Edición Nro. 1514 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 6 de febrero de 2009
 

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EDITORIAL f
Kirchner busca, otra vez, tener su propio gobierno uruguayo

 
Todo su aparato político está listo para actuar en apoyo de un nuevo visitante asiduo del matrimonio Kirchner, el líder del Movimiento de Participación Popular José Mujica, siguiendo el mismo peregrinar del actual jefe de estado cinco años antes, pero con mucha más agua corrida bajo  –y sobre–  el puente. El acuerdo incluiría de nuevo un asueto por decreto que tendría alcance sobre la actividad privada.

Por José Benegas(*)
Periodista argentino

La naturaleza misma del kirchnerismo induce a vincular el repentino interés del gobierno nacional argentino por terminar con los bloqueos de puentes en la frontera con el Uruguay con el deseo de que el ex presidente de aquel país y marido de la actual jefe de estado se convierta en secretario general del UNASUR, malogrado hasta ahora por la oposición del gobierno de Tabaré Vázquez. En esto coinciden numerosos analistas que también ven la mano del poder central en las manifestaciones del gobernador de Entre Ríos Sergio Uribarri, uno de los actuales descubridores de que existe la libertad de circular y el derecho internacional.
Sin embargo el propósito de “encontrar trabajo” es una motivación menor del ex presidente argentino. Tal vez inclusive especula con que ese indigno manto tape sus reales objetivos, mucho más ambiciosos.
Recordemos que en las elecciones del año 2004 los votos que representaron los uruguayos residentes en la Argentina que llegaron especialmente para los comicios del 31 de octubre fueron decisivos en la victoria del hasta entonces poco esperado presidente Tabaré Vazquez, y que esos votantes contaron con la ventaja concedida por el gobierno argentino, nada preocupado por dejar ver su intervención en asuntos internos de su vecino, del otorgamiento de un asueto especial los días 29 de octubre y 1 de noviembre de aquel año.
Se estima que unos 300 mil uruguayos residen en Argentina, y que una cifra cercana al diez por ciento de ellos que se trasladaron para votar le dieron al actual presidente uruguayo el impulso que le faltaba.
También aportó lo suyo la empresa Buquebús, del empresario uruguayo cercano al oficialismo argentino Juan Carlos López Mena, que acordó con el Frente Amplio una tarifa preferencial para cruzar el Río de la Plata y concurrir a sufragar, vigente desde el 21 de octubre de 2004 hasta el día de las elecciones, en una muestra de poco habitual “colaboración democrática”.
En aquel entonces todas eran rosas entre el kirchnerismo y el grupo que sucedería al presidente Batlle, hasta se pensaba en la constitución de un “Frente Amplio del Mercosur”. El gobierno argentino haría sentir su capacidad “movilizadora” porque el gesto no quedaba sólo en la facilitación del viaje de los votantes. Concomitante con aquella situación política fue la denegación del asilo político del ex presidente Batlle al ministro de la Corte Suprema Argentina Adolfo Vázquez para no despertar la fácil ira de su par argentino, quebrando una larga y honrosa tradición. De poco le sirvió a su partido el gesto.
Luego el presidente uruguayo resultó ser “desobediente” a los deseos del matrimonio presidencial argentino y la historia de desacuerdos la conocemos. Un reciente artículo de Juan Martín Posadas titulado: “Más grave que el puente” clarifica las consecuencias y el historial del oficialismo argentino en  la extensión de la bochornosa situación en la frontera con Entre Ríos en contradicción con la actual consigna de “nunca apoyé los cortes”.
Lo cierto es que Kirchner no se rinde y va por una segunda oportunidad. Todo su aparato político está listo para actuar en apoyo de un nuevo visitante asiduo del matrimonio Kirchner, el líder del Movimiento de Participación Popular José Mujica, siguiendo el mismo peregrinar del actual jefe de estado cinco años antes, pero con mucha más agua corrida bajo  –y sobre–  el puente. El acuerdo incluiría de nuevo un asueto por decreto que tendría alcance sobre la actividad privada.
Por supuesto que las fronteras cerradas no ayudan para poner en práctica el arreglo que se viene gestando desde el mes de Agosto. Kirchner no tiene la costumbre de hacer cosas por gente que no le responda, pero no se conforma con el levantamiento del veto uruguayo a su candidatura a secretario general del UNASUR. Él busca, otra vez, tener su propio gobierno uruguayo.

(*)José Benegas es director de NMP+Network (nmpnetwork.com.ar), autor del blog www.josebenegas.com y conductor de programas radiales en AM 1110 Radio de la Ciudad y FM Identidad de Buenos Aires

HOY IMPORTA f
Pedro Bordaberry
Rebuznando en la chacra
En la década del 40 George Orwell escribió "Rebelión en la Granja". Esta novela satírica trata de un grupo de animales que decide tomar el poder en una chacra inglesa.
Cansados de ser usados por el granjero los animales se rebelan, lo expulsan y toman el control del establecimiento.Para ello crean un sistema de gobierno propio que pronto se transforma en una tiranía.
Los personajes de esta alegoría fueron creados cuidadosamente por Orwell.
Así los que toman el poder son los chanchos del establecimiento. Lo hacen bajo consignas que obligan a todos a repetir y cantar todos los días, tales como "Cuatro patas es bueno, dos patas es malo", "No se puede beber alcohol" y "todos los animales son iguales".
Antes de la rebelión habían sembrado el odio contra el granjero diciendo que no era justo que éste vendiera los huevos que producían las gallinas o la cosecha en que todos trabajaban.
"Ahora todo cambiará" prometieron al tomar el poder.
Los otros animales les creen y confían en los chanchos.
El viejo caballo, llamado "Boxer", trabaja luego de la rebelión más que antes y recibe menos ración. Pero le aseguran que es más justo y que al final todo será mejor.
Las ovejas son obligadas a repetir todo el día "cuatro patas si, dos patas no". Una perra tiene cachorros que desaparecen. Al poco tiempo se enteran que ahora son la guardia personal de los chanchos que tomaron el poder.
Nadie cuestiona nada convencidos que ahora todos son iguales.
Solamente Benjamín, el burro, duda. Es muy amigo de Boxer el caballo trabajador que tira del arado.
Benjamín empieza a dudar cuando, luego que el granjero es derrotado por segunda vez, comienzan a suceder cosas raras: los chanchos se mudan a la casa del granjero, afirmando que como dirigen la granja tienen que vivir en ese lugar que tanto criticaron.
Después sobreviene una pelea entre los mismos chanchos que gobiernan. Uno de ellos que ayer era considerado un héroe es criticado por todos y desterrado de la granja.
A las gallinas se les obliga a poner más huevos que son vendidos. Los chanchos empiezan a comercializar afuera las cosechas porque, dicen, las necesitan para seguir construyendo la rebelión en la granja.
Finalmente, luego de esforzarse por muchos años y sin disfrutar de su jubilación, el viejo y noble caballo Boxer fallece.

