• Aerolíneas Argentinas prepara un 2023 enfocado al crecimiento en donde prevé un incremento del 4% en la oferta para la temporada alta con respecto al mismo periodo de 2019
• En este sentido, la compañía proyecta un crecimiento en la operación con la inauguración de nuevas rutas y el incremento de frecuencias. Es así como los vuelos desde San Pablo, que operarán durante los meses de julio, agosto y septiembre de 2023, se presentan como fundamentales para los objetivos de la aerolínea.
• Bariloche será uno de los destinos con más frecuencias desde San Pablo de cara a la próxima temporada de invierno con una programación que comenzará el 3 de julio con 4 vuelos directos los días lunes, jueves, viernes y domingos, y 3 frecuencias los días martes, miércoles y sábados con escala en Aeroparque.

Asimismo, la aerolínea operará rutas desde este destino a la ciudad de Mendoza a partir del 11 de abril; Ushuaia que comenzará a operar el 6 de julio, y San Martín de los Andes que estará operativa desde el 3 de julio. Estos destinos se suman a Salta que comenzó a operar este año, Tucumán y El Calafate vía Córdoba. 
De esta manera, las autoridades y el sector turístico buscan el crecimiento económico gracias a la conectividad que la aerolínea representa para el país.
“Aerolíneas Argentinas cumple un rol absolutamente determinante, no solamente para conectar las provincias, no solamente por su tarea de unir a los argentinos en un país tan extenso, sino también en el desarrollo del turismo receptivo en particular. Con ellos hemos trabajado como si fuéramos un solo equipo”, comentó el ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens.
Por otro lado, la aerolínea operará vuelos hacia Mar del Plata desde Córdoba, Mendoza y Rosario, así como la ruta entre Buenos Aires y Merlo, San Luis.
Durante enero comenzarán, también, las rutas Córdoba – Florianópolis, Córdoba – Río de Janeiro, Rosario – Florianópolis y Mendoza – Río de Janeiro. Además, como cada año y a partir de diciembre se podrá volar la ruta Aeroparque – Florianópolis diariamente. De igual forma, a partir de enero, comenzará a volarse Rosario -El Calafate, 2 veces por semana y Bariloche – Tucumán, una vez por semana.
Al respecto, Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, comentó “Después de la excelente temporada de invierno que vivimos este año, nos anticipamos a programar y poner a disposición del mercado brasilero la venta de pasajes para 2023. Estos vuelos forman parte de nuestro plan estratégico para potenciar el turismo receptivo desde Brasil hacia los principales destinos turísticos de invierno. Estamos seguros de que la próxima temporada será muy importante para todo el sector turístico”.
La compañía proyecta terminar 2022 con 11 millones de pasajeros transportados y apunta a superar en 2023 la marca histórica pre Covid de 13 millones de pasajeros.

El lunes 19 de diciembre, a las 17:00, Aeropuertos Uruguay inaugurará el nuevo Aeropuerto Internacional de Carmelo, en el departamento de Colonia, junto al Presidente de la República, autoridades nacionales y departamentales.
Este hito para el país marcará el comienzo de operaciones del primer nuevo aeropuerto del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales en el marco del proyecto de modernización y desarrollo de la infraestructura aeroportuaria de Uruguay.

Latam y la conectividad uruguaya
Desde el 13 de diciembre habrá dos vuelos diarios San Pablo - Montevideo

LATAM volverá a incrementar sus vuelos entre San Pablo y Montevideo en la temporada de verano. Actualmente, la empresa cuenta con 10 servicios semanales en los Airbus A320-200 y Airbus A321-200 de 174 y 220 asientos respectivamente.

Cronograma de LATAM entre San Pablo y Montevideo
Vuelo        De                        Salida    A                            Llegada
LA 8118    San Pablo (GRU)    07:10    Montevideo (MVD)    09:55
LA 8119    Montevideo (MVD)  10:40  San Pablo (GRU)        13:05

Vuelo        De                        Salida    A                            Llegada
LA 8016    San Pablo (GRU)    15:25     Montevideo (MVD)    18:05
LA 8017    Montevideo (MVD)    18:45   San Pablo (GRU)      21:20
Frecuencia de vuelos

A partir del 13 de diciembre, dos vuelos diarios

Otros datos
Lima, San Pablo y Santiago de Chile son los destinos de LATAM en la capital uruguaya.

• Aunque ha sido menos visible en los últimos años, debido al menor tráfico aéreo a causa de la pandemia mundial de la COVID19, existe un problema de capacidad en el sistema europeo de gestión, especialmente en el ámbito de los controles que deben practicarse en el viejo continente

Se ha considerado que la digitalización y las soluciones de automatización son fundamentales para resolver este problema. El uso de la inteligencia artificial es cada vez más común dentro de la automatización, y el control del tráfico aéreo no puede ser una excepción. Uno de los proyectos que apuntan a la futura aplicación de la inteligencia artificial en el control del tráfico aéreo es AISA (Artificial Intelligence Situational Awareness foundation for advancing automation). El objetivo no es, obviamente, sustituir al ser humano, sino todo lo contrario: garantizar que los controladores aéreos obtengan más y mejor información para realizar su trabajo.
En el proyecto se ha explorado la construcción de un sistema inteligente y consciente de la situación, impulsado por la inteligencia artificial, en lugar de herramientas aisladas como los sistemas de detección de conflictos o predicción de trayectoria. Los expertos de AISA han evaluado si se puede desarrollar un sistema inteligente que adquiera la misma conciencia situacional que el controlador de tráfico aéreo (ATCO), y si el hecho de compartir la misma conciencia situacional de equipo entre los ATCO y la inteligencia artificial les permite llegar a las mismas conclusiones cuando se enfrentan a la situación de tráfico aéreo, así como ser capaces de alcanzar un similar razonamiento para la toma de decisiones.

