Finalmente, el Estado Uruguayo abonará la última cuota de las aeronaves Bombardier CRJ 900 pertenecientes a la ex Pluna.
Negocio ruinoso si los hubo. Todo nació mal y terminó como tenía que terminar.
Despojados del sentimentalismo con que mucha gente, y en su legítimo derecho pueden manifestar, el gobierno de José Mujica se quiso sacar un clavo caliente luego de la desastrosa gestión gremial para meterse en un negocio de corbata, laptop, planilla Excel y Power Point. Marketing que se dice.
Así planteado el negocio con bombos y platillos y avalado con un acuerdo societario impúdico, el Estado se embarcó en una aventura que le costó muy caro al país.
Los inversores no solo no tenían credenciales en el ámbito aeronáutico, sino que tampoco contaban con un apoyo financiero acorde al plan de negocios para sostener el crecimiento de la empresa, y así lo demostraron. Nadie lo vio venir, o quizá algunos, que decentemente callaron.
Siendo un capítulo más de la aviación nacional, como tantas otras compañías que sufrieron el mismo destino, la realidad indica que a pesar de los esfuerzos que han hecho autoridades del actual gobierno para atraer nuevas compañías, -hasta ofreciendo la certificación como empresas nacionales-, nadie más allá del interés primario que pudieran haber tenido las empresas extranjeras convocadas, las que declinaron cortésmente venir a perder dinero al Uruguay.
Solo en muy especiales circunstancias, quizá, tal vez se pueda instalar una empresa uruguaya, pero tendrá que competir con empresas que tienen facturaciones billonarias en dólares, lo que hace muy improbable que aquí perdidos en el sur extremo del continente tengamos ventajas comparativas que puedan atisbar una modesta exhalación de optimismo al respecto.
La apuesta a la concesión de varios aeropuertos del interior, pareciera que es una muestra más de la búsqueda del desarrollo aeronáutico del país; sin embargo, las operaciones internas ni siquiera pudieron sostenerse con algún Bandeirante o Caravans de pequeño porte o con ATRs. El Gobierno jugó una ficha. Lo que no se sabe a ciencia cierta si fue para sacarse de encima la administración de los aeropuertos del interior o, en el mejor de los casos, para intentar que el privado desarrolle el mercado interno. El tiempo lo dirá.
Carmelo y Rivera aparecen como los más prometedores en una hipótesis optimista. El primero con la aviación privada y el segundo con suerte con algún vuelo de empresas comerciales brasileras, pero no mucho más.
Todo lo demás es confeti.

• Los gobiernos de Brasil y Uruguay firmaron un acuerdo por el que el aeropuerto de la ciudad de Rivera tendrá carácter binacional. Según el ministro de Defensa, Javier García, “ya hay algunas aerolíneas que han mostrado interés en comenzar a utilizarlo”

"Es algo que va a generar una capacidad de desarrollo en el norte del país”, agregó García. “Hubo experiencias previas de algunas empresas en Rivera de algún prototipo de binacionalidad; lo único es que aquí estamos trabajando en algo de mucho más largo plazo: primero se genera un aeropuerto que para efectos de Brasil es como si fuera un aeropuerto doméstico brasileño”, prosiguió.
El aeropuerto se inaugurará antes de finales de año, tras una remodelación de su pista y edificio principal. Fue declarado binacional, resaltando que será utilizado por empresas brasileñas para operaciones domésticas. Aumentará el tránsito de pasajeros y cargas entre Uruguay y el vecino país. Cabe recordar que la iniciativa fue acordada en enero de 2023 por los presidentes Luis Lacalle Pou y Luiz Inácio “Lula” da Silva.