El final es excepcional.
Benjamín el burro se asoma por la ventana de la casa principal y ve a los chanchos cenando y tomando alcohol con sus enemigos, los granjeros vecinos. ¡En lugar de andar en cuatro patas están parados, en dos!
Benjamín no se aguanta, se pone a rebuznar, y se rebela.
Esta alegoría escrita en 1941 por Orwell fue casi premonitoria de cosas que sucederían después en muchos países. La vigencia de la misma esta dada también por el hecho que Orwell era socialista.
La recordé la semana pasada cuando el Senador Mújica me ordenó públicamente que no rebuznara, enojado por un artículo que publiqué acá.
Los que rebuznan son los burros, pensé sin entender.
Ahí me di cuenta que me había asociado con Benjamín, el de Rebelión en la Granja.
El burro Benjamín se asomó por la ventana y vio a los que detentaban el poder, en dos patas, renunciando a todos sus principios e ideas.
Yo lo vi a Mújica por esa ventana que es la televisión en el Conrad, José Ignacio y Punta del Este, hablando de lo bueno que era lo que criticó toda la vida.
Tiene razón: como Benjamín no me aguanté y me puse a rebuznar.
SE DICE f

Que corresponde reconocer públicamente la firme y digna actitud del Presidente de la Cámara Uruguaya de Turismo y Presidente de la Cámara Inmobiliaria de Maldonado, Luis Borsari, en el reciente encuentro del sector con el ministro de Turismo, a quien no sólo no le levantó "centros", sino que elevó su voz para expresar públicamente que el Impuesto a la Renta de las Personas Físicas que se aplica sobre los arrendamientos de veraneo han postrado a la actividad inmobliaria de sesgo turístico, la que se encuentra al borde del colapso.

Que corresponde destacar sin ningún retaceo la decisión de Pluna de salir a competir con Buquebus instaurando un pasaje nocturno de 100 dólares para viajar en ida y vuelta a Buenos Aires.

Que el senador tupamaro José Mujica, precandidato presidencial del oficialista Frente Amplio, anunció ayer que suspendió la gira política que tenía prevista realizar en Mar del Plata entre mañana, sábado 14, y lunes 16 de febrero, como consecuencia de la polémica generada entre militantes de la izquierda uruguaya por el apoyo del kirchnerismo a esas actividades en Argentina.


Que en la mayor de las reservas, Cristina Kirchner dio la orden de cerrar antes de su visita de Estado a España, entre el lunes y el martes próximos, un acuerdo que permita saldar el conflicto con el grupo Marsans tras la reestatización de Aerolíneas Argentinas.

IMPACTO f
Un hombre oculta a sus hijos durante 10 años en una cabaña del bosque

La historia de los dos niños arrancados de los brazos de su madre conmueve a Francia

Okwari y Shahi'yena tenían 6 y 7 años respectivamente cuando fueron arrancados de su madre en Boulogne-sur-Gesse, en la Costa Azul francesa. En diciembre de 1998, su padre, Xavier Fortin, aprovechó su permiso de visita para llevárselos. Nunca más se supo. Más de 10 años después han sido encontrados en un bosque de la región pirenaica de Ariège, donde Fortin y sus hijos --que hoy tienen 17 y 18 años-- vivían apartados del mundo. La historia de los niños privados del amor materno y criados de forma semisalvaje ha conmocionado a Francia.
Fortin, de 52 años, ha sido detenido y se encuentra en prisión preventiva. El próximo marzo será juzgado de nuevo por sustracción de menores, delito por el que ya fue condenado a dos años de prisión en el 2005 mientras se encontraba huido. El ministerio fiscal mantiene la acusación pese a que su exmujer, Catherine Martin, ha decidido retirar la denuncia. Martin, que el sábado pasado se reunió con sus hijos por primera vez después de una década de búsqueda infructuosa, no desea que los jóvenes la culpen del encarcelamiento de su padre.

ESTADO DE CONFUSIÓN
Madre e hijos se encuentran ahora prácticamente como desconocidos. El estado de confusión de Okwari y Shahi'yena es tal que han pedido volver a su cabaña en el bosque, deseo que les ha sido concedido para permitirles reintegrarse a la sociedad de forma paulatina. "Mi hija ha vivido un calvario horroroso. Está agotada. Ella debe sobreponerse a la larga ausencia y volver poco a poco a rehacer la relación con sus hijos, a los que se había hecho creer que su madre les había abandonado", ha relatado el abuelo materno a Le Parisien.

EDUCADOS POR SU PADRE
Alto, fuerte y de mirada profunda, Fortin ha burlado durante estos años a la policía francesa cambiando de identidad y viviendo al margen de la sociedad. Su voluntad de dedicarse a la educación de sus hijos fuera del sistema escolar está en la base de la ruptura con su esposa. Tras el divorcio, la mujer obtuvo la custodia. Pero Fortin no aceptó la decisión judicial y decidió llevarse a los dos niños. Durante los primeros años su vida fue errática, desplazándose en ocasiones con un carro tirado por un caballo, hasta recalar en la cabaña situada en el término de Massat.
Titular de un máster en ciencias naturales, Fortin educó a sus hijos y les enseñó a sobrevivir en el bosque cultivando verduras y cuidando de un pequeño rebaño de cabras y ovejas. A veces vendían sus productos en el mercado, donde el padre se hacía llamar Michel Duchesne. Ahí fueron identificados por un vecino que había visto uno de los carteles de búsqueda y captura distribuidos por la policía con la foto de Fortin y de los dos niños. El parecido de los jóvenes con los pequeños llamó la atención del ciudadano, que lo comunicó a las autoridades locales.
Después de intentar seguirle la pista por los cuatro continentes, la policía descubrió que Fortin no había ido muy lejos. Sin embargo, los jóvenes han llevado una vida autárquica, completamente alejada de la sociedad francesa.

AÉREAS f
Trascendente permiso logró Buquebus para iniciar tímida competencia con Pluna

Buquebus logró el aval de la Junta Nacional Aeronáutica uruguaya para desarrollar su proyecto de aerolínea y operar rutas entre Buenos Aires, Foz de Iguazú y las ciudades uruguayas de Colonia y Salto, pero le negó autorización (pospuso por un año) el pedido de la naviera para volar a Punta del Este y Porto Alegre.
Buquebus establecerá base en el Aeropuerto de Colonia. Ni lerda ni perezosa, la empresa del transportador gratuito de votantes en las elecciones nacionales entre Argentina y Uruguay, que juega con el as de copas y dos de la muestra, transitará la ruta de inmediato, vía fluvial y terrestre, entre la capital argentina y las termas de Salto, preparando el terreno.
El aval de ayer es importante para que Buquebus pueda concretar su plan de diversificar su negocio, que hoy es de transporte por barcos y ómnibus y venta de paquete turísticos, para ampliarlo a una nueva línea aérea que se llamará "BQB". Pero también precisa aval para los aviones que compró en Europa y un permiso para remodelar el aeropuerto de Colonia. Además, deberá tramitar las autorizaciones ante las autoridades de Argentina.
Para la reforma de la Terminal aérea de Colonia se requiere algún tipo de concesión y la aerolínea de bandera uruguaya Pluna ya advirtió que Buquebus no puede tener privilegio sino que debe haber una licitación.
Pluna cuestiona a Buquebus por entender que ejerce "abuso de posición dominante" en el transporte de pasajeros entre Uruguay y la Argentina. La compañía aérea, que opera el empresario argentino Matías Campiani, presentó ayer una solicitud para operar las mismas rutas que pidió Buquebus entre Buenos Aires, Colonia y Punta del Este.

Mexicana de Aviación lanza nueva aerolínea local con trece aeronaves

Mexicana de Aviación anunció que abrirá el 15 de marzo próximo su nueva filial Mexicana Inter, que atenderá vuelos locales con una flota de trece aeronaves y una inversión inicial de 7 millones de dólares.
Con los nuevos aviones (Bombardier) la nueva compañía operará 24 destinos nacionales, lo que representará el 3% del mercado nacional.
Esta filial será la "alimentadora" de Mexicana de Aviación y de Click Mexicana, una aerolínea de bajo coste que ya posee el grupo.
La puesta en marcha de esta nueva aerolínea permitirá la creación de más de 500 empleos directos y mil indirectos.
Las nuevas rutas que operará Mexicana Inter unirán la ciudad occidental de Guadalajara con Tampico, Veracruz, Monterrey, Puerto Vallarta y Mazatlán.

