• Publicado en un muro de Facebook, se transformó viral para el mundo de habla hispana.

Que se multiplica en la ciudadanía la certeza de que el senador Jorge Larrañaga debe ser el compañero de fórmula de Lacalle Pou para competir con éxito y posibilidades en la carrera emprendida por los partidos políticos para hacerse de la Presidencia de la República.
 

Que para el Director del Radisson Victoria Plaza Hotel, Horacio Sardeña, fue desacertado el cierre de Pluna, al punto que ocurrió como con la Onda, cerró, e inmediatamente después proliferaron las empresas de transporte privadas.

Que para el empresario hotelero hay mucho por hacer aún en el turismo interno, y reclamó flexibilizar las exoneraciones impositivas a la luz de que en el Este, por ejemplo, no existe la desestacionalización.

• Terminal de Cargas Uruguay

Alto vuelo en la celebración de los 10 años de operaciones en el Uruguay de la Terminal de Cargas del Aeropuerto Internacional de Carrasco. Allí se dieron cita, ayer, Directores de Corporación América y Puerta del Sur, el Ministro de Transporte, Director de Aduanas, gerentes de aerolíneas, periodistas e invitados especiales.

En la nota gráfica el Director de Corporación América Eduardo Acosta, Ministro de Transporte Enrique Pintado, Gerente de TCU Ing. Bruno Guella y Presidente de Puerta del Sur, Martín Eurnekian.

Durante los últimos diez años la actividad de TCU S.A. ha acompañado el crecimiento del país en materia de servicios logísticos. La Terminal, se proyecta como una plataforma logística multimodal de alta relevancia en la región, cuyo objetivo consiste en posicionar al Aeropuerto Internacional de Carrasco como un Centro de Distribución Regional de mercaderías. Para ello, se basa en el desarrollo de infraestructuras, la incorporación de tecnologías y en el marco legal de Aeropuerto Libre, constituyendo soluciones logísticas que permiten optimizar la cadena de abastecimiento de las empresas. TCU apunta a otorgar las mayores garantías, facilitando el flujo de comercio exterior y aplicando sofisticados procedimientos de control y seguridad de la carga.
El desarrollo de infraestructura al cabo de los 10 años se resume a continuación: 

Otras acciones que la empresa ha desarrollado:

•          Fortalecimiento de la seguridad mediante la reciente incorporación de Equipos de RX y detector de trazas de última generación, en línea con las políticas de seguridad de la autoridad competente (Policía Aérea Nacional) y en cumplimiento de los más altos estándares internacionales en materia de seguridad.

•          Ampliación de su capacidad de almacenamiento en frío, respondiendo así a los desafíos del sector exportador (productos farmacéuticos, carne, arándanos).

•        Importante inversión en tecnología, mediante actualización tecnológica de sus sistemas operacionales de modo de dar solución a la creciente demanda de servicios de valor agregado de sus clientes.

•      Notificación proactiva a consignatarios, evitando que para muchas cargas quede configurado el "abandono".

•          Nuevos medios de pago para despachantes, a través de débito bancario con Discount y Santander. Y nuevos medios de pago para particulares a través del uso de tarjetas de crédito.

•           Contribución con knowhow al desarrollo de otras terminales de carga del grupo.

•            Participación activa en INALOG – Instituto Nacional de Logística.

•           Coordinación permanente con la Dirección Nacional de Aduanas (DNA), contribuyendo al desarrollo del nuevo Código Aduanero (CAROU), a la iniciativa del Operador Económico Calificado (OEC), futura puesta en marcha del precinto electrónico en el Aeropuerto, desarrollos informáticos conjuntos para facilitar la puesta en marcha de las nuevas políticas de gestión de riesgo implementadas por la DNA que requieren cada vez mas información disponible en tiempo real. 

Relanzamiento del Aeropuerto Libre
En la plataforma de Aeropuerto Libre, empresas de los más diversos rubros (farma, textiles, automatismos industriales, electrónica, e-commerce, entre otros) han elegido establecer su centro de distribución para la región en el Aeropuerto Internacional de Carrasco. Esto les permite, no solamente responder en forma rápida y segura a sus mercados respectivos, sino también realizar múltiples tareas de valor agregado sobre su mercadería en tránsito.
Uno de los factores claves de éxito de esta plataforma es la capacidad de adaptar su propuesta de negocios a las necesidades y requerimientos de los clientes, ya sea en relación a los procesos, a la información, a la infraestructura o a todo aquello que sea relevante para el cliente y necesite un proveedor con flexibilidad que le brinde un servicio de alta calidad.
Adicionalmente, la terminal se encuentra desarrollando nuevos socios de negocios a nivel local y regional para poder generar una rápida expansión en su volumen de negocios y captar flujos de mercaderías que hoy no existen para el país.
En su calidad de operador, TCU S.A. es parte de Corporación América (www.corporacionamerica.com), un holding que engloba diferentes empresas de servicios e infraestructura en todo el mundo. Actualmente,  gestiona más de 50 aeropuertos en varios países de Latinoamérica y Europa. 

A partir de un acuerdo firmado entre Banco Santander y Aeropuerto de Carrasco, los usuarios de cualquier tarjeta de débito y crédito emitidas por la entidad financiera pueden acceder a una importante rebaja al abonar diversos servicios en la principal terminal aérea del país.
El convenio permite a los clientes del banco beneficiarse con un descuento del 25% al ingresar a la salas VIP, estacionar en el parking, y pagar la tasa de embarque y los viajes en taxis del aeropuerto. La rebaja también puede aprovecharse a la hora de consumir en los restaurantes de la terminal.
“La alianza que sellamos con el Aeropuerto de Carrasco está en línea con el objetivo del banco de brindar más y mejores beneficios a nuestros clientes. En particular, esta iniciativa nos permite acompañarlos durante momentos especiales como son el inicio y la finalización de un viaje”, destacó el Country Head de Santander, Juan Carlos Chomali.
simismo, el  Gerente General del Aeropuerto, Diego Arrosa, expresó que “este acuerdo reafirma el compromiso de continuar mejorando la calidad de nuestros servicios, optimizando la experiencia de nuestros pasajeros y visitantes”.
Además de estos beneficios puntuales, los usuarios de las tarjetas emitidas por Santander pueden disfrutar de descuentos exclusivos en más de 100 reconocidos comercios todos los días del año.

La Dirección Nacional de Migración ha agilizado y modernizado sus procedimientos de Control Migratorio, con la incorporación e integración de tecnología biométrica en sus puestos de control en el Aeropuerto de Carrasco.
Es así que en esta primera etapa se han instalado (para el control automatizado de los pasajeros salientes o entrantes), lectores de documentos de viaje y de huella dactilar. Con posterioridad a esta etapa se instalarán dispositivos integrados para captura de rostro con características ISO 19794, compatibles para posteriores procesos de reconocimiento facial.
Una mejora importante de destacar es la capacidad de lectura automática y decodificación de la Cédula de Identidad Uruguaya, documento de viaje válido para los viajes a Uruguay, Argentina y viceversa.
Las pruebas correspondientes en el Aeropuerto de Carrasco han sido satisfactorias y se han iniciado evaluaciones para la implementación futura de tecnología similar, también en otros puestos de control migratorio multimodales. 
Desde el punto de vista del usuario la utilización de esta tecnología permitirá la eliminación de la Tarjeta de Entrada y Salida (TES), suprimiendo el doble control por uno solo, y re instaurando así el Control Único de pasajeros con la República Argentina por medio de la utilización de canales automáticos de inmigración (eGates). 
La tecnología incorporada permitirá elevar la calidad del Servicio que se brinda, optimizándolo y colocando a la Dirección Nacional de Migración y al Aeropuerto de Carrasco en los niveles de eficiencia de los estándares internacionales. 
Para Puerta del Sur S.A., empresa concesionaria del Aeropuerto de Carrasco, invertir en este tipo de tecnología es una apuesta a continuar mejorando los servicios y la experiencia de los pasajeros.

