• O se es básicamente liberal -con matices, si debemos estimular brevemente una nueva actividad o la próxima presencia de privados, y poco más- o se es un dinosaurio dirigista.  Cuando revelamos en exclusivo en 2012 (si  “El País” se viste en 2014 con plumas ajenas, es lo habitual…) que el almuerzo de Lindolfo, fotografiado misteriosamente por “El Observador” fue digitado por Mujica, así como la concurrencia de Lorenzo al mismo, no describimos a un preocupado gobierno liberal estimulando exitosas operaciones entre privados, sino a un presidente digitando fichas "psicopáticamente" para que el Estado siga influyendo de mala manera en los cielos uruguayos.

Que en el culebrón aeronáutico uruguayo sobran los Riales, Venturas y Lanatas, dado que hoy López Mena denuncia a Cosmo por extorsión, vuelta de galera que le permite mágicamente trascender de posible indagado por estafa a acusador, en tanto el exabogado de la firma Daniel Rocca le inició una demanda por un par de millones de dólares en concepto de honorarios impagos, daños varios y perjuicios.

Que los honorarios que reclama Rocca son por múltiples, complejos y continuos asesoramientos legales brindados entre el 3 de octubre de 2012 (dos días después del remate de Pluna) y el 23 de mayo pasado, dado que ese día cesó la relación profesional entre el abogado y Buquebus.

Que el otrora abogado de Buquebus reclama honorarios por gestiones varias, entre ellas frecuentes reuniones con altos funcionarios del gobierno, Banco República y sistema político, confirmando en su escrito que estuvo directamente involucrado en las negociaciones del aval a Cosmo.
 

Que miles de taxistas en las principales ciudades del Viejo Continente se movilizaron ayer para protestar en contra de las aplicaciones de celulares que han facilitado el surgimiento de "taxis piratas" en estas urbes.

Que Alas Uruguay, créase o no, sigue en el trámite burocrático, y si bien se le autorizó la línea de crédito, hasta el día de hoy no ha accedido a un sólo dólar.

Que Antel, que nos maravilla con su imagen y publicidad un día sí y al otro también, enviará al espacio un satélite, precursor del Antel Arena, pero no dispone de bornes en la zona del World Trade Center, con demoras de instalación de teléfonos fijos que superan los treinta días de espera.

MUY BREVE
El CEO de Cosmo hizo saber que el  negocio que le transmitió Calvo se resume rápidamente en lo siguiente: “Yo compro los aviones a US$ 137 millones, y luego, la realidad es que yo (López Mena) te los voy a comprar por 60 o 70 millones. Le damos 10 a Cosmo y ya está. El gobierno paga la parte que sea, se pone una medalla, porque negoció que los aviones se queden y el personal es necesario, porque BQB no tenía personal para poder volar”. “Pero eso no es lo que tenía López Mena en mente. Él sabía, a lo mejor por culpa mía, que esos aviones eran una ruina para Uruguay. Esos aviones eran nefastos para Uruguay. Te voy a explicar por qué: eran demasiado caros, con una reserva de mantenimiento altísima, negociados en condiciones malísimas”.
Siga el baile

Los integrantes de la selección uruguaya partieron al Mundial de Brasil 2014, con tréboles de la suerte de la Copa Jules Rimet entregados en el Aeropuerto de Carrasco.
Para sumarse a los deseos de buen augurio que está recibiendo la selección uruguaya, el Aeropuerto de Carrasco decidió realizar una acción totalmente atípica, resolviendo el misterio más grande la historia de los mundiales: el misterio de la copa Jules Rimet.
Para eso creó un personaje, el Sr. Carlo Di Lorenzo, supuesto heredero de la copa robada. En una entrevista con el periodista Eduardo Rivas, Di Lorenzo cuenta todo lo que pasó con la copa desde que su padre la compró, hasta que la transformó en cientos de pines de la suerte con forma de trébol de cuatro hojas.
Esa entrevista se lanzó sólo por  internet y la historia de la copa se puede seguir en la fanpage del Aeropuerto. Además, los pins de la copa Jules Rimet fueron exhibidos en el Aeropuerto de Carrasco desde el pasado 29 de mayo hasta la partida de la selección rumbo a Brasil, y cada integrante se llevó un trébol al mundial para que la suerte los acompañe.
Para finalizar esta acción se le regalará pins a los hinchas a través de un sorteo en la página de fanpage del Aeropuerto de Carrasco.

Para ver la acción:
https://www.youtube.com/watch?v=2kbDMEWWHlg

Aerolíneas Argentinas recibió un cuarto Airbus A-330/200 para incorporar a su flota de largo alcance, cumpliendo con el plan de renovación, ampliación y homogenización de la misma de acuerdo con lo establecido en el “Plan de Negocios 2012/2014”.
“Debido a que estamos comprometidos a ofrecer a nuestros clientes el mejor servicio posible,  hemos sumado el cuatro A-330/200 a nuestra flota” dijo el Presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde. “Estas aeronaves de fuselaje ancho brindan la última innovación, un diseño interior moderno y entretenimiento a bordo, a la vez que nos permite mejorar significativamente la eficiencia operatoria y económica de nuestra flota”
Cabe recordar que en febrero de este año Aerolíneas Argentinas firmó un contrato de compra con la empresa Airbus por otros cuatro A-330.
El A-330, que Aerolíneas Argentinas opera principalmente en sus rutas a Nueva York y Miami, es la aeronave de fuselaje ancho más vendida ya que logra una  combinación única de rendimiento, versatilidad y eficiencia en el consumo de combustible.
La nueva aeronave está configurada con 24 asientos/cama (Lie-flat) en la clase “Club Cóndor” y 248 butacas en clase Económica. La cabina cuenta con un sistema de iluminación variable (mood-lightning) que hace más placentero el descanso de los pasajeros y todos los asientos poseen pantallas individuales Audio-video On Demand.
El cuarto A-330 incorporado fue matriculado como LV-FNJ tiene una autonomía de 13.400 kilómetros, y posee dos turbina Pratt&Whitney que erogan una potencia de empuje de 68.600 libras.

• Buquebus y BQB  atraviesan una difícil situación financiera, y han enlentecido, y en algunos casos suspendido, pagos a sus proveedores.

Ha tomado estado público en  las últimas horas, que serán decenas los trabajadores de ambas empresas que irán al seguro de paro. Recientemente difundimos que el gerente general y el contador de la empresa se desvincularon de Buquebus sin mayores explicaciones. Voceros del sindicato dijeron que el seguro de paro sería rotativo cada 3 meses hasta que cambie el gobierno argentino. López Mena les habría comunicado que había escaso tráfico, a causa de la política de restricciones argentinas para la salida de turistas.
Ha mermado considerablemente el número de pasajeros de la vecina orilla que utilizan los barcos de Buquebus, al punto que por economía empresarial está prácticamente inactivo el moderno Francisco Papa.
Ha trascendido igualmente que el empresario López Mena está muy preocupado por las derivaciones que está tomando el sonado episodio del remate de los aviones de Pluna, en el cual el empresario JCLM asumió rol principal.
La dejamos momentáneamente por aquí; aguardaremos el desenlace en la Justicia, sin perjuicio de señalar, que también por falta de pago, la empresa de comunicaciones “Quatromanos” informó que dejó “de trabajar en la comunicación institucional de las empresas Buquebus y BQB Líneas Aéreas”.

