• Aeropuertos Uruguay y Ministerio de Defensa Nacional inauguraron nuevo radar en el Aeropuerto de Durazno
• El sistema radar MSSR se convierte en un pilar para el Control de Tránsito Aéreo, garantizando la cobertura de todo el espacio aéreo nacional y potenciando la seguridad operacional.

En el marco del desarrollo del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales, Aeropuertos Uruguay instaló y puso en funcionamiento en el Aeropuerto de Durazno un sistema radar con tecnología de última generación que garantiza la cobertura de todo el espacio aéreo nacional.
En el acto de inauguración participaron el ministro de Defensa Nacional, Javier García; el secretario general de la Intendencia de Durazno, José Domingo Rielli, y autoridades de Aeropuertos Uruguay.
El nuevo instrumento, de la marca española INDRA, es un radar secundario monopulso modo S (ADSB), que desde el Aeropuerto Internacional de Durazno, Santa Bernardina, cubrirá todo el país. Tiene tecnología preparada para detectar aeronaves en un radio de 250 millas náuticas.
Durante la etapa de instalación y programación se capacitó en España a todo el personal que trabajará con este instrumento de última generación, así como a los controladores de tránsito aéreo, y se realizaron pruebas en sitio.
En un trabajo en conjunto con la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, el nuevo radar, que ya está en funcionamiento, fue integrado al Centro de Control de Radar de Uruguay, que integra los datos de los radares en Uruguay.
“Nuestro compromiso con potenciar y mejorar la infraestructura aeronáutica de nuestro país también implica incorporar equipamientos con tecnología avanzada y moderna. Por eso es un orgullo aportar con la incorporación de un nuevo radar que permitirá mejorar la navegación aérea y garantizar la cobertura de todo el espacio aéreo nacional”, expresó Diego Arrosa, CEO de Aeropuertos Uruguay.
Por su parte, el ministro García dijo que la incorporación del radar “es vital y forma parte de la revolución de infraestructura que se está llevando adelante en todo el país. En este caso es una inversión millonaria en dólares. Son 4 millones de dólares, entre el radar y el sistema ILS, que es un sistema que facilita el aterrizaje en condiciones climáticas adversas, el cual se va a instalar en pocos días”.
Agregó que este hito constituye “una modernización muy importante. Son los mismos radares que se instalan en Alemania, es la última tecnología. Constituye un proceso de modernización, desarrollo y descentralización porque es la posibilidad de que este Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales habilite que haya inversión y con ello, trabajo en las localidades y en los departamentos”.
En tanto, Rielli agradeció a Aeropuertos Uruguay por haber elegido a Durazno para integrar el Sistema Nacional de Aeropuertos. “Para el departamento de Durazno, esto es algo que va a generar desarrollo y conectividad. El corazón del país late fuerte cuando pasan cosas como esta y realmente para nosotros nos llena de alegría y satisfacción poder estar inaugurando tanta tecnología al servicio de la conectividad. La conectividad área va a estar al servicio de los uruguayos y Durazno va a ser uno de los centros en donde se pueda desarrollar toda esta tecnología”, manifestó.

Instalación del ILS categoría 1
Durante el acontecimiento, la empresa también anunció la instalación de un nuevo sistema de aproximación instrumental ILS categoría I para aproximación instrumental en la cabecera de pista 21 norte. Se trata del mismo modelo de la reconocida empresa Thales que está colocado en el Aeropuerto Internacional de Carrasco. El sistema, se indicó, quedará en funcionamiento durante el mes de agosto, en cuanto finalicen las pruebas requeridas.
Además, la empresa compartió que se renovó el equipamiento de la Torre de Control de Durazno con equipos de comunicación de última tecnología de la empresa Rohde & Schwarz, que potencian el servicio de control de tránsito facilitando una amplia cobertura en las comunicaciones.
Los equipamientos de última tecnología proporcionan un alto grado de fiabilidad y alcance en la recepción y emisión de comunicaciones, así como en la conservación de datos. Su diseño, a su vez, facilita la disposición de las posiciones de los controladores permitiendo desarrollar sus funciones en forma segura, dinámica y efectiva.

Arrosa: estamos comprometidos...
Respecto a las obras de modernización en infraestructura planteadas por la compañía, Aeropuertos Uruguay señaló que están previstas en el cronograma acordado con las autoridades las etapas, que incluyen el inicio de obras en cerco y camino perimetral en el segundo semestre de 2023, y el inicio en 2024 de las obras en la terminal para una inauguración estimada al comienzo de 2025.
Entre las obras se incluyen la construcción de una nueva terminal de pasajeros, mejoras edilicias en la torre de control, el reacondicionamiento y ampliación de pistas y plataformas.
“Estamos comprometidos. Somos testigos de primera mano del impacto tan positivo que un aeropuerto moderno y seguro trae a una comunidad. Por eso queremos generar ese mismo proceso también en Durazno”, subrayó Arrosa.

¡Que en manos de quiénes estamos!, que se echa por la borda el siempre reconocido prestigio de la Cancillería uruguaya, en donde alternaron en todos los tiempos los mejores hombres, las mejores figuras, sin distinción de credos ni partidos.

Que hoy, nada menos que una vicepresidenta de la república se va de lenguas, en tanto otra, vicepresidenta también, asume las disculpas al gobierno de España porque aquélla, imprudente a más no poder, tipo La Chola, se le ocurrió manifestar urbi et orbi que con el PSOE ese país “tiene asegurada la financiación y los valores de las narcodictaduras cubana, venezolana, nicaragüense, iraní y el terrorismo de la ETA”.

