• GOL Linhas Aéreas retomará sus dos frecuencias diarias entre San Pablo y Montevideo a partir de hoy 1 de septiembre. La aerolínea, tal como habíamos anunciado, redujo a principios de agosto de 14 a 10 los vuelos semanales
• En este momento, San Pablo es el único destino de GOL en la capital uruguaya
  

Cronograma de GOL entre San Pablo y Montevideo
Vuelo       De                                Salida                      A                                    Llegada
G3 7630    San Pablo (GRU)       09:25                   Montevideo (MVD)      12:10
G3 7631    Montevideo (MVD)    13:00                   San Pablo (GRU)         15:35
Vuelo       De                                Salida                      A                                    Llegada
G3 7634    San Pablo (GRU)       13:50                   Montevideo (MVD)      16:35
G3 7635    Montevideo (MVD)    17:15                   San Pablo (GRU)         19:55

Aeronaves utilizadas
Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX 8 de 186 plazas.

Frecuencia de vuelos
G3 7630/7631: diario.
G3 7634/7635: diario.

Además de GOL, Latam opera entre ambas ciudades.
La empresa tiene dos vuelos al día con aeronaves Airbus A320 y Airbus A321.

Que un periodista de esta casa, (ex El País), viajará en próximas semanas a El Salvador, para comprobar y verificar in situ la aceptación o el rechazo ciudadano a las políticas de gobierno implementadas por los gobernantes salvadoreños, quienes sostienen haber devuelto a la república el estado de tranquilidad, país copado por las maras desde tiempo inmemorial, en donde el poder político aprovechó y vació en beneficio propio las arcas del Estado.

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• SKY Airline regresa a Uruguay con vuelos desde cuatro ciudades
  

• Azul Linhas Aéreas reducirá sus vuelos entre Porto Alegre y Montevideo a partir del 1º de noviembre. La aerolínea opera actualmente siete servicios semanales con aviones Embraer 195 y Airbus A320neo de 118 y 174 asientos, respectivamente.

De acuerdo con Cirium, Azul operará esta ruta cuatro veces por semana, cronograma que está previsto para los próximos meses. Como resultado de esta reducción, la compañía ofrecerá 3.000 plazas al mes en cada trayecto desde noviembre, frente a los 4.000 asientos mensuales actuales.

Cronograma de Azul entre Porto Alegre y Montevideo
Vuelo        De                                Salida    A                                Llegada
AD 8740    Porto Alegre (POA)    13:00    Montevideo (MVD)    14:30
AD 8741    Montevideo (MVD)    16:00     Porto Alegre (POA)    17:30

Frecuencia de vuelos – actual
AD 8740/8741: diario.

Frecuencia de vuelos – a partir de noviembre
AD 8740/8741: lunes, miércoles, viernes y sábado.
Otros datos
Porto Alegre y Recife son los destinos actuales de Azul en la capital uruguaya.

Azul suspenderá temporalmente sus vuelos entre Porto Alegre y Punta del Este.
Azul Linhas Aéreas anunció que suspenderá temporalmente sus vuelos entre Porto Alegre y Punta del Este durante noviembre y mitad de diciembre. Actualmente, la aerolínea opera dos veces por semana con aviones Embraer 195 de 118 plazas.

El gobierno estadounidense multó a American Airlines con 4,1 millones de dólares por decenas de casos en que se mantuvo a pasajeros a bordo de aviones sin posibilidad de salir durante largos retrasos en tierra. El Departamento de Transporte de Estados Unidos indicó esta semana que se trata de la multa más grande de este tipo contra una aerolínea desde que entraron en vigor las normas sobre demoras en tierra firme hace casi una década.
American Airlines debe pagar la mitad de la multa en los próximos 30 días, mientras que el departamento le dio a la aerolínea un crédito por la otra mitad, poco más de 2 millones de dólares, por la compensación que pagó a los pasajeros retrasados.
De acuerdo con el departamento, su investigación reveló que de 2018 a 2021, American mantuvo 43 vuelos nacionales varados en tierra durante al menos tres horas sin darles a los pasajeros (5.821 en total) la oportunidad de descender. Hay excepciones en que las aerolíneas pueden infringir las reglas, incluso por razones de seguridad, pero el departamento señaló que ninguno de esos fueron factores en los vuelos que identificó.
“Esta es la medida más reciente en nuestro esfuerzo continuo para hacer cumplir los derechos de los pasajeros de las aerolíneas”, dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, quien prometió responsabilizar a las aerolíneas según las leyes de protección al consumidor.
La aerolínea se mostró especialmente en desacuerdo con los retrasos en el Aeropuerto Nacional Reagan de Washington durante una tormenta invernal en enero de 2019, pero aceptó el esquema del acuerdo en la orden de consentimiento.

