La empresa cumplirá en 30 días con todos los trámites formales pedidos por el gobierno.
El Director de Aerolíneas Sol, Horacio Darré confirmó que hubo en enero de 2008 una reunión formal con el Ministro de Transporte Víctor Rossi a quien le manifestaron el interés de la empresa en gestionar la ruta Montevideo-Madrid.
Darré aseguró que el Ministro les puso algunas condiciones para considerar la propuesta y para ello iniciaron los trámites formales a efectos de dar garantías sobre los requisitos impuestos. Uno de ellos era crear una sociedad uruguaya a efectos de comenzar a impulsar los trámites finales, algo que en 30 días completarán con todos los trrámites corriendo.
A propósito de la aparición en escena de BQB, línea de Buquebus que solicitó la misma ruta, Darré aseguró que la empresa que integra es desde hace 30 años operadora aérea, no fluvial y dijo que mantiene la firme intención de llevar adelante el proyecto. No obstante aclaró que el mercado y la coyuntura internacional no permiten la existencia de dos operadores que gestionen la ruta.
Recordemos que la aerolínea de capitales rosarinos Sol Líneas Aéreas comenzó 2009 con la incorporación a su flota del cuarto avión Saab 340, al tiempo que avanza en la adquisición de dos aviones Airbus 340 de 300 plazas.

Grupo económico en crecimiento
Transatlántica es un grupo vinculado a la actividad turística desde 1966. A partir de su creación, Transatlántica no dejó de generar nuevos servicios y nuevas empresas, que llegaron para dar respuestas a las diferentes necesidades de sus clientes, en los diversos contextos históricos de Argentina.
Así, Transatlántica es hoy el grupo turístico más consolidado del interior del país. Con más de 400 funcionarios, cuenta con la infraestructura, el capital y los recursos humanos más importantes del país, en lo que a empresas de viajes y turismo y negocios relacionados se refiere. Con oficinas centrales regionales y sucursales comunicadas en tiempo real, ubicadas en los centros comerciales de las ciudades más importantes de Argentina, Grupo Transatlántica está presente en las provincias de Santa Fe, Córdoba y Buenos Aires.
En la actualidad y desde 1982, la conducción estratégica y ejecutiva del Grupo está a cargo del Dr. Horacio Ángeli, heredero del espíritu de trabajo de sus padres e impulsor de los valores que hoy representan al Grupo. El Grupo Transatlántica está compuesto por las siguientes empresas: Transatlántica S.A. Empresa de Viajes y Turismo, Ola S.A. Mayorista de Turismo, Complejo Bicultural Edmondo de Amicis, Transatlántica S.A. Casa de Cambio, Transatlántica Sociedad de Bolsa S.A. y Sol S.A: Líneas Aéreas, y sus asociadas: Ibienes S.R.L. y Mas Brokers Productores de Seguros S.A.

El programa de fidelización de viajeros frecuentes de Iberia, Iberia Plus, es el que ofrece más facilidades a los clientes de la compañía que quieran canjear sus puntos por vuelos gratis de entre los programas similares de diez de las principales aerolíneas del mundo, según constata un estudio de la consultora Idea Works publicado en la página web de "The Economist".
En el estudio, que analizó 6.400 reservas realizadas en las páginas web de 10 de las mayores aerolíneas estadounidenses y europeas.
El estudio destaca que el programa de fidelización de iberia es el mejor entre las principales aerolíneas del mundo pues permiter seleccionar vuelo y horario en un 83% de los casos, casi 20 puntos porcentuales más que la segunda aerolínea del ránking, la alemana Lufthansa con un 66%.
Las compañías que presentaron más restricciones a la hora de elegir vuelo, Scandinavian Airlines (SAS) y Us Airways, obtuvieron sólo un 7 y un 4% de posibilidad de reserva con puntos.
Entre el tercer y el octavo puesto aparecen British Airways (63%), American Airlines (58%), Air France KLM (53%), Delta (434), Continental (36%) y United (18%).
En 1991, Iberia fue la primera compañía aérea europea que puso en marcha un programa internacional de viajeros frecuentes para premiar su confianza en la compañía. En este momento, el programa cuenta ya con cerca de cuatro millones de titulares registrados en todo el mundo.

