Sin perjuicio de hacernos eco de informaciones periodísticas que aluden directamente a que BQB corre el riesgo de que la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica proceda a la clausura de sus bases en San Pablo y Río de Janeiro, se advierte que se ha deteriorado a extremos el muy acotado servicio aerocomercial de la aerolínea.
Sin perjuicio, y a tambor batiente, se difunde sin ton ni son la apertura de nuevos destinos regionales, en tanto se cancelan vuelos de muy corta distancia en perjuicio directo del turismo
emisor y receptivo de nuestro país.
Concretamente, y por ejemplo, agentes de viaje han señalado que se está incumpliendo -un día sí y otro también- el acuerdo que posibilita que pasajeros de Iberia a Madrid puedan volar desde Montevideo, vía Ezeiza, a la capital española y al resto de Europa. Se cancelan los vuelos a la principal terminal aérea internacional argentina, y los pasajeros que adquirieron pasaje Montevideo-Madrid-Montevideo deben subir al avión de BQB que los deposita en Aeroparque.
Desde allí, con el equipaje a su cargo, y sin decir agua viene, los viajeros, con todas las incomodidades que aparejan estos incumplimientos, son trasladados a Ezeiza por vía terrestre para subirse al avión que los transportará finalmente al viejo continente.
También se ve afectado el turismo receptivo dado que los vuelos de Iberia que llegan por la mañana a Ezeiza, dadas las cancelaciones harto frecuentes de BQB (Ezeiza-Carrasco) hacen que el pasajero deba trasladarse con todo su equipaje, no ya al aeroparque bonaerense sino al Puerto de Buenos Aires para abordar allí un barco a Montevideo. BQB les ofrece a estos viajeros pasaje en 1ra.

La Junta de Dirección del Fondo para el Desarrollo (FONDES) aseguró que no modificó ni modificará el contrato del préstamo de 15 millones de dólares para Alas-U; remarcó que los desembolsos serán contra el cumplimiento de metas, y aclaró que las operaciones se realizan en el marco de exigencias técnicas definidas, que “no habilitan diseños antojadizos”.
El pasado miércoles los coordinadores del PIT-CNT Pereira y Abdala, que representan el gobierno sindical, acordaron con el secretario de la Presidencia que el lunes los trabajadores de Alas-U firmarán el préstamo de 15 millones de dólares de parte del Fondo de Desarrollo (FONDES)
Por otra parte se espera que en cuestión de horas la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) otorgue la habilitación correspondiente.
A través de un comunicado, el cual fue publicado por Presidencia de la República, la Junta de Dirección FONDES recordó que el pasado 15 de mayo se emitió la Resolución 019/2014 relativa a Alas-U (DYRUS S.A.). Según dicha resolución, y en base al informe de la Unidad Técnica del FONDES, “la Junta de Dirección pautó los desembolsos a realizar en función del cumplimiento de metas y de la entrega de complementos de información y reformulación del proyecto”.
Tal decisión “afectó como máximo la suma de 15 millones de dólares y aprobó la realización de cinco desembolsos -se insiste, contra el cumplimiento de determinadas metas-, por un total de 3.780.000 dólares”.
Cumplidos los objetivos que se desconocen, “el saldo restante, de 11.220.000 dólares queda sujeto a la presentación de eventuales requerimientos financieros que, en su oportunidad, la Junta de Dirección evaluará con nuevos informes de la Unidad Técnica del FONDES”.

Maduro a las líneas aéreas
El que se vaya de Venezuela no vuelve 

“Todo el que quiera trabajar de manera leal, profesional y justa dentro de Venezuela hacia el mundo, ¡bienvenido!”, expresó el Presidente Nicolás Maduro, desde San Fernando de Apure, donde anunció presuntas estrategias que, dice, comenzó a impulsar el Gobierno Bolivariano para fortalecer la calidad y capacidad de las líneas aéreas nacionales e internacionales.
Desde el recuperado aeropuerto Las Flecheras, durante la inauguración de operaciones aéreas de la nueva ruta de Conviasa entre San Fernando y Maiquetía, el Jefe de Estado esbozó las políticas para fortalecer todo el sistema de aeropuertos en el país, que redundará en el impulso de la industria aeronáutica civil comercial venezolana.
Mal explicó y justificó que por la inminente copa mundial de Fútbol en Brasil, algunas líneas europeas han hecho reprogramación de vuelos hacia ese país, dado el gran número de turistas de todo el mundo que quieren disfrutar el torneo.
“Pero la prensa burguesa, -dijo-, lo presenta como que esas líneas aéreas se están yendo de Venezuela. Es parte de la Guerra Económica que tenemos que enfrentar todos los días y la manera de enfrentarla es avanzando. Vamos a avanzar con Conviasa y todo el que quiera trabajar, ¡vamos a hacerlo!”.
“Nadie podrá con Venezuela, ni guerra psicológica ni guerra económica”, auguró, y  advirtió tajante:
“¡Eso sí, el que se vaya de Venezuela en medio de esta Guerra Económica no vuelve más, se tendrá que quedar allá donde les toque, porque Venezuela se respeta y quien quiera hacerle daño a esta Patria la tiene que pagar. Así de sencillo!”
Cabe señalar que el gobierno de Venezuela no le paga a las aerolíneas, abultada deuda que supera ya los cuatro mil millones de dólares.

• Espera ofrecer un vuelo diario desde Barcelona antes de finalizar el año

Aerolíneas Argentinas mantiene unas expectativas positivas de desarrollo para 2014, año en el que prevé aumentar en torno a un 20% su tráfico de pasajeros como consecuencia del “repunte” experimentado en el sector turístico, unido a una reducción de las tarifas y un aumento de las rutas operadas por el grupo.
En este sentido, la compañía confía en que 2014 sea “un buen año” para la aerolínea y para la industria en general, aunque se mantiene a la expectativa del desarrollo de la economía, sobre todo en lo que al sector corporativo respecta, según afirmó el director general de ventas para España, Quiquín González, durante un acto de promoción de los destinos del norte de Argentina celebrado en Madrid.
De hecho, González asegura que la compañía ha logrado superar “con creces” las cifras de tráfico estimadas en los cuatro primeros meses del año y augura crecimientos superiores de cara a la temporada alta turística de la región, que engloba los meses de septiembre, octubre y noviembre.
Para 2015, la aerolínea argentina espera finalizar el proceso de renovación completa de su flota iniciado en el año 2009 con el que la aerolínea ha aumentado en más de un 222 los aviones disponibles, al pasar de 26 aparatos a cerca de 78.
Concretamente, el año que viene prevé sustituir los cuatro aviones A340 que realizan sus rutas en Europa por los nuevos A330, con los que ya opera en Norteamérica, con los que pretende conseguir un ahorro de hasta el 20% en combustible. La aerolínea recibirá el primer avión A340 a finales de año y los tres restantes a lo largo del próximo.
En este mercado, la aerolínea espera poder ofrecer vuelos diarios desde Argentina a los tres destinos que mantiene en el continente a día de hoy, como son Madrid, Barcelona y Roma.

Conectados con más de 80 destinos de Iberia en España, Europa y norte de África a través de la Terminal 4 de Madrid-Barajas se conocen ya los horarios elegidos para los vuelos Madrid-Montevideo y Montevideo-Madrid que reiniciará la aerolínea de bandera de España a partir del 1 de septiembre.

Cabe destacar que Iberia ofrecerá más de 2.300 asientos semanales entre ambas ciudades.
Como corolario, el hub de Iberia es uno de los más eficientes de Europa, al punto que, en 2013, Iberia fue la cuarta aerolínea más puntual del mundo.
El interés de Iberia es unir Montevideo con toda Europa, habida cuenta que el 52% de los clientes de estos vuelos son pasajeros que viajan en conexión al resto de Europa.
Según Antonio Pimentel, director de Alianzas de Iberia, "Iberia quiere unir Uruguay con Europa. Somos la compañía líder entre Europa y América Latina, ofrecemos el mejor servicio, la red más amplia de destinos y las conexiones más eficientes".