• María Cecilia Demarco Gómez

La jueza y el fiscal Juan Gómez formaron un presumario para indagar a otros responsables del entramado de empresas, entre ellos el presidente de Aerovip, Pablo Vera Pinto, y a la abogada Cecilia De Marco, quien fue presidenta de Eastern Jets Limited, otra empresa que creó Pluna SA en Inglaterra para arrendar los aviones a Aerovip. La Justicia sospecha que ambos eran testaferros de Campiani. También están citados otros abogados, representantes legales de Leadgate.
En lo que atañe a la Dra. Demarco cabe señalar que fue abogada de Pluna SA, especializada en asesoramiento en materia de Derecho Aeronáutico, Corporativo y Laboral.
Se desempeñó como Gerente de Asuntos Legales de la aerolínea; responsable de los asuntos jurídicos y legales, y participó en forma directa en la coordinación y dirección estratégica de todos los abogados externos que trabajaron como asesores de Pluna en Uruguay y exterior (Chile, Argentina, Brasil, Paraguay, USA, España). También se desempeñó como Secretaria Letrada del Directorio de la empresa.
Hasta el 23 de agosto del 2010, estuvo vinculada como Directora  a dos empresas domiciliadas en Londres UK, denominadas EASTERN JETS LIMITED y EASTERN JETS 2 LIMITED cuyo giro es Leasing Financiero.
Estas empresas, curiosamente, están o estaban radicadas en la misma dirección (3 More London Riverside- London UK) y ambas activas desde el 30/11/2009.
Su primer Director fue Clive Weston quien deja el cargo el 04/12/2009, asumiendo entonces Maria Cecilia Demarco quien lo ejerce hasta el 23/08/2010. El capital accionario de ambas empresas ascendía a ¡¡ USD 1 !!
A partir de esa fecha su Director es Carlos Héctor Queraltó Muñoz, vinculado también a la empresa AMERICAN INVESTMENT HOLDING cuyo giro es corredores de bolsa, cambios, compra venta de oro, gestión de marcas y patentes.
Este Holding, ha sido vinculado a lavado de activos, con conexiones en Argentina.
Se presume que Eastern Jets e Eastern Jets 2 son o fueron organizaciones de fachada cuyo fin la triangulación de fondos desde Pluna SA hacia cuentas no declaradas de Leadgate Inv.
La implicancia de la Dra. Demarco como testaferro en estas empresas justificaría su abultado salario, compensaciones y bonos de que era beneficiaria.

Nota de Redacción: la información que antecede, hoy toda una novedad de la Justicia, fue publicada por enfoques hace dos años, en junio de 2012, cuando se supo.

Copa presentó nuevo Boeing 737-800 que
operará en Montevideo

Copa Airlines incorpora sus nuevas aeronaves Boeing 737-800 Premium en sus frecuencias Panamá/Montevideo/Panamá. Los nuevos aviones con alta tecnología ofrecen asientos más espaciosos y confortables con un sistema de entretenimiento personalizado para cada pasajero.
Los aviones Boeing 737-800 Premium tienen capacidad para 154 pasajeros, 16 en clase ejecutiva y 138 en económica.  La tecnología LED en la iluminación sumado a una arquitectura curva brinda al pasajero una agradable sensación de amplitud en la cabina. Los compartimientos superiores más grandes dan más espacio para el equipaje de mano. En clase ejecutiva los asientos son más cómodos, con mayor recline, apoya piernas y apoya pies con aumento del espacio entre filas.
Ahora todos los pasajeros se pueden divertir y relajar a bordo con la pantalla Panasonic individual de nueve pulgadas con entrada USB para bajar fotos, música y otros archivos personales. Además disponen de una extensa selección de películas, series, documentales, juegos, música y contenido infantil. También cuentan con la posibilidad de acceder a un mapa que exhibe, en tiempo real, la situación del vuelo con la información de distancia y tiempo hasta el destino final.
Copa Airlines en Uruguay opera 7 frecuencias semanales con destino  a la ciudad de Panamá con la posibilidad de conexiones rápidas a 60 destinos en 30 países.

En la fotografía Pablo De La Guardia, Director Sénior de Relaciones con Gobiernos y Alianzas; Ernesto Orillac, Sub Administrador de la Autoridad de Turismo de Panamá; y Edwin García, Director Sénior del Hub de las Américas.
Copa Airlines inició la semana pasada vuelos directos desde la capital de Panamá hasta la ciudad canadiense de Montreal, con una frecuencia de cuatro veces por semana.
Copa Airlines opera la ruta con avión Boeing 737-700 Next Generation, con 12 asientos en primera clase y 112 asientos en clase económica, con salida de Panamá los lunes, martes, jueves y sábados, y de Montreal los martes, miércoles, viernes y domingos.
El nuevo vuelo ofrece "el único servicio sin escalas entre Montreal y Panamá, permitiendo a los residentes locales la mayor conectividad en toda América Latina y el Caribe", dijo el Presidente Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron. "Estamos muy orgullosos de ampliar nuestra presencia en Canadá, ya que creemos que uniendo fuerzas con las autoridades locales y la comunidad, vamos a impulsar aún más las relaciones de negocios y oportunidades de turismo".
El director general de aeropuertos de Montreal, James C. Cherry, aplaudió "el compromiso de Copa Airlines en la mejora de los vínculos entre Panamá y Canadá mediante el establecimiento" del vuelo sin escalas a Montreal.
"La llegada de Copa Airlines proveerá un fuerte vínculo entre los habitantes de Montreal y los ciudadanos de América Latina y, sin duda, estimulará nuestra economía y nuestra comunidad", aseguró Cherry.
Copa Airlines es subsidiaria de Copa Holdings S.A. y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance. Las aerolíneas ofrecen actualmente servicio a 69 destinos en 30 países en Norte, Centro y Suramérica y el Caribe.
Montreal es el segundo destino en Canadá de Copa, que con la apertura de ese nuevo vuelo directo "reafirma su compromiso de ofrecer un servicio de calidad mundial a sus clientes, manteniendo así su alto nivel de servicio reconocido por la industria y el mejor desempeño de puntualidad en América", añadió el comunicado oficial.

Nota de Redacción. Si bien la información que antecede fue publicada en detalle en nuestra edición anterior, a pedido de CARAT URUGUAY la reiteramos en la presente, no sin antes encomendar a sus titulares coordinar con la oficina de prensa de Copa en Panamá el envío puntual y en fecha de los comunicados de prensa emitidos. 

Sindicatos de Air France convocaron a todo el personal de pista a una huelga de 24 horas para el próximo domingo en el aeropuerto parisino Roissy-Charles de Gaulle, en defensa de sus prestaciones sociales y salarios.
En un comunicado, los sindicatos Fuerza Obrera (FO), Sur Aéreo y la Confederación Autónoma del Trabajo (CAT) anunciaron este jueves la movilización para protestar contra los múltiples ataques de la dirección contra los empleados de pista.
La inconformidad se deriva del plan de reestructuración Transformación 2015 de Air France “y sus efectos adversos” en las prestaciones sociales, los salarios, las condiciones de trabajo y los puestos del personal en tierra, argumentaron.
Los representantes de los trabajadores agrupados en FO denunciaron la “degradación” de las condiciones laborales de los empleados, planteadas en un nuevo proyecto de restricciones, y las preocupaciones sobre futuras transferencias de actividad.
CAT acusó a la administración de la aerolínea de “permanecer sordos” a sus demandas y de que estaría infiltrando “a sus agentes” para romper con su movimiento.

