Que da para alquilar balcones la recopilación gráfica y oral de las intervenciones del ministro Astori en los variados episodios que culminaron con la muerte de Pluna, así como la documentada participación de los tres mosqueteros que vaciaron la empresa; que obtuvieron suculento despido, y que lograron hasta cláusulas de indeminidad del gobierno responsable de este rotundo mamarracho.

Que en tanto a nivel aerocomercial de la región se le cierran las puertas a BQB, se atisba que López Mena, dueño de la aerolínea, entraría en serios problemas judiciales, lo que incluiría la declaración de quiebra de sus empresas.

Que mientras Alas U sale por TV para apurar a la Dinacia en la obtención de certificados y afines, más de un hada madrina le susurra al oído a López Mena la conveniencia de mudar BQB definitivamente a Paraguay, enviando al demonio a todo el sistema político uruguayo.

Que en el Poder Legislativo se acaba de aprobar una ley de turismo de espaldas al sector privado; una ley de inclusión financiera que favorece en el mediano plazo a un Estado voraz y recaudador a como dé lugar, y un proyecto de ley tendiente a regular las relaciones entre emisores de tarjetas, comercios y usuarios que, merced a conveniencias mutuas entre gobierno y emisores está "congelada" en el Parlamento, cuyos integrantes se hacen los desentendidos ante un claro y contundente abuso de posición dominante que apareja el retroceso y vuelta a desagradables interferencias en la vida ciudadana, con manejos ostensiblemente oligopólicos y espurios.

Que el Presidente Mujica, visiblemente preocupado, convocó a Vázquez y a Astori a la residencia de Suárez para intentar, entre los tres, revertir la dramática caída del Frente Amplio en todas las encuestas ciudadanas.

Que Estados Unidos cree que Uruguay debe reconsiderar su acercamiento económico con Rusia, en tanto la Union Europea advirtió que un avance en esa relación puede afectar un acuerdo comercial con el agonizante Mercosur.

Que mientras con buen criterio la Comisión de Defensa del Senado recomienda comprar  patrulleras oceánicas, omite que, más importante aún, es aprobar una red de vigilancia y seguridad costera VTS urgente, para así ampliar las posibilidades de Búsqueda y Rescate aeronavales, en beneficio directo de la economía del país, jaqueada hoy en el sector por el previsible aumento de los seguros marítimos.

En la nota gráfica Ricardo Garzón, Jean-Luc Mevellec, Gerente General de Air France para Argentina, Uruguay, Bolivia y Paraguay; María Shaw, Egdardo Martínez Zimarioff, Pablo Silvera, y Hugues Heddebault, Director General de Air France para Brasil y el Cono Sur.
Con 100% de puntualidad, Montevideo ha resultado ser la escala Air France más puntual de las Américas durante el primer trimestre de 2014. El Director Regional de Air France KLM para Brasil y el Cono Sur, Hugues Heddebault, visitó Montevideo los días 19 y 20 de agosto con el objeto de felicitar a los equipos uruguayos por su compromiso y dedicación así como, al mismo tiempo, agradecer al Aeropuerto de Carrasco por su permanente apoyo. En efecto, estos excelentes resultados no hubieran sido posibles sin la estrecha y fructífera colaboración entre Air France y las autoridades del Aeropuerto de Carrasco.
Air France comenzó a volar a Montevideo el 17 de abril de 2013, 5 veces por semana. Los  resultados obtenidos, entre ellos un aeropuerto limpio y libre de mayores congestiones, impulsaron a la compañía francesa a incrementar su programa de vuelos hacia la capital uruguaya, pasando de 5 a 7 frecuencias semanales, en el pasado marzo.

En fuentes generalmente bien informadas de American Airlines en el Río de la Plata, se comentó que se adoptará una tarifa de 150 dólares en vuelos de ida para menores entre 12 y 14 años que viajan solos.
El cambio, según los voceros de la aerolínea, se operaría a partir del proximo 3 de septiembre. En este momento American Airlines cobra una tarifa adicional al precio regular para niños de 5 a 11 años que viajan sin acompañantes.
La extensión de la tarifa a otras edades garantizará el viaje más seguro posible para ellos, equiparándose con la política de US Airways. Las dos aerolíneas se fusionaron en diciembre para crear American Airlines Group Inc.
United Airlines cobra 150 dólares por viaje sencillo para niños de 5 a 11 años; Delta cobra 100 dólares en viaje de ida para niños de 5 a 14 años; en Southwest la tarifa de viaje de ida es de 50 dólares para menores de 5 a 11 años, y en JetBlue es de 100 dólares viaje sencillo para menores de 5 a 14 años.

• El presidente de Aerolíneas Argentinas destacó, luego de un fin de semana largo con pasajes agotados a todos los centros turísticos, que "la idea es seguir sumando cada vez más vuelos".

