El mundillo aeronáutico nacional y el público en general se han visto sacudidos con la nota enviada por Antonio Rama, CEO de SUA (Sociedad Uruguaya Aeronáutica) a la Presidencia de la República y ministerios afines al transporte aéreo, anunciando su intención de comenzar los trámites que intentarán llevar a la novel empresa a obtener la certificación por parte de la Dinacia (Dirección Nacional de Aviación Civil) para el comienzo de sus operaciones.
Lo cierto es que el esfuerzo del gobierno se venía realizando en función de atraer a empresas extranjeras (mediante invitaciones y promesas de modificación en un decreto clave para la constitución de empresas nacionales aprobado recientemente) para que, mediante la creación de una empresa nacional, certificar y explotar los derechos de tráfico que tiene el país.
Parece ser que a contrario a lo que sostenía Einstein, “Dios no juega a los dados”, la aleatoriedad y por tanto la intención no esperada, llega de la mano de un uruguayo para constituir una nueva empresa aérea nacional.
La familia esperaba un varón, pero nació una nena.
El gobierno, según las declaraciones de algunos jerarcas, sostiene que facilitarán los trámites burocráticos, pero hasta ahí llegaron. Parece que el nacimiento de la “nena”, le tiró por tierra lo que esperaban sucediera a favor de su plan para atraer empresas extranjeras.
El tiempo dirá si hay un apoyo de parte del gobierno una vez concretado el comienzo de las operaciones, o eventualmente aparecerán “peros”, los “peros” burocráticos tan afines al sistema político uruguayo, que a la postre minen las expectativas de los inversionistas, a la espera de un “novio” que merezca a la “nena”; esto es, una empresa extranjera que finalmente acepte constituir una filial en el país.
La realidad según dicen, es la verdad, y hoy lo que hay es una intención para ir adelante con la creación de una empresa nacional, y lo demás (si hubo intención de alguna empresa extranjera de certificar en el país) es humo.
¿Entendieron? Humo devastador.
Dadas las circunstancias, lo que resta es esperar que se concrete la intención de los inversores en ir hacia adelante.
Y finalmente, luego de este largo, penoso y tortuoso camino de nefastas decisiones políticas, -¡ah Mujica!- donde el gremio de Pluna ha jugado rol principal, se espera que el país pueda de una vez por todas tener una aerolínea que cubra las necesidades básicas de la conectividad en la región.
Ricardo Garzón

