¡Por eso en el pago me tienen idea!
¡Porqu'entre los ceibos estorba un quebracho!
¡Porque a tuitos eyos les han puesto la marca,
y tienen envidia de verme orejano!

¿Y a mí qué m'importa? ¡Soy chúcaro y libre!
¡No sigo a caudiyos ni en leyes me atraco!
¡Y voy por los rumbos clariados de mi antojo
y a naides preciso pa' hacerme baquiano!

Estos versos de Serafín J. García me vinieron a la mente apenas vi al precandidato oficial del Frente Ampio, José Mujica, decirle a los diarios, cámaras de televisión y radios que al presidente de la república "no le da pelota".
Triste, muy triste comentario al soberano y coherente rezongo presidencial de que se debe ser extremadamente cuidadoso en temas que, como el del secreto bancario, requieren conocimiento y cautela.
No se puede andar jugueteando y toqueteando asuntos de Estado ante una opinión pública desorientada por la sucesión de desaguisados cometidos por los gobernantes de todos los partidos políticos; ante inversores internacionales que nos miran con lupa, y en un instante de crisis globalizada en todos los rincones del planeta. Incluso en el Uruguay, ubicado en los confines del fin del mundo.
Fuera de ello, es muy veleidosa la probidad de los hombres, y no puede este presuntuoso orejano, que supo pegotearse oportunamente al primer mandatario, declarar el exabrupto de que no le da pelota al Presidente de la República.
Creo no equivocarme si sostengo que a ningún político opositor al gobierno de Vázquez se le habría ocurrido referise en estos términos -ni siquiera con un vocabulario parecido- para discrepar con un comentario por de más prudente del jefe de Estado. Ni tampoco, si  sus declaraciones al respecto hubiesen sido desafortunadas.
Las manifestaciones que el presidente Tabaré Vázquez realizó desde Chile, donde pidió "mucho cuidado" cuando se aborden públicamente temas como el del secreto bancario, son juiciosas, sensatas y reflexivas, y además proceden.
La inconducta de Mujica preocupa, máxime que son ciertas sus posibilidades de acceder por el voto a la Presidencia de la República.
Si hoy no le da pelota a la figura cumbre de nuestro sistema de gobierno, ni le acepta rezongos, ¿a quién va a darle bola Mujica si resulta elegido?
Gobernar un país no es lo mismo que subirse a una bicicleta para hacer las delicias de los infelices. Hasta el sindicato bancario rechazó sus declaraciones, al punto que su presidente, Gustavo Pérez, manifestó que esas propuestas son “irresponsables” y “ponen en riesgo” la estabilidad que costó años construir”.
Al país entero le está vendiendo la imagen de "chúcaro y libre", tan bien perfilada por Serafín J. García. Aunque en realidad no precisa ni ser gaucho ni baqueano. Alcanza y sobra con su pasado sedicioso y subversivo del hoy autotitulado guerrillero.

Que el lapidario informe del relator de la ONU agotó la paciencia del presidente Vázquez, quien ayer, al retomar los consejos de ministros tras su gira por China y Chile, le dio un ultimátum a la ausente ministra Daisy Tourné (creyó que el acuerdo era ficto) para que en 15 días comiencen los traslados de presos a cuarteles a fin de descongestionar los establecimientos carcelarios.

Que en el gobierno ya nadie confía en que Argentina colabore con Uruguay y la región para salir de la crisis internacional, razón por la cual la administración del presidente Tabaré Vázquez se recostará en Brasil en busca de un aliado de peso en la región.

Que al precandidato del Frente Amplio, José Mujica, se le ocurrió ahora que desde el Estado se promueva reactivar a la Bolsa de Valores, para que en vez de depositar sus ahorros en los bancos la clase media la invierta en emprendimientos productivos y en la creación de empresas que le puedan hacer bien al país.