La revista a bordo de Iberia es un escaparate internacional para destinos turísticos, eventos culturales y citas de ocio en todo el mundo.

Ronda Iberia tiene una difusión de más de 1,5 millones de clientes mensuales que vuelan con Iberia, Iberia Regional e Iberia Express.

• Iberia acaba de anunciar sus vuelos directos con Montevideo, a partir del 1 de septiembre. 

Como parte del compromiso de Iberia con Uruguay, la aerolínea española ha dedicado la portada de revista a bordo “Ronda Iberia” a Montevideo. A lo largo de un reportaje de 9 páginas titulado “Montevideo, la ciudad que todos añora”, Iberia descubre para sus viajeros el “ánimo reposado” de la ciudad y los rincones más típicos a través de la biografía de Mario Benedetti. 
Ronda Iberia es un excelente escaparate internacional para enclaves turísticos –muchos de ellos, destinos de Iberia-, para la promoción de los últimos eventos culturales y de las citas de ocio más importantes que se producen en todo el mundo. 
La revista a bordo de Iberia tiene una difusión de más de 1,5 millones de clientes al año solo en los aviones de Iberia, Iberia Express e Iberia Regional / Air Nostrum. Ronda Iberia también está disponible en la web corporativa de la compañía, que recibe cerca de 110.000 visitas mensuales.
Además, cada mes Iberia comparte distintos contenidos de su revista a bordo a través de sus canales de redes sociales, donde la compañía cuenta con cerca de 1,7 seguidores entre todos sus perfiles y atiende en seis idiomas en Facebook y twitter: español, inglés, portugués, italiano, alemán y francés. 

Vuelos directos con Montevideo  

Hernán Antonio Calvo Sánchez, "el caballero de la derecha" que dijo representar a la empresa española Cosmo en el remate de los aviones de Pluna, deberá contar con un abogado defensor -de acuerdo con lo que establece el artículo 113 del Código del Proceso Penal- ya que será indagado por la jueza.
Cabe recordar que Calvo Sánchez había declarado como testigo el 30 de abril de 2013. No conformaron sus declaraciones ni al juez ni al fiscal, razón por la cual la jueza de los Santos y el fiscal Gómez decidieron que debe volver a comparecer, esta vez en calidad de indagado para aclarar las características de su participación en el remate y su vínculo López Mena, quien supuestamente contactó al gobierno con Cosmo.
También deberán nombrar defensor otros indagados, entre los que se encuentran varios abogados y el bróker Paul Elberse, quien en 2007 aconsejó al gobierno que optara por el consorcio Leadgate, de Matías Campiani, principal accionista de Pluna.
Campiani y sus dos socios fueron procesados con prisión por diversas maniobras en la gestión de la empresa, al tiempo que el exministro de Economía, Fernando Lorenzo, y el presidente del Banco República, Fernando Calloia, fueron enjuiciados sin prisión por las irregularidades en la tramitación del aval de US$ 13,6 millones a la empresa Cosmo, que se otorgó sin el debido procedimiento.
La semana pasada, el titular de la empresa Cosmo, Antonio Álvarez Hernández, hizo saber  que su empresa había actuado como testaferra en el remate de los aviones de Pluna. Según afirmó y sostiene, se trató de un negocio arreglado entre el gobierno y López Mena -al que fue invitado a participar- y por el que recibió US$ 500 mil a cuenta de los US$ 13,6 millones prometidos.

El grupo Latam Airline comenzó con la construcción de un nuevo hangar de mantenimiento de 9.150 m² en el aeropuerto internacional de Miami, y será el primer hangar de mantenimiento de Grupo Latam Airlines en Estados Unidos.
El proyecto representa una inversión de más de US$ 15,7 millones y se estima que creará más de 300 nuevos puestos de trabajos directos e indirectos en los primeros cinco años.
    Dentro de las nuevas instalaciones destaca el innovador techo de la construcción, que fue diseñado para dar cabida a la cola de un avión del tamaño de un Boeing 777-300 o Airbus A350. Con esto se dará cumplimiento a las regulaciones de la Autoridad Federal de Aviación (FAA) respecto a la altura de la estructura en la zona de carga.
"Miami es una de las principales puertas de entrada a la región y estamos orgullosos de expandir de manera estratégica nuestra operación y presencia en el Aeropuerto Internacional de Miami", dijo Fernando Poitevin, Vicepresidente de Producción de LAN Cargo.
Cabe señalar, que el aeropuerto internacional de Miami es considerado uno de los más ocupados de Estados Unidos en el transporte internacional de carga. Y en 2010, los rankings de aeropuertos lo situaron como el más importante de Estados Unidos para el transporte internacional de carga.

La aerolínea panameña Copa Airlines inició esta semana vuelos directos desde la capital de Panamá hasta la ciudad canadiense de Montreal, con una frecuencia de cuatro veces por semana, informó hoy un comunicado oficial llegado a nuestra redacción.
Copa Airlines opera la ruta con avión Boeing 737-700 Next Generation, con 12 asientos en primera clase y 112 asientos en clase económica, con salida de Panamá los lunes, martes, jueves y sábados, y de Montreal los martes, miércoles, viernes y domingos.
El nuevo vuelo ofrece "el único servicio sin escalas entre Montreal y Panamá, permitiendo a los residentes locales la mayor conectividad en toda América Latina y el Caribe", dijo el Presidente Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron. "Estamos muy orgullosos de ampliar nuestra presencia en Canadá, ya que creemos que uniendo fuerzas con las autoridades locales y la comunidad, vamos a impulsar aún más las relaciones de negocios y oportunidades de turismo".
El director general de aeropuertos de Montreal, James C. Cherry, aplaudió "el compromiso de Copa Airlines en la mejora de los vínculos entre Panamá y Canadá mediante el establecimiento" del vuelo sin escalas a Montreal.
"La llegada de Copa Airlines proveerá un fuerte vínculo entre los habitantes de Montreal y los ciudadanos de América Latina y, sin duda, estimulará nuestra economía y nuestra comunidad", aseguró Cherry.
Copa Airlines es subsidiaria de Copa Holdings S.A. y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance. Las aerolíneas ofrecen actualmente servicio a 69 destinos en 30 países en Norte, Centro y Suramérica y el Caribe.
Montreal es el segundo destino en Canadá de Copa, que con la apertura de ese nuevo vuelo directo "reafirma su compromiso de ofrecer un servicio de calidad mundial a sus clientes, manteniendo así su alto nivel de servicio reconocido por la industria y el mejor desempeño de puntualidad en América", añadió el comunicado oficial.