Experimentos realizados
Para explorar la idea del proyecto, se llevaron a cabo varios experimentos en colaboración con la Universidad de Ciencias Aplicadas de Zúrich en Suiza, Skyguide (proveedor de servicios de navegación aérea de Suiza) y la Universidad de Zagreb en Croacia.
Se realizó un primer experimento en noviembre de 2021 con 20 controladores aéreos con licencia. El objetivo era evaluar la conciencia de la situación de cada uno de los ATCO y, posteriormente, compararla. Se utilizaron varios métodos para medir la conciencia de la situación de los ATCO: calificación subjetiva, análisis de la mirada mediante seguimiento ocular y medición implícita del rendimiento.
En enero de 2022, se realizó un segundo experimento. Los resultados del sistema de conciencia de la situación de la inteligencia artificial se tradujeron en entradas orales y se dieron a 16 controladores de tráfico aéreo con licencia. En uno de los escenarios, los participantes pudieron interactuar libremente con los pilotos (condición interactiva). En el resto de los escenarios, los controladores aéreos observaron y ejecutaron las acciones que se registraron previamente en el experimento 1 (condición "solo observar"). Se pidió a los controladores que juzgaran la utilidad de las entradas de conocimiento de la situación de la inteligencia artificial y que dieran su opinión sobre su experiencia al interactuar con la herramienta basada en la inteligencia artificial.
Para cuantificar adecuadamente la precisión y la funcionalidad de las estimaciones y predicciones del sistema de conocimiento de la situación de la inteligencia artificial en la fase de implementación del proyecto, se realizaron más simulaciones en abril de 2022. Basándose en los datos recogidos en el experimento inicial, se volvieron a calcular las estimaciones y predicciones del sistema de conciencia de la situación de la máquina.
En orden complementario el proyecto AISA ha estado coordinado por la Facultad de Ciencias del Transporte y del Tráfico de la Universidad de Zagreb y el consorcio europeo participante lo conforman otras cuatro universidades: la Universidad Johannes Kepler de Linz en Austria, la Universidad Técnica de Brunswick? en Alemania, la Universidad de Ciencias Aplicadas de Zúrich en Suiza, y la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) en España; así como el proveedor de servicios de navegación aérea Skyguide y la empresa Slot Consulting.
La participación de la UPM se ha realizado a través del Grupo de Investigación en Navegación Aérea (GINA), que ha participado en dos paquetes de trabajo. El primero de ellos ha consistido en diseñar una herramienta utilizando técnicas de aprendizaje automático (una modalidad de inteligencia artificial) para identificar pérdidas de separación en el espacio aéreo. El segundo, en paralelo a los experimentos, una evaluación de riesgos sobre ese futuro sistema AISA. “Se trata de un análisis de seguridad mediante la identificación de peligros, el análisis de los mismos y sus riesgos (basados en la probabilidad y la gravedad) y la aportación de medidas de mitigación ante la introducción de la inteligencia artificial junto a los controladores de tráfico aéreo”, explican los investigadores de la UPM.
Durante los dos años y medio de duración del proyecto, se han incorporado al mismo varios alumnos de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (ETSIAE), a través de prácticas curriculares y extracurriculares. “Este proyecto ha permitido acercar a los estudiantes a las líneas de investigación tanto de GINA como del departamento de Sistemas Aeroespaciales, Transporte Aéreo y Aeropuertos (SATAA) y, dar a alumnos en los últimos años de grado y máster, la oportunidad de trabajar en un campo relacionado con su ámbito de estudio”, explican desde GINA.

El Aeropuerto Internacional El Plumerillo, ubicado en la provincia de Mendoza, tendrá 35 vuelos internacionales por semana y conectará con cuatro países desde 2023. De esta manera, la provincia tendrá viajes directos a Perú, Panamá, Chile y Brasil, convirtiéndose en un nuevo hub con diversas conexiones nacionales.
Aerolíneas Argentinas confirmó que desde el próximo año, el aeropuerto podrá conectar con Río de Janeiro, sumado a los aéreos hacia San Pablo. Actualmente Mendoza posee cuatro viajes semanales directos a esas tierras, a través de la línea GOL; la segunda más grande de todo Brasil y la tercera más grande de América Latina.
A su vez, la provincia recuperará el flujo de turismo receptivo y emisivo que tenía previo a la pandemia, al volver a conectarse con Panamá, a través de un viaje directo entre El Plumerillo y el Aeropuerto Internacional de Tocumén (PTY).
De esta manera, la provincia tendrá entonces tres firmas distintas que la comuniquen con Brasil: Latam, que tiene cuatro frecuencias por semana y conecta con San Pablo a través de sus Airbus A 320; GOL Linhas Aéreas, que va a ambos destinos en sus Boeing 737-800 y 737 MAX, y, a partir de los próximos meses, Aerolíneas Argentinas, que se sumará con cuatro frecuencias semanales.
A eso se le suman los viajes a Panamá de Copa y a Santiago de Chile de Latam, Sky Airlines y la propia Aerolíneas. Desde octubre está vigente el directo Mendoza – Lima, que está a cargo de Latam con tres vuelos semanales.

• La escasez de personal y la inflación complican la salida de la crisis al sector aéreo en todo el mundo
• Las aerolíneas de Latinoamérica seguirán en pérdidas en 2023, las que pueden llegar a los 800 millones, así como las de África, que podrían seguir con un déficit aproximado de 200 millones el año que viene.

