• Escribe Jorge Batlle, ex Presidente de la República:
  El Presidente de Cosmo se comprometió con López Mena, a cambio de dinero, a participar en el remate y al mismo tiempo se comprometió a desistir de la compra para darle así oportunidad a López Mena a aparecer como el salvador del remate fracasado y ofrecerle al gobierno poner de nuevo en marcha la compañía pero con condiciones que le favorecieran en cuanto a las deudas de la compañía y en cuanto a los empleados y a los aviones. ¿Cuánto sabía el Presidente de la República de toda esta maniobra?, todo esto es una gran estafa.

Se llama Antonio Álvarez. Habló fuerte y con claridad. Ahora nos enteramos como realmente sucedieron las cosas. No era López Mena el dueño de Cosmo como nos imaginamos, era Antonio Álvarez que un día recibió una llamada telefónica y luego una visita y lo entusiasmaron en participar en el remate de los aviones de Pluna contra el pago de una comisión, de una importante y millonaria comisión, que López Mena se comprometió a pagar, y que por supuesto no pagó. Siguiendo su más antigua y vieja costumbre, demorando los pagos.
Así se hizo el negocio y estoy convencido de que esta combinación entre López Mena y Cosmo, el que debía saber la existencia de esa relación, por lo menos, debería haber sido el Presidente de la República, y seguramente por eso él dijo una vez “el remate va a ser unos pocos minutos”.
El Presidente de Cosmo se comprometió con López Mena, a cambio de dinero, a participar en el remate y al mismo tiempo se comprometió a desistir de la compra para darle así oportunidad a López Mena a aparecer como el salvador del remate fracasado y ofrecerle al gobierno poner de nuevo en marcha la compañía pero con condiciones que le favorecieran en cuanto a las deudas de la compañía y en cuanto a los empleados y a los aviones. ¿Cuánto sabía el Presidente de la República de toda esta maniobra?, todo esto es una gran estafa.
¿Cómo fueron las cosas entonces?. El Presidente de la República cierra la compañía y con ello la funde. Comete el primer y grave error de carácter comercial, puesto que la compañía cerrada pierde las frecuencias y entonces aparece López Mena y seguramente le ha de haber dicho al Presidente de la República que él tiene la solución. Naturalmente era una solución sin plata y dada su capacidad imaginativa consiguió un comprador y al mismo tiempo consiguió que el comprador se transformara en incumplidor de la compra, desistiera de lo que había comprado en el remate y de esa manera le daba la oportunidad a López Mena de ser el salvador de Pluna después del fracaso. Allí apareció el Sr. de la derecha, con nombre cambiado, y ahora resulta según el Sr. Álvarez que no era empleado de Cosmo, ahí apareció el aval impulsado por el Presidente de la República, maniobra ésta que acatan el Ministro de Economía y el Presidente del Banco República. Todos bailan al son de López Mena.
Este es un acto más de esta enorme inconducta del Poder Ejecutivo, con responsabilidad absoluta del Presidente de la República, que fue el que aceptó la propuesta de López Mena.
Dime con quién andas y te diré quién eres.
Jorge Batlle

Que Avianca recibirá el primer avión Boeing 787, aeronave silenciosa que abrirá la puerta para que el aeropuerto El Dorado, Colombia, opere en horario nocturno, lo que no ocurre hace 17 años.

Que después de un año y ocho meses el empresario propietario de la aerolínea Cosmo decidió romper el silencio porque no recibió el pago comprometido de US$ 13,7 millones por haberse prestado a poner el nombre de su empresa en la subasta de los aviones de Pluna, lo cual, según dice, le valió la quiebra de su empresa.

Avianca trasladó sus oficinas en Montevideo

• Las nuevas instalaciones se encuentran en el World Trade Center

Las oficinas comerciales y administrativas de Avianca en Montevideo, así como su centro de atención al pasajero se trasladaron a una nueva ubicación en la ciudad. Desde este lunes 26 de mayo, la aerolínea atiende a sus pasajeros y clientes en una de las zonas comerciales más cómodas y accesibles de la ciudad, concretamente en Luis Alberto de Herrera 1248, Torre 2 local 09, World Trade Center. 
Con el cambio de ubicación, Avianca pone a disposición de sus viajeros un ambiente más amplio, más cómodo y con la renovada propuesta visual de la aerolínea. En este centro de atención, la aerolínea continuará brindando al pasajero servicios de información, compra de pasajes, prechequeo de vuelos, afiliaciones al programa de viajero frecuente de Avianca LifeMiles, canje de millas, cambio de fechas de vuelos, etc. De esta manera, Avianca busca seguir ofreciendo un mejor servicio en cada etapa de viaje de sus pasajeros.
Las nuevas instalaciones lucen la nueva identidad visual de la aerolínea, lanzada a mediados de 2013, cuando todas las aerolíneas de Avianca Holdings S.A. adoptaron la marca comercial única Avianca.

El jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, destacó la "tarea extraordinariamente positiva" que lleva adelante Mariano Recalde como titular de Aerolíneas Argentinas (AR) y rechazó un informe de la Auditoría General de la Nación sobre la compañía aérea, por considerarlo una "estrategia política de la oposición" para criticar al gobierno nacional.
"Mariano Recalde, como presidente de AR hizo una tarea extraordinariamente positiva, logrando un mejoramiento en la calidad de los servicios y garantizando la conectividad en Argentina", destacó el jefe de Gabinete en rueda de prensa en Casa de Gobierno.
En ese marco, puntualizó la "renovación de la flota, el mejoramiento sustancial en la puntualidad de los vuelos, y el servicio de excelencia y calidad" que ofrece hoy la aerolínea de bandera.
De esta manera, Capitanich rechazó un informe de la Auditoria General de la Nación (AGN) que denunció irregularidades y falta de control en el manejo de la empresa.

• Las tarifas promocionales para viajar de Centroamérica hacia Suramérica están disponibles entre el 27 de mayo y el 3 de junio, para viajar entre el 27 de mayo y el 30 de setiembre

Destinos como Lima, Bogotá, Montevideo, La Paz, Santa Cruz, Asunción, Buenos Aires, Santiago y Caracas están disponibles con tarifas de descuento desde Centroamérica.
Suramérica se encuentra aún más cerca de Centroamérica con las tarifas de descuento de Avianca.  Las tarifas promocionales estarán disponibles para la compra del 27 de mayo al 3 de junio, para viajar del 27 de mayo al 30 se setiembre.
Las tarifas están disponibles desde Guatemala, El Salvador, San Pedro Sula, Tegucigalpa, Managua y Costa Rica, para viajar a los siguientes destinos suramericanos: 
·         Lima, Perú y  Bogotá, Colombia - US$599 impuestos incluidos.

·         Montevideo, Uruguay; La Paz y Santa Cruz, Bolivia - US$699 impuestos incluidos.

·         Asunción, Paraguay - US$799 impuestos incluidos.

·         Buenos Aires, Argentina y Santiago de Chile - US$899 impuestos incluidos.

·         Caracas, Venezuela - US$999 impuestos incluidos.