TAM perdió 1.400 millones de reales brasileños unos 457 millones de euros en 2008, frente a unas ganancias de aproximadamente 165 millones de euros en 2007.
Sus gastos alcanzaron los 871 millones de euros durante el ejercicio 2008 por la devaluación de la moneda nacional, que ha caído casi un 24%, y del aumento de sus costes por combustible.
Los beneficios operativos alcanzaron los 236,5 millones de euros en 2008, frente a los 141,4 millones de euros en 2007, lo que supone un 67,3% más.
La compañía, en rumbo de colisión, aún confía en mantener su liderazgo en los mercados doméstico e internacional y ampliar su oferta entre un 8% y un 20% en ambos mercados, respectivamente, a lo largo de este año con la incorporación de nuevos aviones con más plazas.

El director de la aerolínea en Brasil, Ian Gillespie, afirmó que ampliarán el número de vuelos entre Río de Janeiro y Lima, Perú. “Nuestros planes es que ese servicio pase a ser diario a final de año; hoy tenemos cuatro frecuencias semanales”, señaló Gillespie. Asimismo, indicó, que él y su equipo hablaron con varios operadores para apoyar el desarrollo de nuevos paquetes. "Vamos a iniciar paquetes a Guatemala, Belice, Honduras, Bolivia y Perú", dijo el ejecutivo. El lanzamiento debe ocurrir a finales de mes o principios de mayo.

Código compartido con Lufthansa
Facilitar el flujo de pasajeros y turistas desde Europa hacia Latinoamérica, en particular a El Salvador y Lima, dos de los Centros de Conexión de TACA es el objetivo de una alianza para compartir códigos que la aerolínea firmó con su similar Lufthansa.
Desde hoy, los clientes pueden viajar y también obtener beneficios de acumulación y redención de millas en los programas de viajero frecuente DISTANCIA de TACA y Miles & More de Lufthansa, dijo TACA en un comunicado.

El acuerdo
TACA Airlines y Lufthansa firmaron un acuerdo de código compartido. Este aplica inicialmente a vuelos entre Frankfurt (Alemania) y El Salvador vía Miami (Estados Unidos); y el vuelo entre Frankfurt (Alemania) y Lima (Perú) vía Caracas (Venezuela).
Este acuerdo facilita a los viajeros de Lufthansa a volar segmentos con ambas aerolíneas bajo un mismo boleto y acceder a la red de rutas de TACA en ambos Centros de Conexión, añade la fuente.
"Estamos muy complacidos de asociarnos con una aerolínea de tanto prestigio como lo es Lufthansa. A través de este acuerdo, estamos favoreciendo el flujo de ejecutivos de negocios, turistas y grupos familiares, ya que les permite viajar de forma fácil y eficiente entre Europa y América", dijo Álex Benítez, vicepresidente de Desarrollo Corporativo de TACA.
"Este código ofrece un excelente servicio al hacer una sola compra y un solo boleto desde Europa hacia El Salvador o Perú. Pueden conectar en los dos centros de conexión de la aerolínea para viajar a otros destinos", apuntó.