Declaración de binacionalidad
Acompañaron a Bustillo en la actividad los ministros de Defensa Nacional, Javier García; de Economía y Finanzas, Azucena Arbeleche; de Turismo, Tabaré Viera, y de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero; el secretario de la presidencia Álvaro Delgado, el intendente de Rivera, Richard Sander, y representantes nacionales del departamento.
También estuvieron el director nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, Leonardo Blengini; el ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Márcio França; el canciller brasileño, Mauro Vieira, y el titular de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil, Tiago Sousa Pereira.
La binacionalización habilitará a que las instalaciones del aeropuerto de Rivera sean utilizadas para operaciones domésticas de empresas brasileñas cuyo origen y destino sean los aeropuertos de ese país. Asimismo se estima que aumentará el flujo de tránsito entre Uruguay y Brasil, tanto de pasajeros como de cargas.
Por su parte, el ministro García informó que ya hay una empresa interesada en realizar vuelos entre Porto Alegre y Rivera. Actualmente, la terminal se encuentra en proceso de modernización. Está previsto que las obras sean inauguradas antes de finalizar el año, dijo, y explicó que esta terminal fue incluida dentro del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales.
Asimismo, expresó que el acuerdo es la muestra de que “los intereses de los países están por arriba de cualquier otra circunstancia” y recordó que la estrategia de inserción de Uruguay implica abrirse al mundo. También dijo que espera que la operativa genere desarrollo y posibilidades de empleo en el norte del país.

• El intendente de Salto, Andrés Lima, inició gestiones con su par de Concordia y así iniciar las gestiones en ambas cancillerías

El jerarca comunal dijo que inició gestiones con su par de Concordia con la intención de lograr la binacionalidad del aeropuerto de ese departamento.
"Hubo intentos en el pasado que no dieron resultados, pero ahora tenemos enorme expectativa. El inicio y el proceso es distinto", señaló Lima a Subrayado.
Dijo que se realiza un estudio de mercado para conocer la demanda a partir del aeropuerto, que será "internacional", añadió el intendente.
"Tenemos agendada una instancia donde va a participar el intendente de Concordia, Corporación América, donde vamos a plantear declararlo binacional porque las empresas de navegación aérea que llegan a la provincia podrían llegar también al aeropuerto de Salto, y eso daría un plus", expuso.
La obra comenzó, y conlleva una inversión de USD 15 millones. "Las empresas son locales, la mano de obra es enteramente local. Está previsto que para la primera quincena de diciembre las obras estén terminadas. Queremos que sea binacional", agregó Lima.

Aerolíneas Argentinas presentó, por primera vez, su balance semestral que arrojó como resultado una reducción de las pérdidas del 61% respecto al 2022, el mejor año desde su estatización. El balance, aprobado la pasada semana por el Directorio de la compañía y auditado por la consultora internacional KPMG, dio un resultado negativo de 48 millones de dólares.
Asimismo, vale destacar que Aerolíneas Argentinas no ha recibido fondos correspondientes al presupuesto asignado para este año. Al día de la fecha, los fondos girados por el Estado Nacional alcanzan los 6 mil millones de pesos, correspondientes al presupuesto de 2022, el que se encuentra en un 70% de ejecución.
Cabe mencionar que, si se toma como referencia el resultado de 2019, último año previo a la pandemia, la reducción del déficit supera el 80%, habiendo tenido durante ese año un resultado negativo de 667 millones de dólares.
Los balances semestrales son una práctica que tiene por objetivo mejorar la transparencia, eficiencia y trazabilidad.
“Es un resultado excelente y que, proyectado a un corto ó mediano plazo, indica que vamos camino a la sostenibilidad económica. Hoy tenemos una empresa con niveles mínimos históricos de pérdidas, que vuela a nuevos destinos, con nuevas rutas federales, con más aviones y con récords de pasajeros. Esto demuestra que el crecimiento es la vía adecuada para lograr una Aerolíneas Argentinas económicamente eficiente y con un rol estratégico en la conectividad y el desarrollo del país», explicó Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas.

GOL Linhas Aéreas programa operar entre San Pablo y Buenos Aires -Ezeiza- a partir del 2 de octubre. La aerolínea brasileña tiene previsto tres servicios semanales con aeronaves Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX 8 de 186 plazas.
En principio y veremos, GOL planea volar entre ambos aeropuertos únicamente durante octubre.
Estos vuelos se sumarán a los 13 semanales que GOL opera entre San Pablo y Buenos Aires -Aeroparque- en los mismos aviones.