 El presidente de Aerolíneas Argentinas afirmó que a partir de la gestión estatal la empresa “mejoró el servicio, fue premiada por su puntualidad y puso más vuelos”.
“Todavía hay que seguir trabajando, ir corrigiendo algunas cosas. Que se pudo haber cometido algún error, por supuesto, pero en estos cinco años en que el Estado vino gestionando la empresa lo hizo con mucho esfuerzo e inversiones que vienen mostrando resultados concretos para la gente”, puntualizó.
En diálogo con Radio La Red, Mariano Recalde también destacó que Aerolíneas, entre otros reconocimientos, fue premiada por su puntualidad; “nos reinsertamos en el mercado aerocomercial mundial, somos parte de la IATA, y entramos en SkyTeam una de las tres mayores asociaciones globales de aerolíneas”.
En referencia a un reciente informe de la Auditoría General de la Nación (AGN), Recalde dijo que “la auditoría es un organismo de control que ejerce sus funciones de acuerdo a los intereses de la Constitución, pero aparte realiza auditorías a pedido de empresas u organismos”.
“En estos cinco años en que el Estado vino gestionando la empresa lo hizo con mucho esfuerzo e inversiones que vienen mostrando resultados concretos para la gente”. Indicó que en Aerolíneas “hace unos años decidimos contratarla para que audite nuestros balances, y en ese contrato, como cualquier auditoría, se trata de una colaboración con el auditado para detectar fallas que puedan mejorar o corregirse. En ese contrato se firman cláusulas de confidencialidad, porque lo que encuentra es para consumo interno”, aclaró.
Los auditores “desde 2009 vienen encontrando falencias en la forma de administrar una empresa que nosotros ya habíamos detectado, falencias en la forma de administrar y gestionar la empresa, que heredamos de la gestión privada”.
En ese sentido, indicó que “lo que salió ahora es un informe parcializado que tiene que ver con la situación de hace tres años. Aerolíneas ha realizado inversiones, tomó medidas para corregir esas falencias”, aseguró.
Recalde remarcó, además, que “por un proceso judicial que promovió la gestión estatal de Aerolíneas Argentinas, están presos en España Gerardo Diaz Ferrán y Antonio Mata”, dueños de la empresa privada que gestionó a la firma de bandera.
Recordó que la empresa que tomó el Estado argentino “estaba en estado crítico, con un déficit enorme tras la crisis de 2001 cuando Iberia era la dueña, y otra en 2008 cuando Marsans terminó de vaciarla y el pueblo pedía que alguien se hiciera cargo y salvara la empresa.

• La empresa Catedral Alta Patagonia firmó un convenio de fortalecimiento de la promoción con Turismo, Aerolíneas Argentinas y AA2000. Habilitarán más plazas en los vuelos a Bariloche para la próxima temporada invernal.

Referentes de Catedral Alta Patagonia, el Ministerio de Turismo de la Nación, Aerolíneas Argentinas y Aeropuertos 2000 firmaron un convenio marco y específico tendiente a fortalecer la promoción del destino y el desarrollo de la actividad turística a nivel nacional, como ejes fundamentales para contribuir a la reactivación de las economías regionales.
Durante la firma, en la que participó el Ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, el titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, Sebastián Trappa, en representación de Catedral Alta Patagonia, y Jorge Lukowski, por Aeropuertos Argentina 2000, Recalde anunció que las plazas pasarán de 18 mil a 22.800 para el mes de julio.
La intendente María Eugenia Martini indicó que la intención es fortalecer la promoción del destino y el desarrollo de la actividad turística a nivel nacional, como ejes fundamentales para contribuir a la reactivación de las economías regionales. Fue en este contexto que el presidente de la Aerolínea Nacional anunció la ampliación de las butacas en los vuelos con destino a San Carlos de Bariloche.

Recogemos de Prensa Latina que Boliviana de Aviación (BOA) iniciará mañana vuelos a Miami, ruta internacional que se suma a las operaciones áreas con Argentina, Brasil y España.
Dicho destino tendrá una frecuencia de cuatro vuelos semanales: lunes, miércoles, viernes y domingo, precisó el gerente general de BOA, Ronald Casso.
El objetivo inicial es el traslado de la comunidad boliviana, que se desplaza entre ambos países, sin embargo, se tienen planes para articular conexiones en Suramérica con el fin de unir el norte con el sur, comentó.
La aerolínea operará con aparatos Boeing 737-300, que tienen una capacidad para 100 pasajeros, luego se prevé incorporar otros dos Boeing 767-300ER, con capacidad para 240 personas, que operarán de y hacia Miami, Washington y Madrid.

Siete aerolíneas internacionales han concretado acuerdos de pago con el Gobierno de Venezuela para saldar la deuda acumulada por ventas de boletos correspondientes a los años 2012 y 2013.
Las primeras empresas en negociar de un total de 24 son Aruba Airlines, Tame, Aeroméxico y Avianca, las cuales fueron recibidas por las autoridades la semana pasada. Air Europa, Tiara Air y Aerolíneas Argentinas lo hicieron esta semana.
La Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (Alav) informó que a pesar de los acuerdos, ninguna de las compañías mencionadas ha recibido pago alguno en lo que va de mes.
El viernes pasado Rafael Ramírez, vicepresidente para el Área Económica, informó que de los recursos que se cancelarían a distintos sectores productivos a partir del lunes, 486 millones de dólares corresponden a las empresas internacionales de transporte aéreo establecidas en el país.
A último minuto se informó oficialmente que el Gobierno venezolano condicionó el pago de las millonarias obligaciones pendientes con algunas aerolíneas internacionales a que bajen sus tarifas aéreas en dólares.

El holding IAG entrará en 2015 en el pequeño club de empresas de la Bolsa española que ganan más de 1.000 millones de euros en un ejercicio, informa El Economista.
Hasta la fecha, doce compañías cotizadas en España han sobrepasado esta barrera y los analistas de FactSet calculan que IAG lo hará el año que viene, igual que su ex accionista Bankia. Para el conglomerado dirigido por Willie Walsh estima unos beneficios este año de 800 millones de euros.
En el primer trimestre de 2014, International Airlines Group ha reconocido 184 millones de euros en rojo en el período, un descenso del 70% respecto a los 630 millones del mismo lapso de 2013. Iberia redujo sus pérdidas a la mitad en ese lapso, desde 202 millones de euros a 111 millones.
Los ingresos de IAG han aumentado un 6’7% de enero a marzo, hasta 4.203 millones, pero tanto la ocupación como la facturación media por pasajero han bajado. La previsión del grupo a principios de mayo era terminar 2014 con una mejora de 500 millones de beneficio operativo, tras cerrar 2013 con 770 millones de ganancias.

El presidente ejecutivo de Iberia, Luis Gallego, ha destacado que el rey ha sido el mejor embajador que ha tenido España y ha manifestado su "más absoluto respeto" por la decisión del monarca de abdicar la corona en favor del príncipe.
Gallego aseguró que Juan Carlos I "ha sido y seguirá siendo el mejor embajador que ha tenido y tiene España en el mundo, como a buen seguro lo será a partir de ahora el Príncipe Felipe".
"Desde Iberia queremos manifestar nuestro más absoluto respeto por la decisión de don Juan Carlos y agradecer a su majestad todo su compromiso, entrega y dedicación a nuestro país", ha agregado.
En la misma línea se manifestó el presidente de IAG, Antonio Vázquez, al señalar que Juan Carlos I "ha sido y es el mejor embajador de España en el mundo".
Vázquez subrayó que el rey "se ha labrado el respeto de los españoles y de la comunidad internacional por su compromiso con el país y con la democracia".
Desde IAG "nos sumamos al merecido reconocimiento a don Juan Carlos, en la convicción de que su extraordinaria labor será continuada y consolidada por Don Felipe", ha resaltado.

Iberia aumenta el número de vuelos entre la capital española y Panamá y Chicago. En concreto, la aerolínea pasará de ofrecer siete vuelos directos semanales Madrid-Chicago a diez a la semana. En cuanto a la ruta Madrid-Panamá, se incrementará un vuelo por semana: de cinco a seis. Además, a partir de julio la conexión entre ambas capitales será diaria.
El objetivo de Iberia es aumentar la oferta directa y la conectividad con la red a través del ‘hub’ de la aerolínea en la terminal 4, donde Iberia ofrece vuelos diarios y directos a las principales ciudades del continente americano, entre otros destinos.
Por ejemplo, en Estados Unidos, Iberia posee conexiones directas con Miami, Los Ángeles, Boston, Nueva York y Chicago. Por su parte, en América Latina, Iberia posee vuelos a 14 destinos.
Desde el 1 de septiembre, tal cual adelantó enfoques oportunamente, la española reinicia vuelos directos a Montevideo y Dominicana.

• Iberia ha conseguido 70.000 euros a través de la iniciativa de microdonativos de Amadeus para colaborar en la campaña de “100% Niños Vacunados” de Unicef.

