Pasado mañana, lunes 11 de diciembre, a las 5 de la tarde, Aeropuertos Uruguay inaugurará el Aeropuerto Internacional de Rivera “Presidente General Óscar D. Gestido", declarado binacional, como parte del proyecto de acondicionamiento y de renovación en infraestructura y servicios que lleva adelante en distintas terminales aéreas del país.
La ceremonia contará con la presencia del presidente de Uruguay, Luis Lacalle Pou, así como de autoridades ministeriales y estaduales de Brasil, de Rivera, ministros y representantes de Corporación América Airports Uruguay.
La modernización del Aeropuerto Internacional de Rivera se enmarca en la concesión obtenida por parte de la compañía para la gestión de las terminales del interior del país que integran el Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales.
La binacionalización habilitará a que las instalaciones del aeropuerto de Rivera sean utilizadas para operaciones domésticas de empresas brasileñas cuyo origen y destino sean los aeropuertos de ese país. Asimismo, aumentará el flujo de tránsito entre Uruguay y Brasil, tanto de pasajeros como de cargas.
El carácter de binacionalidad permitirá, en el ejemplo, que un ciudadano brasileño residente en Porto Alegre llegue al aeropuerto en un vuelo e ingrese a territorio brasileño sin problemas. En caso de que ese ciudadano quiera entrar a territorio uruguayo recién ahí deberá realizar los trámites migratorios.

La presión sobre las aerolíneas para que dejen de cobrar por el equipaje de mano arrecia. Esta vez es la Generalitat de Catalunya, a través de la Agència Catalana del Consum, la que pone el foco sobre esta práctica cada vez más extendida entre las compañías. El organismo ha empezado a imponer sanciones por este motivo y mantendrá la vigilancia tanto de oficio como a través de eventuales denuncias de los afectados para intentar evitar el pago de suplementos por llevar la maleta en cabina.
"La Agència considera que esta práctica es abusiva y que vulnera los derechos de los consumidores", ha remarcado su director, Albert Melià, este jueves al presentar el balance de las reclamaciones y actuaciones gestionadas sobre el sector aéreo los últimos tres años.
Consum se ampara en la normativa española de navegación aérea, que, según su interpretación, impide cobrar por el equipaje de mano. "Mientras que desde la Unión Europea no se regule esta cuestión y establezcan criterios claros y comunes para todas las compañías, seguiremos sancionando esta práctica”, ha añadido Melià. Eso sí, sólo podrán hacerlo en los vuelos domésticos, donde aplica la normativa española, no así en los internacionales.

El debate está abierto en la UE. Recientemente, el Parlamento Europeo aprobó una resolución no vinculante en la que insta a la Comisión a prohibir a las aerolíneas la posibilidad de cobrar un extra por este equipaje. El órgano ejecutivo comunitario, sin embargo, no ha abordado aún el asunto. Por su parte, el ministerio de Consumo abrió expediente este agosto a varias aerolíneas por este motivo.

Casi 5.000 reclamaciones de pasajeros en tres años
La Agència Catalana del Consum ha impuesto sanciones por un valor total de 706.808 euros entre el 2021 y el 2023 a 18 aerolíneas con actividad en los aeropuertos catalanes por vulnerar los derechos de los pasajeros, además de gestionar 4.781 reclamaciones por incidencias. La mayoría de éstas están relacionadas con la cancelación de vuelos, los retrasos y los suplementos por el equipaje de mano. Vueling es la compañía que acumula más reclamaciones(1.384), seguida por Ryanair (1.115), si bien son las compañías que más viajeros transportan con diferencia. Sólo Vueling movió 43 millones de pasajeros en El Prat, donde tiene un 42% de cuota de mercado, en el periodo analizado por Consum.  Les siguen Iberia (251 reclamaciones), TAP Air Portugal (144), Easyjet (110) y Norwegian(101).
El cobro por la maleta de cabina es una importante línea de negocio para las aerolíneas, piedra angular de los ingresos de estas compañías por lo que se conoce como servicios complementarios (todo lo que no es estrictamente el vuelo). Éstos alcanzaron los 102.000 millones de dólares el año pasado, el 15% del total de la facturación de las compañías en todo el mundo, indica un reciente informe de la consultora OAG.
Javier Gándara, presidente de la asociación de líneas aéreas ALA, defiende que la legislación europea permite a las compañías fijar sus tarifas libremente. Sostiene además que el cobro del equipaje de mano “da capacidad de elección a los pasajeros, porque pagan por los servicios que realmente usan”. La desagregación de servicios en los billetes de avión, añade, ha hecho que volar “sea más asequible”.

