Que más allá de la responsabilidad que le cabe a Luis Suárez, insoslayable responsable de la inconducta del jugador es la Asociación Uruguaya de Fútbol que, a la luz de antecedentes de reincidencia, y sabiendo que iba a enfrentar situaciones de máximo estrés, no lo protegió debidamente asignándole un profesional o equipo de profesionales que lo apoyara durante el Mundial para evitar cualquier tipo de desborde de su personalidad, lo que constituye una muestra más de la insuficiencia directriz que exhibe desde tiempo inmemorial el fútbol uruguayo.

Que los cuerpos dirigentes de la AUF han sido tradicionalmente herederos directos de aquellos integrantes que le negaron a Obdulio Varela, años después de Maracaná, un par de entradas para ver en el Estadio Centenario un partido de fútbol de la "A", como bien lo recoge el periodista Jorge Traverso en jugoso reportaje al extinto Negro Jefe que puede verse en Youtube.

Que el verdadero origen de las severas desinteligencias entre la FIFA y la AUF estaría dado en la grosera intervención del poder político para desplazar al astorista Bauzá de la presidencia de la Asociación Uruguaya de Fútbol.

Que tirarle de los bigotes al tigre, léase solidaridad unánime y expresa trasmitida por el Presidente de la República al director técnico de la selección uruguaya, y por su intermedio al futbolista Luis Suárez por la sanción que la todopoderosa e inexpugnable FIFA le aplicó al deportista compatriota, puede derivar en la descalificación anticipada de Uruguay de la Copa del Mundo, si se entiende que, al respecto, hay una interferencia del poder político en las decisiones inapelables asumidas por el organismo rector del fútbol mundial.

Que para el Ministro de Defensa Nacional de Uruguay la sanción aplicada a Luis Suárez por la FIFA constituye una grosería que no tiene antecedentes, ni siquiera en las sanciones que se aplican a los barrabravas que cometen los mayores estropicios, acusando que existen poderosos intereses atrás del fútbol, monetarios muy grandes, y que la propia FIFA está denunciada en torno a todo el escándalo con relación al mundial de Qatar, el cual es público y notorio.

Que hoy, a las siete de la noche, será presentado el libro de Sergio Antonio Herrera: Pluna, el riesgo de volar alto, en la Liga de Fomento y Turismo de Punta del Este.

Que los principales medios de comunicación no advirtieron los singulares hechos que relata el capítulo "El chárter del Pato Celeste" del referido libro, donde se puede leer que para que viaje una delegación de jugadores de la Mutual de Futbolistas a jugar un partido a beneficio invitados por el extinto Hugo Chávez, el avión fue reservado por el Pato Celeste; garantizado su pago por Raúl Sendic, y cancelada la deuda un año más tarde con un cheque firmado por Nelson Gutiérrez, socio de Paco Casal en Tenfield.

Que este hecho no tendría mayor relevancia si a bordo de ese Boeing 737-300 de Pluna que partió de Carrasco el 27 de agosto de 2008 no hubiera viajado el por entonces senador y candidato a la presidencia de la República José Mujica, resaltando que ese vuelo, según consta en el libro de referencia, no pasó por Migraciones ni por Aduana en el aeropuerto caraqueño de Maiquetía.

Que el autor dedicó varios capítulos enteros a López Mena y a Sendic, demostrando la incidencia que tuvieron ambos personajes en el fatal desenlace acaecido el 5 de julio de 2012.

• Costará alrededor de 25 millones de pesos y será construido por Aeropuertos Argentina 2000, de la empresa Eurnekian
  

Los empresarios, ejecutivos y hombres de negocios que asiduamente utilizan vuelos privados para trasladarse al exterior y también a diferentes puntos de la Argentina, tendrán un aeropuerto propio desde el cual realizar estos vuelos.
La nueva terminal estará ubicada en una zona exclusiva del Aeropuerto Internacional de Ezeiza y funcionará de manera independiente a los ingresos que habitualmente utilizan el resto de los pasajeros.
Estará emplazada en el área del Ministro Pistarini conocida como Chivatos, un sector industrial cercano adonde se encuentra ubicada la empresa de catering. Tendrá salas salas exclusivas para atención de pasajeros de vuelos privados a quienes se les ofrecerá absoluta privacidad sin mezclarse con el resto del público, con móviles propios para plataforma y con atención personalizada.
La construcción de esta nueva terminal exclusiva para vuelos corporativos y jets privados demandará una inversión cercana a los $ 25 millones, dinero que fue aportado por Aeropuertos Argentina2000 (AA2000), la empresa del grupo Eurnekian que tiene a cargo la concesión de la mayoría de las terminales aéreas del país y que también gestiona una gran cantidad de aeropuertos en el resto del mundo.
La decisión de separar los vuelos ejecutivos de los de línea que a diario realizan las compañías aéreas se vincula con la necesidad de ofrecerle a los hombres de negocios mayores comodidades y un servicio diferencial al que reciben los pasajeros comunes. La idea es ofrecerle a este tipo de viajero corporativo un tratamiento vip al estilo de lo que ya ocurre en los principales aeropuertos del mundo.
Incluso, en los de Montevideo y Punta del Este, también gestionados por AA2000, ya funciona un área similar bajo el nombre de FBO VIP CLUB. Precisamente, esta denominación también será utilizada para identificar a la nueva terminal corporativa de Ezeiza.
En el caso de las siglas FBO responden a Fixed-Base Operator una denominación que en la jerga aeroportuaria se utiliza para identificar al operador apostado en la terminal brindando una variedad de servicios logísticos a las aeronaves privadas y de carga (no de línea). Se trata de un sistema exclusivo que ya funciona desde hace mucho en Estados Unidos y Europa.
En el caso del que se está construyendo en Ezeiza, las obras se vienen llevando a cabo desde hace ya varios meses y se estima que la nueva terminal vip estará operativa a fines de agosto para que puedan partir desde allí los alrededor de 100 vuelos mensuales que este tipo de aviones realizan desde ese aeropuerto, en su mayoría hacia destinos en el exterior. La terminal tendrá todas las comodidades necesarias para que los ejecutivos planeen sus vuelos sin problemas. Incluso contará con una sala de reuniones con servicio de secretaría y hasta servicio de Valet Parking. Se podrá gestionar el alquiler de un auto, reservar un hotel o un restaurante. Y también habrá un sistema diferencial de seguridad y protección ejecutiva.
De todos modos, también podrán mudarse al FBO VIP CLUB de Ezeiza los jets privados y hasta los taxis aéreos que actualmente tienen base en el Aeroparque Metropolitano y que el Gobierno viene intentando desalojar desde el año pasado para ampliar la presencia de Aerolíneas Argentinas en el terminal aérea de la Ciudad de Buenos Aires.
Claro que viajar desde un aeropuerto vip tendrá sus costos adicionales ya que estos servicios deberán abonar una especie de tasa más cara que las habituales, aunque todavía no se conoce el monto.
Pero, además de pagar más, los ejecutivos no tendrán privilegios a la hora de presentar los documentos necesarios para salir del país y de revisión de los equipajes. Ocurre que en la plataforma del nuevo FBO VIP CLUB de Ezeiza estarán representadas todas las oficinas de controles necesarias como el área de Aduanas, Migraciones, la oficina de la Anac, del Senasa y del Renar. Eso sí, los hombres de negocios tendrán un acceso exclusivo a la zona. (Fuente: Cronista Comercial)