Recientemente, se efectuó el primer vuelo comercial en Latinoamérica de un Boeing 767-300 de LAN equipado con los modernos winglets, en la ruta entre Santiago y Ezeiza (Buenos Aires, Argentina).
Como parte de su plan de renovación de flota, eficiencia y compromiso con el medio ambiente, LAN inició el proceso de incorporación de dispositivos de avanzada tecnología -denominados winglets- en todos sus aviones Boeing 767-300 de largo alcance. Estos se instalan en las alas de las aeronaves permitiendo una operación más eficiente al reducir el consumo de combustible en aproximadamente 450.000 galones al año por avión y, por ende, disminuir en alrededor de un 5% las emisiones de CO2 en cada aeronave.
Los winglets tienen una longitud de 3,5 metros de altura y se ubican en los extremos de las alas. Han sido diseñados con tecnología de última generación que permite optimizar la aerodinámica de las aeronaves reduciendo, de esta forma, el consumo de combustible.
LAN está invirtiendo cerca de US$70 millones en la incorporación de esta tecnología de vanguardia que ya ha sido utilizada por importantes aerolíneas en el mundo en diferentes tipos de aviones que integran sus flotas. Entre ellas se cuentan compañías tales como American Airlines, British Airways, Delta Airlines y Qantas, entre otras.
Recientemente, se efectuó el primer vuelo comercial en Latinoamérica de un Boeing 767-300 de LAN equipado con los modernos winglets, en la ruta entre Santiago y Ezeiza (Buenos Aires, Argentina). La instalación de estos dispositivos en toda la flota de largo alcance Boeing 767-300 -conformada por 37 aeronaves de pasajeros y carga- culminará a fines del próximo año y cuenta con la validación de todas las autoridades aeronáuticas correspondientes. "Estamos incorporando la más avanzada tecnología en la industria aérea para que nuestras operaciones sean más eficientes, contribuyendo de forma importante a la preservación del medio ambiente. Esta iniciativa se suma al proceso de renovación de aeronaves que ha permitido a LAN operar una de las flotas más modernas del mundo", señala Enrique Elsaca, vicepresidente de operaciones y servicio de LAN.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) pronosticó que el turismo hacia Costa Rica sufrirá una disminución por causa de un cobro de U$S 15 adicionales a cada persona que compra un tiquete aéreo para venir al país.
La medida rige desde ayer, después de que el Congreso aprobó en noviembre la Ley de Fortalecimiento de la Industria Turística y publicada el viernes pasado por el diario oficial La Gaceta.
La intención de la ley es que los recursos captados por el nuevo impuesto fortalezcan el presupuesto del Instituto Costarricense de Turismo (ICT) para promoción y atracción de más visitantes.
Humberto Rivero, director para América de IATA, advirtió ayer que el nuevo impuesto es “un mal negocio” pues la gente viaja menos debido a la recesión económica.
“No entiendo la matemática del Gobierno; para estimular la industria hay que hacer más económico el destino”, manifestó Rivero, quien viajó al país desde Canadá, para evidenciar su descontento.
Carlos Ricardo Benavides, ministro de Turismo, desestimó ayer el vaticinio de la IATA y lo calificó como “un cuento”. En su criterio, ningún turista dejará de venir porque le cobren $15 más.
“IATA no quiere que se les haga una epidemia (más países gravando boletos). La prueba es Perú, donde lo que pasó fue una mayor llegada de visitantes y más dinero para promoción”, aseguró Benavides, quien está en Panamá en reunión con sus homólogos del Istmo.

SAS ha cerrado un acuerdo con Amadeus, con vigencia durante diez años, por el cual la empresa tecnológica suministrará una nueva generación de sistemas de servicios a los pasajeros, informó hoy la compañía aérea en un comunicado.
Según explicó el grupo aéreo escandinavo, la adopción de esta tecnología de nueva generación permitirá a la compañía mejorar la eficiencia en los costes y aumentar la capacidad, para responder así a los retos planteados por un mercado cambiante y competitivo.
Amadeus implementará esta plataforma para las aerolíneas del grupo SAS a través de un proceso que iniciará en 2010.
Asimismo, a través de este acuerdo, Scandinavian Airlines, Wideroe y Blue1 adoptarán el sistema Amadeus Altea Customer Management Solution, para la gestión de las ventas, reservas, inventario y control de procesos de salidas.
El vicepresidente senior del grupo SAS, Mats Fagerlund, mostró su satisfacción por la firma de este contrato que permitirá a la compañía contar con una solución "moderna y estandarizada".
Por su parte, la vicepresidente de Aerolíneas IT de Amadeus, Julia Sattel, recordó que SAS es la undécima aerolínea de la alianza Star Alliance en seleccionar la tecnología de gestión de clientes de Amadeus. "Confiamos en que la tecnología de Amadeus pueda apoyar la modernización de la estrategia del grupo SAS", recalcó Sattel.