Que no conforme, luego de su tuit inicial, la vicepresidenta de la república Graciela Bianchi remató: “El PSOE actual NO es el de Felipe González; el sanchismo es el de la Guerra Civil en que predominaba el comunismo y el anarquismo; y si no hubiera implosionado se seguiría admirando el régimen soviético. Stalin fue el inspirador de ese PSOE. Con estudiar Historia se soluciona”. ¡Viva la pepa!, y no precisamente la Constitución de 1812.

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La aerolínea, que opera con aviones Airbus A330-200 de 288 plazas, redujo a seis los vuelos semanales el pasado mes de junio, resaltando que la estación Montevideo está comprendida en el movimiento generalizado de aumento de frecuencias anunciado y practicado por Iberia a nivel continental.
La aerolínea superará en 2023 los 300 vuelos semanales con América Latina, lo que supone un 14% más que en 2019, con importantes crecimientos en Colombia, Perú, Chile, Puerto Rico, República Dominicana, Ecuador, Brasil, Venezuela y Uruguay.
En sus rutas de medio radio, el Grupo Iberia incrementa casi un 8% sus frecuencias, con más de 800 vuelos cada semana.
“Estamos desarrollando un ambicioso plan en América Latina y Caribe que le va a dar un gran impulso a la conectividad con esta región y, sobre todo, va a permitir reforzar el papel del aeropuerto de Madrid como puente entre Europa y América Latina. A este incremento récord de frecuencias, estamos sumando una flota más sostenible y mejoras en nuestra experiencia a bordo para situarnos como la mejor opción para volar entre ambos lados del Atlántico”, asegura Mª Jesús López Solás, Directora Comercial y de Desarrollo de Red y Alianzas de Iberia.

Cronograma de Iberia entre Madrid y Montevideo
Vuelo          De                          Salida               A                             Llegada
IB 6011       Madrid (MAD)            00:10               Montevideo (MVD)       08:05
IB 6012       Montevideo (MVD)     13:00               Madrid (MAD)              06:05 +1

• Los departamentos de Salto y Paysandú recibirán la 21ª edición de Termatalia, una feria internacional especializada en termalismo, que se desarrollará entre el 4 y el 6 de octubre. Es la quinta vez que se realiza en el exterior (su sede fija es en Ourense, España).

Según hizo saber el Ministerio de Turismo durante la última edición de Termatalia -celebrada en Ourense en septiembre de 2022- Uruguay fue uno de los “grandes protagonistas” del acontecimiento. Sumado a ello, la delegación de políticos y empresarios termales fue liderada por el subsecretario de Turismo, Remo Monzeglio, indicó el director de Termatalia, Rogelio Martínez.
“Contagió su entusiasmo presentándonos sus recursos termales y también sus ventajas competitivas basadas en su estabilidad gubernamental, su estructura sanitaria y tecnológica y por la belleza y diversidad de los paisajes de sus destinos turísticos”, añadió.
La participación de oferta especializada y potenciales compradores genera nuevas oportunidades de negocio, sumado a que abre nuevos canales de comercialización y transferencia de “know how”.

Formación, negocio y capital relacional
En ese sentido, Termatalia Uruguay girará sobre los tres ejes centrales de la feria: la formación, el negocio y el capital relacional.
La capacitación profesional tomará fuerza a través de la celebración del 4° Congreso Internacional sobre Agua y Salud, con la participación de los “mejores especialistas del mundo”, aseguró el Mintur.
Por otro lado, el negocio pondrá su foco en una nueva edición del Workshop especializado en Turismo de Salud y Bienestar, convocando a touroperadores internacionales.
Asimismo, en Termatalia Uruguay se organizará un nuevo encuentro de Políticas Públicas de Termalismo. Entre otras actividades, también se organizará la Cata Internacional de Aguas.
Por último, el capital relacional se basa en la celebración anual de la feria, ya sea en Ourense o en otras localidades, ya que reúne a profesionales de unos treinta países.
Desde el Ministerio de Turismo señalaron, además, que el objetivo principal de este encuentro es convertirse en un instrumento de cooperación público-privada para el desarrollo del turismo de salud y bienestar, y para la mejora de los recursos turísticos de los destinos participantes.

AGARRADOS DE LOS PELOS
Controladores: "sorpresa ministerial" y se mantiene por ahora paro decretado

• El ministro solicitó una mesa de negociación para escuchar las explicaciones del sindicato

La Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay (Actau) resolvió hacer doble turno de paros y no autorizarán algunos despegues a partir del miércoles 2 de agosto.
El sindicato comunicó la decisión de la asamblea que ratifica y mantiene el conflicto por incumplimientos del convenio firmado el 30 de diciembre.
El sindicato exige remuneración acorde a las habilitaciones vigentes, artículo en la Rendición de Cuentas que iguale su función con la remuneración en forma y contenido, condiciones de trabajo en los servicios de tránsito aéreo, implementación de pago a instructores, continuidad de negociación colectiva y carrera funcional de los controladores.
Ante esto, el ministro de Defensa, Javier García, manifestó "sorpresa" por la medida. "Hace 15 días llegamos a un acuerdo y ambas partes, con la intermediación del Ministerio de Trabajo, lo firmamos", expresó este jueves en rueda de prensa.
"En ese acuerdo, se estableció específicamente que se iba a crear una mesa de diálogo y una negociación de buena fe y amanecimos hoy, sin anuncio previo ninguno, nuevamente con medidas gremiales", agregó.
El ministro indicó además que les consta que el Ministerio de Trabajo (MTSS) también está "sorprendido porque no hubo ninguna instancia de aviso o preaviso".
García sostuvo que le pidieron a la cartera que convocara a una mesa de diálogo "para escuchar las explicaciones de este cambio de actitud de firmar una negociación de buena fe y de un día para el otro anunciar medidas".
El sindicato presiona con medidas que incluyen la no autorización de despegues comenzando el miércoles 2 de agosto de hora 0 a las 2 y entre las 12 y las 14. El jueves será entre la 1 y las 3 y de 13 a 15. El viernes de 2 a 4 y de 14 a 16. El sábado 5 de agosto paran de 3 a 5 y de 15 a 17. El domingo de 4 a 6 y de 16 a 18. El lunes de 5 a 7 y de 17 a 19 y el martes 8 de agosto no permitirán despegues entre las 6 y las 8 y de 18 a 20.