• El equipaje de mano sigue siendo el gran problema de las compañías low cost
• El Gobierno expedienta a varias aerolíneas de bajo coste por cobrar el equipaje de mano

El cobro por las maletas de mano por parte de las aerolíneas es uno de los grandes problemas a los que se enfrentan los pasajeros cuando recurren a las compañías low cost. Por ese motivo el Parlamento Europeo se ha propuesto poner en práctica cambios que obliguen a las aerolíneas de bajo coste a modificar su política comercial con respecto a las maletas de mano.
El objetivo es conseguir que el equipaje de cabina sea gratis y que se modifiquen sus medidas, pero las compañías aéreas no están dispuestas a esto. Por ese motivo, el Parlamento Europeo se ha puesto manos a la obra y ha dado su visto bueno al votar la petición de que se deje de cobrar y se unifiquen las medidas del equipaje de mano en todas las aerolíneas.
El tamaño de la maleta de mano lo fija la aerolínea, al igual que el cobrar o no por esta. Sin embargo, si se tiene en cuenta la Ley de Navegación Aérea, allí se establece que este equipaje esté incluido en el precio del billete. Lo que no especifica es cuánto debe medir ni pesar y por este motivo son las compañías aéreas las que ponen los límites a los usuarios.
Desde la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), señalan que el equipaje de mano no debe superar los 55 cm x 35 cm x 20 cm. En cuanto al peso no hay recomendaciones, pero las aerolíneas de bajo coste suelen permitir hasta 8 kilos.
El Parlamento Europeo aprobó unificar las medidas para viajar con maletas de mano de forma gratuita en las aerolíneas ‘low cost’, pero este no es el último paso para su entrada en vigor, ya que será necesario que el Consejo Europeo dé su visto bueno.
Una vez que este apruebe los cambios en las medidas de las maletas de mano, su gratuidad para los pasajeros será cuando se fije una fecha de entrada en vigor, estimándose que será en marzo, antes del verano europeo, que se legislará definitivamente sobre el punto.

El trayecto se operará en horario nocturno en aviones con capacidad para 247 pasajeros.
Madrid y Bogotá estarán cada vez más cerca, luego de que Latam Airlines anunciara con bombos y platillos que por primera vez ofertará una ruta aérea para conectar a las dos ciudades a partir del 2024.
“Llegar a Madrid es un hito clave para el crecimiento de la operación de Latam en Colombia. Además de consolidar la red internacional del Grupo Latam, estamos fortaleciendo nuestra capacidad de conectar a Colombia con uno de los mercados estratégicos para el país, como es Europa, con un producto y servicio a bordo de clase mundial”, expresó el director ejecutivo de Latam Airlines Colombia, Santiago Álvarez.
La nueva ruta, que se convierte así en el primer trayecto que ofrece el Grupo Latam desde Colombia a Europa, iniciará operaciones el próximo 3 de julio del 2024. Según la compañía aérea, la ruta funcionará bajo la figura de quinta libertad del aire, lo que significa que se originará en Santiago de Chile (Chile) -casa matriz de la aerolínea- para continuar su trayecto Bogotá-Madrid-Bogotá.

Frecuencias y horarios
De acuerdo con la compañía aérea, el nuevo trayecto operará todos los días, para un total de siete frecuencias semanales, de tal forma que los colombianos puedan acercarse con mayor facilidad a Madrid, “la principal puerta de entrada de los latinoamericanos al continente europeo”.
La ruta además será operada en aviones Boeing 787-8 que cuentan con una capacidad para 247 pasajeros: 217 puestos para la clase económica y los 30 restantes en la oferta premium.
La aerolínea destacó que entre las amenidades que podrán disfrutar los pasajeros que vuelen en la clase premium de Latam está la opción de reclinarse hasta 180 grados, grabar la posición del asiento que el pasajero prefiere e incluso ofrecer la alternativa de masajes lumbares.
Asimismo, el avión cuenta con contenedores de equipaje más grandes, pasillos más amplios y baños más espaciosos. A bordo los pasajeros podrán disfrutar del servicio de alimentación, el cual ha sido reconocido por su selección de platos gourmet que considera materias primas frescas y locales”, agregó la compañía aérea.
En cuanto a los horarios de operación, la aerolínea indicó que los vuelos saldrán en horario nocturno desde el Aeropuerto Internacional de El Dorado de Bogotá más exactamente a las 10:50 de la noche, para llegar al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas a las 3:40 de la tarde. El vuelo de regreso saldrá de Madrid a las 17:25 p. m. (hora local) para llegar a Colombia a las 8:24 p. m.
Durante las 9 horas y 40 minutos de vuelo, los viajeros tendrán la opción de disfrutar de la plataforma de entretenimiento Latam Play, en la cual encontrarán más de 170 películas, 430 episodios de series, más de 120 álbumes de música, contenido exclusivo de HBO Max, Tik Tok, LinkedIn Learning, Paramount+, entre otros.
Los interesados en adquirir los vuelos Madrid-Bogotá-Madrid ya pueden hacerlo a través de todos los canales de venta de Latam Airlines, así como de agencias de viaje.