 

Confirman que aves causaron accidente del Airbus en EE.UU.

Los dos motores del avión Airbus A-320 de la empresa US Airways que acuatizó el mes pasado en el río Hudson , en Nueva York tenían restos de aves, según indicaron las autoridades estadounidenses que investigan las causas del accidente.
La Oficina Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) indicó en un comunicado que el motor izquierdo "tenía restos de aves, en particular, plumas".
El motor izquierdo, que se había desprendido del resto, fue hallado días después en el lecho del río Hudson por equipos de buzos y sometido a inspección. Los restos materiales de aves en el avión accidentado confirman la hipótesis de que sufrió el accidente a causa de una colisión con aves.
"Durante el vuelo, las cajas negras, que recopilan la información de la aeronave, no revelaron anomalías en ninguno de los dos motores hasta el momento en que el capitán informó sobre la colisión con aves", dijo el NTSB.
El Airbus A-320, que había despegado desde el aeropuerto de La Guardia, Nueva York, con destino a Charlotte, Carolina del Norte, logró acuatizar tras sufrir averías en los motores y sus 155 ocupantes se salvaron gracias a la pericia del piloto.

Sorprendente tranquilidad del piloto del Hudson al hablar con la torre de control

El comandante del Airbus A320, que tuvo que amerizar el pasado 15 de enero sobre el río Hudson de Nueva York, mantuvo la tranquilidad y actuó con sangre fría al tomar la decisión de realizar esta peligrosa maniobra que salvó la vida a todos los ocupantes del aparato.
El piloto, Cherley Sullenberger, dijo a la torre de control: "Hemos chocado con unos pájaros. Los dos motores están perdiendo potencia. Nos volvemos".
Sullenberger y el personal de tierra discutieron con calma las opciones que había para aterrizar de nuevo. El controlador preguntó si el piloto quería aterrizar en el aeropuerto sobre la pista 1-3 y él respondió: "No podemos. Debemos descender sobre el Hudson".
La maniobra de Cherley Sullenberger ha hecho que le consideren un héroe nacional. Uno de los últimos homenajes que le han brindado ha sido en los prolegómenos de la final de la Super Bowl, uno de los acontecimientos más seguidos por los estadounidenses.
El choque, con una bandada de pájaros, se produjo a 914 metros de altitud cuando el avión de US Airways, que había salido del aeropueto neoyorkino de La Guardia en dirección a Charlotte, en Carolina del norte, estaba en plena ascensión.

Gremios aeronáuticos satisfechos por la "recuperación” de Aerolíneas Argentinas

Los referentes de los gremios aeronáuticos de Aerolíneas Argentina y Austral manifestaron ayer su satisfacción por la "recuperación de nuestra línea de bandera", tras suscribir un acuerdo salarial con el gobierno nacional.
Tras finalizar el acto que encabezó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en la residencia de Olivos, el titular de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), Ricardo Cirielli, dijo a la prensa que "este acuerdo es para sacar a Aerolíneas adelante".
El acuerdo salarial de incremento del 19,5 % para el año 2008 significa "la culminación de una etapa", y "a partir de ahora se discutirá lo que vendrá en 2009", precisó Cirielli.
"Ahora tenemos la responsabilidad los dirigentes sindicales y los funcionarios de gobierno, de hacer las cosas bien y no cometer errores, porque Aerolíneas está en un estado tan malo, la dejaron tan endeudada, que no admite errores", sostuvo el sindicalista.

 

Nuevo Gerente General de COPA en Perú

Copa Airlines designó a José Luis Agüero como Gerente General de la aerolínea en Perú. Desde su nuevo cargo, que estará ejerciendo junto a Nany Paseta, Gerente de Ventas, Agüero contribuirá al desarrollo sostenible de la aerolínea y al mismo tiempo, pondrá en marcha los planes programados para 2009.  Anteriormente Agüero ocupó un alto cargo gerencial en Clorox, Perú, es un profesional en Administración de Empresas egresado de la Universidad de Lima, con 15 años de exitosa trayectoria laboral.

Despiden a 15 controladores aéreos de Guayana por mantener huelga

Georgetown.-  El ministro de Transporte de Guayana, Robeson Benn, anunció hoy que los 15 controladores aéreos en huelga desde hace cinco días por reivindicaciones salariales fueron despedidos.
El grupo de controladores aéreos exigía al Gobierno que se les abonase con efecto retroactivo unos 75.000 dólares en concepto de horas extras correspondientes a 2007 y 2008.
En una rueda de prensa, el titular de Transporte dijo que los controladores "habían sido despedidos" después de que se negaran a poner fin a la huelga y reintegrarse a sus puestos de trabajo.
Un miembro de la Asociación de Tráfico Aéreo confirmó que otros cinco controladores con baja médica recibieron por carta el miércoles por la noche la notificación de despido.
Zulfikar Mohammed, director general de la Autoridad de la Aviación Civil de Guayana (GCAA, por su sigla en inglés), indicó en dicha carta a los empleados que, con efecto inmediato, sus servicios habían terminado por no reincorporarse a sus puestos una vez que expiró el ultimátum dado por el Gobierno el martes pasado.
Mohammad explicó que los controladores incumplieron con su contrato y que su continuado absentismo laboral significaba que habían abandonado sus puestos de trabajo sin una adecuada justificación.
En estos momentos, el aeropuerto internacional de Cheddi Jagan sólo opera de día.

 

Pluna lanza su nueva revista de a bordo

Bajo un concepto editorial más moderno y dinámico, en el marco del exitoso proceso de reestructuración de la compañía y con el objetivo de fortalecer su presencia en toda la región, Pluna Líneas Áreas lanzará el mes próximo PLUNAMag, una nueva revista de a bordo que estará a la altura de las ediciones Premiun de alcance internacional y que le permitirá afianzar la comunicación con sus pasajeros.
Se trata de una edición con diseño renovado, impactante material fotográfico, interesantes textos en tres idiomas -español, inglés y portugués- e impresión y papel de la más alta calidad. La revista, que tendrá un nuevo logo, respetará la imagen actual de Pluna y la integrará en un estilo actual y atractivo.
PLUNAMag será una revista regional y de edición bimestral que se distribuirá exclusivamente entre los 80 mil pasajeros que vuelan por Pluna cada bimestre. Entre los temas de interés que abarcará se incluyen turismo, personajes, gastronomía, arte, entrenamientos, tendencias, diseño y tecnología, novedades, servicio, así como también, todo tipo de información referida a la compañía.
La nueva revista estará -a partir de marzo- en los vuelos de Pluna desde y hacia todos sus destinos en Uruguay (Montevideo y Punta del Este), en Brasil (Curitiba, San Pablo y Río de Janeiro), en Argentina (Buenos Aires y Córdoba), en Chile (Santiago) y en Paraguay (Asunción).
Para la realización de la revista, Pluna eligió a Nuevo Linaje S.A. por su experiencia en edición de revistas Premium lo que le permitirá a la aerolínea preservar la calidad de información que ofrece. (Fuente: Empresas News)

 