Que el gobierno del estado de Río de Janeiro comenzó durante el fin de semana la construcción de varios kilómetros de muros de cemento en las favelas que cubren los cerros de la ciudad para contener el surgimiento de nuevas viviendas ilegales y para proteger la vegetación del bosque.

Que en total, el gobierno de Río pretende levantar este año 11 kilómetros de muros en 11 comunidades marginales, para lo cual invertirá unos 17,6 millones de dólares, habida cuenta que más de un millón y medio de personas viven en unas 900 favelas en Río de Janeiro, donde la violencia es un problema endémico.

Que merece destacarse la decisión del directorio de ANTEL de pagarle a la boxeadora Chris Namús honorarios por US$ 54.000, por ser "la cara visible" del organismo, aceptada por toda la población, en la promoción de los productos competitivos.

Tiempo atrás difundimos que Buquebús había denunciado a Pluna por haberse apropiado indebidamente del proyecto de realizar vuelos internos, autorización que López Mena requirió a la DINACIA para operar con su aerolínea BQB dentro del país y hacia Buenos Aires.
 Delirante, en la conciliación judicial, la naviera le pidió a Pluna 10 millones de dólares para no pasar a la siguiente instancia, que implica la presentación de la demanda.
Obviamente que Pluna rechazó tajante el pedido de López Mena, habida cuenta que, según los asesores de enfoques, la tramitación de Pluna no configura plagio y sí sana competencia. (Por más que Pluna, en definitiva, nunca voló a destinos solicitados por otras empresas aéreas establecidas o en formación. Se trata, a nuestro juicio, exclusivamente, de marcar territorio, tal cual lo hacen los perros, gatos y otros ejemplares de la fauna universal.
Buquebús, hoy, puede volar desde Buenos Aires a Colonia y desde Colonia a Salto y Foz de Iguaçú. Mañana miércoles la Junta de Aeronáutica Civil dirá si también puede operar entre Buenos Aires-Colonia y Colonia-Punta del Este-Porto Alegre. López Mena amenazó que si no se habilitan esos destinos, el negocio global de BQB aéreo no se llevaría adelante.
Sólo doce minutos duró la instancia judicial en la cual predominó al rechazo tajante de Pluna a la reclamación de López Mena.
Cabe señalar que el partido entre Pluna y BQB no está jugado ni mucho menos.
Con un as en la manga -veremos si la JAC lo destapa mañana- el empresario naviero aguarda paciente el transcurrir del tiempo, pues sabe que sus servicios serán requeridos para el transporte gratuito de votantes uruguayos residentes en la Argentina, la mayoría de los cuales es votante del Frente Amplio.

A Buenos Aires por U$S 66
En otro orden cabe destacar que Pluna promueve en Facebook un vuelo a la ciudad de Buenos Aires, ida y vuelta, por 66 dólares. El título de la oferta es: "Vuela a precio de bote", acompañado por una foto que muestra un avión de Pluna. Al hacer clic en la imagen, automáticamente se abre una ventana en la página www.flypluna.com, donde el interesado puede comprar el billete en el momento.

Pluna Vacation
Leadgate y otros socios armaron la empresa Pluna Vacations, desde donde comercializarán los paquetes turísticos con la empresa aérea. Por disposiciones legales, Pluna S.A. no puede funcionar como agencia de viajes. La solución encontrada para competir en mejores condiciones con Buquebus fue crear otra empresa.

El mastodonte estadounidense extenderá el servicio de Internet WiFi que ofrece en vuelo a otras 300 aeronaves, para atraer pasajeros con la promesa de beneficios adicionales.
La empresa dijo que instalaría el servicio durante los próximos dos años en su flota de aviones estadounidenses MD-80 y Boeing 737-800, y comenzará este año con 150 naves MD-80.
American Airlines comenzó a ofrecer su servicio de internet el año pasado a los pasajeros de 15 Boeing 767-200 en ciertas rutas.
El servicio de telefonía de banda ancha de American Airlines, llamado Gogo, es provisto por AirCell. Los pasajeros pagarán 12,95 dólares por servicio de Internet en los vuelos transcontinentales superiores a 1.850 kilómetros y 9,95 dólares por el mismo servicio en vuelos más cortos.

