• Más de 140 pasajeros iban a volar desde Miami hacia Uruguay el pasado lunes 23 de agosto a través de Eastern Airlines. Sin embargo, el vuelo se canceló "por un problema de tripulación" y no técnico, según explicó Carlos Pera, agente general de ventas de la empresa

Una de las personas que debía regresar en ese avión es Evaristo González, dueño de El Clon y secretario general del Club Atlético Peñarol. El empresario dijo a El País que todo comenzó el 22 de agosto, cuando les cancelan el vuelo y lo trasladan para el 23. Ese día, después de varios aplazamientos en el horario, a las 12:00 empezaron las "excusas". Finalmente el avión no salió del aeropuerto de Miami.
Además, contó que la empresa les avisó que les iban a devolver el dinero del pasaje y las valijas. "Nadie presentó una solución", aseguró González.
Martín Porta, otro de los viajeros que quedó varado, aseguró a Informativo Sarandí que el vuelo del próximo domingo también fue cancelado y que lo reprogramaron para el jueves 2 de setiembre!
"Nosotros íbamos a volver el domingo 22. Todo empezó ahí, cuando nos reprogramaron ese vuelo para el lunes. Ni siquiera nos enteramos por la aerolínea, nos enteramos por la madre de un amigo que hace esto primero", contó. "La aerolínea en ningún momento nos dijo que no iba a pagar nada, básicamente era 'es su problema, soluciónense y chau'", agregó.
Porta indicó que las situaciones de los uruguayos fueron diferentes. "Hay personas que se fueron a las casas de sus familiares; nosotros por nuestra parte alquilamos el hotel más barato que había para poder costearlo", dijo.
Por su parte, Pera, acusado de "comerse un garrón" por el periodismo especializado, indicó que la devolución del pasaje se ofrece cuando hay cancelaciones de vuelos. A su vez, "se está viendo para reprogramar el vuelo a la mayor brevedad".
También señaló que Eastern "asumiría el costo de los test de COVID-19" en caso de que se vencieran a causa de la demora en el retorno a Montevideo.
La empresa informó en un comunicado de compromiso que publicó El País este martes -y que no llegó a la Redacción de Enfoques- que seguirá operando dos veces por semana en Montevideo; que la "cancelación se debió a temas operacionales de tripulación", y que está "trabajando en proteger a estos pasajeros para que puedan iniciar su viaje".
Pudo saberse que muchos de los varados han pedido reembolso para volverse por su cuenta en otra aerolínea, con la incomodidad que apareja saber de antemano que cualquiera otra compañía que desde los Estados Unidos llegue al Uruguay lo hace con escala en otro país del continente. (Caso Copa, Latam). Eastern opera directamente entre Miami y Montevideo.

Nota de Dirección: Eastern Airlines debió haber comunicado en oportunidad y oficialmente cualquier alteración en el programa de vuelos que haya podido perjudicar al pasajero y que resulte de interés general, como es el caso, y así le fue trasmitido por esta dirección y sin intermediarios a la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinacia) y al Ministerio de Defensa Nacional, sumercé y su mandante.
Ricardo Garzón

• Según un análisis de la consultora internacional FTI Consulting, para las compañías aéreas europeas,  los 2 próximos dos años serán críticos y necesitaran creatividad y ayuda para poder enfrentar los tiempos que vienen
  

• Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de los EE. UU. informaron que las personas con un mayor riesgo de enfermedades deben evitar viajar en cruceros , incluidos los cruceros fluviales, independientemente de su estado de vacunación
  

Los adultos mayores y las personas con afecciones médicas tienen más probabilidades de enfermarse gravemente a causa de la enfermedad y deben consultar con un profesional antes de embarcarse en un crucero.
Los operadores de cruceros han vuelto a navegar desde puertos estadounidenses recientemente, con pasajeros y tripulantes en su mayoría vacunados después de largas conversaciones con los CDC.
Pero algunos casos de coronavirus a bordo y un aumento de las infecciones en EE. UU. impulsado por la variante Delta han generado preocupaciones sobre la recuperación de la industria de cruceros.
En mayo, el ente regulador comenzó a aprobar algunas operaciones y en junio disminuyo sus prevenciones y recomendó que solo las personas completamente vacunadas puedan viajar.