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) llevó a cabo un análisis sobre los aeropuertos latinoamericanos de la región en el 2013, revelando que el Internacional de Ciudad de México se mantiene como el más activo, con una media de 925 operaciones al día. En el top 10 de infraestructuras con más movimiento figuran cinco aeropuertos brasileños, mientras que el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires ocupa el puesto 15.
Concretamente el Aeropuerto de Ciudad de México tuvo 346.788 vuelos el año pasado, lo que representa un crecimiento del 2,8%, seguido por el Aeropuerto de Guarulhos (Sao Paulo) con 261.076 operaciones y un aumento del 4,2%. Pese a la caída del 3,1% en el total de vuelos, Bogotá se ubicó en tercer lugar con 229.446 vuelos.
En el ranking también figuran Aeropuerto de Lima (Perú), Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín de San Juan (Puerto Rico) y Aeropuerto de Santiago de Chile, ocupando los puestos 6, 8 y 9 respectivamente. Más abajo aparece Buenos Aires ya que el Aeroparque Jorge Newbery alcanzó los 104.616 vuelos, 5.052 más que en 2012.
En cuanto a la capacidad, el Aeropuerto Internacional Guarulhos encabeza la lista con más de 46 millones de asientos y un aumento del 4% en comparación con el año anterior. Luego figuran Ciudad de México, 41,8 millones (+6%) y Bogotá con 28,93 millones de asientos (+1%); en posiciones medias del ranking hacia abajo (14 y 16) aparecen Aeroparque con 12,28 millones y un crecimiento del 10% y Aeropuerto Internacional de Ezeiza con 11,4 millones de asientos (+1%). 
Entre los aeropuertos de más rápido crecimiento de Latinoamérica y el Caribe aparecen el de la ciudad de Belice con un aumento del 50,7% en el número de vuelos; el Aeropuerto Internacional de Campinas (14,9%); Cancún (12,4%) y el de Ciudad de Panamá (10,9%).
Mientras que el Aeropuerto el Dorado de Bogotá tuvo 12.600 vuelos menos (-6,9%); el Aeropuerto Internacional de Galeão de Río de Janeiro contó con 11.684 operaciones menos (-9,9%) y el de Trinidad (Bolivia) sufrió una contracción del 44,2% con 9.858 vuelos menos que en 2012.

• Su tarjeta de presentación es la del "único aeropuerto ubicado en el centro de Londres", a lo que ahora puede añadir la satisfacción de haber sido elegido, por tercer año consecutivo, como el Mejor Aeropuerto Europeo.

El London City Airport (LCY) acaba de "renovar" esta distinción en la décima edición de los Premios anuales del Consejo Internacional de Aeropuertos, en la categoría de aeropuertos con un tráfico anual de entre 1 y 5 millones de pasajeros. Declan Collier, CEO de London City Airport, ha declarado que "ser reconocidos como el mejor aeropuerto europeo nos llenó de orgullo; lograrlo por tercer año consecutivo es un hito espectacular".
El jurado ha otorgado el galardón a LCY por "su apuesta por la innovación". Además, ha señalado la "calidad de servicio" y la "sostenibilidad activa" con que trabaja el aeródromo londinense como elementos clave para reafirmarse en su elección. Asimismo, el jurado ha identificado varios aspectos en los que el London City Airport ha alcanzado la "excelencia", en el trato con sus clientes, la comunidad local y los empleados.
En este sentido, a lo largo de los últimos 12 meses, el aeropuerto ha desarrollado el programa "Experiencia de tránsito inteligente", que agiliza enormemente el tiempo que los pasajeros emplean en embarcar o en salir del aeropuerto desde el aterrizaje.
El London City Airport se encuentra a 4,8 km de Canary Wharf y a 11,2 km de "la City". Actualmente, cerca 3,4 millones de pasajeros transitan por él cada año, con un volumen también anual de 70.000 operaciones. En 2014 este aeropuerto celebrará su 27 aniversario.

Su Majestad la Reina Elizabeth II inauguró formalmente el nuevo hogar de Star Alliance en el Aeropuerto Heathrow de Londres, develando una placa que le da el nombre a las instalaciones “Terminal 2: La Terminal de la Reina”, en reconocimiento a su permanente involucramiento con el aeropuerto.
La Reina de Gran Bretaña, quien celebró su sexagésimo aniversario de coronación el año anterior, también abrió las puertas de la antigua Terminal 2 que ocupó el mismo lugar en 1955. La nueva Terminal 2 inició sus operaciones con fluidez a principio de este mes.
La nueva adición al aeropuerto de Heathrow alojará a las 23 aerolíneas de Star Alliance que sirven en el único centro de conexión del Reino Unido. Hasta el momento las aerolíneas que ya comenzaron sus operaciones son United, Air Canada, Air China y ANA, mientras que las demás aerolíneas se mudarán gradualmente hasta Noviembre, lo que asegura que el traspaso sea lo más cómodo posible para los pasajeros.
El aeropuerto de Heathrow dio la bienvenida a La Reina y al Duque de Edimburgo a la ceremonia inaugural, al igual que a más de 1,000 personas, las cuales formaron parte de su construcción o son parte del equipo que ahora trabaja en la terminal. Su Majestad develó una placa conmemorativa que será instalada en un lugar público del edificio, a la vista de los pasajeros y colaboradores.
Las 23 aerolíneas de Star Alliance que sirven desde Heathrow representan más del 20% del tráfico del aeropuerto. Esta es la primera vez que todas las aerolíneas miembros de Star Alliance estarán alojadas dentro de una misma terminal, creando una experiencia de viaje superior para los pasajeros, así como nuevas oportunidades de negocio para las aerolíneas miembros y brindando un mejor ambiente de trabajo para los empleados.
Desde la Terminal 2, las aerolíneas de Star Alliance brindarán más de 120 vuelos diarios a 45 destinos en 25 países alrededor del mundo, los cuales brindan acceso a los 1,269 destinos de la red global de Star Alliance.

Desde el 1 de julio Sol Líneas Aéreas dejaría de operar su ruta de la cordillera, que une a Rosario con Córdoba, Mendoza y Neuquén, que realiza desde agosto de 2010, y solamente haría su recorrido por la costa atlántica argentina.
La compañía quedaría reducida a las 15 frecuencias semanales entre Rosario y el Aeroparque Jorge Newbery: 11 entre Santa Fe y el Aeroparque Jorge Newbery y 5 frecuencias del vuelo atlántico que sale desde Buenos Aires a Río Grande, previa escala en Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos.
El pasado 20 de mayo pasado la aerolínea rosarina, propiedad del grupo Transatlántica, levantó sus vuelos a Bariloche, Esquel y Ushuaia.
En sus ocho años de historia, la mayoría de los vuelos de la aerolínea se sustentaba mediante la obtención de subsidios por parte de gobiernos locales. Sin embargo, a partir de la estatización de Aerolíneas Argentinas, operaciones como las de Santa Rosa, Viedma o San Luis fueron reemplazadas por las de Austral en sus Embraer E190. Por ello, desde entonces se ha especulado con que por ejemplo las operaciones de la aerolínea estatal en el corredor petrolero afectaban a las de Sol.
A pesar de esto, desde agosto de 2013 ambas compañías poseen un acuerdo de comercialización de sus vuelos, mediante el cual los vuelos de Sol se ofrecen en el sistema de reservas de Aerolíneas Argentinas.

• La aerolínea amplía el servicio My Bag Tag en América Latina y Suiza. La iniciativa forma parte del proyecto Ágora cuyo objetivo es mejorar la experiencia de los pasajeros en la T4 de Madrid.

Iberia amplía sus servicios dentro del marco del plan Ágora. La aerolínea española ha añadido destinos a la iniciativa My Bag Tag. A partir de ahora, permitirá emitir la etiqueta de facturación de equipaje a través de su web para un total de diez aeropuertos internacionales y todas sus conexiones.  
La mayor parte de nuevas ciudades están en América Latina, uno de los fortines de la aerolínea. En las últimas semanas, la compañía ha alcanzado varios acuerdos con aerolíneas del continente para fortalecer su posición de dominio.
Los aeropuertos donde se podrá utilizar el nuevo sistema son México, Santiago de Chile, Bogotá, Panamá, Quito, Guayaquil, San José de Costa Rica y San Salvador. Además, también en Ginebra y Zúrich.
El servicio se estrenó en julio pasado. Fue uno de los puntos fuertes del proyecto Ágora, que pretende mejorar la comodidad para todos los clientes de International Airlines Group y sus aerolíneas asociadas en la Terminal 4 del aeropuerto Adolfo Suárez.
La iniciativa permite realizar el check in antes de llegar al aeropuerto imprimiendo las etiquetas correspondientes para el viaje. Estas se puede utilizar en varias ocasiones. Se trata de una medida que permite reducir tiempo en los trámites del aeropuertos. El servicio fue reconocido en septiembre del año pasado con el premio Future Travel Experience.

• El Gobierno de Maduro propone abonarle la mitad del dinero que le adeuda, pero la aerolínea considera insuficiente esa oferta
• Iberia no está dispuesta a perder dinero con los 200 millones de euros que tiene retenidos en Venezuela. Algunas aerolíneas han comenzado a cobrar los casi 3.000 millones que les adeuda el Gobierno de Maduro. Pero lo están recibiendo con quitas cercanas al 50%. Un escenario que la compañía española no está dispuesta a aceptar.