Aerolíneas Argentinas proyecta cerrar su balance 2023 con ganancias por US$ 32 millones y habiendo ejecutado el cero por ciento del presupuesto asignado para este año, informó la empresa, al tiempo que destacó que de esta manera se alcanza el equilibrio financiero por primera vez desde 2008, cuando el Estado Nacional recuperó el control de la línea área.
En un comunicado, la compañía señaló que ha venido reduciendo significativamente su déficit desde que en 2019 alcanzara los US$ 667 millones: durante 2020 y 2021, los dos años de pandemia, se situó en US$ 654 y US$ 439 millones respectivamente, mientras que en 2022 se redujo a US$ 246 millones.
Además, sostuvo que en agosto de 2023 se presentó un balance semestral con un déficit de US$ 48 millones, lo que significó una reducción del 61% comparado con el mismo período de 2022 y, a su vez, una baja del 80% respecto al mismo período de 2019.
Tanto en este caso como en los anteriores, los ejercicios contables fueron auditados por la Auditoria General de la Nación y por la consultora internacional KPMG.
Otro dato destacado por la compañía es el aumento de los ingresos por ventas que este año estima cerrar en US$ 2.126 millones: un 24% más que en 2022 y un 34% superior a 2019. También se destacan los US$ 100 millones que la empresa logró ingresar a través de un fideicomiso administrado por BICE Fideicomisos, empresa del Banco de Inversión y Comercio Exterior.
Asimismo, en 2023, Aerolíneas transfirió al Estado $ 176.000 millones, contra los $ 6.000 millones que recibió correspondientes al presupuesto 2022, que, a su vez, fue ejecutado en sólo un 67%.
“Aerolíneas demostró, en muy poco tiempo que, con un Plan de Negocios serio y responsable, la sustentabilidad es posible. Y lo hicimos sin usar el presupuesto asignado por el Estado, con récord de pasajeros, más aviones, más destinos, más rutas y agregando valor a todo el sector turístico”, sostuvo Pablo Ceriani, presidente de la empresa.
Subrayó que “por primera vez desde su reestatización, Aerolíneas alcanza el equilibrio económico con un resultado positivo de US$ 32 millones para 2023”, y afirmó que “la compañía camina hacia la sostenibilidad económica”.
En la misma sintonía, el ministro de Transporte, Diego Giuliano, remarcó que “este 2023 se cierra con un equilibrio económico positivo en el que Aerolíneas además incorporó más destinos, más frecuencias y más conectividad para los argentinos”.
Para este año, Aerolíneas superará el récord de pasajeros de 2019, ya que llegará a los 14.050.000 y prevé para 2024 superar los 16 millones.
En los últimos cuatro años se incorporaron tres nuevos destinos y 18 nuevas rutas.
De esta manera, la compañía vuela a 39 destinos dentro de Argentina (21 de ellos de manera exclusiva) y opera, además, 52 rutas federales sin pasar por Buenos Aires.
En tanto, en la red de vuelos internacionales son 22 los destinos (incluyendo a Porto Seguro que inicia en 2024).
Además, durante 2023, alcanzó el récord histórico de aviones operativos con 84 y serán 90 a finales de diciembre del próximo año.
Dicho plan de flota incluyó el ingreso de dos aviones cargueros puros y la renovación de la flota Embraer 190 a partir de 2024, cuando comenzarán a ingresar los nuevos E195-E2.
Por último, el informe destaca la incorporación de un nuevo simulador de vuelos a su centro de capacitación, generando ahorros por US$ 7,6 millones cada año y un ahorro total de US$ 26 millones producto de capacitar en propio al personal en los cinco simuladores de vuelo que la empresa posee.
A su vez, dicho centro generó ingresos por US$ 2 millones por servicios a terceros.
En la misma línea, el área de mantenimiento generó ingresos por US$ 4,9 millones por el trabajo a otras compañías.

(Por Matias Ariel Barros- Entorno TurísTICO) En el vasto lienzo de los cielos, las aerolíneas de bandera pintan una imagen única de identidad nacional, conectividad y proyección global. Cada país, desde las grandes llanuras de Argentina hasta las montañas de Nepal, han tejido su historia en las alas de sus aerolíneas emblemáticas. Un relato que se entrelaza con la propia esencia de la nación, reflejando su riqueza cultural, su desarrollo económico y, en ocasiones, enfrentando tempestades de desafíos dentro de la actividad turística.
En este viaje aéreo por la narrativa de las aerolíneas de bandera, emergen historias fascinantes de conexión y pertenencia. Podemos mirar a British Airways, cuyas elegantes aeronaves han sido testigos de la evolución del Reino Unido a lo largo de décadas. Desde su fundación en 1974, esta aerolínea ha demostrado ser más que un simple medio de transporte; consolidándose como un embajador del estilo británico, llevando consigo la herencia cultural de dicha impronta a los confines del globo.
De igual manera, Estados Unidos, con su gran extensión geográfica, tiene a American Airlines como su representante desde 1930. Sus aviones han cruzado los cielos estadounidenses durante generaciones, uniendo no solo ciudades sino también las complejidades de una nación diversa. American Airlines ha sido testigo de los cambios sociopolíticos y culturales que han esculpido la historia de los Estados Unidos. Tanto es de esta manera que hasta el día de hoy sigue perdurando como una de las mejores líneas aéreas a nivel mundial.
Sin embargo, cada relato tiene sus capítulos complejos. Tomemos el caso de Air India. Su historia está intrínsecamente ligada a la independencia del país en 1947, y cada avance hacia su control total ha sido una afirmación de la resiliencia de una nación joven. Pero dejando la enseñanza, como cualquier vuelo, que supo enfrentar las turbulencias económicas y operativas que se presentan a diario en un contexto actual delicado.
Ahora bien, en este interesante tapiz de identidad y conexión global, aterrizamos en Argentina, donde Aerolíneas Argentinas ha sido más que un vínculo entre destinos turísticos y pasajeros; ha sido una manifestación de la pasión, la cultura y la soberanía nacional.
Fundada en 1950, la aerolínea sigue siendo la brújula que guía a los argentinos por su propio país y más allá. Su presencia en los cielos es una afirmación de la independencia y la determinación de una nación que ha enfrentado vientos de cambio. Participando en misiones humanitarias, hasta la repatriación de ciudadanos en medio de crisis globales. Nuestra aerolínea ha demostrado en diversas ocasiones ser un faro de solidaridad, recordándonos que su compromiso va más allá de las rutas comerciales.