La Asociación Europea de Aerolíneas indicó que las nuevas normas para avanzar hacia la unificación del espacio aéreo europeo y mejorar la gestión del tráfico acabarán con una "era de despilfarro e ineficiencia".
Las principales aerolíneas europeas reaccionaron así a la aprobación esta semana en el Parlamento Europeo del conjunto de medidas conocido como 'cielo único' llamado a mejorar el rendimiento y la sostenibilidad del sistema europeo de aviación y la gestión del tráfico.
La AEA afirmó en un comunicado que nunca es demasiado pronto para lograr beneficios para las compañías, los pasajeros y el medio ambiente, por eso confió en que la nueva legislación pueda entrar en vigor lo antes posible, en especial teniendo en cuenta el contexto de crisis actual, y recalcó que cualquier retraso en este sentido sería inaceptable.
El secretario general de la organización, Ulrich Schulte-Strathaus, recordó que hace más de 20 años que aparecieron los primeros signos de que un sistema basado en espacios nacionales, gestionados de manera individual y aislada, no podrían hacer frente a las necesidades de un mercado único de la aviación.
Desde entonces, cientos de millones de pasajeros han sufrido retrasos o han visto modificadas sus itinerarios y las aerolíneas han pagado miles de millones de euros a causa de la ineficiencia del sistema, explicó Schulte-Strathaus.

Las aerolíneas venderán menos asientos en sus aviones en los próximos meses como consecuencia de la crisis económica mundial, que ha llevado a que los pasajeros opten por quedarse en sus casas, precisó ayer la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
Si bien el negocio de carga aérea probablemente acuse drástica caída, los viajes de pasajeros no han encontrado un piso y ahora están cayendo a un ritmo aún más agudo.
"El agravamiento de la recesión ha reducido los fundamentos de la demanda por viajes",según se lee en el último panorama financiero que edita la IATA.
Gran parte de las malas noticias sobre los resultados del cuarto trimestre y de la baja del tráfico ya está incorporada a precios,agregó el comunicado de IATA, que calcula que las aerolíneas perderán 4.700 millones de dólares este año, además de los 8.500 millones de dólares del 2008, tal cual anticipó enfoques en ediciones anteriores.
En consecuencia, las aerolíneas han recortado decenas de miles de empleos y más de 40 compañías se han quedado en tierra en los últimos 18 meses, postradas primeramente por los altos precios del combustible, luego por la baja de la demanda de los pasajeros y ahora por el deterioro del negocio de carga.

Iberia ha lanzado una nueva oferta para vuelos de ida y vuelta a Argentina, Ecuador y Perú por 400 euros todo incluido desde los aeropuertos españoles de Madrid y Barcelona, informó hoy la compañía aérea.
Estas tarifas para viajar a las ciudades de Buenos Aires, Quito, Guayaquil y Lima están ya disponibles en la página web de la aerolínea, donde se puede encontrar más información sobre disponibilidad, horarios y conexiones con otros vuelos.
Esta no es la primera vez que Iberia ofrezca este año precios reducidos ya que, en febrero, lanzó la mayor oferta de su historia, con dos millones de plazas muy baratas a diferentes destinos nacionales, europeos y americanos.
En marzo se han sumado plazas a 22 euros por trayecto a diferentes destinos nacionales, además de a varias ciudades europeas como, por ejemplo, Lisboa por 51 euros, o Fráncfort por 98 euros, y a capitales centroamericanas como La Habana (507 euros), San Juan de Puerto Rico (594 euros) o Santo Domingo (630 euros).