Expropiación de Aerolíneas, obstáculo en las relaciones entre Argentina y España

El proceso de expropiación de las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral al Marsans es el principal obstáculo en las relaciones diplomáticas entre España y Argentina, por lo que será un tema obligado en la reunión que los presidentes de los dos gobiernos, José Luis Rodríguez Zapatero y Cristina Fernández, mantendrán la próxima semana en Madrid.
Las dos empresas, gestionadas actualmente por el Estado argentino, con la aprobación el pasado mes de diciembre de la Cámara de Diputados del país, siguen inmersas en un proceso de nacionalización, cuyo trámite sigue su curso en los tribunales, hasta que el traspaso se haga completamente efectivo.
Mientras tanto, el Gobierno que preside Cristina Fernández y Marsans siguen negociando para llegar a un acuerdo. Una de las salidas posibles es que Marsans ceda al Estado argentino parte del contrato que firnó con Airbus para la compra de aviones para el grupo, un tercio de los cuales estaban destinados a Aerolíneas Argentinas y a Austral.
El Gobierno argentino ya inició negociaciones con Airbus, interesado en recibir parte de ese contrato. De lograr un acuerdo beneficioso entre las tres partes, Marsans podría desistir de continuar con la demanda iniciada ante el CIADI, tribunal de resolución de controversias dependiente del Banco Mundial.
Por otro lado, otras cuestiones que figuraban en la agenda de los dos países en los últimos años, están en vías de solucionarse, tales como la reclamación de un aumento de tarifas para las empresas de servicios, que han empezado a hacerse efectivas en los últimos meses, mientras que la situación de YPF, ha cambiado drásticamente con la incorporación del grupo local Eskenazi a la compañía controlada por Repsol.
En cuanto a la estatalización de los fondos de jubilación privados, aprobada por el Gobierno argentino en diciembre, y que perjudicó a varios bancos, entre ellos el Banco Francés, controlado por BBVA, las mismas fuentes señalaron que "no es un tema que provoque diferencias" entre los dos países.

TURISMO f
Maldonado

Leemos hoy en el diario EL PAIS: Maldonado en los últimos días, se ha convertido en un centro de alto interés.
Es claro, siempre va a serlo en tiempos de zafra turística como los que estamos viviendo, pero ha sido el acontecer político el que en esta oportunidad lleva a concentrar en él su atención.
1º.- En primer lugar, una de las encuestadoras de mayor predicamento en el país, está dando una clara victoria del Partido Nacional sobre el Frente Amplio.
Las diferencias -de un 48% para el nacionalismo y un 37% para el actual partido en el gobierno departamental- hablan por sí solas de lo que viene resultando (a la vez que una afirmación categórica de los méritos de la gestión de la oposición política mayoritaria), el desastre de la actual administración en todos los órdenes de actividad.
2º.- En segundo lugar, la visita del candidato oficial del Frente Amplio a la Presidencia de la República, permitió que un tupamaro con toda la barba pudiera darse cuenta de que las bellezas naturales, la calidad de las construcciones, y el Hotel Conrad, son un atractivo especial para el turismo, que genera empleo y beneficia la recaudación.
Esto ha resultado todo un logro, para por lo menos avanzar algo en la evolución de mentalidades esclerosadas por la lucha de clases y el odio al capitalismo.
Bienvenido sea entonces ese significativo progreso doctrinario de un presidenciable frenteamplista de línea dura.
3º.- Finalmente, es noticia importante la intimación judicial que a instancias de un vecino de la zona se hizo efectiva a la Intendencia de Maldonado y a los Ministerios de Salud Pública y de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, para que en el plazo de cinco días, y bajo apercibimiento de acciones penales, civiles, y multas diarias por atraso (astreintes) procedan a limpiar los basurales e inmundicias acumuladas en Punta del Este, Maldonado, y todo el departamento.
La despreocupación por la suciedad parece ser natural a los gobiernos de izquierda, y quien no lo crea, que se dé una vuelta por las playas de Montevideo para constatar en el estado en que han quedado luego del día de Iemanjá.

HOY ESCRIBEN f
Eduardo Mautone
Aerolíneas tramposas
Luego del ataque del 11 de Setiembre de 2001, las compañías aéreas norteamericanas se vieron afectadas por el aumento del costo de la seguridad, ya que se crearon nuevas medidas en los aeropuertos; se agregaron los "air marshalls" que son agentes encubiertos que viajan como pasajeros, y todo eso generó un costo que hay que pagar. Muy inteligentemente, en vez de aumentar el precio del billete, inventaron la Security Fee o Tasa de Seguridad que hay que sumarle al valor del billete. Ni cortos ni perezosos, los demás operadores de otras partes del mundo también aprovecharon a poner una tasa de seguridad en sus billetes, (ahora hay Tasa de Seguridad hasta en el Puente Aéreo MVD-Baires) a pesar que no debe ir ningun agente encubierto en esos vuelos, y que se sepa la única medida de seguridad nueva que se ha aplicado en tierra es quitarle la yerba y los alfajores de dulce de leche a los pasajeros al embarcar (cosa que increíblemente sólo pasa en Montevideo).
Cuando el petróleo comenzó a subir de precio drásticamente hace más de un año, las aerolíneas no tuvieron más remedio que subir los precios, y eso es entendible y el promedio de aumento llegó a alrededor de un 50 %. En el costo final de un billete hay varios componentes, que en general el pasajero común no presta atención, ya que que lo que importa es el precio final. El combustible forma parte del costo operativo, ya que es un costo directo para volar, pero en vez de aumentar la tarifa del billete, nuevamente crearon lo que llamaron "Tasa de Combustible", es decir le agregaron una variable más que se suma a la tarifa básica del billete. Ya vemos así: precio del billete + tasa de seguridad + tasa de combustible + impuestos + tasa de aeropuertos. Las Tasas de Combustible que empezaron a 10 o 20 dólares, han llegdo a pisar los 400 dólares en el apogeo del precio del petróleo. En resumen, imagínese que aumenta la harina y el panadero en vez de aumentar el pan, le agrega al precio una "tasa del trigo".
El siguiente ejemplo ilustra una cotización para un vuelo Madrid-Montevideo el 25 Enero de 2009 retornando el 10 de Febrero.

1- MVD IB 6013 N N 25JAN 0105 NKAP1MS1 25FEB PC
2- MAD IB 6014 N N 10FEB 1730 NKAP1MS1 01FEB25FEB PC
3- EUR 827.00 25JAN09MAD IB MVD528.97IB MAD528.97NUC
4- USD 1106.00 1057.94END ROE0.781703
5- USD 401.34YQ XT USD 10.61JD USD 2.43QV
6- USD 82.95UY
7- USD 13.04XT
8- USD 1603.33