Conectividad nacional e internacional
Como garante de la conectividad nacional, Aerolíneas Argentinas, demostró entrelazar una red de conexiones que va más allá de la geografía; sirviendo como un hilo conductor que une la diversidad del país. Su presencia internacional supo colocar al país en el mapa turístico mundial, abriendo las puertas a viajeros de todo el mundo.
Los resultados revelan que la actividad turística impulsada se erige como un catalizador fundamental para Argentina, generando un impacto positivo en las economías regionales y urbanas. El gasto sustancial de turistas, ya sean receptivos o internos, destaca la influencia directa de la línea aérea en la vitalidad económica de diversas áreas del país.
Es crucial situar estos logros en el contexto de la pronta recuperación pospandémica del mercado aerocomercial argentino en 2022. La disrupción ocasionada por la pandemia de COVID-19 en 2020 y 2021 tuvo un impacto directo en la oferta y demanda de servicios aéreos, reconfigurando la actividad, especialmente en el sector del turismo receptivo.

Impacto en el desarrollo económico
Es importante entender que desde una perspectiva general no hablamos solamente de una compañía transportista de pasajeros; sino de una máquina económica. Nuestra aerolínea de bandera supo ubicarse como un motor de desarrollo, impulsando el empleo en una gama diversa de sectores que componen el mismo. Su papel en el transporte de carga y personas, no solo fomenta el comercio internacional, sino que también respalda la expansión empresarial en el país para la actividad turística.
Si analizamos más a fondo nuestro caso, el indicador de conectividad para el año 2023 experimenta un aumento extraordinario en comparación con 2021 o 2022, debido al notable crecimiento de la oferta de Aerolíneas Argentinas durante la mencionada recuperación post-Covid-19.
Si lo expresamos en términos cuantitativos, existe un incremento interanual del 10% en la relación entre el indicador de conectividad, estimando un aporte aproximadamente del 0.18% al PBI de nuestro país. Explicando este enfoque dejamos vislumbrar una perspectiva más precisa del impacto económico de la conectividad aérea y su importancia, destacando el papel clave de Aerolíneas Argentinas en este panorama numérico.

Desafíos y generación de empleos
Ahora bien, en el trasfondo que supone la industria aérea, podemos entender cómo se componen las bases cruciales para el sector laboral que día a día trabajan en ella. Siendo estimulado por miles de empleos que dan vida al trabajo diario de Aerolíneas Argentinas. Cada año, se mantiene y renueva una plantilla de empleados directos, cuyos esfuerzos contribuyen al entramado social y económico del país, y de la actividad socioeconómica nacional.
La operación actúa como un imán para una cadena de servicios interconectados, sustentando miles de puestos de trabajo a lo largo de su cadena. Desde el personal de tierra hasta el mantenimiento de aeronaves, cada engranaje de esta maquinaria aérea despierta una red de actividades económicas, incentivando la economía local y nacional en su funcionamiento adecuado.
Es importante entender que estos movimientos son el causante del efecto dominó que crean. Desencadenando a su vez la fomentación del empleo indirecto vinculado a la industria aérea. Marcando el camino, a empleos inducidos, ya que la actividad económica aumenta y se generan nuevas oportunidades en sectores relacionados.
Para entender la magnitud de este fenómeno, se aplican multiplicadores similares a los que utiliza IATA o ANAC para medir el índice de empleo indirecto, inducido y catalítico en nuestro país. Confirmando que cada empleo directo en Aerolíneas Argentinas libera una serie de eventos que, como una onda expansiva, crea oportunidades laborales adicionales para el país.
Esta sucesión de generación de empleo no es solo una estadística fría; si lo analizamos en las gráficas, es el pulso palpitante de una sociedad que prospera con cada vuelo y cada conexión proporcionada. Contribuyendo a la trama vital de una economía en constante movimiento.
Aunque los números y multiplicadores nos ofrecen un análisis cuantificable, la verdadera esencia, entre las que destacó, radica en el flujo constante de historias individuales entrelazadas al conjunto de servicios brindados. Son estas historias, transformadas por la oportunidad de empleo, las que dan profundidad y color a la contribución laboral, resonando como un testimonio tangible del impacto humano de la actividad aerocomercial.
Nuestra querida aerolínea de bandera no es solo una aerolínea; es una narrativa en sí misma. Su historia, constantemente conectada con la de Argentina, revela un viaje que va más allá de los trayectos aéreos. Es la epopeya de una nación que, a través de altibajos, sigue confiando en sus valores. A la cual tenemos la misión de cuidar y preservar. Porque es, en esta travesía que descubrimos, no solo la evolución de una flota aérea, sino la crónica de un país en constante movimiento, unido por las alas de una compañía que ha sido más que un medio de transporte; ha sido el símbolo de nuestro cielo, el símbolo latente del cielo argentino.