“La idea es seguir sumando cada vez más vuelos, siguen entrando aviones nuevos, estamos mejorando las frecuencias, abrimos rutas nuevas hace poco y seguimos llenando los aviones, que es lo que necesita Aerolíneas y también el país”, sostuvo Recalde, durante la presentación de los nuevos micros Arbus, en el Aeroparque Jorge Newbery.   El fin de semana largo que pasó Aerolíneas Argentinas tuvo récord de venta de pasajes a los centros turísticos del país y mucho movimiento desde el interior hacia Capital Federal.
“En los fines de semana largo hay mucho movimiento interno, que hace que se dinamice la economía y se mantengan los puestos de trabajo”, explicó el titular de la línea de bandera.
En los últimos tiempos desde muchos sectores se destacó el crecimiento de Aerolíneas Argentinas y para Recalde “es un reconocimiento a un trabajo de muchísima gente, un esfuerzo enorme de todos los argentinos, que destinaron parte del presupuesto nacional a sostener el transporte aéreo”.
“Hay que entender que éste es un servicio que no es de una persona ni de un gobierno, es de todos los argentinos y que tiene que seguir adelante más allá de diciembre de 2015”, completó.
Por otra parte, Recalde desestimó que haya problemas con el resurgimiento del virus del Ébola y pidió “tranquilidad” con estos temas.
“No estamos tomando ninguna medida drástica, no queremos generar sensaciones y pánico como pasó con otras enfermedades, que afectaron mucho a la vida normal de los argentinos. No hay ningún riesgo todavía, estamos atentos y seguimos operando normalmente”, concluyó Recalde.

El ministro de Industria, Energía y Turismo de España, José Manuel Soria, ha valorado la situación "totalmente distinta" que vive Iberia desde que cambió su dirección, y a lo largo del último año, tal y cómo se ha puesto de manifiesto con la recuperación de rutas hacia Latinoamérica por parte de la compañía española.
Soria, quien fue muy crítico con los resultados de la fusión entre Iberia-British Airways, señaló que Iberia cuenta ahora con un 'business' plan "muy claro".
"La recuperación de las rutas que habían cancelado hacia Latinoamérica, entre otras cosas, es muy buena señal para el grupo IAG, para España y para el sector turístico", ha afirmado Soria en declaraciones a Europa Press.
Iberia, tal cual informó enfoques en su edición anterior, reanudará sus rutas a Santo Domingo y Montevideo a partir del 1 de septiembre, con las que recuperará parte de la oferta que recortó hace un año, y con las que busca reforzar su liderazgo en América Latina al conectar con sus vuelos de largo radio a Sao Paulo, Buenos Aires, Santiago de Chile, México y Angola.
Cabe destacar muy especialmente que será el presidente de Iberia, Luis Gallego, quien reinaugurará el lunes 1 de septiembre la ruta directa Madrid-Montevideo.

Recepción con ocasión del reinicio de la ruta
Convocatoria de prensa
Recibimos del Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación de España, y de la Embajada acreditada en Montevideo: "El próximo día 1 de septiembre, a las 07.15 horas, el aeropuerto internacional de Carrasco recibirá el vuelo inaugural de Iberia en el reinicio de su ruta directa entre Madrid y Montevideo.
Tras el aterrizaje, se realizará un breve encuentro con la prensa junto al restaurante “Patria”, en el que está confirmada la presencia de los Ministros de Turismo y Deporte y de Transporte y Obras Públicas, Srs. Kechichian y Pintado, así como del Presidente de Iberia y del Embajador de España.
Asimismo, a partir de las 12.30 hrs. el Embajador de España, Don Roberto Varela y el Presidente de Iberia, Don Luís Gallego, ofrecerán un cóctel en la Residencia del Embajador.

En el marco de la Ceremonia del eCommerce Day Colombia 2014 llevada a cabo en Bogotá, Avianca fue ratificada como: “Empresa líder de eCommerce en la Industria Turística de Colombia”. 
El  Instituto  Latinoamericano  de  Comercio  Electrónico (eInstituto), instauró estos premios con el fin de exaltar a las empresas que se destacan por su innovación y desarrollo de buenas prácticas en Internet, contribuyendo al  progreso del Comercio Digital en Latinoamérica. De este modo, estos reconocimientos se han posicionado como los galardones más importantes de la industria digital en la región.     
El jurado del concurso estuvo conformado por un comité de expertos internacionales destacados en áreas de economía digital, negocios electrónicos, consultoría y comunicación, quienes exaltaron a Avianca en la categoría de Industria Turística, luego de evaluar las diferentes propuestas e iniciativas de las empresas participantes.
Este reconocimiento se suma a otras exaltaciones recibidas por Avianca en este campo, como son: 
2010:  eCommerce Award Colombia, por ser la “Empresa del Año en Comercio Electrónico.
2012: eCommerce Award Colombia, por el “Liderazgo y apoyo al desarrollo del comercio electrónico y los negocios por internet en Colombia”.
2013: eCommerce Award Colombia, por ser el “Líder en eCommerce en la categoría de Turismo en Colombia”.
eCommerce Award Latinoamérica, por ser el “Líder en Comercio Electrónico en la categoría de Turismo en Latinoamérica”.
2014:  eCommerce Award Latinoamérica, por ser el “Líder en Comercio Electrónico en la categoría de Turismo en Latinoamérica”.
Los ganadores de las ediciones nacionales en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, México, Perú, Uruguay y Venezuela, competirán por el premio eCommerce Award 2015 al mejor en su categoría de Latinoamérica.
El reconocimiento confirma la experiencia y compromiso de Avianca con el Comercio Electrónico en Colombia y a nivel Latinoamérica, donde los negocios digitales cobran cada día mayor importancia y colocan a la región como una de las de mayor crecimiento en el mundo.