El Gobierno de Venezuela debe alrededor de 3.000 millones de euros a 18 aerolíneas de todo el mundo. Se están viendo afectadas, por tanto, la mayoría de las compañías internacionales que operan en el país. Entre ellas, la española Iberia.
Sin embargo, algunas compañías como Avianca, Lacsa-Taca, Aeroméxico, Aruba Airlines, Insel Air y TAME Ecuador ya han cobrado, las más con quitas cercanas al 50%.
Una propuesta que no convence a la cúpula de Iberia y ha enquistado el contencioso con el Gobierno de Maduro.
La aerolínea que preside Luis Gallego opera cinco vuelos semanales a Caracas. Fuentes del sector elevan hasta casi los 200 millones de euros la deuda que las administraciones venezolanas tienen contraída con la empresa española.

Abandonar Venezuela como medida extrema
Una de las medidas que tiene la dirección de Iberia encima de la mesa es dejar de operar con Venezuela si resulta imposible el cobro de esa deuda. Una decisión que ya han tomado otras compañías en la misma situación, como Lufthansa, Air Canadá y Alitalia.
No obstante, fuentes oficiales de Iberia ponen de manifiesto que la compañía continúa volando a Venezuela con total normalidad y mantiene conversaciones con el Gobierno de Nicolas Maduro para repatriar los fondos retenidos en el país.
En la aerolínea española prefieren apurar al máximo las negociaciones. Solo se decantarán por la opción de abandonar Venezuela cuando se confirme la imposibilidad de repatriar el dinero, los 200 millones que tienen retenidos en el país.
Hasta ese momento, consideran que es más conveniente esperar a cómo acaban las negociaciones de Iata por las posibles represalias que puede emprender el Ejecutivo venezolano. (Fuente: El Confidencial Digital)

Iberia ampliará este verano sus vuelos entre Madrid y Bogotá en dos frecuencias semanales a partir de agosto, hasta ofrecer nueve, a las que se sumará una más en septiembre, ofreciendo así 10 vuelos a la semana entre ambas capitales.
Iberia también acaba de cerrar un acuerdo de código compartido con Lan Colombia -como ya se ha informado- para ofrecer siete destinos en conexión dentro del país: Medellín, Cali, Barranquilla, Cartagena, Pereira, Bucaramanga y Santa Marta, informó hoy la aerolínea española en un comunicado.

El buen momento que vive la economía colombiana fue la principal razón que tuvieron los directivos de la aerolínea estatal portuguesa TAP para venir a Bogotá.
Así lo cree su presidente, Fernando Pinto, quien explicó que Bogotá se convertirá en puente para expandirse por Suramérica, pese a que ya tiene presencia en Venezuela y Brasil.
Cabe recordar que TAP estuvo en la mira de Germán Efromovich, propietario de Avianca, aerolínea que se convertirá en su socio para distribuir a los viajeros en la región, pero el ejecutivo, desde Lisboa, dejo claro que ya no está en venta y que, al contrario, con su plan de expansión comenzarán a volar desde el 1º de julio con cuatro vuelos a la semana a Bogotá en un avión A330.

Con esta decisión, la aerolínea incrementa en un 71 por ciento la oferta de sillas disponibles a la capital chilena y en un 34 por ciento la oferta a la ciudad peruana, a partir del segundo semestre de este año.
En la ruta Bogotá – Santiago, LAN Colombia aumentará su número de frecuencias de 7 a 11 semanales y a partir del 25 de octubre a 12 semanales.
Adicional al vuelo diario que ya opera, en el segundo semestre operará un vuelo más los lunes, martes, miércoles, viernes y sábados a las 3.05 de la tarde.
En el caso de Perú, la ruta Bogotá – Lima pasó de 2 a 3 frecuencias diarias, con lo cual LAN  operará 21 frecuencias semanales entre ambas ciudades.
Por otra parte, los dos vuelos semanales a Aruba pasarán de ser nocturnos a ser operados durante el día, con salida desde Bogotá a las 12.05 de la tarde y llegada a Aruba a las 14:40 hora local. El regreso desde Aruba será a las 15:55 y llegará a Bogotá a las 16:50.
La renovación de la oferta internacional de LAN Colombia ocurre en simultánea a la firma de un acuerdo de código compartido con Iberia, que permite a la aerolínea española, en una primera fase, comercializar en sus canales de venta rutas domésticas de LAN entre Bogotá y siete ciudades en el país (Medellín, Cali, Barranquilla, Cartagena, Pereira, Bucaramanga y Santa Marta).

En la nota gráfica Alvaro Silva, Bruno Varaldo, Federico Belora y Francisco Chiari.
Una vez más LAN y TAM del Grupo Latam Airlines organizó un encuentro con  vendedores y funcionarios de agencias de viaje de Montevideo y el interior. Esta instancia ya se ha vuelto un clásico para el encuentro de los agentes de la industria del turismo en un ambiente relajado fuera del espacio laboral.
El lugar elegido fue una vez más Walrus Restaurant en el WTC. Las inclemencias del tiempo no fueron obstáculo para que el evento contara con una nutrida asistencia de agentes, en un día en el que el tema dominante era el inicio del Mundial Brasil 2014, temática que no estuvo ausente en la propuesta.
Como es habitual en los After Office de LAN y TAM, los agasajados recibieron sorpresas. Una de ellas fue la presencia del DJ Javier Misa quien estuvo acompañando la velada con un remix de música New Disco y Deep House. Pero además, y para estar a tono con la efervescencia que despierta el mundial, se sortearon camisetas oficiales de Uruguay que fueron muy bien recibidas por todos los ganadores.

Andrés Gil, Jorge Silveira, Ernesto Bonilla

Entre enero y mayo, la cifra total se elevó un 4,1% a a 7.276.254 pasajeros:3.080.698 con origen o destino internacional (+1,6%) y 4.195.556 dentro de Chile (+6,0%). Un total de 1.313.883 pasajeros fueron transportados durante el mes de mayo en Chile, tanto en vuelos nacionales como internacionales, mostrando un incremento de 4,9% comparado con el mismo mes de 2013.
Del total, 572.917 pasajeros fueron transportados con origen o destino internacional, representando un alza del 8% en comparación con el mismo periodo anterior; el tráfico doméstico, en tanto, alcanzó los 740.966 pasajeros, lo que representa un crecimiento del 2,5% al ser comparado con el mismo mes del año pasado.

Los Tripulantes del Centro de Conexiones de Avianca en Perú, y en vuelos desde y hacia Sudamérica, ya lucen los nuevos uniformes, los cuales fueron presentados en el lanzamiento de la nueva marca de la aerolínea.
El diseño de los nuevos uniformes, a cargo del reconocido diseñador colombiano Álvaro Reyes, inició con una exhaustiva observación de las funciones y las posturas requeridas para el cumplimiento de las labores a cargo de los diferentes colectivos de colaboradores adscritos a la Aerolínea. Con base en esto y en las entrevistas realizadas a tripulantes, auxiliares de servicio en tierra, personal de rampa, pilotos, ingenieros y técnicos, entre otros, se determinó una propuesta que proyectara el horizonte de la Nueva Avianca, en línea con los tonos tradicionales de la empresa y acorde a las funciones de sus usuarios.
Con los aportes de clientes y colaboradores, se trabajó en un diseño internacional, contemporáneo y sofisticado, inspirado en la cultura latinoamericana, que a su vez diera un lugar preminente a la comodidad y la seguridad que exige la actividad aérea. 

Estilo y clase internacional con un toque latinoamericano
El resultado de este proceso se plasma en una colección de prendas de estilo contemporáneo y corte sencillo, que pueden ser llevadas de manera casual. De esta manera, los tripulantes de cabina lucirán a partir de hoy prendas que se adaptan y complementan con los elementos utilizados en su desempeño laboral. 
El diseño también consideró la funcionalidad de las prendas de acuerdo con las condiciones climáticas a las que están expuestos los colaboradores en los diferentes países y regiones servidos por la compañía. Con el fin de atender de manera adecuada las necesidades impuestas por los horarios de trabajo, el clima y las exigencias propias de la industria, las prendas han sido confeccionadas en materiales de alta tecnología, resistentes a temperaturas extremas y con posibilidad de ajuste a cada circunstancia. De esta manera, los abrigos -por ejemplo- llevan acolchado interno para calentar en invierno y remover cuando las condiciones son cálidas.