El ministro de Turismo, Tabaré Viera, se mostró auspicioso de cara al lanzamiento de una nueva temporada de cruceros. El jerarca señaló que está planificada la llegada de 241 buques a los puertos de Montevideo y Punta del Este entre octubre de este año y abril del próximo, de no mediar ningún inconveniente.
Por su parte, el presidente de la Administración Nacional de Puertos, Juan Curbelo, aseveró que esta temporada de cruceros tendrá un “alto impacto para la región y el departamento de Montevideo”. En ese sentido, comentó que se espera un crecimiento de 10% en la llegada de pasajeros al puerto capitalino.
La autoridad portuaria destacó además que se viene dando un “mejor funcionamiento de los muelles públicos”, que permitirá esta temporada tener a la vez cuatro barcos atracados, con la posibilidad de sumar alguno más.
Asimismo, Viera valoró el desempeño logrado en la temporada pasada, cuando arribaron 187 cruceros. De ellos desembarcaron 360.000 pasajeros, que hicieron un gasto estimado en más de 16 millones de dólares.
En cuanto al origen de los turistas, el ministro explicó que la temporada 2022-2023 se caracterizó por la llegada de brasileños, que alcanzaron el 60% de los visitantes. También llegó turismo de otros países de la región, como Chile, Colombia y Paraguay; destacándose a nivel extrarregional Estados Unidos.
Más allá de lo que representa la llegada de las embarcaciones, el jefe de la cartera puso énfasis en el papel que tiene este tipo de turismo para mostrar al país, lo que genera una dinámica en la cual la gente “conoce y después vuelve”.
Por último, Viera agregó que tanto desde el Ministerio de Turismo como desde la Administración Nacional de Puertos y las respectivas cámaras empresariales se está trabajando en esta área mediante la participación en las distintas ferias internacionales. De esta manera, se ha generado de forma paralela interés desde el extranjero por el turismo fluvial en el país y la posibilidad de llegada de embarcaciones de menor envergadura a puertos como el de Colonia.

• ENTREVISTA DE REPORTUR.US CON MIGUEL ANSSUINI, LATAM MANAGER DE SKY BIRD TRAVEL

• En diálogo con REPORTUR.us, habla del sector, de la situación de las plataformas como Airbnb, de los cruceros y de sitios en Miami que, según su mirada, merecen más turistas.

 ¿Cómo termina Miami el 2023 desde el punto de turístico y que perspectivas hay para 2024?
Tras los años de la pandemia que pegaron duro, este sido un año de crecimiento sostenible. Terminaos 2023 con números muy cercanos al 2019 y con novedades y mayores proyecciones de negocios para el 2024.

Es una preocupación en varios destinos del mundo la regulación de las plataformas como Airbnb. Nueva York es uno de los casos. ¿Cuál es la situación en Miami de este tipo de opciones de alojamiento?
Airbnb y otras plataformas similares son actores destacados en la industria del turismo en todas las ciudades del mundo (Airbnb no tiembla ante vetos: es la marca que más crece en 2023)
Aunque en los últimos meses se va visto un deterioro en sus ingresos y reservas, creo que 2024 será un año de progreso para este sector de viviendas y habitaciones independientes de alquiler. El caso de New York aunque crea un precedente es un caso aislado. Lo cierto es que existe una demanda muy alta por cubrir y los hoteles no solo no tienen las habitaciones suficientes, sino que existe un problema de costos y servicios. Y las plataformas ofrecen la solución a estos problemas.

¿Cómo analiza la evolución del turismo de cruceros en los últimos años?
En los últimos años, la evolución de la industria de cruceros se expandió en el sur de Florida muy rápidamente hasta los años de pandemia. Tuvo que cerrar varios meses siendo una de las industrias más afectadas.
2023 ha sido un año de recuperación y, los años que vienen, las proyecciones son mejores. Compañías como Celebrity han anunciado nuevos barcos como el Celebrity Ascent, Icon of the seas o el Silver Nova. Barcos que evolucionarán el turismo de cruceros, pero que a la vez agregarán a la industria sostenibilidad y energía propia. Se ha visto un incremento de pasajeros llegando a números superiores a los del 2019.

