• “Ahora hay una expresión llamada turismo de venganza, que es cuando los pasajeros han permanecido mucho tiempo sin viajar, y ahora más que nunca, si tienen la seguridad para salir, y después regresar, con seguridad, lo harán, puntualizó José Ricardo Botelho, director ejecutivo de ALTA, quien vaticinó un boom del turismo en Latinoamérica”

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) prevé que la región recupere los niveles de tráfico registrados antes de la pandemia para el año 2023. Sin embargo, esto variará de país a país, con México y Brasil liderando la región.
“La decisión de los gobiernos de México y de Brasil de mantener sus fronteras abiertas ha sido la correcta, porque les ha permitido mantener la demanda; nosotros creemos que América Latina y el Caribe, como un todo, regresará a sus niveles de 2019 en el segundo semestre de 2023”, agregó Botelho.
Sin embargo, la industria aérea latinoamericana todavía enfrenta varios retos, principalmente la homologación de los procedimientos y regulaciones entre los diversos gobiernos y la aceptación de todas las vacunas contra el covid-19.
Hemos escrito en reiteración que la región latinoamericana perdió 350 millones de pasajeros entre abril de 2020 y junio de 2021. Asimismo, enfrentó en 2020 una pérdida del 80% en los ingresos operativos, y en lo que va de 2021 los ingresos han sufrido una caída del 20.4%, en comparación con los niveles prepandémicos.
En diciembre de 2020, América Latina y el Caribe había perdido el 61% de las rutas que tenía en 2019, y para julio de 2021 todavía tenía 31% menos conexiones directas.
Pese a estas cifras negativas, el director ejecutivo de ALTA se mostró optimista, augurando un incremento importante en la demanda de viajes al interior de Latinoamérica. "Las campañas de vacunación avanzan y la industria aérea ha logrado demostrar que no es un vector de propagación del covid-19".
La parte medular de sus declaraciones apunta a visualizar que se está dando y aceptando que se ha impuesto en el mundo aeroturístico una expresión llamada turismo de venganza, que es cuando los pasajeros han permanecido mucho tiempo sin viajar, y ahora más que nunca, si tienen la seguridad para salir, y después regresar, con seguridad, lo harán. Entonces, la industria aero turística aguarda, con fundamentado optimismo, que se cierne un boom del turismo en Latinoamérica.
Actualmente, alrededor del 21% de toda la población en Latinoamérica está totalmente vacunada contra el covid-19, según datos de la organización Our World in Data, y mientras llega el momento de que los latinoamericanos vuelvan a viajar, ALTA continuará ofreciendo a los gobiernos de la región toda la información, los estudios y datos que tenga disponible para ayudar a que las decisiones sean técnicas y no políticas.
En este sentido, Botelho puntualizó que “México es un ejemplo de que es posible convivir con el virus en esta región, ya que cuenta con programas de vacunación, y genera empleos, manteniendo la cadena de turismo y de aviación”.
A nivel regional, tres aerolíneas ya han dejado atrás las pérdidas trimestrales. Dos compañías mexicanas, Volaris y Viva Aerobus, así como la panameña, Copa Airlines, ya reportaron ingresos operativos durante el periodo entre abril y junio. Sin embargo, la gran mayoría continúa con pérdidas netas, como es el caso de Aeroméxico, LATAM, Avianca, GOL y Azul, las principales líneas aéreas en Latinoamérica y el Caribe.

• (Infobae) El ministro de Turismo, Germán Cardoso, confirmó que el aeropuerto internacional de Carrasco ampliará a cinco las frecuencias con Madrid de la compañía Iberia a partir de septiembre, convirtiéndose en el país latinoamericano con mayor conectividad con Europa.