Reembolso ante pérdida de equipaje o daño
Cabe mencionar que el Departamento de Transporte de Estados Unidos estipula que las aerolíneas deben compensar a los turistas en caso de demora, daño o pérdida de equipaje en tránsito.
Existen montos máximos determinados para el reembolso, aunque las aerolíneas pueden pagar aún más a los damnificados.
En el caso de vuelos de cabotaje, el máximo estipulado por pérdida, demora o daño de equipaje es de US$ 3.800 por persona. En cuanto a vuelos internacionales, esa cifra solo alcanza los US$ 1.700. (Fuente: Viajando Travel)

El sábado 22 de julio, Aerolíneas Argentinas registró el récord de pasajeros en su historia para un día. Se movilizaron 45.893 pasajeros y, con esta nueva marca, Aerolíneas Argentinas supera su récord anterior alcanzado el 9 de noviembre de 2018. En esa ocasión, se movilizaron 45.769 pasajeros en un día como resultado de la acumulación de vuelos y pasajeros por una medida de fuerza previa.
Como resultado de la temporada alta de vacaciones, el intenso movimiento de pasajeros también se repite el domingo 23 de julio. Para ese día, Aerolíneas Argentinas estima una cantidad de alrededor 45.600 pasajeros con una ocupación del 95%.
“Esta performance no es casualidad ni producto del azar: venimos trabajando fuertemente en el crecimiento de la red y de la oferta”, señala Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas.
A fecha, Aerolíneas Argentinas tiene activos seis de ocho Boeing 737-700, 29 de 31 B737-800 y siete B737-8. Además, opera 17 de 26 Embraer E190 en rutas de menor demanda. La compañía trasandina asegura que está operando de manera más eficiente. Esto, se manifiesta en el uso de aviones de mayor capacidad como los B737-800/-8.
“Hoy tenemos una línea aérea que vuela más, mejor y lo hace de una forma más eficiente. Esto se ve en los números de pasajeros, en la cantidad de frecuencias, destinos y en los resultados económicos y financieros”, agrega el CEO de Aerolíneas. Pese al récord de pasajeros, la compañía estatal trasandina todavía tiene un exceso de capacidad para el tamaño de la red. La mayor oferta está dada por la incorporación de los E190 tras la fusión con Austral cuyas sinergias en ámbito de flota parece estar pendientes.

Proyecciones para la temporada invernal
Aerolíneas Argentinas espera transportar más de 42.000 pasajeros por día entre el 13 y 31 de julio. Como resultado, se esperan alrededor de 800.000 pasajeros en las dos semanas de vacaciones de invierno del hemisferio sur. La cifra superará a las proyecciones de 2019.
Junto con el crecimiento de la demanda doméstica, la línea aérea se beneficia de una operación más confiable y el crecimiento de la red internacional en Sudamérica. Con una mayor cantidad de vuelos internacionales en la región operando desde Buenos Aires (AEP), se pueden canalizar mejor las conexiones entre rutas internacionales y domésticas sin cambiar de aeropuerto.
Para la temporada, Aerolíneas Argentinas está ofreciendo un 16% en cantidad de asientos -kilómetro en comparación con 2019. Al día están programados hasta 320 despegues.
Los 10 destinos más elegidos por los pasajeros para la alta temporada invernal son: Bariloche, Córdoba, Mendoza, Ushuaia, Iguazú, Salta, San Pablo, Neuquén, Tucumán y Comodoro Rivadavia. En la firma estatal también destacan a El Calafate, Mar del Plata, San Martín de Los Andes y Santiago de Chile.

• El Gobierno de Argentina ha llegado a un acuerdo con cuatro grandes compañías aéreas del país para que apliquen incrementos de los precios por debajo del 4% desde el próximo 1 de agosto y hasta el 30 de noviembre

El Gobierno de Argentina ha llegado a un acuerdo con cuatro grandes compañías aéreas del país para que apliquen incrementos de los precios por debajo del 4% desde el próximo 1 de agosto y hasta el 30 de noviembre.
Este compromiso ha sido confirmado por parte del ministro de Economía de Argentina, Sergio Massa, y se enmarca dentro del programa 'Precios Justos'. Éste fue creado a finales de 2022 con el objetivo de que las empresas de distintos sectores fijasen un precio máximo de venta de determinados productos para hacer frente a la elevada inflación que sufre Argentina.
Al mes de junio, la inflación de Argentina se incrementó al 115,4% en términos interanuales, lo que supone un ligero incremento respecto al mes anterior, aunque el país acumula ya cinco meses sobre los tres dígitos. No obstante, la inflación mensual ha retrocedido ligeramente, regresando a una cifra del 6%.
Aerolíneas Argentinas, JetSmart, Andes Líneas Aéreas y Flybondi son las compañías que se han incorporado al programa.