Iberia ha informado esta semana sobre el relanzamiento de su equipo de ventas en República Dominicana. Esta decisión ha sido puesta en marcha con motivo del reinicio de sus vuelos a Santo Domingo el próximo 1 de septiembre.
La empresa presidida por Luis Gallego también anunció que Ana Adela Vásquez estará al frente de la delegación comercial en el país. Según señala la aerolínea española en un comunicado, próximamente abrirá sus oficinas en República Dominicana.
La experiencia de Vásquez en Iberia y en los sectores turísticos y de la aviación comercial, la avalan como una excelente profesional. Iberia también recalcó que su nueva directiva fue presidenta de la Asociación de Líneas Aéreas de la República Dominicana, por tres periodos consecutivos entre 2007 y 2013, y miembro de la directiva de la Cámara Española de Comercio e Industria.
En total, Iberia ofrecerá cerca de 3.000 asientos entre Santo Domingo y Madrid cada semana, y los vuelos serán operados en su mayoría con los Airbus A330. Para reconquistar a sus clientes de República Dominicana, ha lanzado una oferta de 669 dólares (unos 488 euros), ida y vuelta.
Iberia firmó recientemente un acuerdo de promoción turística con el Ministerio de Turismo dominicano (Mitur). De acuerdo con Mitur, el convenio compromete a ambas partes a trabajar conjuntamente en la promoción del destino, a través de acciones en los medios de comunicación de la aerolínea, redes sociales y otros soportes.
El ministro de Turismo, Francisco Javier García, destacó la importancia del acuerdo para la promoción del país, que ha registrado un crecimiento sostenido en los últimos cinco años.”Para la República Dominicana es de mucha alegría volver a volar a España en Iberia“, manifestó García.
Los horarios de estos vuelos permiten las mejores conexiones a través de la T4 de Barajas (Madrid), con cerca de 80 destinos de Iberia en Europa, África y Oriente Medio, lo que facilitará la llegada a Santo Domingo de turistas procedentes de estos mercados, y a su vez mejorará la conectividad para los dominicanos.
“Iberia puede reanudar sus vuelos entre Santo Domingo y Madrid gracias a la reestructuración llevada a cabo en el último año y que le ha permitido alcanzar una base de costes más competitiva”, ha señala Iberia en un comunicado. Además de a Santo Domingo, Iberia reiniciará sus vuelos a Montevideo, Ámsterdam, Estambul y Atenas. (Fuente: El Diario)

El Departamento del Transporte de Estados Unidos propuso una serie de reglas a las aerolíneas del país para que éstas revelen cualquier tipo de cargos extras que realicen al precio del pasaje, al momento de que los clientes van a adquirirlo.
Las reglas solicitan que las aerolíneas informen a los pasajeros sobre estas tarifas cuando estén comparando precios y no luego de que sean adquiridos los pasajes. Entre estos costos extras se incluyen los relacionados al equipaje o a algún maletín de mano.
También las compañías que ofrecen servicios de vuelo en Internet, como Kayak o Google, serán ahora consideradas "agentes de boletos", y estarán bajo la supervisión del Departamento de Transporte y sus lineamientos. "La propuesta que estamos ofreciendo fortalecerá las protecciones del consumidor que hemos ejecutado previamente y suben la barra a las aerolíneas y agencias de viajes en lo relacionado con tratar a los viajeros de forma justa", dijo el Secretario de Transporte Anthony Foxx.
Las nuevas reglas son las terceras de protección al cliente desde que el Presidente Barack Obama llegó al poder, y llegan aún cuando algunas aerolíneas y miembros del Congreso buscan desechar algunas de las regulaciones anteriores.
Las medidas también solicitarán a las grandes líneas aéreas tener unos servicios mínimos para los clientes, que incluyen respuestas rápidas ante sus quejas. En el último trimestre de 2013, las aerolíneas estadounidenses ingresaron 797 millones de dólares en tarifas por equipaje y 675 millones de dólares por cambios de fecha en las reservaciones.

Air France ha sido condenada por discriminación por el tribunal de apelación de París por haber obligado a desembarcar en 2012 a una activista pro-palestina de un avión que se dirigía a Tel Aviv afirmando que no era ni judía ni israelí.
En primera instancia, la compañía aérea francesa fue condenada a pagar 10.000 euros de multa y otros 3.000 euros más en concepto de daños y perjuicios a la pasajera.
El tribunal de apelación confirmó el martes el juicio, pero no ha mantenido la obligación de la publicación del fallo exigida en la primera instancia.
Durante la audiencia de la apelación, el fiscal general había pedido la absolución de Air France alegando que la verdadera razón del desembarco de la pasajera no era su origen sino la negativa de las autoridades de ocupación israelíes a recibirla en su territorio, lo cual afirmó era “completamente legal”.
“Estamos satisfechos de este fallo después de los argumentos del fiscal general, pero creemos importante que esta sentencia sea publicada en la prensa, habida cuenta de la actitud de Air France que se obstina en no reconocer su responsabilidad en este tema”, dijo a AFP uno de los abogados de la litigante, Clémence Bectarte.
Por su parte, el abogado de Air France, Fabrice Pradon, dijo que la compañía había obrado por “razones humanitarias y con la voluntad de ahorrar a la querellante su arresto a su llegada a Tel Aviv por parte de las autoridades israelíes”. También dijo que la compañía ha dado instrucciones para que este tipo de incidentes “no se repita”.
“Esto no es una discriminación y no merece una condena penal”, afirmó.
Ante el tribunal de apelación, sin embargo, otro abogado de la demandante, Patrick Baudoin, estimó, por el contrario, que la discriminación había quedado probada.

• Operarán desde Barajas hasta cinco vuelos directos diarios paritr del 5 de junio, cuatro desde Barcelona y dos desde Lisboa

Los vuelos de las aerolíneas US Airways y American Airlines operarán conjuntamente desde la T4 de Adolfo Suárez-Madrid Barajas a partir del 5 de junio, en lo que supone un paso más en el proceso de fusión entre las dos compañías.
En un comunicado, American Airlines ha asegurado que esta operación reducirá y facilitará aún más las conexiones con los socios de Oneworld, especialmente Iberia y British Airways, la entrega de equipajes, la resolución de incidencias por retrasos o pérdidas de conexiones y la facturación de equipaje hasta destino final, entre otros.
En concreto, los vuelos operados por US Airways el día 5 de junio llegarán a la T1, pero la facturación de los vuelos de salida ya se realizará desde la T4. La facturación se hará conjuntamente en una nueva localización en la T4 y todas las salidas y llegadas se realizarán desde la T4S (satélite).
A lo largo de la temporada de verano, US Airways y American Airlines operarán conjuntamente hasta cinco vuelos diarios directos desde Madrid a Charlotte, Dallas, Miami, Nueva York y Filadelfia, con una oferta de más de 1.000 asientos cada día desde Madrid, que sumados a los 4 vuelos diarios desde Barcelona a Charlotte, Miami, Nueva York y Filadelfia, y a los dos desde Lisboa a Charlotte y Filadelfia, suman hasta 11 vuelos diarios directos desde la Península Ibérica.
Los siguientes pasos dentro de la integración serán la introducción de los códigos compartidos entre US Airways, British Airways e Iberia.

• En abril de 2014, las empresas subsidiarias de Avianca Holdings S.A. transportaron más de 2 millones de pasajeros, registrando un incremento del 8.0% en el número de viajeros frente al mismo mes de 2013.

En los primeros cuatro meses de 2014, las filiales de Avianca Holdings S.A (NYSE: AVH) (BVC:PFAVH) (*) movilizaron 8’252.146 pasajeros, registrando un alza del 4.4% frente al mismo período de 2013.  La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 5.5%, en tanto que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 3.1%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación para el período enero-abril  se ubicó en 77.9%.
Durante abril, las compañías subsidiarias de Avianca Holdings movilizaron 2’063.420 pasajeros, un 8.0% por encima de los viajeros transportados en el mismo mes de 2013.  La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) al igual que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) se incrementaron en 5.8% . El factor de ocupación se ubicó ese mes en 76.4%.

Mercados domésticos de Colombia, Perú y Ecuador
Entre enero y abril, el número total de pasajeros movilizados por las empresas de Avianca Holdings al interior de Colombia, Perú y Ecuador ascendió a 4’879.653, un 6.7% por encima de lo registrado en el mismo período de 2013. La capacidad (ASKs) en estos mercados se incrementó en 6.4%, en tanto el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 7.4%. Como resultado, el factor de ocupación se ubicó en 77.5%.
En abril, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings transportaron al interior de estos mercados  1’260.103 viajeros, superior en 12.2% a lo registrado en abril de 2013. La capacidad (ASKs) se incrementó en 6.5% durante este mes, mientras que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 13.9%. Como resultado, el factor de ocupación alcanzó un 78.2%. 