¿En qué situación se encuentran hoy las agencias de viajes de Miami?
No voy a decir que están bien, muchas han cerrado. Las que quedan siguen luchando, pero hay algo importante que rescatar. Las plataformas online, que estaban en auge hace algunos años y que eran los primeros competidores de las agencias de viajes físicas, se toparon con la pandemia, aunque suene repetitivo.
Gracias a la pandemia existe un antes y un después para estos negocios. La mayoría de personas se dio cuenta de que las plataformas online no solucionaron sus problemas de reembolsos, de cambio de fechas, e incluso mucha gente perdió dinero, viajes y tickets aéreos porque no tuvieron ninguna solución inmediata al problema que la pandemia generó.
Sin embargo, los clientes que en su mayoría tenían sus vacaciones reservadas con las agencias de viajes consiguieron la devolución de sus dineros o cambios de ruta o fecha que desearon. Por esto, se ha visto en los últimos meses un incremento en la confianza de los pasajeros a las agencias de viajes con respecto a las plataformas online y crea mucha esperanza de mejora en este sector.

¿Qué es lo más novedoso que está pasando en Miami en este momento en términos turísticos?
Miami es un destino privilegiado. Su clima, playas y centros comerciales son envidiables como su gastronomía. Si a esto le sumamos las ferias, festivales, convenciones y actividades de toda índole como los deportes y negocios, vemos que es una de las ciudades más visitadas de Estados Unidos. Miami siempre se reinventa y siempre algo pasa, pues siempre hay un pretexto para visitarla. Sin embargo, creo que lo más novedoso en Miami es que el turista busca calidad versus cantidad. Los turistas buscan cuidar más sus cuerpos y sus mentes.

¿Cuáles son según su opinión los temas que guiarán al turismo que viene?
Definitivamente, el medioambiente. Este tema guiará no solo las bases del turismo a futuro, sino en general. El problema común es la contaminación, el aumento del nivel del mar.

¿Hay alguna zona o destino en Miami que usted considera que merece más turistas y que por algún motivo aún no los tiene?
La mayoría de turistas viene con la idea de quedarse en Miami Beach. Si no están en Miami Beach sienten que no llegaron a Miami. Sin embargo, existen muchos lugares recomendables como Sunny Islands, por ejemplo. Tiene playas magníficas al igual que ciudades como Aventura o Fort Lauderdale, donde la oferta para el turista en entretenimiento, playas, gastronomía, naturaleza y compras ofrece nuevas oportunidades de conocer y disfrutar de mucho más del estado del sol y a precios más accesibles.

Iberia se consolida como una de las mejores aerolíneas del mundo

• La compañía española ha renovado sus cuatro estrellas Skytrax, organización internacional de calificación del transporte aéreo

Skytrax, organización internacional de calificación del transporte aéreo, ha renovado la calificación de cuatro estrellas para Iberia, colocándola entre las mejores aerolíneas del mundo.
Los auditores de Skytrax analizan más de 1.400 puntos de la experiencia de viaje del cliente, tanto en vuelos de corto y medio radio como en el largo radio.

Acredita la modernización de la aerolínea
El resultado de Iberia reconoce la transformación de la aerolínea en los últimos años, una etapa en la que la compañía ha renovado su flota con aviones más modernos, ha transformado su servicio a bordo y ha mejora la calidad de los menús, salas VIP y canales digitales.
El director de Clientes, Transformación y Tecnología de Iberia, Gabriel Perdiguero, ha señalado que esta distinción internacional "nos posiciona entre las mejores aerolíneas del mundo" y "supone un acicate para seguir avanzando" en la atención y servicios que ofrecen a sus clientes.

Valora la calidad de la atención al cliente
Esta organización de calificación del transporte aéreo internacional tiene en cuenta elementos como la calidad del producto final o el buen servicio al cliente. A partir de estos baremos, elabora una clasificación internacional basada en un análisis directo y profesional de los estándares de cada aerolínea. Las calificaciones van desde una sola estrella hasta la categoría más alta de cinco estrellas.
El programa certificado de clasificación de aerolíneas de Skytrax comenzó en 1999 y es el principal sistema de evaluación de calidad reconocido por el sector aéreo internacional.

Un 2023 de éxito
La aerolínea española se ha situado este año como la tercera mejor aerolínea de Europa y en el puesto 14 global según la clasificación World Airline Awards, los conocidos como Óscar de la aviación que otorga Skytrax. Además, Iberia ha recibido el premio a la mejor marca de Customer Experience por la asociación DEC y el premio a la mejor tripulación del sur de Europa.