• Brasil busca atraer aerolíneas extranjeras para que ofrezcan servicios en sus cielos, como si fueran empresas brasileñas. Así lo expresó Ricardo Catanant, director de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil -equivalente de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) en México

En entrevista con A21, comentó que el Gobierno brasileño está fomentando la participación de más competidores en de aviación en su país. Por ello, dijo, hoy es totalmente posible que una empresa, “digamos de capital 100% de México, pueda establecerse en Brasil y operar como empresa brasileña”. Aclaró que, en Brasil, como en México, no está permitido el cabotaje, pero lo que sí es posible, es atraer a nuevas empresas.
“Definitivamente es una agenda constante la atracción de nuevas empresas, hay diálogos con operadores de otros países y la invitación que hacemos siempre es que las aerolíneas puedan iniciar, incluso servicios de cabotaje en el país, pero constituyéndose como empresa brasileña”, aseveró.
El directivo explicó que se puede constituir una empresa en Brasil y operar en el país. “Aeroméxico puede tener un Aeroméxico Brasil, constituida como una empresa brasileña. Entonces es algo que nosotros buscamos”, señaló a manera de ejemplo.
Actualmente, precisó, en Brasil hay tres grandes aerolíneas, Azul, Gol y Latam, pero todavía falta una mayor penetración, sobre todo porque Brasil es un país enorme y las distancias son largas, y muchas de ellas se recorren en barco.
Mencionó que aunque ya han tenido acercamiento con diferentes empresas, la pandemia del Covid-19 provocó que se detuvieran las pláticas, y ahora se está a la espera de que se reanuden y se concrete algo.
El ejecutivo indicó que en Brasil hay 200 millones de habitantes pero sólo 0.5% usan el avión y los pasajeros que viajan son los mismos, por ello, la autoridad brasileña busca una mayor penetración en el uso de aviones como medio de transporte.
Añadió que son muchos los desafíos que la aviación de ese país sudamericano tiene, desde la ampliación de la infraestructura, hasta el reto de lograr una mayor movilización de pasajeros.
“Tenemos hoy un desafío de promover la regionalización. Brasil es un país continental con grandes dimensiones y promover la penetración de la aviación hacia todo el país es un reto, como también lo es el promover la inclusión social de más personas volando”, aseveró.
Puntualizó que el desafío incluye la disminución de costos para toda la industria, de forma que el transporte aéreo sea más accesible, más barato para las personas.De ahí, que el Gobierno estimule el crecimiento, la competencia, a través de la creación de nuevas empresas.

• Lanzará una ruta entre Madrid y Doha, desde conde se puede conectar con 200 destinos

La aerolínea que preside Fernando Candela se ha integrado en el que denomina el mayor acuerdo de negocio conjunto del sector aéreo, el que forman British Airways y Qatar Airways abarcando 60 países.
Uno de las primeras derivadas será el lanzamiento, el 11 de diciembre, de un nuevo vuelo diario desde Madrid-Barajas al aeropuerto Internacional de Hamad, en Doha, considerado por la consultora Skytrax como el mejor aeropuerto de Oriente Medio en los últimos nueve años. Desde esa plaza, los viajeros de Iberia podrán conectar con 200 destinos a través de las posibilidades que otorga el acuerdo de negocio.
Iberia y Qatar Airways ofrecerán conjuntamente tres frecuencias diarias entre Madrid y Doha, elevando la conectividad entre la Península Ibérica con mercados de Oriente Medio, África, Asia y Australia. La española pondrá aviones A330-200, de 288 asientos, en lo que denomina un paso más para desarrollar su hub de Madrid. En la temporada de invierno, la compañía operará más de 300 vuelos semanales con Latinoamérica, que podrán conectar con Doha a través de Madrid-Barajas.
Otro de los beneficios de la ampliación de este acuerdo de negocio conjunto, explica Iberia, es que los clientes de los programas de fidelización de las tres aerolíneas (British Airways Executive Club, Iberia Plus y Qatar Airways Privilege Club) podrán acumular y redimir en sus viajes Avios, que es moneda común para las tres empresas. Los clientes podrán transferir Avios entre cuentas y combinar sus saldos para beneficiarse de las ventajas que les ofrece cada programa.

Mirada a Oriente
Fernando Candela ha señalado que el estreno de la ruta Madrid-Doha, y la integración en la alianza con Qatar Airways y British Airways “es una excelente noticia para nuestros clientes. A través de los hubs de Londres y Doha, estamos construyendo el tan deseado puente entre España y más de 200 destinos en Asia, Australasia, Oriente Medio y África, con las conexiones más eficientes. Nuestro país avanza hacia un nuevo modelo de turismo de mayor calidad y la ruta Madrid-Doha nos va a permitir dar un paso de gigante en ese objetivo”.
Iberia se lanzó al mercado asiático en 2016, con rutas a Sanghái y Tokio, pero ambos destinos fueron borrados del mapa de rutas con el estallido de la pandemia.

Una nueva aerolínea británica de hidrógeno y electricidad se prepara para despegar el próximo año, posiblemente a principios de 2024, comenzando con vuelos nacionales, antes de una expansión posterior a Europa y más allá. El proyecto es liderado por el fundador de la firma de energía renovable Ecotricity, Dale Vince, quien asegura que Ecojet, que será la primera aerolínea eléctrica del mundo, impulsada por energía renovable, marca el comienzo de "una verdadera revolución en la aviación al hacer posible, por primera vez, viajes aéreos libres de emisiones netas cero".
La flota de Ecojet estará compuesta por aviones convencionales equipados con motores eléctricos de hidrógeno. Una vez convertida, la aeronave operará con la misma potencia que antes, pero con una reducción del 100% de sus emisiones de CO?.
Sin embargo, mientras equipa y prepara la flota, a corto plazo y a objeto de asegurar rutas y una licencia de la Autoridad de Aviación Civil (CAA), Ecojet comenzará operaciones utilizando inicialmente aviones de combustible convencional.
Ecojet arrancará con aparatos de dos tamaños diferentes de aviones turbohélice: un avión de 19 asientos y uno de 70 asientos. Estos aviones se modernizarán con trenes motores eléctricos de hidrógeno, a medida que la CAA los apruebe para el servicio; las primeras modernizaciones se llevarán a cabo en 2025, un año después del comienzo de los vuelos.
La decisión de reutilizar aviones viejos en lugar de construir nuevos modelos desde cero ahorrará 90.000 toneladas de carbono por año, según Vince. El único subproducto será el agua, que puede capturarse y liberarse en la atmósfera inferior para evitar los efectos nocivos de las estelas.
A bordo, se tomarán más medidas radicales para reducir aún más el impacto de la industria de la aviación, incluido el servicio de comidas a base de plantas, la eliminación del plástico de un solo uso y la entrega de uniformes ecológicos para el personal.
Dale se asoció con el experimentado piloto Brent Smith y un equipo de expertos en aviación para establecer Ecojet. Los vuelos en todo el Reino Unido inician a principios de 2024, en la ruta de Edimburgo a Southampton, expandiéndose a Europa continental poco después y, posteriormente, prevé operar vuelos de larga distancia.