• A PARTIR DE OCTUBRE CON VALIJA 10 KILOS Y BOLSO EN CABINA

Air Europa ofrece vuelos baratos con equipaje restringido a varios destinos de USA y Latinoamérica entre octubre y diciembre que excluyen el puente de la Constitución, Navidad y fin de año. Para disfrutar el descuento cada pasajero debe llevar como máximo una maleta de 10 kilos y un bolso de mano en cabina.
Las ofertas, todas de ida y vuelta y en clase económica parten desde Madrid a Nueva York (458 euros), Miami (509 euros), La Habana (546 euros), Punta Cana (598 euros), Caracas (738 euros), Lima (767 euros) y Buenos Aires (1057 euros).
Iberia ha visto reducir su cuota de mercado transatlántico entre Madrid y América en los últimos cuatro años quedando en el 41,9%, tras una bajada del 1,5%, mientras Air Europa la ha visto incrementar un 2,4% entre el primer semestre de 2019 y el de 2023, donde alcanzó un 22.9%, según datos de Aena.
Con todo, las dos compañías son líderes indiscutibles en el corredor atlántico en el aeropuerto de Madrid a pesar de la entrada de nuevos operadores que buscan hacerse un hueco en este mercado.

• La aerolínea afectada por las sanciones que le impuso la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)

Ryanair reacciona ante las decisiones del Tribunal Supremo y la Audiencia Nacional, que han ratificado recientemente cientos de sanciones que le impuso la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) por saltarse los derechos de los pasajeros durante huelgas de sus tripulantes de cabina de 2018. El importe total de las mismas asciende a 5,6 millones de euros.
La low cost irlandesa insiste en que las acusaciones de AESA “son falsas”, asegurando que proporcionó “proactivamente toda la atención adecuada en virtud de EU261”. “AESA ha informado incorrectamente de lo contrario y ha impuesto a Ryanair una multa injusta e injustificable”, denuncia.
La aerolínea acusa a dicho organismo de haber interpretado “perversamente la EU261” y afirma haber sido castigada “por avisar a los pasajeros con antelación y darles la oportunidad de evitar acudir al aeropuerto cuando el vuelo estaba cancelado”.
Defiende, además, que solamente un pequeño número de viajeros se presentó en los aeropuertos los días de huelga y que a todos ellos les proporcionó “correctamente comidas, refrescos, alojamiento, traslados, etc.”
Ryanair confirma que seguirá “luchando en los tribunales españoles por una sentencia justa en relación con estas reclamaciones falsas”. Los hechos se remontan a los días 25 y 26 de julio de 2018, en los cuales la compañía se vio obligada a cancelar 320 vuelos en aeropuertos españoles.
Por un lado, la Audiencia Nacional ha desestimado su recurso, confirmando las multas por un importe total de 3,04 millones de euros, a razón de 9.500 euros por cada uno de los 320 vuelos suspendidos. En este caso, las infracciones están relacionadas con el incumplimiento de las obligaciones en materia de asistencia a los pasajeros afectados.
El Tribunal Supremo, por su parte, ha rechazado el recurso de la low cost contra una sentencia de la propia Audiencia Nacional, ratificando así las sanciones de 2,56 millones, a razón de 8.000 euros por cada uno de los mencionados 320 vuelos. Aquí el problema radica en que la low cost no cumplió con la normativa al negar el reembolso u ofrecer alternativas a los pasajeros perjudicados.

•    Iberia pone a disposición de sus clientes de Latinoamérica la conexión con esta nueva ruta que anunció Iberia Express, la cual empezará a operar desde el 30 de octubre con vuelos directos entre Madrid y El Cairo tres veces por semana: todos los lunes, jueves y sábados
•    La aerolínea operará la ruta con los nuevos A321 Neo, los aviones más modernos y eficientes de la flota de corto y medio radio de Airbus
•    De finales de octubre a finales de marzo, Iberia ha anunciado que superará los 300 vuelos semanales con América Latina, un 14 por ciento más que en 2019
 