(Por Javier Bonilla) Normalmente, la palabra "avioneta" es ajena a los aeronáuticos.  Los que vuelan son siempre aviones o helicópteros, independiente de su tamaño. Son machitos. Tienen pitito...
Ahora, hay una barrita... que son avioneteros, nomás. ....Sus avioncitos no tienen pitito!
Ahora, parece que son guapitosss...
No sé. Un conocido personaje del más cabaretero ambiente aéreo, conocido como "el afrodescendiente M" me ha hecho una feroz advertencia!!! Me ha comunicado que los sres "DD (Daniel Dalmás, Aeromás) y  Néstor Santos -referente notorio de la aviación agrícola que siempre hemos defendido- están RECALIENTES con algo que publicaste en Enfoques". Que miedito!! Me encomiendo a Kid Bengala, que sí tiene pitito! ¡Casshatee, loca!
Prosigue el "afrodescendiente M" recomendando que: "Cuidemos la forma en la cual informamos y de abundar en metáforas".
Finalmente, el "afrodescendiente M" nos reprocha que, según él, nunca hemos sido rigurosos con Dinacia. ¿Estás seguro, Mr. M? ¿Estás seguro que nunca pusimos el grito en el cielo cuando a BQB le corrieron con burocracias impresentables un Airbus 319, tras meses en Carrasco? ¿Estás seguro que no criticamos duro a la Dinacia cuando tampoco certificaba un clásico turbohelice como el Beechcraft King Air 90? ¿Estás seguro, morochito, que no exigimos reiteradamente rigor e inclusive descartar el sistema -y cuando nadie decía nada!!- radar de los ya obsoletos y sobrefacturados Selex italianos dudosamente seleccionados por la OACI? ¿Estás seguro que no saltamos cuando inspectores y abogados de Dinacia impidieron, burocracia y mala onda mediante, que Uruguay recibiera seis bimotores Let 410, de 19 lugares, tras el cierre de la aerolínea brasileña NHT ( otro lujo uruguayo de la miseria!!)?
¿Que están enojados los Dalmases y los Santos porque nos reímos de su nuevo chiche/Camarita Aeronáutica (otra más !)....? En el día de ayer hemos invitado a estos caballeritos a comunicarse con nosotros y a aclarar tantos, cosa que no han hecho...
De postre, el morochito se pregunta: ¿qué nos debe la aviación uruguaya a nosotros? Bueno, aunque sarna con gusto no pica, le recordamos,al son del tamboril, que hace ya 40 años que hemos privilegiado a la aeronáutica desde todos nuestros espacios periodísticos y nuestras múltiples corresponsalías, abriendo espacios que no había y arriesgando. Desde que en 1982 dijimos que Malvinas era guerra para el Harrier, molestamos a muchos. Cuando en 1990 preferíamos al Tucano que al Pilatus en la FAU, no por mejor, sino por tener eyectores (cuya falta, a la postre originó varias muertes), reconociendo que Embraer, sin embargo, estaba representada por pitucos soberbios que nada sabían de aviación, ganamos persecución y enemigos. Cuando se fundía dudosamente, Aerolíneas Uruguayas, dejando un tendal de funcionarios tirados, fui el único que se las jugó... Cuando desde Cola Cancela hasta Neme o Brussone Pluna era presidida por burros rumbo al abismo y la prensa callaba por un par de pasajes, no tuvimos miedo. Cuando hubo que defender a U Air frente a las burradas de las autoridades, lo hicimos, sin suerte. Más tarde, cuando otros jerarcas a dedo de Pluna, más anormales aún, como Elina Rodríguez, Bouzas, etc, hicieron tanto disparate, como para que Astori se la regalara a Campiani, también -en soledad- mucho denunciamos. Luego, cuando el mujicato nos impuso Alas U, nuestros artículos (Ricardo Garzón, Javier Bonilla) nos llevaron a enfrentar dos conatos de juicios penales por parte de la aerolínea gremial. ¿No recuerdas, morenito, cuando nos comimos otro juicio, tras la trucha venta del viejo avión presidencial Hawker, por parte de Bustin? ¿Tampoco te acuerdas cuando salimos al cruce del carísimo jet Legacy 650 que quería comprar en 2010 Sendic para Alur, lo que evitamos?
Por lo que respecta a la aviación militar ni hablaremos, porque a ti no te gusta. ¡Eso sí! A las líneas dónde trabajaste, desde Aeromas a BQB, las  hemos apoyado... ¿O no?
¿Vas a seguir haciendo advertencias al compás del tamboril? ¿Te parece?