• Prensa Iberia nos informa que la aerolínea pasará a operar 13 vuelos semanales con Lima y cinco frecuencias con Caracas
  

•    Iberia aumenta también la apuesta inicial que lanzó para la próxima temporada de invierno al incrementar una frecuencia adicional con Río de Janeiro hasta cuatro semanales
•    En la temporada de invierno, Iberia desplegará una capacidad 14 por ciento más que en 2019, con crecimientos también en Colombia, Chile, Puerto Rico, República Dominicana y Ecuador
•    Los viajeros desde América Latina podrán beneficiarse de una capacidad histórica en destinos europeos como París, Milán o Roma, y también crecimientos en otras ciudades como Atenas, Budapest, Dusseldorf, Estocolmo, Hamburgo, Oslo, Praga y Zúrich, así como alrededor de 700 vuelos semanales en España

La temporada de invierno comienza el próximo 28 de octubre, pero Iberia empezará ya desde este mes de septiembre a reforzar su apuesta por América Latina, con un aumento de frecuencias a Perú y Venezuela.
En concreto, la aerolínea aumentará su ofensiva en el mercado latinoamericano desde este próximo mes, pues llevará a 13 las frecuencias semanales que opera entre Madrid y Lima, lo que supone que este destino contará con dos vuelos diarios cada día, salvo el domingo.
De igual forma, Iberia tendrá dos vuelos más con la capital de Venezuela, hasta contar con cinco a la semana. 
En los cinco meses de la temporada de invierno hasta el 30 de marzo, la aerolínea presentará un crecimiento de 14 por ciento entre Europa y América Latina, superando por primera vez los 300 vuelos semanales, lo que le permitirá reforzar su posición de liderazgo a ambos lados del Atlántico y conectará a los clientes de Latinoamérica con más de 100 destinos en España y Europa.

Una mayor apuesta en el mercado brasileño
Otra de las acciones que ha tomado Iberia para reforzar su apuesta en América Latina es el incremento de capacidad con Río de Janeiro, pues desde noviembre tendrá un vuelo más, hasta cuatro frecuencias a la semana.
Así, Brasil, que es junto con Ecuador uno de los dos países en América Latina a los que Iberia ofrece dos destinos, tendrá 11 frecuencias semanales, al sumar el vuelo diario entre Sao Paulo y Madrid, y las cuatro entre Río de Janeiro y la capital de España.
Sumado a ello, recordar que Ciudad de México, con 21 frecuencias semanales, es el destino de Iberia en América Latina con mayor capacidad, una cifra que la compañía igualará también con tres vuelos diarios en Bogotá a lo largo de la temporada de invierno.
Asimismo, Argentina tendrá 14 frecuencias semanales, mientras que Chile recupera por completo toda la capacidad prepandemia, con 10 frecuencias. También, con 10 frecuencias semanales, estará Ecuador, pues Quito llegará hasta el vuelo diario, a lo que se suman las tres frecuencias semanales con Guayaquil.
En Caribe, República Dominicana tendrá un aumento durante la temporada de invierno de hasta nueve frecuencias semanales en enero y 10 en febrero. Puerto Rico también incrementará su conectividad con España en una frecuencia hasta cinco semanales, al tiempo que llegará a vuelo diario al inicio de 2024. La conexión con La Habana contará con tres frencuencias semanales. 
En Centroamérica, las rutas con Guatemala, El Salvador, Costa Rica y Panamá, así como Uruguay, contarán con un vuelo diario.
Los clientes también pueden beneficiarse de la conectividad que ofrece Level con América Latina, la única línea aérea que conecta de forma directa Barcelona con Buenos Aires y Santiago de Chile.
En estos momentos, la ruta entre Barcelona y Santiago se opera con tres vuelos a la semana, que ascenderán hasta cinco durante los meses de noviembre y diciembre. Por su parte, la que conecta Buenos Aires y Barcelona se opera seis frecuencias por semana desde septiembre, una diaria durante la temporada de invierno y hasta nueve vuelos por semana en los momentos de máxima operación.

