• Serán dos frecuencias semanales, con salidas martes y viernes desde el Aeropuerto de Carrasco y martes y domingo desde el Aeropuerto Internacional Luis Candelaria

El director comercial de Aerolíneas Argentinas Fabián Lombardo confirmó una nueva ruta regional que unirá Montevideo con San Carlos de Bariloche a partir del 2 de enero. “Serán dos frecuencias semanales con salida desde Montevideo los martes y viernes a las 12.25 horas y arribo al aeropuerto de Bariloche (Teniente Luis Candelaria) a las 15.10, mientras que, en el sentido inverso, será los martes y domingos a las 18.05 y arribo al Aeropuerto de Carrasco a las 20.25. Los vuelos tendrán capacidad para 170 pasajeros", señaló.
El anuncio de Lombardo en Montevideo fue realizado en las oficinas centrales de la Embajada Argentina en nuestro país. Del evento participaron, además, el Subsecretario del Ministerio de Turismo Remo Monzeglio; el ministro de Turismo y Deportes de Argentina Matías Lammens; el gerente regional para Uruguay y Paraguay de Aerolíneas Argentinas, Gastón de Chazal, el secretario de Turismo de San Carlos de Bariloche, Gastón Burlón, agentes de viajes que festejaron efusivamente la ruta, y periodistas espcializados en turismo y transporte aéreo.
Precisamente ayer, hubo un desayuno de trabajo en la Embajada Argentina, oportunidad para el lanzamiento de líneas.
Aerolíneas Argentinas opera a Bariloche 61 frecuencias semanales desde Buenos Aires (pasan a 72 semanales en diciembre), 5 semanales con Córdoba (pasan a 6 en diciembre), 3 con el Calafate (pasan a 5 en diciembre), otras 3 con Rosario, 2 con Viedma y otras 3 con Mendoza. Además, durante la alta temporada de invierno opera diariamente con San Pablo y conecta 2 veces por semana con Mar del Plata.
“El turismo receptivo viene creciendo hace cinco meses por encima de los niveles de la pre-pandemia, y en buena medida esas cifras se deben al rol de Aerolíneas Argentinas que ha sumado vuelos y frecuencias de neto corte receptivo. Con Aerolíneas como protagonista, en lo que va del año ya llegaron más de 5 millones de turistas extranjeros que gastaron más de 3700 millones de dólares, convirtiendo al sector en uno de los grandes motores de la economía argentina. Este nuevo vuelo profundiza este trabajo con la expectativa de tener una temporada de verano absolutamente récord”, había comentado Lammens un par de días antes en la FIT.
Por su parte, Burlón sostuvo que: “seguir sumando vuelos internacionales sin escalas nos permite posicionarnos como uno de los destinos turísticos más importantes del país. El mercado uruguayo cada día nos está eligiendo más, trabajamos para que eso se concrete”.
“Este nuevo vuelo forma parte de la serie de anuncios que venimos realizando en materia de conectividad regional con el objetivo de seguir potenciando el turismo receptivo, tanto de verano como de invierno. Los vuelos directos desde San Pablo, el nuevo vuelo Montevideo – Mar del Plata y las nuevas rutas federales que conectan todo el país sin necesidad de pasar por Buenos Aires, en articulación con una agenda de trabajo conjunta con agencias, entes, secretarías y embajadas, son la clave para la continua expansión comercial de Aerolíneas”, explicó Lombardo.
“Aerolíneas Argentinas apuesta por el federalismo y el crecimiento del país como destino vacacional y de negocios. Es por eso que trabajamos intensamente en contar con una red de vuelos robusta, eficiente y atractiva desde el punto de vista comercial. El desarrollo del turismo interno es uno de los pilares fundamentales de esta gestión”, completó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, también en la FIT.

• Airports Council International otorgó la acreditación en el Nivel 1, destacando su compromiso corporativo con facilitar el fácil acceso para todos
  