En los últimos  seis días ha ganado el bastante acotado e incrédulo universo aeronáutico del Uruguay, el entusiasta rumor de un proyecto para crear una nueva aerolínea nacional (desde 2020, tras el cierre local de Amazonas,no existe ninguna en lo que hace a pasajeros, luego del escandaloso fracaso de Alas U...). Sus ejecutivos están presentando la documentación pertinente ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA).
Cómo dijimos, la prensa, inclusive medios de actualidad argentinos, manejan como una suerte de documento, una nota que a las autoridades gubernamentales ha dirigido su virtual CEO, el Comandante Antonio Rama, de cuya divulgación prematura y de dudosa oportunidad, poco puede ayudar, siendo más bien una opinable estrategia comunicacional, de ser efectivamente confirmados sus enunciados, muy interesantes y atendibles en aquello que se intenta plasmar.
Si bien la nota aludida se compromete a incorporar 6 aeronaves Airbus (se ha especulado si quizás A319 o 220) en los próximos 18 meses, y otros 4 en los siguientes 18 -además de apuntar a crear un centro de mantenimiento e instalar simuladores full flight- desde la misma interna de la firma se relativiza esa afirmación, debido a las dificultades impuestas al mercado por las dificultades de Boeing, problemas con los motores P & W, la crisis de Gol y otros factores, para apuntar a diversas posibilidades de equipamiento en la industria .Además, si se programa una dotación mínima de seis aviones (usualmente dos en reserva y cuatro volando), son necesarias 3- 4 tripulaciones por unidad, técnicos,etc. Es notorio que en Uruguay no existen estas dotaciones en lo que hace a Airbus, líneas 320 o 220, y/o Boeing 737NG. Apenas existirían algunos profesionales adiestrados en Embraer E-jets, Bombardier CRJ o ATR.
Traer tripulantes y mecánicos extranjeros? Difícil,a no ser que se responsabilice una firma extranjera, dada la baja credibilidad que caracteriza al controvertido e irregular mercado aerocomercial uruguayo. Por lo pronto,se habla de capital extranjero (británico) tras la idea.
No quiere decir, de forma alguna (cuidado con mal interpretarnos!!) que el proyecto sea virtualmente imposible, sino que, en Uruguay, todo es cuesta arriba, un país aeronáuticamente complicado. Una observación adicional sobre el plan de desarrollo de TODAS las líneas aéreas creadas en este país en las últimas tres décadas: la exagerada apuesta a un puente aéreo entre Carrasco y Aeroparque, el cual, desde fines de los 90 ha sido notable y culturalmente erosionado por las otras opciones. Hoy, cuando pensamos en Buenos Aires, no es el avión lo primero que nos viene a la mente, ni tampoco Porto Alegre. Excepto que el trasiego rioplatense sea el resultado de conexiones desde y hacia Brasil, o con empresas de largo alcance... El resto del plan nos parece muy atendible. En esencia, desciende del plan de desarrollo que hace 20 años presentó U Air -cuyo principal referente también Antonio Rama, que hoy lo es de SUA- y que descaradamente robó Pluna SA., en la época. Con buenas alianzas, largo aliento y bajando la pelota al piso de un mundo complicado en materia de parques aeronáuticos disponibles, con Boeing en crisis, la aerolínea Gol en concordato y la Argentina incierta, el proyecto SUA puede ir para adelante.
Javier Bonilla

• La principal terminal aérea del país superó la cifra histórica registrando más de 200.000 pasajeros durante el primer mes del año

Iberia e Iberia Express han sido reconocidas como las aerolíneas más puntuales de Europa en 2023. Iberia Express ocupa el primer lugar del podio con un porcentaje de puntualidad de llegada del 84,58%, posicionándose también como la quinta aerolínea low cost más puntual del mundo, según el On-time Performance Report de Cirium, el informe anual más relevante de la industria sobre puntualidad.
Iberia, por su parte, se ha situado como la segunda aerolínea más puntual de Europa y quinta del mundo con el 84,38% de los vuelos en hora de un total de 170.750 vuelos realizados.
Fernando Candela, presidente de Iberia, ha añadido que “la puntualidad es uno de los valores más apreciados por nuestros clientes y uno de nuestros principales focos. Es un gran orgullo estar siempre en los primeros puestos de las aerolíneas más puntuales del mundo. Continuaremos trabajando para perfeccionar el complejo engranaje que logra que los aviones despeguen y aterricen en hora. Es un trabajo de equipo, por lo que doy mi enhorabuena a todas las personas de Iberia que lo hacen posible cada día y logran la compañía alcance permanentemente los más altos estándares de calidad".
En un año con una operativa muy exigente y en el que hemos operado una cifra récord de más de 41.000 vuelos, hemos conseguido situarnos como la aerolínea más puntual de Europa y quinta en el ranking mundial de las low cost. No puedo estar más orgulloso de este gran logro que es reflejo de un equipo comprometido, profesional e inconformista como el de Iberia Express, en el que trabajamos con exigentes estándares de eficiencia y excelencia operativa, y, sobre todo, con el firme propósito de ofrecer en cada vuelo la mejor experiencia a nuestros clientes”, ha afirmado Carlos Gómez, CEO de Iberia Express. “Mi más sincero agradecimiento a todas y cada una de las personas de Iberia Express, cuya implicación ha permitido alcanzar este logro tan importante y que es reflejo de nuestra vocación de servicio a nuestros clientes”.