Más opciones de conexión para los clientes de Latinoamérica
También en la temporada de invierno, destaca el lanzamiento de la ruta con Rovaniemi, la capital de Laponia (Finlandia), que con dos vuelos semanales Iberia conectará España con la casa de Papá Noel desde el 2 de diciembre y hasta el 10 de febrero.    
También, resaltar el lanzamiento de la ruta entre España y Doha (Qatar) a la cual tendrán acceso los clientes de América Latina. En concreto, desde el 1 de diciembre, Iberia operará un vuelo diario entre Madrid y Doha, que permitirá las mejores conexiones con más de 100 destinos en Asia, Australia, Oriente Medio y África.
Y entre las novedades también se encuentra la ruta entre Madrid y El Cairo, pues desde el 30 de septiembre se podrá conectar con la capital de Egipto tres veces por semana: todos los lunes, jueves y sábados.
En total, en Europa, el Grupo Iberia incrementará sus frecuencias un cinco por ciento frente a la prepandemia, y llegará a más de 800 vuelos a la semana, con importantes incrementos en ciudades como París, Roma, Milán, Venecia, Zúrich o Praga, entre otros destinos.
Por último, en España, Grupo Iberia ha programado un crecimiento de casi seis por ciento de vuelos, con más de 680 vuelos a la semana y ya muy cerca de los niveles prepandemia.

• Esta es la primera aerolínea de Europa que tendrá una zona libre de niños a partir del 3 de noviembre

• Varias compañías aéreas empezarán a implementar un nuevo método para determinar cuánto pesa un avión con todos los clientes a bordo

Korean Air, una empresa de origen surcoreano, anunció que comenzará a implementar una medida de seguridad a la que ya se sumaron varias compañías. Esta consta de pesar a algunos pasajeros de forma aleatoria, junto con sus artículos de mano, para asegurarse de que el avión no corra ningún riesgo de llevar carga extra.
A partir del 28 de agosto, los pasajeros que vuelen con esta firma deberán subirse a una balanza en el aeropuerto, en cada puerta de embarque, según anunció un funcionario de la Korean Air al Korea JoongAng Daily. “Los datos recopilados de forma anónima se utilizarán con fines de encuesta y no significa que los pasajeros con sobrepeso deban pagar más”, detalló el portavoz. Además, enfatizó que es un requisito voluntario y que quienes prefieran no ser pesados podrán evitarlo.
Por otro lado, también se informó que es una campaña que solo durará tres semanas, dado que el gobierno les exige a las compañías aéreas que pesen al menos cada cinco años a sus clientes. El objetivo es saber qué tanto aumentan su tamaño por épocas para, así, saber cómo darles mantenimiento a los aviones o cómo adecuar los espacios, en caso de que la gente requiera asientos más grandes. La implementación comenzará en el Aeropuerto Internacional de Gimpo y el próximo mes se trasladará al Aeropuerto de Incheon.
La noticia generó controversia entre los pasajeros y los propios expertos en la materia. Hubo quienes elogiaron el requisito de seguridad, mientras que otros se posicionaron en contra. Shem Malmquist, instructor de la Facultad de Aeronáutica de Florida Tech, por ejemplo, dijo que era una buena idea porque el peso promedio de la población era variable. “Utilizamos el peso medio de los pasajeros, pero cada vez pesan más. Trescientas personas que pesan más que el promedio pueden aumentar significativamente el peso de un avión, y todos nuestros cálculos de rendimiento (longitud de la pista, ascenso, franqueamiento de obstáculos, distancias de aterrizaje, capacidades de altitud) dependen del peso, entre otras cosas”.