Con el objetivo de reducir el número de niños que mueren cada año por enfermedades que se pueden prevenir con una vacuna, Unicef ha lanzado la campaña de vacunación “100% Niños Vacunados”.
Según explica Iberia en un comunicado, cada vez que un cliente compra un billete de avión puede realizar un donativo de entre 3 y 20 euros para contribuir en la campaña.
De este modo, 12.000 clientes de la aerolínea se han sumado a la causa y han donado una cantidad total de 70.000 euros.
En palabras del director ejecutivo de Unicef Comité Español, Javier Martos, “alianzas como ésta abren un espacio para que miles de personas puedan sumarse al desafío de acabar con esta realidad”.
Por su parte, el vicepresidente senior de Amadeus, Tomas López Fernebrand, anima a sus socios de negocio en el sector de los viajes a sumarse a esta iniciativa “para contribuir a lograr un mayor impacto”.

• Cuatro vuelos semanales directos conectarán a los colombianos y americanos del sur con el Reino Unido.

Avianca estrenará el próximo 3 de julio su vuelo directo entre Bogotá y Londres. Con cuatro frecuencias semanales, esta nueva ruta brindará la posibilidad de conectar con diversas capitales y ciudades europeas.
“La apertura de la ruta Bogotá-Londres-Bogotá se da como respuesta a la relación económica y social vigente hoy entre los países de América Latina y el Reino Unido, que se plantea como uno de los principales inversores y uno de los mayores generadores de empleo en la región”, dijo Fabio Villegas, presidente ejecutivo de Avianca.
El Embajador Británico en Colombia, Lindsay Croisale-Appleby, celebró la apertura de este vuelo y señaló que “fortalecerá las relaciones bilaterales entre Reino Unido y Colombia en diversos temas como inversión, negocios, educación, turismo, medio ambiente y cultura”.
Con esta oferta, los viajeros provenientes de Londres y del norte de Europa tendrán una red de rutas que incluye llegadas a más de 100 destinos en América. Según la aerolínea, estos cuatro vuelos semanales a Londres se sumarán a la oferta actual de 23 vuelos entre Colombia y España.

TAM Airlines ha elaborado una Guía del Pasajero, pensada para todos los viajeros que van a volar a Brasil para el Mundial durante los meses de junio y julio, y que se distribuirá en 15 aeropuertos de todo el país.
Está elaborada según un estudio que recoge información de las 12 ciudades brasileñas que recibirán un mayor flujo de pasajeros durante la celebración de la competición.
Esta guía compila sugerencias de preparación del vuelo, formas de facilitar la facturación del equipaje, contenidos sobre los aeropuertos de las ciudades, así como opciones de transporte y oficinas de cambio.
En formato impreso estará disponible en inglés y portugués, mientras que en su versión 'online' también estará traducida al español.

• El cobro de equipaje extra representó el 1.7% del total de ganancias de operación de las líneas aéreas en Estados Unidos

En el más reciente informe del Bureau of Transportation Statics de Estados Unidos, se dio a conocer que las aerolíneas comerciales de aquél país obtuvieron ingresos por 3.35 mil millones de dólares por el concepto de exceso de equipaje durante el 2013.
Este ingreso representó el 1.7% del total de ganancias de operación y el 26% de toda la industria. Delta concentra el 16% del mercado doméstico, y sus ganancias por exceso de equipaje fueron de 833 millones de dólares. Por su parte, United, con el 15.6% del mercado obtuvo 625 millones de dólares; US Airways tuvo 527 millones, American 505 millones y Spirit 211 millones por el mismo concepto.
Gracias a lo que significa para estas empresas el cobro de exceso de equipaje, los costos están lejos de bajar o desaparecer. Por el contrario, algunas empresas ya incrementan los precios.
Los ingresos de las líneas aéreas bajaron de un año para otro. Para Delta, United y American las ganancias disminuyeron un 4% en 2013. Algunos expertos dicen que los usuarios aprendieron a burlar las políticas de equipaje de las empresas.
Sitios en Internet dan recomendaciones para evitar los cobros sorpresivos por exceso de equipaje. Por ejemplo, antes de reservar o comprar un vuelo, es muy prudente leer los términos y condiciones que la línea aérea tiene sobre dicho rubro.
También es posible evadir este cobro si se cuenta con la tarjeta de crédito que algunas aerolíneas suelen ofrecer a sus clientes. En otros casos, se pueden repartir las maletas entre otros miembros de la familia o compañeros de viaje, para que un solo pasajero no registre todo su equipaje.
Por último, con mucha frecuencia, varias empresas aéreas olvidan revisar el tamaño de la maleta que se puede llevar abordo, así que es posible subir una maleta más grande de lo que se permite.
En promedio, se suele pagar 100 dólares más sobre el costo del boleto cuando se paga el exceso de equipaje.

Nuevamente, como si nada se pudiera aprender del pasado, el Estado uruguayo se dispone a rescatar otro emprendimiento comercial fallido a través de una dudosa operación de rescate.
Quince millones de dólares que los ex empleados de Pluna, o una parte de los mismos, recibirán del Fondes, dineros estatales: tan tuyos como míos. Los primeros pasos de la nueva empresa se realizarán mediante tres aviones arrendados, el capital prestado tendrá un plazo de gracia de dos años y será abonado en diez años de plazo con un interés del 4% mensual. La empresa calcula que obtenida la certificación de la Dirección Nacional de Aviación Civil, comenzará en octubre sus vuelos charter y en noviembre los regulares se extenderán a varios destinos de América. El plan de desarrollo es prolijo y sobre el papel, alquilando aeronaves y vendiendo servicios, el destino parece promisorio. Tanto que según sus promotores “el plan de negocios a diez años en ningún mes arroja pérdidas”, lo que habilita a sus directores a colocar sus bienes personales como garantía del nuevo emprendimiento, en muestra de confianza y compromiso en su futuro.
Creo que resulta compartible que el Estado, directo responsable de los hechos, se preocupe hoy por la suerte de sus antiguos empleados (perjudicados por la pésima forma en que ese mismo Estado permitió en su momento se administrara una empresa como Pluna, a la que inexplicablemente abandonó a su suerte), aún cuando formalmente no le correspondiera ninguna responsabilidad. Bien puede decirse, que aunque no fuera su intención, contribuyó con su inacción a exponer a sus ex funcionarios a la compleja situación en que se encuentran. Como resulta inexplicable que decidiera liquidar la sociedad, transfiriendo los aviones a un tercero, cuando ello a ojos vista resultaba claramente inviable para las leyes de concurso que el Estado había sancionado poco antes. Los resultados están a la vista y demuestran la impericia y la falta de conocimientos jurídicos con que se actuó, contribuyendo al actual atascamiento y al aumento imparable del monto de los pasivos concordatarios, lo que, insistimos, obliga al estado uruguayo, ahora sí directamente responsable por lo ocurrido, a compensar algunas responsabilidades. Las derivadas de sus propios errores.
El problema no radica en determinar si debe buscarse alguna solución para los ex empleados de Pluna. Estriba en decidir si el camino que actualmente se pretende seguir, creando otra empresa, es el adecuado. Y la respuesta es francamente negativa. Pluna, un proyecto que nos es simpático a todos los uruguayos ha sido manejado de muchas maneras pero en todas ellas el Estado ha salido arruinado. Ya en forma directa como ente estatal, ya dejando la administración en manos de terceros como recientemente ocurrió, cada uno de tales experimentos ha resultado negativo. Si entendemos que somos responsables de negligencia frente a los empleados de la ex Pluna, compensemos ese daño absorbiéndolos como funcionarios, pero, por favor, no nos carguemos con otra empresa con sus complejas incertidumbres. Y por sobre todo, no dejemos que la misma nos arrastre en un vértigo de deudas, como ya nos ha sucedido. Son demasiadas las instancias que nos depara el futuro para crearle al país desafíos difíciles, de perfil incierto, por el vano orgullo de una línea aérea nacional.