Mercados internacionales
En el período enero - abril de 2014, el número de pasajeros movilizados por las aerolíneas del grupo en rutas internacionales ascendió a 3’372.493, un 1.2% por encima de la cifra registrada en el mismo período de 2013. La capacidad (ASKs) creció 5.3% y el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 2%. El factor de ocupación se situó en 78.1%.
En abril, las aerolíneas integradas en Avianca Holdings transportaron 803.317 pasajeros en rutas internacionales, un 2% por encima de los viajeros transportados en el mismo mes de 2013. La capacidad (ASKs) creció 5.6%, en tanto que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 3.7%.  Como resultado de lo anterior, la ocupación se ubicó en 76%.

 *ASKs: Available Seat Kilometers (Sillas disponibles por kilómetro volado)
 *RPKs: Revenue Seat Kilometers (Sillas pagadas por kilómetro volado)

La revista de negocios regional Latin Trade eligió a Gerardo Grajales, Vicepresidente Ejecutivo Financiero de Avianca Holdings, como Chief Financial Officer CFO del Año 2014 en Colombia. 
De acuerdo con la publicación, Gerardo Grajales es exaltado por su rol fundamental en la consecución de algunos de los resultados financieros más significativos del grupo Avianca Holdings S.A. La rentabilidad operacional anual de la compañía en 2013 fue 8.4%, mientras que el índice de la Bolsa de Valores de Colombia, Colcap, declinó cerca de 11.9%. Los ingresos de la compañía aumentaron un 8% durante el año, al pasar de USD$ 4.270 millones a USD$.609 millones, en tanto que la economía de América Latina creció un 2,6 %, y la industria aérea lo hizo en 5,2 %, según la IATA. El margen EBITDAR de Avianca alcanzó  un 18% en 2013 en comparación con 15,4 % a fines del año 2012, y su margen EBIT también aumento a 8,4% a partir de 6,6 % en el mismo periodo de 2012.
Entre las contribuciones más significativas de Grajales se cuenta su participación en el diseño y ejecución del programa para financiar la renovación de flota que ha impulsado la transformación de Avianca en una de las mayores aerolíneas de América Latina. Uno de los elementos fundamentales en el éxito de este proyecto ha sido la financiación de cerca de USD$ 4.0 billones de dólares con entidades multilaterales y la incursión en los mercados de capitales internacionales, que le permitieron a la compañía acceder a más de USD$ 1 billón. 
Como se recordará, el 20 de mayo de 2013 la compañía debutó en el mercado internacional de deuda con una emisión de bonos a siete años por USD$ 300 millones. El 5 de noviembre, la compañía llevó sus acciones al mercado de Estados Unidos con un ADR nivel 3, lo que le permitió aumentar su capital en USD$ 187,5 millones. Adicionalmente la organización reabrió con éxito su bono internacional el 8 de abril de 2014 colocando USD$ 250 millones con una sobredemanda de 3.5 veces.
Con esas operaciones, Avianca pudo adicionar en arriendo 15 aeronaves (2013) y reducir así la edad promedio de su flota a 5,2 años, convirtiendo la flota de la compañía en una de las más jóvenes y rentables en el ámbito internacional. A esto se suma, la disposición de órdenes por 90 aviones que serán incorporados en los próximos cinco años, lo que aumentará en 14% el tamaño de la flota Avianca.
Gerardo Grajales es Administrador de empresas con un Máster en Finanzas de la Universidad de Baltimore. Fue nombrado Vicepresidente Financiero de Avianca en mayo de 2000 y designado Vicepresidente Ejecutivo Financiero de Avianca Holdings desde la creación de la Holdings en 2011. Anteriormente se había desempeñado en funciones financieras en Gillette y Baxter.

• A partir del domingo 8 de junio, los vuelos vía Avianca desde y hacia Bogotá con destino a Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín, Pasto, Pereira y San Andrés serán operados desde el terminal T1 del Aeropuerto El Dorado.
• Esta medida facilitará las conexiones de los viajeros provenientes del exterior y beneficiará a los pasajeros originados en estos lugares que requieren seguir vía Bogotá a más de 100 destinos servidos por la Aerolínea en América y Europa.
  

En una decisión concertada entre Avianca, la Aeronáutica Civil de Colombia y el concesionario OPAIN S.A. -responsable de la operación del Aeropuerto El Dorado de Bogotá-, a partir del domingo 8 de junio, la Aerolínea dará marcha a la operación desde el muelle nacional de este terminal (T1) a ocho rutas que conectan a Bogotá con Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín, Pasto, Pereira y San Andrés. 
Esta operación suma un total de 240 vuelos diarios, equivalentes al 65% de la operación nacional de Avianca en Colombia, mejorando con ello la calidad del servicio e imprimiendo mayor agilidad a las conexiones que combinan trayectos nacionales e internacionales servidos por la Aerolínea.
Por su parte, los vuelos que conectan a Bogotá con ciudades como Armenia, Barrancabermeja, Cúcuta, Florencia, Ibagué, Leticia, Manizales, Montería, Neiva, Popayán, Riohacha, Santa Marta, Valledupar, Yopal, y Villavicencio (a partir del 10 de julio) seguirán operando desde el Puente Aéreo (T2). Esta operación suma un total de 120 vuelos diarios, equivalentes al 35% de los vuelos nacionales de Avianca. 
De acuerdo con el Presidente de la Aerolínea, Fabio Villegas, “con esta reorganización de la operación nacional, Avianca busca ofrecer a sus viajeros mayor agilidad y comodidad en la atención. De un lado, la centralización de la operación troncal en el Aeropuerto El Dorado permitirá a la Aerolínea mantener la rotación de las aeronaves asignadas a rutas de mediano y largo alcance, minimizando los tiempos de desplazamiento y de conexión. De otro lado, el traslado del 65% de la operación nacional al terminal T1 permitirá descongestionar el Puente Aéreo o T2,  exclusivo para  viajeros en rutas regionales de Avianca”.

Beneficios para los viajeros nacionales de Avianca Colombia en El Dorado
Conectividad y atención: Con el traslado del 65% de su operación nacional Colombia al Aeropuerto El Dorado de Bogotá (T1), Avianca busca ofrecer a sus viajeros mayor agilidad en la atención, menores tiempos de desplazamiento, así como  menores tiempos de conexión entre vuelos en rutas troncales nacionales y vuelos internacionales.
Es de anotar que el Aeropuerto El Dorado cuenta con un área construida de 184 mil metros cuadrados, 168 counters para el registro de pasajeros, 21 controles de escáner de seguridad y siete bandas transportadoras de equipajes.
Módulos de chequeo Avianca: Para la atención de sus viajeros domésticos en el terminal nacional de El Dorado (T1), Avianca contará con 30  counters de check-in,  y con un punto de venta provisional. Adicionalmente, podrá compartir con otras aerolíneas 16 puntos de autochequeo. 
Sala VIP: A partir del 8 de junio, los viajeros que se desplazan en vuelos al interior de Colombia vía Avianca operados desde el Aeropuerto El Dorado (T1) podrán disfrutar de una Sala VIP de 829 metros cuadrados, acondicionada con espacios para atender en forma simultánea a 420 viajeros frecuentes Silver, Gold y Priority Pass, así como socios Diamond y viajeros en Clase Ejecutiva. Allí los usuarios tendrán a su disposición servicios de internet, televisión, información de llegada y salida de vuelos, área para trabajo, así como  zona de snacks y bebidas.
Posiciones de contacto para aeronaves: Avianca dispondrá para su operación nacional en el T1 de 10 posiciones de contacto y siete posiciones remotas situadas en el muelle sur del terminal.

La nueva aeronave A330 de Iberia recibirá el nombre de ‘Río de Janeiro’ el próximo martes 27 de mayo. La denominación es un homenaje a la ciudad brasileña donde se celebrará la final del Mundial de Fútbol 2014, acontecimiento para el que la aerolínea es “transportista” oficial de la selección española.
El avión se sumó el 22 de abril a los otros seis A330 que ya ha recibido Iberia en el último año y que forman parte del total de 16 aviones encargados del modelo. Desde entonces, la nave ha operado en conexiones con Estados Unidos y Centro América, y ha realizado rutas a Caracas (Venezuela) y Río de Janeiro, entre otras.
Luis Gallego, presidente ejecutivo de Iberia, comentó que las opciones de compra de nuevos modelos “se mantienen intactas”, aunque no se tomarán decisiones concretas de compra hasta final de año, cuando se concretará el plan de negocio de Iberia.
Entonces será cuando se valoren los datos positivos que acumula la compañía, como el aumento de viajeros de la ruta de Iberia Express que conecta Madrid con Copenhague un 30% en abril.