• La cifra es muy similar a la operación diaria de un día de mayor demanda durante la temporada vacaciones de verano.

Latam Airlines estimó que en total entre el 1 y el 30 de junio viajarán a Brasil desde Chile alrededor de 19.500 pasajeros- cifra muy similar a la operación diaria de un día de mayor demanda durante la temporada vacaciones de verano, por lo tanto la operación debiera desarrollarse con normalidad.
"Si bien tendremos algunos días con mayor flujo de pasajeros viajando a Brasil, esta cantidad no afectará el normal funcionamiento de nuestra operación. De todas formas trabajaremos este periodo como una temporada alta y reforzaremos nuestro servicio, de tal manera que los pasajeros que viajen a Brasil sean atendidos de la forma más expedita y eficiente posible, facilitando y agilizando el proceso de chequeo y de embarque", afirmó Nicolás Rodríguez, Gerente de Aeropuertos de Chile de LAN.
Dentro de las recomendaciones para los pasajeros que viajan a Brasil están: llegar con dos horas de anticipación por ser un vuelo internacional, revisar el estado de sus vuelos antes de llegar al aeropuerto y revisar con anticipación los documentos necesarios para realizar su viaje.
"Actualmente contamos con un sistema de baording pass electrónico para smarthpones, que permite a los pasajeros al momento de realizar su check-in en LAN.com, enviar la tarjeta de embarque a sus teléfonos móviles, simplificando el proceso de chequeo", agrega el ejecutivo.
Respecto a la operación desde Santiago, además de los vuelos diarios con que opera la compañía- promedio 6 vuelos diarios hacia Sao Paulo por ejemplo- LAN dispuso de 14 charters adicionales que saldrán desde Santiago hasta fin de mes.

El gerente general de LAN, Enrique Elsaca, indicó ayer en un seminario de Icare que en los próximos 30 días los viajeros verán un aeropuerto de Santiago “remodelado de manera extraordinaria. El aeropuerto va a quedar realmente de primer nivel, con mejores salas de embarque, salidas y accesos a la policía”.
No sólo Santiago tendrá estas novedades. Elsaca adelantó que “en 60 días más, se inaugurará el nuevo aeropuerto de Calama, que se parece al aeropuerto de Barajas (Madrid). Después vamos a estar inaugurando el aeropuerto de Antofagasta y en el sur, en los próximos 30 días, estaremos inaugurando el nuevo aeropuerto de Temuco, que será de clase mundial”. El ejecutivo añadió que “nosotros, que si bien no somos los dueños de los aeropuertos, pero sí sus grandes usuarios, creemos que estas novedades pueden ser un salto importante”.

Aviones de última generación

Actualmente LAN posee cinco Boeing 787, el avión más grande del mundo, volando para Madrid y Nueva York. “La buena noticia es que en 15 días más nos llega un nuevo 787, en julio otro, y a diciembre completaremos en total una flota de 10 Boeing 787”, aseveró Elsaca.

El pasado mes de mayo, Avianca Cargo fue certificada como miembro de IPATA (International Pet and Animal Transportation Association); asociación sin ánimo de lucro que vela por la profesionalización y el cuidado en el transporte de mascotas y de animales de manera digna, segura y saludable alrededor del mundo.
Al ser miembro de IPATA se destaca la importancia de ser parte de una red internacional de líneas aéreas de carga que cumplen con los mejores estándares en sus procesos, prácticas y la mayor experiencia en la industria para el transporte de animales. Para formar parte de esta asociación Avianca Cargo dio cumplimiento a las exigencias de todas las normas y regulaciones de las entidades locales, de la IATA (International Air Transport Association) y del USDA (United States Department of Agriculture).
“Adicional al reconocimiento que esta membrecia representa en la industria, destacamos  el hecho de pertenecer a una reconocida asociación conformada por 325 empresas líderes en el manejo de este servicio a nivel mundial”,  afirmó Victor Mejia, Vicepresidente de Avianca Cargo. Así mismo agregó,  “Este es un esfuerzo más de la compañía para seguir ofreciendo un servicio con altos estándares de calidad a sus clientes”.

• Copa Airlines implementa el procedimiento de información de los resultados de los partidos del Mundial de Fútbol en tiempo real durante sus vuelos.

Copa Airlines, unida a las emociones que despierta la fiesta mundialista, lanzó la campaña “La Copa que une a las Américas”, con la cual puso a disposición de todos sus pasajeros espacios y acciones de comunicación que permitirán que todos ellos puedan disfrutar de las emociones de la Copa Mundial de Fútbol 2014.
En el marco de la campaña “La Copa que une a las Américas” se destaca la activación de un sistema de información a bordo, con el cual todos sus pasajeros, pilotos y tripulantes de cabina, podrán vivir en cada uno de sus vuelos, los momentos más importantes de la Copa Mundial.
El sistema de información permite que desde el Hub Control se envíe la información de la evolución y resultados finales de los partidos, para que éstos sean comunicados al personal a bordo de los vuelos de Copa y transmitidos en tiempo real a los pasajeros en inglés y español.
“En Copa Airlines siempre procuramos ofrecer el mejor servicio a todos nuestros pasajeros, lo cual también implica mantenerlos informados de manera permanente de las emociones del evento deportivo más importante del año”, expresó Marco Ocando, Director de Mercadeo de Copa Airlines. “En Copa somos conscientes de la gran importancia del fútbol para la mayoría de los países en los que operamos, por lo que no queremos perder los detalles más importantes".
La campaña también incluye la instalación de tres pantallas de 84 pulgadas, en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, donde los pasajeros que estén en tránsito a diferentes destinos, podrán disfrutar de los emociones de los 64 encuentros futbolísticos. Adicionalmente, los salones VIP Copa Clubs están ambientados para que la fiesta del Mundial también esté presente en estos lugares de descanso y relajación de los pasajeros de Copa Airlines.

Con motivo del Mundial de Fútbol Brasil 2014, la revista de Aerolíneas Argentinas: “Alta en el Cielo”, realizó una edición especial que ya se encuentra disponible a bordo de todos los vuelos de cabotaje e internacionales con un número especial dedicado al Mundial. La secretaria de Turismo local, Laura Santiago, confirmó que “uno de los destinos destacados de Argentina dentro de este número, es El Calafate” y agregó: “Para lo que armamos una producción especial de fotos, para ilustrar este número de Alta en el Cielo y contar con imágenes de archivo para promoción”.
Con respecto a la acción publicitaria, Santiago explicó: “Nos pusimos en contacto con la agencia de publicidad responsable de la publicación gráfica y redactamos una nota con la información de los servicios del destino, con las nuevas excursiones y propuestas que tenemos para el turista” y destacó: “Para vestir esta nota, con el apoyo de Hielo y Aventura, hicimos una sesión de fotos en el Glaciar Perito Moreno, con los propios guías de la empresa que hicieron de modelos, vestidos como hinchas de la selección Argentina y también de Brasil, haciendo representaciones arriba del hielo”.
Por otro lado Santiago manifestó que “es una excelente oportunidad para el destino de captar todo el turismo internacional y nacional que asistirá a la Copa del Mundo a desarrollarse este mes en Brasil, para invitarlos a que visiten El Calafate durante o culminado el desarrollo del Mundial de Fútbol” y explicó: “Esto es posible también gracias a una conectividad importantísima que viene garantizando Aerolíneas Argentinas durante todo el año, en especial con los vuelos a diferentes destinos de Brasil. Casi sin demoras, un turista puede llegar de distintas ciudades de Brasil, a El Calafate en pocas horas de vuelo y sólo con una escala y trasbordo en Buenos Aires”.
Por último, la secretaria de Turismo aseguró: “Hay que destacar el acompañamiento de la línea de bandera, porque 2 o 3 veces por año El Calafate es tapa de la revista. En este caso en junio, si bien no vamos a ser tapa, porque el motivo es

