Edición Nro. 2212 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 28 de mayo de 2021
 
 
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AVIACION COMERCIAL - VUELOS EN TIEMPOS DE PANDEMIA f
Prohíben a las mexicanas ampliar vuelos a los EE.UU.
  • Por no cumplir los estándares de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos degradó a categoría 2 a México

Si bien esta nueva calificación permite seguir volando a los Estados Unidos a las aerolíneas mexicanas, la FAA destaca que esta limitación prohíbe a las aerolíneas contar con nuevas rutas y aumentar o disminuir frecuencias, incorporar nuevos aviones o iniciar nuevos programas o alianzas en códigos compartidos.
La FAA tomó está decisión luego de encontrar deficiencias en la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), las cuales demuestran que las leyes del país, así como sus regulaciones, carecen de los requisitos para supervisar a las compañías aéreas de acuerdo con las normas internacionales mínimas en cuanto a seguridad se refiere.
Expertos en la materia refieren que esta restricción viene a frenar la reactivación de las aerolíneas mexicanas, y el crecimiento que estaban teniendo al país vecino.
Otros señalan que el Gobierno de los Estados Unidos encontró la fórmula para frenar el impulso de crecimiento de vuelos que se estaba dando de las aerolíneas mexicanas hacia los Estados Unidos, y vaticinan que fue plan con maña para apoyar a su aviación comercial.
La decisión no impactará directamente a las aerolíneas estadounidenses que podrán seguir prestando servicios a las ciudades mexicanas e incluso podrían aumentar los vuelos.
Con esta decisión, México se suma a otras ocho naciones en la categoría 2 por no cumplir con los estándares internacionales de seguridad, entre las cuales se encuentran Bangladesh, Pakistán, Venezuela y Tailandia.
Cabe destacar que en 2010 ya había ocurrido una medida así y pasaron cinco meses para volver a la categoría 1.

Aeroméxico culpa a AA del veto a ampliar vuelos a USA

Tras la baja de categoría de la seguridad aérea de México, por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU., Aeroméxico una de las más perjudicadas por la decisión, culpa a American Airlines del veto que acarrea la mala calificación, pues no podrá ampliar sus vuelos hacia destinos del país americano.
Al parecer, Aeroméxico sospecharía que esta rebaja en la calificación estaría motivada por la gestión del segundo de la Administración Federal de Aviación de EE.UU., Daniel Elwell, quien además fue uno de los altos ejecutivos de American Airlines.
Esta decisión de la FAA le sería conveniente a American Airlines, pues Delta Air Lines es su competidor y a su vez es copropietaria de Aeroméxico. De acuerdo con información de La Política Online, Andrés Conesa, presidente de Aeroméxico, consideraría que esta rebaja de categoría fue promovida por Elwell, quien llevaría un año tramitando dicha rebaja.
Daniel Elwell ha tenido una gran trayectoria en el sector aeronáutico de EE.UU.; fue piloto militar, estuvo encargado del Air Force One, luego pasó a ser el director de Asuntos Gubernamentales de American Airlines y ahora sería un mediador de tiempo completo del sector aeronáutico. Durante el  gobierno de Donald Trump, Elwell fue asesor de Elaine Chao, secretaria de Transporte y esposa del senador Mitch McConnell.

Jefe de IATA responsabiliza a los gobiernos por alargar la crisis de los viajes aéreos
El jefe del organismo que congrega a la industria aérea culpó a los gobiernos excesivamente estrictos por extender las medidas restrictivas para el sector de viajes, aunque espera que el panorama mejore en el segundo semestre del año.
El director general de IATA, Willie Walsh, exjefe de IAG que controla a British Airways, espera que datos positivos de la efectividad de las vacunaciones contra el COVID-19 convenzan a los gobiernos de empezar a remover las restricciones.
"Hay mucha evidencia para ser optimistas que indica que, entrando en la segunda mitad de este año, veremos un mejor ambiente que permitirá que más personas viajar", dijo Walsh.
La mayoría de los viajes aéreos internacionales siguen deprimidos, casi 18 meses después del inicio de la pandemia, debido a las restricciones sanitarias.
Walsh, quien asumió el cargo más alto en IATA en abril, dijo que los gobiernos están siendo demasiado reacios al riesgo y deberían cambiar las normas para reflejar los datos que muestran que los viajes con personas vacunadas o con pruebas negativas de coronavirus representan una amenaza menor para la tasa de infecciones de un país.
"La crisis en la industria de las aerolíneas, que inicialmente fue causada por una pandemia de salud, ahora es realmente una crisis causada por restricciones impuestas por los gobiernos", dijo Walsh.
El ejecutivo mencionó a Gran Bretaña en particular, citando reglas que requieren que las personas que ingresan al Reino Unido desde casi todos los países se realicen al menos dos pruebas de coronavirus y entren en cuarentena. Walsh también criticó la "confusión ridícula e increíble" generada por mensajes políticos contradictorios sobre los viajes.
Muchos países en la "lista ámbar" de Gran Bretaña para viajes de riesgo medio tienen tasas de transmisión muy, muy bajas, dijo Walsh.
Gran Bretaña y Estados Unidos tienen altos niveles de vacunación, lo que, según Walsh, le da confianza en que se podría abrir un corredor de viajes entre los países en junio.
"Creo que hay una buena razón para ser optimistas en que deberíamos poder ver el vuelo transatlántico abierto de Reino Unido y Estados Unidos nuevamente", sostuvo.
Lo dijimos hace años...
Carrasco sin radares, salvado por el Covid (¡gracias, Pepe!)
(Por Javier Bonilla). Ya obsoletos cuando se inauguraron, tras tensos tiras y aflojes debido a atrasos en las entregas y objeciones varias, los radares, un Primario Selex ATCR-33S y un Secundario, SIR-, tras una próxima y esquiva puesta a punto, tienen pocos años de utilidad por delante.
Inaugurados en 2014, con ya indebidos bombos, quilombos y platillos, hoy están apagados, tras múltiples fallos y reseteos.
Peor aún: el gobierno anterior los entregó sin mantenimiento ( Bayardi, teléfono!!!) proceso que costará poco menos de 400.000 dólares y, tras hábiles negociaciones con Economía y OPP, va a iniciarse próximamente.
Hasta anteayer fue el viejo radar Thomson, de casi 40 años, el teóricamente substituído en 2014 (felizmente aún presente), que nos salvó. Ya no da más y sigue de suplente casi hace 8 años, debido a los muchos dolores de cabeza que nos dan los italianos.
Diciendo entonces evitar corrupciones, el gobierno frenteamplista, encargó a la OACI licitar estos radares, pensando que ésta era impoluta, cuando en realidad le cabe alguna rima muy armoniosa. Oh!!! Casualidad? Allí, un italiano selecciona los radares estatales italianos recomendados por una jerarca de su fabricante, que después terminó presa por corrupción en transacciones con otro país y su marido ...anche... (cualquier parecido con OAS y la Rejodificadora...). Todo esto, lo dijimos desde fines de 2012, y en esa época nadie lo detuvo, siendo los cuestionamientos, más que un secreto a voces.
Incluso, ante protestas locales de los proveedores europeos (mucho más baratos) y disconformidad por constantes atrasos, una "impoluta" delegación de OACI dijo, cubriéndose, al entonces ministro Huidobro : "¿prefiere ud que declaremos otro ganador"?
A los organismos de la ONU les falta la luz roja en la puerta!
De postre, y ante el clima inestable uruguayo un "inteligente" técnico local descartó comprarle la cobertura del radomo. Como un auto dejado en la rambla sin lona durante años y ahorrando monedas!!!
Eso, sin contar que se atravesaron con la fibra óptica predios no del todo estatales y, en un par de veces Carrasco quedó sin radares porque marginales ingresaban, sin poder ser reprimidos militarmente (cosa muy rara en Uruguay, aún cuando se puede) a robar lo que creían cobre. Algo así como lo sucedido en 2005 en la Iglesia de la Aguada, cuando casi ingresando el sacerdote a oficiar, reos robaban el misal y la Biblia, pensando que eran antigüedades, aunque en Carrasco se jugaban vidas.
Ahora, la escasa actividad aérea originada por el Covid, está salvando a Uruguay de un papelón por tener que disminuirla o de un incidente aéreo. A su vez, la instrucción aérea proporcionada por academias privadas, apenas -gracias al  esfuerzo de técnicos y autoridades- se desarrolla mediante parámetros muy estrictos, limitaciones mediante, aunque, ante la mínima duda -guste o no- debe suspenderse en aras de priorizar el transporte comercial, como es de praxis.
Y el postre. Por más que actualicen los radares italianos, les quedarán dos o tres años de vida, veremos cuán útil. O sea, para los casi 7 millones de dólares que costaron, hubiese sido más prudente ,o aceptar una intensa modernización ,entonces propuesta por por Thomson en sus radares ya instalados,o, incluso, la de Indra, que evitaba el largo y engorroso proceso de interface e intercomunicación entre sus radares militares Lanza 3 D ya activos, y los controvertidos sensores italianos.
Por ahora, gracias a la intensa labor de la Dinacia, entidad con una caja cada vez menor, se van a reflotar estos sistemas, y gracias! Y después? A tirar de este tiradero de plata heredado como sea. Uno más. Gracias, Pepe....!
Multas millonarias a tres low cost por emitir bonos,
y no reembolsos de billetes