El turismo se está recuperando, pero el sector aéreo aún cuenta con dificultades a nivel económico debido a la subida de los costes y los problemas de personal después de la pandemia. Las aerolíneas registrarán pérdidas e unos 6.900 millones de dólares este año. Pese a la alta cifra, es una cantidad menor a lo previsto (9.700 millones) aunque el número de pasajeros no fue tan alto como se esperaba por la ralentización económica mundial debido a la guerra en Ucrania, según detalló este martes IATA en una rueda de prensa en Ginebra, donde la Asociación Internacional del Transporte Aéreo tiene su sede.
La recuperación llegará por tanto en 2023, impulsada sobre todo por la actividad en Estados Unidos. La principal organización del sector calcula que las aerolíneas registren un beneficio acumulado de 4.700 millones en 2023. Hay que tener en cuenta que las compañías aéreas perdieron 180.000 millones en 2020 y 2021 a nivel mundial debido a la Covid y las restricciones a los movimientos entre países derivadas de ella.
Sin embargo, IATA detalla que no todas las regiones del mundo volverán al terreno positivo en 2023. Las compañías con sede en Estados Unidos cerrarán el año que viene con un beneficio de 11.400 millones, mientras que las de Europa y Oriente Medio tendrán ganancias de 600 y 300 millones, respectivamente.
Las aerolíneas de Latinoamérica incluso seguirán en pérdidas en 2023 que pueden llegar a los 800 millones, así como las de África, que podrían seguir con un déficit aproximado de 200 millones el año que viene.
Las compañías de Asia-Pacífico también permanecerán en terreno negativo a causa de las restricciones a los desplazamientos que aún se mantienen por los diferentes brotes de covid en China, principal mercado aéreo de la región. IATA calcula que las pérdidas alcancen los 6.600 millones. Esta política de Covid cero activa en China también afecta a la estimación de tráfico de pasajeros para este año, del 82% previsto al 70% del nivel de 2019.
En cuanto al número de pasajeros, en 2023 se prevé que se supere el umbral de los 4.000 millones de viajeros hasta rondar los 4.200 millones, ligeramente por debajo del récord histórico que se alcanzó en 2019 con 4.500 millones de personas viajando en avión a nivel mundial.

• El programa de fidelización Iberia Plus cambia su sistema de remuneración a los clientes para que sea más transparente y, al mismo tiempo, incrementar la recompensa en las rutas que más utilizan los clientes frecuentes de Iberia

Los Avios comenzarán a acumularse en función del importe del vuelo. De esta forma, cada euro que se invierta, -excluyendo impuestos y tasas- se convertirá en cinco Avios para el caso de los Iberia Plus Clásica, seis Avios para los Iberia Plus Plata, siete para los Oro y ocho Avios para los Iberia Plus Platino, Infinita e Infinita Prime.
Además, los vuelos con destino u origen a América Latina contarán con una ventaja extra: sumarán dos Avios adicionales a su multiplicador. Es decir, un Iberia Plus Clásica en lugar de cinco Avios por cada euro gastado, multiplicará por siete, los Iberia Plus Plata por ocho, los Iberia Plus Oro por nueve, y los Iberia Plus Platino, Infinita e Infinita Prime por diez.
Los usuarios del Puente Aéreo conseguirán también Avios extra en función del nivel de tarjeta, hasta nueve Avios por euro. Y los servicios adicionales al vuelo, como el equipaje adicional o la selección de asiento, entre otros, también se tendrán en cuenta en el cálculo para otorgar los Avios.

Mayor inversión en los clientes frecuentes
De esta forma, Iberia incrementa la recompensa para sus clientes más frecuentes y en las rutas que más utilizan, además de premiarles también por servicios complementarios al vuelo, lo que hace el programa de fidelización aún más atractivo.
La directora de Compromiso con el Cliente, Silvia Morán, señala que “con este nuevo sistema de recompensa, que es más transparente para todos nuestros clientes, vamos a invertir un 22 por ciento más de Avios, lo que esperamos que impulse aún más los niveles de satisfacción con el programa”.
La revista Iberia Plus dedica este mes una entrevista con Silvia Morán, en la que ofrece más detalles sobre este cambio. Puedes leerla online aquí.
Los Puntos Élite, necesarios para subir de nivel en el estatus de Iberia Plus y obtener así más ventajas, se mantendrán sin cambios.

Se mantiene el nivel de todos los clientes Iberia Plus hasta marzo de 2023
Como consecuencia de la pandemia, en 2021 muchos de los clientes de Iberia no pudieron viajar todo lo que hubieran querido. Con el objetivo de agradecerles su confianza y contribución a la reactivación de los viajes, la aerolínea les ha mantenido su nivel Iberia Plus, independientemente del número de vuelos que hayan realizado el último año. Esto les está permitiendo seguir disfrutando de los mismos beneficios del programa hasta marzo de 2023.
Además, a todos aquellos que han conseguido mantener el nivel por sus propios medios, Iberia les ha regalado un bonus de Puntos Elite adicionales, puntos necesarios para subir o mantener el nivel en la próxima revisión, en marzo de 2023.

Iberia Plus
Iberia Plus es el programa de Iberia que premia la fidelidad de sus mejores clientes con vuelos y otras ventajas exclusivas. En la actualidad, el programa cuenta con más de 10 millones de titulares y ofrece seis niveles de tarjeta: Clásica, Plata, Oro, Platino, Infinita e Infinita Prime, además de Iberia Plus Kids para niños de entre dos y once años.?
Los titulares del programa de fidelización de Iberia pueden obtener Avios cuando compran vuelos en las compañías aéreas asociadas al programa, así como con estancias en cadenas de hoteles internacionales, alquiler de coches, repostaje de combustible u otras compras en más de un centenar de partners del programa. Los Avios se pueden utilizar como moneda de canje para adquirir vuelos, hoteles, alquiler de coches, o escapadas de varios días y experiencias de ocio.