La Confederación de Trabajadores Asamblearios (CTA) ha convocado a los 5.000 trabajadores de asistencia en tierra de Iberia en el aeropuerto de Barajas a paros parciales de cuatro horas a partir del día 30 de abril, en demanda de mejoras laborales.
Según las fuentes, que han presentado hoy la convocatoria de los paros, entre las demandas de los trabajadores figura el inicio inmediato de las negociaciones del XIX Convenio Colectivo, en el que la CTA pide que se tenga en cuenta los beneficios obtenidos por la empresa durante los últimos 13 años.
Demanda además que no se segregue de la empresa los trabajos de asistencia en tierra y de mantenimiento, que se retire el nuevo sistema de fichajes, se adecue la plantilla y el material a la carga real de trabajo y no se produzcan subrogaciones de trabajadores mientras sean necesarias nuevas contrataciones.
Los paros han sido convocados los jueves, con carácter indefinido a partir del 30 de abril, entre las 10.00 y las 12.00 horas y las 21.30 y las 23.30.

 La negociación para la fusión de Iberia y British Airways (BA) progresa "lentamente" pero está lejos de cerrarse, según aseguraron fuentes cercanas a la operación al periódico 'The Times', que indicaron que la decisión podría retrasarse hasta el verano.
Según publica hoy este rotativo, la fusión de ambas compañías inmersas en la negociación desde el pasado mes de agosto podría no conocerse hasta el verano.
El diario, que cita fuentes próximas a la negociación, ve "improbable" que la operación culmine pronto, a pesar de que tanto la aerolínea española como BA anunciaron que la decisión se conocería a finales de este mes.
Analistas consultados por dicho diario insistieron en que la operación plantea todavía problemas, sobre todo, el déficit del plan de pensiones de la compañía británica, que alcanza los 2.100 millones de libras (unos 2.258 millones de euros), según 'The Times'.
Dichos analistas indicaron que el aumento de valor de Iberia, gracias a la paridad del euro y la libra, pudo suponer un cambio en la negociación entre ambas compañías a favor de una ecuación de canje más favorable a Iberia frente al reparto del 55-45 en favor de BA.

(De nuestra corresponsal, Florencia Garzón). Un administrador de la agencia turística Viajes Intercostas S.A. ha sido condenado por la Audiencia Provincial de Madrid a dos años de cárcel por haber estafado durante dos meses a las compañías aéreas cuyos billetes vendía.
Según la sentencia, durante los meses de agosto y septiembre de 2001 el acusado se quedó con más de 150.000 euros procedentes de la venta de billetes de avión, en lugar de entregar lo recaudado a las compañías correspondientes en los términos pactados por la agencia.
En total, quince compañías aéreas, entre las que se cuentan Iberia, Air Europa o Spanair junto con otras de diversos países, han llevado a juicio al agente de viajes, que deberá además indemnizar a las aerolíneas con las cantidades de las que se apropió en cada caso, según la resolución pactada por los abogados de ambas partes.
La más perjudicada de las quince empresas fue Iberia, gracias a las ventas de cuyos billetes el procesado recaudó 87.118 euros. Pero el abono de las indemnizaciones presenta problemas, ya que la agencia para la que trabajaba el procesado, Viajes Intercostas S.A., a la que correspondería la responsabilidad civil y por tanto la realización de ese pago, se ha declarado en quiebra.
La Audiencia Provincial, sin embargo, ha decretado que la agencia deberá asumir esas indemnizaciones, porque la declaración de quiebra fue posterior al delito.