Como puede verse en la cuarta línea el costo del billete es USD 1106 pero en el quinto renglón están las tasas de combustible y seguridad de USD 401,34 que sumadas a los impuestos y otras yerbas al final nos da un precio de USD 1603. Ustedes seguirán pensando: ¿y dónde está la trampa?, total a mí me interesa el precio final. Bien, primeramente el petróleo ha bajado de usd 150 el barril a menos de usd 50, que es menos de lo que costaba cuando inventaron la tasa de combustible, y sin embargo, se sigue aplicando, aún con algún descuento o rebaja a cuando empezó, pero ni cerca de reflejar la rebaja actual del petróleo. Pero la trampa principal está en los programas de viajero frecuente, donde le hacen creer que si Ud. tiene cierta cantidad de millas acumuladas en su cuenta, viaja gratis. Pues no es así, ya que las reglas establecen que el pasaje es gratis, excepto las tasas e impuestos. En el ejemplo que ilustramos, si Ud. fuera viajero frecuente del grupo Oneworld y con sus millas solicitara ese pasaje, Ud. igual tiene que pagar parte del combustible que el avión usa para volar, ya que ellos dicen que llaman "tasa" y también la de seguridad, o sea que el "pasaje gratis" le cuesta USD 497 cuando en realidad Ud. debería pagar sólo los impuestos y las tasas de embarque como siempre fue. Con esta sutil maniobra están recuperando casi el 40% de lo que prometieron gratis. Que esto pase en nuestra parte del mundo, ya estamos acostumbrados, pero llama la atención que países como en la Union Europea, o USA donde realmente se protege al consumidor, no hagan nada al respecto. (Queremos aclarar que el ejemplo ilustrado se refiere a una aerolínea en particular, pero esta práctica es común a todas, incluso regionales)
Cr. Ricardo Puglia
Agolán S.A. ¿rumbo a la quiebra y a la desocupación de su plantilla?
El 22 de Agosto de 2005 un periódico titulaba: “CND (Corporación Nacional para el Desarrollo) buscará "mayor desarrollo" textil de Juan Lacaze” y su Presidente, el actual Ministro de Economía y Finanzas, explicó en rueda de prensa que "Agolán está funcionando desde hace diez años y señaló que "hay que darle más volumen y buscar más mercado para su producción".
En otro reportaje, a los que fue adicto, decía: había un cúmulo de empresas en la CND y estuvimos bien en limpiarlas, en algunos casos venderlas y en otros arreglar con los socios para ir sacándolas del patrimonio de la Corporación. La línea estratégica, es de no participar más en empresas. Solamente queda un caso de importancia que es la textil Agolán, en la que tenemos el 100% del paquete accionario. Pero todo el resto de los casos que había los fuimos limpiando. Todo ese cúmulo que recibimos, esa cartera anterior, se fue limpiando.
Por eso la pregunta inicial, ¿será Agolán la última empresa que limpiará el Ministro?
Recordemos la decisión presidencial del 2 de julio de 2007, autorizando a la CND a trasladar la maquinaria de Cedetex (100% CND) para la textil Agolán, la cual generó inmediata reacción en la comunidad – 40 personas perdieron su empleo en la ciudad de Cardona - y motivó el desarme y retiro de la maquinaria en los 60 días siguientes.
Agolán S.A. fue creada  en el año 1995, sucesora de la ex Campomar & Soulas. El propósito fue reabrir una fuente genuina de trabajo en el Departamento de Colonia. La Consultora Goyret – Argentina -, recomendó que Agolán se especializara en el cardado de lanas uruguayas debido a la cantidad de textiles que hacían telas de lana peinada en Uruguay, Paylana, Fibratex, Dancotex, e Hisud, dos de ellas ya quebradas por la falta de una política económica sectorial (TEXTIL) del antecesor del actual titular del MEF y heridas las otras, económica y financieramente hablando.
La gente en Juan Lacaze está muy indignada por el reciente ingreso al seguro de paro de 135 obreros, de los 350 que integran la plantilla - perdieron el mercado de EEUU (40% de sus Exportaciones) y van a tener que enviar a los 215 restantes hasta el mes de setiembre que comienza la temporada en Argentina y Brasil -. El sindicato está callado (sic!!!!).
Las autoridades de la CND y la nueva Gerencia de Agolán han modificado tanto las estructuras que funcionaron por más de diez años con beneficios, que  parece se encontraran abocados al cierre de la fabrica, es decir, limpiar otra empresa más - al decir de su ex Presidente – ya que Agolán no integra su plan estratégico.
A las perlas comentadas en mi último artículo sobre Agolán (Primavera de 2008), se agregan las siguientes: en setiembre se cambian por segunda vez en meses al Gerente de Producción y también por segunda vez al Contador de la empresa; el 31/12/08 se despide al Jefe de Ventas; en enero se despide a la Gerente de Recursos Humanos contratada 11 meses atrás y responsable de la permisividad de impulsar las decenas de miles de horas extras con milanesas al pan y refrescos. La improvisación y la dilapidación de recursos de los más de tres millones de accionistas que somos todos los uruguayos es una constante. Desconocemos su balance al 30/09/2008, pero sabemos que ha perdido más de un millón de dólares.
El clientelismo político-electoral realizado durante el año 2008 ha llevado a que algunos funcionarios con cargo gerencial manifiesten a los empleados que si no gana el Frente Amplio de nuevo, se cierra la empresa a los tres meses del acto electoral.
A los obreros yo les digo que es justamente lo contrario - que por haber ganado el Frente Amplio, su incompetencia empresarial demostrada en su balances perdiciosos, su soberbia y el autismo de sus directores han llevado a perder los mercados de exportación más importantes y por lo tanto han expuesto a la firma al borde de la quiebra, sin haber modernizado el equipamiento ni hecho inversión en maquinaria  alguna, a pesar de tener todos los canales oficiales a su disposición.
Así como Dancotex y Fibratex,  seguirá Agolán el camino de la quiebra frente a los ojos de todo Juan Lacaze y de todos los uruguayos que perderemos, no sólo dinero sino el prestigio, calidad y la excelente administración de quienes refundaron Campomar & Soulas y llevaron adelante esta empresa uruguaya que utiliza nuestras materias primas, nuestra gente y agrega valor nacional a la nobleza de sus productos reconocidos en todo el mundo.
Agolán, con directores especialistas en el sector textil, buenos cuadros gerenciales y sus actuales operarios – quitando todo sesgo interno del gobierno cívico-sindical a sus intereses partidarios - PUEDE y DEBE salir adelante a pesar de las circunstancias actuales!!!!!!!
Ego Correa Luna
Así nos vamos a la B
Hoy, como hago en ocasiones, voy a dejar de lado mis acostumbradas notas sobre temas artísticos, para dedicar unas líneas a algo que es increíble que pase en un país del siglo XXI.
En alguna oportunidad he contado acerca de vicisitudes que debí atravesar en el laberinto burocrático de nuestro país, para legalizar algunos documentos, como licencias de vuelo, certificados de aptitud sicofísica y otros, para mi hijo que vuela en el exterior hace ya casi 4 años, pero lo de la semana pasada sobrepasa lo imaginable.
Como él se encuentra desarrollando sus actividades como piloto en Perú, precisaba una carta de su AFAP en Uruguay, para presentar en la peruana, por lo que me trasladé a su administradora de fondos previsionales, para que procedieran a facilitarme dicho documento.
En este caso, como en la mayoría de empresas privadas, con gran eficiencia me lo dieron, firmado por un gerente de la institución. Claro que como era para un trámite en el exterior y debía ser legalizado en Relaciones Exteriores, tuve que llevar a un escribano para que certificara dicha rúbrica, con el consiguiente costo de aranceles y timbre que ello supone.
Pero resulta que esa firma del escribano, que da fe en todo el territorio de la República, no es reconocida en la referida Secretaría de Estado y debí hacerla legalizar en la Suprema Corte de Justicia, con el costo de $ 788, lo que de por sí solo es disparatado, pero con el agregado de que se deben esperar dos días hábiles para su entrega.
Una vez que recuperé la notita de la AFAP, con la firma certificada por escribano público y legalizada por la Suprema Corte, que reconoce a éste como habilitado para la tarea, me dirigí a RREE - la parte más sencilla y eficiente de este periplo - donde en pocos minutos y por la módica suma de $ 155 me lo legalizaron una vez más (como ven, es la cartita más legalizada del mundo). Allí emprendí el último tramo de esta aventura y me dirigí a la embajada del Perú, donde, de un día para el otro, me consularizaron el documento en cuestión, no sin antes abonar U$S 80, sí, ochenta dólares (los que tuve que ir a un banco lejano para depositarlos) ya que pese a que la tarifa habitual es de 30, la funcionaria me dijo que como era un documento jurídico, debía cobrarme esa suma. Le hice ver que era una simple carta informativa sobre los aportes realizados, pero ella me dijo que en la certificación de la firma, el escribano había puesto que la AFAP era una persona jurídica y por lo tanto, eso era lo que correspondía.
Ante tal disparate, vi que era imposible discutir, así que pagué y me fui, convencido de que esto no tiene remedio y que si lo tiene, va a ser muy difícil.
No hay duda que con un sistema así no puede funcionar nada bien y que todo ese tiempo y dinero que se desperdicia, encarece cualquier actividad productiva y atenta contra la competitividad.
¿No podían tener en RREE el registro de los escribanos, como tienen el de todos los jerarcas de la administración pública, para eliminar ese trámite de casi 800 pesos y 2 días de demora? Con los recursos informáticos de hoy en día, eso sería una cosa más que sencilla.
Asistimos a una campaña por una verdadera banda ancha que permita a todos los orientales transitar por Internet a la velocidad que el resto del mundo, pero se le hace creer a la gente que el disparate que se paga por el servicio de ADSL, es algo muy barato y que ese servicio es de primera.
El otro día, en una charla con unos amigos respondía a alguien que dijo ¿y cómo, no tenemos banda ancha?, que nuestra banda ancha era como llamar autopista a la calle Juan Carlos Gómez de la Ciudad Vieja y allí me entendió.
En esas vueltas de legalizaciones he tenido que ir varias veces al consulado chileno. Entrego el documento, me dan un sobre para hacer un depósito de 12 dólares (contra los más de 30 de la Suprema Corte y los 80 de la embajada peruana) en un banco en la cuadra siguiente y que vuelva, que la legalización estará lista, lo que así es, efectivamente, por lo que todo el trámite no lleva más de 20 minutos y el pago de una módica cantidad.
Por eso Chile está tan cerca del primer mundo y nosotros cada vez más lejos y con la amenaza de que si llegara a ocurrir un nuevo triunfo del Frente (Dios no permita), con su filosofía estatista, nos vamos directo a la B, sin repechaje.
Hasta la próxima.
Leonardo Alonso Peruyera
Los sindicatos y el resto de los mortales