• Sin que Iberia haya aclarado si Venezuela le ha abonado las deudas pendientes, el presidente de aquel país, Nicolás Maduro, celebra que la aerolínea española aumente a cinco el número de frecuencias semanales en la línea Caracas-Madrid

En un dechado de emoción, Maduro da la bienvenida a Iberia “y a las empresas españolas que quieran trabajar e invertir en Venezuela. Los recibimos con cariño, apoyo, con plenas garantías”, según ha dicho el mandatario en su programa “Con Maduro+”.
El presidente de Venezuela ha anunciado que viajará a Madrid “en cualquier momento” para probar la comodidad del vuelo transoceánico de la compañía aérea española. “Pronto nos verán en Madrid para constatar que ese vuelo es cómodo”, según cita el digital especializado preferente.com refiriéndose a lo dicho por el mandatario en Globovisión.

Boliviana de Aviación inició este lunes 24 de julio sus vuelos comerciales a Miami con los Airbus A330-200 de 275 asientos. La ciudad norteamericana se transforma en el segundo destino de estas aeronaves después de Buenos Aires.
La aerolínea estatal de Bolivia ofrece ocho servicios por semana entre Santa Cruz de la Sierra y Miami, siendo la única empresa que opera en este mercado.
Además de los Airbus A330, Boliviana utiliza sus Boeing 767-300(ER) con 225 plazas en los vuelos al polo turístico estadounidense.

• LATAM Airlines avanza con la reducción de utilización de plásticos de un solo uso y planea cerrar este 2023 con la eliminación total de estos en sus vuelos
  

• Cerca de finalizar los pagos correspondientes a siete aviones Bombardier, el Estado aún debe afrontar consecuencias producto del cierre de la aerolínea.

• Ya la anécdota, reflejando una inadmisible incomunicación entre organismos oficiales, encargar una usina de ese nivel -y en un momento en el cual, no una, sino varias unidades de este tipo parecían más que necesarias...- sin medir el interior del Hércules que la debía transportar, es inadmisible. Negligencia, soberbia o lo que sea, sin castigo!

Ahora, que existiendo un Sistema de Cooperación Inter Fuerzas Aéreas Americanas, el SICOFAA, al cual Uruguay siempre que fue requerido a auxiliar a otros países, respondió a la altura, no se lo haya invocado para, mediante una aeronave de mayor tamaño trasladar esta desalinizadora de forma solidaria, subleva e indigna...
Tanto como que la estúpida prensa autodenominada "seria", "responsable" y todas esas paparruchas, usualmente enalteciendo la tonta e inconducente moderación uruguaya, no pregunte al respecto... Sea por incapaces o por cobardes!
Y tampoco dudo que algunos agentes privados de carga aérea locales hubieran ofrecido tarifas especiales, más económicas, para, de alguna forma, colaborar a paliar la situación.
Pero, no!! El ministro payador (uno más en años...) llegó hasta a solicitar cotizar alquilar un Boeing C17. Pedir ayuda, cuando en cada terremoto o gran inundación sudamericanas Uruguay estuvo, no!
En un momento, además,favorable....! Brasil hubiera aplaudido la solicitud, cuando Embraer está promoviendo a full su nuevo KC 390, ya colocado en Europa y mayor que el Hércules (44 cm. más ancho y casi seis metros más largo) y certificando el avión en las más diversas misiones. Qué mejor propaganda querría que cargar en su aeronave una planta que no entra en el C-130 al cusl propone substituir?
Hasta España, fabricando el costoso Airbus A 400, casi 50 % mayor al Hércules, y de difícil venta, hubiera ayudado, estimo que gustosamente... Inclusive la RAF, que acaba de suplantar todos sus C 130 con el A 400, por motivos geopolíticos lo habría considerado (y si Argentina eventualmente se ofendiera, me importa un corno!!).
Ahora, lo del principio....! Mucho me subleva que el ministro inepto no parezca haber considerado está alternativa, y la dichosa usina llegue cuando prácticamente no es necesaria. Inclusive, más me alarma si hasta la cancillería, llegado el caso, no estimulase esa posibilidad por su lado.
Más me indigna que ni la oposición -tan dispuesta a explotar tormentas muy dudodas en un vaso de agua o a olvidar sus desastrosos gobiernos- la prensa grande diaria o la aburrida televisión tampoco lo pregunten ni se lo pregunten.
En fin... "en el mismo lodo, todos manoseados!"
Una vez más, entonces, repetimos con Zé Ramalho: "Como ganado.../ Pueblo marcado/ Pueblo feliz!" 