La puntualidad, seña de identidad del Grupo Iberia
Iberia ha figurado entre las aerolíneas más puntuales de Europa, y también en el top10 mundial, los últimos ocho años. Asimismo, Iberia Express ha mantenido siempre, desde que se lanzó la compañía en marzo de 2012, unos altos estándares de excelencia operativa que le han permitido construir trayectoria de éxito durante estos 11 años:  Iberia Express fue la aerolínea low cost más puntual del mundo durante cinco años consecutivos, entre 2014 y 2018, y la más puntual de Europa en 2019, 2022 y 2023.
Jeremy Bowen, CEO de Cirium, ha felicitado a ambas aerolíneas y ha destacado que “Iberia Express se ha posicionado como un referente en el sector aéreo, demostrando una puntualidad consistente, operaciones eficientes y estando perfectamente alineado con Iberia e IAG. Esta distinción le permite destacar entre sus competidores. La dedicación constante de la aerolínea a la excelencia operativa y la satisfacción del cliente se hace evidente en sus esfuerzos continuos. Haciendo frente a los desafíos actuales de la era post-pandemia, el equipo de Iberia Express ha construido una base sólida sobre la que seguir construyendo un camino de éxito y de crecimiento".

• Siguen los problemas en Boeing tras la crisis que generó el 6 de enero pasado el incidente de Alaska Airlines. Ahora el fallo ocurrió en un 737-800 de United que cubría la ruta de Phoneix a Houston con 138 pasajeros.

Al parecer, la nave agotó el aceite del motor izquierdo y tuvo que aterrizar de emergencia en Atlanta de forma segura, pero la Administración Federal de Aviación (FAA) investigará el incidente.
De acuerdo con The Aviation Herald, el avión estaba a unas 50 millas náuticas (57 millas) al este de Atlanta. Cuando pasó por 27.000 pies su velocidad disminuyó bastante, descendiendo a 278 millas por hora a 22.000 pies, según lo recoge Simple Flying.
Como revelaron los medios, Boeing pasa por una situación delicada. La FAA le prohibió expandir la producción del Boeing 737 MAX incluyendo el 737-9 MAX . Además, implementará una supervisión más intensa en la fabricación y el cumplimiento de los procedimientos de control de calidad de los aviones.
La crisis de este tipo de aviones afectó por más de dos semanas a la flota de COPA y Aeroméxico. Pero tras una revisión exhaustiva, poco a poco han vuelto a volar de forma escalonada.

• Tras derrumbarse casi un 40% el valor de los títulos de esta aerolínea brasileña en las últimas horas, los responsables de las operaciones bursátiles en el país excluyeron al grupo de participar en sus principales índices y cotizaciones habituales.

Aunque usualmente la bolsa impide mantener en su menú de opciones más destacadas a los índices y paquetes accionarios de empresas en concordato, lo cual en el caso de Gol estaba en cierto nivel de indecisión por haberse iniciado el concordato en Estados Unidos, finalmente se decidió aplicar la misma regla que si la solicitud se hubiese presentado en Brasil.
La medida provocaba una presión vendedora sobre los accionistas, antes de oficializarse la situación ,en las últimas horas de este martes, poco antes de lo cual ,dichas acciones habían bajado otro 31%., llevando el valor de Gol en el mercado- que igualmente podrá negociar sus activos en bolsa, pero dentro de una categoría junto a empresas concordatarias- a menos de 250 millones de dólares. Simultáneamente la entidad oficial brasileña de defensa del consumidor, el Procon, ha pedido explicaciones a Gol sobre destratos a pasajeros, negativas a considerar remarcaciones por cuestiones de salud debidamente certificadas, problemas de overbooking, etc.
Grand Finale para la línea aérea que, de la mano del PT y de Lula, ayudó a destruir al grupo Varig hace 18 años?
JB