Aerolíneas que pesan pasajeros
Hay que recalcar que pesar a los clientes no es un requisito que quedará establecido por siempre, sino que se hace cada cierto tiempo. Air New Zealand es otra de las aerolíneas que se sumó a esta iniciativa. En junio de 2023 dio el mismo argumento que Korean Air y afirmó que todo era por motivos de seguridad y eficiencia del combustible de las aeronaves. Finnair hizo lo mismo en 2017 y Hawaiian Air realizó múltiples ejercicios con el peso de los pasajeros en vuelos entre Honolulu y Samoa Americana.
En Estados Unidos todavía no existe la intención de pesar a los pasajeros, a pesar de que en 2019 la Administración Federal de Aviación envió un comunicado para instar a las empresas aéreas a que lo hicieran.

La renovación constante de cabinas con asientos ergonómicos que privilegian el confort, la incorporación de tecnologías y la nueva propuesta gastronómica, fueron algunos de los atributos que motivaron a los pasajeros a elegir a Latam Airlines como “Aerolínea Líder de Sudamérica 2023” (South America’s Leading Airline), por octavo año consecutivo, en los World Travel Awards, certamen también conocido como los Óscar de la industria del turismo.
Otra de las cualidades que destacan para la elección de este premio son el sistema de entretenimiento Latam Play con constante actualización de contenido exclusivo y la digitalización de la experiencia de los clientes, con énfasis en tecnologías de autoatención dentro y fuera del aeropuerto.
Además, los cambios en la propuesta gastronómica en vuelo, con un servicio de cortesía en rutas domésticas y un programa de recetas único para vuelos de larga distancia, que pone énfasis en el patrimonio cultural-gastronómico de Sudamérica, de la mano de chefs mujeres emergentes representando cocinas regionales a bordo, para vuelos de larga distancia.
Hay que destacar que los WTA -que este año conmemoran su 30º aniversario-, se entregan tanto a nivel mundial como regional/internacional, en una amplia gama de categorías que incluyen hoteles/alojamientos turísticos, atracciones turísticas y aerolíneas/transporte. Para elegir a los ganadores, se abre una plataforma de votación para pasajeros y profesionales que conocen o han vivido la experiencia de los productos o servicios. De esta votación salen los ganadores de las respectivas categorías, siendo “aerolíneas” la más grande y masiva del evento.
Este 2023, la premiación se llevó a cabo el 26 de agosto en la isla de Santa Lucía (Caribe), durante los World Travel Awards Caribbean & The Americas Ceremony 2023.

• Flybondi anunció este lunes que suma su avión número 13 a la flota en Argentina, un 737 - 800NG que demoró (con escalas y descansos) 55 horas en llegar desde China, vía Tokio, Alaska, San Antonio (Texas), Guayaquil (Ecuador) y Ezeiza. ¿Por qué es importante de cara a 2024?

Excepto que gane Sergio Massa la presidencia, lo más probable es que en 2024 Aerolíneas Argentinas sea una empresa más preocupada por el “adentro” que por el “afuera”, el mercado.
Con ese horizonte, que JetSmart ya tenta 9 aviones y que Flybondi ahora sume 13, configura una flota “privada” y comercial de 22 aeronaves, la mitad de los 44 “narrow body” o aviones de fuselaje estrecho que tiene Aerolíneas Argentinas, sin contar los “regional jets” de Embraer (26) ni los de fuselaje ancho (9) que usa para vuelos internacionales.
Cuando -en su mejor momento- Lan (luego Latam) intentaba pelear el mercado doméstico, supo tener una flota de 12 aviones para cabotaje, un equipamiento bastante por debajo de las 22 que ya suman las dos low-cost.
A partir de diciembre -y sobre todo a lo largo de 2024- muchas cosas cambiarían en la industria aerocomercial.
Primero: un reordenamiento de las asignaciones de “slots” en los aeropuertos de Buenos Aires, reglamentación que obliga a Jetsmart y Flybondi a dividir la base de sus flotas entre Ezeiza y Aeroparque. Si se llegara a reabrir El Palomar (algo que el equipo de Juntos por el Cambio tiene “entre ceja y ceja”), las low-cost podrían mejorar sus operaciones y si el eventual nuevo gobierno descarta la idea de operar vuelos a Estados Unidos desde Aeroparque, también se haría más espacio para operaciones de otras líneas aéreas.
Segundo: con una nueva gestión que priorice el orden interno y la eficiencia, en 2024 Aerolíneas Argentinas estará más “volcada hacia adentro” que mirando el mercado, posiblemente optimizando rutas, dejando de regalar pasajes a empleados (sublos, sólo pagan 10% de la tarifa plana cónyuges, hijos y allegados) y eficientizando sus vuelos internacionales, históricamente el gran agujero de déficit de la línea aérea estatal.

