esta situación perjudica a la población de bajos ingresos de Brasil al obligar a tarifas promedio más altas.

La ambición de Flybondi: ¿funcionará el modelo argentino en Brasil?
La compañía que abrió el mercado argentino incorporando la primera alternativa low cost, Flybondi, ha manifestado hace bastante su intención de operar vuelos domésticos en Brasil.
Sin embargo, su CEO Mauricio Sana afirmó recientemente en una entrevista que el nivel de litigiosidad que menciona Rodgerson desincentiva la inversión en el mercado brasileño. Si bien la compañía avanzaría en la obtención de un certificado de operador en el futuro cercano, un cambio de condiciones podría hacer tambalear las intenciones de la low cost. (Fuente: AviaciónLine)

• Espera dotarse de más Caravan para su filial sub regional 

La transportista brasileña recibió la semana pasada el más moderno de los reactores incorporados a su flota: un Embraer 195 E2, con capacidad para 136 pasajeros. La aeronave ya incluye Wi-Fi y TV en vivo instalados de fabrica ,aprestandose a volar por todo Brasil y el Cono Sur ,como vários modelos similares.
Se trata del Embraer E2 número 18 en la flota de Azul desde octubre de 2019, cuando la compañía recibió el primer aparato de esta serie. Actualmente, el grupo cuenta con una flota de más de 200 aviones Airbus, Embraer, ATR -72,Cessna Caravan y algunos Boeing 737 cargueros, con una antigüedad media aproximada de siete años.
La previsión de la empresa es recibir dos equipos más de este modelo este año y, en 2024, otros 13 E2. Los aviones Embraer suponen un hito para la organización que, en 2009, eligió los modelos E-195 E1( los cuales están volando sus últimos meses en Azul) y E-190 E1 del fabricante brasileño, para comenzar sus operaciones.
Más Cessna Caravan llegarían ,asimismo, para su filial regional Azul Conecta.
(JB)

La innovación y la creatividad son dos aspectos que no deben olvidar las empresas que organizan viajes, y en ello trabajan desde la compañía Safrans du Monde.
La aerolínea, de origen francés, propone una nueva forma de viajar a la que han llamado “crucero aéreo”. Se trata de una experiencia que insumirá varios días de duración, con todos los servicios y comodidades incluidas, y que llevará a los pasajeros por diferentes regiones de todo el mundo.
Concretamente, oferta salidas privadas con estancia en todo tipo de hoteles de lujo, incluyendo todas las comidas, excursiones, etc. Para ello, utilizan aviones que alquilan a otras compañías, contando actualmente con un Airbus A321neo y un A340-300, que usarán para el próximo trayecto.
En la actualidad, Safrans du Monde dispone de dos itinerarios: “el World Tour Grands Classiques”, de 22 días de duración para visitar Brasil, Perú, Chile, Australia, Vietnam, Camboya o La India, entre otros. La oferta continúa con el “World Tour Special Edition”, en este caso de 24 días con parada en México, EEUU, Australia, Israel, Maldivas, Nueva Zelanda, las Islas Fiji o Tanzania.
Como se pueden imaginar, esta forma tan diferente de viajar no puede estar al alcance de todos los bolsillos. Tal y como se puede observar, el primer itinerario cuesta alrededor de 68.000 euros por persona, mientras que el segundo asciende hasta los 72.000. Las tarifas son incluso superiores para los que elijan la opción premium, llegando hasta los 110.000 euros.
Pese a estos altísimos precios, un portavoz de Safrans du Monde ha informado recientemente que esperan colgar el cartel de “no hay billetes” en “poco tiempo”, ya que, durante las últimas dos semanas, el nivel de reservas está siendo muy elevado.

• Con la Declaración de Miami, el organismo busca reducir la burocracia y la carga tributaria, así como permitir la aviación de cabotaje

Por Lourdes García Armuelles. La Asamblea y Conferencia del Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe 2023 hizo un llamado a los gobiernos de la región a implementar medidas urgentes para garantizar la liberalización total del transporte aéreo. El pronunciamiento se dio en el marco del lanzamiento de la Declaración de Miami que, entre otros puntos, sugiere un marco regulatorio liberalizado (hasta la séptima libertad para los servicios de pasajeros y carga), flexible y transparente para los servicios aéreos internacionales, con el objetivo de promover la competitividad global en América Latina y el Caribe (ALC)”. En la asamblea, -que fue organizada por ACI-LAC, la oficina para la región de América Latina y el Caribe del Consejo Internacional de Aeropuertos-, los participantes resaltaron la necesidad de reducir la burocracia y las cargas tributarias al transporte aéreo, además de permitir la aviación de cabotaje, es decir, cuando aviones de una empresa extranjera que vuelan a un país están autorizados a prolongar la estancia del avión en ese país y realizar un tramo nacional. Peter Cerdá, vicepresidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo para las Américas (IATA), comentó que los gobiernos deben facilitar la expansión del transporte aéreo mediante la liberalización.“Nosotros, como industria, debemos llevar esta agenda regulatoria a los políticos de arriba. Deben tener el coraje de tomar decisiones que aumenten la conectividad y alienten a la gente a volar más”, comentó Cerdá.