La puntualidad sigue siendo uno de los puntos fuertes de Iberia
Este verano ha revalidado su liderazgo como la aerolínea más puntual de Europa durante julio y agosto, los meses con más tráfico de todo el año, según el informe de la consultora Cirium, especializada en análisis de aviación.

El Tribunal Superior de Bogotá decidió revocar las medidas cautelares decretadas por la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) en medio del proceso por competencia desleal iniciado por Avianca contra Latam Airlines.
La SIC había sancionado a Latam tras una denuncia que había hecho Avianca en su contra por, presuntamente, haber promocionado y vendido tiquetes para franjas con las que no contaba con slots (permisos de la Aerocivil para aterrizar y despegar) en el aeropuerto El Dorado de Bogotá.

• El gobierno peruano, a través de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), emitió la Resolución Directoral N° 1175-2023-MTC/12 el 27 de noviembre autorizando a Flybondi a operar vuelos entre el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE) en Buenos Aires, Argentina, y el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM) que sirve a Lima

Según la resolución, la aerolínea puede operar hasta siete vuelos semanales utilizando aviones Boeing 737-800, cada uno con una capacidad de 189 asientos. Esto permite una oferta semanal de 2.646 asientos en esta ruta.
A principios de 2023, Flybondi había esbozado un plan de expansión internacional que enfrentó retrasos debido a la situación macroeconómica de la región y la demora en la entrega de los aviones Boeing 737. La aerolínea opera actualmente 15 Boeing 737-800 y espera la entrega de dos aviones más.
Durante ese período, la aerolínea argentina mencionó a Lima, Belo Horizonte, Brasilia, Bolivia, Ecuador y Colombia como posibles destinos.
Actualmente, el único mercado internacional de Flybondi es Brasil, donde operará para este verano vuelos diarios a São Paulo/Guarulhos (GRU), cuatro servicios diarios a Río de Janeiro/Galeao (GIG) y vuelos diarios triples a Florianópolis (FLN).

Lima-Buenos Aires, un mercado cada vez más dominado por las low cost
Cuando Flybondi inicie las operaciones se conviertirá en la quinta aerolínea que realiza vuelos entre Lima y Buenos Aires, y la tercera aerolínea argentina en esta ruta. Actualmente, la ruta es servida por:
Aerolíneas Argentinas desde Buenos Aires/Aeroparque (AEP), con vuelos diarios, que para abril de 2023 incrementará a 10 vuelos semanales, en aeronaves Boeing 737 MAX 8 con capacidad para 170/189 pasajeros.
LATAM hacia Buenos Aires/Ezeiza, con 20 vuelos semanales en aeronaves Airbus A319/A320ceo.
LATAM hacia Buenos Aires/Aeroparque, con vuelos diarios en aeronaves Airbus A320ceo.
JetSMART Argentina desde Buenos Aires/Ezeiza, con vuelos diarios en Airbus A320ceo con capacidad para 186 pasajeros.
SKY Airline Perú; hacia Buenos Aires/Ezeiza, con cuatro vuelos semanales, en Airbus A320neo y A321neo con capacidad para 186 y 238 asientos.
Combinadas, estas cuatro aerolíneas ofrecen un total de 45 vuelos semanales, equivalentes a 6-7 vuelos diarios, y ofrecen más de 7.700 asientos semanales.
Según ANAC Argentina, entre enero y noviembre de 2023, se movilizaron entre Buenos Aires (Aeroparque y Ezeiza) y Lima un total de 578.638 pasajeros, con una ocupación promedio del 85%. Esta ruta se ubica como la quinta ruta internacional más importante tanto para Perú como para Argentina, según ANAC y DGAC Perú.

SKY está dando los primeros pasos formales para operar en Estados Unidos solicitando permiso al Departamento de Transporte (DOT) para operar vuelos directos desde Perú y Chile al país del norte. Esta medida marca un paso crucial en los planes de expansión de la aerolínea.
Si bien las operaciones iniciales serán realizadas por CIELO Perú, el plan de largo plazo incluye vuelos directos desde Chile, cuando la aerolínea incorpore el Airbus A321XLR. La compañía aún no ha anunciado destinos específicos en EE.UU., pero se espera que apunte a grandes ciudades con importantes comunidades latinoamericanas, principalmente en el sur del país norteamericano.
La flota actual de la compañía incluye 28 aviones Airbus A320neo y A321neo, además de las 10 unidades del A321XLR en pedido y pendientes de certificación y entrega. El operador firmó un contrato con Airbus en diciembre de 2019, cuando la intención del fabricante era que realizara su primer vuelo comercial a mediados de 2023.
SKY ya opera a Miami desde Lima, y la incorporación del extra Largo Recorrido le permitiría llegar directamente a la ciudad de Florida desde Santiago de Chile.