Diferentes inconvenientes han jalonado el desempeño de la low cost rioplatense en lo que va del verano austral. Desde las dificultades financieras del país, que llevan a la aerolínea a volar con 10 aviones de los 15 disponibles en su flota por falta de pago a los lessors o por vicisitudes de mantenimiento (desde junio pasado,al menos), hasta incidentes técnicos varios.
El pasado 6 de enero, aterrizando en Mar del Plata, un Boeing  737/ 800 golpea con su cola la pista, en una toma dura. Anteayer, un vuelo entre Buenos Aires y Puerto Iguazú debió retornar al Aeroparque, por problemas no detallados, a las 8 33 de la mañana, a poco de decolar hacia el famoso destino turístico sudamericano.
Ahora, este lunes a la madrugada,otro vuelo, está vez desde Río a Buenos Aires (de los 4 vigentes) fue suspendido, sin mayores explicaciones, con  183 pasajeros ya en la puerta de embarque, tras realizar los trámites de salida en migración, inclusive, retornándose a los mismos a la sala de check in, los cuales hasta el mediodía local no habían recibido la mínima satisfacción de la aerolínea, en escenas que vienen, con matices, repitiendose en el último semestre, en un marco en el que no sólo las empresas argentinas viven en una permanente crisis, sino que hasta la brasileña Gol se ha acogido al capítulo 11 de la ley de Quiebras estadounidense, tras despedir a un 9% de sus funcionarios e incumplir con lessors, previendose, para después de carnaval una notoria reducción de frecuencias y algunas restricciones para sus servicios terrestres.

• El incidente obligó a cerrar el aeropuerto de Ezeiza. El vuelo iba a Misiones pero debió regresar por "falla técnica".
  
• El aeropuerto de Ezeiza permaneció cerrado el sábado pasado durante 44 minutos debido a que un avión de Flybondi debió volver para un aterrizaje de emergencia. El incidente ocurrió luego de que hace pocas semanas otra aeronave de la aerolínea registrara un accidente al aterrizar en el aeropuerto de Mar del Plata.
  

Un Boeing 737-800 de matrícula LV-KEF que iba a realizar la ruta Buenos Aires-Puerto Iguazú (Misiones) partió a las 8.03 de Ezeiza. Pocos minutos más tarde, la tripulación reportó una emergencia por causas que todavía no se conocen y tuvo que regresar. Los pilotos notificaron una "falla técnica". Tras el suceso, el aterrizaje pudo completarse 30 minutos después.
Durante casi una hora, el aeropuerto se mantuvo cerrado para atender la notificación. Mientras tanto, los vuelos que tenían que aterrizar allí se desviaron o esperaron en el aire. A su vez, las operaciones se vieron interrumpidas tras la intervención de los equipos de emergencia y el retiro del avión de la pista principal.

Antecedentes
Otro vuelo de la compañía tuvo un accidente hace unas semanas, cuando la cola del avión golpeó contra la pista del Aeropuerto Internacional "Astor Piazzolla" de la ciudad bonaerense de Mar del Plata.
"La aeronave tuvo daños menores en parte de su tren trasero al aterrizar cerca de la 1.30, pero los pasajeros no sufrieron ningún tipo de heridas", informaron en ese momento fuentes aeroportuarias. El avión llegó procedente de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), y sufrió un "tailstrike" (en español: "golpe de cola"), lo que quiere decir que la parte trasera de la aeronave colisionó contra la pista.

• El aeropuerto El Dorado, Bogotá, ha anunciado la apertura de diez baños exclusivos para mascotas en la terminal, proporcionando espacios seguros para que perros y gatos atiendan sus necesidades y se refresquen mientras esperan su vuelo

La distribución estratégica de estos baños se ha planificado de la siguiente manera: dos en áreas públicas, uno en el puente aéreo, seis distribuidos en los muelles A, B, C y D, y uno destinado exclusivamente para los caninos de vigilancia.
Cada uno de estos espacios está equipado con pasto natural, bolsas plásticas, mangueras de agua y arenero para gatos, garantizando la comodidad y satisfacción tanto de los pasajeros como de sus mascotas. Además, estos baños se encuentran ubicados a lo largo del aeropuerto, con ocho en la Terminal 1 en el segundo piso en la zona pública, en el Muelle Nacional C y D, en el Muelle Internacional A, y uno en el puente aéreo. Para los caninos de seguridad, se ha habilitado un espacio exclusivo dentro de la terminal, adaptado a sus necesidades…