TAP Air Portugal ha cancelado 360 vuelos programados para este jueves y viernes, 9 de diciembre, debido a la huelga resuelta por los tripulantes de cabina.
La aerolínea informó de esta medida y aclaró que permitirá a los clientes que quieran cambiar las fechas de sus vuelos durante este período puedan hacerlo sin ninguna penalización entre el 28 de noviembre y el 19 de diciembre.
El miércoles, TAP aseguró que, aunque hayan anticipado la cancelación de varios vuelos, se espera alguna interrupción en la operación, por lo que piden disculpas a sus clientes.
En una conferencia de prensa en Lisboa (Portugal), la directora ejecutiva, Christine Ourmieres-Widener, afirmó que los vuelos cancelados generarían pérdidas por alrededor de ocho millones de euros y afectaría a cerca de 50.000 pasajeros en dos días, según recogieron medios locales.
"El proceso de cancelación de vuelos e información a los pasajeros ya ha comenzado y si su vuelo tiene que ser cancelado, recibirá un correo electrónico específico con las alternativas", añadió la compañía aérea en su cuenta de Twitter.
TAP y el sindicato están negociando un nuevo convenio, incluido en el marco del plan de reestructuración acordado con Bruselas a cambio de autorizar ayudas públicas que rondan casi los 3.000 millones de euros.
La aerolínea propone recortes de salarios y flexibilidad horaria, entre otras medidas, mientras que los miembros de la tripulación quieren que el acuerdo de empresa actual sea el punto de partida y la base para cualquier negociación futura.
Actualmente, TAP es propiedad del Gobierno portugués y pretende vender la compañía, siendo Lufthansa y Air France-KLM los dos principales candidatos para adquirir una participación en la aerolínea.

• En épocas migratorias se tienen cuatro veces más impactos en comparación con el promedio de la región
• Más de 230 vuelos de Avianca operados dentro de Colombia sufrieron impactos de aves entre octubre y noviembre, un incremento de 61% frente al mismo periodo de 2021

60% se concentraron en los aeropuertos de Bogotá, Cali y Barranquilla, por lo que “como Avianca hacemos un llamado de máxima urgencia a que se tomen acciones rápidas y medidas contundentes”, dijo Frederico Pedreira, COO de Avianca.
Según IDX (Incident Data Exchange de la Iata) en temporadas de migración, se tienen cuatro veces más impactos en comparación con el promedio de la región. La entidad explica que se debe tener mucha precaución, porque estos casos ponen en riesgo la seguridad de un vuelo, hasta el extremo de ocasionar un accidente.
Entre los esfuerzos para mitigar este riesgo, la aerolínea ha realizado un trabajo conjunto con la Aerocivil y concesionarios para reforzar las medidas operacionales y el diseño de un plan de acción para los principales aeropuertos del país, con asesoría de expertos internacionales.

• Alcanzó el máximo de movimientos entre exportación, importación y tránsitos
• La previsión oficial era que el puerto de Montevideo alcanzara este año su máximo histórico en movimiento de contenedores. Para conseguirlo debía llegar al millón y esa cantidad se superó el miércoles pasado

La Administración Nacional de Puertos (ANP) informó que en la primera semana de diciembre se había superado la cifra para lograr el récord. El miércoles, el puerto llevaba movilizados cerca de 1.080.000 TEUS (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies), correspondientes a exportación e importación de Uruguay y tránsitos y trasbordos regionales. El organismo indicó que al superar el millón de TEUS, Montevideo consolidó su posición como uno de los 20 puertos de América Latina y el Caribe que moviliza más carga en contenedores.
El vicepresidente de la ANP, Daniel Loureiro, dijo a El Observador que dentro del número total tuvo especial importancia haber recuperado prácticamente el 100% de la carga paraguaya en tránsito. “Antes, el 60% de la carga paraguaya que llegaba se movía en los muelles públicos. El 40% pasaba por la terminal especializada (TCP, Terminal Cuenca del Plata)”, recordó.
Problemas operativos y retrasos en las áreas públicas que se produjeron años atrás llevaron a que Montevideo perdiera una parte de esas exportaciones paraguayas en tránsito.  “Los reglamentos de  atraque del momento daban preferencia a todo menos a Paraguay. Se perdió carga que fue ganada por los puertos argentinos”, mencionó.
 Esa relación comenzó a cambiar este año, luego que el gobierno firmara con Katoen Natie (propietaria mayoritaria de TCP) la extensión de la concesión de la terminal.
“Sin haber construido ninguna infraestructura, con lo que ya estaba, simplemente con un reordenamiento interno, el 70% del millón de TEUS se ha movido por la terminal especializada y el 30% por los muelles públicos”, señaló Loureiro.
El jerarca explicó que si hubiera continuado con la misma lógica anterior de manejo de carga, las áreas públicas del puerto (donde opera, básicamente, la empresa Montecon) no hubieran podido absorber más contenedores. Las razones son variadas: por dragado, por disponibilidad en zonas de almacenaje o por la productividad de las grúas que están destinadas para utilizar en esas áreas. 
“No se puede comparar la productividad de una terminal especializada en contenedores con el  movimiento que se realiza en los muelles públicos”, sostuvo.
Otro aspecto que resaltó Loureiro fue la profundización Montevideo a 13 metros. “Eso permitió que llegaran barcos de gran capacidad de carga”, señaló. En noviembre, el puerto recibió dos portacontenedores de gran porte que podían trasladar hasta 13.000 TEUS.
Una iniciativa de la ANP es avanzar en la profundidad del puerto para llegar a 14 metros. Loureiro explicó que la documentación que le correspondía al organismo ya fue entregada y ahora debe recorrer los caminos necesarios para que la profundización sea aprobada por la delegación argentina en la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP).
“Lo que está haciendo la ANP son cateos de verificación. Había cateos previos que mostraban que pasar de 13 a 14 metros no traería sorpresas. Ahora se están haciendo verificaciones para tener toda la certeza”, expresó. (Fuente: EL Observador)