Grupo Iberia sigue ampliando su red de conexiones internacionales, y gracias a la nueva ruta que se lanza entre Madrid y El Cairo para la próxima temporada de invierno, los clientes de América Latina podrán conectar sus vuelos con la capital de Egipto desde los 18 destinos en 16 países que la aerolínea opera en esa región.
En concreto, esta nueva ruta, que operará Iberia Express, se inaugurará el próximo 30 de octubre, un día después del inicio de la temporada de invierno, y contará con tres vuelos de ida y vuelta a la semana, todos los lunes, jueves y sábados.
Los horarios de salida de estos vuelos directos son, desde el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, a las 16:35 horas, con una duración de 4 horas y 50 minutos, mientras que la vuelta desde el Aeropuerto Internacional de El Cairo será a las 22:25 horas, con una duración aproximada de cinco horas y cuarto.
La aerolínea operará la ruta con las nuevas aeronaves A321 NEO, los aviones más modernos y eficientes de la flota de corto y medio radio de Airbus. Este modelo cuenta con motores que consumen un 18% menos de combustible, en comparación con el modelo A321 Ceo. Además, permiten una mayor capacidad de pasajeros y contribuyen a mitigar las emisiones. Los nuevos aviones tienen un 6% más de capacidad que el modelo anterior, y reducen en un 50% los niveles de ruido, mejorando el confort del pasajero y, en definitiva, realizando el viaje de una forma más sostenible.

Conexiones entre América Latina y África
Esta nueva ruta también amplía la variedad de opciones con las que cuentan los clientes de Iberia en América Latina para conectar sus vuelos, con escala en Madrid, hacia otros destinos.
Cabe mencionar que, en África, además de esta nueva ruta con El Cairo, Grupo Iberia cuenta con vuelos a Marruecos: en la temporada de invierno Marrakech tendrá un incremento de cuatro frecuencias hasta un total de 14 a la semana, y Casablanca tendrá hasta las 11 semanales. De igual forma, Tánger contará con vuelo diario.
Iberia también opera 10 frecuencias semanales con Dakar, la capital de Senegal, al tiempo que cuenta con dos hacia Argel, capital de Argelia.
En la temporada de invierno austral -desde finales de octubre y hasta finales de marzo-, Iberia superará los 300 vuelos semanales entre América Latina y España, lo que supone un 14% más de las cifras que tenía antes de la pandemia.

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, viajó ayer hacia San Pablo acompañado por una delegación de sector económico-financiero y de política aérea de la empresa y representantes de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) para avanzar en los detalles de la renovación de la flota Embraer.
A fines de julio, la empresa estatal abrió oficialmente el proceso de licitación para la adquisición de 12 Embraer E195-E2 con capacidad para 136 pasajeros, con una RFP dirigida a los proveedores interesados en estos jets, con entrega prevista entre 2024 y 2026.
Según aquel documento, Aerolíneas Argentinas manifestaba su intención de recibir dos E195-E2 en 2024, cinco en 2025 y cinco en 2026.
Aerolíneas Argentinas busca aprovechar al proveedor para renovar su flota de aviones regionales, ampliando así las opciones de rutas. La empresa actualmente posee una flota de 26 Embraer E190-E1, algunos de los cuales serán reemplazados por los nuevos E195-E2.

Inspectores de Estados Unidos arribaron a Argentina para evaluar las condiciones de seguridad (security) en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires. Si las instalaciones obtienen una respuesta favorable, comenzarán los vuelos directos desde Aeroparque a Miami y Nueva York.
El requisito para que se cumpla con este trámite, obligatorio para operar hacía un aeropuerto de Estados Unidos, fue oportunamente solicitado a la FAA por Aerolíneas Argentinas y United.
Los inspectores, cuyos interlocutores serían organismos de seguridad oficiales, en particular la Policía de Seguridad Aeronáutica (PSA), estiman concluir la tarea de fiscalización en el correr de la semana.
La operación de Aerolíneas con aviones A330-200 prevé cuatro vuelos semanales a Miami los martes, miércoles, viernes y domingo, además de tres a Nueva York los martes, viernes y domingo.
Esta programación se completa con vuelos con aviones widebody también desde Aeroparque a Bariloche, El Calafate, Iguazú y Ushuaia.