Algo no funciona correctamente cuando los propios accionistas presentan una demanda contra la empresa Boeing, -de la que son los propietarios-, diciendo que priorizó los beneficios económicos que se llevan ellos en lugar de la seguridad, en referencia a los casos ya numerosos de incidentes y accidentes que han tenido los aviones 737Max.
Estos accionistas, que lógicamente son minoritarios, acusan a la dirección de la empresa de haber mentido en varias ocasiones, ocultando su pobre sistema de control de calidad, lo que llevó a un valor de las acciones artificialmente elevado.
Probablemente estos accionistas se quejan sin decirlo de que el valor de las acciones cayera un 20 por ciento en los últimos veinte días, desde que el modelo 737Max 9 fuera obligado a quedar en tierra. La acción judicial se presentó en Alexandria, Virginia.
Esta demanda, según expertos, tiene el potencial de que los jueces obliguen a Boeing a introducir cambios profundos en sus procedimientos.
Por su parte, la propia Boeing se negó a presentar una estimación de resultados para el futuro, diciendo que lo único en lo que está centrada la empresa es en la seguridad, sea cual sea el coste financiero de conseguir los mejores niveles.

• Volar hacia Madrid evitando controles de documentación cuesta alrededor de 600 euros, hacerlo en patera hasta 5.000
  

El aeropuerto de Madrid Barajas afronta en las últimas semanas un caos provocado por la llegada masiva de inmigrantes ilegales que piden asilo nada más pisar España. Lo hacen llegando hasta la escala de Madrid como turistas rumbo a otros destinos de Sudamérica. Al proceder de Marruecos no necesitan visado de tránsito.
La Policía española señala la responsabilidad en todo este fraude de la compañía marroquí Royal Air Maroc, propiedad de Mohamed VI, que no realiza los controles de documentación requeridos. Utilizar este método les ahorra miles de euros a los inmigrantes: un billete Casablanca-Brasil con escala en Madrid ronda los 500-600 euros, mientras que pagar a una mafia para cruzar en patera el Estrecho alcanza los 5.000 euros.
España experimenta actualmente un fenómeno migratorio de aeropateras low cost, gracias a la táctica fraudulenta que permite a los inmigrantes llegar hasta Madrid como turistas, aprovechando que a los procedentes de Marruecos no se les exige visado de tránsito. El documento que permitiría comprobar si realmente viajan a su destino final o su intención es abortar el vuelo durante la escala en la zona internacional de Barajas.
Royal Air Maroc, la firma señalada como responsable de estos «vuelos patera», oferta destinos entre Marruecos y diversos países de Sudamérica, supuesto destino final de estos inmigrantes peticionarios de asilo. En algunos casos, como las rutas de Colombia o Bolivia, el tramo final de Madrid hasta el otro lado del Atlántico lo cubre la aerolínea Plus Ultra. La misma que fue rescatada por el Gobierno de Pedro Sánchez con 53 millones, calificada para ello de «estratégica», pese a que su actividad se limitaba entonces a dos vuelos por semana.
La opción de los «vuelos patera» de Marruecos no sólo es más cómoda y rápida, sino también mucho más barata. Según los precios ofertados por los principales operadores online de venta de billetes, un vuelo en los próximos meses entre Casablanca y Bolivia, Colombia o Brasil, rutas utilizadas en este truco, puede encontrarse por cantidades que van entre los 500 y los 600 euros en adelante. Con ese importe, y gracias a la relajación de controles en el aeropuerto de Casablanca, a los inmigrantes que quieran solicitar asilo en España se les facilita enormemente la tarea.
La otra opción alternativa a los vuelos patera de Marruecos es mucho más cara, peligrosa y penosa: cruzar el Estrecho hacia la Península pagando los entre 3.000 y 5.000 euros que exigen las mafias por un sitio en la lancha, cantidades que pueden aumentar en la ruta entre la costa africana y Canarias.
La solicitud del visado de tránsito es el único método del que disponen las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado para revisar quién entra en España. Sin embargo, el Ministerio del Interior de Fernando Grande-Marlaska no ha aplicado todavía su obligatoriedad desprotegiendo así la frontera aeroportuaria y facilitando la llegada masiva de inmigrantes ilegales.