Avianca anuncia la entrada de la nueva aeronave ATR 72-600 a su flota en Centroamérica, la primera que inicia un proceso para reemplazar paulatinamente a los equipos ATR 42 que actualmente sirven la región.
El nuevo turboprop representa la evolución de la serie ATR 72-600 que garantiza máximo rendimiento operacional y una óptima comodidad al viajero. Con capacidad para 68 pasajeros y mejoras en el servicio en cabina, la primera aeronave y comenzó operaciones esta semana.
Fabio Villegas, presidente ejecutivo de Avianca Holdings S.A. expresó: ‘Con la incorporación de los nuevos aviones ATR 72-600, reafirmamos nuestro compromiso con la conectividad. Estos equipos nos permitirán incrementar nuestro estándar de atención, nuestra capacidad en rutas de corto alcance y hacer más eficiente nuestra operación. Sus ventajas en términos de comodidad para los pasajeros y su excelente rendimiento los convierte en los aviones idóneos para atender las necesidades del mercado centroamericano’.
Como parte de su proceso de continuo desarrollo y modernización de flota, este avión es parte de un pedido realizado en 2012 por 15 ATR 72-600 y los derechos de adquisición de otros 15 aviones del mismo tipo. El contrato tiene un valor aproximado de 700 millones de dólares.
Este nuevo modelo permite ofrecer al pasajero una mejorada experiencia a bordo, con una apariencia moderna y la comodidad de un avión jet. Cuenta con la mejor tecnología de aeronavegabilidad lo que se refleja en mayor eficiencia y mejor rendimiento.
El ATR 72 es un avión con hélice, turboprop, que utiliza la misma tecnología que los jets con una mayor eficiencia en términos de consumo de combustible. Los instrumentos de navegación del ATR 72-600 son los mismos que los que equipan los últimos modelos de los aviones Airbus como el A380. 

Al cierre del segundo trimestre de 2014, Avianca Holdings S.A. registró una utilidad operacional de USD$49.8 millones, generando un crecimiento del margen operacional, al pasar 3.2% en 2013 a 4.4% en 2014. 
En coherencia con el aumento de 5.9% en el número de viajeros transportados en dicho trimestre, los ingresos operacionales ascendieron a USD$1.1 billones, 3.6% por  encima del resultado obtenido en el segundo trimestre de 2013. De esta manera, la utilidad operacional acumulada a junio de 2014 alcanzó cerca de USD$100 millones, en tanto que el  margen operacional al cierre de los primeros seis meses fue de 4.5%. 
Por su parte, la utilidad neta ajustada (*), excluyendo ítems especiales, correspondiente al segundo trimestre fue de USD$19.5 millones, alcanzando un margen de 1.7%;  en tanto la utilidad neta ajustada, excluyendo ítems especiales, al cierre del primer semestre se ubicó en USD$ 44.4 millones y obteniendo un margen de 2.0%.
La utilidad antes de intereses, impuestos, depreciaciones, amortizaciones y rentas (EBITDAR) en el segundo trimestre de 2014 alcanzó USD$164.3 millones, con un margen de 14.4%. La utilidad antes de intereses, impuestos, depreciaciones, amortizaciones y rentas (EBITDAR) en el primer semestre de  2014 fue de USD$ 326.2 millones, con un margen de 14.5%.
En línea con el plan de expansión y optimización de la capacidad para la movilización de carga, el factor de ocupación en este frente pasó de 58% a 62%, en tanto que los ingresos por este concepto, al igual que los ingresos de la gestión de LifeMiles -programa de viajero frecuente- registraron un incremento de 6.6%. 
Los  ingresos operacionales del semestre se ubicaron en USD$2.2 billones, 0.9% por encima del resultado obtenido en el mismo periodo en 2013.
De otro lado, y como resultado del programa de control de gastos adoptado por las aerolíneas subsidiarias de Avianca Holdings S.A., el costo por silla disponible por kilómetro (CASK) se redujo en 1.9% en el segundo trimestre de 2014. De igual modo, el CASK de los seis primeros meses de 2014 decreció 2.0%.
Como resultado de la expansión de la operación a mercados de alta demanda, así como de la incorporación de aeronaves de mayor alcance, la capacidad, medida en ASK´s (sillas disponibles por kilómetro), registró un incremento de 4.4% en el segundo trimestre del año. Por su parte, el tráfico de pasajeros medido en RPK’s (pasajeros revenue por  kilómetro) creció 4.3%, alcanzando un factor de ocupación consolidado de 78.2% en el segundo trimestre. 
En términos acumulados, la capacidad, medida en ASK’s,  al cierre del semestre registró un incremento de 4.9%, mientras que el trafico de pasajeros, medido en RPK’s, se incrementó en 3.3% durante los seis primeros meses de 2014.
En cumplimiento del plan de renovación y modernización de flota, entre  abril y junio, la compañía incorporó cinco aeronaves, así: un Airbus A321, dos Airbus A319, un Airbus A330 y un ATR72 turboprop. Avianca Holdings S.A. y sus subsidiarias finalizaron el segundo trimestre con  una flota operativa consolidada de 157 aeronaves de última generación. 
(*) Utilidad neta ajustada excluyendo efectos por diferencia en cambio y valoración de instrumentos derivados para cobertura de combustible.
Las cifras están expresadas en dólares americanos, como moneda funcional bajo las Normas Internacionales de Información Financiera-NIIF-(IFRS).