La Argentina y la región han perdido un gran hombre. Un gran político y caso raro para algunos, un político honesto.
Alfonsín fue un producto de su tiempo. Tempestuosos , dolorosos días en que nuestros primos de allende el Plata salían de la larga y salvaje noche de su dictadura.
Dictadura cruel e insana como pocas ha conocida la historia latino americana. Dictadura que curiosamente hizo poco más que aplicar doctrinas de la Revolución Bolivariana con su espantoso costo en sangre y vidas. En la historia hay pocas cosas que no se hayan visto antes, más, cuando de insanía humana se trata.
Sea como fuera, el sencillo abogado de Chascomús tuvo el incalculable coraje de levantar el guante que la historia le arrojara. Tuvo la entereza de enfrentarse a una turba ensoberbecida de asesinos de uniforme y los derrotó. Supo llevar a su país con claros y oscuros es cierto, pero supo llevar su país a una democracia que aún perdura.
Sólo podemos imaginar lo que este hombre pudo soportar para lograr esa meta. Sólo podemos imaginar los que no estuvimos cerca de la situación los riesgos de vida que corrió para sacar a los alicaídos y corruptos militares del poder.
No podemos olvidarnos los uruguayos tampoco del amigo que tuvimos en Alfonsín para el re-establecimiento de la democracia en nuestro país. El Partido Nacional en particular tiene una gran deuda con este ilustre ciudadano.
Con la misma honestidad no se puede decir que Alfonsín fuera un gran gobernante, ni administrador. Pero, esto, en definitiva no importa. Son cosas pequeñas ante la enormidad de su contribución, su liderazgo en la vuelta a la democracia en su país.
Alfonsín, me parece, que siempre tuvo claro, que la democracia es el peor sistema de gobierno hasta que consideramos las alternativas. Lo que sí es seguro es que la democracia es incalculablemente mejor al salvajismo institucionalizado que sufrían los argentinos antes de Alfonsín.
Por esto Argentina tiene con este ciudadano una deuda enorme, impagable y que seguramente la historia más desapasionada y más lejos de los hechos le reconocerá.
Por ahora argentinos y uruguayos no deberemos olvidar este hombre común, íntegro y corajudo que en el momento justo tuvo el incalculable valor de defender una idea y un principio; sencillamente, la libertad.
Desde estas líneas y por sobre toda otra consideración va mi humilde homenaje y agradecimiento como oriental.
¡Gracias Don Raúl! Que en paz descanse.

La aerolínea riograndense NHT, que atiende a los tres estados del sur de Brasil desde su base de Porto Alegre, y que ya ha obtenido permisos para operar en Río de Janeiro (Santos Dumont), se prepara para renovar su flota, hasta ahora compuesta por 6 bimotores Let 410 UVPE, entre otros motivos, para probablemente expandir sus rutas a los países limítrofes.
La decisión se inclinará hacia biturbohélices de última generación y con 70 asientos.
Como es lógico, los dos contendientes finales son el nuevo ATR 72-600 y el Bombardier Dash 8 400 NG y el parecer de la empresa se anunciaría aproximadamente sobre fin de año. Más allá de su reequipamiento, ejecutivos de NHT se apresuraron a aclarar que la expansión de rutas no pretende abarcar, por el momento, otras regiones brasileñas que las del sur y sudeste (con el resto se mantiene un fluído acuerdo de códigos con TAM), más allá de la intención, siempre vigente, de llegar a Uruguay,ingresando por Melilla, para abaratar costos operativos y tasas de embarque,y, retornar por Pelotas- que cuenta con un aeropuerto internacional y pista muy
adecuada- por el mismo motivo, mientras no rija en la región una tasa Mercosur para empresas y pasajeros.
Autoridades de la firma, que pertenece al grupo JMT, también propietario de la poderosa empresa omnibusera riograndense Planalto, cuyos buses atienden varias ciudades fronterizas con Uruguay y Argentina, siguen con interés las alternativas jurídicas y comerciales alrededor del surgimiento de la uruguaya BQB.