• Jueza citó a Hernán Calvo, Elberse, el presidente de Aerovip y a cinco abogados

Esta semana la jueza de Crimen Organizado Adriana de los Santos sumará ocho indagados en la megacausa de Pluna que lleva adelante y por la que fueron procesados los socios privados de Pluna, Matías Campiani, Sebastián Hirsh y Arturo Álvarez, así como el exministro de Economía, Fernando Lorenzo y el expresidente del BROU, Fernando Calloia. Éstos dos por el otorgamiento irregular del aval a la empresa Cosmo para que se presentara en la subasta de los aviones.
La jueza intimó a que presenten defensor para luego citarlos a audiencia indagatoria al supuesto representante de la empresa Cosmo, Hernán Calvo; al broker de la negociación Paul Elberse; al expresidente de la empresa Aerovip, economista argentino Pablo Vera Pinto. Además citó a la abogada Cecilia De Marco, quien fue presidenta de Eastern Jets Limited, una empresa que creó Pluna SA en Inglaterra para arrendar los aviones a Aerovip.
Esa abogada figura ahora como asesora de la sindicatura que gestiona el concurso de Pluna.La sindicatura explicó al programa de Oceano FM No Toquen nada en noviembre de 2013 que la Asociación Uruguaya de Peritos (AUPE) no tiene personal propio por lo que la contrataron.
La lista de los nuevos indagados se completa con quien fuera el ejecutivo de cuentas de Pluna, y otros tres abogados que figuraban como representantes de los accionistas.
La jueza de los Santos los indagará a pedido del fiscal Juan Gómez. En el dictamen por el que pidió el procesamiento de Campiani y sus socios, el fiscal planteó que las empresas subsidiarias como Eastern Jetz Limited realizababan “importantes transferencias de fondos, que permitían luego la facción de balances consolidados (...) creando una compleja ingenieria de empresas que les permitió girar fondos hacia ellas por Pluna SA”.
Agregó que “a través del uso de empleados, de abogados patrocinantes, o familiares de estos (los citados ahora por la jueza como indagados), incrementaron notoriamente los gastos de la propia Pluna, en beneficio de las empresas subsidiarias o coligadas” y manejadas por Campiani y sus socios.
Entre esas empresas subsidiarias aparece Aerovip, cuyo titular era Vera Pinto. La jueza señaló como “una maniobra más de los indagados en beneficio propio” que Pluna le pagaba a Aerovip por los asientos que le arrendaba en un avión que era de Pluna. “Se desconoce cual era el beneficio para Pluna”, apuntó la jueza.
Con respecto a Elberse, el  fiscal quiere averiguar si hubo conductas delictivas durante la firma del contrato por el cual Leadgate se incorporó al paquete accionario de Pluna SA en 2007.
Ficus Capital, cuyo representante era Elberse, cobró US$ 1 millón al Estado por seleccionar a la empresa Leadgate. En el auto de procesamiento la jueza expresó que “cabe destacar la observación formulada por el Tribunal de Cuentas de la República respecto a la ausencia de publicidad y posterior igualdad de oferentes y la concurrencia acorde a los principios básicos de contratación administrativa para la selección de ofertas y la adjudicación”.

Quedaron afuera
En esta nueva etapa de la indagatoria hay personas que la Justicia no ha citado, aunque aparecen mencionadas y han declarado como testigos. Una de ellas es el titular de BQB, Juan Carlos López Mena. Quedó demostrado que estuvo detrás del episodio del aval desde el primer momento y que fue él quien presentó a Calvo en el remate pero no es indagado por el momento.
Tampoco fueron citados los representantes del Estado que tuvieron participación en la negociación con Pluna y quienes estuvieron omisos en los controles, como el fiscal señaló en su dictamen.
El defensor de Campiani y sus socios, Jorge Barrera, dijo en su alegato que “el Estado uruguayo tenía pleno conocimiento de todas las sociedades y de todo el entramado jurídico que formaba parte de la actuación de mis patrocinados y jamás siquiera objetó ni formal ni informalmente el uso de esas estructuras jurídicas”.

• Jueza mantuvo prohibición de salir del país a ex directores de Pluna y pide información actualizada de activos y pasivos.
  
• De esta manera la magistrada resuelve un expediente paralelo a la pieza central sobre el concurso de Pluna, que también parece acercarse a su etapa final, a dos años de iniciada. A fines de abril, la Asociación Uruguaya de Peritos (AUPE), designada síndico en el caso, entregó su calificación del concurso, considerando culpable a los cinco accionistas de Leadgate, con el procesado Matías Campiani a la cabeza, asignándoles patrimonialmente la deuda y pidiendo que sean inhabilitados “para administrar fondos públicos o ajenos por un lapso de 20 y cinco años” según el caso (a Campiani se lo inhabilita por 20).

Reconociendo que se trata de un derecho humano y que los involucrados tienen calidad de inimputables penalmente en este caso, pero priorizando las garantías de la ley concursal para que el proceso no se vea interrumpido por la ausencia de actores clave del caso, la jueza concursal de 1er Turno, Teresita Rodríguez, desechó la solicitud de los directores de Pluna Ente Autónomo para que les sea levantada la prohibición de salir del país -impuesta en diciembre de 2012- “sin la previa autorización del tribunal, oficiándose a la Dirección Nacional de Migraciones”.
La medida, tomada el 26 de mayo, afecta a los directores estatales de la empresa Fernando Pasadores y Daniel Delgado, al asesor legal de Pluna Marcelo Alonzo y a los ex directores generales de los ministerios de Economía y Finanzas y Transporte y Obras Públicas Pedro Apezteguía y Pablo Ferrer, respectivamente (designados directores del ente al declararse la quiebra, en junio de 2012).
En el fallo se consigna que “si bien la norma constitucional consagra los derechos fundamentales de los individuos, entre los que se incluye la libertad de circulación, la propia norma constitucional legitima la adopción de medidas restrictivas a ésta siempre que se caractericen por su legalidad y por su proporcionalidad. En el caso concreto, la legalidad de la medida resulta indudable conforme el art. 23 de la Ley de Concurso que consigna bajo el rótulo de medidas cautelares en el inc. 2 la prohibición del deudor de cambiar de domicilio y/o salir del país sin la previa autorización del Tribunal”.
En este caso, se identifica como sujetos pasivos de la medida adoptada a aquellos que eran directores de Pluna en el momento de la apertura del concurso, con el objetivo de que se cumplan “los deberes de cooperación e información”. “El deber de solicitar autorización al Tribunal no impide a los sujetos afectados continuar ejerciendo sus actividades profesionales, y por el contrario, conviene al interés del concurso que todos los involucrados estén a disposición de la sede cuando ésta lo requiera para suministrar información o documentación sobre el concurso. Esta medida se conservará hasta la finalización del procedimiento concursal”, sostiene la jueza.
De esta manera la magistrada resuelve un expediente paralelo a la pieza central sobre el concurso de Pluna, que también parece acercarse a su etapa final, a dos años de iniciada. A fines de abril, la Asociación Uruguaya de Peritos (AUPE), designada síndico en el caso, entregó su calificación del concurso, considerando culpable a los cinco accionistas de Leadgate, con el procesado Matías Campiani a la cabeza, asignándoles patrimonialmente la deuda y pidiendo que sean inhabilitados “para administrar fondos públicos o ajenos por un lapso de 20 y cinco años” según el caso (a Campiani se lo inhabilita por 20). También definió como culpables a Pluna Ente Autónomo y al Estado.
El 9 de mayo el fiscal del caso, Luis Bajac, hizo suyas las conclusiones de AUPE y pasó el expediente a la magistrada, que ahora deberá laudar el asunto. En paralelo a la calificación del concurso, la sindicatura entregó la lista de acreedores y los montos reconocidos en cada caso. Está corriendo el plazo para que los acreedores o quienes se consideren tales puedan avalar u observar esa nómina.
En este contexto, la jueza solicitó el 22 de mayo a AUPE que “explicite el fundamento por el cual siguen arrendadas cinco unidades en Regency Plaza, en Miraflores 1445, cuyo monto mensual de arriendo asciende a US$ 8.048 y con gastos comunes significativos para la situación de la empresa en liquidación (aproximadamente $ 100.000)” mensuales. Esa dirección figura como sede de Pluna SA en los contratos con el Estado. También le reclama un “listado actualizado de cuántos empleados se encuentran activos, empleados cesados y cuya liquidación se está pagando, y empleados cesados con la liquidación totalmente paga”, y “un proyecto de reducción de costos en los servicios contratados y gastos de representación, atento a la dilación en el tiempo de la realización de los activos de este proceso concursal” y los gastos asociados, como el mantenimiento de los Bombardier, que un día casi fueron subastados.