 *ASKs: Available Seat Kilometers (Sillas disponibles por kilómetro volado)
 *RPKs: Revenue Seat Kilometers (Sillas pagadas por kilómetro volado)

• TAM Airlines informa que ofrecerá nuevos horarios en los vuelos que operan la Rosario – San Pablo y mantendrá sus 7 frecuencias semanales.
  

Los vuelos directos que unen el Aeropuerto Internacional de Fisherton de Rosario con la ciudad de San Pablo, tendrán dos horarios distintos de salida y de regreso a partir del 29 de octubre de 2014, lo que permitirá una mejor conexión tanto a Europa, como a Estados Unidos y Brasil.
Los destinos más destacados a los que se pueden arribar saliendo desde Rosario vía San Pablo son: en Europa (Madrid, Londres, París, Milan y Frankfurt), en Estados Unidos (Miami, Orlando, New York), México y todo el interior de Brasil.
La ruta Rosario - San Pablo es operada con aviones Airbus 320, con capacidad para 156 pasajeros.

Detalle de los vuelos:
Lunes, martes, Sábado y Domingo:
Salida: 16:35hs - 20:25hs
Regreso:8:30 – 10:40hs

Jueves, Viernes y sábados:
Salida: 06:15 hs – 09:05 hs
Regreso: 21:55 hs- 01:05hs

LAN Perú inició la venta de pasajes aéreos a Ayacucho (vía pagina web), destino que empezará a operar el 1 de octubre.
Los vuelos a Ayacucho serán posibles gracias a las nuevas obras realizadas en el aeropuerto "Coronel FAP Alfredo Mendívil Duarte" de esta ciudad, que permiten la llegada de los aviones Airbus A320 de la compañía.
Como se sabe, LAN Perú vuela prácticamente a todos los aeropuertos del país, que cuentan con la infraestructura aeroportuaria necesaria para brindar las garantías y la seguridad que requiere su operación.
LOS VUELOS. En principio LAN volará en 3 frecuencias: los días lunes, miércoles y sábados, partiendo de Lima - Ayacucho a las 5:45 de la mañana y retornará de Ayacucho a Lima a las 7:20 de la mañana.
"Cumplimos 15 años volando en Perú y queremos seguir uniendo el país y conectándolo con el mundo. Vamos a seguir mejorando la conectividad aérea nacional e internacional, porque queremos que nuestros pasajeros lleguen a más destinos disfrutando del servicio, la calidad y puntualidad que nos caracterizan ", comentó Félix Antelo, gerente general de LAN Perú.

Copa Airlines Colombia, subsidiaria de Copa Holdings, S.A., fue reconocida como la aerolínea más puntual en la industria latinoamericana durante el mes de julio en el reporte presentado sobre este periodo por FlightStats. Esta compañía se caracteriza a nivel global, por la profundidad de sus estudios y variedad en sus fuentes en la recolección de datos en el campo del transporte aéreo internacional. 
Sobre este privilegiado puesto, que sobrepasa a otros 16   miembros del mercado en América Latina, Eduardo Lombana, Presidente de Copa Airlines Colombia, resaltó la importancia de registrar resultados tan positivos de manera constante y permanente. “Esto demuestra de manera contundente el compromiso de Copa Airlines Colombia con la puntualidad de sus vuelos y con un servicio de clase mundial”, agregó.
Durante los últimos 5 años, FlightStats se ha convertido en el proveedor histórico de este servicio,  debido a su liderazgo en la recopilación y distribución de datos en tiempo real global facilitando información completa, precisa y oportuna. La empresa posee los mejores datos subyacentes de la industria aérea mundial.