“Suramérica es una región con una variedad de destinos sumamente interesantes. Gastronomía, arte, historia, modernidad, actividad empresarial, entre otros aspectos de gran interés que valen la pena conocer. Avianca pone al alcance de los centroamericanos estos destinos maravillosos  con tarifas promocionales y disponibles para viajar entre mayo y setiembre” dijo Danilo Correa, Director Comercial de Avianca para Centroamérica, México y el Caribe.
Estas tarifas promocionales están disponibles para la venta a través de www.avianca.com, el call center de Avianca o en cualquiera de las agencias de viajes.

Trabajadores de Latam Airlines confirmaron que el sindicato de LAN Perú acordó con un 99% de los sufragios aprobar una paralización de actividades previas a la época de vuelos hacia el Mundial de Fútbol de Brasil.
El sindicato de Perú, que reclama mejoras salariales, agrupa a unos 1.200 tripulantes, 500 personal de tierra sólo en Lima y 300 mecánicos.
La fecha de la huelga sería confirmada hoy, y desde otros sindicatos de Latam en otros países afirman que podrían solidarizar con sus compañeros de Perú.
En Brasil, en tanto, la situación es más compleja, pues también se está estudiando ir a huelga, lo que abarcaría a todas las líneas aéreas, no sólo a TAM, explicó Dina Feller, coordinadora de la red sindicatos del grupo. (Fuente: Diario Financiero)

• La medida se tomó por "incumplimiento de requisitos técnicos", lo que podría poner en riesgo la seguridad.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile suspendió las actividades de la aerolínea de vuelos locales PAL Airlines por "incumplimiento de los requisitos técnicos", lo que podría "poner en riesgo la seguridad".
La DGAC detectó que Aerolíneas Principal Chile (PAL) incumplió "los requisitos técnicos que dieron origen a su Certificación como Operador Aéreo (AOC), por tanto, su operación puede poner en riesgo la seguridad si no se solucionan los problemas detectados".
El organismo suspendió por tanto las operaciones aéreas de la compañía "hasta que demuestre que cumplen con los requisitos técnicos establecidos en la normativa aeronáutica". 
La compañía por su parte se comprometió a encontrar soluciones a la mayor brevedad posible, según dijo el organismo.
PAL opera vuelos fundamentalmente desde Santiago hacia el norte. Además, está especializada en vuelos charter, lo que podría tener un impacto de cara al Mundial Brasil 2014 que comenzará en 15 días. 

A partir del 19 de junio, la aerolínea de bandera argentina cubrirá la ruta desde la capital mendocina hacia la ciudad brasileña semanalmente. El servicio se brindará con un Boeing 737 los días lunes con salida 0.40 y llegada 4.10, en tanto el retorno partirá a las 0.20 y arribará al aeropuerto El Plumerillo a las 4.25.
El servicio continuará todos los lunes posteriores, siempre en la madrugada.
El Ministro de Turismo provincial, Javier Espina, remarcó la importancia de que la nueva oferta aérea tenga un carácter emisivo "para que los mendocinos y turistas de la región puedan aprovechar las ventajas que ofrece el vuelo Mendoza-San Pablo".
Y agregó que "estos también se beneficiarán con las conexiones que, desde esa ciudad brasileña, puedan concretarse gracias al acuerdo logrado entre Aerolíneas Argentinas y la empresa Gol".
Esta nueva posibilidad de volar a Mendoza desde Brasil, es esperada ansiosamente por los operadores turísticos, ya que son cada vez más los brasileños que eligen Las Leñas como destino de vacaciones de invierno.
También beneficiará al turismo del vino, al de aventura y al de alta montaña, ya que el Aconcagua es un punto muy demandado por el turismo brasileño.

El gobierno venezolano decidió refinanciar a tres años, y aplicando quitas caso por caso, su deuda de $4.200 millones con aerolíneas internacionales, en un marco de crisis por la suspensión de operaciones de dos compañías y reducciones de frecuencias de otras, dijo una fuente empresarial.
Autoridades del gobierno se reunieron ayer con representantes de Delta, Avianca, Copa, Tap y Air Europa, para comunicarles su decisión, informó Humberto Figuera, titular de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV).
En algunos casos, las quitas superan el 20% de una deuda que, en conjunto, llega ya a $4.200 millones, $3.500 millones correspondientes al año 2013.
El gobierno venezolano, que mantiene deudas por $14.000 millones con importadores de medicinas, alimentos, insumos industriales y empresas de servicios, ha ofrecido varias veces pagos parciales a cada sector, aunque muchos involucrados denuncian que sólo se han cumplido en parte.
Esta nueva oferta del gobierno del presidente Nicolás Maduro parece carecer de margen de negociación, según la fuente. Si una aerolínea está en desacuerdo, "lo que hemos escuchado decir a los personeros oficiales es que las líneas aéreas tienen todo el derecho a tomar acciones ante las instancias nacionales", señaló.
En Venezuela, donde rige un estricto control de cambios, las aerolíneas están obligadas a vender sus boletos en bolívares y luego a iniciar un largo peregrinaje para obtener los dólares.
Pero en medio de una sequía de divisas en el país con las mayores reservas petroleras mundiales, casi se paralizaron los pagos al sector hace un año y la deuda que reclaman las compañías llega ya a $4.200 millones.
Figuera indicó que la deuda que el gobierno decidió refinanciar abarca los $3.500 millones por las operaciones realizadas hasta el 31 de diciembre de 2013. Para 2014 el gobierno prometió que los pagos se irán normalizando año y también estarán sujetos a auditorías.

• Después de 65 años, el carrier de bandera construirá un hangar que podrá albergar al avión comercial más grande del mundo.
  

En Aerolíneas Argentinas ya pusieron manos a la obra para la construcción del “Hangar 5”. Es el primero, por sus dimensiones, que se realiza en el aeropuerto internacional Ministro Pistarini desde que fuera inaugurado en abril de 1949, durante la primera presidencia de Juan Domingo Perón, y está concebido al igual que los hangares 3 y 4 (declarados Monumentos Históricos nacionales) para albergar el avión comercial más grande del mundo, hoy el Airbus A-380.
La obra, prevista en el “Plan de Negocios 2010/2014” de Aerolíneas Argentinas, se construirá en la Planta Industrial de Ezeiza, y tiene un plazo de ejecución de 18 meses. La firma adjudicataria de los trabajos surgió de un proceso licitatorio del que participaron seis empresas constructoras.
El acto de colocación de la piedra fundamental del nuevo hangar estuvo a cargo del presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, ante la presencia de autoridades del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna); de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac); de Aeropuertos Argentina 2000 y de la municipalidad de Ezeiza.
La mega-obra, para la cual ya se han comenzado los trabajos de movimiento y alistamiento del terreno, contará con una estructura de pórticos metálicos reticulados, con una superficie libre de columnas en el área central de 84 metros por 87, y tres puentes grúas con una capacidad de izaje de cinco toneladas cada uno.
La superficie total del nuevo hangar de Aerolíneas Argentinas será de 13.500 m2, con una luz de 10.000 m2, y la altura de 25 metros, equivale a un edificio de ocho pisos, y permitirá el ingreso total de un A-380 cuyo empenaje (altura de la cola) es de 24 metros.