• Ginebra, Suiza, 7 de diciembre.- (Por Pablo Chávez) Ante la insistencia del Gobierno mexicano de querer tener una aerolínea estatal, operado por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), desde Suiza retumban voces que advierten que esa postura es “poco viable”

En el marco del IATA Global Media Days (GMD), el director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Willie Walsh, aseguró que no es fácil operar una estructura comercial bajo los conceptos de estructura estatal, debido a que ésta está influida por la política.
Y es que de nueva cuenta, el presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, insistió en la creación de una aerolíena estatal, misma que llevaría el nombre de “Mexicana de Aviación”.
De acuerdo con el Jefe del Ejecutivo, esta nueva aerolínea operará a partir de finales del próximo 2023, junto a la entrada en funcionamiento del Tren Maya.
El Presidente reiteró que se hace el avalúo sobre la marca de Mexicana para presentar a los trabajadores que ya aceptaron que se pueda entregar la marca a cambio de una recompensa, que se va a fijar de acuerdo con un evaluó que se realiza.
Ante esto, el director general de IATA fue claro en su respuesta: “No tenemos ejemplos de compañías estatales, recién formadas, que hayan sido un éxito”.
Precisó que cuando se crea una compañía para crear otras empresas en el mercado, eso es más una agenda política que una agenda comercial.
Si bien, dijo, existen casos como el de Catar, donde el Gobierno creó empresas como la aerolínea, Qatar Airways, maneja el aeropuerto, así como las tiendas libres de impuestos, se pueden mantener rutas que no son sostenibles.
Para el caso mexicano, sostuvo, no se ve viable esta propuesta promovida por el Ejecutivo Federal.
Sobre el tema de regresar a México a la Categoría 1 de seguridad aérea, Willie Walsh expresó que éste debe ser un tema  prioritario, debido a que con ello, México tendría una mayor opción de negocio con Estados Unidos.

• (Políticos y gremialistas ineptos dirigiendo empresas técnicas)
  

Días atrás, al cumplirse los posibles 86 años de nuestra emblemática aerolínea, escuchaba en ciertos ámbitos, y veía en las redes repetida una media verdad, endilgando sólo a los impresentables, soberbios y zurdos (cuando no chorros o drogos) gremialistas la culpa de su caro y papelonesco cierre.
¿Están seguros que las ebrias conductas gerenciales de Elina Rodríguez, pagando reservas de aviones que no se incorporarían, o haciendo pintar otro con los colores de la firma y tampoco confirmándolo en la flota, u otros gastos sin sentido, que abrieron la puerta, posteriormente, a los futuros aventureros de Leadgate lo explica todo?
Que los inmorales afanes de otro sindicalista en Reservas, bastaban para arrasar con la empresa? Que la burrada o algo más, de Astori y Vázquez esquivando al CEO de Avianca, cuando querían comprarla, y la peor, haber designado responsable de encontrar socios privados al sobrevalorado Paul Elberse, quien convocó a Campiani & Friends, explican el ocaso?
Ni siquiera lo impropio, antiético y abusivo del preludio a la entrada en Pluna de sus "fabulosos" socios, si el Estado (aún siendo socio minoritario) le garantizaba la compra -innecesaria- de los Bombardier CRJ 900, absurdo del absurdo...
¡No! A no ser la breve administración de Gestido al frente del Ente o la de la FAU (desde principio de 1973 hasta abril de 1985) o la última de Varig, hasta 2006, Pluna fue un depósito y premio consuelo de políticos ineptos y burros, por haber perdido su elección a legisladores o algo así, cuando lo que hubieran aportado para la campaña no pagase una embajada o una subsecretaría, al menos...
Así, se tomaban decisiones estúpidas que pagaba el contribuyente. Más,cuando a la locura socialistoide de Luis Batlle, se le dio por estatizarla, otorgando virtual patente de corso a los directores desde 1951. Éstos decidían locuras, como traer minúsculos, delicados y costosos cuatrimotores Heron DH 114 para volar a un interior sin aeropuertos; comprar DC 3 para canibalizar -por no controlar debidamente el stock de repuestos- y hacer volar así a su castigada flota, por no recordar el carísimo Boeing 737 anaranjado intermediado por Iberia en 1970 a un interés leonino, que hubo que devolver para disgusto de muchos pilotos mimosos.
O allá por 1988, cuando un director tiró a la basura un grueso manual de un modelo DC 8 - 71 que le ofrecían , por ignorar que era... ¡un avión!!
Claro... por su falta de aptitud y actitud, ya minoritario, el primer directorio frenteamplista sólo supo decir "amén" a Leadgate, siendo el hazmerreir aeronáutico.
El último directorio de Pluna Ente intentó corregir el rumbo y la desidia estatal respecto a los yuppies de la mayoría, sin el mínimo apoyo de Mujica ni del entonces ministro Pintado. De postre, la furia de la Tronca contra todo el astorismo porque se negaba a aceptar a Venezuela en el Mercosur de prepo, la hizo fijarse en el citado directorio, el estatal, e impulsa el desastre del cierre intempestivo...
El resto es historia, y no sólo zurda...