Luego de dos años consecutivos de pérdidas económicas, la aerolínea española Iberia se fortalece a través de un plan de expansión en América Latina con el cual busca lograr resultados positivos este año.
Actualmente Iberia moviliza, en promedio, 200 mil pasajeros al año entre Colombia y Europa, por lo que el director de ventas para América Latina, Fréderic Martínez, resaltó al país como un mercado en crecimiento y señaló que aspectos como la seguridad jurídica y el potencial demográfico “hace que sea excesivamente atractivo para sus inversores”.
De hecho, con la eliminación de la visa Schengen la compañía prevé un aumento “significativo” de pasajeros y por eso, ad portas de la temporada vacacional, presentó en Colombia nuevos destinos, nueva imagen corporativa y servicios con lo que busca consolidarse en el mercado.
Las nuevas rutas a través de conexión son Atenas y Ámsterdam, a partir del 1 de julio con cinco frecuencias semanales, Zagreb, San Petesburgo y Dubrovnik como destinos de verano, con dos y cuatro frecuencias a la semana, respectivamente.
Los planes de expansión también contemplan, -como oportunamente informó enfoques-,  la reapertura de operaciones en Montevideo (Uruguay) y Santo Domingo (República Dominicana), y el aumento de frecuencias en Panamá y Brasil.
La nueva Iberia busca ofrecer al mercado promociones atractivas para atraer más viajeros hacia el viejo continente, “el hecho de que nos enfoquemos en la calidad no quiere decir que tenemos precios inalcanzables, modificamos nuestra estrategia dependiendo la temporada pero siempre estamos en la dinámica del mercado y enfocados en las tarifas competitivas”, señaló el ejecutivo.
La reestructuración de la aerolínea contempla también reforzar las sinergias adentro del grupo aéreo IAG, un mejor manejo de la política de compras, operar con estructuras más ligeras, implementación de nueva flota, reducir los niveles jerárquicos, reducir el personal, entre otros aspectos.
Precisamente, durante este año se producirá el retiro de 3 mil 500 personas de una manera “negociada y no conflictiva”, dijo el ejecutivo.
Pese a la masiva salida de trabajadores, la operación de Iberia quedará con 16 mil 500 personas y por medio de “esfuerzo, eficiencia y mejora de procesos” se busca garantizar la calidad de la prestación del servicio a los pasajeros y el desarrollo con normalidad de las tareas habituales.
"Toda esta inversión la hemos hecho en un momento de pérdidas, es una apuesta y aunque hasta ahora no hemos restablecido nuestra rentabilidad, la meta es llegar a no perder dinero en el 2014 y a ganar en el 2015”, concluyó Martínez.

• Aseguran que el personal está trabajando entre 12 y 18 horas sin descanso

En estado de alerta se declararon los controladores aéreos de Colombia por la alta carga laboral que tienen que afrontar diariamente, sumado al incremento de pasajeros por las vacaciones de mitad de año y el mundial de fútbol Brasil 2014. 
El presidente de los controladores de seguridad aérea de la Aeronáutica dijo que son mil los funcionarios que hacen falta, porque fuera de esas dos actividades de mitad de año también hay unos acuerdos internacionales como el de Corea, que requieren abrir nuevas líneas de operación de nuevas Compañías, razón por la cual se necesita más personal.
Hoy, viernes 23 de mayo, los controladores aéreos acompañados de otros funcionarios adelantarán una nueva protesta para que las directivas de la Aerocivil atiendan sus peticiones. 
El presidente de los controladores de seguridad aérea de la Aeronáutica, Carlos Bermúdez, dijo que esperan una solución a sus peticiones porque el personal está trabajando entre 12 y 18 horas sin descanso.

• El periodista Jonathan Glancey, corresponsal sobre arquitectura y diseño de The Guardian, The Independent y Daily Telegraph realizó una nota especial para la BBC en la que selecciona los 10 aeropuertos más hermosos del mundo.
  
• Para su evaluación se basó en la belleza de la construcción, las dimensiones y el encanto de cada una de las terminales aéreas. 

Lo que más se destacó de la terminal aérea uruguaya inaugurada en 2009 y diseñada por el arquitecto uruguayo Rafael Viñoly, ahora radicado en Nueva York, fue su techo. En el artículo se hace referencia en que todas las funciones de la terminal se encuentran bajo “un increíble y gigantesco techo curvado de 365 metros"  y "este es posiblemente una de las características que lo hacen destacarse entre los miles de aeropuertos que existen hoy en día en el mundo".
La nota señala también que el Aeropuerto de Carrasco es visto como un edificio “elegante y refinado” en donde los visitantes pueden “mirar el paisaje ondulante desde las ventanas del restaurante". Por último,  destaca la gran terraza vidriada desde la que se puede observar a los aviones despegar y aterrizar.
Otros aeropuertos que se mencionan en esta lista de Glancey fueron: Chep lap Kok de Hong Kong, el Aeropuerto Giovanni Nicelli de Venecia, el aeropuerto de Long Beach en California,  Aeropuerto de Barra en Escocia, Aeropuerto de Osaka en Japón, el Couchevel de Francia, el Reina Tamar de Mestia, Georgia Aeropuerto Internacional Dammam King Fahd, Arabia Saudita Terminal Hajj, y el Aeropuerto rey Abdul Aziz, Jeddah.
Una vez más, el Aeropuerto de Carrasco logró destacarse gracias a su infraestructura, excelencia en servicios de primer nivel, eficiencia operativa y gestión comercial.
Este importante reconocimiento sirve para complementar el juicio más que positivo que todo visitante local y extranjero deposita en nuestro aeropuerto, logrando llevarse no solo los elogios de los usuarios sino el de la crítica especializada.

Para ver la nota completa:
http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2014/05/140514_vert_cult_aeropuertos_hermosos_yv.shtml

El presidente de EE.UU., Barack Obama, anunció hoy nuevas medidas para reducir el tiempo de espera en los aeropuertos del país, con el objetivo de "mejorar la experiencia" de quienes visitan el país y avanzar hacia su meta de recibir a 100 millones de turistas internacionales al año para 2021.
Desde el Salón de la Fama del Béisbol en Copperstown (Nueva York), un destino turístico para los fans de ese deporte -entre los que él mismo se cuenta-, Obama anunció una serie de acciones ejecutivas para convertir a EE.UU. en el principal destino del turismo mundial, y aumentar los ingresos derivados de esa actividad.
"El turismo se traduce en empleos y eso se traduce a su vez en crecimiento económico", resumió Obama. "Y nosotros tenemos un gran producto (turístico) que vender", agregó.
Estados Unidos es, por detrás de Francia, el segundo destino turístico mundial en cuanto a llegadas de viajeros, según datos de la Organización Mundial del Turismo (OMT), con 70 millones de visitantes internacionales en 2013 que generaron unos 1.500 millones de dólares en actividad económica, de acuerdo con la Casa Blanca.
"Ningún país en la Tierra gana más dinero por el turismo internacional que nosotros", aseguró Obama, que en 2012 se marcó el objetivo de ampliar a 100 millones el número de visitantes anuales para 2021.
El mandatario reconoció que los estrictos controles de inmigración pueden suponer un obstáculo hacia esa meta, algo que su Gobierno ya ha tratado de atajar con medidas como la reducción de los tiempos de espera para conseguir un visado en Brasil y China, dos de los países con más demanda para viajar a EE.UU.
Obama firmó hoy una orden para acelerar el proceso de entrada de los viajeros en los 15 mayores aeropuertos del país, tomando como modelo los aeropuertos de Dallas Fort Worth (Texas) y Chicago O'Hare (Illinois), que ya han reducido sus tiempos de espera en los controles de inmigración a una media de 15 minutos.
"Si la gente está menos tiempo en el aeropuerto, es más probable que quieran volver para una segunda visita. Y cuando regresen a casa, les dirán a sus amigos: ¿Saben qué? Estados Unidos estuvo ahí para darnos la bienvenida", argumentó el presidente.
La Casa Blanca no identificó los 15 aeropuertos implicados, si bien algunos de los más transitados del país son el John F. Kennedy (Londres: KENV.L - noticias) de Nueva York (JFK), el internacional de Los Ángeles (LAX), el de Atlanta (ATL), el de Philadelphia (PHL) o el de San Francisco (SFO), según datos de la Administración Federal de Aviación (FAA).
Para ponerlo en marcha, Obama ha ordenado desarrollar un objetivo nacional para la reducción de las colas de inmigración, algo de lo que se encargarán el secretario de Seguridad Nacional, Jeh Johnson, y la de Comercio, Penny Pritzker, en coordinación con varias agencias y con la industria.
Obama también anunció un plan del Departamento de Seguridad Nacional para aumentar el uso de la tecnología en los controles de inmigración a través, por ejemplo, de quioscos de escaneo automático de pasaportes.
Ese tipo de quioscos ya se usan en 15 aeropuertos del país para facilitar la entrada a ciudadanos estadounidenses y canadienses, y reducen casi a la mitad el tiempo de interacción con el funcionario de inmigración, según un informe publicado hoy por la Casa Blanca.
Por último, el mandatario anunció la ampliación de una nueva estrategia coordinada entre los departamentos de Comercio, Estado, Seguridad Nacional, Agricultura, Transporte e Interior para promover el turismo a EE.UU. en diez mercados internacionales, que la Casa Blanca no identificó.
"A principios de este año lanzamos un programa piloto en el Reino Unido (con una estrategia coordinada entre las diferentes agencias), y basándonos en el éxito de este programa, ampliaremos esa iniciativa a otros países", explicaron a Efe fuentes de la Casa Blanca.
En 2013, el mayor número de visitantes que recibió EE.UU. procedían, por este orden, de Canadá, México, Reino Unido, Japón, Brasil, Alemania, China, Francia, Corea del Sur y Australia, según datos del Departamento de Comercio.
Obama recibió por la mañana en la Casa Blanca a directivos de la industria turística, entre ellos responsables de los hoteles Hilton, Marriott o Hyatt, y tras su visita a Nueva York viajó a Chicago para participar en actos de recaudación de fondos para candidatos demócratas a las elecciones legislativas de noviembre. (Fuente: Yahoo Finanzas)