La Autoridad Antimonopolio de Italia, L'Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (AGCM), ha impuesto multas millonarias a tres low cost -Ryanair, EasyJet y Volotea- por emitir bonos o cupones de cambio en lugar de reembolsar el billete a los pasajeros de los vuelos cancelados durante la pandemia de COVID-19, calificada por el regulador italiano como "prácticas comerciales desleales". AGCM dijo que las tres aerolíneas "se involucraron en una conducta seriamente inapropiada" al continuar emitiendo cupones sin reembolsar el efectivo pagado por los billetes cancelados y cuando ya no había restricciones.
Ryanair ha sido multada con 4,2 millones de euros, EasyJet con 2,8 millones de euros y la aerolínea española Volotea con 1,4 millones de euros. Las dos primeras han revelado que apelarán la decisión.
En un comunicado sobre Ryanair, la autoridad dijo: "La compañía, una vez que cesaron las restricciones de viaje relacionadas con la emergencia COVID-19, no había reembolsado a los consumidores el coste de los billetes de los vuelos cancelados después del 3 de junio de 2020".
Ha agregado que, además, "se ha proporcionado información engañosa u omitido información a los consumidores sobre sus derechos y se ha obstaculizado y retrasado el reconocimiento del reembolso monetario, a través de métodos y procedimientos para inducir - y en algunos casos incluso forzar - al consumidor a elegir y / o aceptar el cupón en lugar del reembolso".

Aerolíneas Argentinas
Nuevo cambio de pasajes sin cargo 
Aerolíneas Argentinas informó que aquellos pasajeros que tenían pasajes para volar entre el 21 y el 30 de mayo de 2021 desde y hacia todos los destinos que ya hayan realizado su cambio sin cargo otorgado por política COVID, podrán realizar un nuevo cambio sin cargo con iguales condiciones (respetando la temporada del ticket original y regresando antes del 15 de diciembre de 2021).
Desde Aerolíneas Argentinas enfatizaron que aquellos pasajeros que vayan a volar estén atentos a sus casillas de correo dado que la programación puede sufrir cambios.
Quienes no vayan a volar, deberán, en caso de haber comprado el pasaje en una agencia de viaje, gestionar el cambio contactándose con la agencia.
Quienes lo compraron directamente en Aerolíneas Argentinas y aún no tienen definida la nueva fecha de viaje, deben completar un formulario para dejar el pasaje abierto y definir la fecha más adelante.
Por su parte, desde JetSmart informaron que quienes tengan pasajes para volar entre el 21 y el 31 de mayo inclusive podrán cambiarlos sin costo ni diferencia de tarifa para volar hasta el 15 de diciembre de 2021, con excepción del mes de julio.