Como reconocimiento a su compromiso de brindar la mejor experiencia a los pasajeros, el Aeropuerto Internacional de Carrasco fue reconocido con el primer nivel de certificación en el programa de Mejora de Accesibilidad de Airports Council International (ACI), una organización sin fines de lucro que representa a los aeropuertos del mundo.
El principal aeropuerto de Uruguay se convirtió en el primero de la región en obtener esta certificación, que será entregada durante la Conferencia Anual de ACI-LAC 2023 en Miami, Estados Unidos, que se desarrollará del 5 al 7 de noviembre, evento al que asistirán representantes de Aeropuertos Uruguay.
La certificación, válida durante tres años, reconoce al Aeropuerto de Carrasco por demostrar con éxito su compromiso corporativo con la accesibilidad a través de su estrategia, políticas e implementaciones iniciales.
Esto va en línea con la Convención de las Naciones Unidas sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad, la resolución de la Asamblea General Anual de ACI de 2019 y las mejores prácticas y recomendaciones internacionales.
“La experiencia del pasajero es un pilar estratégico para el Aeropuerto de Carrasco. Es un verdadero orgullo que este compromiso que asumimos, con el foco en la inclusión y el esfuerzo por mejorar siempre para intentar ser un aeropuerto de referencia, haya sido reconocido por Airports Council International. Continuaremos trabajando para alcanzar los próximos niveles de acreditación y garantizar una experiencia de aeropuerto accesible, segura e inclusiva para todos los pasajeros”, afirmó Federico Cabrera, gerente de Operaciones y Experiencia al Pasajero de Aeropuertos Uruguay.
Desde ACI se remarca la premisa de que los aeropuertos deben priorizar las regulaciones nacionales en todos los asuntos relacionados con la accesibilidad, la seguridad y la inclusión de los viajeros, los trabajadores del aeropuerto y el público visitante, al tiempo que se debe mejorar el acceso y eliminar barreras en la experiencia de los pasajeros.

• El gobernador de Rio Grande do Sul, Eduardo Leite, firmó, en la mañana del miércoles 4 de octubre, un decreto que prevé la reducción de la carga tributaria del Impuesto a la Circulación de Bienes y Servicios (ICMS, IVA regional) que se aplica al queroseno de aviación (QAV)

La firma tuvo lugar en el Palacio Piratini, sede del gobierno de Rio Grande do Sul, en Porto Alegre. El principal objetivo del beneficio fiscal es incentivar la implementación de un Centro de Conexión de Vuelos Internacionales en el Estado, ampliando la oferta de rutas desde el Estado hacia el exterior del país.
“Este decreto es un paso fundamental para que podamos hacer un trabajo intenso con las aerolíneas y otros organismos y agencias para fomentar estas conexiones. Con esto, colocamos a Rio Grande do Sul cada vez más en la ruta del desarrollo de Brasil, del continente y del mundo”, afirmó Leite.
La exención ICMS sobre el QAV se otorgará a empresas que tengan una frecuencia mínima de cinco vuelos internacionales semanales, operados con aeronaves de doble pasillo, y 50 vuelos diarios con interconexión nacional.
También habrá una reducción en la base de cálculo para las empresas que cumplan con una frecuencia menor -en estos casos, el porcentaje aún deberá ser establecido por el Ejecutivo-. Se beneficiarán las empresas que ofrezcan al menos un vuelo internacional semanal, operado con aeronave de doble pasillo, y 30 vuelos diarios con interconexión nacional o internacional, cuando operen sin doble pasillo.
En ambas situaciones, las normas estarán vigentes entre enero de 2024 y diciembre de 2025, según la norma. También se otorgará el beneficio de no reversión de créditos.
Del acto de firma del decreto también participó Andrea Pal, CEO de Fraport, empresa que gestiona el Aeropuerto Internacional Salgado Filho, en Porto Alegre.
Según el gobierno de Rio Grande do Sul, este es el Estado brasileño con mayor número de rutas aéreas regionales y el que tiene más municipios con vuelos directos a São Paulo. Pelotas, Uruguaiana, Passo Fundo , Porto Alegre y Caxias do Sul.
Hasta el momento atienden a Porto Alegre vuelos procedentes del Cono Sur y Lisboa, restructurándose próximamente algunas frecuencias a Lima.
(Javier Bonilla)

Iberia
Se allana el camino para la compra de Air Europa 

• Air France y Lufthansa, los dos grandes grupos aéreos del continente junto a Ryanair, no impugnarán la operación
• Al igual que la low cost irlandesa, aspiran a hacerse con parte de los slots que liberen las aerolíneas españolas