Casi diariamente asistimos a episodios de  intromisión sindical en materias que ciertamente nada tienen que ver con los cometidos  que a tales agrupaciones les competen.  Al decir del Sr. Heber Gatto en una publicación del diario El País, es asombroso el caudal de conocimientos que despliegan sobre los más diversos temas y su voluntad de opinar sobre cuanta cosa se les ocurra. No conformes con pontificar sobre los más variados tópicos no dudan en descalificar a quienes se atreven a opinar de distinta manera. Usted como vecino o como usuario de servicios públicos seguramente habrá tenido que sufrir algunos de los efectos de los “justos reclamos”, “acciones solidarias” o castigos que han padecido algunos trabajadores municipales, cuyos hijos fueran discriminados en el reparto de juguetes. Atropellos incalificables que seguramente de no mediar algo que ponga coto a tanta soberbia, seguiremos sufriendo cada vez en forma más aguda.  Estamos asistiendo a los efectos de “la patota “oficializada y organizada ante la pasividad  del estado.-
Lo grave del asunto es que el tamaño de los actos de prepotencia pura, van a seguir en aumento ya que los límites solamente los fijan la imaginación de los dirigentes y la pasividad de quienes deberían controlarlos. Recordemos que muchas veces el hambre les viene comiendo.- Cada día un pasito adelante y de vez en cuando, medio para atrás para agarrar impulso. Hasta cuando van a seguir, seguramente hasta que se lo permitan.-
Parece mentira que un gobierno que se caracterizó por enfocar los más peliagudos problemas emitiendo leyes y decretos de la más variada naturaleza, inclusive algunos al borde  de la legalidad, no haya encontrado una fórmula  que sirva de marco a la actividad sindical. Es más, cabe preguntarse cómo es posible que el ministro del ramo, haya sido en ocasiones quién violentara el orden y atentara contra el derecho de propiedad,  dando posibilidad  de que se cometieran los más absurdos atropellos. Creo interesante en esta ocasión recordar el final que tuvieron algunos establecimientos “ocupados” por su personal tales como la Imprenta Vani, las empresas del sr. Soloducho, y tantas otras que frente a la prepotencia ejercida, decidieron que era tiempo de decir basta ante tanta arbitrariedad.  Para muestra de lo dicho, basta darse una vuelta por la calle Veracierto y por la zona de las barracas. Esos fueron  los campos de batalla de las “Luchas contra la patronal”. Los puestos de trabajo ser perdieron y los luchadores sindicales siguen atornillados en sus sillas de los sindicatos impartiendo su sabiduría. Aparentemente no se pueden sacar de encima el “cuanto peor, mejor”, que fuera su criminal consigna.  
Lamentablemente parecería que estamos asistiendo a una cancelación de deudas electorales mediante la concesión de espacios de poder.  En esta ocasión me atrevería a decir que están cometiendo un error ya que la ciudadanía se está cansando de que  tanto poder se esté acumulado en manos de personas que ciertamente no están capacitadas para administrarlo en beneficio de toda la sociedad. Es en beneficio de un grupo determinado.-
Seguramente el próximo gobierno con  la oposición más acérrima del Frente Amplio, tendrá que abocarse a este importante asunto si quiere tener la posibilidad de enfrentar el difícil tiempo que se avecina. Los sindicatos usarán los más sucios métodos  para impedir que cualquier intento de gobernar en paz sea posible.
Como lo prometieron anteriormente, al gobierno ni un solo día de tregua, sin importar quienes se perjudiquen.

RESUMEN DE PRENSA f
Ultimas NOticias - Uruguay
Pluna desafía a Buquebus y lanza pasajes a 100 dólares
Pluna diseñó un plan con vuelos nocturnos desde Punta del Este, Montevideo y Buenos Aires a 100 dólares el pasaje. Nueva movida en la puja en el mercado con Buquebus.
A tres semanas del juicio entre Pluna y Buquebus por la denuncia de este último por eventual plagio, la compañía aérea resolvió lanzar el programa "Expreso de medianoche". Se trata de un producto para pasajeros que partan de Punta del Este, Montevideo y Aeroparque que tiene un costo de 50 dólares por tramo (más las tasas).
Francisco Aranguiz, un chileno que trabajó en Lan Chile y que hoy es el gerente de programación de Pluna, dijo a Ultimas Noticias que los vuelos serán desde Punta del Este a partir del 26 de febrero hasta el 12 de marzo, y desde Montevideo a partir del 12 de marzo las madrugadas del viernes para el sábado y del domingo para el lunes.
Se trata de boletos de 100 dólares ida y vuelta, lo que significa una rebaja importante en función de los precios de vuelos diurnos. Estos se ubican desde los 140 dólares, dependiendo de la forma de compra y el momento de la adquisición. Con los pasajes a 100 dólares compite con el denominado avión de Buquebus que sale del puerto de Montevideo y llega a Buenos Aires 4 horas más tarde.

DEMANDA
Aranguiz dijo que hay "demanda insatisfecha por un servicio de transporte regional, en especial el que une Buenos Aires con Montevideo, que pueda realizarse en el menor tiempo posible, con un buen servicio y a un precio razonable". Y agregó: "Estamos convencidos de que los únicos que estamos preparados y ya ofreciendo ese servicio somos nosotros. Es evidente que todos los cambios que hemos venido concretando en Pluna nos están permitiendo empezar a competirle a Buquebus, que es donde se concentraba antes la demanda por falta de competencia fuerte. Ahora, quien prefiere rapidez y calidez comienza a preferir Pluna. Es evidente que es mejor ir volando que demorar 4 horas, cuando se puede demorar media hora y ser bien atendido".
El ejecutivo expresó que Pluna evaluará la posibilidad de vender paquetes culturales con la nueva oferta. "Estamos trabajando en otros proyectos que apuntan precisamente a aprovechar al máximo la preferencia de los pasajeros por Pluna, pero todavía no vamos a dar más detalles".