• La aerolínea sorprende a sus pasajeros en un vuelo rumbo al Mundial con camisetas personalizadas de su selección 
  

Avianca se sumó a la celebración mundialista sorprendiendo a los pasajeros que viajaban en un vuelo chárter de Lima a Salvador de Bahía.
Con 145 pasajeros a bordo aficionados al futbol, el vuelo AV 7808 era uno de los 5 chárters operados por Avianca para Cóndor Travel para este Mundial. 
Después de 45 minutos del despegue, el capitán dio la bienvenida y animó a los pasajeros con entusiasmo, indicándoles que buscaran debajo de sus sillas una sorpresa relacionada con la bandera de su equipo. Los pasajeros encontraron y recibieron las camisetas de la selección de su preferencia con sus apellidos impresos en la espalda de la camiseta, con gran alegría y se creó un ambiente de fiesta y celebración a bordo. 
Esto fue posible gracias al intenso trabajo que un equipo de Avianca y de Cóndor Travel realizó los días previos al vuelo. Implicó llevar a cabo una discreta investigación para averiguar la selección favorita de cada pasajero y su talla llamando a familiares y amigos. Con la información, se procedió a comprar las camisetas originales de los distintos equipos, y a estampar el apellido correspondiente en cada una para tenerlas listas el día del vuelo y colocarlas bajo de los asientos del avión asignados a cada viajero. 
Carlos Durán, Vicepresidente Comercial de Avianca, indicó: "Hemos querido celebrar junto a nuestros pasajeros la inauguración del Mundial con este detalle significativo y personalizado, como muestra de la importancia que tiene cada pasajero que vuela con Avianca, especialmente aquellos que en estas fechas asisten al Mundial con entusiasmo, esperando el triunfo de su selección. Nuestros pasajeros son nuestra razón de ser y nuestra intención es convertir su experiencia de viaje con Avianca en un momento muy especial”. 
Para ver las imágenes de lo que se vivió a bordo puede ingresar al siguiente enlace: http://youtu.be/5NsfzoWgNuA y visualizar el Video: “AVIANCA EMPIEZA EL MUNDIAL A 30,000 PIES DE ALTURA”

Durante su reunión de Junta Directiva (CEB por sus siglas en inglés), la cual se llevó a cabo el pasado 23 de junio en Londres, los presidentes de la red de Star Alliance aprobaron de forma unánime la membresía de Air India, convirtiéndose en la primera aerolínea India en unirse a la alianza global. 
Los equipos de integración de Air India, Star Alliance y sus aerolíneas miembros acordaron finalizar los últimos trabajos necesarios para asegurar que Air India pueda ofrecer todos los beneficios de Star Alliance a sus clientes a partir del 11 de julio en adelante.
Air India adicionará a la red de la alianza un total de 400 vuelos diarios y 35 nuevos destinos dentro de la India. Su mayor crecimiento vendrá de su mercado doméstico, el cual es servido en la actualidad por 13 miembros de Star Alliance que vuelan a 10 destinos y cuentan con un 13% de participación del mercado. Incorporar a Air India no solo significa un aumento de aeropuertos, sino que también eleva la participación de mercado de la alianza a 30% dentro de India. A nivel global, los pasajeros se verán beneficiados de la variedad de rutas para conectar con Norte América, Europa, Asia y Australia por medio del subcontinente Indio. En total, la red de Star Alliance crecerá a 27 aerolíneas miembros, ofreciendo más de 18,500 vuelos diarios a 1,316 destinos en 192 países. 
Los beneficios recíprocos entre el programa de viajero frecuente de Air India, Flying Returns, y los de los miembros existentes también entrarán en vigencia desde el 11 de julio del 2014. Estos les brindarán a los clientes más opciones para acumular y redimir millas, así como alcanzar su estatus Star Alliance Gold.   
Los clientes que cuentan con estatus Star Alliance Gold tienen acceso a más de 1,000 salones VIP alrededor del mundo, se pueden registrar en mostradores especiales, tienen una mayor franquicia de equipaje y reciben prioridad en el abordaje y entrega de su equipaje. Air India también proporcionará todos estos beneficios.  

Alitalia y Etihad Airways han anunciado su acuerdo sobre los principales términos y condiciones de la operación mediante la que la aerolínea árabe se hará con el 49% de las acciones de la italiana por 500 millones, según informaron en un comunicado conjunto.
A partir de ahora, ambas aerolíneas ultimarán los trámites de la operación completando la documentación del contrato, incluidas las condiciones pactadas, "tan pronto como sea posible".
No obstante, puntualizan que la conclusión de la operación aún está sujeta a la aprobación de las autoridades pertinentes.
En mayo, Etihad, propiedad del Gobierno de Emiratos árabes Unidos, anunciaba su intención de invertir en el capital de la italiana. Un mes más tarde, llegaba a un acuerdo con Alitalia tras meses de negociaciones, en el que detallaba las"condiciones y los criterios" para invertir en el accionariado, entre las que figuraban el despido de 2.600 a 3.000 trabajadores.
Otro "punto clave" era el acuerdo de Etihad con los bancos accionistas y acreedores para llevar a cabo la liquidación de la deuda de la compañía, que asciende a 560 millones.
Esto, unido a los despidos, han provocado que el proceso de compra se haya demorado durante meses ante la reticencia de la italiana acerca de las condiciones presentadas por Etihad.
Después de que el comité ejecutivo y la junta de inversores de Alitalia hayan dado 'luz verde' a las condiciones presentadas por Etihad, ambas entidades han procedido a formalizar el acuerdo final "para completar la transacción".
Etihad aguarda que la operación culmine el 31 de julio.
Según los términos reflejados en el acuerdo, las entidades bancarias estarían dispuestas a eliminar una parte de la deuda de Alitalia y convertir la parte restante, en torno a un tercio, en accionariado de la nueva empresa creada con la compañía de transportes EAU.
La compañía y el Gobierno italiano no tienen "más remedio" que aceptar el acuerdo ya que se estima que la italiana se quede sin liquidez para agosto, según informaron en declaraciones fuentes de la firma, recogidas por el diario 'Il Corriere della sera'.
La inyección que supone la alianza con Etihad supone "la última oportunidad" para dar la vuelta a la situación de la aerolínea italiana, que ha obtenido beneficios anuales en solo dos ocasiones durante sus 68 años de vida.

• Arrancó la oferta que tiene rebajas de hasta un 50% en vuelos anticipados.
  

TAM Airlines, que en el mes de setiembre inicia su nueva ruta a Lima, lanzó una promoción para viajar a Argentina, Brasil, Bolivia, Chile y Colombia desde Asunción del Paraguay. Además los descuentos van hasta el 50% en ciudades del Perú.
La compañía busca incentivar la compra anticipada de pasajes, planificando con antelación los viajes y pagando precios más atractivos.
Con descuentos de hasta 50% podrá volar a las ciudades más emblemáticas de Perú como Lima, Cuzco y Trujillo. Para el resto de Sudamérica, los descuentos van hasta el 20% aprovechando la temporada baja.
A Buenos Aires por US$ 209, Bariloche US$ 309 y Córdoba por US$ 239 son algunos puntos del territorio argentino que tienen la promoción.
Por tierras brasileñas, algunos paquetes que se incluyen son el de San Pablo por US$ 229, Río de Janeiro por US$ 279 y Recife por US$ 379. De esta manera se podrá ser parte del Mundial de Fútbol que se está desarrollando en el país vecino.
Hasta el 30 de Junio, los clientes podrán aprovechar esta promoción para viajar por Sudamérica. Los viajes podrán ser realizados en el periodo comprendido entre julio y diciembre del corriente año.
Otros atractivos son las promos para viajar a Santiago de Chile por US$ 249 y Puerto Montt por US$ 376.
Con estas atractivas tarifas, viajar a Lima por US$ 399 o a Cuzco por US$ 449, TAM desea promocionar su nueva ruta a Lima, conectando con los mejores destinos del país andino.
Los precios detallados son inalterables, con todos los impuestos incluidos: (tasas de embarque en las distintas sedes aeroportuarias, combustible, seguridad, e IVA).

BENEFICIOS
Si el cliente realiza la compra de boletos de TAM Airlines con cualquiera de las tarjetas de crédito del Banco Itaú, podrá fraccionar el monto (montos superiores a los G. 700.000) en 12 cuotas sin intereses. Además, a partir de marzo, los clientes que poseen tarjetas TAM Itaú Clásica y TAM Itaú Gold, gozan de 15 cuotas sin intereses. Por otra parte, las tarjetas TAM Itaú Platinum tienen 18 cuotas sin intereses.
Para informes sobre viajes y reglamentaciones tarifarias para cada destino, pueden comunicarse al Call Center de TAM Airlines, llamando al 659-5000.