Vuelos internacionales
Las compañías que operan vuelos internacionales no se verán afectadas, dado que no hay ninguna medida que restrinja la salida del país (la entrada sigue solo habilitada para argentinos, extranjeros residentes o familiares directos).
Pero quienes deban trasladarse desde o hacia el aeropuerto deberán sacar el «Certificado Único Habilitante para Circulación – Emergencia Covid-19» desde argentina.gob.ar.
Solo pueden hacerlo en vehículos particulares, taxis, remises o transfers habilitados. El transporte público está restringido para este tipo de circulación.
Avianca será la primera aerolínea en Sudamérica
en lanzar IATA Travel Pass
Avianca, en conjunto con IATA, lanzará la aplicación IATA Travel Pass, pasaporte digital que permite a los viajeros almacenar, gestionar, consultar y verificar los resultados de pruebas exigidas por las autoridades al momento de realizar vuelos internacionales.
Este lanzamiento se da en el marco de la nueva dinámica digital que ha adoptado Avianca para dar respuesta a los desafíos que plantea hoy el mundo, convirtiéndose en la primera aerolínea de Suramérica en hacer uso de esta aplicación móvil. Inicialmente, se realizará una prueba piloto en los vuelos entre Bogotá y Miami, para luego extender paulatinamente a otros mercados.
“Para nosotros es clave poder simplificar los requerimientos asociados a Covid-19 de viajes internacionales y esto aporta mayor tranquilidad y facilidad en los trámites, además que garantiza la bioseguridad de los pasajeros y nuestras tripulaciones. El uso de este aplicativo no tendrá ningún costo adicional y por el contrario redundará en beneficios haciendo la experiencia de viaje más grata y sencilla” expresó Michael Ruplitsch, Chief Information Officer de Avianca.
El IATA Travel Pass permitirá dar a los gobiernos la confianza de que los pasajeros han cumplido con los requisitos sanitarios; agiliza este proceso, y simplifica la experiencia de los viajeros.
La aplicación estará disponible para dispositivos tanto iOS como Android. Es importante que los viajeros la descarguen con suficientes días de antelación a su vuelo, con el fin de poder almacenar allí la información requerida, así como recibir de parte del laboratorio aliado el resultado de la prueba contra Covid-19.
Facilita el gobierno la reactivación de los viajes

Tras la eliminación de la cuarentena obligatoria para quienes ingresen a Uruguay y estén inmunizados, las aerolíneas que tradicionalmente operan en el Uruguay aumentan la frecuencia de vuelos.
El sector turístico, uno de los más golpeados por la pandemia, exhibe hoy un panorama alentador gracias a la eliminación de la cuarentena obligatoria para quienes ingresen al país y estén inmunizados, la probable aceptación de Sinovac en Europa y el aumento de vuelos.
El pasado jueves 20, tal cual se hizo eco Enfoques en su edición del pasado 21 de mayo, la Presidencia de la República publicó un decreto que estableció nuevas condiciones para las personas que ingresen al país. Se suprimió, decíamos entonces, la obligatoriedad de realizar cuarentena para los que tengan “el ciclo vacunatorio cumplido” y test PCR negativo hasta 72 horas antes de la fecha del viaje.

Copa volará todos los días desde el próximo miércoles e incrementa frecuencias Iberia entre Madrid y Montevideo
A esto se sumó el anuncio de la aerolínea Copa de extender el número de vuelos semanales en Uruguay y pasar de tres a siete a partir del miércoles 2 de junio. También Iberia comunicó que incrementará -de dos a tres- las frecuencias semanales en el mes y ya piensa en llegar a cuatro por semana.
A nivel internacional, España informó que dejará ingresar a cualquier persona con vacunación a partir de 7 de junio. Constituye noticia señalar que la Unión Europea está a punto de incluir a la vacuna china Sinovac en la lista de habilitadas para acceder al pasaporte sanitario.
Andrés Gil, director de e-commerce del grupo 5M Travel (que reúne a Jetmar, TocToc, Buemes, Hiperviajes, entre otras) calificó a los últimos anuncios como una “lluvia de buenas noticias para el sector”.
Y aunque reconoció que aún es “muy pronto” para ver el impacto de estas medidas en la demanda, adelantó en las últimas semanas -con la consolidación del ritmo de vacunación- se incrementaron las consultas de uruguayos por viajar, aunque no todas se transforman luego en ventas. “La gran limitación que tenemos como industria son las restricciones de movilidad en el mundo y la oferta de asientos que está por debajo de 10% de lo habitual”, explicó.
El Caribe aparece como principal destino de los uruguayos que se animaron a comprar, con Cancún liderando la demanda. Le sigue Miami, donde ya hay pocos lugares de alojamiento, y Punta Cana.
Las compras están concentradas en los próximos tres meses. “En mayo casi no hay lugares, pero sí quedan asientos para junio y julio, sobre todo para las vacaciones de invierno que muestra precios muy accesibles, algo que no se ve nunca”, contó. Aunque hay un panorama alentador para el segundo semestre, Gil estimó que no llegarán a recuperar las ventas hasta 2023.

Diego Arrosa, "noticias muy positivas para el sector"
Diego Arrosa, director de Corporación América en Uruguay (operadora de los aeropuerto de Carrasco y Punta del Este) coincidió en que las noticias de los últimos días son “muy positivas” para el sector. “Es una señal para ponernos nuevamente en el mapa porque estábamos fuera, éramos uno de los países más cerrados en la región”, remarcó.
Hoy la principal terminal aérea del país está con un 10% de actividad en relación a antes de la pandemia. Esto supone 15 vuelos semanales contra 150 frecuencias.
Desde la aerolínea Copa Airlines, se recibió la publicación del decreto -que suprime la necesidad de cuarentena al ingresar a Uruguay- “con mucha alegría”, aseguró Christian Rodríguez, gerente general de la empresa en Uruguay vicepresidente de ventas.
“Las nuevas medidas permitirán una mejor experiencia y tendrán un impacto positivo en los viajes”, concluyó. Según dijo, las cuarentenas representan siempre importantes sobrecostos y “valioso tiempo” para los turistas.