• En un año, la compañía inaugurará tres aeropuertos internacionales. "A Carmelo, ahora se sumarán Rivera y Salto”, afirmó a El País, Diego Arrosa, CEO de Corporación América Uruguay.

Arrosa gestiona ocho aeropuertos internacionales en Uruguay, que integran Corporación América Airports, un grupo que opera 54 terminales aéreas en seis países: Argentina, Uruguay, Brasil, Ecuador, Italia y Armenia. Nació hace 45 años en Montevideo y cuenta con formación en Dirección y Administración de Empresas, egresado de la Universidad de Montevideo (UM). “El lideraszgo es saber profundamente la industria y el sector de actividad que uno forma parte, para después delegar y plantear objetivos precisos desde el conocimiento”, afirmó. Está casado con tres hijos: Juanita (18), Tomás (15) y Gerónimo (11).


A continuación un resumen de la entrevista de El País con el CEO de Corporación América Uruguay.

—Si le pregunto por el empresario Eduardo Eurnekian, principal del Grupo Corporación América, ¿qué responde?
—Es una persona que siempre está pensando en proyectos a largo plazo, sin importar las coyunturas ni las situaciones particulares planteadas o las crisis que existan. Tanto Martín como Eduardo Eurnekian tienen una visión diferente, apuntan a la excelencia. Cada proyecto que nosotros iniciamos, emprendemos lo hacemos de la mejor forma posible, prueba de ellos es el Aeropuerto de Carrasco.

—¿Estamos ante un aeropuerto modelo para el grupo?
—Sí. Por el contrato de concesión del Aeropuerto de Carrasco, teníamos que cumplir ciertos requisitos, pero fuimos a más. Se realizó un aeropuerto con un diseño único y una operativa que apostó a la excelencia desde todo punto de vista. Cuando uno hace bien las cosas, tiene su retorno.
Para el grupo que opera 54 aeropuertos en todo el mundo, el Aeropuerto de Carrasco es emblemático; es una terminal aérea modelo en cuanto a la operativa, la tecnología aplicada y el desarrollo innovador, además de los aspectos arquitectónicos. El Aeropuerto de Carrasco es de avanzada, donde se pueden hacer pruebas con el objetivo de implementar nuevos conceptos innovadores para la industria.

—Esta nueva terminal aérea se licitó durante el gobierno de Jorge Batlle y se inauguró durante la presidencia de Tabaré Vázquez. Y ahora hay un Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales impulsado por el gobierno de Luis Lacalle Pou. ¿Ahí radica la fortaleza de Uruguay a la hora de definir un proyecto de inversión y asumir riesgos?
—Uruguay está destacado en la región y el mundo por su estabilidad y calidad institucional. Lo lindo y destacable, es que la habilitación de la ampliación de la concesión del Aeropuerto de Carrasco fue un proyecto de ley que se inició en 2018 durante el gobierno del Frente Amplio. Nuestro negocio es de muy largo plazo, que requiere una inversión inicial importante y con plazos largos de recuperación. En el mundo, los plazos de concesión de los aeropuertos van desde 30 hasta 80 años. Porque hay muchas incertidumbres; existen problemas sanitarios, como el COVID o la gripe aviar, la nube de cenizas, ataques terroristas y guerras... Es una industria muy sensible a las crisis internacionales, motivo por el cual las concesiones se realizan por largos períodos de tiempo para recuperar las fuertes inversiones realizadas al inicio. Por eso es tan importante la estabilidad e institucionalidad de los países. Todo está simbolizado en el corte conjunto de cinta del nuevo Aeropuerto de Carrasco por parte de Batlle y Vázquez. Es una señal muy fuerte que se ha continuado en el tiempo y que hay que cuidar.