Latam entregó su reporte operacional del mes de julio con un importante incremento en la movilización de pasajeros. Durante el mes pasado, la aerolínea logró transportar más de 6.8 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 19,2% frente a 2022 y un 2% más que la cifra del mismo mes de 2019.
En el transcurso del año, la aerolínea ha logrado movilizar más de 41 millones de pasajeros con un crecimiento del 20% respecto al año anterior.
El factor de ocupación de los vuelos de Grupo Latam se ubicó en el 86,8%, un crecimiento de 4,4 puntos porcentuales y alcanzando el registro previo a la pandemia. Los vuelos internacionales alcanzaron un nivel de ocupación del 88,8%, mientras que los vuelos domésticos alcanzaron un promedio de 84,8%.

Latam Airlines destaca los recientes anuncios de rutas:
Santiago de Chile – Melbourne con 3 frecuencias semanales
Sao Paulo – Johannesburgo con 3 frecuencias semanales desde septiembre
Lima –  Caracas
Lima – La Habana
Medellín – Miami
Lima – Atlanta
Reinicio de la ruta Atlanta – Cartagena
Segundo vuelo diario entre Atlanta y Bogotá
Inicio de operaciones de la ruta Sao Paulo – Los Ángeles
Por el lado de Latam Cargo se aumentaron las frecuencias hacia Centro y Sudamérica desde Estados Unidos, incluyendo el incremento a 3 frecuencias semanales desde Miami a Guayaquil y Lima. Además, se aumentó la operación a cuatro vuelos semanales entre Miami y Santo Domingo.
Con corte al mes de agosto de 2023, Latam Airlines vuela a 143 destinos en 23 países con una operación de 1.441 vuelos diarios (1.230 domésticos y 220 internacionales). La filial brasileña lidera la operación con 747 vuelos diarios; Perú tiene 272; Chile y Colombia con 225 y Ecuador le sigue con 56 vuelos por día.

Estadísticas operacionales para julio de 2023
Para el mes de julio, el movimiento de pasajeros, medido en RPK, aumentó 19,6% respecto al mismo mes de 2022. Las operaciones, medidas en ASK, aumentaron un 13,5%. A nivel de carga la capacidad aumentó un 8,8% (medida en ASK).

• Virgin Galactic informó que logró un hito trascendental al llevar exitosamente a sus primeros turistas hasta el borde del espacio en una misión comercial pionera

A bordo de la nave espacial VSS Unity se encontraba un ex atleta olímpico británico que adquirió su boleto casi dos décadas atrás, así como una madre e hija provenientes del Caribe.
Los pilotos CJ Sturckow y Kelly Latimer, junto con la astronauta instructora Beth Moses, se unieron al grupo de turistas intrépidos en el vuelo Galactic 02, cuyo despegue tuvo lugar en el Spaceport America de Nuevo México, Estados Unidos.
Una característica distintiva de este lanzamiento es que, en contraste con los métodos espaciales convencionales, la nave espacial se acopló inicialmente a la nave nodriza VSS Eve, combinando las ventajas de los vuelos aéreos tradicionales con las de los viajes espaciales impulsados por cohetes.
A una altitud de 44,300 pies, el avión espacial fue liberado, encendiendo su motor híbrido y alcanzando velocidades de Mach 3, equivalentes a aproximadamente 2,301 millas por hora, en tan solo 8.5 segundos. La altitud máxima alcanzada fue de 55 millas.
Todo el viaje, desde el despegue hasta el aterrizaje, se completó en una hora, logrando un proceso eficiente y emocionante para los pasajeros.
Por otro lado, Keisha Schahaff y su hija Anastatia Mayers, de 18 años, ganaron un concurso de recaudación de fondos organizado por Space for Humanity, una entidad sin fines de lucro que busca democratizar los viajes espaciales.
Anastatia Mayers compartió sus impresiones tras el vuelo, destacando que se siente más conectada con la Tierra y con un mayor espíritu aventurero. Por su parte, Keisha Schahaff describió el aterrizaje como suave y confortable, proclamando el viaje como el mejor de su vida y deseando repetirlo.
Virgin Galactic, encabezada por Richard Branson, superando desafíos y retrasos previos, se encuentra ahora en condiciones de iniciar vuelos regulares en la industria del turismo espacial, uniendo fuerzas con Blue Origin de Jeff Bezos y SpaceX de Elon Musk.
Con alrededor de 800 personas en lista de espera para Virgin Galactic, la compañía ya está en marcha para preparar su próxima misión espacial comercial, Galactic 03, con una fecha prevista para septiembre de 2023, consolidando su posición en la vanguardia de esta emocionante era de exploración espacial.