 Así lo apuntan fuentes próximas a la operación que han confirmado que “el impulso en la negociación se ha estancado por los numerosos puntos de la misma que aún quedan por resolver”, según recoge The Times. El proceso de fusión entre estas dos compañías comenzó el pasado mes de Agosto como respuesta a una severa reducción en el número de pasajeros, no obstante, estas fuentes no esperan que finalice hasta el próximo verano.
Por su parte, las dos aerolíneas sostienen que el acuerdo se producirá en breve. Prueba de ello son las recientes declaraciones de Fernando Conte, presidente de Iberia, en las que apuntaba que el mes de marzo sería decisivo para la fusión. Willie Walsh, presidente de British Airways, comentó a los inversores a principios de este mes que el principal escollo era determinar el control financiero de la compañía matriz. No obstante, afirmó que la dirección de la empresa, la ubicación de la sede central, el déficit del fondo de pensiones de la empresa británica y el grado de control de los accionistas de las dos compañías ya habían sido acordados.
Sin embargo, fuentes cercanas a las negociaciones insisten en que los problemas son mucho más numerosos que los que Walsh y Conte han revelado hasta ahora. Comentan que todavía hay pendientes al menos una docena de cuestiones que deben resolverse, entre ellas los 2.100 millones de libras del déficit del fondo de pensiones y el grado de control de las dos compañías.

AeroSur negó ayer que haya monopolizado el mercado aeronáutico antes de la llegada de la estatal Boliviana de Aviación (BOA) y anunció que alista una estrategia comercial que mantendrá su participación en el mercado aeronáutico.
“No existe monopolio, hay siete aerolíneas con permiso de operación y somos cinco líneas que estamos operando”, dijo el gerente de AeroSur en La Paz, Óscar Vargas.
Explicó que la aerolínea privada presentará en los próximos días una estructura de costos que le permitirá mantener su participación en el mercado. Según cálculos de la empresa, ocupa entre el 70 y 80 por ciento del mercado aeronáutico nacional.
“Lo importantes es mantener tarifas acordes y que generen rentabilidad mínima; las líneas son libres de ofertar descuentos, pero la Superintendencia (de Transportes) tiene que establecer cuál sería la tarifa promedio que garantizar rentabilidad”, indicó.
Vargas dijo que espera que la reguladora, al convertirse en dirección dependiente de un ministerio, cumplan una labor más eficiente.

BoA inicia vuelos comerciales
Boliviana de Aviación (BoA) realizó ayer en la mañana su primer vuelo comercial en Bolivia en la ruta Cochabamba-La Paz, con 40 pasajeros, informó el gerente de la compañía estatal, Ronald Casso.
Los primeros 40 pasajeros abordaron el Boeing 737-200 en el aeropuerto internacional de Cochabamba, ciudad base de las operaciones de BoA y, según Casso, llegaron a su destino satisfechos por la atención y por las características del vuelo, lo que a su juicio permite alentar que en los próximos días el número de pasajeros aumentará considerablemente.
Según el itinerario programado, BoA tiene previsto realizar seis vuelos diarios uniendo las ciudades de La Paz, Santa Cruz y Cochabamba, con una de sus aeronaves.
El ejecutivo de BoA anunció que en los próximos días se sumará el segundo avión para cubrir servicios en todo el eje troncal del país. (Fuente: Los Tiempos)

La falta de espacio en la Estación Internacional obliga a interrumpir los viajes.
Los millonarios que quieran viajar al espacio tendrán que hacer cola. O bien comprarse una nave rusa Soyuz a escote. Rusia anunció ayer una pausa en vuelos espaciales para los turistas por un período indefinido --como mínimo hasta 2012-- por la falta de espacio en sus trasbordadores.
Eso significa que el magnate informático estadounidense, Charles Simonyi, que acaba de visitar la Estación Espacial Internacional ha sido el último afortunado. "Simonyi, que pagó 26 millones de euros por un billete de ida y vuelta al espacio, es el único turista que visitó la EEI por segunda vez.