Hemos puesto a consideración de la ciudadanía el Programa de Gobierno 2010 – 2015 de Unidad Nacional. Lo hemos hecho con el deliberado propósito de que la gente sepa claramente que rumbo pretendemos darle al país, para el caso que se nos otorgue esa responsabilidad, en el período de referencia y hoy nos permitimos recomendar la lectura del documento porque allí van a encontrar muchas respuestas a los problemas de todos los días.
Al presentar el programa somos conscientes que nos exponemos más que otros a la crítica. No nos preocupa; preferimos que se nos juzgue por lo que hacemos y no por lo que no hacemos; por la acción y no por la omisión. Hemos vivido años lo suficientemente llenos de incertidumbre como para todavía traer más interrogantes y por ende apostamos a que la gente al momento de expresar su voto lo haga no solamente sabiendo por quién vota, que desde luego lo sabe, sino también por qué vota.
Dentro del capítulo referido a la “Economía”, se habla claramente de lo que pensamos hacer respecto al IRPF, y pensamos que vale la pena detenerse en el tema a efectos de ilustrar aún más acabadamente al lector. Como es público y notorio nuestra decisión es la de sustituir definitivamente a este impuesto que además, de gravamen sobre la renta tiene solamente el nombre porque en realidad recae sobre los ingresos provenientes del salario y las jubilaciones.
Ahora bien, no es un impuesto que se pueda – lamentablemente – derogar de un día para el otro.  Hoy es el ingreso principal que tienen las arcas del Estado y por consecuencia no hay otro camino que el de su gradual modificación hasta llegar, en el más breve plazo posible, a su sustitución definitiva.
Sí; se asume el compromiso, que por escrito aparece en la página 22 del programa de gobierno, de derogar a partir del mismo marzo del 2010 el IRPF que actualmente recae sobre las jubilaciones, hoy denominado IASS. O sea que desde el primer día de marzo del año que viene, no habrá más impuestos sobre las jubilaciones; terminaremos con un gravamen tan injusto.
En lo que tiene que ver con la gradual derogación del IRPF la intención es comenzar por sustituir las modalidades más injustas del mismo. Así por ejemplo vamos a dejarlo sin efecto, en forma inmediata, para los alquileres porque es evidente que quien hoy lo está pagando es el inquilino, el arrendatario. También tenemos la idea de modificar las franjas y las tasas del impuesto, de manera de ir subiendo el mínimo no imponible hasta que efectivamente no exista más el tributo.
Otra variante que estamos estudiando es la eliminación de la acumulación de ingresos. Como es sabido, quien tiene más de un trabajo y por ende más de un ingreso, es objeto de un impuesto mayor por cuanto dichos ingresos se suman en cada reliquidación y terminan pagando una tasa mucho más alta. En pocas palabras, quien más trabaja más paga. Nosotros pensamos que sería de justicia eliminar esa acumulación. Quienes ejercen tareas docentes  conocen lo duro que es esta forma de aplicación del impuesto; especialmente las maestras que trabajan en más de un centro de enseñanza.
De esa forma vamos dando respuesta clara a uno de los problemas principales que afecta a la población del país; respuestas concretas que marcan una línea de acción, un rumbo, una certidumbre absolutamente fundamental.