American Airlines Group Inc., la nueva compañía formada tras la fusión de American Airlines y US Airways, anunció que planea construir un nuevo centro de operaciones en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth.
La aerolínea más grande del mundo informó sobre la construcción de su centro de operaciones en una carta enviada a sus empleados, aunque no precisó dónde se ubicaría la nueva instalación.
Sin embargo, indicó que el centro -que estaría listo para el tercer trimestre de 2015-, no estaría lejos de la actual sede de American Airlines en Fort Worth, ubicada al sur del aeropuerto internacional de Dallas/Fort Worth.

US Airways, parte de American Airlines Group, ha anunciado el lanzamiento de su acuerdo de código compartido con su socio de negocio conjunto transatlántico Iberia, mejorando aún más su relación con la compañía para proporcionar a los clientes un mayor acceso a los principales destinos de toda España y más allá.
El código compartido se lanzará en un enfoque por fases y en un principio incluye todos los vuelos transatlánticos de los dos transportistas. El código de US Airways se colocará en Iberia desde Boston, Chicago, Los Ángeles, Miami y Nueva York (JFK) a Madrid. Los clientes que viajen con Iberia ahora podrán reservar viajes de código compartido con US Airways en vuelos de 18 destinos en Europa a Charlotte y Filadelfia.
El resto de los vuelos en código compartido la ofrecerán a los clientes un mayor acceso en toda España y Portugal mediante la adición de 16 destinos más allá de Madrid, incluyendo Alicante, Bilbao y Málaga. Los clientes de Iberia también tendrán más opciones para viajar a destinos en todo Estados Unidos a través de la conexión de vuelos desde Boston, Chicago, Los Ángeles, Miami y Nueva York (JFK). Los clientes pueden esperar tener acceso a todos los vuelos de código compartido en las próximas semanas.
Como parte de esta relación, los miembros de la US Airways Dividendo programas de viajero frecuente Miles e Iberia Plus son capaces de acumular y canjear millas en vuelos operados por la otra compañía, proporcionando otro gran beneficio para los clientes. Además, los clientes podrán ganar millas al viajar en vuelos de código compartido operados por la otra aerolínea.
US Airways se unió a la explotación en común del Atlántico con British Airways, Iberia y Finnair como miembro afiliado a principios de este año, y permanecerá como tal hasta que se integre completamente con American.

La compañía de Hidalgo, que perdió el contrato público de 7,9 millones para la promoción de Asturias, no vende billetes para volar a partir del 15 de septiembre
Un nuevo recorte sobrevuela el aeropuerto de Barajas Madrid. La competencia en la conexión aérea con la capital española parece tener los días contados. Apenas una semana después de perder ante Iberia el concurso para la promoción turística del Principado -7,9 millones de euros de fondos públicos para un periodo de cuatro años- Air Europa retiró ayer de su programación oficial los vuelos entre Asturias y Madrid a partir del 15 de septiembre.

• El acuerdo alcanzado unirá 80 ciudades europeas y 24 destinos en México, conectando los dos vuelos diarios de Iberia entre Europa y la Ciudad de México con las principales ciudades de negocios y de turismo que cubre Interjet.

Los presidentes ejecutivos de la aerolínea española Iberia y la mexicana Interjet, Luis Gallego y Miguel Alemán Magnani, respectivamente, firmaron un amplio acuerdo de código compartido.
Con este acuerdo, el primero de este tipo que firma Interjet, Iberia podrá conectar sus 80 destinos en España, Europa, África y Medio Oriente, con hasta 24 diferentes destinos de México que podrían llegar a 36. Iberia ofrece dos vuelos diarios directos entre Madrid y México.
“Estamos encantados de tener a Interjet como socio en México, una compañía que combina eficiencia y buen servicio a los clientes. Gracias a este acuerdo, pondremos a disposición de nuestros clientes en España, Europa y México conexiones cómodas y competitivas entre ambos lados del Atlántico”, afirmó Luis Gallego.
Tanto Interjet como Iberia operan desde la Terminal 1 del aeropuerto internacional Benito Juárez en México D.F., lo que facilitará el trasbordo de sus pasajeros.

• Los actos contra la compañía turística están convocados hoy en Barcelona y el domingo en Madrid
• La plataforma acusa al grupo de lucrarse a costa de "sustituir turistas por personas deportadas"

La campaña social estatal por el cierre de los CIE (centros de internamiento de extranjeros) está intensificándose en contra de Air Europa y el grupo Globalia, pues la compañía va a ser objeto este fin de semana de acciones de denuncia pública y protesta contra los vuelos de deportación que realiza en virtud del contrato adjudicado por el Ministerio del Interior.
Los responsables de la campaña han publicado un libro titulado: ‘Paremos los vuelos. Las deportaciones de inmigrantes y el boicot a Air Europa’ y calientan motores desde hace meses para los actos convocados para esta semana en Madrid, Barcelona, Valencia y Melilla. Los actos de la capital catalana serán los que se centren en la cuestión de lo que han dado en llamar “vuelos de la vergüenza” y que tienen como protagonista a la aerolínea de Juan José Hidalgo.
Hoy por la tarde la plataforma ha convocado una rueda de prensa en la Ciudad Condal para hablar sobre la cuestión cargando las tintas contra Air Europa. El domingo trasladarán el foco a Madrid, donde presentarán el libro en el Parque del Retiro. A su juicio, Globalia ha registrado una “expansión del negocio” de su compañía aérea “a costa de sustituir turistas por personas deportadas, a través de un convenio en vigor con el Estado español por un valor de casi 12 millones de euros que se paga con dinero público”.

El alcalde de Dallas Mike Rawlings (izq.), la alcaldesa Betsy Price de Fort Worth y el ejecutivo de American Airlines Tom Horton anuncian nuevos vuelos de D/FW a China.
American Airlines Inc. comenzó esta semana sus vuelos sin escalas desde el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth a Shanghai y Hong Kong.
Andrew Nocella, director de comercialización y vicepresidente de American, dijo que la aerolínea abrió las dos rutas a China porque las ve redituables y necesita llegar a las economías de rápido crecimiento en Asia.
“No podemos ignorar a Asia al ver el crecimiento de sus economías y cómo el mundo está cambiando y evolucionando “, declaró Nocella.
Las dos nuevas rutas representan un fuerte impulso económico para el Norte de Texas.
“Tan solo a corto plazo, estamos hablando de un impacto económico de $360 millones. Es mucho dinero”, dijo el alcalde de Dallas Mike Rawlings cuando American anunció las rutas en octubre.
“Yo creo que también es importante mencionar que no es solo lo económico, sino lo cultural, las artes, el entendimiento mutuo. Y por último, y más importante, es lo educativo”, dijo Rawlings, al referirse a los numerosos estudiantes chinos que asisten a colegios y universidades del área de Dallas.
American ya ofrece vuelos diarios a Shanghai desde Chicago y Los Ángeles y a Beijing desde Chicago. Hasta antes del miércoles, si un viajero de Dallas quería volar a China, tenía que transbordar en Chicago o Los Ángeles.
American también vuela de D/FW a Seúl, Corea del Sur — ruta lanzada el año pasado — y a Tokio.