• Durante la Copa del Mundo, las aerolíneas fusionadas en Latam servirán 800 vuelos, con aproximadamente 640 operaciones domésticas por día.
  

La semana próxima arranca el Mundial, y LAN y TAM —ambas integrantes del Grupo Latam Airlines han adoptado acciones especiales para este mes y el de julio. La compañía, que será el principal operador aéreo del evento deportivo, apunta a garantizar mayor eficiencia y agilidad a los pasajeros, además de involucrar y comprometer a los trabajadores de la empresa con el evento.
En total, Latam desembolsará más de u$s 21 millones en el fortalecimiento de su red. En concreto, entre el 10 de junio y 15 de julio agregará más de mil vuelos. A nivel internacional se sumarán más de 350 y Chile concentra el 69% de ellos.
Tomando en cuenta el movimiento de pasajeros que se dará al interior de Brasil durante el evento, TAM ajustará el 31% de su oferta, agregando más de 750 nuevos vuelos y realizando unas 22 mil operaciones.
“El pronóstico es mantener el actual promedio diario total de 800 vuelos, con aproximadamente 640 operaciones domésticas por día”, aseguraron desde la firma.
Según las autorizaciones entregadas, el 81% de los vuelos domésticos de TAM serán operados en aeropuertos de las 12 ciudades que serán sedes durante el evento.
Juntas y con vuelos propios, LAN y TAM unirán a Brasil con un tercio de los países clasificados para el Mundial.
“Por medio de Oneworld y acuerdos con otras aerolíneas, Latam conectará a Brasil a todas las naciones participantes del evento”, afirmaron desde el grupo aéreo.
Las medidas
TAM dispondrá de seis aeronaves extras durante todo el evento para casos de contingencia operacional. También habrá equipos de mantenimiento aeronáutico de turno para actuar en casos de reparaciones no programadas en la flota, en cualquiera de los 42 destinos con operación de la empresa en Brasil.
Asimismo, se invertirá unos u$s 453 mil para reforzar el monitoreo y protección de sistemas, incluyendo incremento de los equipos de Tecnología de la Información para soporte presencial en los aeropuertos y adopción de sistemas redundantes en todas las localidades atendidas por TAM.
Habrá una mesa de control operacional formada por un equipo multidisciplinario para actuar todos los días. El enfoque será el análisis de situaciones de contingencia y de soluciones ágiles para garantizar el flujo adecuado de las operaciones y atención a los clientes.
A fines de mayo, un equipo multidisciplinario de profesionales de la compañía realizó el programa simulado de contingencia operacional —retirada de una aeronave— en el aeropuerto de Guarulhos, en Sao Paulo. TAM Airlines es la única aerolínea de América Latina capacitada para esta función.
Según Latam, durante junio y julio de 2014, la industria prevé un flujo de pasajeros marcado por una reducción acentuada del volumen de viajes por negocios y un fuerte incremento en la demanda por viajes de turismo, altamente concentrados en algunos horarios, fechas y rutas.

Cada día más aerolíneas se están deshaciendo de su servicio de primera clase con sólo unas pocas compañías capaces de mantener las cabinas de gama alta. Mientras Etihad y Emirates están planeando nuevos niveles de lujo con mini-suites y Singapore Airlines está actualizando el frente de sus aviones, los analistas dicen que se están ejecutando en contra de la tendencia.
La suite de tres habitaciones de Etihad con una sala de estar, dormitorio, cuarto de baño y ducha completa con un mayordomo, costará cerca de 25.000 dólares para un solo trayecto de largo recorrido.
Pero American Airlines ha seguido el ejemplo de la brasileña TAM Airlines y se ha deshecho de sus asientos de primera clase en favor de las cabinas de clase Business mejoradas. Lufthansa también está eliminando la primera clase de varios aviones de largo recorrido.
“Las líneas aéreas han canibalizado su primera clase con más asientos de clase ejecutiva o Business. Al mismo tiempo, la primera clase está cada vez más cerca de que desaparezca salvo excepciones.
Qatar Airways dice que va a eliminar la mayoría de los asientos de primera clase de su flota y reservarlas para su Airbus A380 porque la demanda de viajes ultra-premium o lo que conocemos como primera clase se encoge. Esta aerolínea está trabajando en una nueva clase de negocios súper que presentará en los próximos dos años.
Yo no creo que haya un retorno a los viajes en primera clase. La parte de la ocupación que prima en estos momentos es la de los viajes de negocios.
 Air New Zealand optó por deshacerse de primera clase hace casi una década. Sería por otro lado poco realista ignorar en un entorno empresarial, que existen personas que están dispuestas a la compra de un asiento de primera clase, sobre todo en turistas y ejecutivos de alto nivel adquisitivo.

• El informe pone de manifiesto los argumentos a favor del uso de la tecnología en la nube en sistemas comunitarios para el aeropuerto del futuro

Los aeropuertos cada vez son más conscientes de la necesidad de apostar por los sistemas de última generación en la nube a fin de mejorar la eficiencia operativa en un mercado que plantea numerosos desafíos, según un esclarecedor informe publicado hoy por Amadeus. El informe IT makes sense to share: making the case for the cloud in Common Use airport technology (La lógica de compartir las TI: argumentos a favor del uso de la nube en la tecnología aeroportuaria de uso común) se sirve de las opiniones de más de una veintena de altos ejecutivos del sector de las tecnologías de la información aplicadas a la industria aeroportuaria para indagar en el argumento empresarial a favor de la adopción de sistemas de uso compartido basados en la nube por parte de los aeropuertos.
El aumento de la presión tanto por parte de los grupos de interés como de los competidores obliga a los aeropuertos a aumentar la eficiencia del uso de los recursos de tecnología de la información para operar de forma efectiva y trabajar de un modo más colaborativo con las aerolínea; al tiempo que buscan fuentes de ingresos alternativas para seguir siendo competitivos. El informe indica que la estrategia de modernización de los sistemas de uso compartido constituye una forma de abordar estos retos en un momento en el que el acceso a los últimos modelos de informática en la nube está al alcance de la mano.
Asimismo, el informe destaca que el sector está preparado para adoptar la última generación de soluciones comunitarias para maximizar el rendimiento operativo y comercial del sector. No obstante, algunos aeropuertos aún albergan dudas acerca de la resiliencia, la privacidad, la seguridad y el riesgo, a pesar de que el informe sugiere que la opinión general sobre estos asuntos está cambiando de forma gradual. 
Michael Ibbitson, CIO del aeropuerto de Gatwick en Londres y uno de los contribuidores al informe, señaló: «Los sistemas actuales dependen de tecnología desfasada y aún no han adoptado las cualidades revolucionarias de Internet. Todas las aerolíneas que utilizan nuestro sistema CUPPS[1] necesitan llevar a cabo una integración local, in situ. El sector de la aviación ha tratado de abordar este problema mediante el desarrollo de los estándares CUTE[2] y CUPPS, aunque estas medidas parecen haber reforzado la actual estructura en lugar de promover el cambio. Es el momento de adoptar la tecnología tan pronto como sea posible y promover un cambio fundamental en las soluciones tecnológicas para la aviación». 
John Jarrell, Head of Airport IT, Amadeus, comentó: «Los aeropuertos de todo el mundo necesitan buscar nuevas formas de competir y maximizar el valor de sus recursos en un momento en el que la presión en el aspecto económico está aumentando. La última generación de plataformas comunitarias basadas en la nube tiene la capacidad de revolucionar la forma en que se prestan servicios de tecnología de la información en los aeropuertos. Los proveedores especializados en la nube pueden contribuir a reducir los costes para los aeropuertos gracias a las economías de escala, entre otras muchas ventajas que confieren a los aeropuertos la flexibilidad necesaria para prestar un mejor servicio a sus clientes». 
Y añadió: «Una plataforma basada en la nube puede ayudar a los aeropuertos a ahorrar una cantidad de energía similar a la que necesita un Volkswagen Golf‎ para dar la vuelta a la Tierra veintisiete veces[3] al año, si, por ejemplo, un 75% de las trescientas terminales de trabajo de un aeropuerto tipo pasaran a utilizar clientes ligeros. Realmente se trata una mejora considerable en comparación con los tradicionales sistemas CUTE o CUPPS. La cuestión ahora es si los aeropuertos están listos para arriesgarse y saltar a la nube. Nuestro objetivo es iniciar el debate en la comunidad aeroportuaria». 