Un vídeo sobre el flamante B 737-800  Premium:

Click abajo

https://www.youtube.com/watch?v=7rTM22BgBe0
 

Copa operará las 11 frecuencias Panamá/Montevideo/Panamá  en sus nuevas aeronaves Boeing 737-800 Premium con capacidad para 154 pasajeros, 16 en clase ejecutiva y 138 en económica.  Los nuevos aviones con alta tecnología ofrecen asientos más espaciosos y confortables con un sistema de entretenimiento personalizado para cada pasajero.
El servicio a bordo ofrece comidas y bebidas de cortesía incluyendo bebidas alcohólicas. Todos los pasajeros se pueden divertir y relajar a bordo con la pantalla Panasonic individual de nueve pulgadas con entrada USB para bajar fotos, música y otros archivos personales. Además disponen de una extensa selección de películas, series, documentales, juegos, música y contenido infantil. También cuentan con la posibilidad de acceder a un mapa que exhibe, en tiempo real, la situación del vuelo con la información de distancia y tiempo hasta el destino final.

Los trescientos pasajeros del avión notaron como el avión perdía altura. Ni más ni menos que 1 500 metros. El pasado fin de semana, un Boeing 777 de la compañía Jet Airways de Mumbai con destino Bruselas descendió más de un kilómetro de altitud, según The Times of India, porque el piloto se había quedado dormido.
Desde Ankara, la capital de Turquía, los controladores alertaron de la situación y solicitaron al avión que ascendiera inmediatamente hasta los 32.000 pies de altura, ya que había otro aparato que debía pasar por el nivel en el que se encontraba el Jet Arways.
El piloto se había quedado dormido y el copiloto, al parecer, estaba mirando su tablet, así que tampoco se dio cuenta de la caída del avión. Gracias a la alerta de emergencia desde Ankara, los pilotos pudieron rectificar y tomar altura y evitar un accidente con otro avión que estaba por pasar por la zona.
La tripulación no informó del incidente a la Dirección General de Aviación Civil de la India, así que por la negligencia, piloto y copiloto están siendo investigados para comprobar si el copiloto también se quedó dormido. Ellos han alegado que el comandante estaba tomando un “descanso controlado”, regulado por las normas de las compañías aéreas. Sin embargo, en ese caso, el copiloto es el encargado del funcionamiento normal del vuelo.
Afortunadamente, gracias a la alerta de emergencia desde Ankara, no ha ocurrido una tragedia. Actualmente, el espacio aéreo en esta región turca se encuentra muy solicitado, debido a que las compañías aéreas evitan volar sobre el espacio aéreo de países en conflicto como Irak y Ucrania.

El Gobierno venezolano sigue bloqueando 3 mil 800 millones de dólares a aerolíneas extranjeras que operan en el país, expresó el portavoz de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata), Jason Sinclair.
El portavoz de la IATA explicó que  en las últimas semanas se han dado unos pagos; sin embargo las aerolíneas siguen afectadas  por lo cual han tenido que reducir sus vuelos, generando un 49 por ciento de reducción en el número de asientos disponibles.
“Las aerolíneas quieren volar a Venezuela, hay demanda; no es que no quieren subir a los pasajeros, pero no pueden volar a un país que no puede garantizar su pago”, expresó Sinclair.
“Yo espero que los pecios vuelvan su punto normal (…), el precio de los boletos los determina la oferta, si hay mucha demanda y no hay boletos los precios suben”, apuntó.
Sinclair se mostró dispuesto a seguir trabajando el pago de la deuda con el Ejecutivo pero asegura que no han recibido respuesta. En ese sentido fue enfático en asegurar que no pueden dar servicios por meses y años y no recibir pago por ello.

Engaña pichanga
Ministros de Venezuela reunidos con el presidente de Copa 

El ministro para el Transporte Acuático y Aéreo de Venezuela, Luis Graterol, y el ministro para la Economía, Finanzas y Banca Pública, Rodolfo Marco Torres, se reunieron con representantes de Copa Airlines como parte de las reuniones de trabajo entre el Gobierno Nacional y las aerolíneas.
Las autoridades gubernamentales conversaron con el presidente ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, y su vicepresidente de Finanzas, José Montero, con el fin de “impulsar la conectividad aérea y fortalecer el servicio a los usuarios”.
Graterol añadió en su cuenta de Twitter que Heilbron “reiteró su confianza en Venezuela y garantiza operaciones aéreas”.
“El Presidente Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, ratifica el compromiso de la aerolínea con Venezuela”, expresó por sju parte el ministro Marco Torres.
Los integrantes del gabinete económico se han venido reuniendo a lo largo de este año con el sector empresarial privados, en reuniones generales como por sectores, para desarrollar soluciones a los distintos requerimientos que se han presentado en cada área.
El gobierno nacional se ha reunido de forma reiterada con aerolíneas internacionales y nacionales que prestan servicio en el país con el fin de alcanzar acuerdos, plazos de liquidación de divisas, así como acordar un ajuste tarifario y la valoración de su boletería en dólares. (Fuente: Noticias24)

Nota de enfoques:  mucho blá blá, pero de pago de deudas multimillonarias nada.