(ALN News). En medio de la gradual reactivación del sector, SKY continúa exitosamente su proceso de recuperación. Hasta la fecha ha reactivado operaciones en sus 12 destinos nacionales en Perú; y en los meses siguientes espera seguir creciendo a través de la apertura de nuevas rutas nacionales e internacionales desde Lima, las cuales se darán a conocer en próximas semanas.
La aerolínea presentó el balance de su gestión durante el 2021 en Perú, así como sus proyecciones para el próximo año.
En lo que va del ejercicio, SKY ha logrado transportar a más de 600 mil pasajeros dentro de Perú, registrando un total de 2.5 millones de viajeros a nivel nacional desde su llegada al país.
La low cost tiene una participación en el mercado doméstico de 19% y uno de los factores de ocupación más altos del mercado nacional (superior a 75% en junio 2021).
Actualmente, mantiene vuelos hacia sus 12 destinos nacionales en Perú y opera 1 ruta interregional entre Cusco y Puerto Maldonado. Utiliza exclusivamente aviones Airbus A320neo, de última generación. Su flota ha sido catalogada por la consultora suiza CH-Aviation como la más moderna de la región y segunda a nivel mundial.

EXPECTATIVAS PARA EL SEGUNDO SEMESTRE DEL 2021
-En los próximos meses, SKY reanudará sus planes de crecimiento con 2 nuevas rutas nacionales
-A nivel internacional, SKY continuará volando en la ruta a Santiago de Chile y reactivará sus planes de internacionalización desde Lima, retomando su ruta a Cancún a fines de octubre.
-Asimismo, la aerolínea se encuentra culminando las gestiones ante las autoridades de Perú y Argentina para anunciar su nueva ruta a Buenos Aires, la cual debería comenzar a volar antes de fin de año.
-Asimismo, SKY planea incrementar su flota en Perú, logrando un total de 9 aviones A320neo de última generación, que operarán rutas nacionales e internacionales.
-La low cost proyecta duplicar su capacidad doméstica actual para fin de año, así como transportar 1.5 millones de pasajeros a nivel nacional en 2021.

• El periodista deportivo, habitué de Punta del Este, se mostró preocupado por un tipo de cambio que sería muy poco ventajoso para los argentinos
  

Un artículo de Infobae dio cuenta que en Uruguay, de acuerdo con el tipo de cambio por arbitraje, se deberían desembolsar 880 pesos argentinos para obtener 1 dólar. La publicación fue comentada en términos críticos por el periodista deportivo Martín Liberman en la red social Twitter.
"¿En serio van a espantar así a los argentinos?", preguntó el conductor y arrobó al presidente Luis Lacalle Pou. Liberman es un habitué de Punta del Este. Desde niño acude todos los veranos al balneario uruguayo.
Con vistas a la próxima temporada en que se habilitaría el ingreso de extranjeros al país, los veraneantes argentinos están evaluando regresar a las costas orientales.
Infobae plantea el escenario (poco probable) de un argentino que llega con moneda de su país, cambia a pesos uruguayos y con ellos compra dólares. De ese movimiento cambiario surge el número de 880 pesos argentinos por dólar.
El mismo artículo desaconseja a los turistas llegar a Uruguay con pesos argentinos, dado que los bancos y casas de cambio pagan muy poco por ellos (0,05 a la compra), por lo que el mejor plan sería arribar con dólares o apelar a tarjetas de crédito o débito para pagar los consumos.