• “Los seres humanos nacen con distintas capacidades. Si son libres, no
  son iguales. Si son iguales, no son libres”. Alexander Solzhenitsyn

Se tiende a pensar que existe una sola respuesta verdadera para cada problema humano. Así, cada vez que se encuentre una respuesta, se desechan todas las demás. Complementando lo anterior, se piensa que los más nobles ideales que animan a la humanidad _justicia, libertad, paz, felicidad, etc., son todos compatibles unos con otros. Nicolás Maquiavelo fue uno de los primeros en observar que no todos los valores son compatibles, que la noción de una única y definitiva filosofía para establecer la sociedad perfecta es material y conceptualmente imposible. Montesquieu advirtió como característica central de la humanidad que los fines de los seres humanos son muchos y distintos y en muchos casos incompatibles unos con otros y que esta es la raíz de choques entre civilizaciones y de diferencias entre comunidades diferentes y en el seno de éstas, de rivalidades entre grupos y en la propia intimidad de las conciencias individuales.

i. “La mayoría de los hombres no son capaces de pensar, sino sólo de creer, y no son accesibles a la razón, sino sólo a la autoridad”. Arthur
Shopenhauer

Todas las utopías sociales, de Platón a Marx han partido de un acto de fe (creencia personal que no necesita pruebas). Tanto Lenin como Mao creían que “las opiniones de la gente reflejan su educación y su entorno social, que tanto a ricos como a pobres se les lava el cerebro desde que nacen, a los ricos se les enseña a obviar a los pobres y a los pobres se les enseña a obviar sus propios intereses”. En la política socialista el partido es quién sabe mejor lo que conviene y en la economía socialista el sindicato siempre tiene razón. Gramsci reconoce la fuerza de la fe, en una nueva deidad  intramundana: “la racionalidad de la historia, que debe ser apoyada por una fuerte actividad volitiva”.
Dicha “fe” en los ideales humanos, las grandes aspiraciones del individuo y de la colectividad son capaces de congeniar, que la satisfacción de uno o varios de ellos, no son obstáculo para
materializar también los otros.
La Revolución Francesa, con su glorioso lema de: Libertad, Igualdad, Fraternidad, que pretendió establecer el gobierno de la razón, demostró al mundo, luego de terribles carnicerías, que la realidad social es mucho más tumultuosa e impredecible de lo que suponían las abstracciones de los filósofos prescribiendo recetas de felicidad a las sociedades. Ocurría que muchos de esos ideales se repelían unos a otros en el mismo momento de pasar de la teoría a la realidad, que en lugar de apoyarse, se excluían. La Libertad era fuente de desigualdad, generando diferencias materiales y  espirituales, y que para establecer la igualdad, no había otro remedio que sacrificar la libertad, imponer la coacción, la vigilancia y el control todopoderoso del Estado.