(Por Camilo Ocampo García) Mediante una publicación en el Diario Oficial de la Federación, el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador designó al Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexico como los encargados de administrar el aeropuerto internacional Quetzalcóatl, en Nuevo Laredo.
Con esto, ya son 12 de 64 aeropuertos que están bajo el control de la paraestatal al mando de militares, quienes administran, explotan y construyen otras instalaciones que estaban bajo la administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
A poco más de un año de que concluya el sexenio, el gobierno federal, a través de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte, asignó al conglomerado empresarial de la Sedena el control en 12 aeropuertos en 10 estados de la república.
El objetivo, detalló la Secretaría de Comunicaciones y Transporte en el  Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2020-2024 publicado en el Diario Oficial de la Federación desde julio de 2020, es “contribuir al desarrollo del país mediante el fortalecimiento del transporte con visión de largo plazo, enfoque regional, multimodal y sustentable, para que la población, en particular las regiones de menor crecimiento, cuente con servicios de transporte seguros, de calidad y cobertura nacional». 
Estas acciones se suman a otro caso en octubre de este año, cuando la Marina asumió el control del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el Grupo aeroportuario de la Ciudad de México y  de Servicios Aeroportuarios de la Ciudad de México, poniéndolos  bajo la dirección del vicealmirante en retiro, Carlos Velázquez Tiscarreño. Después, bajo el control de la Marina se sumarán los aeropuertos de: Ciudad del Carmen, Colima, Guaymas, Loreto, Matamoros, Obregon y Toluca,  además del deseo de crear un nuevo grupo aeroportuario, de nombre Casiopea, la cual sería administrada por la fuerza naval.

¿QUIÉN ADMINISTRA LOS DEMÁS AEROPUERTOS EN MÉXICO?
En México, existen cuatro grupos aeroportuarios encargados de operar los distintos aeródromos ubicados en todo el país.
Grupo Aeroportuario del Pacífico son los encargados de operar 12 terminales aéreas en territorio nacional, y 2 en el extranjero. Una de las principales inversoras de este conglomerado empresarial es Laura Diez Barroso Azcarraga, ex presidenta y directora ejecutiva de Editorial Televisa y Presidenta del Grupo Financiero Santander.
Otra empresa es el Grupo Aeroportuario Centro Norte, que opera 13 aeropuertos en la parte centro norte de México. El grupo lo conduce el empresario Ricardo Dueñas, exdirector corporativo de finanzas de Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México de 2015 a 2018, y que además asesoró en proyectos de infraestructura a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de 2012 a 2015.
A estas empresas se suma el Grupo Aeroportuario del Sureste, la cual dirige 9 aeropuertos en la parte sur del país. Actualmente, este grupo es administrado por Aldolfo Castro Rivas, miembro del consejo de Administración de Red de Carreteras de Occidente.
Otros 15 aeropuertos en México son administrados por Aeropuertos y Servicios Auxiliares, actualmente a cargo de Javier Villazón Salem.

En la lista también se encuentran aeropuertos operados por particulares:
El Aeropuerto de Cabo San Lucas, propiedad del empresario Sebastían Romo Carrillo; el Aeropuerto de Celaya (un aeropuerto para vuelos privados), propiedad del Patronato de Aeropuertos de Celaya e Impulsado por el presidente municipal, Javier Mendoza Marquez;  Aeropuerto de Playa del Carmen, el cual únicamente cuenta con vuelos regionales y es operado por VIP Servicios aéreos ejecutivos, la cual estuvo al mando del hoy preso Carlos Acosta Gutierrez, dicha empresa, desde hace algunos años se encuentra sin actividad, manteniendo activo el permiso concedido por la SCT, con vigencia hasta el 29 de noviembre del año 2032.

¿EN QUÉ PAÍSES LAS FUERZAS ARMADAS, OPERAN AEROPUERTOS?
Si bien, aparte de México, no existe ningún país en el cual los militares sean los encargados de la administración y operación de aeropuertos civiles, si existen aeropuertos donde la seguridad del aeropuerto es administrada por la Fuerzas Armadas. El caso más reciente es el de Brasil, que optó por esta medida temporal para combatir a la delincuencia. El Aeropuerto de Sao Paulo es el segundo aeropuerto con más afluencia de personas, por debajo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
De igual manera, existen aeropuertos que comparten Fuerzas Armadas y civiles, como es el caso de España, en donde la base aérea militar comparte localización con el aeropuerto público de Salamanca.

• Este nuevo vuelo regular estará disponible hasta el 10 de febrero con dos frecuencias semanales, los miércoles y sábados
• Los clientes pueden adquirir los billetes desde 199 euros por trayecto comprando ida y vuelta

• Cada vez más, los pasajeros de la región mezclan los negocios y el ocio a la hora del viaje, según la aerolínea española que culminará este año con un aumento de la capacidad entre la región y Europa de 21% versus 2022, logrando cerca de 4,6 millones de asientos, un 3% más que en la época prepandemia

• La línea aérea nacional realizó un balance sobre las estadísticas de 2023, las cuales incluyeron reducción de déficit, récord de pasajeros y suba de ganancias

• “La importancia de la plasticidad del cerebro está subestimada”. Óscar  Marín

• “De nada debe huir el hombre prudente tanto como de vivir según la opinión de los demás”. San Basilio