Buenas noticias, -apenas un pasito-, en el arduo camino para conseguir la que sería la mayor operación de la historia de la aviación española. Air France y Lufthansa, los dos grandes grupos aéreos del continente junto a Ryanair, no impugnarán la integración de Air Europa en Iberia.
Su decisión supone un espaldarazo de dimensiones considerables para la operación, ya que sus respectivos países, Francia y Alemania, son precisamente los que mayor poder tienen en la Unión Europea y, por ende, los que están más capacitados para torpedear la adquisición.
Air France y Lufthansa prefieren que se haga la operación si van a poder quedarse con rutas gratis y así crecer en destinos donde ahora no son competitivos, al mismo tiempo que consiguen que Iberia-Air Europa se quede mucho más pequeña que la suma de las dos tal como son en este momento.
El objetivo prioritario de ambas es proteger la hegemonía de sus hubs de París y Frankfurt frente al de Barajas, el cual se verá claramente beneficiado por la incorporación de Air Europa a la matriz de Iberia (IAG).
Ryanair, el otro gran grupo aéreo del viejo continente, anunció el pasado mes de junio que no pondría trabas a la operación entre las dos españolas, si bien puso como condición que no fuese Iberia la que decida a quien entrega la producción.
Pese a que la decisión de los tres gigantes de la aviación europea es favorable para los intereses de Iberia y Air Europa, aún falta un largo y arduo proceso para convencer a las autoridades de Competencia de la Unión Europea, cuyas exigencias tumbaron el anterior intento.
En estos momentos se está examinando cómo impactará la integración en todas y cada una de las rutas que operan. Se espera que la decisión final se retrase hasta los últimos meses de 2024, es decir, para dentro de un año. (Fuente: Preferente)

• El Parlamento insta a la Comisión Europea a que obligue a no pagar por llevarlas. Las aerolíneas dicen que la resolución no es vinculante y que no cambiarán su política comercial.

El Parlamento Europeo ha aprobado una resolución mediante la cual solicita a la Comisión Europea que aproveche la revisión de la legislación vigente sobre servicios aéreos para garantizar el cumplimiento de una sentencia de 2014 del Tribunal de Justicia de la UE (TJUE) que dictaminó que las compañías no deberían cobrar un suplemento por equipaje de mano, siempre que este cumpla “requisitos razonables en términos de peso y dimensiones, y cumpla con los requisitos de seguridad aplicables”.
La sentencia del TJUE puso fin a un conflicto que arrancó por la denuncia de una pasajera española interpuesta en agosto de 2010 contra Vueling en el Ayuntamiento de Ourense, que fue remitida al Instituto Galego de Consumo. Esa pasajera tuvo que pagar un recargo de 40 euros por la facturación de dos maletas (10 euros por maleta y trayecto) además del precio de sus cuatro billetes de avión (241 euros). En la citada sentencia, la justicia europea determinó que si una compañía aérea cobra a sus pasajeros por transportar una maleta no supone un práctica comercial abusiva, aunque sí lo sería si esta misma aerolínea quisiera imponer como coste extra el transporte del equipaje.
La resolución del Parlamento Europeo, que fue aprobada a mano alzada y no tiene carácter vinculante, también insta a aprovechar la revisión de la legislacion vigente para abordar también la eliminación de “otros costes ocultos” en las tarifas aéreas como los recargos aplicados por la elección de asiento.
Desde la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) remarcaron que la resolución, al no ser vinculante, no obliga a las compañías a cambiar su política sobre el equipaje de mano en cabina. “Queremos recalcar que las prácticas comerciales como el cobro de maleta en cabina son perfectamente legales y están amparadas en el Reglamento Europeo 1008/2008 que establece la libertad de fijación tarifaria”. Asimismo remarcaron que el pasajero tiene conocimiento del precio del vuelo que ha seleccionado desde el inicio, pudiendo elegir los servicios que precisa, y que la tendencia de llevar la maleta en la cabina y no facturar se ha generalizado. “Los aviones no tienen capacidad física para acoger todas las maletas pequeñas”, por lo que, en los casos en los que se supere la capacidad de ‘trolley’ en cabina, las sobrantes deben llevarse a bodega, lo que puede provocar demoras en la salida”.

Nella Airlines vendió su participación en Amaszonas a un empresario boliviano. La empresa no vuela desde principios de agosto y el gobierno le ha suspendido cuatro registros de matrícula.
El Grupo Nella Airlines, administrado por Maurício Souza, adquirió la empresa boliviana y otra venezolana en 2021, con promesas de inversión e impulso de Amaszonas, generando nuevos empleos además de ayudar a la economía. Pero la situación política de Bolivia complicó el tema y la empresa, que ya atravesaba momentos delicados tras la pandemia, no logró tener flujo de caja para pagar todas sus deudas. Durante este período también hubo acusaciones de que el gobierno favorecía a Boliviana de Aviación (BoA).
El grupo de leasing GY Aviation Lease le exigió además a Amaszonas el pago de una deuda de 15 millones de dólares por los aviones Embraer 190. Posteriormente, los cuatro aparatos vieron sus matrículas suspendidas por la  Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia.
Ahora, el empresario boliviano Luiz Divino asumió la dirección de Amaszonas tras comprarla a Nella Airlines. El empresario Maurício Souza hizo un anuncio oficial sobre la transacción realizada el día 26 de septiembre para su salida del grupo. (Enfoques - Javier Bonilla)