TAM Airlines abrirá siete nuevas frecuencias semanales en la ruta Sao Paulo (aeropuerto de Guarulhos) - Nueva York (JFK). Las nuevas opciones de vuelo ya están disponibles para compra en los canales de venta de la aerolínea, y duplican el actual número de operaciones nocturnas a ese destino a partir de agosto. Además, éstas sustituyen la operación diurna de los vuelos JJ8082 y JJ8083.
El nuevo vuelo JJ8102 partirá diariamente a las 21:50 horas de Sao Paulo/Guarulhos, llegando a Nueva York/JFK a las 06:55hs. En el sentido contrario (Nueva York -  São Paulo) el vuelo JJ8103 despegará a las 22:00hs y aterrizará a las 08:50hs.
El incremento de las frecuencias nocturnas responde a la preferencia de los clientes por viajar de noche y llegar al destino en las primeras horas del día siguiente, ya sea por negocios o turismo.
Los vuelos serán operados en aviones Boeing 767, que cuentan con su interior totalmente remodelado. En Business Class, el avión cuenta con un asiento full flat, con inclinación de 180º y con una mayor distancia entre los asientos. Además, los clientes tendrán acceso a un servicio de entretenimiento de a bordo individual tanto en Business Class como en Economy, con aproximadamente 110 películas de diversos géneros y series de TV, escuchar música y tener acceso al catálogo de productos del Duty Free. Los niños podrán divertirse con una programación exclusiva para público infantil, con dibujos animados, películas y juegos de video.
Las otras siete frecuencias nocturnas TAM se realizan actualmente con las numeraciones de vuelo JJ8080 y JJ8081 y son operadas con aviones Boeing 777. Con el objetivo de seguir mejorando el producto ofrecido, los Boeing 777 de TAM serán remodelados a partir de septiembre y volverán a operar en esa ruta a partir de marzo de 2015. Durante ese período, los vuelos se realizarán con aeronaves Airbus A330, también parte de la flota TAM.

• La droga entraba en vuelos regulares de la compañía Air France que salían de Caracas o desde Punta Cana.

La policía francesa ha desmantelado una amplia red de importación de cocaína, que se aprovisionaba con un cártel colombiano, lo que llevó a la detención de 25 personas en la región de París y en la Costa Azul.
El jefe de la Policía Judicial de Niza, Philippe Frizon, en declaraciones emitidas hoy por la emisora "France Info", explicó que la droga entraba en Francia en vuelos regulares de la compañía Air France que salían de Caracas o desde Punta Cana.
Los miembros de la red vaciaban las maletas de pasajeros de esos vuelos, una vez que las hubieran registrado y las llenaban con cocaína y, cuando llegaban al aeropuerto Charles de Gaulle de París, contaban con la complicidad de personal de tierra, que las extraviaba, precisó el comisario Frizon.
Los arrestos se llevaron a cabo entre el 12 y el 26 de mayo, y 16 personas han sido inculpadas por tráfico de drogas, once de ellas han ingresado en prisión.
Las pesquisas, que se prolongaron durante tres años, permitieron requisar 70 kilos de la droga ya en el verano de 2012. La policía, no obstante, calcula que los miembros de la red pusieron en el mercado francés o italiano unos 150 kilos.

Copa Airlines informa que mantiene una amplia oferta de vuelos a sus tres destinos en Venezuela, -Caracas, Valencia y Maracaibo- y que sus operaciones a dichas localidades continúan con total normalidad.
Asimismo, la empresa ratifica que Venezuela es uno de los países con mayor oferta de vuelos operados por la Aerolínea.
Copa reitera su compromiso e interés en continuar brindando a los pasajeros venezolanos y de todo el continente nuestro servicio de clase mundial, garantizando una operación que cumple con los más altos estándares de calidad, seguridad y servicio.
Para mayor información, los clientes pueden consultar la información de dichos itinerarios a través de la página web www.copa.com y distintos puntos de atención al cliente, con el fin de verificar la disponibilidad de asientos.

En el primer trimestre de 2014, LATAM Airlines registró una ganancia operacional de US$ 146,7 millones, excluyendo ítems no recurrentes relacionados a la reestructuración de la flota. El aumento de 28,5% en comparación al primer trimestre de 2013 se explica por la sustancial mejora en los resultados de las operaciones de pasajeros de LATAM en la mayoría de los mercados, destacándose las operaciones domésticas en Brasil, compensado por la depreciación del 18,5% del real en el periodo y por el menor resultado del negocio de carga. Excluyendo estos costos de restructuración de la flota, el margen operacional alcanzó 4,6%, un aumento de 1,2 p.p. en comparación al margen de 3,4% registrado en igual periodo de 2013. 
En este primer trimestre, el Grupo LATAM Airlines registró una utilidad neta de US$ 80,7 millones, excluyendo ítems no recurrentes relacionados a la restructuración de la flota, en comparación a una ganancia neta de US$ 42,7 millones en el mismo periodo de 2013. 
Habiendo concluido un análisis profundo de su plan de flota, de sus  necesidades después de la fusión, y de los cambios en el entorno competitivo, la Compañía está realizando un amplio plan de restructuración de flota, con el objetivo de reducir el número de modelos operados, retirando gradualmente modelos menos eficientes y asignando las aeronaves más adecuadas para cada uno de sus mercados.  De esa forma, LATAM Airlines espera devolver un número sustancial de aeronaves entre 2013 y 2016 y retirar completamente sus aeronaves modelo Airbus A330, A340, Boeing 737 y Q400. 
El 31 de marzo de 2014, TAM celebró su ingreso oficial a la alianza oneworld. De esa forma, TAM pasó a ofrecer a sus clientes una mejor red de conexión mundial y más coherente con la estrategia del Grupo. Este es uno de los pasos más importantes para concretar la entrada de todo el Grupo LATAM Airlines a oneworld, ya que todas las empresas de transporte de pasajeros del Grupo están asociadas a la misma alianza.

Iberia incrementará desde el próximo domingo, 1 de junio, su oferta de vuelos entre el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y las ciudades de Chicago y Panamá.
Con Chicago, Iberia ofrecerá 10 vuelos semanales directos por sentido, frente a los siete que tiene habitualmente. En el caso de Panamá, en junio pasa de cinco a seis vuelos semanales y en julio llega al vuelo diario.
Con este incremento, no solo mejora la oferta directa, sino la conectividad con toda la red de Iberia a través del hub de Iberia en la T4 desde donde la compañía opera a más de 70 destinos en España, Europa, África y Oriente Medio.

• "Excepcional desempeño"
  

En el marco del Simposio de Aviación realizado en Kuala Lumpur, Malasia, Airbus entregó a Avianca el “Premio a la Mejor Confiabilidad Técnica de aeronaves A320 en América”. La aerolínea latinoamericana recibió el reconocimiento por el excepcional desempeño operacional de su flota de aeronaves de la familia A320 durante 2013.
El reconocimiento se otorgó a Avianca tras una medición de las tasas de confiabilidad técnica en todas las aerolíneas que operaron aviones A320 durante el año inmediatamente anterior. La medición, que tuvo en cuenta el número de vuelos realizados y el tamaño promedio de la flota de la aerolínea, estuvo encaminada a la obtención del índice de confiabilidad técnica de los aviones al momento del despacho de los vuelos. De esta manera, Avianca, con un índice de desempeño del 99.69% se ubicó en el primer lugar, por encima de otros operadores de Airbus A320 en el continente americano.
De acuerdo con el Presidente de la Aerolínea, Fabio Villegas, “éste es un reconocimiento al talento y al esfuerzo del equipo de ingenieros y técnicos especializados de Avianca, que han diseñado y ejecutado con precisión un esquema orientado al monitoreo y la atención oportuna de los requerimientos técnicos de una flota que incluye más de 100 aeronaves Airbus operando bajo cinco códigos en diferentes países de la región, y cuyo resultado se refleja en la obtención de los más altos indicadores de confiabilidad para la aeronavegación”.