La alianza oneworld, de la que forma parte la aerolínea española Iberia, cumple 25 años habiendo registrado más de 9.000 millones de vuelos desde 1999. La alianza nació hace más de dos décadas con el objetivo de aumentar la conectividad y flexibilidad de los pasajeros y recompensar a los viajeros frecuentes con ventajas y privilegios especiales.
American Airlines, British Airways, Cathay Pacific y Qantas son sus miembros fundadores. Desde entonces, la alianza ha crecido hasta incluir a 13 de las principales aerolíneas del mundo en el grupo: Alaska Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian, SriLankan Airlines, así como 26 aerolíneas afiliadas y un socio de oneworld connect, Fiji Airways. Oman Air se unirá a la alianza en 2024 y se convertirá en su decimocuarto miembro de pleno derecho.
Más de 330.000 profesionales de las aerolíneas miembros de la alianza celebrarán esta fecha tan especial luciendo insignias únicas, diseñadas con el nuevo logotipo del 25 aniversario.
La alianza celebra la diversidad, la singularidad y la inclusión, a la vez que representa la variedad cultural de los más de 170 territorios en los que operan sus aerolíneas.
Las compañías de oneworld vuelan a más de 900 destinos en todo el mundo y ofrecen a sus clientes acceso a más de 600 salas VIP en aeropuertos, franquicias de equipaje adicionales, la posibilidad de acumular y canjear millas en toda su red, así como accesos de seguridad rápidas en aeropuertos seleccionados.
Asimismo oneworld es la única alianza global que proporciona a sus clientes acceso a las salas VIP de Primera Clase, independientemente de la aerolínea miembro con la que vuelen. También ofrece dos tipos de tarifas para la vuelta al mundo, y proporciona opciones flexibles a los viajeros en función de los continentes visitados o de la distancia recorrida.
"Juntos, los miembros de oneworld han contribuido a diseñar la industria de la aviación mundial. Actualmente, seguimos comprometidos a impulsar la excelencia para nuestros clientes", aseguró el consejero delegado de IAG, Luis Gallego.
En enero de 2024, la alianza inauguró su primera sala VIP con la marca oneworld en el aeropuerto de Incheon en Seúl, Corea del Sur.
También reafirmó su compromiso con la sostenibilidad en enero de 2024 tras convertirse en la primera alianza de aerolíneas en unirse a CO2 Connect de IATA.

Los pasajeros de un vuelo que operaba sobre el estado de Amazonas en Venezuela tuvieron que sujetar la puerta del avión para que no saliera despedida.
El incidente ocurrió el sábado pasado cuando la aeronave, cuyo modelo no fue dado a conocer, volaba entre Puerto Ayacucho y Río Negro, al sur de Venezuela. Casualmente a bordo iba Miguel Rodríguez, gobernador del estado de Amazonas,  quien dio a conocer el incidente a través de su cuenta en Instagram.
En pleno vuelo la puerta derecha del avión se abrió y dos personas tuvieron que sostenerla para que no saliera despedida.
Según parece la aeronave bimotor no está presurizada y, con los pasajeros sujetando la puerta, el avión logró aterrizar sin mayores problemas y nadie resultó herido.
“A los que andamos haciendo el bien, Dios nos cuida. Y llegamos bien, sanos y salvos a nuestro querido Rio Negro a seguir trabajando y construyendo la Nueva Amazonas”, manifestó el gobernador Rodríguez a través de la publicación en su cuenta de Instagram.