Estimado Ricardo Garzón:
Veo que BQB anuncia la llegada del primer Airbus con matrícula Uruguaya, 144 asientos.
Primero, hay que llenarlos en todos los vuelos, o al menos al 70% para que esto sea rentable, no sea cosa que vaya a suceder lo mismo que está ocurriendo con Iberia, que, previo contrato firmado, hace y deshace a su antojo, según el vuelo esté lleno o el avión en buen funcionamiento.
Segundo, porque las soluciones dadas fue el cambio del avión por barcos... Aunque usted no lo crea, y sus lectores tampoco. (Ver nota que encabeza la sección AVIACIÓN COMERCIAL).
Tercero, porque ya en la desfachatez de la empresa, se burló a gente que compró meses atrás el servicio rápido del mismo, y que fue obligada a regresar con el rápido, pero desde COLONIA.
(Vale la pena analizar el tema. Ir a tal hora en bus a Colonia, correr a la gente a que haga inmigración, 1 hora de espera en el nuevo terminal, para, a posteriori, caminar cual peregrino hasta el muelle de atraque leyendo los carteles "que están trabajando" (hace al menos 5 años vemos inalterable el mismo letrero. La pasarela adecuada a una ciudad PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD, brilla por su ausencia).
Al regreso, sume 1 hora de travesía y 1 hora y media para pasar aduanas con revisión, con una espera de más de 20 minutos a que las maletas lleguen al muelle, ante la confusión colectiva de los viajeros, ya que todos se lanzan a buscar carritos con la consabida revision con 1 solo escaner para 600 pasajeros.
Buquebus o BQB, para el caso es lo mismo, con total desfachatez cada día ajusta precios y comisiones según la volatilidad del mercado, e incluso niega las mismas en muchos casos, recomendando a las agencias y vendedores que le cobren al cliente un plus por el servicio, con lo cual gratuitamente castiga a quienes hacen las cosas con la mejor buena voluntad de asistir a sus clientes.
La empresa realmente quiere dar una imagen de modernidad donde resaltan las fallas en el servicio, colas para subir al bus, esperas innecesarias, caminos largos y tediosos con gente incluso impedida por la edad de acompasar el ritmo en la estrecha pasarela. Al final, a correr para conseguir un asiento.
Se piden avales para abrir agencias, pero nadie controla a esta empresa de transporte que usa y abusa de su posición dominante, prácticamente monopólica.  Ante las súbitas y no informadas cancelaciones, ¿quién obliga a compensar economicamente al pobre y sufrido pasajero, como se hace en todo el  mundo?
A su vez, los recargos de combustible que cobran de una vez, ¿no se pueden poner en el precio del billete en un todo total?
¿O quizás mejor seguimos auto engañando a la platea con precios ficticios para que los auto incautos clientes se den cuanta que les han toamdo el pelo por todos lados?

IV- Incumplimientos constatados de lo acordado con ACIPLA respecto a AEROVIP
Sin perjuicio de la falta de información que en muchos caso se vivió, ha quedado en evidencia la falta de buena fe o seriedad de la empresa desde el momento en que a lo largo de los últimos 9 meses se han constatado al menos 3 incumplimiento flagrantes en puntos que fueron acordados ante el MTSS y que constan en Actas.

1º - El 4 de Agosto de 2009 se nos informó que no se iba a fletar el avión a arrendar a AEROVIP
2º - El 23 de Setiembre de 2009 se informó que AEROVIP iba a realizar un máximo de 3 vuelos por semana y que solo iba a operar en Uruguay por 2 meses.
3º - En Noviembre se nos comunicó que se iba a fletar el avión pero con un limite de plazo en Abril de 2010.

IV.A.- PERJUICIOS QUE SE GENERAN A LOS PILOTOS POR EL FLETAMENTO DE AEROVIP
Como se señaló en la cronología anterior existen una serie de perjuicios que se generan en el cuerpo de pilotos Uruguayo representado por ACIPLA:

i-    Perjuicios Salariales: Como consecuencia de la utilización del avión fletado a AEROVIP, actualmente existen una serie de vuelo (más de 20 semanales) que se han dejado de realizar por parte de pilotos uruguayos, ello lleva a que la parte variable salarial disminuya considerablemente. Si bien en temporada alta, dada la cantidad de vuelos, este aspecto no era demasiado grave, este punto comienza a acentuarse en la actualidad dado que comienza la temporada baja y disminuyen las frecuencias de los vuelos.
ii-    Perjuicios en Condiciones de trabajo: Actualmente existen una serie de pilotos que se encuentran en posición de ascender a Comandantes de aeronave, sin embargo dadas las tripulaciones conformadas no existen cargos para asumir. Sin embargo al mismo tiempo se designó toda una nueva tripulación en AEROVIP que bien pudo aplicarse a los pilotos de PLUNA.
iii-    Perjuicios en empleo de Pilotos: Actualmente existe un núcleo importante de pilotos desocupados en nuestro País (basta ver que al último llamado a pilotos realizado por PLUNA para 6 puestos se presentaron casi 200 aspirantes). Si se respetare la norma que establece la obligatoriedad de pilotos uruguayos para las aeronaves de bandera uruguaya, la tripulación del avión arrendado a AEROVIP debería conformarse con parte de los pilotos desocupados de nuestro País. ACIPLA como representante de todo el cuerpo nacional de pilotos de línea aérea toma como principio la generación de trabajo para los pilotos nacionales, máxime cuando se trata de la principal aerolínea uruguaya.

IV.B- PERJUICIOS QUE SE GENERAN A NUESTRO PAIS
i- Sólo tiniebla en los negocios de LEADGATE: Ha sido poco transparente toda la operativa de AEROVIP en PLUNA, tanto en lo que refiere a lo jurídico, pero también a lo financiero, ya que se desconoce cuánto se paga por fletar el avión de AEROVIP (cuyo dueño es PLUNA) ni si esta compañía paga por todos los servicios de Venta, Publicidad, Mantenimiento, etc., que se realiza con el personal de PLUNA S.A. Todo ello con el agregado que la dirección de ambas empresas responde al mismo grupo de accionistas.
ii- Incumplimiento de la normativa vigente: Se ha incumplido por vía oblicua la normativa nacional que protege a los pilotos uruguayos garantizando su utilización obligatoria en aeronaves de bandera Uruguaya.
iii- No generación de nuevos puestos de trabajo: El mercado de trabajo nacional se ve privado de decenas de puestos de trabajo, tanto pilotos como auxiliares de cabina, que deberían  de necesitarse para el avión que utiliza AEROVIP.
iv- Incumplimiento de la normativa de defensa del consumidor por empresa del Estado: Los consumidores de PLUNA se ven literalmente defraudados, ya que si bien compran un pasaje de la empresa PLUNA, terminan –sin ninguna notificación- siendo transportados por la empresa AEROVIP, empresa que carece de los certificados y garantías IOSA, y cuyos certificados de explotador son no regulares.
v- Pérdida de aporte en nuestro sistema impositivo: Por su parte desde el momento en que vuelan pilotos argentinos, se pierde el aporte correspondiente al IRPF y al BPS que naturalmente corresponderían si dicha actividad fuera realizada por uruguayos.
vi- Pérdida de capacidad de control sobre lo que sucede en AEROVIP: Desde el momento en que el Estado no forma parte de la empresa AEROVIP, pierde la capacidad de conocer realmente que está realizando LEADGATE, e inclusive de evitar que se pueda generar una competencia desleal favoreciendo a AEROVIP desde la propia directiva mayoritaria de PLUNA.