TAM Airlines abrirá una nueva ruta entre Brasil y Argentina el 1 de julio de 2014. La ruta conectará las ciudades de São Paulo y Córdoba, en vuelos operados por aviones Airbus A320 configurados con 156 asientos.
Con la apertura de esta ruta la aerolínea logrará atender la demanda generada por una ciudad tan importante como Córdoba. El nuevo vuelo directo, con cinco frecuencias semanales, contribuirá también al desarrollo de los negocios entre los dos países, pues Sao Paulo es el centro financiero de América Latina y Córdoba un polo industrial y comercial.
De esa forma no sólo mejora la oferta directa entre las dos ciudades sino también la conectividad con toda la red de TAM Airlines, que en el caso de Europa opera vuelos diarios a Sao Paulo desde los aeropuertos de Milán, Frankfurt, Londres, París y Madrid.
Latam Airlines Group S.A. es la nueva denominación de LAN Airlines S.A., resultado de su asociación con TAM S.A. Latam Airlines Group S.A. incluye a LAN Airlines y sus filiales en Perú, Argentina, Colombia y Ecuador y LAN CARGO y sus filiales, así como a TAM S.A. y sus filiales TAM Linhas Aéreas S.A., incluyendo sus unidades de negocios, TAM Transportes Aéreos del Mercosur S.A. (TAM Airlines (Paraguay)) y Multiplus S.A.
Esta asociación, en la que cada aerolínea opera manteniendo su identidad y marca,  genera uno de los mayores grupos de compañías aéreas del mundo en red de conexiones, ofreciendo servicios de transporte de pasajeros a aproximadamente 135 destinos en 22 países y servicios de carga a aproximadamente 134 destinos en 23 países, con una flota de 315 aviones.

Por segundo mes consecutivo el Aeropuerto Internacional de Rosario presenta un incremento en el movimiento total de pasajeros respecto al mismo mes del año 2013. La incorporación de nuevos destinos hacia el exterior fue el factor fundamental para que en el mes de mayo más de 4.100 pasajeros elijan iniciar sus viajes desde la terminal aérea rosarina. 
Los motivos por los cuales más pasajeros eligen volar a través de la terminal aérea rosarina son varios. En primer lugar con el arribo desde inicio de 2014 de  la compañía aérea TAM la oferta de vuelos y destinos internacionales se amplió considerablemente. Por su parte, GOL Líneas Aéreas amplía los enlaces hacia el país vecino al ofrecer cuatro frecuencias semanales a San Pablo conectando con las principales ciudades de Brasil.  Como parte de su estrategia, ambas compañías han salido al mercado con tarifas aéreas promocionales a los principales atractivos turísticos de Brasil para volar de abril a  agosto de este año, obteniendo una masiva respuesta de los habitantes de toda la región. 
Por ejemplo, Tam ofrece desde Rosario a San Pablo pasajes por $2.430 argentinos, y de Rosario a Río de Janeiro por $2.580, así también como los pasajes a Recife, Fortaleza, Natal y Maceió con un precio que ronda los $4.040. Por su parte Gol ofrece sus tickets aéreos al país vecino con precios diferenciales como $2.549 por el traslado a Río de Janeiro, $3.673 a Florianópolis, $3.449 a Salvador y $4.011 a Recife. Todos los precios incluyen el la percepción del %35 Afip y son en pesos argentinos.

En alza
Durante los primeros 5 meses del año, transitaron por el AIR 94.000 pasajeros  marcando una variación positiva del 16% en comparación al mismo período del año 2013  cuando alcanzó los 81.000 pasajeros.  También hubo un incremento significativo en la cantidad de pasajeros embarcados ya que en el mes de mayo de 2014 partieron 8.760 pasajeros mientras que en el mismo mes del año pasado lo hicieron 7.400, lo que significa un incremento superior al 18%. 
Este aumento se debe exclusivamente a la cantidad de pasajeros  internacionales que embarcaron en el AIR a través de las compañías aéreas que operan de  manera regular hacia el exterior. En el mes de mayo de 2014 se embarcaron 4.147 pasajeros en comparación a los 1.607 que lo hicieron durante mayo de 2013, reflejando un crecimiento internacional superior al 150%. 
Otra opción para viajar al exterior viene de la mano de Aerolíneas, quien mediante su vuelo diario a Ezeiza traslada directamente al pasajero desde el aeropuerto de Rosario a la aeroestación Ministro Pistarini en 54 minutos y sin costo alguno para quienes  continúen volando hacia el exterior con la aerolínea de bandera. Este servicio además favorece al pasajero quien despacha su equipaje directamente desde Rosario hacia la terminal de destino final. Aerolíneas tuvo en mayo de 2014 la mayor cantidad de pasajeros embarcados a Ezeiza desde que comenzó a operar la ruta en enero de 2012, transportando a casi 1.900  pasajeros.
 
Vuelos a Iguazú 
A partir del mes de agosto, Aerolíneas comenzará a operar la ruta Rosario/Iguazú mediante dos frecuencias semanales los días  miércoles y domingos partiendo del AIR a las 17:40 hs. De esta manera, Rosario se integra a uno de los atractivos turísticos más importantes del mundo.

LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales (“LATAM Airlines Group” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL / Bovespa: LATM33) el grupo de aerolíneas líder de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dio a conocer hoy las estadísticas preliminares de tráfico para mayo de 2014 comparadas con mayo de 2013.
El tráfico de pasajeros aumentó en un 2,8%, mientras que la capacidad disminuyó en 1,1%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó en 3,1 puntos porcentuales a 82,9%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 53% del total del tráfico de pasajeros del mes.
El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentó 5,5%, mientras que la capacidad se incrementó en un 2,8%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 2,0 puntos porcentuales a 77,3%.
El tráfico doméstico de pasajeros en Brasil aumentóen 0,6%, mientras que la capacidad disminuyóen 1,2%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó1,4 puntos a 80,2%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó3,4%, mientras que la capacidad disminuyó en 2,1%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó4,6 puntos porcentuales a 86,4%. El tráfico internacional incluye las operaciones internacionales de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.
El tráfico de carga de LATAM disminuyó0,7%, mientras que la capacidad disminuyó un 4,4%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 2,3 puntos porcentuales a 60,5%. La caída de la capacidad de carga se explica por una menor disponibilidad de capacidad en los bellies de los aviones de pasajeros y menor operación de aviones cargueros. La caída en el tráfico se explica por la debilidad en las importaciones hacia Latinoamérica y a menores exportaciones de ciertos productos desde la región.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó la autorización de las operaciones de la empresa Aerolíneas Principal Chile S.A. (PAL).
De acuerdo con la normativa aeronáutica vigente, la DGAC entregó la renovación como Operador Aéreo (AOC), tras verificar el cumplimiento de todas las observaciones derivadas de la fiscalización que se realizó a la aerolínea y que dieron origen a la suspensión de sus operaciones el pasado 28 de mayo.