ii. La ciencia sale al auxilio
“No se puede afirmar con derecho que existe desorden en la naturaleza, porque no hay nadie que conozca todas las causas de la naturaleza para poder juzgar de ello”. Baruch Spinoza.
La ciencia incluye las hipótesis mejor corroboradas, ninguna teoría puede considerarse científica si no especifica las condiciones que pueden invalidarla (Popper, Karl R. 1994. El cuerpo y la mente. Ediciones Paidós Ibérica S. A.). Existen verdades científicas que ayudan a entender estas “Verdades contradictorias”.
“Evolución”: las personas no han sido creadas sino que han evolucionado. La evolución se basa en la diferencia, no en la igualdad. Cada persona posee un código genético diferente y desde su nacimiento está expuesta a diferentes influencias ambientales.
Esto conduce al desarrollo de cualidades diferentes que significan diferentes probabilidades de supervivencia y de desempeño en la vida.
No evolucionamos para ser iguales, la idea de igualdad se halla inextricablemente ligada de la “creación”, que dice que todas las almas son iguales ante Dios. La igualdad entonces, es un concepto religioso, no biológico y por tanto no es científico. “La sociología de la piñata” (Sigman, Mariano. 2015. La vida secreta de la mente. 7ª ed. Buenos Aires. 2016).
“Toda la condición humana se expresa en una piñata. Se observa la complejísima trama que se dispara cuando se rompe el cartón de la bolsa y cae la lluvia de golosinas, ahí se entienden todos los anhelos, vicios, compulsiones y represiones. La euforia y la tristeza. Ver al niño que acumula golosinas hasta que las manos  no pueden retener más; al que golpea a otro para ganar ventaja y tiempo sobre un recurso limitado; al padre que alecciona a uno para que comparta su excesivo botín; al niño llorando en la esquina abrumado; los intercambios en el mercado oficial y en el mercado negro y las sociedades de padres que se organizan cual microgobiernos para evitar la tragedia de los comunes” (Sigman, Mariano. 2015. Op. Cit. Pág. 53). Los niños ya tienen intuiciones sobre la propiedad, de hecho expresan los pronombres mí y mío antes de utilizar yo o el nombre propio. Esta progresión del lenguaje refleja un hecho extraordinario: la noción de propiedad precede a la de identidad y no al revés (Sigman, Mariano. 2015. Op. Cit. Pág. 54).
Porque la propiedad es la vida, “mi mamá, mi teta, mi nutriente”, mi instinto de subsistencia que está en el adn de mi cerebro reptil.
“En la batalla temprana por la propiedad, se ensayan también los principios del derecho. Los niños más pequeños cantan la propiedad de algo sobre el argumento de su propio deseo: “es mío porque lo quiero”. Tiempo después, sobre la frontera de los dos años, empiezan a argumentar reconociendo el derecho ajeno por la misma propiedad. Entender la propiedad ajena es entender que existen otros individuos. Los argumentos que esbozan los niños suelen ser: “yo lo tenía primero, me lo dieron a mí”. Esta intuición de que el primero que toca algo se extiende a los adultos, es lo que sucede en los estacionamientos, los asientos en el ómnibus, el que llegó a la isla primero o a la luna” (Sigman, Mariano. 2015. Op. Cit. Pág. 54). El socialismo, al sustituir la obsesión del provecho económico – la ganancia individual – por la noción de servicio a la colectividad como incentivo del trabajo, mata la productividad de todos los recursos.
“Las organizaciones establecidas bajo el comunismo violan totalmente la naturaleza humana. El error económico y finalmente político de estas doctrinas en la Unión Soviética, China y en otras partes, ilustra a gran escala el limitado poder de las revoluciones culturales. La naturaleza humana nos ata corto: tenemos capacidad de maniobra es sólo hasta cierto punto” (Waal, Frans. 2002. El simio y el aprendiz de shushi. Reflexiones de un primatólogo sobre cultura. Ediciones Paidós Ibérica S. A. Pág. 236).
“La propiedad es la madre del proceso civilizador”. David Hume
“La propiedad es un prerrequisito para la desigualdad en el largo plazo” (Harari, Yuval Noah. 2018. 21 lecciones para el siglo XXI. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana, pág. 96). A medida que sucede cada revolución en la producción (agrícola, industrial, conocimiento/información), la desigualdad se hace más visible y más extrema (hoy día el 1 % más rico posee la mitad de la riqueza del mundo).
“Hoy sabemos que los humanos son actores morales, están guiados por intuiciones acerca de la autoridad, la tribu, y la pureza; están comprometidos con creencias sagradas que expresan su identidad y están impulsados por inclinaciones contradictorias hacia la venganza y la reconciliación. Estamos empezando a entender porque evolucionan esos impulsos, como se implementan en el cerebro cómo difieren entre individuos, culturas y subculturas, y qué
condiciones las activan y los desactivan” (Pinker, Steven. 2019. En defensa de la ilustración. Editorial Planeta S. A. pág. 494).
“El altruismo se refiere a aquellas conductas que promueven el bienestar de los demás sin una retribución o un beneficio personal (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Usar el cerebro. Editorial Planeta S. A. 1ª Ed. Pág. 322). Jorge Moll y Jordan Grafman de los Institutos Nacionales de la salud (NIH) de E.E.U.U. diseñaron un estudio para evaluar el proceso del altruismo (tomar decisiones que benefician a otros). Los científicos observaron que los actos altruistas activaban áreas del sistema de recompensa del cerebro, “ayudar resulta placentero” (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Op. Cit. Pág. 323).
“Para la supervivencia de nuestra especie pertenecer a una tribu es más importante que la verdad”. Facundo Manes
La inteligencia emocional es la capacidad de reconocer las emociones propias y ajenas. Se pensó que la inteligencia era el coeficiente intelectual (IQ). Y hoy sabemos que ésta es tan solo una de ellas, incluso no se correlaciona con el éxito en muchas tareas de la vida. Tener un coeficiente intelectual alto no se correlaciona con ser líder, sino que para ello se necesita tener inteligencia emocional y social. La inteligencia social es la empatía, la capacidad de imaginar que el otro tiene creencias diferentes a las nuestras, y que esas  creencias pueden tener semillas de verdad. Hay una empatía cognitiva y una emocional que es sentir lo que siente el otro. No tenemos herramientas aún para medir masivamente la inteligencia emocional y social como para hacerlo con el IQ.
¿Es posible entender científicamente el comportamiento social que denominamos “grieta”? Para entender la grieta tenemos que entender la conducta humana. Evolutivamente, sobrevivimos por formar grupos o tribus. Hay dos cosas más importantes que la verdad para nuestra especie, nos guste o no. Una es sobrevivir, y la otra, pertenecer a una tribu o grupo. Tenemos creencias que vamos construyendo en nuestras vidas de acuerdo xcon el contexto en que vivimos, y cuando una evidencia nos enfrenta con ellas, se produce una disonancia cognitiva. Esto produce cierta incomodidad que nos lleva a ignorar la verdad. Los comentarios científicos les provocan una disonancia cognitiva, si alteran sus creencias y van en busca de alguien que piense igual que ellos. Para la supervivencia de nuestra especie pertenecer a una tribu es más importante que la verdad. Una de las conductas para ello es detectar el peligro, con un sistema que es el miedo: paralizarnos para luego luchar o huir. Es decir que el ser humano privilegia evolutivamente sobrevivir y pertenecer a una tribu que alcanzar la verdad.  ¿Por qué se impulsa tanto la grieta en algunos sectores de la política? Los líderes saben que somos tribales y lo utilizan para ganar una elección, incluso aunque esto perjudique a la sociedad. Hay que desconfiar de los líderes que fomentan la división, no ayudan a llegar a un consenso que es necesario para salir del subdesarrollo.

iii. “Todas las dimensiones de lo que supone ser un “ser humano” y ser tratado como tal no han sido incorporadas al cálculo económico del  capitalismo”. Peter Drucker
La evolución de la humanidad brinda elementos evidentes sobre las “verdades contradictorias”.
El capitalismo hace funcionar la economía, se adapta a la realidad cambiante y la subsana para persistir. El socialismo la ignora y persevera en lo que dice un burócrata que es correcto. Cuando no funciona, en los países comunistas usan la represión sobre sus ciudadanos en lugar de adaptarse.
El recurso económico más importante es la confianza en el futuro. Las ganancias se emplean para expandir la producción y contratar más empleados. Cuando el crecimiento se convierte en un bien supremo sin limitación ética o científica, conduce fácilmente al desastre.
Que haya verdades contradictorias, que los ideales humanos pueden ser adversarios no significa declararse impotente. Significa la importancia de la libertad de elegir, la irrefutable necesidad de comprender, respetar, ser tolerantes y pluralistas. Esto significa también abjurar de los cantos de sirena, de biblias paganas maquilladas por Gramsci.