El Gobierno de Venezuela sólo le pagó a Avianca alrededor de 12 millones de dólares, 4% de una deuda de 300 millones de dólares por ventas de boletos en bolívares.
Avianca Holding decidió a mediados de marzo reducir sus rutas a Venezuela y cancelar otras debido a las dificultades cambiarias para monetizar los recursos por las ventas de pasajes en ese país.
El siguiente es el texto de la comunicación oficial: "Avianca Holding S.A. se permite informar que logró un acuerdo con el Gobierno venezolano para la repatriación de los fondos relacionados con la operación de diciembre 2012 que tuvo la compañía en ese país, de aproximadamente 12 millones de dólares".
La aerolínea explicó que las autoridades de Venezuela les comunicaron que discutirán la monetización del monto pendiente por las operaciones del 2013 en una reunión con los directivos de la empresa en las próximas semanas.
Una fuente de Avianca reveló que queda pendiente el pago de por lo menos 288 millones de dólares.
La reducción de sus operaciones a Venezuela fue la principal causa por la que la ganancia neta de la aerolínea cayó un 84 por ciento en el primer trimestre a 12,3 millones de dólares.
El Gobierno de Venezuela, tal como se informa en pastilla de Aviación Comercial que integra la presente edición de enfoques, anunció a comienzos de esta semana que pagó a seis de 24 aerolíneas extranjeras parte de 3,900 millones de dólares por divisas que no les había liquidado por la venta de boletos, en un intento por solventar la crisis en el sector aeronáutico.
Como se sabe, las empresas internacionales de aviación han sido afectadas por el control de cambios en Venezuela que les obliga a vender boletos en bolívares, sin que hayan podido convertirlos a dólares para repatriar capitales desde hace dos años.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) sostiene que 11 compañías aéreas que operan en Venezuela redujeron sus frecuencias entre 15 y 78% en el último año, mientras que algunas como Air Canada y Alitalia suspendieron sus operaciones.

El operativo, que se realizará hoy entre las 10 y las 18 en la terminal B de la aeroestación Ministro Pistarini, involucra a personal de la Policía de Seguridad Aeroportuaria, Aduana, Migraciones, Aeropuertos Argentina 2000, Secretaría de Transportes, Banco Nación y Aerolíneas Argentinas. La campaña "Copados por la Salud: Sin sarampión ganamos todos" busca proteger a los trabajadores y evitar la reintroducción del sarampión y la rubéola −erradicadas en 2000 y 2009 respectivamente−, en momentos en que se prevé un aumento del tránsito por el mundial de fútbol de Brasil, país donde aún circulan esas enfermedades. El Ministerio de Salud recordó que "es importante que los viajeros que se dirijan a Brasil con motivo del mundial se vacunen al menos diez días antes de efectuar el viaje". "Los niños de 12 meses a cuatro años deben acreditar una dosis de vacuna triple viral (protege contra sarampión, rubéola y parotiditis), mientras que las personas de 5 a 50 años deben tener certificada por carnet la aplicación de al menos dos dosis  de vacuna que contenga el componente antisarampionoso", precisaron. Además, "al menos una de ellas debió contener el componente contra  la rubéola (incluido en las vacunas doble o triple viral)", agregaron y remarcaron que para considerarse válidas, las dos dosis "tienen que haber sido aplicadas después del primer año de vida". Por último, aclararon que las personas mayores de 50 años se consideran inmunes −no es necesario que se vacunen− y que ante la duda de no contar con la vacunación completa "se recomienda aplicar una dosis de vacuna doble viral al menos diez días antes de viajar".

• Jane Goodall envío una carta a la aerolínea para que detenga el transporte de primates destinados a laboratorios europeos y de EE.UU., donde son sometidos a verdaderas torturas. Es la única gran compañía de transporte de pasajeros en el mundo que aún lo hace. En el último año y gracias a las campañas lideradas por la ONG de protección de derechos de los animales PETA, todas han desistido.

En París, en la última escala europea que a propósito de sus 80 años ha llevado a la destacada primatóloga británica Jane Goodall por el mundo, hizo llegar una misiva a Air France instándola a detener el transporte de primates para experimentación médica.
Lo hizo en su tono, fiel a su filosofía pacífica: “Les imploro que finalice su participación en este comercio cruel”, escribe al director general de la línea aérea francesa Alexandre de Juniac, la mujer que ha dedicado la vida entera al estudio y la defensa de los monos, Mensajera de la Paz de Naciones Unidas, Premio Príncipe de Asturias en Investigación 2003, entre otros pergaminos.
Air France es la última aerolínea de pasajeros en el mundo que sigue embarcando “miles de monos” procedentes de Asia y la Isla Mauricio cuyo destino son laboratorios y proveedores de estos en Francia, EE.UU. y otros países. Gracias a la incansable labor de denuncia y campaña de defensores de derechos de los animales y entidades como PETA, en el último año United Airlines, Philippine Airlines y hasta China Eastern Airlines, terminaron con este transporte, lo que hace mucho más difícil a los experimentadores acceder a la ejemplares de la especie.
En el sitio de PETA es posible acceder a numeroso material que muestra las torturas a que son sometidos estos animales, parientes no tan lejanos del hombre. Jane Goodall en su carta, lo relata así:
“Usted no puede saber esto, pero en el medio silvestre, los monos de cola larga -los que Air France con más frecuencia envía a los laboratorios- viven en las selvas cálidas cerca del agua y viajan hasta una milla por día jugando, en busca de alimento y socializando el uno con el otro. Viven en grupos de hasta 30 y por la noche, duermen acurrucados en lo alto de los árboles. Los bebés son amamantados por sus madres hasta que tienen más de un año de edad y las hembras permanecen en los mismos grupos sociales de por vida, con sus madres, hijas, hermanas y primos. Estos primates sociales inteligentes pueden vivir hasta más de 30 años de edad. Air France está, por desgracia, asegurando que ellos no llegan a experimentar nada de esto”.

CAPTURADOS, TATUADOS, TORTURADOS
Jane Goodall señala que los primates son capturados de forma traumática en la selva o usan a aquellos más jóvenes descendientes de madres que han sido obligadas a reproducirse en “horribles granjas”. En febrero de este año, una investigación en una granja de cría en la Isla Mauricio reveló escenas de horror: bebés separados de sus madres violentamente y luego tatuados sin anestesia con fines de identificación, después encerrados en diminutas jaulas para su posterior embarque. Más de 1.500 monos fueron importados en Reino Unido para experimentos en 2012; casi mil provenían de Mauricio.