• “Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo”. Albert Einstein

I.           Patologías sociales
El “machismo” es una patología social tan repugnante como el “racismo”. Son violentas en todas sus dimensiones: físicas, culturales, sociales, económicas, psicológicas, etc. Por tanto, frenan el desarrollo humano.
En  la actualidad el Uruguay está inmerso en una crisis de violencia de género, matan mujeres y las matan sujetos machistas.
Ocurren en promedio dos “femicidios” por mes. Este año, a fin de noviembre se llegó a 24 muertes de mujeres. Se sabe que las agresiones físicas, psicológicas, sociales, económicas, etc., que soportan las mujeres por parte de este tipo de sujetos, son de reiterada  ocurrencia e imposibles de cuantificar.
 
II.        ¿Qué aprendimos de Nelson Mandela?
Para menguar el “racismo”, hay ejemplos que él hizo que son extrapolables para menguar el “machismo”:  El perdón a los hombres, los que lastiman y matan son los desquiciados: “los machistas”, no generalizar y acusar a todos como potenciales asesinos  (“Y mientras cruzaba el umbral de la puerta hacia la reja que me conduciría hacia mi libertad, supe que si no dejaba atrás mi amargura y mi odio, seguiría encarcelado”).
-      Trabajar con los que piensan distinto y poseen diferentes intereses (“Si quieres hacer la paz con tu enemigo, debes trabajar con tu enemigo. Luego se vuelve tu socio”). Todos del mismo lado, no hay malos y buenos,  centrar nuestra energía en pensar cómo aportamos todos hacia una solución común.
-      No se trata de cambiar un grupo por otro, sino de “crear algo nuevo”  (una nación democrática, multirracial y multicultural – equidad de género).
Este es un problema de “toda la sociedad”,  significa que es un problema de todos los hombres y  mujeres juntos en su convivencia y desarrollo humano. No es un problema de las mujeres, los hombres debemos “hacernos cargo”. Los machistas no son hombres, apenas si tienen el sexo masculino.
Lo deben resolver juntos, trabajando de manera conjunta, cooperativamente las mujeres, con los hombres  y con los machistas, de manera conjunta.
No se observan políticas de fondo que focalicen en la raíz del problema. Se concluye atacando los efectos y no la causa de la violencia “machista” (tobilleras). Este NO es un problema que lo resuelve el Ministerio del Interior, sólo actúa sobre las consecuencias. Con la óptica actual, tampoco lo resuelve Inmujeres.
Los castigos, con independencia de su merecimiento, no resultan efectivos para impedir los daños,  insensibilizan a los espectadores y embrutecen a toda la sociedad que los lleva adelante.  
Peor es caer en posturas ideologizadas, carentes de sustento científico, narrativa fantástica de mentes creativas. Se estereotipen todos los comportamientos masculinos (heterocentrismo patriarcal, etc. etc.), como si luego de hecha esas definiciones, el problema se fuera a resolver.
Crean barreras para que los hombres se involucren en el tema.  Acusan gratuitamente a todos, en lugar de tender las alianzas con ellos. Provocan “reactancia emocional” en los hombres, por sentirse injustamente acusados y prefieren desatenderse del problema. La reactancia es un comportamiento normal, y para superarla, se trata de practicar  empatía invitando a la otra parte a construir juntos algo nuevo.
Los hombres son los que van a servir de modelo de comportamiento positivo a los machistas, por lo que se los deben acercar a la causa de las mujeres, para que juntos actúen para crear eso nuevo.
 
i.            Primera tarea: “liderazgo mixto”
Los hombres se indignan frente a los casos de este tipo de violencia. Muchos no lo expresan, pesa más el “pensamiento grupal masculino, sesgos cognitivos y reactancia emocional”. Se requiere que todos los hombres, se involucren, que sean “mentores” para los machistas. Se aprende más de un par, que de la diferente.
"Dar ejemplo no es la principal manera de influir sobre los demás; es la única manera". Albert Einstein
Los hombres son parte del problema, sin ellos,  es muy difícil la solución. Ellos  son responsables no sólo de lo que hacen, sino también de lo que no hacen y se les debe reclutar para que lo hagan.
Hay que modificar “las viejas verdades que continúan dominando las mentes de algunos hombres. Se debe reformular su lenguaje y los conceptos de las generaciones sucesivas”. De aquellos hombres enfermos, se debe considerar desde lo molecular a lo social. Para cambiar su manera de pensar, se cambian sus cerebros cambiando sus expectativas. Cuando cambia el cerebro, cambia el cuerpo y por tanto se dice que al cambiar la mente se cambia la biología. El “nuevo” ambiente se “mete” en el cuerpo y la mente se enlaza con el organismo  para crear una nueva situación (Bonet, José. 2015. Cerebro, emociones y estrés. Ediciones B Argentina S. A.).
También es posible que la naturaleza de las noticias distorsione la visión del mundo de la gente debido a un error mental que los psicólogos Amos Tversky y Daniel Kanhemanhan  bautizado como la heurística de la disponibilidad de un acontecimiento. “La gente calcula la probabilidad de un acontecimiento o la frecuencia de una clase de cosas en función de la facilidad con la que le vienen a la mente los ejemplos (Kahneman, Daniel. Pensar Rápido, pensar despacio. 2012. PenguinRandom House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 86). En muchos ámbitos de la vida, esta es una regla general muy útil, los sucesos frecuentes dejan rastros más fuertes en la memoria, sobre todo si son de carácter disruptivo (“mató a su pareja de siete puñaladas”), por lo que los recuerdos más vivos suelen indicar sucesos más frecuentes”. Los miles de hombres que preparan la comida de sus hijos y los llevan a la escuela, al club, etc. ayudan a sus esposas en todas las tareas domésticas, no salen en los medios. Por desgracia, cuando ocurre un acto violento es recordado mucho más que lo anterior.
Se deben crear instancias en las cuales los buenos ejemplos ocupen la atención de la gente e inunden el  imaginario colectivo  de forma tal que “dónde esté la atención de la gente_ buenos ejemplos_ esté su mundo” (Bachrach, Estanislao. 2014. ENCAMBIO. Editorial Sudamericana Uruguaya S. A.).  
 “La realidad la construye el cerebro” (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2014. Usar el cerebro. Editorial Planeta S. A. 1ª Ed.).
“Tu enfoque es tu realidad”. Yoda (Goleman, Daniel. 2013. FOCUS. El motor oculto de la excelencia. Ediciones B Argentina S.A.).
Se debe inundar la atención de los ciudadanos del país con buenos ejemplos de convivencia de forma tal que el “mundo normal, el mundo corriente” sea de colaboración entre mujeres y hombres y por tanto nadie desee salirse de ese molde”.
Que el machista violento, perciba que también se pone en contra a los demás hombres.
Al “co-crear” el futuro todos ganan su lugar en el nuevo escenario. Se ingresa en un proceso restaurativo que entiende que el medio de gestión para la resolución de conflictos, más que castigar y compensar, se enfoca en comprender, conciliar, solucionar y crear en base al diálogo, cuyo objetivo principal es restablecer la paz social fracturada por conflictos y actos criminales. Al lograr respeto y empatía entre todos los integrantes de la comunidad, se crea un nuevo escenario de convivencia de mujeres y hombres  bajo el paradigma ganar – ganar.
“Sólo los que participan, se comprometen” (Lewin, Kurt. 1945).
Como enseñó Nelson Mandela, las partes enfrentadas trabajan juntas para crear lo nuevo.
Por tanto,  este proceso debe ser liderado por una pareja, liderazgo mixto para resolver un problema de toda la sociedad.
También es importante comprometer a referentes políticos, deportivos, científicos, artísticos e intelectuales a que se involucren con sus parejas y oficien de mentores. Frases tales como: 
“Nada hubiera logrado sin ella o él”.
Brindan un empuje significativo en procura del objetivo.
Si el tema es liderado por una mujer sola, en “la cabeza de los hombres” (sesgos cognitivos) va a continuar siendo percibido como un “problema de las mujeres”.
 