El 13 de Flybondi
“Sumar aviones a nuestra flota reafirma nuestro sólido compromiso con el país. Una aerolínea local es un actor social y económico que impulsa el desarrollo de las provincias, genera empleo directo e indirecto en cada destino al que vuela y amplía la red de transporte a nivel federal, potenciando la actividad económica mediante el turismo, los viajes familiares y de negocios, e incluso el transporte de cargas. Además de todo esto, valoro enormemente poder dar buenas noticias en este momento tan particular y esto es gracias a un equipo de casi 1500 personas  que trabajan en la compañía para servir 20 rutas domésticas y 3 internacionales”, resume Mauricio Sana, CEO de Flybondi al anunciar el avión número 13 de su flota. (InfoNegocios)

• La nueva herramienta de Google que ayuda a viajeros a reservar pasajes baratos
  
• Google Flights ahora le informa al usuario cuándo es el momento en que una ruta de vuelo está en su momento menos costoso

Google Flights introdujo una nueva función para ayudar a los viajeros a responder la eterna pregunta: "¿Debo comprar mis vuelos ahora o esperar y esperar a que el precio baje?".
La compañía de tecnología lleva mucho tiempo ofreciendo a los usuarios información sobre si las tarifas aéreas que buscan son bajas, típicas o altas en comparación con los precios promedios históricos para esa ruta en particular; sin embargo, ahora Google ofrece a los usuarios datos sobre los períodos de tiempo que tradicionalmente han sido los más baratos para la ruta que están buscando, para que los viajeros puedan tomar decisiones más informadas sobre su reserva.
“Esta información podría indicarle que el momento más barato para reservar viajes similares suele ser dos meses antes de la salida, y actualmente se encuentra en ese punto ideal. O podrías enterarte de que los precios normalmente han bajado más cerca del despegue, por lo que decides esperar antes de reservar”, dijo Google en un comunicado, consignado por el portal Afar.
"De cualquier manera, puedes tomar esa decisión con una mayor sensación de confianza", ratificó el gigante tecnológico.
Sin embargo, esta herramienta no está disponible para todas las rutas de vuelo, sino que solo funciona en aquellas sobre las que Google tiene suficientes datos. La empresa de tecnología no pudo compartir una lista completa de las rutas para las que se ofrece el servicio. En tal sentido, los viajeros tendrán que jugar con la herramienta de búsqueda para ver si aparece información adicional. (Montevideo Portal)