El aeropuerto de Santiago fue diseñado para recibir a nueve millones de pasajeros cada año. Sin embargo, esa cifra se superó en 2012, y hoy más de 15 millones de usuarios transitan anualmente por la terminal, lo que mantiene la operación colapsada durante temporadas altas, con largas horas de espera para los pasajeros, y con un alto nivel de trabajo el resto del año.
Para dar una solución a corto plazo a este problema, la concesionaria SCL, a cargo de la administración del aeropuerto, remodeló las salas actuales y amplió las instalaciones para aumentar a 16 millones de pasajeros en tránsito al año la capacidad en infraestructura. Estas obras deberán estar habilitadas la próxima semana para todo público y, así, hacer más expedita la atención desde esta temporada alta de invierno.
Se trata de un paquete de obras por 70 millones de dólares que conforman la Fase 1: un nuevo embarque internacional remoto; la ampliación del sector de embarque nacional y la llegada de vuelos nacionales; un mejor sistema de manejo de equipaje, además de la ampliación del sector SAG y Aduana y el aumento de capacidad en Control de Emigraciones e Inmigraciones.
Los trabajos abarcan 7.700 metros cuadrados y la intervención de más de 21.500 metros cuadrados en áreas de tránsito, procesos y controles, lo que entregará una mejor distribución de los espacios de circulación de los usuarios en viaje, aumentando la capacidad en un 30%, con lo que se espera absorber la demanda antes de la construcción de la nueva terminal en 2019, a cargo de la concesionaria que se adjudique la relicitación del aeropuerto, proceso que está en curso.  
Hasta ahora, un 98% de avance tiene el nuevo embarque internacional remoto, que es una nueva sala de 2.500 m2 y que cuenta con una capacidad para mil personas. Se ubica en el primer nivel del aeropuerto, incluyendo tres pisos adicionales y cuatro escaleras mecánicas, además de un ascensor para personas con discapacidad. En ese lugar, se podrán embarcar hasta cinco vuelos simultáneamente, abordando buses de último modelo para trasladar a los pasajeros hasta la losa donde esté estacionado el avión.
En el sector nacional, la ampliación de la zona de embarque, que considera la rotonda del sector oriente, tiene un avance de 85% y cuenta con una superficie de 1.500 m2, aumentando el espacio para seis nuevas máquinas de rayos X.
Pese a que estas obras se entregan la próxima semana, el sector donde se encuentran los locales comerciales del embarque nacional (cafeterías y farmacia) permanecerá cerrado para su remodelación.

• Southwest, una de las principales low cost del país, incorporará la tecnología del grupo español para crecer en viajes corporativos. Maroto es “moderadamente optimista” respecto a la evolución del negocio en España.

Amadeus ha logrado que el mercado que le presentaba mayor resistencia, el de Estados Unidos (EEUU), ceda a su tecnología. El punto de inicio es el acuerdo con Southwest, la principal aerolínea low cost del país, que afectará a 110 millones de pasajeros.
Se trata, sin embargo, de la ampliación de un contrato existente atado al tráfico internacional de la compañía estadounidense. “Era un volumen pequeño, de apenas dos millones de clientes”, ha explicado el consejero delegado de Amadeus, Luis Maroto.
La incorporación de Southwest a la plataforma tecnológica de Amadeus se producirá durante lo que queda de año. Con el proceso de integración culminado, el grupo español prestará servicio a 70 aerolíneas de bajo coste.
“No se trata de una apuesta nueva, siempre hemos creído en este segmento de negocio, pero sí es cierto que las aerolíneas low cost quieren ahora acceder a los viajes corporativos, un espacio que aún controlan las agencias de viajes”, explica Maroto.
Amadeus es una empresa que las grandes aerolíneas europeas fundaron hace 25 años. Lufthansa, Air France o Iberia se contaban en el grupo fundador.
Todas ellas se han enfrentado en los últimos años a una nueva competencia que ha puesto patas arriba el mercado aeronáutico. A pesar de esta realidad, “nunca ha habido vetos porque nuestros accionistas siempre han defendido los intereses de Amadeus”.
La firma tecnológica ha celebrado este jueves junta anual de accionistas. Además del acuerdo con Southwest, la principal novedad que se ha conocido es la evolución del negocio. El resultado crece a un ritmo del 9% trimestral.
“Notamos que la evolución del mercado español mejora”. En este sentido, Maroto es “moderadamente optimista”.
La economía crece a nivel global y esos nuevos aires de confianza impulsan la venta de billetes, negocio esencial de Amadeus. Según la patronal internacional de las aerolíneas, la IATA, el mercado crecerá este año un 6%.

CyberSource, una compañía de Visa Inc. (NYSE:V) y uno de los proveedores de sistemas de pago virtual más importantes del mundo, ha formalizado una alianza estratégica internacional con Amadeus, proveedor tecnológico de referencia para la industria mundial del viaje. Por este acuerdo, se  ofrece una solución de reserva de viajes integrada y de detección de fraude a las aerolíneas, agencias de viajes y otras empresas del sector a escala mundial. 
Aprovechando la experiencia global de CyberSource en la detección del fraude, esta solución integra un sistema de gestión contra el fraude, denominado Decision Manager, en la plataforma de pagos de viajes de Amadeus (Amadeus Payment Platform, APP). Decision Manager puede ayudar a las compañías del sector del viaje a aceptar más reservas legítimas al tiempo que identifican las transacciones potencialmente fraudulentas y rebajan los costes operativos.
Esta solución combinada ayudará a las empresas de viajes de todo el mundo a maximizar sus ingresos, reducir costes y mejorar la experiencia de pago de los clientes a través de múltiples canales, como Internet, móvil, presencial o centros de llamadas. 
«Estamos muy satisfechos con la integración de CyberSource en nuestra plataforma de pagos para el sector de los viajes», comenta Celia Pereiro, Head of Travel Payments en Amadeus. «Ofrecerá a nuestros clientes una solución de pago de viajes con protección contra el fraude personalizada y mejorada, lo que les ayudará a optimizar sus operaciones de negocio y a mejorar las tasas de aceptación, facilitando a los consumidores un proceso de pago más ágil».
Simon Stokes, responsable de CyberSource para la región EMEA y APAC, afirmó: «Amadeus cuenta con una larga trayectoria de logros en beneficio de las principales aerolíneas, agencias de viajes, cadenas hoteleras y otros proveedores del sector, de modo que estamos muy satisfechos de esta colaboración que nos permite ofrecer a las compañías de viajes y sus clientes una experiencia de compra rápida, segura y sin interrupciones, con independencia del dispositivo o lugar desde el que se realice». 
Decision Manager de CyberSource ayuda a las empresas del sector del viaje a identificar fraudes de una manera más rápida, precisa y con una menor intervención manual. El análisis de los datos se obtiene a través de un sofisticado modelo basado en las más de 60.000 millones de transacciones anuales que Visa Inc. y CyberSource procesan en todo el mundo, incluidas las transacciones realizadas con diferentes tipos de pagos y canales de compra: Internet, centros de llamadas y móviles. Los datos sobre las transacciones se complementan con 260 pruebas de detección y modelos estadísticos de riesgo contrastados, que pueden localizarse por regiones para aumentar aún más la profundidad y amplitud de la visibilidad de los patrones de transacción.