Según reportes, Azul analiza comprar Latam Brasil
Dos días después de reportar la cancelación del acuerdo de código compartido con Latam Brasil y anunciar que estaba buscando «oportunidades de consolidación» en el mercado, fuentes indican que Azul Linhas Aéreas analiza hacer una oferta a Latam Airlines por la filial brasileña.
De acuerdo con reportes de agencias, las acciones de Azul subieron más del 5% en Sao Paulo por la noticia, y el periódico Valor Económico informó que Azul estaba en conversaciones con los lessors de aviones de Latam Brasil.
Latam se acogió a la protección por quiebra del Capítulo 11 hace un año y, si bien el proceso le permitió asegurarse fuentes de financiamiento, todavía tiene que presentar un plan formal de reestructuración.
Una portavoz de Latam dijo que la aerolínea no había recibido ninguna oferta de Azul, que no había conversaciones en curso y que Latam no tenía intención de vender ninguna de sus partes.
Azul, Latam Brasil y GOL se reparten el mercado doméstico brasileño, uno de los más grandes de la región en pasajeros transportados y extensión.
Latam: seguridad e higiene con el puntaje más alto entre las aerolíneas del sur
Latam Airlines Group fue reconocido por Skytrax, la organización de acreditación líder en la industria de las aerolíneas para viajes seguros COVID-19, y obtuvo una calificación de 4 estrellas. Latam es la única aerolínea en Sudamérica que ha obtenido esta categoría.
Este estándar es reconocido globalmente como un marco de referencia en la aviación,  utilizando una escala de calidad entre 1 a 5 estrellas, basada en la evaluación de productos y servicios tanto a bordo como en los aeropuertos. Actualmente, 29 aerolíneas en el mundo han recibido esta certificación. La calificación de 4 estrellas COVID-19 distingue fuertes medidas de higiene y seguridad en aeropuertos que incluyen elementos de tecnología sin contacto, manejo de clientes y protocolos de distanciamiento social durante el check-in, el embarque y la llegada a destino.
La auditoría de seguridad COVID-19 fue aplicada por Skytrax en abril de 2021, evaluando todos los protocolos de seguridad e higiene introducidos por Latam durante la crisis sanitaria COVID-19 para mejorar la seguridad del cliente y sus trabajadores. La calificación evalúa las instalaciones y el servicio para determinar qué tan efectivos y consistentes han sido los procedimientos implementados, tanto en el aeropuerto y a bordo, los procedimientos de limpieza, los procedimientos de desinfección, el uso de los elementos de seguridad personal (EPP’s), la señalización y la información, la aplicación de distanciamiento social, desinfectante de manos. instalaciones, orientación de megafonía, organización y control de flujos de pasajeros, aplicación de mascarillas y el servicio adaptados en el aeropuerto y a bordo.
Además, la calificación de 4 estrellas obtenida por Latam reconoce: los salones VIP de las aerolíneas con procedimientos de limpieza consistentes; medidas establecidas para el distanciamiento social y sistemas seguros de entrega de alimentos y bebidas; limpieza a bordo de buena calidad y cabinas con técnicas de desinfección UV, junto con procedimientos de desinfección evaluados científicamente; y servicios de catering que están adaptados de acuerdo a contingencia COVID-19, con contacto reducido y medidas mejoradas de seguridad alimentaria para la presentación de comidas.
AVIACIÓN COMERCIAL - TURBINAS PERIODÍSTICAS f
AEROPUERTOS
Cine y vacunas: reinvención
de una terminal sin turistas
En otra jornada con pocas aeronaves sobre la pista, varios vehículos ingresan al estacionamiento del Aeropuerto Internacional de Carrasco, en las afueras de Montevideo. Ninguno de sus ocupantes, sin embargo, va a abordar un vuelo.
Una camioneta con pocos pasajeros y un pequeño automóvil en el que viaja una familia hacen fila para que alguno de sus pasajeros se inocule contra el coronavirus SARS-CoV-2 en la principal terminal aérea del país.
Minutos después, se marchan de un lugar que, meses atrás, permitió que los cinéfilos olvidaran que las tradicionales salas se había vaciado para mantener distancias de seguridad y pudieran disfrutar de sus películas preferidas en una pantalla gigante durante el frío invierno montevideano.
Es que en 2020 todo cambió. De hecho, el CEO de Corporación América (empresa concesionaria del aeródromo) en Uruguay, Diego Arrosa, explica que la aparición de la pandemia disminuyó en un 99 % las operaciones.
Por esto, allí se plantearon dos posibilidades: «Ser actores de reparto y esperar a que todo pasara o ser protagonistas y generar un impacto».
De acuerdo con eso, cuenta que desde se decretó la emergencia sanitaria en el país sudamericano el 13 de marzo de 2020, lanzaron varios proyectos relacionados con acelerar la recuperación, activar las medidas sanitarias y llevar a cabo distintas acciones sociales.
Al ingresar a la terminal aérea, un silencio estremecedor demuestra que algo es muy diferente a esos momentos en los que la gente transitaba por allí a la espera de viajes que llegaban y que partían.
No obstante, durante 2020 ese eco vacío se rompió en más de una ocasión y no solo por los espectáculos musicales organizados para grupos muy reducidos de personas.
La felicidad de los uruguayos varados en el extranjero que retornaron gracias a la operación «Todos en Casa» y la de los extranjeros que partieron hacia sus países se hizo escuchar en momentos en que reinaba la incertidumbre en todo el planeta.
También, la alegría de quienes en los hangares armaron cerca de 160.000 canastas de comida para distribuir a los más necesitados o la de quienes recibieron el 25 de febrero las primeras 192.000 vacunas contra la covid-19, en una noche donde más de tres millones de personas pusieron su mirada en el aeropuerto y celebraron un aterrizaje de la misma manera que un gol de su selección.
Por todo esto, Arrosa destaca su felicidad por el trabajo del personal del Aeropuerto Internacional de Carrasco durante un momento crítico en el que la situación mundial le puso a prueba.
Con una frecuencia de vuelos muy reducida y con las fronteras del país aún cerradas para turistas o extranjeros no residentes, el CEO de Corporación América en Uruguay asegura que están tomando impulso y preparándose para lo que viene.
«Ahora nuestro foco es empezar a abrir y retomar la conectividad lo antes posible, porque hay una necesidad de que los uruguayos vuelvan a salir y de recibir turistas para que se reactive esa actividad tan importante para la economía del país», sostiene.
Asimismo destaca que el aeropuerto estaba trabajando desde hace unos años en el proceso de digitalizar todo el proceso del pasajero y que en 2018 se transformó en la primera terminal aérea de Latinoamérica en tener el flujo de un pasajero 100 % biométrico.
«Hoy con la pandemia eso paso a ser una necesidad básica, así que creo que también eso va a ser algo que nos va a ayudar a acelerar la conectividad y eso es algo muy bueno», concluye.
Además, un laboratorio privado se instaló en la terminal y allí las personas que salen de Uruguay pueden hacerse el test de PCR exigido en los países de destino.
De esta forma, el principal aeropuerto de Uruguay se prepara para incrementar su principal actividad, mientras continúa recibiendo vacunas semana tras semana y la visita de quienes allí se suman a la lista de inmunizados. (Fuente: Carmelo Portal)
Modernizan la seguridad en los aeropuertos argentinos
  • Ya opera el nuevo sistema ILS en el aeropuerto de Resistencia en Chaco. Mejora la seguridad de las aeronaves en condiciones climatológicas adversas incorporando más control y monitoreo centralizado