• "Le puedo decir, don Federico Engel, que estas maravillas en torno a las Cataratas no pueden continuar perteneciendo a un particular", le expresaba el patrono de la aviación brasileña en 1916 al entonces único hotelero del lugar, quien además era ocasional y raro guía del hoy Parque Nacional de Iguaçú, allá ,a lo lejos...

• Algunas de las prácticas más frecuentes son aprovechar el desconocimiento y la falta de información de los pasajeros o alegar que se trata de una causa extraordinaria
  

La empresa Reclamio.com ha recopilado las prácticas más frecuentes que utilizan las aerolíneas para evitar o retrasar el pago de las indemnizaciones que corresponden a los pasajeros afectados por una incidencia con su vuelo o con su equipaje según el Reglamento (CE) 261/2004. 
En este sentido, destaca que las compañías aéreas suelen aprovechar el desconocimiento y la falta de información de los pasajeros, alegar que se trata de una causa extraordinaria para desviar la culpa e imponer trabas a los procesos para cansar a los pasajeros. 

Aprovechar el desconocimiento y la falta de información
En primer lugar, Reclamio.com destaca que las aerolíneas tienden a aprovecharse del desconocimiento de los clientes que en muchos casos no saben que, además de recibir una solución a su problema (nuevo vuelo, resarcimiento de costes…), también tienen derecho a una indemnización de hasta 600 euros si cumplen con los requisitos del Reglamento (CE) 261/2004. 
“Dado que los clientes desconocen sus derechos como pasajeros y que tampoco son informados por las aerolíneas en caso de producirse una incidencia, prácticamente el 90% de ellos no reclama su compensación”, explica Noemí Fernández, gerente de Reclamio.com.

Alegar que se trata de una causa extraordinaria
En segundo lugar, otra práctica frecuente es alegar que el motivo de la incidencia es una causa extraordinaria, que no tendría derecho a una indemnización.
Cuando la compañía recibe una queja, lo primero que hace es mirar si la causa es ordinaria (huelga de tripulación o problemas técnicos del avión y, por tanto, imputables a la aerolínea) o extraordinaria (huelga de controladores aéreos o fuertes tormentas, cuya culpa no es de la aerolínea y que se debe a situaciones que no se podían controlar). 
“A través de un sistema informático y con los datos del vuelo y del pasajero, la aerolínea puede ver qué tipo de incidencia ha sufrido el pasajero afectado. Sin embargo, hay algunas compañías aéreas que, incluso cuando saben que se trata de una causa ordinaria, siempre alegan que es una causa extraordinaria para retrasar el pago de las indemnizaciones y para generar inseguridades en el consumidor, que dejará de estar seguro de si le pertenece o no una indemnización”, explica Fernández.

Imponer trabas durante los procesos
Asimismo, Reclamio.com señala otra práctica muy empleada por las aerolíneas: el alargamiento indebido de los procesos de reclamación. Con ello, lo que gana la aerolínea es cansar al consumidor y hacerle perder su tiempo, con el objetivo de que desista de su reclamación y no tener así que indemnizarle por la pérdida, retraso o daño en su equipaje o por el retraso o cancelación de su vuelo.
“El hecho de negar que es una causa ordinaria y alegar que no es su culpa hace que los procesos se alarguen meses y meses y que incluso en ocasiones se haya tardado un año y medio en solucionar una reclamación, por lo que muchos consumidores prefieren olvidarse de la indemnización que por ley le correspondía y seguir con su vida”, indica Fernández. 
Por último, Reclamio.com indica que es habitual que las aerolíneas low-cost cobren por las llamadas telefónicas durante el proceso y que haya tiempos de espera excesivamente largos para ser atendidos por los equipos de atención al cliente, también en los chats y en los correos electrónicos, con el objetivo de dificultar las reclamaciones.

• La "yeta" es lunfardo y viene directamente del Italiano "iettatore" que significa literalmente "persona que con su sola presencia de manera voluntaria o involuntaria es capaz de traer mala suerte"

• “El destino, que es ciego a las culpas, suele ser despiadado con las mínimas distracciones”. Jorge Luis Borges