V.- EL FUTURO DE AEROVIP
Aunque en aquel momento no se había confirmado oficialmente, aparentemente hubo de ser citada una reunión de la JUNTA NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL. Se pudo definir si se permite a AEROVIP la prosecución de su operativa como Explotador Irregular y la utilización del fletamento del avión de dicha empresa en la malla de vuelos de PLUNA o si por el contrario se le impide continuar con dicha modalidad.
Recordemos que la JUNTA NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL es un órgano creado en el pasado periodo de gobierno y tiene un corte netamente político (donde están representados los Ministerios de Transporte y Obras Públicas; Relaciones Exteriores; Turismo y Deporte; Economía y Finanzas; Industria, Energía y Minería y el Ministerio de Defensa Nacional) que define las acciones del gobierno en lo que refiere al transporte aeronáutico.
Entendemos que para ser coherentes con la premisa de un País Productivo, dicha JUNTA debería establecer la prohibición del mecanismo del fletamento para que impedir prosiga la operativa totalmente irregular y poco transparente que LEADGATE ha manejado hasta la fecha en lo referente a la empresa AEROVIP.
(La Junta Nacional de Aeronáutica Civil se reunió el día 10 de junio del 2010 prorrogando la operación de Aerovip en régimen de fletamento hasta el 31 de julio del presente)

COMISION DIRECTIVA ACIPLA- JUNIO 2010
Cabe consignar que la Autoridad Aeronáutica suspendió la autorización del “fletamento” concedida a Aerovip con fecha 31 de julio por lo que fue rematriculado nuevamente en Uruguay el avión fletado, terminando esta saga que le costó muchísimo dinero a Pluna SA
Esto se debió a una constante y responsable acción de ACIPLA que constaba con información de primera mano habida por sus contactos cordiales y frecuentes con APLA (Asociación de Pilotos de Línea Aérea) de Argentina los cuales nos habían hecho saber claramente que se oponían radicalmente a la operación de Aerovip al ser interpretada como una penetración intolerable de Pluna SA en el mercado argentino.
Teniendo en cuenta los fuertes vínculos que existían en el momento entre el Sindicato de Transportistas argentinos, presidido por el Sr. Hugo Moyano y el gobierno Kirchnerista hacía suponer que los permisos definitivos a Aerovip nunca serían concedidos.
Dicha información fue dada por el Cte. da Silveira, entonces secretario de ACIPLA, al CEO de Pluna SA Sr. M. Campiani quien igual  manifestó con un cauto optimismo, su confianza en el proyecto.
De no haberse logrado el cese de la operación de Aerovip, las pérdidas hubiesen sido aún mayores, dado que el gobierno argentino fue reelegido y continuaron en funciones los mismos personajes que se opusieron firmemente no solo a la certificación de Aerovip sino a la concesión de permisos a Pluna para operar en Bariloche, Mendoza y Trelew en su ansia de sostener a Aerolíneas Argentinas que se encontraba perdiendo USD 2.000.000 diarios.
Como corolario de este negocio, a todas luces ruinoso, podemos establecer que una idea interesante desde el punto de vista empresarial, no fue confrontada con la realidad política de la región en la cual debía implementarse, no se tuvo la flexibilidad para dar marcha atrás a tiempo y no ocasionó más perjuicios por la acción decidida de la asociación de pilotos que logró la finalización del mismo sin haber tomado ninguna medida que afectara a los clientes de la empresa, o sea a nuestros pasajeros.
Lo que aún hoy desconocemos es la incidencia real de este negocio en la ecuación económica que determinó el cierre definitivo de Pluna SA, pero no hay duda que tuvo efectos muy adversos en la contabilidad de la empresa.
Montevideo, 3 de febrero de 2014.

DOCUMENTOS RELEVANTES ACERCA DEL NEGOCIO PLUNA –AEROVIP
Resulta interesante percibir que la Empresa, el 4 de agosto del 2009, en la sede de DINATRA, expresamente manifiesta que no está evaluando el fletamento del avión previamente arrendado a AEROVIP.
Posteriormente, con fecha 13 de enero del  2010, frente a un requerimiento de ACIPLA que previamente había aceptado el fletamento a disgusto pero, tratando de viabilizar el negocio, en relación a la duración de ese régimen, responde que no es viable limitar en el tiempo dicha solución.
Consultada DINACIA ante la presunción de que podría tratarse de un negocio en “fraude a la Ley”, ésta invoca el art. 33 del Código Aeronáutico que también transcribe, afirmando que la aprobación del régimen de fletamento de la aeronave de Aerovip por parte de Pluna SA es conforme a la ley descartando el posible “fraude” derivado del hecho que dicha aeronave era de propiedad de Pluna SA, arrendada a AEROVIP, y  fletada para operar en Pluna nuevamente con tripulaciones extranjeras.
Por último en un Acta de la Comisión de Transportes de Diputados se denuncia todo esto por parte de los Pilotos nucleados en ACIPLA, presintiendo ya que éste, y otras oscuras facetas del negocio Leadgate, llevarían al desastre.
Ricardo Garzón

• La opinión periodística que sigue constituye un adelanto exclusivo del editorial que mañana, sábado, publicará para España y mundo hispanoparlante la Revista Airline. La firma el prestigioso consultor aeronáutico, Don Javier Taibo.