Entre las conclusiones del informe cabe destacar que:
Los sistemas comunitarios han evolucionado poco desde que se creara CUTE en 1984, que aún sigue siendo más popular que el más reciente CUPPS, que data de 2009. Los aeropuertos consultados encuentran estas plataformas desfasadas, inflexibles, complejas, lentas, voluminosas y consideran que tienen una estructura de costes poco eficiente, lo cual afecta al conjunto del ecosistema aeroportuario. Por lo tanto, resulta obvio que existe margen de mejora. 
La tecnología que facilita la informática en la nube ha evolucionado rápidamente en los últimos años. Desde que el sistema CUPPS fuera implantado por vez primera en 2009, han surgido nuevas tecnologías, tales como la virtualización de aplicaciones[4], que han mejorado considerablemente las redes, y nuevos dispositivos móviles que han hecho viable el cambio a la nube. 
La tecnología en la nube tiene el potencial de revolucionar los sistemas aeroportuarios. Entre las principales ventajas, se encuentran la reducción de los costes de equipos y mantenimiento, el ahorro de espacio físico gracias a la eliminación de los servidores, la optimización de los procesos de certificación y la flexibilidad en cuanto a la ubicación a la hora de procesar la facturación y el embarque, ayudando así a los aeropuertos y a las aerolíneas a mejorar el servicio que prestan a los pasajeros. 
Muchos aeropuertos aún comparten dudas y titubeos con respecto a la nube. La mayoría de estas preocupaciones —como las relacionadas con aspectos como la resiliencia, la privacidad, la seguridad o el riesgo— han sido solventadas gracias a que los proveedores de servicios en la nube han convertido estos asuntos en su principal prioridad. 
Para descargar una copia del informe, visite la web de Amadeus Airport Solutions en LinkedIn a través de este enlace o visite nuestro blog. Puede visitar el stand de Amadeus en la ACI Asia Pacific World Annual General Assembly organizada por la asociación Airports Council International (ACI) los días 27 y 28 de mayo en Seúl (Corea del Sur).

[1] CUPPS: Siglas en inglés de Common Use Passenger Processing System, un estándar creado por la IATA en 2009.
2 CUTE: Siglas en inglés de Common Use Terminal Equipment, un estándar creado por la IATA en 1984.
3 Environmental Comparison of the Relevance of PC and Thin Client Desktop Equipment for the Climate, 2008 - Fraunhofer Institute for Environmental, Safety and Energy Technology UMSICHT.
4 Virtualización de aplicaciones: disociación de las aplicaciones de los equipos.

Las internas: menos mitos, menos chantas

Disfruté las gangosidades y caras de circunstancias de los “analistas y politólogos” de turno, rumiando su “sorpresa”, e insistiendo en buscar al “uruguayo de centro”  (centro=sin sangre/no jugado/pancista/mediócrata/mediocre….????) , refugiándose en la buena votación de Amorín Batlle o algún sector moderado frentista, cuando no el “corrimiento al centro” de Bordaberry, para seguir payando y desafinando…
Como les costaba reconocer, no solo la victoria de Lacalle (la de Pedro  les desagradaba, aunque estaba prevista…), sino lo mal que votó la murga del FA o los mejores números finales del Partido Colorado…! En Buschental, el ocasional triunfo interno de Sendic también preocupaba… 

Además, haciendo un mapa por opciones frente a concretos temas del acontecer nacional, como el “no a la baja” - asunto enunciado casi religiosamente… - los sectores que se oponen en los Partidos Tradicionales también recibieron una buena paliza (aunque es de imaginar que la patota cultural seguirá con sus demagógicas lamentaciones financiadas por Soros y otros malandros…)
Que se trate de candidatos “jóvenes” (adultos son!!) también es una lectura chabacana! No solo porque hubo presidentes jóvenes como Brum, sino porque hasta Sanguinetti o Lacalle (padre) eran cuarentones cuando asumieron.
Claro, estamos en un país en que, cuando la regla universitaria internacional es recibirse a los 24, acá lo hacen a los 31!!!!
Tememos a la “impetuosidad” de un  “joven” y nos pareció más prudente elegir  a un  anciano psicópata obsesionado por premios Nóbeles que jamás merecerá?  Nos avivamos a cachetadas….? Ojalá!!!!
Algún día entenderemos que talvez el peor  y más obsceno impuesto inconfeso a nuestra idiosincrasia , pagado cotidianamente y casi inclinando las guampas, es el impresentable ( e inexplicable, para  extranjeros!) “derecho de piso”,  institucionalizando la mediocridad de los que siempre hicieron lo mismo y oprimen, casi sádicamente, a todos los que quieren innovar! No lo digo ni por Cuquito, ni por Pedrito (que, al final, tuvieron oportunidades…), ni por Bartolito, sino por ser  uno de los conceptos más retardatarios, conformistas y traicioneros existentes en este país para dejar todo como está, a los mismos de siempre y en los mismos lugares. 
Y no aludo solo a jerarcas, sino a los temibles mandos medios, a las  frígidas pequeñas  autoridades que ponen mil proyectos a dormir, para seguir alimentando al Estado o a capitalistas mono u oligopólicos, adictos a las tetas gubernamentales!  Esos resentidos que aplauden  a la DGI porque decidió arrasar  a los microempresarios- base de toda economía sana- en 20 días...
A la patrulla cultural (con sus artistas complacientes, chupasangres del Estado usualmente, serruchando o ninguneando a los que piensan distinto), a la barrita de eternos “analistas políticos”, a los historiadores “aceptados”, como el perejil ,presentes en todas las comidas , a los que todo lo justifican con argumentos chantas o con insustentables postulados de supuestos líderes intelectuales.
Esos que hacen que la gente – harta…!- emigre, o Internet mediante, trabaje para afuera,  lejos del distorsionado mercado local y sus extrañas variables, incluido el PIT CNT, apéndice zurdo y mediocre, si los hay…como también algunos grandes empresarios que piden más protección estatal que rebaja de impuestos y menos burocracia…
O los políticos que reclaman voto obligatorio en las elecciones internas, cuando usando códigos de barra , hasta la Credencial Cívica sería obsoleta. Tan obsoleta, como, en la era digital, pasan a ser las decenas de “clubes” o “baluartes”( cuando no “comités de base”) partidarios!!! Eso, a mediados de 2014, quieran o no, ya fue!!! No digo  algunas seccionales sectoriales…Ahora,  infestar ciudades de clubes y listas inmensas de papel que pocos leen, es bien arcaico…!!
 Deberíamos hasta plebiscitar la obligatoriedad o no del voto. Claro,  capaz que cae el mito del uruguayo “ súper participativo” electoralmente…
Una cosa es lo que nos creemos que somos (conceptos reforzados por los “politólogos” y toda esa sarta de charlabaratas rentados) y  otra lo que probablemente seamos a mediados de 2014, 30 años después del fin de la tan mentada dictadura, de la cual seguimos hablando e, increíblemente, sigue dando algunos réditos!
Si no (lamentable balde de agua helada) explíquenme  el éxito-estimo circunstancial…- del grupo “Ir”, liderado por Macarena Gelman  ,a quienes  no se les cae una idea sino hablar del pasado, respetable, aunque ya , dijera Lanata, “hartan con la dictadura!”. Que pensarán de la vida sus votantes? Seguir  agitando fantasmas durante décadas? O pedir cuotas de empleo y estudio para todas las variables sociales “discriminadas”  que se les canten?
También preocupante, el suceso repentino de Niño Sendic…!  Absolutamente inmerecido, ante el desastre de Ancap y sus asociadas, los 700 millones de dólares despilfarrados en Alur (menos de la mitad hubieran transformado a Bella Unión en una gran zona franca agroindustrial productiva y autosustentable…), el préstamo nunca bien explicado a Pluna, el avioncito- y el intento previo de comprar un jet Embaer Legacy , del que supimos en hangares brasileños en 2010 y no en la FAU como creyó el señorito, muy enojado…- y las fortunas tiradas en publicidad adormecedora de conciencias periodísticas!!
Será por esto último que  quien  prácticamente fundió a Ancap- ahora fabricando hasta cachaça queriendo rivalizar (jamás competir!!!) deficitariamente con Brasil…- se vende como “gestor”, sin que ningún periodista  lo cuestione? 
Y acá no cierra la apelación a la “juventud” de Sendic Jr., ni  afirmar aventureramente supuestos e improbables apoyos gay ( si buscados por Constanza Moreira). No!
Hay fortísimos rumores callejeros y palaciegos reputando como falsa la supuesta competencia vicepresidencial entre Topolansky y Sendic Jr., repartiéndose buena parte de los votos del MPP entre éste (los más próximos al sistema) y Constanza (los radicales) para que una alianza tupa bolche  , mediante el  “presentable Sendic”, acompañe a Tabaré. 
El entorno inmediato de Vázquez, donde, se dice, la piadosa e inteligente doña María Auxiliadora, se santigua (de horror ,y realmente….) cada vez que ve a Lucía Topolansky en la TV, ya habría analizado muy críticamente, la posibilidad de un futuro presidente jaqueado por un probable tándem Sendic–Topolansky, cogobernando desde alguna chacra. Se comenta que, ante esa alternativa, algunos allegados desaconsejan al ex presidente candidatearse…