El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), instaló un nuevo sistema ILS en el Aeropuerto de Resistencia, provincia de Chaco, que mejora la operatividad de las aeronaves en condiciones climatológicas desfavorables y logra una mayor seguridad aérea incorporando más control y monitoreo centralizado.
La decisión está en línea con la política del Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, quien lleva adelante el Plan de Modernización del Transporte que incluye la incorporación de tecnología en el sector aéreo con el objetivo de mejorar la seguridad operativa.
La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), cuya Presidenta es Gabriela Logatto, puso en marcha este nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) en la cabecera 21, del Aeropuerto Internacional José de San Martín de la ciudad de Resistencia, que avanza en la previsibilidad de las operaciones asegurando índices de disponibilidad mayores a los actuales y posibilita el aterrizaje de las aeronaves aunque haya baja visibilidad.
Es importante remarcar que el Ministerio de Transporte de la Nación, puso en marcha este plan integral y ya se instaló el nuevo sistema ILS en el aeropuerto de Posadas, en Misiones, y en el aeropuerto de Córdoba.
El Sistema ILS en sí, consiste en un conjunto de transmisores de señales de navegación que brindan un guiado en el plano horizontal y vertical, con referencia al eje de la pista, trazando una trayectoria de descenso óptima. Estas señales conducen a las aeronaves hasta el punto de toque deseado. Las antenas de señal de eje de la pista se disponen en forma horizontal detrás de la cabecera opuesta al aterrizaje, mientras que las de trayectoria de descenso se encuentran montadas al costado de la pista, cercanas al punto previsto de toque.
El anterior ILS de Resistencia llevaba más de 25 años de operación. Su reemplazo por uno capaz de operar en Categoría II incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y casetas protectoras para los equipos. (Fuente: Ámbito)

ADMINISTRACIÓN PÚBLICA f
Antel obtuvo una ganancia neta de 179 millones de dólares en el ejercicio 2020
  • 85% de los ingresos de la empresa estatal provienen de la telefonía móvil y los datos
Según el balance 2020 de Antel, la empresa estatal tuvo una ganancia neta de 7.533.480 millones de pesos, unos 179 millones de dólares, 43,2% más que en 2019, destaca el informe que fue auditado por la consultora KPMG. Así, Antel logra tener un año más de ganancias, llegando a los 19 años consecutivos, algo que no ha pasado en otras empresas públicas del país.
Durante 2020 Antel registró un fuerte crecimiento en la actividad del tráfico y en cantidad de clientes; sin embargo, los ingresos de la compañía se redujeron el año pasado y el gasto bajó 8% en términos reales.
El margen operativo de Antel el año pasado fue el más alto de los últimos diez años, y la rentabilidad sobre los activos de la empresa también registró una mejora: pasó de 9,7% en 2019 a 13,01%.
En cuanto a los ingresos operativos de la compañía, 45% del total correspondió a telefonía móvil, 40% a datos, 14% a telefonía fija y pública y 2% a otros, según consta en el balance del año pasado.
El presidente de Antel, Gabriel Gurméndez, señaló que “en 2020 realmente dimos muchos mejores resultados que en los últimos años que fueron años buenos”, y destacó que fue un año de crecimiento en tráfico y usuarios.
Gurméndez explicó que se mejoró el gasto en casi todas las áreas de la compañía. En particular, refiriéndose al gasto en personal, comentó que hubo una “reducción importante en términos de monto” por una reducción en la plantilla laboral “y no por el lado de los salarios”. “No hubo retiros incentivados, ni despidos, fue una política de mantener” el personal sin contratar a nuevas personas a medida que los empleados se jubilaban o renunciaban.
Según los datos del balance, en 2020 hubo 360 vínculos laborales menos que en 2019, llegando a un total de 5.743 empleados, cuando en 2016 la cifra era de 6.539.

 

Datos
Antel invierte 4 millones de pesos para investigación

El ministro de Educación y Cultura, Pablo da Silveira; el presidente de Antel, Gabriel Gurméndez y el titular de la Agencia Nacional de Investigación e Innovación (ANII), Flavio Caiafa, firmaron un acuerdo para que Antel destine 4 millones de pesos para apoyar proyectos de investigación e innovación en materia de uso de datos.
Para Gurméndez, esta inversión proviene de la obligación y la vocación de Antel para desarrollar nuevas estrategias en el campo de la investigación e innovación. En su concepción, esta empresa pública debería abocarse a ser líder tecnológica y estar a la vanguardia de las innovaciones.
Gurméndez agregó que este acuerdo beneficiará a otros proyectos de interés entre el ente y el resto de la sociedad. “Hoy Uruguay valora enormemente el conocimiento científico y técnico. Antel aspira a mantener su liderazgo en el sector de las telecomunicaciones”, añadió.
Por otra parte, el acuerdo para la cartera significa una gran señal democrática. Al comparar este acuerdo con el asesoramiento que el gobierno recibe por parte del Grupo Asesor Científico Honorario (GACH), el ministro de Educación sostuvo que el diálogo entre instituciones políticas y científicas asegura la celeridad y la aplicación de políticas más adecuadas.
“Este acuerdo es una señal de compromiso con la sociedad y de la democracia al aceptar voluntariamente que una voz científica brinde su perspectiva desde sus propios puntos de vista y sus propias opiniones”, indicó Da Silveira.
Para cerrar su oratoria, el ministro agradeció no solo a Antel por la participación y la ideación del acuerdo con la ANII, sino también su participación en el desarrollo del Plan Ceibal.