Por el Consultor Aeronáutico de España, Javier Taibo. Como prácticamente me he pasado el primer tercio del año yendo y viniendo a América, una vez cada dos semanas, por razones de horario y en un arrebato raro de responsabilidad para estar en una reunión, opté volar a Lima con tres colegas en Air Europa. En primer lugar, la terminal T1 es más cutre que cierto presunto empresario que destroza compañías y despluma a socios, que ha decidido ganarse la vida presentando a su hijastra en un concurso de televisión cutre, para encontrar novio cutre. El avión tuvo dos horas de retraso y ni la comandante ni el segundo piloto dieron una sola voz para pedir disculpas y dar las explicaciones. No se dirigieron al pasaje en todo el vuelo ni para decir buenas noches.
El asiento de su clase Business no da la talla de un pasajero de negocios ni borracho, y muchos menos con las tarifas que cobran. Si alguien tiene la desgracia de volar con ellos en largas distancias, que lleve una maleta dura de mano para que sirva de apoyo de la butaca cuando se  reclina y tener la sensación de que se duerme algo menos inclinado. El “catering” lo debe diseñar alguna empresa mala de comida a domicilio y el entretenimiento es mediante pantallas portátiles, que no hay forma de situarlas para ver las películas con comodidad, pues no tiene un sistema integrado en el asiento.
El cenit de la “cutrez” es que sólo llevaban un título de periódicos de información nacional. Eso sí, la tripulación, que al principio aprecié que no estaba preparada para atender a pasajeros exigentes, con el tiempo hizo lo que pudo y fue lo mejor, dentro de lo peor. Lo más estridente es el tipo de pasaje que lleva Air Europa en su clase ejecutiva de vuelos intercontinentales. Obviamente, empresarios, profesionales y viajeros de alto nivel, e incluso yo, difícilmente nos plantearíamos elegir la compañía de Globalia frente a la competencia para ir a América. En consecuencia, se encuentra uno a bordo el resto. Viajeros en bermudas, señoras raras emitiendo ruidos guturales, humanos con aspecto de poco aseados, etc.
Pepe Hidalgo anunció hace poco que quería convertir a Air Europa en la primera aerolínea española. Ya puede invertir el dinero que no parece tener en una clase ejecutiva en los aviones grandes que haga la competencia a Iberia, porque hoy no tiene la más mínima posibilidad. Comparar su Business de A330 con la nueva de A330/A340 de Iberia es como hacerlo entre un hotel de tres estrellas y uno de cinco. Volví con otra aerolínea.
Yendo a Ibiza con ellos, me situé al lado del cartel de embarque prioritario, como me corresponde y es la costumbre. Una cretina ordenó que me retirara adonde estaban todos los pasajeros. Mi reacción le previno de por dónde iban los tiros. Al poco apareció otra agente de tráfico de Globalia para controlar el flujo de embarque indicando que me pusiera donde la otra no quiso. Le pregunté audiblemente si su compañera tenía más jerarquía. Salió despavorida. Cuando empezó el embarque, una tercera me vino a rescatar para que pasara el primero, mientras la cretina hacía que hablaba por teléfono mirando hacia otro lado. El trato prioritario, de ejecutiva y platino debía ser por lo espeluznante, pues era para correr y volar en otra compañía.
Tampoco entiendo cómo configuraron los Embraer E195 tan incómodamente, ya que en todos los aviones de esta familia en los que he volado de otras aerolíneas son estupendos, especialmente en las clases ejecutivas de aerolíneas iberoamericanas. Tal como lo ha habilitado Air Europa, es como para no comprar nunca su Business, porque es realmente una estafa. Es difícil que las millas de mis vuelos en aviones de Air Europa se registren en mi cuenta del programa de viajeros frecuentes FlyingBlue de Air France-KLM y, de hecho, con frecuencia tengo que reclamarlas.
Las Palmas-Madrid con Air Europa en un Boeing 737-800 lleno y un equipo de algún deporte de masas que desconozco. Comenzamos a rodar con pasajeros de pie, consintiéndolo la tripulación de cabina. Viajé rodeado de titulares de ese equipo y en la fila de atrás de cinco auditores o concursalistas hablando a gritos de sus actuaciones profesionales y dando golpecitos en mi respaldo, mientras los deportistas en chándal hablaban de su vida, comían los bocadillos que les habían hecho sus mamás, vociferaban y se situaban en el pasillo y donde podían. No sé porqué dicen que el deporte es saludable. Las auditorías y concursos ya sabía que no.
Hay estereotipos a bordo que detesto: niños, jubilados de vacaciones-que son peores que una manada que los anteriores-, familias con bebés y, desde hace poco, chinos, a los que se les nota a la legua que en su educación no les han adoctrinado con buenos modales y les importa un comino lo que les rodea, vociferan, se desplazan por la cabina como por su casa y una educación exquisita la deben considerar un atavismo de élites occidentales que repudian. En un vuelo de doce horas se convierte por parte de muchos occidentales en deseos de tortura y muerte lenta hacia ellos.

• Chile concentrará el 69% de los nuevos vuelos internacionales que dispuso el grupo aéreo para la competición.

Una serie de iniciativas para el Mundial de Fútbol han desarrollado LAN y TAM —ambas integrantes del Grupo Latam Airlines— durante los meses de junio y julio. Las acciones especiales que ha adoptado la compañía, que será el principal operador aéreo del evento deportivo, tienen como fin garantizar mayores eficiencias y agilidad a los pasajeros, además de involucrar y comprometer a los trabajadores de la empresa con el evento.
En total, la empresa desembolsará más de US$ 21 millones en el fortalecimiento de su red. En concreto, entre el 10 de junio y 15 de julio de este año, Latam agregará más de mil vuelos. A nivel internacional se sumarán más de 350 y Chile concentra el 69% de ellos.
Tomando en cuenta el movimiento de pasajeros que se dará al interior de Brasil durante el evento, TAM ajustará el 31% de su oferta, agregando más de 750 nuevos vuelos y realizando unas 22 mil operaciones. “El pronóstico es mantener el actual promedio diario total de 800 vuelos, con aproximadamente 640 operaciones domésticas por día”, aseguraron desde la firma.
Según las autorizaciones entregadas, el 81% de los vuelos domésticos de TAM serán operados en aeropuertos de las 12 ciudades que serán sedes durante el evento.
Juntas y con vuelos propios, LAN y TAM unirán a Brasil con un tercio de los países clasificados para el Mundial. Por medio de Oneworld y acuerdos con otras aerolíneas, Latam conectará a Brasil a todas las naciones participantes del evento.

Acciones especiales
TAM dispondrá de seis aeronaves extras durante todo el evento para casos de contingencia operacional. También habrá equipos de mantenimiento aeronáutico de turno para actuar en casos de reparaciones no programadas en la flota, en cualquiera de los 42 destinos con operación de la empresa en Brasil.
Asimismo, se invertirá un millón de reales (unos US$ 453 mil) para reforzar el monitoreo y protección de sistemas, incluyendo incremento de los equipos de Tecnología de la Información para soporte presencial en los aeropuertos y adopción de sistemas redundantes en todas las localidades atendidas por TAM.
Habrá una mesa de control operacional formada por un equipo multidisciplinario para actuar todos los días. El enfoque será el análisis de situaciones de contingencia y de soluciones ágiles para garantizar el flujo adecuado de las operaciones y atención a los clientes.
Al final de mayo, un equipo multidisciplinario de profesionales de la compañía realizará el programa simulado de contingencia operacional —retirada de una aeronave— en el aeropuerto de Guarulhos, en Sao Paulo. TAM Airlines es la única aerolínea de América Latina capacitada para esta función.
Según Latam, durante junio y julio de 2014, la industria prevé un flujo de pasajeros marcado por una reducción acentuada del volumen de viajes por negocios y un fuerte incremento en la demanda por viajes de turismo, altamente concentrados en algunos horarios, fechas y rutas.
“El impacto que nos generará el Mundial será negativo, tal como se sabe que fue el impacto de mundiales pasados para las aerolíneas (...) Probablemente habrá atrasos e incidencias en aeropuertos, además el tráfico corporativo se va a ver afectado”, dijo el vicepresidente de Finanzas de Latam Airlines, Andrés Osorio, en la pasada junta de accionistas de la compañía.
Asimismo, el presidente del directorio de la aerolínea, Mauricio Amaro, añadió que habrá incrementos de costos para la compañía por el aumento de frecuencias para el evento.

• Las deudas con importadores de vehículos, alimentos, salud, químicos y con aerolíneas superan los 14.000 millones de dólares

Cada día Venezuela se aísla más del mundo exterior por suspensión de pagos, no sólo con las aerolíneas que están suspendiendo sus operaciones, sino con el cierre temporal del flujo de encomiendas y carga internacional que ha decretado la oficina estatal de correo, Ipostel, y las importaciones de mercaderías.
Las deudas con importadores de vehículos, alimentos, salud, químicos y con aerolíneas superan los 14.000 millones de dólares, advirtió José Guerra, ex director del Banco Central de Venezuela al señalar que el país «ha caído en default comercial, una suspensión de pagos».
Las aerolíneas española y francesa, Iberia y Air France, ya empezaron a restringir la venta de billetes aéreos desde Caracas, un paso previo a la suspensión de operaciones que inició Air Canadá hace dos meses, seguida de Alitalia y Lufthansa la semana pasada porque el gobierno de Nicolás Maduro les debe 4.000 millones de dólares del año pasado.

Suspensión de pagos selectiva
La falta de pago ha restringido los viajes de los venezolanos especialmente a Europa que por ahora se limitan sólo a dos líneas como la portuguesa TAP y la Air Europa, mientras que las latinoamericanas también han reducido al mínimo sus frecuencias y asientos desde Caracas.
Tanto en el gremio de las agencias de viajes de la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes (Avavit) como en la Asociación de Líneas Aéreas (Alav) que agrupa a 36 compañías, cunde el pánico y la incertidumbre por el cierre de empresas y el desempleo ante el silencio que manifiestan las autoridades aeronáuticas sobre la crisis de divisas que padece la nación y la falta de soluciones.
El economista y profesor de la Universidad Central de Venezuela, Luis Oliveros, coincidió con Guerra al afirmar que el país cayó en una suspensión de pagos selectiva ya que acumula deudas de más de un año por más de 14.000 millones de dólares. «El gobierno de Maduro decidió hacer un default selectivo en el mercado interno y no en el externo».
Sin embargo, Maduro insiste en que el país tiene divisas «garantizadas» para su desarrollo en los próximos años. «Las tenemos completas, garantizadas para este año para el próximo y para el próximo. Garantizadas las divisas para el desarrollo, los ingresos de divisas para el desarrollo no le van a faltar al la república para su desarrollo», afirmó hace un mes. «El problema es que no paga ni honra los compromisos adquiridos», dijeron empresarios que pidieron reservar sus nombres.