Crueles  experimentos
Lo que ocurre después, en los laboratorios es peor. En palabras de Goodall: “Una vez que Air France ofrece estos monos a los laboratorios en vuelos largos y terribles, se les priva de todo lo necesario para que sean felices. En la mayoría de los casos, son confinados a pequeñas y desoladas jaulas. Se les niega el contacto físico con otros monos. La única vez que salen de sus jaulas es cuando alguien se acerca para someterlos a un procedimiento doloroso”.
En EE.UU. se habla de 125 mil primates encarcelados en laboratorios, donde son “abusados y asesinados en experimentos invasivos, dolorosos y aterradores”, señala PETA. Aunque son seres sensibles e inteligentes que comparten características biológicas y psicológicas con el hombre, ello mismo los convierte en objeto de experimentación: son infectados a pesar de que esta práctica no ha redundando en vacunas eficaces para humanos; para pruebas farmacéuticas utilizan sondas nasales y tubos en la garganta; en arcaicos experimentos militares primates han sido expuestos al ántrax, botulismo y peste bubónica; en no pocas universidades y centros de investigaciones se separa a madre e hijo para examinar los traumas que se generan, lo mismo con el suministro de alcohol y sus consecuencias. “Perturbadoramente comunes” son los experimentos que perforan los cráneos de animales vivos, en los que se les injertan electrodos, mientras sus cabezas se mantiene sujetos con tornillos metálicos y se les obliga a diversas tareas mientras se registra su actividad cerebral.
Muchos animales mueren, el 90% de los que sobreviven tienen comportamientos anormales como la automutilación y la locura.

PROTESTAS Y BOICOT
Al final de su misiva, Jane Goodall dice que las principales aerolíneas, “incluyendo Lufthansa, Aer Lingus, China Southern Airlines, United Airlines, Alitalia, Delta Airlines, British Airways y American Airlines-han tomado la decisión compasiva de terminar su participación en este negocio”. Y finaliza, esperando que ellos hagan lo mismo. El grupo Air France-KLM, según se consigna en medios, respondió que se contactará con la Dra. Goodall, pero reivindicó que respetan las normas de transporte animal y que la experimentación con monos es importante para la investigación médica.
PETA y los activistas que han empujado a las otras compañías a cambiar sus políticas a punta de atiborrar sus correos con mails, con protestas y manifestaciones en sus oficinas y directamente a boicoteando sus servicios, ahora llaman a hacer lo mismo con Air France hasta que acepte la petición. Su última acción fue a fines de abril en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, donde el veterano actor James Cromwell se metió a una jaula con un cartel: “Air France, detengan el envío de primates a laboratorios”. En 2013, la compañía transportó 5.500 ejemplares a centros de EE.UU.

Cuando Pluna S.A. se lanzó airosamente a un plan de expansión regional donde casi la mitad de sus  nuevos destinos estaban en la hermana República Argentina, el Estado, es decir nosotros, poseía el 25% del capital, y el 75 % restante estaba en poder de Campiani ( Leadgate). Por lo tanto, y obviamente, ante la concentración del 75%  de las acciones en una  mano sola, el poder de decisión del Estado era casi nulo, ejerciendo Campiani , legítimamente, el total de las atribuciones de la dirección de la empresa.
En estas circunstancias, ante la decisión de Campiani de comprar y tomar en leasing un número considerable de aviones, el Estado reclamó el cumplimiento de capitalizaciones pactadas entre los dos únicos accionistas, compromiso  que Campiani no honró, y por lo tanto el Estado se vio libre de hacer esa capitalización.  
Hasta aquí , todo parece normal, son avatares propios de las empresas.
¿Pero cómo se resolvió la situación de falta de efectivo, incapacidad de lograr crédito del vendedor u obtención de créditos en bancos por parte Pluna S.A. para poder comprar los aviones?  De la siguiente manera: Pluna obtuvo un aval que garantizaba que si no pagaba la deuda de los aviones el otorgante del aval pagaría en su lugar.  Exactamente igual a la situación, bien conocida a raíz de los recientes fallos de la justicia, del aval dado por el BROU a la empresa Cosmo.
Ahora bien, ¿quién fue el avalista de Pluna S.A.?
 
a) el gran Bonete
b) López Mena
c) el Pit-Cnt con las viviendas de sus dirigentes
d) Campiani por su 75% de acciones, es decir 103 millones de dólares y el Estado por su 25% es decir 34 millones.
e) el Estado ( es decir todos nosotros ) por los 137 millones.
 
Lo correcto hubiera sido la opción d), el aval hubiera sido compartido, como es de práctica, por los accionistas en proporción a su tenencia de acciones. El costo de cada aval, porque los avales se cobran, hubiera sido como una capitalización proporcional de ambos.
Pero, Bingo!!!!!!!   Igual que en el caso de Cosmo, fuimos todos nosotros, pero por los 137 millones, es decir los 34 que nos hubiera correspondido más los 103 que le hubiera correspondido a Campiani.  
Y esto debe investigar la justicia: ¿Por qué el Estado se hizo cargo de la parte del aval que correspondía a Campiani? O, considerando que el aval fue dado directamente a Pluna, ¿por qué se avala el total del negocio de una empresa privada, del que el Estado sólo tiene el 25%?  
Y finalmente, una pregunta cuya respuesta no sé, pero que creo es relevante: ¿Cobró el Estado a la empresa de Campiani un valor por el aval dado? Si la respuesta a esta pregunta es NO, entonces creo que quienes tomaron la decisión, supongo que Vázquez, Astori y Risso,  estarán en un problema aún más grave.

• Alas- U es la satisfacción de un antojo frenteamplista. También lo fue, en pleno año electoral 2009, el préstamo millonario de la CND a la fundida Metzen y Sena. Que siga el baile.