BUQUEBUS Y TERMAS
En tanto, para el próximo 15 de febrero Buquebus tiene previsto unir dos veces por semana la ciudad de Buenos Aires con Salto, Daymán y Arapey con el objetivo de permitirle a los viajeros argentinos llegar con "mayor eficiencia y rapidez" a las reconocidas zona de las termas en Uruguay.
El precio inicial del pasaje ida y vuelta será promocional y tendrá un valor de U$S 85, incluyendo el barco a Colonia y el micro hasta los destinos mencionados.
"Esta opción permitirá a los turistas conocer toda la gama de servicios de Buquebus, que incluye micros de última generación y los buques rápidos que unen Puerto Madero con la ciudad de Colonia en tan sólo una hora. Además, los interesados podrán adquirir paquetes que incluyan alojamiento, traslados y excursiones", dice el comunicado.
Este movimiento de Buquebus es un ensayo general por tierra de su propuesta aérea que comenzará en mayo.
Clarín - Buenos Aires
Buquebus comenzaría a volar en mayo
Tras recibir la aprobación del gobierno uruguayo, la aerolínea de Buquebus comenzaría a volar en mayo entre Buenos Aires y Colonia y Salto. Así lo anunció ayer Álvaro Secondo, vocero de la empresa. "Las inversiones iniciales serán de US$ 45 millones y habrá 140 puestos de trabajo para la línea aérea, que contará con aviones ATR 72-500 (turbo hélice), muy adecuados para estos vuelos cortos", contó Secondo.
La habilitación levantó críticas de la uruguaya Pluna que acusa a Buquebus de ejercer "abuso de posición dominante", por sus actuales servicios de barco y ómnibus.
Editorial - EL PAIS
Más ancho de banda
En Uruguay no vivimos en el ciberespacio, vivimos en el ciberdespacio", declara, con sorna, un empresario nacional que vive de su trabajo a través de Internet. Es uno de los miles de firmantes de la carta a remitirse al ministro de Industria, Daniel Martínez, reclamando de Antel un mayor ancho de banda que permita un "teletrabajo" más veloz y eficiente. El problema hace carne en las empresas medianas, no en las grandes que pueden pagar su conexión a la fibra óptica ni en los hogares. Los empresarios acusan a Antel de anteponer su afán de lucro a las necesidades del país provocándoles retrasos, ineficiencias y pérdida de negocios.
Mientras se suman miles de adherentes a esa carta que circula por Internet, Antel tuvo una rápida reacción cuando su vicepresidente, Gonzalo Perera, convocó a los propulsores de la protesta. En la ocasión, reconoció que falta un servicio especial de ADSL para "pequeños empresarios que trabajan desde su casa" y que "necesitan ancho de banda grande" pero "tienen bolsillo de empresa chica". Hay un compromiso de la empresa telefónica de hallar una solución. Debe hacerlo con presteza y sensatez ya que esta suerte de rebelión de sus usuarios desnuda un área en donde los servicios estatales se mueven con imprecisiones y una lentitud exasperante.
Es una lástima que así sea porque Uruguay había destacado una década atrás por ser uno de los países con mayor cantidad de usuarios de Internet, privilegio que, en América Latina, sólo le disputaba Chile. Sin embargo, desde la crisis de 2002 nuestro país fue perdiendo posiciones y vio ensancharse la brecha digital que lo separa de naciones con una mayor infraestructura en la materia. Pablo Brenner, uno de los abanderados de esta campaña dijo que "uno de los problemas es que el mundo hoy asume que el usuario tiene banda ancha, y las aplicaciones están diseñadas acorde a eso".
Otro empresario, Homero Pérez Noble, explica que el escaso ancho de banda conspira contra el envío de imágenes y videos grandes o "pesados". Cuenta que deben disponer de un servidor en funciones durante dos o tres días para trasmitir esos archivos, algo que en otras latitudes se hace en cuestión de minutos. En el caso de las teleconferencias, relata otro damnificado, cuando su empresa enlaza con la casa matriz y diversas filiales en el mundo, la conexión uruguaya es la primera en quedar afuera.
Así, una tras otra, se formulan las quejas contra un mecanismo esencial para esa modalidad del trabajo a distancia cuyas actividades tienden a multiplicarse sin la limitación de las fronteras, ya sea en la generación de contenidos, en la industria audiovisual, en los videojuegos o en el desarrollo de aplicaciones. Pequeñas y pujantes empresas, conducidas en general por gente joven y de gran capacidad creativa, se mueven en el mundo sofisticado de las nuevas tecnologías.
El destinatario de la carta en cuestión, el ministro Daniel Martínez, declaró hace poco que hay que dar oportunidades de progresar a gente de buena formación, capaz de agregar valor a sus productos. El ministro, que acaba de desistir de su postulación como presidenciable, tiene aquí una oportunidad de concentrarse en lo suyo y probar su vocación modernizadora ejerciendo sus competencias naturales sobre Antel, un ente estatal que en esta materia se ha movido con cierta parsimonia.
"Antel tiene capacidad técnica para dar un salto cualitativo; sólo falta que anteponga las prioridades del país por encima de su voluntad de lucrar con el ancho de banda. Los privados también tienen capacidad de dar el salto si se les permite competir. Nos da igual que los servicios sean prestados por Antel o por privados, pero no podemos esperar más".
Este es un párrafo del mensaje a Martínez en donde se le pide al ente un marco adecuado para trabajar, a un precio razonable. Se calcula que puede haber hasta 9.000 usuarios en esa situación, lo que da cuenta de la magnitud del problema.
En una feliz comparación, Enrique Baliño, con larga experiencia en este campo, dijo que la estrechez de la banda "es como si el Uruguay actual no tuviera carreteras". Así es. Por las carreteras del ciberespacio discurre el conocimiento, la información y la producción. Transitarlas entre apreturas y tropezones es quedarse estancado, fuera de un mundo que, aun en crisis económica, sigue globalizándose sin pausa.
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MUY INTERESANTE f
Niño prodigio crea aplicación para el iPhone
Lim Ding Wen, de 9 años, desarrolla servicios para el móvil de Apple. Su último programa ha sido descargado más de 4.000 veces de la tienda iTunes.
Singapur. Mientras la mayoría de los niños de su edad dibujan en cuadernos con lápices de colores, Lim Ding Wen, de 9 años, tiene un lienzo muy diferente: su iPhone.
Lim, de Singapur, crea aplicaciones para el popular iPhone de Apple. La última es un programa de dibujo llamado Doodle Kids, y ha sido descargado más de 4.000 veces de la tienda iTunes de Apple en un plazo de dos semanas, informó el periódico New Paper el jueves.
El programa permite a los usuarios del iPhone pintar con los dedos tocando la pantalla táctil del aparato y después borrar la pantalla agitando el teléfono. "Creé el programa para mis hermanas pequeñas, a las que les gusta dibujar", dijo Lim. Sus hermanas tienen 3 y 5 años.
Lim, que utiliza con fluidez seis lenguajes de programación, empezó a utilizar la computadora a los 2 años. Desde entonces ha completado unos 20 proyectos de programación.
Su padre, Lim Thye Chean, un responsable de tecnología en una compañía local del sector, también realiza aplicaciones para el iPhone. "Cada noche comprobamos las estadísticas que nos envían por correo (iTunes) para ver quién ha tenido más descargas", declaró Lim padre.
El niño, al que le encanta leer libros de programación, está trabajando en otra aplicación para el iPhone, un juego de ciencia ficción llamado "Invader Wars".
CARTA DE LOS LECTORES f
Otra vez la mano en nuestros bolsillos
Ya es costumbre de este gobierno meternos la mano en el bolsillo y no desperdicia oportunidad para hacerlo.- Un decreto del 19/01/09 del M.de Economía y Finanzas (MEF) ha fijado el nuevo valor de la Base de Prestaciones y Contribuciones (BPC) en $ 1944 .- Este valor del BPC es el que se usa para el cálculo de los topes de escala del IRPF y del IASS, y el último valor vigente (de 2008) era de $ 1775.-
La ley 18314 que creó el Impuesto de Asistencia a la Seguridad Social (IASS) a cargo de los jubilados, estableció en su momento con bombos y platillos, una escala “mejorada” respecto del IRPF por el que se contribuía anteriormente.- Hasta 96 BPC anuales el pasivo no aporta nada al impuesto lo que representaban  $ 14.200 el año pasado y $ 15.552 a partir de enero/09, el aumento es del 9,52%.-
El pasado mes de enero el gobierno decretó un aumento provisorio para los pasivos del 14,71% a ser complementado en febrero con los datos de la inflación de diciembre.-
Sin entrar a cuestionar el origen de estos porcentajes, de la simple comparación de ambos surge inmediatamente que debe haber pasivos que estaban exonerados el año pasado y que ahora empiezan a pagar el impuesto pero además, a todos los que ya contribuíamos ahora nos “sacan” más de un 5% extra, porque el corrimiento del mínimo no imponible es muy inferior al aumento decretado.- De esto nadie dice nada y el gobierno menos como es obvio, porque solo publicita lo que le conviene.-
No conozco suficiente del funcionamiento del IRPF para analizarlo, pero pienso que debe estar ocurriendo algo similar.- Y bueno, a nuestos gobernantes no les importa porque total, ellos no están pagando el IRPF según se supo por un informe muy reciente del Tribunal de Cuentas  (y que fue escasamente informado por nuestros “medios”).- No conozco que haya alguna disposición que los exonera aunque no me extrañaría.- La DGI y el BPS tan diligentes en otros casos, parece que no se han enterado de esto que, usando el concepto de ellos, debe considerarse “defraudación” y denunciarse a la justicia.-
CI 804611-7
¿Qué queda del Uruguay?