ii. Segunda tarea: “relatos cooperativos”
El  Prof. David Cooperrider de la Case Western Reserve University de E.E.U.U., reporta que a comienzos de los años ´90 le tocó aconsejar a una empresa de la lista de las Fortune 500. En esta empresa,  una consultoría llevaba adelante la tarea de  reducir las demandas por acoso sexual. Pese a que el profesional que llevaba adelante la tarea  integraba un reconocido grupo de especialistas en temas de conflictos de género y diversidad, ya iban dos años que  el problema había continuado creciendo.
Por tanto se produjo la siguiente interacción entre el Prof. David Cooperrider (DC) y el Consultor (C) que intervenía en el problema:
        DC: ¿qué es lo que desear lograr en tu intervención?
        C: queremos reducir dramáticamente la incidencia del acoso sexual. Queremos resolver ese enorme problema.
        DC: ¿Pero eso es todo, qué es lo que tu deseas ver en la organización?
        C: Lo que realmente queremos,  es ver una compañía del nuevo siglo, ¡un modelo de relaciones de alta calidad entre géneros en el lugar de trabajo!
 
El nuevo tópico _ un modelo de relaciones de alta calidad entre ambos sexos _ fue usado para invitar a pares de voluntarios de hombres y mujeres para ayudar a la organización a estudiar y aprender de los mejores ejemplos de relaciones de trabajo entre hombres y mujeres. Cientos se presentaron a participar...
Enterada de tales hechos, Avon México, con problemas de acoso sexual en su personal, imitó la experiencia y transformó  un problema en un cambio cultural tan dramático que en el año 1997 fue distinguida con el Premio Catalizador por ser “El Mejor Lugar del País Para Trabajar Siendo Mujer” (Barret, Frank J. y Fry, Ronald E. 2008. Indagación Apreciativa. Un enfoque positivo para construir capacidad cooperativa, Montevideo, Xn).
        ¿Qué pasaría si a nuestros escolares, estudiantes de secundaria,  UTU y Universidades,  se les invitara a escribir relatos con los mejores ejemplos de relaciones de alta calidad entre hombres y mujeres e incluso luego realizar un concurso nacional a través de algún programa de tv o radio? ¿Y si se hiciera algo similar en el Estado y sus empresas?
Se debe sustituir el “relato” actual (hombres violentos contra mujeres) por uno nuevo. Pelear con la realidad se torna muy ineficiente y de última, inefectivo.
Juntos deben crear un nuevo relato a nivel nacional: “la cooperación humana se establece a partir de mitos comunes que se crean en la imaginación colectiva de los grupos (sueños compartidos). Todo arranca a partir de contar historias que logren convencer  a la gente. Así los individuos pasan a cooperar y trabajar juntos  hacia objetivos comunes. La historia de la humanidad lo demuestra, la capacidad de crear una realidad imaginada a partir de palabras, permitió que un gran número de extraños cooperara de manera efectiva. Esta capacidad de componer ficción nos vuelve capaces de cooperar efectivamente y adaptar el comportamiento social a retos rápidamente cambiantes. Cualquier cooperación humana a gran escala (ya sea un Estado moderno, una iglesia medieval, una ciudad antigua o una tribu arcaica) está establecida sobre mitos comunes que sólo existen en la imaginación colectiva de la gente”  (Harari, Yuval Noah. 2013. De animales a dioses. PenguinRandom House. Grupo Editorial Sudamericana). 
“El secreto del cambio es enfocar toda tu energía no en la lucha contra lo viejo, sino en la construcción de lo nuevo”. SÓCRATES