El invento del Fondes tuvo el sello ideológico del presidente Mujica. Su utilización actual, que busca favorecer el despegue de Alas-U, también lo tiene: ilustra sobre cómo funciona el clientelismo prebendario del gobierno.
En septiembre de 2011 un decreto definió la conformación y finalidades del Fondes. Su dirección está a cargo de una junta de tres miembros, uno en representación del Presidente de la República, otro representando a la Oficina de Planeamiento y Presupuesto, y otro al Ministerio de Industria, Energía y Minería. Sus capitales provienen de las utilidades que da el Banco República (BROU): hasta un 30% de ellas van a engrosar las arcas del Fondes todos los años. ¿Por qué tanto dinero? Según el texto del decreto, se trata de respaldar con dineros frescos, proyectos productivos vinculados justamente a sectores clave de la economía, es decir, a aquellas industrias con un fuerte componente tecnológico, que generan valor agregado a las materias primas, y que requieren de cierto nivel de desarrollo y de un impulso desde el Estado para su concreción.
En teoría entonces, el Fondes de Mujica venía a ser una especie de Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) sui generis, con el que se apoyarían empresas particularmente especiales para el entramado económico del país. La práctica muestra que, como para muchos de los préstamos de la CND, lo que hace el gobierno es ayudar al capitalismo compañero. Así lo ilustra este caso de Alas U.
Todo el razonamiento que hizo el gobierno en estos años acerca de la pérdida de conectividad nacional por causa del cierre de Pluna, terminó siendo un delirio. A menos de un año de ese cierre, diferentes ofertas de vuelos terminaron por colmar el espacio de mercado que ocupaba la vieja e ineficiente Pluna. Además, se fueron instalando distintas empresas internacionales que ofertan vuelos de todo tipo. El precio de los pasajes no son mucho más altos que en tiempos de Pluna. Y por cierto: hoy, el aeropuerto de Montevideo está al nivel de sus mejores años de tareas, con una actividad mayor a la de 2010; y hoy también, nuestro posicionamiento como destino turístico no sufre por la inactividad de Pluna.
Los actores vinculados a este sector y al transporte internacional saben que esta es la realidad del país. Sin embargo, el gobierno insiste con que el Fondes financie por 15 millones de dólares el proyecto de Alas- U. Es decir, insiste con tener una aerolínea de bandera nacional con capitales públicos, cuando en realidad ya tendríamos que tener claro que el Uruguay no debe seguir poniendo plata en proyectos endebles, subvencionándolos, prestándoles y ayudándolos por decenas de millones de dólares, solo por el chauvinismo de contar con una aerolínea de este tipo.
Si algunos funcionarios que trabajaban en Pluna quieren dedicarse al negocio del tránsito aéreo, son libres de hacerlo. Hoy, ya son muchos los trabajadores calificados que desempeñaban sus tareas en Pluna, que ya están trabajando en otras empresas del rubro. Otros, centenares y privilegiados, siguen cobrando subsidios del BPS.
Pero hay que ser claros en esto. Alas- U, como está planteada, se va a fundir, o lo que es lo mismo: para que funcione, el Estado tendrá que poner periódicamente varios millones de dólares. El Fondes estará faltando a sus verdaderos cometidos al prestar dinero a Alas- U. Porque, ¿en qué consiste aquí el "fuerte componente tecnológico" que genera "valor agregado a las materias primas", y que requiere "cierto nivel de desarrollo" para avanzar?
Lo que hay para Alas-U, en realidad, es la voluntad política de beneficiar a compañeros sindicalizados en pleno tiempo de elecciones. Todo esto quedó claro, además, con las reiteradas visitas políticas- sindicales de los delegados del Pit- Cnt que fueron a presionar a presidencia por el tema. El razonamiento es tan simple como irresponsable: como el país está mejor que antes, se juegan a invertir 15 millones de dólares en un proyecto que no cumple con las condiciones teóricas de los préstamos del Fondes. Se impulsa así una aerolínea innecesaria para el desarrollo del país.
Alas- U es la satisfacción de un antojo frenteamplista. También lo fue, en pleno año electoral 2009, el préstamo millonario de la CND a la fundida Metzen y Sena. Que siga el baile.

Amadeus ha realizado una nueva edición de Amadeus Select Presidents Circle Latam, uno de los eventos más importantes para clientes de la compañía que tienen base en América Latina y el Caribe. Este encuentro, que reúne cada año a los dirigentes de las principales agencias de viajes, tuvo lugar en el Hotel Westin Excelsior ubicado en la ciudad de Florencia, Italia del 20 al 23 de mayo, y reunió a más de 50 profesionales de la industria del viaje. 
Durante el ya tradicional evento anual, Amadeus presentó sus estrategias de negocio para los próximos meses, así como también, las principales tendencias de la industria. De la mano de los ejecutivos de la compañía y expositores invitados al encuentro, se reflexionó sobre cómo construir el futuro de los viajes, desde diferentes ópticas como: La fidelidad del cliente, la experiencia futura en una Agencia de viajes y muchas más. Entre los disertantes se encontraban: 
_ Diego Pedrani, Expedia Senior Director.
_ Michael Kleindl, Seaya Ventures.
_ Björn Matz, TUI specialist.
_ Juan de Antonio, Cabify.
_ Matías Zegers del buffete de abogados de Chile Bahamondez, Alvarez & Zegers, especialistas en fusiones y emprendimientos.
_ Massimo Pegoraro, Retail Expert.

Amadeus Select Presidents Circle Latam fue también el espacio para celebrar la lealtad de agencias miembros, quienes en algunos casos alcanzaron los 25 años y 10 años de trabajo junto a Amadeus. Por parte de la compañía, participaron del encuentro altos ejecutivos de la región y directivos que lideran la estrategia mundial para las principales unidades de negocio. 
“En Amadeus estamos dedicados a colaborar con nuestros clientes y socios para construir el futuro de los viajes. En este sentido, este encuentro es el marco ideal para analizar el mercado y las tendencias, y de esta manera poder establecer estrategias de negocio en conjunto, que estén a la vanguardia para lograr alcanzar el éxito”, comentó Joost Schuring como Vicepresidente Ejecutivo de Amadeus para Latinoamérica & Caribe. “Es clave para la compañía enfocar nuestros esfuerzos para ayudar a nuestras agencias a aumentar la eficiencia y rentabilidad a través de nuestras soluciones tecnológicas”, agregó el ejecutivo. 

Según el estudio “Construyendo el futuro de los viajes: las megatendencias que impulsarán el crecimiento de la industria en la próxima década”, divulgado por Amadeus, en los próximos diez años los brasileños duplicarán los gastos en viajes. A nivel nacional, aproximadamente 20.000 millones de dólares se destinaron al sector en 2013. Este número alcanzaría los 40.000 millones en 2023. El mercado de viajes se recupera desde la crisis mundial de 2009, estimulado por los países emergentes como Brasil, donde surgen nuevos turistas que buscan conocer el mundo. 

En las elecciones pasadas, mucho se habló del voto Buquebus, materializado en las facilidades que dicha empresa brindó a los votantes de determinado partido para venir a votar al Uruguay en las elecciones nacionales.
Hoy, en el estado de nerviosismo producto de sus propios errores en que se encuentra el oficialismo, todo hacen y todo harán para tratar de retener el poder.
Es una realidad que desde el cierre de PLUNA en junio de 2012, hay un grupo de gente, cada vez menos, que siguen abrazados a una tabla cual sobrevivientes de un naufragio, en el quimérico proyecto denominado ALAS U
A dichos ex funcionarios, los sorprenden hoy las elecciones nacionales sin una solución clara a la vista, y si bien nadie sensato en el gobierno cree que su proyecto es viable, los han tomado de rehenes sabiendo que hay unas 400 familias que esperan de la adjudicación de un préstamo que les permitiría volar, aunque más no sea un mes o dos, y que ello puede significar un número de votantes para las filas del oficialismo. Es claro, ¿a quién votaría Ud. si la empresa donde trabajaba cerró, se le votó un plan especial  de seguro de paro por dos años, y  además le dio 15 millones de dólares para materializar el sueño de la empresa de aviación propia? Es claro que se transformarán en el voto Alas U.
Y cuento va y cuento viene, más allá de los voluntarismos será muy difícil que pueda sobrevivir, pero claro, en este año especial, nadie quiere asumir el costo de decirles: señores esto no va más. Y como el dinero que se presta no es del que lo presta y estamos en época de carnaval electoral, es dable pensar que de aquí a noviembre aparezcan algunos dineros que luego y con resultados a la vista se desvanecerán. Y serán los “giles” de los cuales habla Mujica que quedarán  colgados  esperando el paso del bus que nunca llegará.
ES de pensar que nunca se completará el préstamo anunciado en su totalidad, y más como parece ser, si el oficialismo pierde en las elecciones nacionales y se retoma por parte de las nuevas autoridades el camino de la sensatez y la mesura en el gasto.
El tiempo para salir con una nueva empresa ya pasó. La conectividad  aérea está restaurada; el mercado se encargó de asegurar la existencia de líneas suficientes que nos conectarán con diversas partes del mundo.
Hoy tenemos dos empresas y se anuncia una tercera que vuelan directo a nuestro país desde Europa. Otra, centroamericana, que con un verdadero hub nos conecta con todo el norte y Caribe. Regionalmente, las empresas pertenecientes a Brasil, Argentina y Chile ofrecen un entramado de vuelos interesantes. Ya no hay lugar para la sustituta de Pluna, y por tanto es dable pensar que no habrá préstamo de especie alguna después de las elecciones. Será cuestión de esperar.
De todas formas estamos tranquilos. Hay suficiente garantía según informan, dado que la totalidad de los bienes de sus directores han sido puestos como garantía de la operación.