Siempre recordaré la frase de un gaucho entrado en años, fabricante de sillas de juncos y madera, cerca de Sauce en Canelones, cuando le pregunté: ¿Usted es el Sr. Pérez?
-Me dio la mano y me respondió: “no, soy lo que queda de él". ¿Estamos viviendo lo que queda del Uruguay que todo recordamos?
Bertolt Brecht (poeta y dramaturgo alemán) decía: "Cuando la hipocresía comienza a ser de muy mala calidad, es hora de comenzar a decir la verdad".
Aunque todos los gobiernos hablan del proteccionismo como el eje del mal, de la boca para adentro están articulando medidas para-arancelarias, tratando de morigerar la gran crisis que se avecina, habida cuenta que el presente es sólo una muestra, todavía falta agregarle el descontento social. A los uruguayos no se nos mueve un pelo, estamos acostumbrados, hace tiempo vivimos en crisis recurrentes, tal vez por eso nos importa más si suben o bajan los combustibles, si baja el boleto o si el asado de tira se mantiene, mientras el mundo se está "haciendo pelota".
La informacion economica que brinda el Gobierno es de "muy mala calidad", los que la repiten tratan de ver el vaso medio lleno por conveniencia o por voluntarismo, mientras la cosigna es llegar a las elecciones y para eso nada mejor que tomarse un crédito de U$S 400 millones, para apoyar reformas, para ayudar a implementar un nuevo sistema tributario, para apoyar el desarrollo de políticas sociales y modernizar aspectos del sistema financiero.
¿Cómo, eso no es lo que se estuvo haciendo con la recaudación? ¿Otra vez sopa?, ya debemos U$S 4 mil "por cabeza". ¿Será que estamos viviendo una nueva era del socialismo?, donde se socializara el riesgo (créditos que pagaremos todos) y se privatizaran las ganancias (que se llevan pocos). En este contexto poco importa qué partido sea el que gane las elecciones, a nadie le sirve una “victoria pírrica”, el nuevo gobierno, sobre todo si es de la oposición, estará sentado en un polvorín.
El problema ya dejó de ser económico y se transformó en social, basta fijarse el crecimiento de la desocupación en el mundo para darse cuenta "por donde aprieta el zapato”. Mientras no veamos progresos en la economía Norteamericana (25% de la mundial) lo mejor será agregarle una nueva cerradura a la puerta, ponerse un cocodrilo al bolsillo, llenar bien la heladera ( los que puedan) y ponerse a invernar, para los demás necesitamos más “Gramont” y menos intermediación solidaria.

Alberto Moroy

SALUD f
Mecanismo en células madre protege a tumores de radioterapia
Las células madre cancerosas son más resistentes a la radiación ionizante que el resto de las células tumorales, según un estudio publicado hoy por la revista científica británica "Nature"
Las células madre cancerosas, encargadas de la reproducción del tumor, son más resistentes a la radiación ionizante que el resto de las células tumorales, según un estudio publicado hoy por la revista científica británica "Nature".
Un equipo investigador de la Stanford University School of Medicine (EEUU) asegura que esa resistencia se debe a que las células madre, tumorales o no, presentan niveles más bajos de especies reactivas del oxígeno (ROS, en sus siglas en inglés).
Las especies reactivas del oxígeno son pequeñas moléculas altamente inestables que van de aquí para allá en la célula causando estragos en su material genético y en sus proteínas.
Como la mayoría de las células corporales son "relativamente prescindibles" y "fácilmente reemplazables", cuando las ROS dañan su material genético el cuerpo las elimina.
Sin embargo, en el caso de las células madre, que son una suerte de clase dominante celular, el efecto de esas moléculas es menor, ya que su papel es mucho más relevante: son responsables de la regeneración y el mantenimiento de los tejidos.
Y el mecanismo de protección que utilizan esas células para luchar contra las ROS consiste en la expresión de unos genes que producen la síntesis de proteínas antioxidantes capaces de capturar y desactivar esas moléculas antes de que causen mucho daño.
Pero lo que resulta una valiosísima arma en las células madre normales se convierte en toda una amenaza cuando las células madre son cancerosas.
La radiación ionizante (radioterapia) origina la liberación de ROS y por tanto daños celulares, pero como las células madre presentan antioxidantes que combaten este efecto, en ellas el éxito de la radioterapia es menor.
Ya se sabía que las células madre sanas de la sangre presentan menores niveles de especies reactivas del oxígeno que el resto de células sanguíneas y los investigadores trataron de averiguar si esto ocurría también en las células madre epiteliales del pecho.
Tanto en humanos como en ratones, esas células madre, sanas y cancerosas, presentaban menores niveles de ROS.
A partir de aquí, trataron de descubrir por qué las células madre tumorales son más resistentes a la radiación que otras células cancerosas.
Si se radia un tumor y se acaba con una gran cantidad de células, pero resisten unas cuantas células madre cancerosas, como éstas son las responsables de dirigir el crecimiento del tumor la recaída del paciente es posible.
Por tanto, una meta en la lucha contra el cáncer es conocer cómo se puede acabar con esta población de células dirigentes del tumor.
Los científicos descubrieron que, en ratones de laboratorio con cáncer de mama, las células madre tumorales presentaban un menor nivel de ROS y sobrevivían el doble al tratamiento con radioterapia que el resto de células cancerosas normales.
Resultados similares se hallaron en animales a los que se había implantado tumores de cuello y cabeza.
El equipo investigador consiguió bloquear la acción de un importante antioxidante, el glutation, lo que hizo a las células madre tumorales del ratón más sensibles a la acción de la radioterapia.
Ahora, el objetivo de los científicos es desarrollar un tratamiento dirigido a terminar con la población de células madre tumorales humanas que actúe sin desactivar el mecanismo que protege a las células madre sanas.
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