• “Para que la maldad florezca, sólo hace falta que la gente buena no haga nada”. Edmund Burke

Algunos dogmas se han pretendido instalar como certezas indiscutibles. En estas últimas décadas, con la implementación de las democracias como sistema de gobierno en gran parte del planeta, se ha endiosado a una herramienta de convivencia social, al punto de siquiera poder cuestionarla.
La búsqueda de la verdad, la necesidad de explicar fenómenos sociales, precisa de una actitud de permanente revisión, de crítica constante, ya no para descartar sistemas, sino justamente para perfeccionarlos.
No existen dudas de que la democracia ha traído consigo un sinnúmero de progresos y que pese a sus irrefutables defectos, ha sido capaz de contribuir a una vida en armonía, con respeto y tolerancia.
Pero es igualmente real que su instrumentación tiene matices y que algunas sociedades han sucumbido bajo sus principales paradigmas involucionando y hasta en casos extremos, siendo conducidos a excesos inaceptables, promoviendo el odio y los genocidios, de la mano de la voluntad de los más.
No se trata de condenar a la democracia como sistema, pero tampoco de convertirla en la panacea, en ese remedio que resuelve cualquier problema. Resulta por ello indispensable analizar lo que ocurre, justamente para rescatar sus atributos positivos e individualizar aquellos aspectos específicos que solo deforman el objetivo. Toda sociedad sensata aspira a vivir en paz, bajo el paraguas del consenso y no de la confrontación.
Probablemente los países que mejores experiencias pueden mostrar son aquellos en los que la democracia está subordinada a la república, dicho de otro modo, en los que la voluntad de las mayorías expresada en las urnas está condicionada por la división de poderes y por una norma constitucional que fija los límites a la concentración y al abuso de poder.
La democracia puede ser un genuino medio para lograr un loable fin, pero canonizarla y colocarla en un pedestal convirtiéndola en el objetivo central de una sociedad, es extremadamente riesgoso.
Muchas naciones vienen transitando ese ambiguo sendero que les ha hecho perder mucho de calidad, al intentar que un sistema que ha sido pensado como un método eficiente para encontrar acuerdos y como forma de resolver conflictos, se convierta en el mecanismo que genere enfrentamientos invitando a la dinámica continua de la ruptura.
Tal vez esta exageración conceptual, ha empujado a que los actores políticos sientan que en democracia todo vale, que lo que importa son los votos, el poder y quien lo administra. Parecen haber olvidado las razones vitales que llevaron a impulsar sistemas de este tipo, que ayudan a solucionar inconvenientes de un modo amigable y pacifico.
La innegable prosperidad ordenada de algunas comunidades que no se rigen por la democracia tal cual se la conoce tradicionalmente, obligan a preguntarse por lo que viene sucediendo en el mundo.
No se trata de abandonar el sistema democrático como forma de ordenamiento social. No se puede hacer caso omiso a sus imperfecciones evidentes. Es peligroso caer en la trampa de no cuestionarlo para no perjudicarlo. Se conspira contra la democracia cuando se evitar revisarla, cuando no se advierten sus contundentes desviaciones y cuando se elige mirar a otro lado porque resulta políticamente incorrecto hablar de ello.
A Winston Churchill se le atribuye aquella frase de que "la democracia es el peor sistema de gobierno diseñado por el hombre, excepto todos los demás". Tal vez sea esto brutalmente cierto, pero no menos verdadero es que todos los sistemas merecen ser revisados y, en lo posible, mejorados.
Sin embargo, pocos políticos se atreven si quiera a proponer cambios. Es probable que eso tenga que ver con que muchos de ellos son parte de ese defectuoso régimen que les permite liderar el presente. Modificar ciertas cuestiones podría atentar contra la base de su elemental poder personal.
Es posible que a los políticos no les interese mejorar el sistema. Lo que es indudable es que la sociedad observa con claridad todo lo negativo de un sistema que debería garantizar óptimos resultados y que hoy se deteriora día a día, bajo la mirada cómplice de la clase política y con la imprescindible resignación de una ciudadanía que percibiendo los problemas, prefiere resignarse, bajar los brazos, arriesgando demasiado de lo logrado.
Si la democracia no es reformulada y corregida puede extinguirse. El desprecio ciudadano por la actividad política es creciente en diferentes lugares del mundo. Atribuir ese desprestigio solo a ciertos sectores de la dirigencia política, es decidir deliberadamente ignorar las raíces profundas del problema y perder la brillante e irrepetible oportunidad de quitar las ramas que impiden que el árbol siga creciendo fuerte y sólido.
Los políticos parecen inclinarse por el camino de hacerse los distraídos, tal vez porque de esa manera la pasan mejor en el corto plazo y siguen aprovechando las grietas que ofrece el actual esquema que les posibilita llevar adelante sus controvertidas prácticas. La gente ya se dio cuenta hace tiempo. Solo no encontró, aún, el modo de ponerlos en su lugar, de fijarle límites y de incitarlos a hacer esos cambios que el sistema precisa para evolucionar. La sociedad ya sabe que la democracia no es una panacea.