• Las autoridades aeronáuticas chilenas saben que no pueden jugar con aquello, tangible o intangible, que vendieron, como posicionamiento e imagen a todo el planeta, y no solo en materia aeronáutica
  

Chile opta así por continuar apostando al primer mundo y terminar con la aerolínea PAL Airlines -originalmente chartera- y últimamente intentando con líneas regulares para retornar al chárter con viejos 737/300 de clase única, presidida por  Carlos Musiet Talguía, hijo de Carlos Musiet Harenque, quien fue el fundador de la también desaparecida aerolínea trasandina National Airlines, cuando en otros países de la región la tolerancia está a la orden del día, con los resultados conocidos y la alarmada imagen pública previsible.
A la ya conocida polémica en Uruguay por el caso Air Class, con todas las dudas y vedettismo existentes al respecto, sumamos otras perlitas, muy jugosas...
Entre ellas, la corrupción imperante en la ANAC argentina, cuyas licencias, en lo que hace a aviación regional y general son más que dudosas -mientras, por otra parte, utiliza su poder para retacear el desarrollo de líneas acreditadas y responsables como LAN, por ejemplo, así como se sumaba a recortes hacia la aviación uruguaya en tiempos piqueteros...- los reiterados accidentes e incidentes del Transporte Aéreo Militar Boliviano (que, hasta contratamos frecuentemente, Geant Travel mediante, para transportar a nuestra selección), o la papelonera negligencia criminal venezolana, con una Conviasa en la lista más negra posible, mientras se persigue a las aerolíneas serias, económica y jurídicamente, huyendo despavoridas las extranjeras.
Hasta Paraguay, después del narco escándalo que involucró al propio tío del presidente Cartes detenido en Uruguay meses atrás traficando en su avioneta, se ha puesto más serio normativa y operativamente.
De la tolerancia argentina, tanto en lo comercial como en la aviación privada, con el tema de la droga, jalonada por aquellas decenas de kilos de cocaína que Southern Winds -allí representada por el uruguayo Raúl Rodríguez, posterior testaferro de Campiani en Pluna S.A.- transportaba en sus bodegas a Madrid (que le costó la ruta, pero no el abandono de los Kirchner), o de aquella avioneta, cargada de drogas, que en Salta, hace unos 18 meses, derribó a un helicóptero de la gendarmería sin provocar escándalo, ni hablamos.
Fuero de los aero-narco estados, preocupa que hasta países serios como Brasil, que optaron por proteger y jerarquizar más los controles sobre su aviación comercial desde aquel recordado accidente de Gol en la selva, rozando a un jet ejecutivo involuntariamente, la aviación general (los aviones y helicópteros particulares, para que el lector entienda...) haga lo posible por escapar a esos reglamentos y controles, registrando más de un accidente o incidente semanal con víctimas, en aeronaves mono o bimotoras.
No obstante el celo de la FAB al respecto, la lamentable politización de la ANAC norteña, que gastaba su tiempo en futilidades tales como traficar disponibilidades horarias para exámenes de inglés operacional de pilotos locales (con solo 5 centros habilitados entre Sao Paulo y Río), evitando que se examinaran en el exterior, e incluso haciendo espionaje en academias españolas o prohibiendo que rindiesen pruebas en Uruguay o Chile, relaja los controles o las represalias posteriores.
Mientras se encienden luces amarillas y rojas en buena parte de los cielos sudamericanos, Chile -donde otras aerolíneas, aparte de LAN, como Sky, la chartera One, la regional y aerotaxi Aerocardal , así como la pintoresca y sureña DAP, florecen...- muestra el camino, y no es porque las Fuerzas Armadas estén lejos de la faz aerocomercial, sino todo lo contrario, siguen estrictamente un solo libreto posible. Sabemos que nuestras autoridades, después de algunas sacudidas en el último trienio, están en el buen camino. No dejemos que los lobbys políticos o "avioneteros" las tuerzan...

• “La corrupción, tanto pública como privada, es un verdadero ‘cáncer social’, causante de injusticia y muerte”. Conferencia Episcopal Argentina