• “Es habitual que los ciudadanos de las democracias liberales modernas –un gran número de los cuales ejerce el privilegio de la libertad para preocuparse más por la suerte de un equipo deportivo que por la política- queden impresionados por los fanáticos de otras culturas”. Max Hastings

Nuestra “emperatriz hotelera” está dispuesta a destruir lo que queda del país para buscar una ya imposible impunidad. El camino hacia el martes que pasó, día elegido por el Tribunal Oral para dictar la sentencia en la causa Vialidad, que tendrá sólo consecuencias simbólicas por años hasta quedar firme, estuvo sembrado de obstáculos que puso el kirchnerismo para impedirla; hasta ahora, la República consiguió removerlos.
Las maniobras que intentó para evitar el principio de un fin tan amargo –seguirán otros fallos adversos para Cristina Fernández, sus hijos y sus cómplices de todo tipo- comenzaron en su propia gestión e incluyeron la modificación de la integración del Consejo de la Magistratura (el organismo que escoge y destituye a los jueces y administra el presupuesto del Poder Judicial), la presión a los magistrados para que se jubilaran y dejaran vacantes susceptibles de ser llenadas con militantes, las falsas denuncias contra todos los considerados enemigos de su santa causa, la tentativa de “democratizar” la Justicia, los inmundos ataques a la Corte Suprema, al Procurador y a jueces y fiscales y la persecución a los medios de prensa, pero todas ellas fracasaron.
El jueves, en la Cámara de Diputados y en medio de un escándalo, se frustró la renovación del mandato de la Presidente, Cecilia Moreau, por su maniobra de respaldar tanto el golpe de Estado que la emperatriz hotelera encabeza contra el Poder Judicial como su maniobra para paralizar ese Consejo, y quedó demostrada la enorme debilidad legislativa y política que afecta al Frente para Todos, que ha perdido hasta el apoyo de los diputados de la izquierda trotskista.
Con el provocador lema “Si la tocan a Cristina …”, ya se pararon de manos ATE Capital, los camioneros de Pablo Moyano y los “¿Miles?” de Luis D’Elía quienes, con su habitual lenguaje extorsivo, amenazan con paralizar la administración del Estado y con cortar todas las rutas del país; también anticiparon que resistirán, a como dé lugar, una victoria opositora en las próximas elecciones. La pregunta de oro debiera ser cómo reaccionará esta vez una sociedad tan apática, que sólo se distrae mirando hacia Qatar, para rechazar estas invasiones bárbaras que prometen asolar Roma.
Nada hicimos cuando los salvajes energúmenos apedrearon a la Policía de la Ciudad mientras se discutía en el Congreso una reforma previsional que, como está a la vista, hubiera beneficiado a tantos jubilados, o cuando acampan en avenidas impidiéndonos circular; ¿toleraremos pacíficamente que nuevamente agredan a la democracia e intenten arrasar con Comodoro Py?, ¿de qué fuerzas reales dispone el Estado para asegurar la paz?, ¿querrá utilizarlas o será cómplice de estos fanáticos enloquecidos, como sucedió recientemente en el sur con los terroristas pseudo-mapuches?
La situación se aproxima a un desenlace que promete ser violento; la proximidad de las fiestas de fin de año, que ponen en primer plano las necesidades más elementales de individuos y familias, en un marco de pobreza y miseria generalizadas, de creciente inseguridad, de inflación al 100%, de una inminente recesión, de corrupción rampante (subsidios, vacunas, sobreprecios y nuevos aviones), de indignación y descontento generalizados, tienden a reforzar esa promesa.
La PresidenteVice ha jugado a ser oposición al gobierno que inventó e integra; nadie describió mejor ese rol esquizofrénico que Jorge Liotti cuando escribió: “Cristina Kirchner elogia en público y en privado a Massa, porque necesita que siga sosteniendo la gestión de un gobierno con el que es muy crítica”. Pero otro ingrediente de la insalubre sopa es la salud de Alberto Fernández, que podría obligarlo a renunciar o pedir licencia; la Constitución dice que ella debería asumir en su lugar y, junta, la responsabilidad de timonear este Titanic que se está hundiendo.
Si se planteara esa situación, deberá elegir entre aceptar o renunciar a su vez, dejando la brasa candente en manos de la Senadora Claudia Ledesma Abdala de Zamora (o, sucesivamente, la Diputada Cecilia Moreau y el Presidente de la Corte Suprema, Horacio Rosatti), que debería convocar a la Asamblea Legislativa para designar a quien deba completar el período. ¿Intentará la “abogada exitosa” recurrir a sus propios “jóvenes idealistas” para derrotar a la Justicia o utilizará nuevamente como excusa la salud de su hija para huir a Cuba? Tal vez haya sido tema de la reunión que mantuvo recientemente en su despacho del Senado con el ex Presidente de Ecuador, Rafael Correa, convicto, prófugo y refugiado en Bélgica.
Otra posibilidad, no descartable ab initio, es que el kircherismo proponga a la oposición adelantar el calendario electoral. No lo creo pero, si se diera, puede que Juntos por el Cambio lo acepte, aunque sólo fuera para evitar que continúe deteriorándose la desastrosa situación socio-económica del país y se incremente el peso de la herencia que –supone- recibirá.
Como se ve, la realidad jamás da respiro en esta enloquecida Argentina, un país siempre al borde de un abismo aún más terrible que la absoluta decadencia que emprendió con vocación suicida hace tantas décadas. Reitero mi consejo de rezar pero, también, de comprar cascos y chalecos antibalas, porque resultarán indispensables a muy corto plazo.