• La Asociación Venezolana de Aerolíneas dijo que el número de asientos entre Venezuela y Estados Unidos ha disminuido a menos de la mitad en lo que corre del año
  

El que viaja a Venezuela podría prolongar su viaje más de lo que esperaba, advirtió el gobierno de Estados Unidos.
La embajada estadounidense en Caracas exhortó a los estadounidenses a tomar precauciones cuando viajan a Venezuela dada la fuerte caída en los servicios aéreos a la nación sudamericana. Delta, American y United Airlines han reducido sus servicios a Venezuela.
La Asociación Venezolana de Aerolíneas dijo que el número de asientos entre Venezuela y Estados Unidos se ha reducido a menos de la mitad en lo que corre del año.
La causa es una disputa en torno a 4.000 millones de dólares en efectivo atrapados en el país. Los controles de cambio vigentes desde hace 10 años impiden a las aerolíneas convertir sus ganancias locales en dólares sin aprobación del gobierno. Y el gobierno, falto de liquidez, prohíbe a las empresas aéreas repatriar sus ganancias.

Una de las aficiones favoritas del presidente Mujica en estos tiempos es bajarle importancia al caso Pluna. Lo ha intentado por todos los medios y con los argumentos más insólitos, diciendo primero que era un problema que solo importaba al mínimo porcentaje de uruguayos que viajan en avión, luego con el tema de que nadie le pregunta por Pluna en sus recorridas por el país, y también quitando responsabilidad a los jerarcas vinculados directamente al escándalo.
Sin embargo su última salida en público a hablar sobre el tema, eleva aún más el listón del disparate, con afirmaciones que juegan a medio camino entre la ignorancia, la mentira, y la manipulación insidiosa.
Según Mujica, "Pluna es una chambonada de carácter histórico que viene de tiempo atrás. Yo creo que siempre con buena intención, que me traigan uno que se puso un peso en el bolsillo". No contento con esto dijo: "Yo me siento responsable porque yo también, en términos generales me comí la pastilla, así que no agarren otro chivo expiatorio".
Lo primero que cabe decir es que esa "chambonada", término populachero para describir un error sin intención ni mayores consecuencias, costó a los contribuyentes más de 300 millones de dólares, y todavía no está claro si la cifra no será bastante mayor. Esto sin contar el daño a la imagen de la seriedad del país, del principal banco nacional involucrado en el escándalo por su orden directa, al turismo, etc, etc, etc. O sea que de inocente "chambonada", poco y nada.
Lo segundo que cabe decir es que el presidente Mujica debería asesorarse un poquito mejor en materia legal. El Código Penal está lleno de figuras delictivas donde alguien, sin intención, genera un daño a otras personas que obligan a pagar con dinero o con cárcel. Si usted va manejando en la ruta, se distrae, y atropella a cuatro personas, no va a haber juez que lo exculpe, por más que le explique que fue solo una "chambonada". Lo mismo si como empleado público "se olvida" de denunciar un delito de acuerdo a su obligación funcional, o si como empresario se le escapa aportar al BPS lo que corresponde por sus empleados. El Comcar, si usted se toma el trabajo de ir a preguntar, verá que está lleno de "chambones".
Pero hay más. Aún aceptando pacíficamente que "nadie se puso un peso en el bolsillo", cosa todavía por verse, este discurso de Mujica implica una falsedad estructural preocupante. El Presidente quiere dar la idea de que su gobierno solo hizo cosas derechas y con buena intención para evitar un problema mayor al país; y esto simplemente no es verdad. Cada nueva revelación sobre el caso Pluna, y sobre todo en referencia al bochornoso remate de los aviones, deja en evidencia que hubo una planificación, una puesta en escena, que intentó crear una fantasía de oferta pública, cuando el Presidente y su entorno cercano sabían perfectamente que todo era una gran mentira. Se buscaba así engañar a la opinión pública, para perjudicar a acreedores y trabajadores en beneficio de un empresario en concreto. Y tan enterado estaba el Presidente de todo esto, que incluso se animó a decir antes de la subasta que la misma iba a durar "5 minutos".
Por lo visto, el Presidente no necesita "el diario del lunes" para saber qué ocurrirá en el futuro cercano.
Pero hay algo todavía más peligroso en la forma de actuar del Presidente, y es la permanente subestimación de la inteligencia de la población. De ese uruguayo de a pie al que siempre dice representar mejor que nadie. Casi al final de su mandato, que se desarrolló en uno de los mayores períodos de bonanza que el país haya atravesado, que contó con mayorías electorales propias para hacer lo que quiso, el balance de su gestión es tremendamente flaco. Más allá del culto a su imagen en el exterior, es poco y nada lo que deja al futuro del país.
Sin embargo, en cada entrevista, en cada alocución radial, el Presidente sigue dando cátedra de todos los temas, violando las reglas republicanas que siempre afirma respetar, agrediendo y operando con un sentido de impunidad absoluto. Y cuando alguien se toma la audacia de incomodarlo con preguntas obvias, sale por la tangente con un leguaje lunfardo impostado, "botijeando" al interlocutor de turno, como en este caso.