Mientras en la Argentina se discute por el cupo diario, las restricciones y la conectividad aérea, varias aerolíneas retoman sus rutas a Montevideo
Tras la crisis de la conectividad aérea internacional que provocó la pandemia, Uruguay puso en marcha el camino de reconexión con el mundo y sigue sumando aerolíneas que confirman sus frecuencias con Montevideo. De este modo, el país vecino consolida su plan para mantener sus vinculos con el mundo en la post-pandemia.
Una a una, las principales líneas aéreas de la región comenzaron a rearmar sus conexiones con Uruguay. A comienzos de julio, Latam retomó sus vuelos entre Lima y Montevideo después de 15 meses de suspensiones. Actualmente la compañía chilena vuela un avión semanal entre las dos capitales. Además mantiene rutas con San Pablo (Brasil) y Santiago (Chile) con tres y dos frecuencias semanales respectivamente.
Iberia es otra de las aerolíneas internacionales que decidió volver a volar hacia el Uruguay. La semana pasada informó que a partir del 1º de septiembre agregaría dos frecuencias a las tres ya existentes hasta llegar a cinco por semana. Desde la empresa aérea española detallaron que el interés en aumentar las rutas con Uruguay se debió a una política de flexibilidad por parte del país y a una campaña de precios atractivos en clase turista.
El ministro de Turismo, Germán Cardoso, confirmó que el aeropuerto internacional de Carrasco ampliará a cinco las frecuencias con Madrid de la compañía Iberia a partir de septiembre, convirtiéndose en el país latinoamericano con mayor conectividad con Europa.
La confianza que demuestra Iberia con el país vecino se explica por el anuncio que hiciera el presidente uruguayo días atrás. El 9 de agosto, Luis Lacalle Pou anunció que el país permitiría el ingreso de los extranjeros que cuenten con propiedades en Uruguay y que sus familiares directos podrían ingresar al país en calidad de turistas a partir del 1º de septiembre, siempre que cuenten con el esquema de vacunación completo y un test PCR negativo, sin requisitos de cuarentena.
La aerolínea española, además de retomar sus rutas con Uruguay, eligió al país oriental para estrenar el pasaporte digital de IATA. Se trata de un pasaporte sanitario que permite a los pasajeros almacenar, gestionar y verificar la documentación sanitaria. Es una herramienta confeccionada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) para agilizar el control por parte de las aerolíneas y las autoridades migratorias y hacer más fluido el tránsito aeroportuario.
El presidente uruguayo detalló también que a partir del 1º de noviembre permitirán el ingreso de extranjeros sin distinción del país de origen. Por supuesto, con el esquema de vacunación completo. A esto se le suma la buena disposición del Gobierno uruguayo con sus visitantes. Su presidente declaró que evalúan la posibilidad de vacunar de forma gratuita a todos los adolescentes de 12 a 18 años que viajen con sus familias. Sin embargo aclaró que “es una decisión que aún no se ha tomado”.
En este contexto propicio para los turistas internacionales que deseen visitar el Uruguay y atractivo para las empresas aéreas que deseen aumentar sus conectividades, se suman dos aerolíneas que retomarán operaciones con el país: la aerolínea brasileña GOL y la colombiana Avianca. La primera volverá a tener vuelos a Uruguay a partir del 3 de noviembre a través de la ruta que une al aeropuerto de Carrasco con el de Guarulhos, en San Pablo. Según informó el gobierno uruguayo a través de su Ministerio de Turismo, la compañía aérea brasileña mantendrá cuatro rutas semanales volando aviones Boeing 737 800 con capacidad para 176 pasajeros.
En cuanto a Avianca, la aerolínea colombiana retomará a partir del 1º de diciembre tres frecuencias semanales que unirán las ciudades de Medellín y Montevideo.

Argentina: la realidad es otra
Las aerolíneas regionales e intercontinentales reclaman a las autoridades por mayor previsibilidad en la toma de decisiones, abundan los testimonios de argentinos varados por el mundo y el cupo diario de ingreso autorizado de pasajeros del exterior aumenta muy despacio. En medio de esa acumulación de factores, la reapertura de las fronteras aparece como un objetivo aún lejano.

• “El mundo atribuye sus infortunios a las conspiraciones y maquinaciones de grandes malvados. Entiendo que se subestima la estupidez". Adolfo Bioy Casares

Uruguay es de las pocas regiones del planeta que cuentan con varios centímetros de tierra vegetal y un clima adecuado para la producción de alimentos. Estos escasos centímetros de tierra vegetal se han formado en general en miles y a veces en millones de años. De esos escasos centímetros de tierra vegetal, aún depende la supervivencia de la Humanidad. De ahí salen el trigo, el maíz, el arroz, la carne, la leche, etc. La Humanidad no podría sobrevivir si no existieran esos escasos centímetros de tierra vegetal. Si esto se comprende, recién se podrá tener idea de la importancia del tema. Por tanto, se puede entender que la tierra no puede sacrificarse para solucionar los problemas económicos de una generación ni puede sacrificarse para solucionar los problemas sociales de una generación. Se entenderá que lo que se haga con la tierra trasciende nuestra época para incidir en las futuras generaciones, por lo menos hasta que se fabriquen alimentos en forma artificial.    
En sus postulados económicos, Adam Smith hablaba de tres pilares; naturaleza, trabajo y capital, división que luego todas las vertientes económicas (capitalismo, marxismo, etc.) abandonaron y simplificaron solamente en trabajo y capital. La tierra se considera capital y es naturaleza. Lo es, pues puede ser irreversiblemente dañada. Si se degrada “se pierde capital”, pero lo peor es que se pierde la capacidad de producir alimentos para la humanidad. Se pierde “naturaleza” de la cual el hombre forma parte y que se debe cuidar. No se puede pensar en la tierra como un simple medio de producción, como una fábrica o un molino, la tierra es el sustratum de la vida.
El que sobrevuele el país quedará asombrado de los destrozos que el mal uso de la tierra ha causado en las zonas agrícolas y de los daños de sobrepastoreo en los ganaderos. Siglos de acumulación de suelo vegetal que se han perdido, erosiones lacerantes, pérdida de la estructura de suelos que no se regeneran con fertilizante.    
Por otro lado, “un nuevo informe alerta que nuestra civilización está abocada al colapso porque no tenemos suficientes recursos naturales para continuar con el modelo de civilización que soporta la existencia de la especie humana en la Tierra” (Referencia: Update to limits to growth: Comparing the World3 model with empirical data. Gaya Herrington. Yale Journal of Industrial Ecology, Volume25, Is.).