SKY anunció que, tomando en consideración sus operaciones como holding, en el 2023 transportó 8 millones 700 mil pasajeros, incrementando así en un 50% los viajeros que trasladó en 2019, año previo a la pandemia; y más de 20% los pasajeros de 2022.
La aerolínea, que está presente en 9 países del continente y mantiene más de 40 destinos, reporta que entre todas las rutas internacionales que opera en la región el aumento de pasajeros fue de un 122% respecto al escenario pre pandemia, lo que equivale a alrededor de 1 millón 800 mil pasajeros. Estos buenos resultados se han logrado principalmente gracias al avance del plan de expansión que SKY tiene en la región, por el que la aerolínea pasó de mantener 8 rutas internacionales en 2019 a 16 al cierre de 2023, considerando sus operaciones desde las bases de Santiago y Lima.

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA), organización que concentra a las 10 principales empresas aerocomerciales españolas, instó hoy al Gobierno a reconsiderar la subida de las tasas aéreas, impulsadas por Aena, la mayor operadora de estaciones aéreas de España, estimada en algo más del 4% para el 2024 y avalada por el Ministerio de Transportes.
ALA argumentó su postura en que el aumento en las tarifas aeroportuarias atentará contra los intereses de los pasajeros, de la misma manera que afectará la conectividad de España, herramienta clave para la competitividad en el sector turismo, que representa uno de los principales ítems de su PIB.
"La subida de tarifas supondrá una barrera para fomentar la conectividad, el turismo y la economía, por lo que ALA le ha pedido al Gobierno que reconsidere su posición y que no respalde el incremento del 4,09% de las tasas", informó la organización.
De esta manera, ALA se sumó a la ofensiva que días pasados inició Ryanair al reclamar la no aplicación del aumento de las tarifas y poner en duda su plan de inversión de 5000 millones de euros en España que, en su oportunidad, directivos de la empresa irlandesa, le habían adelantado al presidente de Gobierno, Pedro Sánchez.
Incluso, Ryanair, la empresa con más pasajeros transportados dentro de España, a través de su country manager, Elena Cabrera, llegó a decir el último fin de semana que "Aena nos ha cambiado las reglas de juego a la mitad", ya que se preveía un congelamiento de tarifas para todo el 2024.
El aumento de las tarifas anunciado por Aena, había sido avalado por el ministro de Transporte, y espera la aprobación del Consejo de Ministros, algo que al parecer se concretará a lo largo del día. De ahí que ALA intenta evitar la subida.
"El Gobierno tiene la llave, con su decisión, para favorecer la conectividad y apostar por un sector aéreo competitivo y fuerte y, con ello, por el turismo y la economía de este país", aseguró Javier Gándara, presidente de ALA.

¿Cómo afectará la medida al turismo?
Para la organización es necesario tomar en cuenta que más del 80% de los turistas internacionales que llegan a España lo hacen por avión. Por lo que el incremento de tarifas afectará la conectividad y puede poner en riesgo los resultados de 2023 que ascendieron a 84 millones de turistas e ingresos por 108.000 millones de euros.
Asimismo, ALA destaca que lo que necesita el sector son tasas que ayuden a consolidar la recuperación de las empresas aerocomerciales, algunas de las cuales todavía enfrentan deudas y rentabilidad a la baja en forma continua en un marco de incertidumbre económica y geopolítica.
No obstante, la organización destaca que sigue aguardando la concreción de los incentivos hacia y desde los aeropuertos regionales, ya que repercutirán positivamente en la economía española.
Hasta aquí, la discusión por el aumento de las tarifas aeroportuarias va tomando cuerpo y, habrá que esperar cuál es la decisión del Consejo de Ministros para ver cómo sigue el pleito.

• Para el receso de febrero las agencias de viaje aseguran que está casi todo vendido y un gran porcentaje es con destino a Brasil. El ministro interino de Turismo aseguró que será "de ida y vuelta", ya que se espera un alto número de brasileños en las costas uruguayas
• Actualmente hay 59 frecuencias semanales que unen Montevideo con distintos puntos de Brasil.

• “La democracia es el peor sistema de gobierno diseñado por el hombre. Con excepción de todos los demás”. ? Winston Churchill

• “Si de algo soy rico es de perplejidades, no de certezas”.
  Jorge Luis Borges