Prostitutos, que son menores...? Todas las noches andan por Mugrevideo y varias ciudades del interior... Acá, Parque Batlle, Pza. Cagancha, de los 33, Avda Italia, Parque Rodó... Si miramos para otro lado desde hace mil años!!! De actuar sobre ambos extremos del tema (el menor, especialmente -que con el mayor la ley es inequívoca!-,ni hablamos!
Miren; me harto de recibir propuestas sexuales de pibas de 16/17 años a las que no vi jamás ni quiero ver, por las redes, buscando un Suggar Dady. Las publico? Ah, no...! Seguro que las transforman en virtuales víctimas... aunque, desde hace décadas me especializo en veteranas + 45, porque, saben cómo hacerlo, quieren hacerlo, pueden volver a hacerlo y no complican!
Ahora, hacerse las virgencitas asustadas tras la denominada Operación Océano - turbinada por una fiscal bolche- en la que el papel de los nada inocentes padres de las menores fue prácticamente soslayado (premeditación?) y las afirmaciones de algunos acusados acerca de que les habrían sido exhibidos documentos con edad superior a la real o indícios de falsa concurrencia a la Universidad no sé la suerte que hayan corrido... Vamos, señores!!!! Si su hija de 17, sin ser un genio tecnológico, le trae regalos carísimos todos los meses y ud. le firma permisos de menor a cada rato, es un claro cómplice e inductor de delito, no "familiar de abusada" y otras categorías de victimismo barato..!!!
Lo mismo con el tema Penadés (con aristas que aún me cuestan creer, porque si bien hace décadas que todos lo sabemos homosexual -e hizo muy mal en no asumirlo públicamente, que se hubiera ahorrado problemas- llegaban a nuestro conocimiento relaciones con señores mayorcitos y frecuentemente uniformados, no menores, aunque siempre hay una primera vez... y una segunda, y una tercera...
Sin embargo, nos llama la atención todo el despliegue mediático e insistencia generalizada en la presunta inconducta de la casi lorquiana figura del ex senador. Cada vez más, me da la impresión que podríamos estar -y ojo... que le caiga todo el peso de la ley si delinquió, además de por imbécil, si así fuera...!- ante una cama, e inclusive una interna de incalificable fuego amigo, o que algo de eso hubiera...
Si voy a pensar en la irreparable baja generada, por capacidad y experiencia a nivel parlamentario, no es el sector del ex legislador el beneficiado, ni su partido... Si se observa el daño producido en la interna blanca (tan o más olla de grillos que la zurda...), en la cual hay grupos que se benefician u otros, que todo lo contrario, más sospecho aún.
Igualmente, que nos sirva cada caso, por más manipulado por la patota cultural, las ONG y toda la barra de los políticamente "correctos" (una manga de sátrapas, del primero al último), para darnos cuenta que estamos muy lejos de ser esa ilusión nórdica, subtropical, que existe un problema con la Minoridad superior a lo que creemos posible, que los menores también tienen iniciativa -para yirar por el Parque Batlle o para vender droga- y que hay familias que no se conforman con proyectar a sus hijos como potenciales ídolos deportivos o artísticos, sino que van por el atajo y no les parece tan mal... Sobre eso hay que trabajar, porque sobre los veteranos y veteranas pervertidos nos cansamos de hacerlo, tranquilizando la mala conciencia zurdo - Villa Biarritz, sin conseguir casi nada. El problema existe y aumenta. No es privilegio de viejos y viejas verdes o dirigentes políticos, por más decadentes que sean.

• “Si me dejan escribir todas las baladas de una nación, no me importa quién escriba las leyes". Andrew Fletcher