• "Si la economía mejora, entonces podría ser más alto. Y si las cosas se ponen peor, entonces trabajaremos para mantener ese objetivo", aseguró el vicepresidente de Finanzas de la compañía, Andrés Osorio.
  

El objetivo de Latam Airlines Group de reforzar las ganancias es una mayor prioridad que el restablecimiento de la clasificación crediticia del grado de inversión que perdió después de la adquisición de la aerolínea brasileña Tam por US$3.900 millones en 2012.
"Vamos a lograr el margen del 10% que teníamos", afirmó el vicepresidente de Finanzas de Latam Airlines, Andrés Osorio, en una entrevista en su oficina en Santiago, sin dar una fecha específica.
"Esta es nuestra promesa hoy. Si la economía mejora, entonces podría ser más alto. Y si las cosas se ponen peor, entonces trabajaremos para mantener ese objetivo”, aseguró.
Latam Airlines se formó cuando la aerolínea chilena Lan Airlines compró a su par brasileña Tam para hacer su primera incursión en el mayor mercado emergente después de China.
Cuando se anunció el acuerdo en 2010, Brasil se estaba expandiendo a un ritmo líder en la región de 7,6%. Sin embargo, cuando se completó la alianza en 2012, el crecimiento del país se había desacelerado al 1% en medio de un debilitamiento en la demanda de sus exportaciones. Este año, se prevé que se expanda un 1,8%, por debajo del promedio regional de 2,2%, según los analistas consultados por Bloomberg.
Una duplicación de los niveles de deuda tras la fusión, despojó a la aerolínea de su calificación crediticia del grado de inversión y provocó una caída de la acción del 42% que la hizo caer del primer puesto al décimo primer lugar en el ranking de valor bursátil de las aerolíneas mundiales. La compañía tiene una clasificación de 'BB' por Fitch Ratings, el segundo nivel más alto de basura, después de haber sido clasificada tan alto como dos niveles por encima del alto rendimiento por Fitch, en junio del 2012.
De los US$10.000 millones de deuda de la aerolinea, US$8.000 millones están vinculados al arriendo de aviones, dejando sólo US$2.000 millones que provendrían de un aumento de la calificación de crédito, dijo Osorio.
La aerolínea está pagando una tasa de interés anual del 3,7% en sus obligaciones, por debajo del rendimiento promedio de 3,99% de los bonos de grado de inversión de las compañías de los mercados emergentes.
El crecimiento del beneficio y el incremento de los flujos de efectivo permitirán a la compañía regresar al grado de inversión a finales del 2015 o principios del 2016, dijo Osorio.
La compañía no está planeando la venta de bonos o ventas de acciones en el corto plazo, ya que la generación de efectivo y una venta de acciones de US$950 millones el año pasado cubrieron las necesidades de financiamiento.
"Estamos trabajando para tener un negocio en crecimiento con un beneficio fuerte, preferido por nuestros clientes y con una estructura organizacional saludable", sostuvo.
La compañía buscará pagar la deuda más costosa de Tam siempre que sea factible, aclaró.
Para este año, la firma espera un margen operativo en el extremo inferior de su rango objetivo del 6% al 8%, dijo Osorio. Lan tuvo un margen operativo del 9,1% en 2011 y 14,3% en 2010, según datos compilados por Bloomberg.

• "Cada día que pasa nos acercamos más a las decisiones que puedan tomar las líneas aéreas, algunas más que otras de suspender operaciones temporalmente hasta que el tema se resuelva", señaló el presidente de Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela, ALAV.
• Las liquidaciones de divisas pendientes sobrepasan ya los 4 mil millones de dólares

Caracas.- Actualmente hay una disminución de la frecuencia de los vuelos y de los asientos disponibles, por lo que no es descartable que, a mediano plazo, las líneas aéreas no podrán seguir operando en Venezuela si no se les liquidan las divisas pendientes, sostiene el  presidente ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), Humberto Figueras.
En declaraciones a Unión Radio recordó que el monto pendiente sobrepasa ya los 4 mil millones de dólares.
"Nunca con los controles de cambios anteriores habíamos llegado a esta acumulación, es un monto demasiado importante; cada día que pasa nos acercamos más a las decisiones que puedan tomar las líneas aéreas, algunas más que otras de suspender operaciones temporalmente hasta que el tema se resuelva".
Dijo que cada línea aérea tiene una situación en particular. "Algunas tienen más músculo para soportar esta situación, pero todas están en una situación crítica y todas están pendientes de que se les cancele la deuda para seguir operando".

• Amadeus designó a Javier Laforgue como Vicepresidente Comercial para Líneas Aéreas en América Latina y Caribe. El ejecutivo, que cuenta con más de 16 años en la industria de los viajes, será responsable de desarrollar e implementar la estrategia comercial para líneas aéreas de la región, tanto para el negocio de Tecnología como para el área  de Distribución.
  

Bajo este nuevo rol, Javier se centrará en garantizar el acceso al contenido más completo para las agencias de viajes usuarias del sistema Amadeus, y a expandir el negocio de tecnologías para Líneas Aéreas.        
Javier se incorporó a Amadeus en Diciembre de 2000. Antes de su actual cargo, ocupó un puesto senior en el área de Desarrollo de Negocios Estratégicos, donde gestionó una cartera de empresas asociadas, incluyendo inversiones en comercio electrónico. En esta posición, Javier tuvo un papel clave en la gestión del ciclo de inversión de Amadeus en el área de agencia de viajes on-line, y en el diseño y ejecución de diversos proyectos de reestructuración de negocios de la compañía.
Posteriormente, ocupó el rol de Director Business Ventures, donde contribuyó a la definición e implementación de estrategia de diversificación de Amadeus y gestionó las unidades de negocio de “New Media” y Medios de Pago. Durante este tiempo, compatibilizó estas funciones con el liderazgo de proyectos comerciales estratégicos con líneas aéreas y compañías hoteleras. 
Javier es Licenciado en Ciencias Económicas de la Universidad de Complutense, y cuenta con un MBA del Instituto de la Empresa, en Madrid, España. 

• El proveedor de tecnología para el sector turístico Amadeus y la aerolínea suiza Swiss International han cerrado un contrato de diez años de duración por el que esta última utilizará el sistema de reserva, inventario y control de salidas de vuelos desarrollado por la empresa tecnológica.

El proveedor de tecnología para el sector turístico Amadeus y la aerolínea suiza Swiss International han cerrado un contrato de diez años de duración por el que esta última utilizará el sistema de reserva, inventario y control de salidas de vuelos desarrollado por la empresa tecnológica.
Según ha informado Amadeus, la migración al paquete integrado de gestión de pasajeros, denominado Altéa, permitirá a Swiss aumentar la colaboración con otras aerolíneas, especialmente a las integradas en la alianza Star Alliance.
Swiss, perteneciente al grupo Lufthansa, mudará a los módulos de reservas e inventarios de Amadeus a principios de 2016 y hará la migración al sistema de control de salidas de la compañía tecnológica a mediados de este año.
Otras aerolíneas integradas en Lufthansa como Air Dolomiti y Austrian Airlines también han adoptado la plataforma Altéa de Amadeus.

• “Cuando ya ni un perro pasa por la calle
  Vos seguís pendiente de cualquier detalle,
  Y vagás buscando restos de ternura
  Como los cirujas, entre la basura...”
                                                    Chico Novarro

• Para tapar -entre otros desastres, como la débil campaña electoral oficialista (aún sin despegar…) la plata sucia de Soros, o las posibles vinculaciones del estafador y ex criminal tupamaro de Telechat con la CAP-L de Fernández Huidobro…- o los cientos de armas policiales faltantes en este último quinquenio….!!!!!
  No solo las recogidas indebidamente por la Policía, cuando, legalmente,  debían haber ido al Ejército, en la operación Feldman, sino numerosas pistolas Glock  PT-17 adquiridas, nuevas, de fábrica, por el Ministerio del Interior. Nos preguntamos si entre tantos allanamientos prometidos a coleccionistas y grandes aficionados al tema, visitarán, quizás, al dueño de Zona Franca Florida y una red radial oficialista, Luis Calachi, que de tanto amor por las armas, le decían “Calach-nikov”.