• Esta alianza, pionera en el sector del viaje, combinará las soluciones SAP Cloud for Travel and Expense y Amadeus e-Travel Management

Amadeus anunció un acuerdo tecnológico estratégico con SAP, pionero en la industria, para lanzar al mercado una solución de viajes corporativos basada en la nube, con capacidad para realizar reservas y gestionar gastos vía online y a través de dispositivos móviles. Amadeus integrará la solución Cloud for Travel and Expense de SAP en su herramienta Amadeus e-Travel Management, creando una interfaz de usuario innovadora y unificada, así como un flujo de trabajo común con una única oferta integral para distribuidores y clientes directos del segmento de los viajes corporativos. La nueva oferta, disponible para clientes de todo el mundo, se comercializará bajo la marca Amadeus y será una solución integral «a la carta» por parte de un único proveedor para el sector del viaje.
Tras haber colaborado con SAP desde hace más de 15 años, Amadeus, el principal proveedor tecnológico para la industria del viaje, buscaba la manera de mejorar sus servicios a sus clientes corporativos, tanto de forma directa como a través de distribuidores asociados. Con el objetivo de ofrecer un conjunto de soluciones completo y totalmente integrado, Amadeus ha optado por aumentar la capacidad de su solución de gestión de reservas en la nube mediante la herramienta Cloud for Travel and Expense de SAP. Esto permitirá a Amadeus ofrecer un servicio integral —desde la reserva hasta el reembolso de gastos— que se traducirá en una mejora de la experiencia del usuario, una reducción de los costes de gestión y una mayor coherencia en el cumplimiento normativo a lo largo de todo el proceso y del itinerario.
«Las empresas buscan una solución completa a sus necesidades de gestión de viajes a través de un único proveedor y que sea compatible con el resto de sus sistemas. SAP era la opción más lógica para Amadeus, dado que se trata del líder mundial en soluciones corporativas integradas y ofrece toda una nueva generación de tecnologías “a la carta” en la nube», explicó Álbert Pozo, Vice President de Global Customers en Amadeus.
«Estamos muy satisfechos con este acuerdo. La combinación de las soluciones corporativas de SAP con la tecnología y experiencia de Amadeus en la industria del viaje nos permite establecer un nuevo estándar en nuestra cooperación y brindar una oferta única integrada para la gestión de viajes de las empresas», señaló Hervé Couturier, Executive Vice President de Research & Development en Amadeus.
«Estamos encantados de colaborar con Amadeus en nuestro primer acuerdo de fabricantes de equipos originales en el sector de los viajes», manifestó Franck Cohen, President de SAP AG para la región EMEA. «SAP ya cuenta con una fuerte presencia en este campo, pero este acuerdo nos colocará en una posición privilegiada. Gracias a la combinación de la tecnología de reservas de Amadeus con la solución Cloud for Travel and Expense de SAP, Amadeus podrá ofrecer a las empresas un único e innovador sistema para abordar tanto sus actuales necesidades en materia de gestión de viajes como las propias expectativas de los viajeros de negocios».

• Aunque el gobierno ordenó aceptarle a Alas-U un préstamo como capital, DINACIA no relajará  sus exigencias técnicas
• En otra soberbia e inepta demostración de que “lo político prima sobre lo jurídico”, el gobierno, a través de la Junta Aeronáutica –donde los delegados ministeriales son mayoría- concluyó que el préstamo de 15 millones de dólares otorgado por el Fondo de Desarrollo (Fondes), de titularidad pública, es suficiente para volar, lo que, con muy buen criterio, la Dinacia objetaba. Además de cometer la insólita torpeza de respondernos un artículo anterior con esta impresentable y sumaria resolución, el Poder Ejecutivo, privilegiando su intención de hacer volar a la fuerza a la aerolínea sindical horas antes de las elecciones -dilapidando nuestro dinero- presiona implícitamente a las autoridades aeronáuticas que, no obstante, no atenuarán sus exigencias técnicas con Alas-U

Una vez más nuestro Presidente ha vuelto a expresar su convencimiento de que “lo político está sobre lo jurídico”, al apoyar a Argentina en el litigio que nuestro vecino tiene con los llamados “fondos buitres” y criticar en consecuencia a la justicia de los EEUU.
“Esto nos puede pasar a cualquiera” dijo Mujica y el hecho de que esa frase sea verdad, no quiere decir que esté mal, ya que si algo es jurídicamente correcto, es como debe ser y el único culpable es quién actúa al margen de las normas. Lo malo es cuando -  como viene pasando con estos gobierno progre – populistas – se aplica, de manera voluntarista, el criterio de que lo político está sobre lo jurídico, dado que también le puede pasar a cualquiera, pero es esencialmente incorrecto.
 De hecho nos ha pasado, aunque en una escala menor, en el caso de la entrega de Pluna al grupo Campiani, cuando nuestro Estado no sólo salió de garantía por los 178 millones que costaron los aviones, sino que cedió la prioridad de la garantía al Scotia Bank y encima aceptó la jurisdicción de los tribunales de Nueva York, en caso de litigio, lo mismo que hizo (y sigue haciendo) el gobierno Argentino con sus bonos de deuda.
Decíamos en una nota del 19/09/2008, titulada “No tienen vergüenza” al comentar la interpelación a los Ministros Astori y Rossi: “Además de lo que señalábamos sobre la omisión de realizar licitaciones, para lo que invocan un procedimiento rebuscado, que es en sí un fraude a la ley, comprometen la garantía del Estado en 178 millones de dólares (más de lo recaudado por el IASS a los pasivos durante 4 años), por un procedimiento similar, pero que en definitiva, de acuerdo al contrato de esa garantía, quién es la garante final, es URUGUAY, como allí se establece.
También en dichos contratos y contra la opinión de los asesores jurídicos del MEF, que lo consideraban totalmente inconveniente, el Estado uruguayo renuncia a la prioridad por la ejecución sobre las aeronaves, en caso de incumplimiento.
Durante la interpelación el Ministro Rossi intentó establecer que, en realidad, esa garantía se concedió contra la firma de una hipoteca por los aviones por parte de Leadgate, que oficiara de contra garantía. Lo malo es que al firmar la renuncia a la prioridad, no sólo transforma eso en un simple papel sin valor, sino que además asegura a Bombardier que cualquier contingencia por incumplimiento, se va a dirimir en los juzgados de New York, USA.
Pero el tema de las irregularidades de los contratos no termina ahí. La firma del acuerdo final se hace en julio de 2007, cuando el 5 de ese mes se hace el primer depósito de capitalización por 5 millones de dólares, de los 15 que debía poner Leadgate, pero resulta que el 14 del mes anterior PLUNA SA, en ese momento 100% en manos del Estado Uruguayo, firma un compromiso de compraventa por 7 aviones a la empresa Bombardier de Canadá, entregando U$S 50.000 como seña para sellar el negocio. Esto, que jurídicamente es al menos muy desprolijo, tiene una razón que veremos más adelante….” 
Hasta aquí esa nota.
Todos sabemos lo que pasó luego con el “Plunagate”  - que todos los días nos depara una nueva sorpresa - que es un ejemplo de lo que termina sucediendo, cuando se aplican los criterios de quienes se creen por encima del ordenamiento jurídico, no sólo nacional, sino internacional, porque a la corta o a la larga es éste el que se termina imponiendo. 
En estos días hemos visto a la Presidente argentina hablando pestes de la justicia de los EEUU y tratándola de extorsionadora, en esa actitud despótica y patoteril propia de todos estos gobiernos progre – populistas, creyendo que se la iban a llevar puesta. El excelente periodista argentino Nelson Castro dijo el otro día, al comentar este asunto en TN, “La Presidenta creyó que Griesa era Oyarbide”, pero resulta que no era y entonces, para dejar en claro como son las cosas en su país, lo primero que hizo fue levantar la cautelar y exigir el inmediato cumplimiento de la sentencia, que obliga a pagar a los “fondos buitres” el 100% de la deuda, junto con el próximo pago a los bonistas que aceptaron el acuerdo, por el que se les confiscó la mayor parte de sus inversiones a cientos de pequeños ahorristas que creyeron en el gobierno argentino.

Ante esa acción, vino la reculada y entonces, además de bajar el tono y volverse mansos y respetuosos, dijeron que van a pagar hasta el último dólar, cosa que ya está sucediendo.
No obstante, el Ministro Kicillof fue a la ONU a plantear el tema desde el punto de vista político, buscando una solidaridad irrelevante, para una justicia que no duda en arremeter contra su propio Presidente, si se aparta del marco legal en el que debe desempeñarse.
Por un lado, el Presidente Mujica debería entender, de una vez por todas, que por más cascoteado que lo tengan al Estado de Derecho en nuestros países, más tarde o más temprano lo jurídico se impone sobre lo político, pero que el costo es mucho menor si se hace todo ajustado a derecho.
Prueba de ello es que en la crisis de 2002, en contra de lo que pregonaba Tabaré y su comparsa, pidiendo que se declarara el  default,  el gobierno del Dr. Batlle hizo las cosas correctamente, con los excelentes resultados que todos conocemos. Si se hubiera hecho caso al hoy nuevamente candidato del Frente Amplio, el costo hubiera sido tremendo y hoy estaríamos sufriendo como nuestros vecinos de la orilla de enfrente.