Si bien no defiendo por igual a todos los encausados por temas relativos a la dictadura (algunos abrían la boca y se agregaban años de prisión), ni toda actuación de la época -lo de la nuera del viejo crápula Gelman o lo de Julio Castro es impresentable y absurdo- hay casos como los de los Cneles. Gulla, Gómez, del General Dalmao o, ni hablar, del pobre soldado Vidal o el de Blanco, que dan asco.
Vamos. En este país ni el peor asesino acostumbra a pasar más de 15 años en prisión, sea por buena conducta, por trabajar o estudiar o por gracia. ¡Blanco, no! ¿Y a quien mató? ¿A quien torturó? ¿Qué responsabilidad tuvo en el manido caso Elena Quinteros? ¡Poco o nada! ¿Qué incidencia podría tener? Podremos opinar acerca de si le hubiera cabido renunciar  horas después de producido o no, como protesta, pero no podemos decir, ni siquiera que fue cómplice de este disparate.
Si los militares de la época hubieran sido inteligentes, no sólo no se metían en embajada alguna, sino que devolvían a la detenida, que, con el prontuario que tenía, hubiera sido hasta una operación propagandística, tal cual el canje entre la Urss y Chile de Corvalán por Bukowsky. Así y todo... ¿qué culpa se le puede echar a Blanco? ¡Que me lo expliquen.....!
¿O existe canciller al cual le guste estar en el medio de un jaleo de este tipo?
Si así fuera, la propia cancillería venezolana no lo habría excluido de responsabilidades, como todo indica.
Del tema Michelini-Gutiérrez Ruiz, si el propio Michelini le dijo a Pedro Bordaberry que su padre no tenía nada que ver, qué gravitación podría tener Blanco. Aún si RREE la tuviera indirectamente al cancelar los pasaportes, es menester recordar que el tercer puesto jerárquico de la cancillería, durante toda la dictadura, estuvo a cargo de militares, así como su servicio de informaciones.
De los éxitos del Dr. Juan Carlos Blanco, ¿no hablamos? Del Tratado de Límites del Río de la Plata ¿no hablamos? ¿Del equitativo acuerdo multinacional con Paraguay y Bolivia, Urupabol tampoco? En el primer caso, además, si no hubiera mediado una ardua labor de convicción hacia los reticentes militares, por parte de los Dres. Blanco y González Lapeyre (especialmente por el asunto Martín García, que congelaba -para muchos uniformados- las negociaciones) no hubiéramos firmado acuerdo de límites ninguno.  
En fin... para mí, Blanco estuvo preso, casi como rehén, hasta que se supiera algo de aquellos casos en los que se lo involucraba. Un delirio que no habla muy bien de un Poder Judicial cada vez más ideologizado. Quizá también porque era un objetivo fácil para algún abogado o fiscal medio pilluelo... De la presunción de inocencia, ¿no me acuerdo...? Deberíamos decir que Blanco, al contrario, debía demostrar, su no culpabilidad. O dar uno o dos nombres del agrado de sus acusadores que reforzaran el "relato". Como un rehén.