PLUMAS ILUSTRADAS f
Rafael Rubio
En defensa de la ilustración
  • “El anti- intelectualismo ha sido una amenaza constante que se abre a través de nuestra vida política y cultural, alimentada por la falsa noción  que la democracia quiere decir que mi ignorancia es tan buena como mi conocimiento”. Isaac Asimov

i.    Pobreza
Se asume que la pobreza no es simplemente un déficit de dinero; centrarnos en eso es restar trascendencia a otras dimensiones esenciales para el desarrollo humano (Manes, Facundo y Niro, Mateo. 2018. El cerebro del futuro. Grupo Editorial Planeta S.A.I.C., pág.407). Las personas más pobres están expuestas a una falta de recursos de muchos tipos: educativos, nutricionales, de ocio. Todo ello supone un obstáculo para el desarrollo cerebral, siendo un lastre para el rendimiento cognitivo.
En los últimos años, la investigación sobre el cerebro se ha dedicado a estudiar el efecto que tiene el ambiente sobre él. Se ha encontrado que la mayor estimulación social e intelectual produce cambios estructurales y funcionales en el cerebro. Lo contrario también es válido, la pobreza cambia el cerebro, las carencias socioeconómicas se reflejan en el comportamiento y en la cognición. Varios factores que actúan conjuntamente (nutrición, estrés, carencia de libros y juguetes, cantidad y calidad de la educación, toxicidad ambiental, etc.) son el obstáculo para un correcto desarrollo cognitivo.
        Lo socioeconómico impacta en los niños y se traslada a cuando llegan a adultos. Algunos efectos  impactan en los adultos,  independientemente de la infancia que tuvieron. Por ejemplo un estudio publicado en  Science encontró que el estado de preocupación crónico por lo económico, afecta el rendimiento cognitivo de manera concreta en las funciones ejecutivas. Las personas con una mayor preocupación económica por restricción de dinero, mostraron peor capacidad en inhibir respuestas inadecuadas, seleccionar las mejores y mantener la información relevante.

ii.     La pobreza acorta la vida más que la obesidad, el alcohol y la hipertensión
 “Un macroestudio en 'The Lancet' critica que la OMS no incluya la pobreza como factor a combatir”
La pobreza es un factor determinante de la salud pero no se combate como tal. La evidencia científica es robusta: la pobreza perjudica seriamente la salud. Sin embargo, las autoridades sanitarias no ponen el foco sobre estos factores sociales tanto como lo hacen sobre otros cuando tratan de mejorar la salud de los ciudadanos. Un macro estudio sobre 1,7 millones de personas, que publica la revista médica The Lancet, vuelve a la carga con este problema descuidado: la pobreza acorta la vida casi tanto como el sedentarismo y mucho más que la obesidad, la hipertensión y el consumo excesivo de alcohol. El estudio supone una crítica a las políticas de la Organización Mundial de la Salud (OMS) por no querer incluir en su agenda este factor determinante de la salud tan importante o más que otros que sí forman parte de sus objetivos y recomendaciones.
"El bajo nivel socioeconómico es uno de los indicadores más fuertes de la morbilidad y mortalidad prematura en todo el mundo", asegura el estudio. "Sin embargo, las estrategias de salud global no consideran las circunstancias socioeconómicas pobres como factores de riesgo modificables", aseguran los autores del estudio que publica The Lancet, una treintena de especialistas de instituciones tan prestigiosas como la Universidad de Columbia, el King's College de Londres, la Escuela de Salud Pública de Harvard y el Imperial College de Londres.
Su trabajo se centró en los datos de 1,7 millones de personas,  para analizar cómo influye el nivel socioeconómico en la salud y la mortalidad en comparación con otros factores más convencionales, como el tabaquismo o la obesidad. El resultado coincide con otros estudios previos: la pobreza es un agente que afecta a la salud de forma tan sólida y consistente como el tabaco, el alcohol, el sedentarismo, la hipertensión, la obesidad y la diabetes. Es más, la capacidad de acortar la vida es mayor que varios de estos factores. El bajo nivel socioeconómico reduce la esperanza de vida en más de 2 años (2,1) en adultos entre 40 y 85 años; el consumo de alcohol la reduce en medio año; la obesidad la acorta 0,7 años; la diabetes reduce la esperanza de vida en 3,9 años; la hipertensión en 1,6 años; el sedentarismo, 2,4 años; y el peor, reduciendo la media de vida 4,8 años, el consumo de tabaco.
Del mismo modo que se puede promover el abandono del tabaco o el deporte entre la población, el artículo defiende que la pobreza también debe modificarse.
La elección de estos factores no es casual: son los tomados por la OMS para combatir las enfermedades no contagiosas en su plan para reducir su incidencia en un 25% para el año 2025, el llamado objetivo 25x25.
"Nuestros hallazgos sugieren que las estrategias y acciones globales definidas en el plan de salud de la OMS excluye un importante determinante de la salud de su agenda", critican los investigadores, liderados por Silvia Stringhini, del Hospital Universitario de Lausana. Y añaden:
"La adversidad socioeconómica debe ser incluida como un factor de riesgo modificable en las estrategias de salud local y global, las políticas y la vigilancia del riesgo para la salud".
Del mismo modo que se puede promover el abandono del tabaco o el deporte entre la población, el artículo defiende que el factor socioeconómico también puede modificarse a todos los niveles, con intervenciones como la promoción del desarrollo durante la primera infancia, las políticas de reducción de la pobreza o la mejora del acceso a una educación.        
Por eso, las estrategias de prevención de las enfermedades crónicas se equivocan al no abordar "poderosas soluciones estructurales".

iii.    En defensa de la ilustración
En relación al tema precedente, el psicólogo cognitivo canadiense y profesor en Harvard  Steven Pinker, haciendo uso de datos empíricos muestra que la vida, la salud, la prosperidad, la seguridad, la paz, el conocimiento y la felicidad van en aumento, no sólo en Occidente sino en todo el mundo (Pinker, Steven. 2019. En defensa de la ilustración. Editorial Planeta S. A. Montevideo. Uruguay).
La causa de este progreso es un regalo de la Ilustración, o sea la convicción de que la ciencia y la razón mejoran el florecimiento humano: el número de muertos en guerras ha caído a la cuarta parte respecto a los años ochenta, las personas son más inteligentes y más humanas, el coeficiente intelectual ha crecido unos 30 puntos en los últimos cien años (por la mejor nutrición y la mayor estimulación), «la población mundial se ha duplicado en los últimos cincuenta años, y el número de desnutridos ha caído un 20%».

iv.    El conocimiento del mundo

“El conocimiento del mundo deriva de la observación, la experimentación y el análisis racional”. Steven Pinker
La fuerza que evidencia el efecto de la pobreza sobre la mortalidad no se puede ignorar. El argumento es científico, no es  ideológico ni político. Es la misma ciencia que se utiliza para combatir el covid 19. Hay factores estructurales que perjudican la salud, pero las autoridades sanitarias  no quieren atacarlos, prefieren hablar solo de los factores individuales: “haz deporte, no fumes".
Hoy el sistema sanitario uruguayo está estresado al límite por el covid 19. Quizás, el crecimiento que ha tenido el sistema por la pandemia, tanto en lo físico como en lo humano, en un futuro corriente, en algunas áreas quede sobredimensionado. Será una oportunidad invalorable reutilizar esos recursos dónde más se necesitan. La pobreza es uno de ellos. Es deseable que se planifique y se prepare para esa tarea.
Se espera entonces que en próximos años, cuando la pandemia y sus efectos pasen, el MIDES desaparezca y la pobreza pase a ser atendida por la cartera que entiende del tema.