De cara a las elecciones nacionales para Presidente (Poder Ejecutivo), Senadores y Diputados (Poder Legislativo), me siento en la obligación de transmitir algunos conceptos por todos conocidos y que sin embargo, fueron superficialmente tenidos en cuenta en los últimos períodos.
El gobierno que sea electo debe procurar el bien común y para alcanzarlo entre las distintas partes que integran la comunidad, le corresponde al Estado la tarea de arbitrar los conflictos y poner límites a los grupos que se alejan de este objetivo. El bien común es un proyecto unificador que beneficia a todos los ciudadanos y no a unos pocos amigos del poder.
Un buen gobierno convoca al ejercicio de la función pública a los mejores elementos técnicos y profesionales con que cuenta el país y que han ganado experiencias y conocimientos que los destacan por sobre la media de sus iguales. Tiene que garantizar los derechos y libertades a las personas, preservando la seguridad y la justicia. Debe ser honesto en sus decisiones y respetar las instancias de decisión de los poderes establecidos.
Un mal gobierno convoca a elementos carentes de experiencias o de calificaciones, y cuyas únicas credenciales para ocupar un determinado cargo son las credenciales políticas, es decir, la adhesión y la incondicionalidad hacia la persona o hacia el grupo para su ascenso económico y social.
Un buen gobierno tiene metas en cuanto a lo que el país debe ser en el corto, mediano y largo plazo. Un mal gobierno no tiene otra meta que su propia sobrevivencia o su perpetuación en el poder a pesar de saberse ineficiente e incapaz de gobernar para todos.
Cuando se miente, se promete y no se cumple, cuando existen necesidades que nunca son satisfechas, el ciudadano deja de confiar en el gobierno, en la política y en los políticos. La confianza entre las instituciones y las personas no se logra multiplicando los controles, sino reforzando los hábitos y las convicciones desde los valores, la ética y las metas.
La combinación ético-política es indispensable El descuido de la ética de los gobernantes ha generado que se desvíen los fines originales de la política al encontrarse demasiado obsesionados por sus intereses personales y cumplimientos partidistas.
La inmoralidad atrae actos inmorales. La gravedad de restar importancia a los valores éticos radica en el hecho que las personas que durante su infancia y juventud viven al margen de estos principios difícilmente los aceptaran una vez alcanzada la madurez.
El camino para saber gobernar pasa la formación adecuada del gobernante a través del saber, del conocimiento profundo mediante una adecuada educación, y el estudio de la ética de manera constante y paciente y la operación política mediante la puesta en práctica de las virtudes éticas. Hay tres cualidades que deben poseer los que han de desempeñar la Presidencia, Ministerios, Entes Públicos, etc.: lealtad para la Constitución y el compromiso con el Estado; capacidad para las responsabilidades del cargo y poseer los elementos idóneos, tanto como virtud, justicia, fortaleza y templanza.
Un buen gobierno no necesita contratar consultores para darse cuenta de las causas de la pobreza; debe ir a los pobres para volverlos consultores y determinar las causas de la riqueza. Tiene que guiar al ciudadano hacia el desarrollo económico, social, espiritual, técnico, científico y educativo para cumplimentar el objetivo de la comunidad.
¿Qué es mejor, el gobierno de los hombres o el de las leyes? Cuando las leyes son buenas benefician a la comunidad siempre que los hombres las respeten y las apliquen, pero ante la evidencia de que a veces éstas no se respetan, la respuesta es contar con hombres buenos, ya que éstos además de actuar correctamente en cada uno de sus actos, respetan la ley. 