Es lamentable que un país con todas las posibilidades de ser una potencia económica, por causa de la corrupción política, sustentada por la mafia sindical, esté en una situación ruinosa. Es indudable que mucho de esto está ligado al peronismo, que utilizó a los sindicatos para mantener en calma a los obreros, a cambio de sus dirigentes obtener privilegios personales. En un país con cuarenta y cuatro millones de habitantes, la recaudación de los sindicatos es millonaria y esto permite que sus dirigentes sean señores feudales. Obviamente que ningún gobierno osa investigar cómo se administran esos fondos, así como tampoco los sindicalistas condenan los actos de corrupción de los políticos. Una mano lava la otra y cada uno hace y deshace dentro de su zona de influencia.
El más conocido es Hugo Moyano, secretario general del gremio de camioneros desde hace varias décadas y que cuando tuvo opositores los sacó de competencia mediante aprietes y amenazas. No sólo este gremio sino que muchos otros, sus dirigentes tienen grupos de presión que no dudan en utilizar cualquier método para sacar de circulación a quién les pueda hacer sombra. Son gente pesada y armada. En los últimos años ha tenido mucha afinidad con el gobierno kirchnerista pues éste no ha sido obstáculo en su camino. Se calcula que tiene un patrimonio de U$S10.000.000 entre efectivo, propiedades suntuosas y autos lujosos. Nadie puede explicar quién comenzó como un simple chofer, se convirtió en multimillonario. Obviamente sus bienes están a nombre de familiares cercanos.
También tenemos a Marcelo Balcedo, conocido en nuestro país. Este personaje fue secretario del sindicato de obreros y empleados de minoridad y educación, cargo que heredó de su padre que estuvo antes que él. Dueño de un diario y una emisora de radio FM en la Plata,Argentina. Se calcula que se fortuna asciende a U$S20.000.000 entre efectivo, infinidad de propiedades y varios autos de alta gama. Alguno de estos fueron los rematados recientemente en Uruguay. Se calcula que su fortuna está basada en desvíos de fondos de los afiliados al sindicato y su vinculación con una banda de narcos identificados como Los Monos, que operan en la ciudad de Rosario, Argentina. Es requerido por la justicia argentina.
El otro que se destaca es el Pata Medina, secretario general del gremio de la construcción que fue procesado y encarcelado en La Plata, Argentina, por lavado de activos y asociación ilícita. Fue encarcelado por tres años y cuatro meses y recientemente fue liberado con la prohibición de realizar marchas sindicales, algo que violó. A raíz de esto la justicia informó que lo va a indigar nuevamente. En cuanto sus secuaces supieron esto, subieron a las redes un video donde un grupo de personas con máscaras y exhibiendo armas de guerra insultaron y amenazaron de muerte a los jueces, fiscales y sus familias en caso que intenten acercarse a su líder. Esto sólo puede pasar en la Argentina y si uno no lo ve, le parece una película de ficción. Este tipo de cosas son las que hacen que Argentina se convierta en un país donde nadie se atreverá a invertir teniendo en cuenta la inseguridad social,económica y ausencia de la justicia. Muchos empresarios ya se han ido y otros han cerrado sus empresas. Tenemos el caso de Marcos Galperin, dueño de Mercado Libre que se mudó al Uruguay, cansado que el gremio de Moyano le obstruyera en forma constante el ingreso a sus depósitos, con piquetes de camiones. La multinacional chilena Falabella, cerró sus operaciones en mayo de 2021 y el grupo argentino Garbarino cierra y remata sus acciones en Musimundo. Estas son las consecuencias de un gobierno kirchnerista que se define como progresista. Odian a los inversores, a los empresarios, al agro y a todo aquel que tenga una buena base económica. Ignoran que quien genera empleo es la inversión privada y a raíz de eso el 60% de la población vive de planes sociales, que pagan aquellos que laburan. Por algo tiene afinidad con algunos conocidos personajes que militan en la política uruguaya y que tienen enemigos similares. Viven en un mundo paralelo.

• "El régimen pedía una austeridad a las bases que no mostraban sus dirigentes"
  Hugo Gambini - Ariel Kocik