El  Prof.David Cooperrider de la Case Western Reserve University de E.E.U.U., reporta que a comienzos de los años ´90 le tocó aconsejar a una empresa de la lista de las Fortune 500. En esta empresa,  una consultoría llevaba adelante la tarea de reducir las demandas por acoso sexual. Pese a que el profesional que llevaba adelante la tarea  integraba un reconocido grupo de especialistas en temas de conflictos de género y diversidad, ya iban dos años que  el problema había continuado creciendo.
Por tanto se produjo la siguiente interacción entre el Prof. David Cooperrider (DC) y el Consultor (C) que intervenía en el problema:
        DC: ¿qué es lo que desear lograr en tu intervención?
        C: queremos reducir dramáticamente la incidencia del acoso sexual. Queremos resolver ese enorme problema.
        DC: ¿Pero eso es todo, qué es lo que tu deseas ver en la organización?
        C: Lo que realmente queremos, es ver una compañía del nuevo siglo, ¡un modelo de relaciones de alta calidad entre géneros en el lugar de trabajo! 
El nuevo tópico _ un modelo de relaciones de alta calidad entre ambos sexos _ fue usado para invitar a pares de voluntarios de hombres y mujeres para ayudar a la organización a estudiar y aprender de los mejores ejemplos de relaciones de trabajo entre hombres y mujeres. Cientos se presentaron a participar...
Enterada de tales hechos, Avon México, con problemas de acoso sexual en su personal, imitó la experiencia y transformó  un problema en un cambio cultural tan dramático que en el año 1997 fue distinguida con el Premio Catalizador por ser “El Mejor Lugar del País Para Trabajar Siendo Mujer” (Barret, Frank J. y Fry, Ronald E. 2008. Indagación Apreciativa. Un enfoque positivo para construir capacidad cooperativa, Montevideo, Xn, pág 47).
        ¿Qué pasaría si a nuestros escolares, estudiantes de secundaria como Valentina y su ex novio,  en la UTU y Universidades,  se les invitara a escribir relatos con los mejores ejemplos de relaciones de alta calidad entre hombres y mujeres e incluso realizar un concurso nacional a través de algún programa de tv y radio?
        En tiempos de cambio educativo, crear relaciones cooperativas en los ciudadanos del país está en la “tapa del libro”.
Aquello que pensamos determina lo que somos y si somos hacemos. Lo que somos y hacemos determina lo que pensamos. Por tanto la sociedad  y su poesía común influyen en las emociones y los sentimientos y por tanto en la conducta de sus integrantes. 
Se debe trabajar desde la base, en todos los centros educativos, empresas, organizaciones sociales, etc., para reclutar historias de cooperación, para que luego circulen en todos los ámbitos de la sociedad, y por las redes sociales.
Se deben crear instancias en las cuales los buenos ejemplos ocupen la atención de la gente e inunden el  imaginario colectivo  de forma tal que “dónde esté la atención de la gente_ buenos ejemplos_ esté su mundo” (Bachrach, Estanislao. 2014. ENCAMBIO. Editorial Sudamericana Uruguaya S. A.).  
Se debe inundar la atención de los ciudadanos del país con buenos ejemplos de convivencia de forma tal que el “mundo normal, el mundo corriente” sea de colaboración entre mujeres y hombres y por tanto nadie desee salirse de ese molde”.
Al “co-crear” el futuro todos ganan su lugar en el nuevo escenario. Se ingresa en un proceso restaurativo que entiende que el medio de gestión para la resolución de conflictos, más que castigar y compensar, se enfoca en comprender, conciliar, solucionar y crear en base al diálogo, cuyo objetivo principal es restablecer la paz social fracturada por conflictos y actos criminales. Al lograr respeto y empatía entre todos los integrantes de la sociedad, se crea un nuevo escenario de convivencia de mujeres y hombres  bajo el paradigma ganar – ganar.
Se debe sustituir el “relato” actual (hombres “machistas” contra mujeres) por uno nuevo. Pelear con la realidad se torna muy ineficiente y de última, inefectivo.
“Día a día, lo que eliges, lo que piensas y  lo que haces es en lo que te conviertes”. Heráclito de Éfeso
Juntos deben crear un nuevo relato a nivel nacional: “la cooperación humana se establece a partir de mitos comunes que se crean en la imaginación colectiva de los grupos (sueños compartidos). Todo arranca a partir de contar historias que logren convencer  a la gente. Así los individuos pasan a cooperar y trabajar juntos  hacia objetivos comunes. La historia de la humanidad lo demuestra, la capacidad de crear una realidad imaginada a partir de palabras, permitió que un gran número de extraños cooperara de manera efectiva. Esta capacidad de componer ficción nos vuelve capaces de cooperar efectivamente y adaptar el comportamiento social a retos rápidamente cambiantes. Cualquier cooperación humana a gran escala (ya sea un Estado moderno, una iglesia medieval, una ciudad antigua o una tribu arcaica) está establecida sobre mitos comunes que sólo existen en la imaginación colectiva de la gente”  (Harari, Yuval Noah. 2013. De animales a dioses. PenguinRandom House. Grupo Editorial Sudamericana). 
“El secreto del cambio es enfocar toda tu energía no en la lucha contra lo viejo, sino en la construcción de lo nuevo”. SÓCRATES

• “Aquellos republicanos eran gente derrotada …, pero no vencida”. Arturo Pérez-Reverte