Hace unas semanas Juan Gómez, director, guionista y animador de la película, anunció el lanzamiento del documental animado que en tres horas relata lo sucedido con la empresa. Ya está disponible la película completa en Youtube.

haga click debajo

   www.elpais.com.uy/divertite/documental-animado-caso-pluna-ya.html

Juan Gómez, es ingeniero en sistemas, sin embargo, se embarcó en este proyecto audiovisual con el fin de desentrañar y relatar todo lo sucedido con la empresa de servicios aéreos. Luego de que el documental se volviese su prioridad, el realizador se tomó un tiempo sabático de su trabajo.
Gómez comentó aliviado que llevó mucho tiempo la investigación previa a su realización. El caso Pluna tenía muchas aristas que iban desde la conectividad hasta lo hecho por Matías Campiani. El desafío radicó, según el director, en la interpretación de ese cúmulo de información.

• LAN y TAM se unirán en una sola marca que se sabrá para fin de año, dice presidente de la primera.

Tras haber asimilado un golpe de 250 millones de dólares en sus resultados por los efectos de la Copa Mundial de la Fifa Brasil 2014, el grupo aeronáutico Latam, conformado por las aerolíneas LAN, de Chile, y TAM, de Brasil, le apunta a que hacia final del 2014 esté definido el nombre de la nueva marca que unificará una flota de 325 aviones, que mueven 66 millones de pasajeros cada año.
El presidente ejecutivo de la chilena LAN, Ignacio Cueto, señaló que esta nueva identidad se usará desde el 2015 y advirtió que el país debe cuidar que los costos de las concesiones no afecten el flujo futuro de pasajeros.

¿Cómo ha estado el año para el Grupo Latam?
Se han ido logrando las metas, a pesar de que el Mundial de fútbol le pegó mucho, aproximadamente en unos 250 millones de dólares, al resultado. La mayoría de la pérdida fue en Brasil, porque hubo muchos feriados y porque el hombre de negocios, que es la tarifa más alta, no viajó. El tráfico disminuyó 15 por ciento.
Siempre miramos las economías y las situaciones políticas de los diferentes países, y es muy tentador venir a Colombia ahora que ha bajado el tráfico de Argentina y de Venezuela y todos estos aviones hay que trasladarlos a lugares que, como Colombia, presentan oportunidades.

¿Qué falta por hacer en la estrategia local?
Están llegando aviones Airbus A-320, y mantenernos en su incorporación es nuestro gran desafío. De otro lado, le hemos pedido a la autoridad que en los lugares con pistas muy cortas podamos incorporar el jet, por seguridad y precio, ya que al volar en aviones de turbohélice las ciudades con menos recursos están pagando las tarifas más caras, porque lo hacemos con aviones menos eficientes.

¿Cuándo habrá una sola marca?
Ya nos entregaron el aeropuerto nuevo en Sao Paulo (Brasil), y el paso siguiente va a ser en Brasilia. Los pasos que teníamos pensado realizar en estos dos años los hemos ido consolidando. Creo que estamos cerca de llegar a una marca.

¿Qué pasos faltan y qué ganancias tendrán con esto?
Estamos haciendo un trabajo bastante serio para identificar cuál va a ser la marca. No necesariamente seremos LAN, TAM o Latam. Estamos en la mitad del período de definición, y yo creo que hacia fin de año tendremos información sobre la nueva marca. Promocionar una sola marca será más fácil, y para el pasajero será más fácil de entender, al tener una red completa unida, sobre todo en los países donde nos conocen menos. Lo vamos a capitalizar en el 2015.

¿Cómo está Colombia en costos aeronáuticos?
Si tenemos aeropuertos muy eficientes y de bajos costos de operación y tasa aeronáutica, allá se harán los desarrollos de aviación. Brasil, por ejemplo, es un país carísimo. Colombia está en la licitación de varios aeropuertos, entre ellos El Dorado, que mejoró mucho, pero ojo, que se encareció mucho. Seguramente tendrá que hacer una nueva expansión en los próximos años, y ojalá se consideren mucho los costos, para que tengamos un aeropuerto de bajo costo.