¿López Mena en desgracia?
Gobierno licitará la terminal de Buquebus

El Poder Ejecutivo resolvió poner fin el año próximo al contrato que Buquebus firmó en 1994 por la concesión de la terminal de pasajeros en el Puerto de Montevideo, pese a que podía prorrogarlo hasta el 16 de noviembre de 2024.
En fuentes gubernamentales se recogió la información de que ya se comenzó a trabajar en la redacción de los pliegos para llamar a una nueva licitación que exigirá inversiones y un nuevo plazo.
Cabe recordar que el 16 de noviembre de 1994, Los Cipreses SA (Buquebus) firmó un contrato con la ANP por la concesión de la Terminal Fluvio Marítimo de Pasajeros del Puerto de Montevideo por un plazo de diez años prorrogables por períodos adicionales y sucesivos por un máximo de 30 años, es decir, hasta la misma fecha de 2024.
En 2005, durante la Administración de Tabaré Vázquez, el exministro de Transporte, Víctor Rossi, concedió una prórroga por cinco años. El presidente de la ANP, Alberto Díaz, dijo a El País que en el mes de abril se resolvió, en acuerdo con el Ministerio de Transporte y con el aval del presidente José Mujica, firmar la prórroga por cinco años, que vence el 16 de noviembre de 2015. "Será la última porque se decidió que la concesión termine y se haga un llamado a licitación", afirmó Díaz. El pliego pedirá más inversiones en la terminal y fijará un nuevo canon y plazo.
Si bien el interesado natural es Buquebus, Díaz dijo que "no sería correcto que sea un llamado flechado. Los arquitectos tendrán que ver muy bien qué van a pedir para que los pasajeros estén más cómodos, y eso repercute en el canon y el plazo del nuevo contrato. Podríamos hacer como en Colonia y declarar que la terminal sea pública, pero parece más fácil hacer de nuevo la concesión", señaló.
Díaz dijo que Buquebus "no se mostró de acuerdo" con la resolución y pidió para presentar descargos.
Fuentes de Buquebus dijeron que la empresa no pidió 10 años de prórroga y consideraron que resulta "llamativo" que "faltando más de un año para el vencimiento de la última prórroga resuelvan que no le van a prorrogar más y le encomienden a la ANP hacer una licitación justo cuando en todos los medios se anuncia que fuentes judiciales citarán a declarar a López Mena". Coincidencias que le dicen. Tal vez, más apropiado, coletazos de la inmundicia político-empresarial que sacude el país.

La vida política es a veces muy dinámica y el periodismo, ya sea informativo o de opinión, nos obliga a seguir su ritmo. Me he ocupado escasamente, en el pasado, del “affaire Pluna” en esta columna. Pero no puedo evitarlo hoy a raíz de las noticias que en los últimos días se han venido acumulando. La empresa aeronáutica de propiedad compartida entre el Estado y capitalistas privados, padeció algo más que un “aterrizaje forzoso”. Se trató de un verdadero y dramático siniestro acerca de cuyas responsabilidades, como cuando ocurre una tragedia aérea, empezamos a conocer detalles, con el hallazgo y desgrabación de la “Caja Negra”, ese dispositivo que registra la actividad de los instrumentos y las conversaciones en las cabinas de los aviones.
Los diálogos mantenidos en el “interior de la cabina” -así podríamos llamar al intercambio de mensajes electrónicos entre Hernán Calvo y el principal de Cosmo- se están empezando a decodificar desde que los publicó la prensa hace pocos días. Han puesto de manifiesto la indecente maniobra y desvergonzada mentira a que se nos estaba sometiendo.
Es de esperar que pronto se rastree lo trama entre el piloto y la “torre de control”, en la cual a todas luces operaban el propietario de Buquebús y los más altos jerarcas de nuestro gobierno. Tan altos como que el propio Presidente no podrá negar haber estado pidiéndole a López Mena que le resolviera el problema que él mismo había creada con el intempestivo cierre de Pluna, mientras que el empresario corría solícitamente tras un excelente negocio para sí y desastroso para los uruguayos.
En esa manipulación que entrevera un remate amañado, un oferente con nombre cambiado, un escribano que extiende una certificación falsa, un aval deficientemente contragarantizado entregado a quien ni siquiera acredita representar al beneficiario, pero gestionado y parece que hasta dictado por un tercero (López Mena) y concedido a partir de una fuerte presión del Poder Ejecutivo sobre el Presidente del BROU… se mezcla todo, y bate bien, con más sustancias malolientes, como la reunión reservada (pero descubierta por un fotógrafo de prensa) entre el presunto adjudicatario en la subasta, el Ministro de Economía y -nuevamente- el Presidente de Buquebus que, vale recordarlo, ¡resultó unos de los más favorecidos por el cierre de la empresa que competía con la suya!
Esto va mucho más allá de las imputaciones que motivaron los procesamientos dispuestos hasta ahora por la Justicia. Parece superar -inclusive- los límites del mero abuso de funciones por el cual se procesara a dos jerarcas de la administración. Y permite descartar toda coartada fundada en las buenas intenciones o los alegados errores excusables.-
Todo el negocio de Pluna huele muy mal desde su inicio cuando se seleccionó al bróker que elegiría al inversor privado, recayendo la contratación en el mismo ex director del Nuevo Banco Comercial (Paul Elberse) a quien se había despedido a raíz de un escándalo político producido por su sueldo supuestamente elevado. Después de ganarle un juicio millonario al Estado, el mencionado asesor fue recontratado por la misma institución en tiempos en que el actual Presidente del BROU -de confianza del Cr. Astori e ingresado en sustitución del procesado Calloia- ocupaba un cargo en el Directorio de aquella entidad financiera.
Pero si la memoria no nos engaña y resulta que el Grupo Advent fue el que terminó adquiriendo el Banco, no estaría de más recordar que el padre de Matías Campiani era titular de más de la mitad del paquete accionario del grupo adquirente.
Porque la trama sigue y la madeja se devana más fácilmente al descubrir que Elberse (de Ficus Capital) también fue el contratado por los ministros Rossi y Astori para  oficiar de bróker en la compraventa del 75 % del capital de Pluna a Leadgate, liderada por el Sr. Matías Campiani.
En el 2008 Pluna, bajo control de Leadgate y su principal, Matías Campiani, adquirió siete aeronaves Bombardier con un crédito del Scotiabank de Canadá que garantizó en un 100 % el Estado uruguayo. Tanto esta operación como el proceso de privatización de Pluna fueron objetados por el Tribunal de Cuentas. (No sea cosa que sigan sosteniendo ligera y alegremente que no fueron advertidos…)
Como acotación al margen señalo que en el 2009 el Scotiabank adquirió todas las acciones del Nuevo Banco Comercial, o sea que también las del padre de Matías Campiani. Admito que supongo que por mera coincidencia.
Después del cierre de Pluna, el concurso de acreedores, la  ley especial que redactó el mismo abogado que había asistido a Campiani cuando el gobierno pactó con él una importante indemnización y su desvinculación de la aerolínea; después de todo lo que ya describimos en los párrafos precedentes -y aún de los procesamientos de los ejecutivos privados de Pluna, el Ministro Lorenzo y el Presidente del BROU, Calloia- aparece y llega manos de la Justicia todo el intercambio de correo entre el “testaferro” de López Mena y el principal accionista de Cosmo, evidenciando una sofisticada confabulación de la cual este gobierno es responsable. Por acción o por omisión, pero responsable al fin. En el terreno político sin duda alguna. En el del derecho civil, por lo dispuesto en los artículos 24 y 25 de la Constitución. Y ¿quién sabe si no es posible que también en el ámbito penal por la actuación de algunos connotados jerarcas?
Las noticias más recientes nos ponen al tanto de que los aviones que quisieron hacernos creer que valían 137 millones de dólares, podrían negociarse a 70 millones según propuestas recibidas por la sindicatura concursal. Y la Jueza que conduce el proceso ha confirmado el “cierre de fronteras”, extendiéndolo hasta el final del concurso, para los ex directores de Pluna S.A. y el asesor legal de la aerolínea.
La sindicatura y el fiscal actuante han solicitado al Juzgado que se declare “culpable” el concurso de la empresa, en cuyo caso, si la Jueza así lo dispusiera, el Estado y el empresario Matías Campiani, deberán hacerse cargo del pasivo de la aerolínea quebrada, en todo lo que exceda el producido por la venta de sus bienes (incluyendo los aviones). Por ahora, la diferencia entre activo y pasivo suma 100 millones de dólares en rojo. Si el Estado los paga, los extraerá de su bolsillo y del mío, amigo lector. Como quien dice: pagaremos “los nabos de siempre”…