—Y esa señal potente, ¿cómo se refleja en las inversiones de Corporación América en Uruguay?
—En estos 20 años de presencia, se ha invertido unos 800 millones de dólares considerando la terminal aérea de Carrasco y Punta del Este, así como la operación de la cadena de farmacias San Roque, que luego se vendió, y el desarrollo de un parque de energía eólica de 230 millones de dólares, que también se vendió. Sólo en la operativa de los aeropuertos en este tiempo se invirtieron más de 500 millones de dólares. En tanto, el Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales, conformado por Carmelo, Paysandú, Salto, Rivera, Melo y Durazno, significa más de US$ 70 millones de inversión y más de 300 millones de dólares considerando todos los rubros de la operativa de estos aeropuertos del interior.

—Tras la pandemia, ¿cuáles son hoy los grandes números de Aeropuertos Uruguay?
—Todavía no hemos alcanzando el número de pasajeros de 2019. La terminal de Punta del Este, aunque crecieron muchísimo los vuelos privados, en cantidad de pasajeros está un 30% por debajo de los niveles de prepandemia. En el Aeropuerto de Carrasco, vamos a cerrar este año con una caída del 10%, para alcanzar 1,9 millones de pasajeros. En cambio, Uruguay está más conectado que antes de la pandemia de COVID. Con los últimos anuncios, existen conexiones con 15 ciudades de forma semanal, a través de los vuelos de once aerolíneas, frente a las 13 ciudades en la etapa pre-covid. Próximamente, todo indica que se sumarán rutas y también iniciarán operaciones nuevas compañías aéreas, que esperamos que las propias empresas realicen sus anuncios.

—¿Cuál es el balance a un año de operaciones del Aeropuerto de Carmelo?
—Este año el aeropuerto de Carmelo movilizó cerca de 3500 pasajeros, a través de vuelos privados de Argentina, Brasil y Paraguay. Para 2024, va a duplicar en cantidad de pasajeros y movimiento respecto al registro histórico. Esto habla del potencial de crecimiento, una vez que se inauguren el resto de los aeropuertos. El Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales es viable y es un proyecto necesario para un modelo de desarrollo descentralizado de país. Se debe visualizar como un círculo virtuoso. Hay que invertir en infraestructura para luego generar el movimiento de pasajeros y potenciar el destino.

UN HITO PARA LA INTEGRACIÓN

—La terminal aérea de Rivera presenta la particularidad de ser binacional, un hecho histórico en la integración física con Brasil. ¿Cuándo está prevista la inauguración?
—El 11 de diciembre y es un buen ejemplo de integración. Rivera es el primer aeropuerto binacional de Latinoamérica y el cuarto en el mundo. Desde hace más de 15 años que se venía hablando con Brasil de transformar el aeropuerto en Binacional, para aprovechar la infraestructura de la forma más eficiente. La inversión en el aeropuerto permitió concretar aquello que se venía hablando hace 15 años. Es una muestra más de que la inversión en infraestructura luego derrama en mayor actividad. Extraoficialmente, hay una aerolínea brasileña que va a comenzar a volar no bien quede operativa la terminal.

—¿Cómo sigue el plan de inauguraciones de los aeropuertos en el interior del país?
—En un año vamos a inaugurar tres aeropuertos. A Carmelo, que comenzó a operar en diciembre de 2022, ahora se sumarán Rivera y Salto. En 2024, comenzarán a operar los aeropuertos de Melo (julio), Paysandú (octubre) y Durazno (diciembre). En los aeropuertos del litoral, hay un enorme potencial con el turismo termal y el sector productivo. Y en el caso de Paysandú la prestación de servicios de mantenimiento y reparación de las aeronaves particulares. En Rivera y Melo, en tanto, está proyectado el desarrollo de infraestructura logística. Por su parte, en Durazno están dadas las condiciones para ser una terminal de cargas, ya que está ubicado en el centro geográfico del país y está próximo al Ferrocarril Central y la planta de UPM. En el mediano plazo, se va a transformar en un importante polo logístico, integrado al sistema multimodal de cargas. En Durazno también se instaló un nuevo radar, junto a un ILS, que es un avanzado sistema de aterrizaje por instrumentos. En Punta del Este, en estos años se desarrolló mucho el tema del taxi aéreo y los vuelos particulares luego de la pandemia. Punta del Este hoy tiene 130.000 pasajeros anuales.

—¿El desarrollo de los aeropuertos internacionales también permite a Uruguay tener un mayor control del espacio aéreo?
—Ese tema es competencia del Ministerio de Defensa Nacional. Nuestros radares son civiles, con el objetivo de gestionar el espacio aéreo vinculado a las aeronaves y las aproximaciones a las terminales. Para los controles de seguridad, son otros tipos de radares. Nuestros radares visualizan los aviones comerciales.