i.    “La humanidad no puede soportar tanta realidad”. T. S. Elliot
De acuerdo con el razonamiento precedente, el objetivo fundamental del desarrollo agrícola del Uruguay es la explotación racional de la tierra que permita producir alimentos para la mayor cantidad de gente.
Esta definición excluye el concepto de “distribución justa de oportunidades para trabajarla”.
¿Qué es justa, quiénes tienen que trabajar la tierra? De acuerdo con el hilo precedente, la tierra deben trabajarla los que la cuiden y sean capaces de extraer de ella el máximo producto sin que altere sus propiedades básicas. Por tanto, el hombre es funcional a la tierra y no al revés. Esto implica que para lograr mayor productividad por hectárea de campo, las superficies de las explotaciones deben ser mayores, que permitan economías de escala. Sembrar con sembradoras con gps que indiquen las necesidades de fertilizantes de cada suelo y cosechadoras que rinden en las grandes “tiradas”. Para tener tales equipos, se requiere de arreglos sociales y transacciones económicas acordes a los capitales requeridos en estos tiempos.
Informaciones de prensa señalan que el precio por hectárea (ha) de campo hoy asciende a  US$ 3.756, mientras que en los últimos 19 años, donde se vendieron 8,3 millones de hectáreas en Uruguay, el promedio fue US$ 1.623 por ha.
Como ejercicio, se toma el precio de U$S 1.623 y se multiplica por las hectáreas que se le entrega a un colono para que viva su familia y él dignamente (500 ha). En una labor de Colonización, el Estado  entrega U$S 811.5000 a una familia, que no va a tener grandes niveles de productividad y por tanto poco excedente social.
Socialmente, ¿no es mejor que el Estado invierta ese dinero en escuelas, policlínicas, guarderías, liceos, en investigación contra virus?...

ii.     “Pobres contra pobres”
Una cosa son los compatriotas que viven en asentamientos, llaga que agrede como nación, y otra cosa son los potenciales colonos. Los que se asemejan a la gente de los asentamientos, son los que viven en los llamados “rancheríos o pueblos de ratas”.     
De ellos se encarga con todo éxito MEVIR, no el Instituto Nacional de Colonización. Este Instituto se crea por ley el 12 de enero de 1948.  
¿Cómo era el Uruguay en ese año, cómo era el mundo? Se acababa de salir de la Segunda Guerra Mundial, comienzos de la “guerra fría”. Era un mundo “industrial”, se fabricaban vehículos y electrodomésticos como fuente competitiva de las naciones. Se decía que Uruguay debía crear una industria que lo llevara al desarrollo, y el campo debía proveer la materia prima y los brazos excedentes de su desarrollo. En Uruguay no había televisión.
En el mundo no había internet ni celulares, no existían las que hoy son las empresas más valiosas del mundo: Google, Facebook, Apple, que nacieron en un garaje, lejos de la tierra.  
El mundo cambió, ¿la tierra es para quien la trabaja? ¿Quién la trabaja? ¿El que recorre el campo para cerciorarse que no faltan animales o que no estén abichados, o el que va al banco a gestionar un crédito luego de planificar el ejercicio?
En Uruguay hoy hay “pibes” que trabajan en “garajes” creando chips para “caravanear” el ganado con gps para saber su localización y si su conducta es “anormal” por estar enfermos.
¿Tendrá sentido mantener una ley creada en 1948 para un mundo que ya no existe?
El mundo es complicado y la vida se encapricha en complicarla más. Lo que sí se sabe es lo que no es el mundo. No es dicotómico, no es blanco o negro, no hay buenos y malos, menos oligarquía  o pueblo y otras zonceras que descalifican a quienes las repiten. No hay pobres contra pobres, hay muchas situaciones complicadas y recursos escasos. Son decisiones sociales complejas, en las que se debe maximizar el bien común.
Se asume que la pobreza no es simplemente un déficit de dinero, centrarnos en eso es restar trascendencia a otras dimensiones esenciales para el desarrollo humano (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2018. El cerebro del futuro. Grupo Editorial Planeta S.A.I.C.). Las personas más pobres están expuestas a una falta de recursos de muchos tipos: educativos, nutricionales, de ocio... Todo ello supone un obstáculo para el desarrollo cerebral, siendo un lastre para el rendimiento cognitivo.
Hay otros  pobres que sólo tienen dinero y también hay otros  que tienen el cerebro lleno de ideología. Asumen posiciones morales deontológicas, las cuales se definen por su naturaleza y no por sus consecuencias.
Todo lo que venga del gobierno es intrínsecamente malo, sin considerar qué resultados producen. Quizás lo que les interese es precisamente que no produzcan resultados. 

• "El error en política es perdonable, lo que no es perdonable es la estupidez" Felipe González