• Ahora trascendió, por una serie de emails que entregó a El País el dueño de la española Cosmo, Antonio Álvarez, que el dueño de BQB, Juan Carlos López Mena, fue el artífice de la maniobra para quedarse con los aviones y las frecuencias de Pluna. Fuentes del caso dijeron que por el momento todo forma parte del mismo presumario y luego se definirá si se separan las causas y si López Mena pasa a la categoría de indagado.

Aerovip era una empresa quebrada en Argentina sin frecuencias de vuelos regulares, que no contaba con aviones, y que fletó uno que había adquirido Pluna, con la finalidad de atender una frecuencia que correspondía a la propia Pluna. Esa situación fue catalogada por la jueza de Crimen Organizado, Adriana de los Santos, como una más de las "maniobras" de Matías Campiani, Sebastián Hirsh y Arturo Álvarez, "en beneficio propio". La jueza señaló en el auto de procesamiento de los socios privados de Pluna, que "se desconoce cual era el beneficio" para la aerolínea. La jueza y el fiscal Juan Gómez formaron ahora un presumario para indagar a otros responsables del entramado de empresas, entre ellos el presidente de Aerovip, Pablo Vera Pinto, y a la abogada Cecilia De Marco, (ver nota en la Sección AVIACIÓN COMERCIAL), quien fue presidenta de Eastern Jets Limited, otra empresa que creó Pluna SA en Inglaterra para arrendar los aviones a Aerovip. La Justicia sospecha que ambos eran testaferros de Campiani. También están citados otros abogados, representantes legales de Leadgate. Hasta el momento la Justicia no ha citado a ninguno de los representantes estatales en Pluna SA a pesar de que en un acta del 21 de mayo de 2009, que fue agregada al expediente judicial, surge que miembros representantes del Estado en la comisión fiscal avalaron el contrato de Pluna con Aerovip. En el acta a la que accedió El Observador se deja constancia de que los concurrentes a la asamblea "representan la totalidad del capital integrado de la sociedad" Pluna. En el punto 2 de acta se menciona que Febamil SA constituirá en Argentina una sociedad cuyo objeto será de inversión, que operará bajo la denominación Sociedad Aeronáutica del Sur (SAS), la que pasó a participar como accionista mayoritario de Aerovip. En el acta se señalaba que "con lo previsto en el acuerdo" entre Pluna y Aerovip se generarían "ingresos adicionales significativos para Pluna". Ese acuerdo que fue mencionado por la jueza como perjudicial para Pluna, implicaba "un contrato de arrendamiento de aeronaves para proveer un avión tipo Bombardier CRJ 900 a Aerovip". También implicaba "un contrato de comercialización y asesoramiento operativo, para brindar asistencia comercial y operativa a Aerovip". En virtud del "acuerdo de gestión" Pluna cedería a Femabil (Aerovip) y hasta un máximo acumulado de US$ 1,2 millones, todos los excedentes por encima de dicho ingreso mensual mínimo". Asimismo acordaron celebrar un contrato de opción de compra sobre la totalidad de las acciones de Femabil.

Presumario variado
En el nuevo presumario también esta incluido el argentino Hernán Antonio Calvo Sánchez, quien ofertó en el remate de los aviones en julio de 2012 en representación de Cosmo. Ahora trascendió por una serie de emails que entregó a El País el dueño de la española Cosmo, Antonio Álvarez, que el dueño de BQB, Juan Carlos López Mena, fue el artífice de la maniobra para quedarse con los aviones y las frecuencias de Pluna. Fuentes del caso dijeron que por el momento todo forma parte del mismo presumario y luego se definirá si se separan las causas y si López Mena pasa a la categoría de indagado.

• Gracias a este contrato, que tiene una duración prevista de diez años, se reemplazarán los sistemas actuales de SWISS, al mismo tiempo que aumentará y mejorará la integración en todo el Grupo Lufthansa

Amadeus y Swiss International Air Lines, la aerolínea de bandera de Suiza, anunciaron un acuerdo estratégico a largo plazo en virtud del cual la aerolínea adoptará los módulos principales del paquete Altéa de Amadeus para mejorar sus procesos de reserva, inventario y control de salidas de vuelos. 
Gracias a su migración al sistema integrado de gestión de pasajeros de Amadeus, SWISS también se beneficiará de un acceso optimizado a datos precisos sobre pasajeros y vuelos, puesto que otras aerolíneas del Grupo Lufthansa, tales como Air Dolomiti y Austrian Airlines, ya han adoptado las soluciones de la plataforma Altéa de Amadeus. 
Asimismo, esta integración permitirá ofrecer una experiencia más fluida a los pasajeros que viajen con diferentes aerolíneas del grupo Lufthansa y aumentará las oportunidades de colaboración con otras aerolíneas, especialmente las pertenecientes a Star Alliance. 
La migración de SWISS a los módulos Reservation e Inventory de Altéa está prevista para principios de 2016, mientras que la migración a Departure Control se producirá a mediados del mismo año. 
Julia Sattel, Senior Vice President de Airline IT en Amadeus, señaló: «Estamos muy satisfechos de haber alcanzado este importante acuerdo con SWISS y estamos deseando comenzar a ayudar a la aerolínea a mejorar sus servicios y operaciones mediante la implantación del paquete Altéa. De hecho, en Amadeus compartimos con SWISS un firme compromiso con la calidad de los productos y los servicios. Al mismo tiempo, el acuerdo refuerza aún más la posición de liderazgo de Amadeus en el mercado mundial de sistemas de gestión de pasajeros. Nuestro objetivo es ayudar a nuestros clientes a ofrecer productos y servicios innovadores y vanguardistas adaptados a las necesidades de los viajeros del siglo 21, para conectar, proporcionar y gestionar de manera efectiva la experiencia de viaje, desde el principio hasta el fin».
Harry Hohmeister, CEO de Swiss International Air Lines, manifestó: «Elegimos el paquete Altéa de Amadeus tras estudiar detalladamente los diferentes sistemas de gestión de pasajeros disponibles en el mercado.. Altéa es la elección idónea para abordar nuestras necesidades, especialmente porque muchos de nuestros socios ya han implantado sus soluciones. Además, la tecnología puntera de Amadeus nos permitirá ofrecer un servicio más efectivo y eficiente a nuestros clientes, y cumplir con nuestro compromiso de mejorar la experiencia de los pasajeros del Grupo Lufthansa».