Tres cosmonautas
En mayo, a la actual expedición de la EEI se sumarán otros tres cosmonautas para formar la primera tripulación ampliada a seis personas. Esa decisión se debe a los retrasos en la construcción de la plataforma iniciada en el 2000 y participada por 16 países.
Para acelerar los trabajos de construcción se duplicarán los lanzamientos de Soyuz con destino al ingenio espacial, de dos a cuatro anuales. Dado que después de que los trasbordadores estadounidenses sean retirados de servicio en 2010 las Soyuz serán el único vehículo de relevo de tripulaciones de la EEI, no es sorprendente que los potenciales turistas tengan que esperar más de lo que inicialmente se esperaba.
Los que no pueden esperar tantos años tendrán una posibilidad que de momento parece fantástica. "Si un multimillonario ruso o extranjero alberga el irrefrenable anhelo de volar al espacio y residir durante una semana en la EEI, pueden adquirir una Soyuz", señaló Vitali Davidov, subdirector de Roskosmos. Sin embargo, Davidov ni se atrevió a orientar a los posibles interesados sobre el precio de un trasbordador. Reconoció que valdría "mucho dinero" e invitó a compañías y gobiernos interesados en desarrollar sus programas espaciales a adquirir las naves rusas. El primer turista en viajar a la EEI fue el estadounidense Dennis Tito, excientífico de la NASA, que viajó a la plataforma en mayo del 2001.

En febrero la puntualidad de Air Comet en la ruta Buenos Aires - Madrid fue del 98,7%, lo que implica que los 28 vuelos programados decolaron a horario.
Desde diciembre, la empresa ofrece en esta ruta siete frecuencias semanales, todas con  equipo de vuelo A330-200.
Actualmente Air Comet ofrece dentro de Europa frecuencias diarias a Roma, París y Londres y posee acuerdos firmados con Air Europa, Spanair, El Al, Qatar Airlines, Air One. En Latinoamérica, vuela a Buenos Aires, Lima, La Habana, Quito y Guayaquil, y desde el 14 de junio iniciará un vuelo diario a la ciudad de México DF.
La incorporación de los nuevos A330-200 – ya ingresó el cuarto sobre una serie de 8 aviones similares que se irán sumando durante el 2009 – ha permitido incrementar la presencia de la compañía en Latinoamérica, siendo Buenos Aires el primer destino en recibirlos.