• “Donde antes habitaban la perseverancia y el ingenio, ahora deambulan la apatía y la desesperación. Donde antes reinaba la autosuficiencia, ahora ocupa su lugar un sometimiento mendicante”. Hernán Díaz

En un país simplemente normal, alguien como Sergio Massa no podría presentarse siquiera como candidato a portero de un prostíbulo. Sin embargo, por alguna de esas múltiples razones que convierten a la Argentina en un ejemplo nefasto para el mundo, no es tan descartable como debiera la probabilidad de que se transforme en el próximo presidente. Y ello habla muy mal de nosotros, ya que hubiéramos debido aprender, y mucho, de las experiencias generadas por el peronismo siempre mutante.
Sin embargo, sigue teniendo un núcleo duro de votantes, que padece del síndrome de Estocolmo, entre los más perjudicados por su fracasada gestión, en especial en el Conurbano bonaerense. Allí, por múltiples razones históricas, políticas y delictivas, el Estado ha abandonado a los ciudadanos: no hay luz, agua corriente, educación, seguridad, salud, vivienda, e impera el narcotráfico y la violencia. Que un tipo que ha llevado la inflación al 140% anual y el dólar a $ 525 aún tenga el apoyo de los gerentes de la pobreza, de la CGT y del trotskismo llama la atención del mundo entero. Hoy la Argentina, en manos de estos canallas desde hace más de veinte años, se encuentra 6° entre los países más miserables del globo.
Es innegable que las salvajes peleas a cielo abierto de la oposición coadyuvan a sostener las esperanzas de Unión por la Patria. Por ello, me permitiré formular una propuesta a los dos contendientes dentro de Juntos por el Cambio que anuncien que, de triunfar en las PASO, ofrecerán al perdedor un cargo importante en su futuro gobierno: ¿la Jefatura de Gabinete a Horacio Rodríguez Larreta?, ¿el Ministerio de Seguridad y Defensa a Patricia Bullrich? Con eso, las dudas sobre el comportamiento de los votantes de cada uno en las generales de octubre se disiparían rápidamente y la imagen de verdadera unidad se vería solidificada.
Más allá de las permanentes contradicciones y contorsiones que exhibe el Aceitoso sin pudor, cabe recordar tres recientes hitos de su tradición de inveterado mentiroso: 1) dijo que China había enviado una carta al Directorio del FMI para apurarlo a cerrar el acuerdo con la Argentina, y fue desmentido hasta por la Directora General, Kristalina Georgieva; 2) dijo que el gasoducto Kirchner se había construido pese a la oposición del FMI, pero rápidamente se conocieron los documentos que demuestran que el organismo recomendó priorizar esa obra para mejorar la situación de las reservas monetarias; y 3) dijo que economistas de Juntos por el Cambio habían reclamado al FMI no ayudar a nuestro país hasta después de las elecciones; no sólo fue una flagrante falsedad, probada por su negativa a dar nombres, sino que permitió recordar (https://tinyurl.com/bdhrv4cw) que el peronismo, oficialmente, intentó perjudicar al gobierno de Mauricio Macri.
Los empresarios “expertos en operar en mercados regulados”, con la permanente vocación por cazar en el zoológico y pescar en la bañadera, siguen apoyándolo, sobre todo con mucho dinero pero también operando en la prensa en su favor. Están convencidos de la prosperidad que lloverá sobre ellos si consigue ganar las elecciones, al continuar el saqueo de la mano de licitaciones amañadas, de permisos de importación digitados y vendidos, de protecciones inicuas y de corrupción generalizada.
Nuestros padres y nosotros mismos, que ya somos mayores, en general abdicamos de nuestro rol político de clase dirigente, al cual estábamos destinados por educación y por herencia, ese papel que sí asumió responsablemente la generación del 80 haciendo grande al país, y entregamos la administración de nuestro bien más preciado (la Patria) a cafres de todos los colores; obviamente, a nadie podemos echar la culpa de lo sucedido y la historia nos imputará por haber permitido, sin reaccionar, la fatal y terminal decadencia de la Argentina.
El país dejó de soñar, entonces, con ser una Nación y se conformó con ser un mero consorcio, en el que no obedecemos el reglamento de copropiedad ni sus reglas de convivencia (la Constitución), que establecen cuándo debemos sacar la basura, por dónde pueden circular las mascotas o los horarios prohibidos para los ruidos molestos y, por supuesto, no respetamos los derechos de los otros copropietarios (los ciudadanos), entre otros, a circular libremente. El día en que se generalizó el lema “sálvese quien pueda” y se internalizó la pregunta “¿dónde está la mía?”, nos condenamos a la insignificancia y, en último término, a la inviabilidad.
Hoy el mundo, que en razón de la prepotencia asesina de Vladimir Putin (prohibió la circulación de buques graneleros en el Mar Negro) se encuentra nuevamente al borde de una monumental hambruna, no puede permitirse por mucho tiempo más que los incompetentes y egoístas argentinos terminemos de arruinar un territorio tan despoblado, con capacidad para alimentar a 500 millones de personas, feraz en recursos naturales de todo tipo, en agua dulce y en energías renovables. En la medida en que nuestro país no se hundirá en el mar, resulta imaginable que su superficie actual sea desmembrada y repartida entre los países vecinos y entre las potencias globales que, aún con las dificultades derivadas de la presencia de 47 millones de incorregibles argentinos (¿por qué no pagarnos para que nos vayamos?), administren eficientemente sus enormes potencialidades.