Amadeus te invita a registrarte y descargar ‘Amadeus Companion 2014’,  la aplicación para escritorio o dispositivos móviles (iOS o Android) que te permitirá obtener acceso a la información completa sobre los grupos del mundial, los equipos, sus jugadores, el calendario de partidos y los estadios.
Mediante esta aplicación podrás dar seguimiento a los resultados de cada partido minuto a minuto y también tendrás acceso a un juego basado en un test sobre el pronóstico del torneo. Se  participa mediante la predicción de los resultados de los partidos a cada nueva etapa de la competición, para luego observar el ranking con todos los participantes de la aplicación.
Amadeus Companion 2014 está disponible en Español, Inglés y Portugués, y se puede compartir con todos sus contactos.

Para registrarse puedes ingresar aquí.

Consejos útiles para la descarga:
• Regístrese como “Profesional de Turismo” para tener acceso al módulo de torneo.
• Para una mejor experiencia en la página de registro, utilice los navegadores Chrome o Firefox.

• No obstante, son los aficionados del norte de Europa y de EE. UU. los que viajan en mayor número a Sudamérica para animar a sus selecciones

Las reservas de Europa a Brasil[1] para volar durante el transcurso de la Copa del Mundo de la FIFA han aumentado un 60% frente al mismo periodo de 2013[2], lo que refleja de forma clara el impacto de este acontecimiento mundial en la demanda de viajes. 
El análisis realizado por la división de Travel Intelligence de Amadeus pone de relieve el gran efecto que este evento está teniendo en la demanda de viajes a Brasil, muy especialmente en los países del norte de Europa como el Reino Unido, Francia y Alemania, donde se han registrado elevados incrementos interanuales en las reservas de vuelos con destino al gigante latinoamericano:
_  En el Reino Unido, las reservas para volar a Brasil en junio de 2014 casi se han triplicado con respecto al mismo mes de 2013, lo que sitúa al mercado británico en el primer emisor europeo por volumen de salidas con destino al país de fútbol en este periodo

_  En Alemania, el incremento de las reservas aéreas se cifra en alrededor del 100%

_  En Francia, las reservas aéreas han crecido un 70%

Sin embargo, esta alza de la demanda no se replica en el sur de Europa. Las reservas aéreas desde Italia, España y Portugal han descendido cerca de un 10% con respecto a 2013.

Los europeos del norte acuden en gran número a Brasil, pero el análisis de los datos revela que muchos están viajando con aerolíneas del sur de Europa
Aunque las reservas para viajar a Brasil desde los países del sur de Europa no han registrado un repunte este mes de junio de 2014, las aerolíneas de esta región europea sí están beneficiándose del evento. De hecho, los datos revelan que una gran proporción de los viajeros del norte de Europa están volando con aerolíneas del sur del continente y toman vuelos de conexión a Brasil en ciudades como Lisboa, Madrid y Roma. 
En su conjunto, las reservas aéreas realizadas por agencias de viajes para volar a Brasil desde mercados europeos distintos de España, Portugal e Italia han aumentado más del doble frente a 2013; y las aerolíneas del sur de Europa han captado una mayor cuota del alza de la demanda que el resto de aerolíneas, tanto en términos absolutos como relativos. Las reservas desde estos mercados con aerolíneas del sur de Europa prácticamente se han triplicado (+185%), mientras que las reservas con el resto de operadoras han aumentado un 70%.

Estados Unidos es el mercado intercontinental más importante en volúmenes de reservas con destino a Brasil
Las reservas de vuelos a Brasil con origen en Estados Unidos realizadas por agencias de viajes para el periodo comprendido entre mayo y agosto de 2014 han aumentado un 68%, en comparación con el mismo periodo de 2013; un año que, ya de por sí, registró un sólido crecimiento.
A diferencia del continente europeo, la capacidad de plazas de las aerolíneas del mercado estadounidense para el periodo mayo-agosto se incrementó un 15%. Asimismo, la capacidad de plazas en los meses de junio y julio ha sido un 3% superior a la registrada en los meses de mayo y agosto.

Las aerolíneas no están incrementando la capacidad de plazas para atender el aumento de la demanda 
Con excepción de EE. UU., el análisis advierte de que las aerolíneas podrían estar perdiendo parte de las oportunidades de negocio que ofrece esta mayor demanda, pues muchas de ellas no han incrementado su capacidad de plazas. A pesar de que se hizo evidente desde el principio el gran interés por viajar a Brasil durante la Copa del Mundo (las búsquedas y reservas aéreas desde Europa a Brasil registraron fuertes incrementos tras los últimos partidos de clasificación en octubre y noviembre de 2013, así como el 6 de diciembre, cuando se celebró el sorteo), las aerolíneas parecen no haber respondido con la oferta de más plazas. La capacidad de los vuelos entre Europa y Brasil registró un aumento de tan solo el 6% frente a 2013.
Pascal Clement, Head of Travel Intelligence de Amadeus, comenta: «Es indudable que el mundial de fútbol está generando un importante aumento de la demanda de viajes y vemos que los elevados volúmenes de búsquedas se han convertido en volúmenes de reservas igualmente altos». Y añade: «El análisis muestra que el aumento de la demanda proviene de los países del norte de Europa, frente a estabilidad de la demanda de los países del sur. La aparente falta de respuesta [por parte de las aerolíneas] ante estos picos de demanda pone de relieve la necesidad de contar con análisis de datos más avanzados, que pueden ayudar al sector del viaje a detectar y aprovechar oportunidades de negocio».

[1] El análisis, realizado una semana antes del inicio del evento deportivo, toma en consideración las reservas aéreas realizadas por las agencias de viajes y, en particular, de vuelos de ida Europa-Brasil de itinerarios con salida desde Europa.

2 Se comparan las reservas realizadas antes del 6 de junio de 2014 para viajar entre el 5 de junio y el 13 de julio de este año con las reservas realizadas antes del 6 de junio de 2013 para viajar en el mismo periodo. 

• El FA ha decidido su fórmula para las próximas elecciones de octubre: “Vázquez – Sendic”

• Esta frase es de nuestra creación, la hemos escrito, la hemos dicho en entrevistas y se la hemos repetido a cuanto actor de la actividad nos ha preguntado acerca de lo que puede pasar con el grupo empresarial de López Mena.

• “Pa’ lo que te va durar, tanta alegría y placer, lo que vas a cosechar cuando entrés a recoger. Cuando te des cuenta exacta, de que te has gastao la vida, en aprontes y partidas, muchacho, te quiero ver”. Celedonio Flores