El precandidato presidencial Jorge Larrañaga aseguró que un Gobierno del Partido Nacional autorizará inmediatamente la introducción por parte de privados de la Tomografía de Emisión de Positrones (PET por su sigla en inglés) aunque agregó que el Estado debe ejercer controles y asegurarse de que las tecnologías médicas que se incorporen se traduzcan en beneficio de toda la sociedad.
Durante una visita al Sanatorio Americano, el líder nacionalista aseguró que pretende que Uruguay se convierta en un centro de referencia y atención sanitaria a nivel internacional, y que para eso es necesario contar con la máxima tecnología disponible. “Hay un reconocimiento notorio a los profesionales uruguayos y eso es un enorme potencial”, dijo, agregando que “este Gobierno no tiene aún la tecnología, y no permite que la introduzcan los privados. Es como el perro del hortelano”. Concluyó que “los motivos que exhibe el Ministerio de Salud Pública son puramente ideológicos, y esto es inadmisible”, agregando que “en estos temas, siempre hay que tener como objetivo principal la gente y sus necesidades. No puede ser que personas con patologías graves, no puedan acceder a tecnologías hoy disponibles”.
Larrañaga, quien estuvo acompañado por el diputado y doctor Javier García, quien ha sido un fuerte defensor de la introducción de estas tecnologías por parte de privados, y el ex presidente del Casmu doctor Alfredo Toledo, expresó que “en pocos días vamos a realizar importantes anuncios en materia de salud, y aunque no votamos este Sistema Nacional de Salud, no planteamos su derogación, sino una serie de reformas”.
Uno de los aspectos centrales señalados por el líder de Alianza Nacional, es que debe haber integración entre el sistema público y el privado.
El Sanatorio Americano es propiedad de 22 mutualistas agremiadas en la Federación Médica del Interior (FEMI). Más de un millón de usuarios del sistema de salud tienen cobertura en este centro, contando los 800.000 afiliados a las instituciones del Interior, el Seguro Americano y convenios con el SEMM. Se trata de una institución modelo con “pasivo cero” y que está planeando inversiones por más de tres millones de dólares.
El presidente de la institución, doctor Julio Álvarez, expresó en la reunión mantenida con Larrañaga, que entre los reclamos que plantea la institución, que públicamente ha expresado su voluntad de incorporar el PET (vetado por el Gobierno) se cuentan además una reforma del Fondo Nacional de Recursos (incorporando endoprótesis aórticas y embolizaciones); también se expresó que la medicación oncológica representa del 20% del total de erogaciones del Fondo (U$S 100 millones anuales) cuando la cirugía cardíaca es sólo el 30%.
Uno de los puntos planteados, es la posibilidad de que las instituciones tengan un reaseguro propio, que permitiría ahorrar mucho dinero.
Otros reclamos fueron cambiar las adjudicaciones de Centros de Medicina Altamente Especializada, que deben ser institucionales, desburocratización y mayor eficiencia en temas como prótesis de rodilla, cuya adjudicación suele demorar más de un año”.

Originalmente, realizaba vuelos de alquiler entre Atlantic City –un Las Vegas de bolsillo- y el medio oeste. No cotiza en bolsa y, desde 2006. adoptó un perfil de costo extremadamente bajo y vuelos “à la carte” a lugares inauditos, al menos en Estado Unidos.
Su especialidad es cobrar muy barato rutas que, partiendo de grandes ciudades, alcanza puntos poco frecuentados en Jamaica, República Domicana, Puerto Rico, etc. Es exactamente lo que buscaban pasajeros que no quieren hacer reservas con tiempo y son atraídos por tarifas desde US$ 18 ida y vuelta (Buquebús cobra US$ 55 sólo por cruzar el Plata).
Pero Spirit, por ejemplo, advierte a los clientes que su única obligación contractual es transportarlos con seguridad de un punto a otro. El resto es extra. Como en su inspiradora irlandesa Ryanair, “no se aceptan devoluciones” es algo sagrado. Si el pasajero pierde un vuelo, pagará una multa de US$ 119 para volar en otra fecha.
Naturalmente, mucha gente encuentra escandaloso el sistema, pero mucha más lo acepta de buen grado. La empresa conduce unos siete millones de personas por año, o sea un décimo de lo que transportan aerolíneas convencionales tipo United o American.
Por supuesto, abundan las quejas por cancelación de vuelos, multas y ciertos costos ocultos en la letra chica. Claro, la compañía se compromete –en caso de suspensiones- a embarcar el pasajero en el siguiente avión… que tal vez salga recién en uno o dos días.
¿Es ésa forma de manejar una aerolínea comercial? “Sí”, sostiene Benjamin Baldanza, director ejecutivo de Spirit. “A veces somos frustrantes pero, en mucho, porque la gente tiene expectativas fuera de lugar. Por año, este negocio perdía tiempo atendiendo reclamos incompatibles con sus políticas. Nosotros no nos detenemos en quienes lloran la carta”.
La receta funciona. Mientras los combustibles subían a todo trapo y provocaban bancarrotas, en el segundo trimestre de 2008, Spirit obtuvo los mayores márgenes operativos y los menores costos por unidad del sector en Estados Unidos. En todo el año perdió apenas US$ 16 millones, contra pérdidas por US$ 78 millones en 2007.