Corría el año 1885 cuando el Presidente de la República General Don Máximo Santos recibió la visita de una gran personalidad como lo era Don Segundo Decoud, quien se desempeñaba como Ministro de Relaciones Exteriores del Paraguay, y que llegó de paso para Inglaterra, hacia donde se dirigía en misión especial de su gobierno.-
El gobernante duplicó sus atenciones para con el ilustre visitante -pues según sus allegados- Don Máximo nunca ocultó su profundo afecto y respeto hacia la Nación Paraguaya. Quiso hacerle grata su estadía en Montevideo y, adivinando el deseo del Ministro por conocer los establecimientos del Estado, lo llevó personalmente a la Escuela de Artes y Oficios, instituto que por su indiscutible superioridad, no tenía similar en América Latina. Desde allí partieron a recorrer la ciudad.-
Decoud expresó su deseo de conocer el Museo Nacional, por lo que se dirigen también hacia ese lugar; en el momento en que iban a descender del carruaje, el Presidente lo detiene afectuosamente con estas palabras: “…no nos bajemos, recuerdo que me están esperando. Por otra parte, vamos a tener poca luz en los salones. Lo visitaremos mañana…”
¿Qué había pasado? El General Santos les decía a sus allegados más tarde: “…sentí angustia cuando pasó por mi mente, como un relámpago, la idea de que aquel hombre se iba a encontrar con los trofeos de la guerra..!
Así siendo - a pesar de insistir el Sr. Decoud - volvieron a la casa del Sr. Brizuela, quien era el Encargado de Negocios del Paraguay y donde se alojaba el Ministro.-
El General Santos, a las pocas horas se entrevistó nuevamente con el ilustre visitante y le reveló su propósito de la devolución de los trofeos de la Guerra de la Triple Alianza.-
“¡Ahora comprendo su nobilísimo gesto de hace pocas horas, al no permitirme visitar el museo! Reciba Señor Presidente, la gratitud eterna de mi patria y el corazón entero de este paraguayo!”
Ahora bien, ¿cómo se plasmó esta idea..? En una de esas tardes en que el Capitán General Máximo Santos dedicaba a cambiar ideas y a oír opiniones de los integrantes de su gabinete, sobre diversos tópicos, a fin de tomar orientaciones sobre problemas de gobierno, se planteó en el acuerdo de Ministros el asunto de destinar un local apropiado para el Museo Nacional. El general Santos apartó su pensamiento del punto principal que era la obtención del local y dijo: "las banderas tomadas al Paraguay, no están bien en ese sitio ni pueden tener colocación en ninguno de nuestros Museos..."
Hubo un momento de silencio y se pasó a otro asunto. Pero el General Santos se prendió de aquella idea y no la abandonó más. El 12 de abril, reunido nuevamente el gabinete, expresó su intención de elevar de inmediato una nota a la Asamblea Legislativa: la sorpresa entre sus ministros fue grande.
El Ministro de Guerra, General Máximo Tajes, veterano de la Guerra del Paraguay, enmudeció y obedeció como era su costumbre.- El de Relaciones Exteriores Manuel Herrera y Obes, tomado de sorpresa, pidió un plazo para pensar sobre un hecho que consideraba de gran trascendencia en los fastos del Derecho Internacional.- El Ministro de Gobierno Dr. Carlos de Castro, y el de Hacienda, Dr. José Ladislao Terra, celebrando ampliamente y considerando el pensamiento de una generosidad extraordinaria y sin ejemplo en la historia de los pueblos, acompañaron al gobernante en aquella inspiración.
A las pocas horas, en la misma noche, era elevada a la Asamblea Legislativa la solicitud competente para que fueran devueltos solemnemente al Gobierno y Pueblo Paraguayos los trofeos de Guerra, y que se consideraba extinguida y cancelada la deuda del Pueblo Paraguayo a favor de nuestra República, procedentes de los gastos de la Guerra de la Triple Alianza.
La lectura de esta nota causó sensación y fue votada por aclamación por todos los miembros del Parlamento.-
De inmediato el General Santos se dirigió al General Caballero. La nota al General Caballero dice lo siguiente:
“El Presidente de la República Oriental del Uruguay al Presidente de la República del Paraguay. Grande es mi satisfacción al llevar al conocimiento de V.E. que las Honorables Cámaras han sancionado, por aclamación, el proyecto de ley, enviado por mí, pidiendo que le fueran devueltos al Noble Pueblo Paraguayo, las banderas y trofeos de guerra que un día puso en nuestras manos la suerte de la guerra. Vuelvan a donde nacieron esos girones que tan alto hablan del valor de un pueblo viril, y si el Dios de la Guerra los separó de su suelo, el cariño de un pueblo hermano, unido por lazos fuertes de amor y amistad, los devuelve, enviando en ellos su sinceros respetos".
Conjuntamente con este telegrama enviaba el General Santos, al Sr. Brizuela, Encargado de Negocios del Paraguay, una comunicación en la que decía: "... los Honorables miembros de las cámaras de mi país, han comprendido como yo, que estos pedazos del corazón de un pueblo guerrero y generoso, debieran volver a dar sombra a aquel suelo regado con sangre de mártires, de valientes, que lucharon con un heroísmo digno de mejor causa. De un pueblo que así lucha, se debe esperar todo, y otro pueblo tan esforzado como él, no debió guardar en prenda lo que más sagrado tiene el soldado: SU BANDERA. Al enviarle estos trofeos al pueblo paraguayo, con ellos va nuestro corazón, abierto de par en par a una República hermana, con quien nos unen lazos tan estrechos y sinceros. Si júbilo tendrán al recibirlos, no es menor el mío al enviarlos".
La escena que se desarrolló en el Despacho del Presidente de Paraguay, General Caballero, el Centauro de Ibicuy, cuando se recibió el telegrama del Presidente del Uruguay, fue de honda emotividad. Solemne momento aquel que se encargó de describir el mismo General Caballero, al publicista Nicolás Granada, Secretario de la Comisión que condujo los trofeos.
Decía Caballero: "Recibimos el telegrama del General Santos en momentos que estábamos en acuerdos; mi secretario Peña lo abrió y me lo pasó en silencio. Léalo Ud. -le dije. No Señor, es Ud. quien debe leerlo... —noté que le temblaba la voz a Peña al decir esto.
Tomé el papel con curiosidad y extrañeza, y a las primeras palabras que leí sentí una vivísima angustia en mi corazón. Las lágrimas más dichosas que han mojado ojos de hombre alguno, saltaron de mis párpados. No veía nada. Pasé el telegrama al Ministro González que era el que tenía más cerca. Este leyó en voz apenas inteligible el despacho. Yo tenía la cabeza entre mis manos. Cuando levanté la vista para mirar a mi alrededor, noté que mis compañeros de gobierno me habían dejado solo.
"El Coronel Duarte, hombre fuerte y avezado en los percances de la vida, el héroe de Yatay, se había ido el primero, no pudiendo contener la emoción; el General Cañete se paseaba sollozando… González no se había podido contener y con el telegrama en la mano, y como si agitara verdaderamente nuestras viejas banderas, anunciaba por todos los ámbitos de la Casa de Gobierno la buena nueva. El pobre Coronel Meza, héroe de Humaitá, postrado por sus dolencias, ignoraba todo. Conociendo su carácter fundamentalmente patriótico, no quisimos hacerle anunciar nada por el momento. Instantes después mi despacho era un verdadero jubileo, y más tarde, la Asunción toda se entregaba a los transportes generosos del más  vehemente entusiasmo.
Por ese entonces, Enrique Solano López - hijo del Mariscal Francisco Solano López, que se había educado en la Marina Británica, y que estaba en Buenos Aires, se dirigió al General Santos en estos términos:
“La feliz inspiración de V.E. para devolver al Paraguay los trofeos de la lucha de 1865 a 1870, ha conmovido el sentimiento de todos los que hemos visto la primera luz en aquel suelo. La Historia Americana, mi General, hará justicia a tan simpática iniciativa y en lo futuro será un ejemplo, formando una lección en el presente de los pueblos y gobernantes que olvidan la fraternidad americana.
El Museo Británico de Londres, luce entre sus primeras joyas, el libro de gratitud firmado en las principales ciudades de Francia, agradeciendo los auxilios de Inglaterra en la guerra de 1870/71.  El acto de V.E. es superior a este recuerdo, y no tiene precedentes en la Historia. Como paraguayo, aunque ausente de mi patria, le debo, como todos mis compatriotas, el tributo de mi gratitud…
La contestación del General Máximo Santos fue en los siguientes términos: “Al devolver al Paraguay, a la República Hermana y Amiga los trofeos de guerra que la suerte de las armas nos deparó en la cruenta campaña de 1865 al 70, no he hecho, sino ser el intérprete de los sentimientos de este pueblo, que a FUER DE GENEROSO Y NOBLE -EN LOS VALIENTES- UNA VEZ TERMINADA LA LUCHA, VE SÓLO HERMANOS Y NO ENEMIGOS. Soy militar, y he peleado, y sé, como saben todos los orientales, porque todos han luchado despreciando su sangre y su vida por el triunfo de la libertad, que nada hay más querido para el soldado que su bandera. ¿Cómo pues, había yo de no cooperar con todas mis fuerzas, para que estas reliquias veneradas, no volvieran allí donde por sostenerlas y defenderlas, se perdieron tantos valientes?
“El Paraguay, para mí, es una nación digna del mayor cariño y del mayor respeto, pues un pueblo que en su titánica lucha -justa o injusta, eso no es del caso- de cinco años, sacrifica hogar, reposo, familia y vida, por defender su suelo y muere sin lanzar un ay de dolor, puede compararse a los pueblos, modelos de bravuras, de que nos habla la historia de Roma y Grecia, y merece al más alto respeto. Y por el germen de valor y vida que esa nación encierra en sí, merece otra suerte, una suerte próspera y feliz, que le dé el rango que merece entre los pueblos sudamericanos….”
A todo esto, el 21 de Mayo de 1885, a las 4 de la tarde, el Batallón Primero de Cazadores, vestido de gala y condecoraciones de la Guerra del Paraguay, formó frente al Museo Nacional, y Tres Oficiales de la Guarnición y otros tantos de igual clase, recibieron los trofeos y banderas paraguayas y ocuparon su puesto, al centro de la segunda mitad de la Segunda Compañía del Batallón que les servía de Guardia de Honor, sitio vacío desde la muerte de León de Palleja en el campo de batalla. La Unidad marchó en dirección al puerto, allí formó en línea frente a la dársena donde estaban fondeadas las Cañoneras Artigas y la Rivera. Momentos más tarde, en el Salón de Recepción de la Capitanía General, el General Santos se dirigió a la enorme multitud, en la siguiente forma: “… me siento orgulloso que mi país se adelante cincuenta años: la abolición de las preocupaciones feudales, sobre la bárbara vanidad de la victoria que aún estrecha y comprime a la índole humana, tratándose de mantener, en cuestiones de ideas y principios, los odiosos nombres de vencedores y vencidos, después del triunfo de los ideales porque hoy tan solo es dado a los hombres el batallar. La entrega de estos trofeos, no es tan solo un homenaje a nuestra buena amistad con el Paraguay, ni a la solidaridad de nuestra raza: es un homenaje a la civilización…”
Las banderas fueron embarcadas en la Cañonera General Artigas, y como escolta llevaba a la Cañonera General Rivera, y en el momento en que abandonaban el puerto, la Fortaleza del Cerro hacía una salva de 21 cañonazos.
A las 10 de la mañana del día 31 de Mayo, llegaban al Puerto de Asunción y allí estaba el pueblo esperándolos. En ese instante el alma paraguaya se estremeció toda, el espectáculo era impresionante y conmovedor, y según los cronistas de la época la muchedumbre enardecida vitoreaba a nuestra patria.
Los veteranos sobrevivientes de la guerra, doblaban la rodilla y bañados en lágrimas saludaban a sus queridas banderas. En el semblante de cada uno de aquellos hombres, se leía una profunda emoción que contagiaba a los orientales que conducían los trofeos, anudaban el corazón, hacían temblar el alma y dificultaban la palabra.
El Presidente Caballero, al momento de recibir las banderas dijo: “Experimento placer y dolor al contemplar estos despojos de la patria, devueltos hoy por los valientes que los supieron conquistar, y que por un acto espontáneo de desprendimiento elaborado por la civilización y generosidad de un pueblo, vuelven desplegados para que nuevos brazos los empuñen, por la tradición de honor que tienen de caer sahumados por la pólvora y regados con sangre de sus hijos. La heroica y generosa República Oriental del Uruguay, al desprenderse de estas reliquias, viene a dar un elocuente ejemplo y estímulo a la concordia de los pueblos americanos. Este acontecimiento sellará el eterno reconocimiento del pueblo paraguayo al pueblo y gobierno oriental".
La obra estaba realizada, el Congreso Paraguayo votó por aclamación al Teniente General Máximo Santos, Ciudadano de la República del Paraguay y General de sus Ejércitos, y nombró como ciudadanos a todos los miembros de la comitiva oriental que devolvieron los trofeos.
TN (RN) Yamandú Ortiz