PUENTE AÉREO

—¿Qué ingresos anuales tiene actualmente Corporación América Uruguay por la gestión de los aeropuertos internacionales de Carrasco, Punta del Este y Carmelo? ¿Qué crecimiento proyectan a futuro con las nuevas terminales ya operativas?
—Estamos en el orden de los 100 millones de dólares. Para 2024, proyectamos que el Aeropuerto de Carrasco va a recuperar el nivel de pasajeros de 2019, con un mayor número de conexiones. Y, con todas las infraestructuras aeroportuarias que estamos desarrollando, estamos teniendo una recuperación de la actividad más acelerada. De todos modos, hay que considerar la coyuntura internacional, dado que hay una menor oferta de asientos de avión y el precio combustible está alto, que lleva a un aumento del costo de los pasajes de avión.

—¿Es un debe no contar con una aerolínea de bandera uruguaya para cubrir el puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires?
—Hoy somos dependientes de una sola aerolínea y ahí hay un trabajo para hacer en facilitación y liberación de los cielos... Nuestro plan y de la mano del gobierno, es trabajar en tener cielos abiertos con Argentina y el mundo. Con Argentina, hay un convenio de 60 frecuencias semanales de puente aéreo. Para operar una compañía aérea desde Uruguay, hoy se debe instalar; eso limita y lleva a una pérdida de interés. En el mundo, Estados Unidos abrió sus cielos con México: ese es el camino a seguir.

Combustible sustentable uruguayo para aviones

Corporación América Uruguay está trabajando en el desarrollo de los denominados SAF o “Sustainable Aviation Fuel”.
“Tenemos algunas iniciativas ya que Uruguay tiene un enorme potencial para producir ‘combustibles verdes’ para la aviación”, afirmó Arrosa, para agregar que “Uruguay hoy exporta el 90% del cebo animal, que se puede transformar en combustibles sostenibles de aviación, así como el aceite de colza”.
También destacó el desempeño de la terminal de cargas del Aeropuerto de Carrasco, que obtuvo un Premio Internacional de excelencia logística por la gestión de vacunas contra el COVID.
“Actualmente hay más de doce laboratorios instalados para distribuir productos para la región. Este año hemos lanzando a operación Pharma 3 LACC con un nuevo depósito”, indicó Arrosa. (Fuente: EL PAÍS)

• El fiscal de Corte sugiere “evitar la realización de comentarios públicos por cualquier vía sobre los casos mientras estos estén en etapa de investigación”

El fiscal de Corte, Juan Gómez, firmó un memorando dirigido a los equipos fiscales en el que establece recomendaciones para el contacto con la prensa y el uso de las redes sociales.
En el documento, al que accedió Subrayado, asegura que las pautas “no son obligatorias y cada fiscal las aplicará de acuerdo con sus propios criterios en el marco de su independencia técnica”.
Gómez sugiere “evitar la realización de comentarios públicos por cualquier vía sobre los casos mientras estos estén en etapa de investigación”.
“En aquellos casos que la divulgación de información sensible pueda comprometer el desarrollo de las investigaciones se recomienda solicitar al juez/a de la causa la reserva correspondiente de las actuaciones”, afirma el fiscal de Corte como segunda recomendación.
En tanto, “una vez que una investigación se encuentre formalizada, allí se es prudente comunicar a la población el resultado de la misma. Eso puede hacerse tanto personalmente por el equipo fiscal como a través del Departamento de Comunicación de la Fiscalía General de la Nación”, agrega.
Gómez sostiene que se debe “dirigirse a los periodistas, víctimas, testigos, abogados y demás personas con respeto y en un tono que denote ecuanimidad y profesionalismo”.
En cuanto al uso de las redes sociales, llama a “evitar la utilización de redes sociales para comentar aspectos vinculados a las investigaciones penales que se están llevando adelante y para debatir con terceros sobres las mismas”.
El fiscal de Corte afirma, en base a la Carta de Principios Éticos de los Ministerios Públicos Iberoamericanos, que “la actuación fiscal será ejercida con la debida prudencia, debiendo en su accionar actuar con discreción y la debida reserva”.

• Muy polémica misión de la Fuerza Aérea Brasileña: traer palestinos sin ciudadanía ni residencia local en Sudamérica

• "En el ámbito de la cultura postmoderna, el odio es reservado a quien no se arrodilla delante de las verdades reveladas de la religión que se autoproclama progresista".

• “Con todo lo que se sabe, muchos volverán a ser votados y habrá que admitir que somos un país de mierda”. José Sacristán