Estimado Ricardo:
Sabes que soy persona ajena a las polémicas,  no obstante  y debido a los múltiples artículos aparecidos en  enfoques  en materia de la decisión del Poder Ejecutivo de derogar una licencia de TDH a una empresa extranjera me gustaría hacer  algunas breves consideraciones.
Desearía expresar que la mencionada desición del Poder  Ejecutivo ha sido correcta y acorde a Derecho en el cumplimiento de las normas vigentes, que  ha sido ética en cuanto a la defensa de una industria cultural que ha creado miles de fuentes de trabajo y  celosa de nuestros valores culturales los cuales son reflejados a través de los cientos de programas locales que en todos los Sistemas de Cable del país  son un factor de revalorización de nuestra identidad.   En segundo lugar expreso mi asombro al saber que  quien escribe los comentarios en tu prestigioso medio sabe (aún antes de su comercialización en plaza)  cuál sería la programación y los precios de los servicios de esa empresa  ya que expresa ( sic) 

¿El fin de la silicona?

El procedimiento asoma sencillo. Implantar las células en los pechos de la mujer promoviendo un crecimiento natural. Pero la terapia también ofrece dudas: sólo aumenta una talla, cuesta siete mil euros, no levanta el busto y no hay claridad del comportamiento futuro de las células, que podrían transformarse en tumores.
El afán femenino por aumentar el volumen de los pechos acaba de encontrar un nuevo aliado: células madre.
Una clínica británica está lista para probar una nueva cirugía que permite aumentar el tamaño de los pechos implantando células madre obtenidas de tejidos de otras partes del cuerpo. Se trata de London Breast Institute del Hospital Grace, que promete extraer estas células de grasas de estómago o muslos, para luego implantarlos en los pechos femeninos y dejarlos que se desarrollen naturalmente.
Claro que por tratarse de una nueva técnica, las posibilidades de crecimiento son más bien modestas: sólo una talla. Sin embargo, sus promotores aseguran que con el mejoramiento de la técnica, el aumento podrá ser aún mayor.
Aunque el procedimiento ya se ha utilizado en pacientes que sufrieron cáncer de mamas, será la primera vez que se aplicará con un fin cosmético.
Según Kefah Mokbel, profesor del London Breast Institute y principal responsable de la investigación, esto ya se está realizando con éxito en Japón. De hecho, el mismo especialista ya ha tratado a unas 30 mujeres que se sometieron a una mastectomía. "Es mejor que los implantes, ya que es tejido propio lo que hace que al tacto sea más natural. Los implantes son cuerpos extraños y están asociados con complicaciones a largo plazo, además de requerir reemplazos. También pueden causar fugas y cicatrices", explicó el especialista en una nota difundida el domingo pasado en el tabloide británico, The Sunday Times.
Pero la cirugía no será masiva aún, especialmente por el alto costo: 7.000 euros.

Largo procedimiento
Las primeras 10 voluntarias comenzarán a tratarse en mayo, y se espera que los resultados estén en unos seis meses. Es que el procedimiento lleva su tiempo. Primero tienen que extraer la grasa del estómago, los muslos o las caderas de la mujer, y las células madre concentradas que de allí se obtengan serán mezcladas con más grasa y luego inyectadas en los pechos. Lograr el tamaño deseado llevará tiempo y, según Mokbel, "la técnica aportará volumen, pero no firmeza ni levantará el busto".
Sin embargo, el especialista se encuentra optimista respecto al futuro de la técnica. "Creo que podremos lograr fácilmente un aumento del tamaño de una taza. No podemos decir aún si podemos lograr más. Dependerá de las células madre se pueden cosechar ", dijo.
Hasta ahora, cuando se trasplantó grasa en las mamas sin células madre extra, los cirujanos se encontraron con dificultades para mantener el suministro de sangre en el nuevo tejido. Creen que la doble concentración de células madre que se lograría con esta técnica generará que el crecimiento de vasos sanguíneos para garantizar la suficiente circulación.

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