Parecería ser que el candidato oficialista del partido de gobierno, en plena crisis consiguió el primer trabajo de su vida, otro no se le conoce, ahora el guerrillero Mujica es “alcanza pelotas”.
En su nueva función, y haciendo tiempo para enterrar los disparates lanzados en forma irresponsable, Mujica dijo que no le da “pelota” a Vázquez, molesto por las declaraciones de Vázquez en Chile, donde el presidente criticó las propuestas del guerrillero Mujica de levantar el secreto bancario y de tener sólo una banca pública.
Como siempre, y como es su costumbre y también de alguna “gabinetera” del gobierno, el guerrillero Mujica acusó a los medios de difusión de sacar de contexto sus propuestas. Tras esta acusación, despreció la inteligencia y la investidura del presidente, expresando que no le importan los cuestionamientos realizados por el mandatario.
Fatigado, luego de pedalear con su mochila de falsedades y culpas a cuestas, el guerrillero esputó: “El presidente a mi no me rezonga nunca porque entre otras cosas sabe que no le doy pelota, así que ta”.
Lógicamente, el guerrillero Mujica no tiene noción de dónde, cuándo y qué hablar, y más en momentos en que la crisis mundial nos acosa y necesitamos la urgente llegada de inversiones extranjeras, siendo sus declaraciones tan temerarias como sus ataques guerrilleros, poniendo en riesgo la credibilidad del país con esos planteos de guerrilla del 70.
El presidente de AEBU, indignado, preocupado y desorientado por las saboteadoras declaraciones del guerrillero, salió urgentemente a respaldar las declaraciones del presidente Vázquez.
A Uruguay le costó muchos años reconstruir su imagen internacional en el mundo financiero desde el momento en que en los años 70, la guerrilla tupamara liderada por Mujica, la destruyó con sus bombas, secuestros y crímenes.
El presidente Vázquez, tratando de enviar un mensaje al mundo en el sentido de que esas declaraciones eran originadas por un personaje nefasto y desequilibrado, expresó que “cualquier intento de parte de quien fuere de tratar de que se catalogue a Uruguay como paraíso fiscal es un triste intento de quienes a veces pretenden ganar algunos terrenos utilizando argumentos que son absolutamente falaces”.
“Durante mi gobierno el secreto bancario no a va ser tocado. Estos temas hay que manejarlos con mucho cuidado porque puede tener impactos negativos muy fuertes”, y consideró que al tocar estos temas se debe hacer con argumentos sólidos, con conocimientos y sin improvisación.
Y el guerrillero Mujica siguió respondiendo incoherencias, hasta dijo: “yo hablo con conocimiento del tema”, y precisó que “nunca propuse levantar el secreto bancario”. "Alguen" lo escuchó decir: ”total a mí ni perjudica ni me favorece...sino todo lo contrario”... “y además el lumpen no entiende nada de esto y yo hago prensa”.
Así de coherente es el guerrillero precandidato oficial del gobierno y del partido de gobierno a la presidencia de la República.
Así es como el alcanza pelotas del gobierno no le da pelota al señor Presidente de la República.
¡¡¡ Piensen uruguayos, piensen!!!...ya no se festeja más.

Siguiendo la costumbre frenteamplista de prometer cosas imposibles como fue por ejemplo no pagar la deuda externa, eliminar la pobreza, no meter la mano en la lata, etc., ahora el candidato Mujica con su verborrea de boliche ha manifestado que el secreto bancario debe ser derogado y que la banca debe ser nacionalizada.- Así lo dijo a la prensa televisiva y cuando vio que ya la gente no se “tragaba” esos disparates, trató de disimular y “como te digo una cosa...”, salió con un disparate mayor: canjear con cada país la derogación a cambio de alguna ventaja para el nuestro y que no se trataba de nacionalizar la banca sino de fortalecer el BROU para absorver a la misma (y por último hasta trató de haraganes a AEBU).- Realmente uno no sabe si reirse o llorar  -porque este grosero personaje es finalmente un senador- o calentarse porque se está burlando de nosotros.- Pero poco importa lo que diga aunque lo haga en bicicleta, porque igual va a contar con los votos de los que viven sin trabajar, unos “subsidiados” directamente por el gobierno (con dinero nuestro), otros con un empleo público fijo o contratado (que también se paga con dinero nuestro) y finalmente también con los delincuentes, favorecidos por las limitaciones puestas a la acción policial y judicial, rebajas de penas y facilidades para la fuga, asegurándoles la impunidad para cometer rapiñas, hurtos, asaltos y asesinatos.- Y esta también es la razón por la que aumentó la probreza, porque la precisan, porque allí hay muchos potenciales votos de aspirantes a subsidio, empleo público o delincuentes.- Pero esta vez no les van a alcanzar gracias al IRPF y el IASS que practicamente destruyeron la clase media a la que pertenecían los “oligarcas burgueses” blancos y colorados que ya no les van a “prestar” el voto.- La intolerable inseguridad de quienes honradamente trabajan y la mala atención en Mutualistas saturadas y en proceso de fundirse  también les va a hacer mella.- En fin, la situación va a ser muy distinta que en el 2004 y ellos, la capa superior de políticos, lo sabe.
CI 804611-7

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