Jorge Azar Gómez - Ex representante de Uruguay ante ONU
Terrorismo en América Latina, Uruguay y la ONU

El reciente atentado criminal en Perú no fue más que otra muestra del accionar del terrorismo que hoy invade America Latina; llámese narcotráfico, llámese "Tormenta Bolivariana"  dirigida desde Venezuela por los narco gobernantes Maduro y Cabellos, que ya ha causado cientos de muertes en Colombia, Ecuador, Chile y otros países.
Al menos 18 muertos (diez hombres, seis mujeres y dos niños) es, hasta el momento, el saldo del criminal atentado de los narco terroristas en Perú. No murieron en batalla, no murieron manifestando por una causa, murieron en el ejercicio de sus derechos como libres ciudadanos, murieron trabajadores, murieron estudiantes, murieron amas de casa, murieron niños que recién conocían la vida, murieron mujeres embarazadas, murió gente como nosotros que lo único que querían era que se les respetara su primer derecho o sea el derecho a la vida.
Ante esta alocada carrera de atentados sin control en América Latina llevados a cabo con una demencial y fría planificación, nos preguntamos:
¿Quién está a salvo de la demencia individual o grupal si se utiliza este tipo de recursos de destrucción masiva incontrolable, planificada desde un país integrante de ONU y OEA?
¿Qué régimen o qué doctrina o qué sistema político puede permanecer al margen de situaciones como las indicadas?
La presencia brutal del terrorismo internacional niega y rompe con el sistema democrático y destruye el ambiente para la vigencia de los derechos humanos, la seguridad y la libre circulación, por lo que surge la necesidad de hacer un compromiso entre los gobiernos para prevenir y erradicar ese mal, no solo en el marco de los convenios de la ONU y la OEA, sino también a nivel bilateral.
Uruguay, que vivió tempranamente los efectos del terrorismo, debe adoptar una firme actitud en la  Asamblea General de ONU, reclamando el más firme cumplimiento de todas las resoluciones y recomendaciones emanadas de ese organismo, a nivel de comisiones que tratan el terrorismo internacional y en las cuales Uruguay ha tenido una activa participación.
Uruguay debe comprometer a la Asamblea General a realizar el mayor esfuerzo dentro de sus atribuciones, para prevenir y combatir este fenómeno que amenaza la paz, la estabilidad y la seguridad nacional.
Es necesario que Uruguay proponga establecer a nivel de ONU, un sistema mundial de información y una red de recopilación y transmisión de datos para hacer más eficiente el combate contra el terrorismo.
Todos los aspectos del terrorismo constituyen crímenes contra la humanidad, el terrorismo es la forma más brutal de la anulación de los derechos humanos, por lo que no debemos ser cómplices silenciosos de las actividades de la más triste y aberrante profesión de nuestro planeta.

ENFOQUES COMPARTIDOS f
Enrique Guillermo Avogadro
Discursos bastardos
  • “Se acabaron los valientes y no han dejado semillas. ¿Dónde están los que salieron a libertar las naciones o afrontaron en el sur las lanzas de los malones? ¿Dónde están los que a la guerra marchaban en batallones? ¿Dónde están los que morían en otras revoluciones?”  Jorge Luis Borges

Estamos acostumbrados a las mentiras de este personaje cínico y canalla que elegimos como Presidente, pero su mensaje del jueves superó sus propios records de hipocresía. Aparentemente emocionado, agradeció a los campeones de la democracia e incumplidores Vladimir Putin y Xi Jinping y a su “amigo” Andrés López Obrador su inexistente apoyo, llamó a la unidad de los argentinos para enfrentar esta catástrofe y, simultáneamente, lanzó ataques a la Ciudad de Buenos Aires, a las provincias e intendencias y, cuando no, a la Corte Suprema.
No asumió responsabilidad alguna por la catástrofe sanitaria, social y económica que ha provocado su inútil y corrupta gestión, no pidió disculpas por el fracaso de la costosísima cuareterna que impuso y no dio las razones por las que carecemos de las vacunas más reconocidas; y no lo hizo porque hubiera implicado confesar los delitos de lesa humanidad que ha cometido para convertirnos en el tercer país con mayor número de muertos por millón de habitantes, y por los cuales será juzgado. Aunque no haya sido él mismo quien impidió la llegada de esas vacunas para favorecer el capitalismo de amigos y coimear o forzado a China y Rusia como únicos proveedores, ni haya robado personalmente las pocas que llegaron u organizado los vacunatorios VIP, sin duda es el “responsable mediato” de todo; esa calidad es la que mantiene en la cárcel a cientos de militares, porque “hubieran debido saber” lo que pasaba bajo su mando, condenados a prisión perpetua.
El martes, cuando se reunieron las comisiones de Justicia y Asuntos Constitucionales de la Cámara de Diputados, perdí las esperanzas en una recuperación de la República (por algo es su nombre) Argentina. Discutían nada menos que la reforma al régimen de la Procuración General para adaptar la forma de designación y remoción de su titular y el acotamiento de su mandato, hoy vitalicio, a las necesidades del kirchnerismo en orden a obtener la impunidad de Cristina Fernández y la persecución a los disidentes. Es cierto que el tema resulta demasiado técnico para muchos pero, mientras unos pocos protestábamos en la calle, el resto de la sociedad miraba fútbol o se preparaba para VideoMatch, en una clara muestra del tobogán de degradación por el que nos deslizamos hace décadas hacia el abismo. Sólo nos rescató de la total ignominia la encendida participación de la Diputada Silvia Lospennato, que desnudó la total alienación de la agenda kirchnerista respecto a los urgentes problemas de la sociedad: salud, pobreza y miseria, desocupación, inflación, inseguridad, corrupción, etc..
En la medida en que la discusión sobre ese siniestro proyecto de ley, resistido por todo el arco empresarial y con destino de aborto en la Justicia, coincidió con la declaración de una nueva y suicida guerra contra el campo, me puse a pensar en la razón de la aceleración ordenada por la PresidenteVice, obvia autora intelectual de ambas iniciativas. Me parece que hay una sola y unívoca respuesta: el miedo; por eso necesita nuevamente fabricar enemigos y victimizarse. A esta altura del año y con las simultáneas crisis que estamos viviendo, ya se ha convencido que no podrá obtener los legisladores que le faltan para alcanzar los dos tercios del Senado y disponer de quórum propio en Diputados. Y la cuenta por todo lo que está rompiendo para llegar con alguna fuerza a octubre (o noviembre) –emisión, tarifas, vacunas- aterrizará en el escritorio de su patético mandatario al día siguiente de las elecciones, y habrá de pagarla con fuertes riesgos judiciales y votos perdidos con vistas a 2023.
Más allá del rastrero y vil papel que están interpretando casi todos los líderes de la oposición, incapaces de unificar sus posiciones para no exhibir públicamente sus patéticos desencuentros, también me pregunto por qué son una nulidad a la hora de ofrecer propuestas y planes a la sociedad que la conviertan en una verdadera alternativa de poder. Eso deriva en otro gravísimo problema: el populismo que nos autoinfligimos ha convencido a muchos que el Estado debe hacerse cargo de todo lo que consideran un derecho (luz, agua, gas, fútbol, etc.), no importa quién deba pagarlos. Este disparate, que lleva al inmenso déficit fiscal y que sólo puede atenderse con más emisión e impuestos, es incentivado desde el poder con absurdas regulaciones e intervenciones, y ha hecho desaparecer las inversiones; basta mirar qué sucede con el petróleo y el gas, la minería y el litio, la pesca, etc., o cuántas empresas internacionales se han despedido de la Argentina.
Esa insólita tara que padecemos nos pone frente a una opción de hierro: optaremos entre quienes propongan seguir emborrachándonos en esta fiesta impagable y quienes, convencidos de la locura que eso conlleva, se verán obligados a mentir para llegar al poder; Carlos Menem reconoció una vez que, si hubiera dicho qué iba a hacer como Presidente, no lo hubieran votado. ¿Es este dilema el que impide que Juntos por el Cambio haga público un plan concreto –si es que lo tiene- y a los partidos liberales, que ya los han presentado, mostrarse más agresivos en sus propuestas?
Un escenario en el que la oposición deberá mostrarse mucho más activa y, sobre todo, unificada es en las redes sociales, que son el nuevo campo de batalla en que se dirimen los relatos. Aún estamos a tiempo, pero muchos figurones deberían renunciar a sus apetencias personales para pensar sólo en el país y no poner en riesgo mayor un ya improbable futuro; sobran ejemplos en nuestro glorioso pasado.