¿Se están calculando mal los costos de estos proyectos?
Es muy importante considerar todas las variables, porque hemos visto que en toda la región se han cometido errores, porque son muy caros o poco flexibles, o porque se aprieta mucho al concesionario. Hoy, El Dorado quedó como un aeropuerto caro, definitivamente mucho mejor, pero más caro. Es el segundo más caro de la región al medirlo por pasada de pasajero, teniendo en cuenta tasa aeroportuaria y costos de arriendos de oficinas, entre otros.

Inversiones cerrarán en US$ 750 millones
Con los aviones por llegar y el espacio que dejó Copa en algunas rutas locales, la aerolínea LAN invertirá en el país entre 30 y 40 por ciento más de lo previsto este año, para cerrar en 750 millones de dólares.

• Está totalmente confirmado y aunque cueste creerlo, bajo la razón social Los Cipreses, López Mena tiene sus tres pincipales empresas al menos. Hablamos de la transportadora, la operadora turística y la aerolínea BQB.
  

La deuda que generó la suspensión de BQB es de Buquebus Turismo (declarada en default por IATA) con alguna aerolínea internacional que opera en Uruguay y por una suma muy importante. Como lo habíamos anticipado se dice que será cancelada esta semana, confirmando también lo que habíamos supuesto que la falta de pago no responde a que no haya recursos sino a otros factores que tienen totalmente convulsionada la interna del grupo, en razón de la sucesión de errores de todo tipo que se han ido conociendo en los últimos cuatro o cinco meses.
Visto así el panorama, todo parecería indicar que es una gran falla estratégica de López Mena, como para preguntarse ¿quién lo asesoró a la hora de meter todos los huevos en la misma canasta?, pero... si bien nosotros somos proclives a creer que hasta ahora todo lo hecho por el empresario fue en un marco de absoluta impunidad como la que ha gozado desde el inicio de su gestión en Uruguay y por lo tanto esas especulaciones podrían parecer nimias, aclarando que lo que vamos a desarrollar a continuación es una posibilidad teórica, compartiremos lo comentado por un experimentado hombre del turismo con quien compartimos un café el lunes en el lobby del Gran Palladium Bávaro de Punta Cana.
Estábamos hablando de turismo en general con este profesional mexicano y al ser interrumpida la charla en dos o tres ocasiones por mensajes que nos llegaban vía WhatsApp desde Uruguay por compañeros del PDA y algún amigo, todos dándonos información del "caso Buquebús-BQB-IATA", le comentamos lo que ocurría y para nuestra sorpresa nos dijo: "Algo he oído, Sabes que cuando hay alguna sanción en IATA la noticia corre como reguero de pólvora".
A continuación nos pidió detalles y lo primero que le dijimos fue una de las informaciones que nos habían llegado en ese momento. "Parece increíble pero el grupo ha utilizado una sola razón social".
Nuestro interlocutor sonrió y nos dijo:
"Nada de increíble, probablemente sea una estratagema judicial o simplemente económico-financiera. Estos grandes empresarios jamás se equivocan en cosas como éstas. Por lo que me dices, al estar involucrado hasta el propio gobierno en los últimos tiempos con acciones del grupo y como han salido mal y han tomado estado público, el desprestigio puede ser irreversible, no me sorprendería que el no pago a IATA haya sido totalmente intencional para seguir minimizando el valor de los activos y presentarse a quiebra, a concurso de acreedores".
Cuando vio nuestra mueca de incredulidad prosiguió:
"Es muy probable que haya un amigo, un socio oculto, alguien que se presente a comprar muy barato los activos que valen mucho y al estar quebrada la empresa madre, tienes muy claro que es lo que pasa con sus deudas, con los acreedores, se minimizan aún más. Por otro lado, ese mismo amigo o socio sabemos que será un simple testaferro y que la empresa continuará siendo del dueño original".
¿Pero si quiere hacer eso por qué razón pone en riesgo de quiebra a las tres empresas?
"Porque si es público y notorio que se trata de un grupo, de un holding, en ninguna parte del mundo un juez va a aceptar la quiebra de una sola empresa. Directamente ordenará que paguen las otras. Por eso, no creas a pie juntillas que poner todas las empresas en una misma razón social, sea un error estratégico o que este señor haya estado mal asesorado. Llegado a este punto, yo creo que más bien ocurre todo lo contrario...".Es una teoría especulativa, no es de nuestra autoría pero...

• Cuando  ningún disparate más hubiera sido imaginable en este desbocado remedo de política exterior uruguaya, y las idioteces de presidente, canciller o vicecanciller (Porto, aquel procesado en 2002 por estafa interbancaria durante la crisis financiera, y perdonado  por Vázquez…) son diarias, un inconveniente, provocativo e inoportuno viaje al Chuy, ¡complica mucho más las cosas! Antes de irse, tupamaros y comunistas arrastran por el lodo la diplomacia uruguaya envolviéndola en una inconducente bufanda palestina.