Hace unos días, la Iglesia emitió un documento, “Felices los que Trabajan por la Paz”, que motivó la reacción del Gobierno que, como siempre, ordenó “matar al mensajero”; pese a que poco tiempo después los monseñores Fernández y Lozano produjeran comentarios que pretendieron ocultar al destinatario, quedó claro en el texto que la principal responsable de los desquicios enumerados estaba en la Casa Rosada.
Para comprobar la veracidad del diagnóstico de los obispos, basta con pensar en cuánto se ha incrementado la violencia social en los últimos diez años. En el fútbol, por ejemplo, las barras bravas, que siempre han existido, cobraron especial importancia a partir de su cooptación por el Gobierno y la creación de ese disparate llamado “Hinchadas Unidas Argentinas”, aplaudida por doña Cristina desde su atril, y hoy quienes acompañaban a los equipos visitantes tienen vedada su asistencia a las canchas. El narcotráfico, con la indispensable colaboración de políticos, jueces y policías (según la última encuesta de Giaccobe, más del 80% de los ciudadanos lo cree así), se expande por todo el país, lava cómodamente su dinero mal habido y la violencia que genera, tanto por los adictos que roban para drogarse como por la disputa por los mercados de consumo, se está cobrando vidas de argentinos todos los días.
El 4 de mayo de 2008 -¡hace ya seis años!- escribí mi primera nota denunciando la corrupción del kirchnerismo y sus diferencias cualitativas respecto a las de anteriores administraciones: “La verdadera causa de la ‘argentinización’ de las empresas” (hacer click http://tinyurl.com/qh44mh8); sin embargo, entonces no imaginaba los extremos a los que conducirían la voracidad del matrimonio que se había hecho con el poder en 2003.
El domingo pasado, en mi habitual editorial, a la que titulé: “Con el aliento en la nuca” (hacer click http://tinyurl.com/p4kvd32), apoyado en las noticias de la semana anterior dije que el fino olfato de los jueces de Comodoro Py había detectado el putrefacto olor que emana de la Casa Rosada y habían comenzado a desempolvar viejos expedientes de corrupción oficial; pero no preví el aceleramiento que llevaría a confirmar la pena impuesta a Avioncito Jaime ni, menos, a reabrir la causa por enriquecimiento ilícito contra el inefable Julio de Vido o la reactivación de la causa por “Sueños Compartidos” por Bonafini y Shocklender. La fuga de Capdevila, por su parte, implicó un nuevo golpe a la suerte judicial de Guita-rrita, ya que podrá testimoniar en el exterior o volver con todas las garantías. 
Cuando este ciclo concluya la Argentina se enfrentará a un dilema que, a mi entender, determinará definitivamente su futuro. Si, como ha hecho históricamente, la sociedad se olvida de esa corrupción y de los indecibles daños que la misma ha provocado, sobre todo medidos en vidas humanas, me atrevo a decir que se habrá convertido en un país inviable y, como tal, condenado a su desaparición como nación independiente; por el contrario, si decide quitarse el velo y exhibir sin pudor las lacras que la afectan, y juzga y condena a quienes tanto la han flagelado, podrá encarar el futuro con esperanzas ciertas de salir de la ciénaga moral en que hoy se debate.
Cuando digo que estamos pagando con la vida misma de muchos de nuestros conciudadanos, me refiero a la miseria, al narcotráfico y su violencia, al hambre y la desnutrición, a la falta de agua potable y cloacas, al déficit habitacional, a la proliferación de las “villas miseria”, al deterioro de la salud pública, a las muertes en las rutas, en los ferrocarriles y en los incendios de archivos y a tantos males que hoy nos afectan y que podrían haber desaparecido de no haberse “distraído” tanto dinero de su destino original. 
Por eso, considero indispensable que todos los ciudadanos nos pongamos a hacer un verdadero inventario de los hechos de corrupción que conozcamos, para permitir, cuando los vientos políticos y, con ellos, la nariz de los jueces federales hayan definitivamente cambiado, encarar ese proceso de limpieza generalizada. Para investigar, procesar y castigar a los culpables e, incluso, para que éstos restituyan los dineros mal habidos que sea posible localizar, basta con aplicar los Códigos Civil y Penal vigentes, esos mismos que el Gobierno actual insiste en reformar bajo la tutela de Zaffaroni.
Cuando digo que debe investigarse a quienes hayan “metido la mano en la lata”, no me refiero sólo a los funcionarios de toda laya, de los tres poderes del Estado y de todas las jurisdicciones (presidente, ministros, secretarios, legisladores, jueces, gobernadores, etc.), sino también a quienes, desde la actividad privada, pagaron para obtener favores o prebendas de cualquier tipo, incluidos aquéllos que han prestado su nombre para enmascarar a los verdaderos beneficiarios de esos delitos o quienes han servido como canales para el ocultamiento o blanqueo de los capitales ilícitos. A sólo título de ejemplo, deberemos investigar actividades como el juego, el petróleo y el gas y sus importaciones, la electricidad, la obra pública, la deuda externa y su renegociación, el pago indebido de cupones atados del PBI, la refinanciación de las deudas provinciales, la adquisición de aviones y material ferroviario, etc. 
Argentina, que tiene una matriz social enormemente corrupta, se debe a sí misma, y al mundo, esa limpieza del pasado inmediato –el anterior, lamentablemente, ha prescripto-, pero también de su propio carácter. Todos, y no me excluyo, tenemos algo en nuestros genes que nos hacen ser permisivos y tolerantes con nosotros mismos cuando de obtener ventajitas se trata. Eso es lo que debemos cambiar si queremos dejar a nuestros hijos y nietos un país, y no sólo un territorio desmembrado entre otras naciones más serias y comprometidas con la recta moral.
Para modificar el rumbo de colisión que hoy mantiene nuestra egregia conductora y todos sus cómplices, será necesario una profunda reforma legal pero, sobre todo, educativa. Tenemos que comenzar a formar a nuestros jóvenes y, para ello, es indispensable y esencial darles buenos ejemplos en la casa, en la escuela, en el trabajo y en la política. Resulta muy difícil, por no decir imposible, que algo cambie si los inmorales no sólo roban desde los más altos niveles de la sociedad sino que se empeñan en exhibir sus riquezas y su impunidad.
El próximo Congreso, bajo una enorme presión de la ciudadanía, deberá darnos las leyes que nos permitan ese cambio de cara al futuro. Para no extenderme demasiado en este texto, me limitaré a enunciarlas. Obviamente, no se trata de una lista completa, y usted podrá agregar a ella todas las otras medidas que considere adecuadas para lograr los fines propuestos.
a)     “Tolerancia Cero”, para todos los hechos de corrupción, pública o privada.
b)    “Ley del arrepentido”, que alivie o perdone las penas a quien provea de las pruebas que permita llegar a otros delincuentes de mayor nivel.
c)     Imprescriptibilidad de los delitos graves de corrupción, lavado de dinero y narcotráfico.
d)     Revisión de todas las sentencias de absolución dictadas por los jueces sin investigación y de las causas en las cuales los fiscales no hayan acusado, y revocación de aquéllas consideradas írritas.
e)     Agravamiento severo de penas para aquellos que concreten, colaboren, amparen, encubran y faciliten el lavado de dinero y el tráfico de drogas en todas sus formas. 
f)     Prohibición de otorgar los beneficios de la excarcelación y reducción de penas para los delitos de corrupción, lavado de dinero y narcotráfico.
g)     Juicio de residencia obligatorio para todos los funcionarios –jueces incluidos- al dejar su función.
h)     Confiscación de bienes y dineros mal habidos o injustificados.
i)      “Aprovechar la Mala Fama” (hacer click http://tinyurl.com/7ojl63a) y  derogar los vergonzosos blanqueos de capitales, investigando a quienes hubieran utilizado el artilugio y divulgando sus nombres.
j)      Creación de una división de asuntos internos, bajo control civil, para vigilar la conducta de todas las policías y servicios penitenciarios.
k)     Creación de una agencia de investigaciones de delitos complejos, con atribuciones federales.
l)       Auditoría externa, pública y privada, de todas las campañas políticas y sus fuentes de financiación.
m)    Radarización de las fronteras y “ley de derribo” de los aviones que se nieguen a identificarse y obedecer las órdenes de aterrizar.
n)     Dictado de una eficiente ley de inmigraciones, como existen en todos los países, que impida el arribo y la radicación de delincuentes de toda laya.
o)     Construcción de cárceles de extrema seguridad en medio de la Patagonia para los condenados por esos delitos, para dificultar su fuga.
p)     Auditoría externa, pública y privada, sobre los casinos, bingos e hipódromos de todo el país, incluyendo la identificación de los ganadores.
q)     Sustancial mejora en los salarios de los funcionarios, para evitar el pago de ‘sobresueldos’.
r)     Auditoría externa, académica y privada, sobre todas las áreas de la administración que manejen fondos.
s)     Transparencia total de los actos de gobierno, incluyendo la obligatoria publicación electrónica de todos sus actos, cuentas, licitaciones y contrataciones, y de las declaraciones juradas de todos los funcionarios de todos los poderes y de todas las jurisdicciones.
t)     Limitación de la reelección en todos los cargos políticos y en los entes públicos, estatales y no estatales, con excepción de jueces y profesores.
u)     Derogación de la reforma del Consejo de la Magistratura, en todas las jurisdicciones.

Pero, aún si logramos que todas esas leyes sean sancionadas, nada conseguiremos si no hacemos un gran esfuerzo para mejorar la educación pública, reinsertar laboralmente de los jóvenes, brindar ejemplaridad y terminar con las situaciones de marginalidad y pobreza extrema, es decir, si no ponemos fin al caldo de cultivo generado por la desesperanza.
Como dije, tenemos esa obligación con el futuro. Si no lo asumimos, la propia Argentina desaparecerá de la faz de la Tierra. Por eso hoy, en especial, debemos gritar: ¡Viva la Patria!, como un ruego laico a Dios, como quiera que lo entendamos, para que nuestro país sobreviva.