ADVERTENCIA: Los artículos periodísticos firmados son de la exclusiva responsabilidad de sus autores. La Dirección.



Cayó un gladiador
Jorge Larrañaga cayó como vivió, a fondo. Y solo así, por la muerte, podía detenerse el empuje que era su razón de ser.
Su sentido de la política era misional. La batalla que dio el año pasado con su campaña de "vivir sin miedo" fue la expresión mayor de esa vocación que nacía de una idea que se transfiguraba en pasión. Batallando en solitario, sin estructuras ni medios, sacudió la conciencia pública y llegó más allá de lo que pudiera pensarse.
En el Ministerio honró verticalmente ese compromiso. Peleó porque la ley de urgencia respondiera a la nueva visión de una lucha frontal contra el crimen organizado. Lo logró y a esas normas de respaldo a la policía y garantía para los ciudadanos, le puso la carnadura de una gestión vivida como un compromiso existencial. Estaba en todos lados, asumía responsabilidades y venía logrando ese difícil equilibrio entre una policía volcada con decisión a su objetivo y el riesgo del desborde, que cuando excepcionalmente pudo ocurrir, de inmediato conjuró.
Los resultados se empezaban a ver en el número de delitos. Más allá de esa visión cuantitativa, sin embargo, la sociedad uruguaya sentía que había un Estado presente, un Ministro a cargo, una policía con ánimo, una calle que había dejado de ser tierra de nadie, una ley que no era letra muerta sino vigencia efectiva.
Esta etapa ministerial en que se apaga su estrella vital, deja sin embargo una luz que alumbra todo sus recorrido político: su labor como Intendente de Paysandú, su acción como formidable dirigente político, su liderazgo de una corriente que continuaba el ventarrón de cambio que Wilson Ferreira le había traído al Partido Nacional. Como siempre en la vida política, supo de éxitos y también de sinsabores. Ni lo embriagaron aquellos ni lo detuvieron éstos. Nunca un tropezón fue caída, como lo demostró en esta etapa final en que no habiendo sido victorioso adentro de su partido, lo ha sido en el país todo, al que se ganó con un formidable esfuerzo.
Su personalidad era intransferible. Frontal, abierto, amistoso, agonista siempre pronto para subirse a un caballo a honrar un prócer o lanzar una campaña política sin más ropaje que su convicción y esa voluntad que no sabía de fatigas.
Si algo le faltaba a su trayectoria, el modo cómo el país se sacudió ante su fallecimiento le ha añadido el fallo rotundo de un respeto generalizado. Que rubrica por cierto su vida política, pero arroja también una contribución ejemplar al ejercicio de la política, tantas veces incomprendido por quienes, mirando de lejos, no advierten lo que es el peso de una profesión sacrificada. Y digo profesión con énfasis, porque quien como Larrañaga le dedicó cuarenta años de su vida y fue administrador, legislador, dirigente, es alguien que ejerce un real y complejo oficio, con la intransferible sabiduría que da su ejercicio. Me atrevo a decir: ¿no cayó este gladiador en plena batalla y herido por ella, al reclamarle una entrega en que su voluntad superó a sus posibilidades físicas?
En lo personal, éramos amigos. Amigos. Su vozarrón en el teléfono, diciéndome "cómo anda, jefe" me traía en cada ocasión un mensaje de fraternidad que salteaba la distancia generacional. Hablábamos de todo, de lo de él y de lo nuestro, cada cual desde su mirada, coincidiendo siempre en el servicio a la República.
El vivir muchos años nos da el privilegio de disfrutar de innumerables bienes del espíritu. También, sin embargo, el agridulce sabor nostálgico de los tantos afectos que van quedando en el camino, de esos vacíos que se abren, cada uno con su singularidad irrepetible. Felizmente, el recuerdo es también parte de la vida, porque no es un pasado congelado sino, como en el caso, la vivencia permanente de una grata memoria.
Julio María Sanguinetti     (Nota que se comparte con Correo de los Viernes)

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