El accidente del vuelo de Air France Río de Janeiro-París de junio de 2009, que causó 228 víctimas, se debió a "una reacción inapropiada de la tripulación luego de la pérdida momentánea de las indicaciones de velocidad".
Así lo determinó la contrapericia ordenada en el marco de la investigación judicial en curso.
Las simulaciones conducidas por los expertos, agregó el documento, "establecieron claramente la predominancia del factor humano en las causas del accidente".

• En el mes de abril, más del 88 por ciento de los vuelos han llegado en hora.
• Ya son 12 meses consecutivos en que la media no baja del 87 %.
• Iberia Express es la segunda aerolínea más puntual de Europa.

Un mes más, Iberia se sitúa como una de las aerolíneas internacionales más puntuales del mundo. Así lo asegura FlightStats, la consultora líder en información de vuelos, servicios y aplicaciones de la industria de los viajes. 
Con una puntualidad media del 88,71 % en toda la red en abril, Iberia se ha situado en la cuarta posición del mundo en el ranking de principales compañías internacionales. Por mercados, en los vuelos nacionales Iberia alcanzó una puntualidad del 96 %, en los vuelos en Europa la puntualidad fue del 90 % y del 74 % en su red de largo radio. Ya son 12 meses consecutivos en que Iberia mantiene un índice de puntualidad superior al 87 %.
Iberia Express, por su parte, figura como la segunda aerolínea más puntual de Europa.
La puntualidad es uno de los valores que más aprecian los clientes de Iberia, y que más contribuyen al objetivo incluido en el Plan de Transformación que la compañía está llevando a cabo. Iberia ha puesto en marcha diferentes proyectos para la mejora de la puntualidad, con cambios en el programa de vuelos y revisiones de todos los procesos que se realizan alrededor del avión antes de su despegue, medidas que han contribuido, junto con el compromiso de los empleados, a que las cifras mensuales de puntualidad de la compañía, salvo excepciones puntuales, se sitúen por encima del 87 por ciento de media. 

Ambas aerolíneas, socias de la alianza SkyTeam, cooperarán en todas sus operaciones entre Buenos Aires y Madrid. En esta primera etapa, Aerolíneas ofrecerá con su propio código AR, vuelos operados por Air Europa entre Buenos Aires y Madrid.
Por su parte, Air Europa comercializará con su propio código UX los vuelos de Aerolíneas Argentinas que operan entre la capital española y la capital argentina.
Los pasajeros de ambas aerolíneas pueden adquirir sus billetes desde hoy en todos los sistemas de ventas, páginas web, oficinas, ‘call center’ y agencias de viajes.
Según el grupo español, este acuerdo “ampliará significativamente” la oferta de ambas compañías para sus pasajeros que viajen entre Ezeiza y Madrid, ya que al vuelo diario de Aerolíneas de las 23.55 horas, se agregará el vuelo operado todos los días por Air Europa con salida de Buenos Aires a las 11.55 horas.
Así mismo, las salidas diarias de Madrid tendrán a partir de ahora dos frecuencias diarias, la de las 20.10 horas de Aerolíneas y la de las 23.55, operada por Air Europa. “Esta nueva oferta conjunta de vuelos brindará la posibilidad de más y mejores conexiones tanto en Suramérica como en Europa”, agregó la compañía.

Alitalia suspenderá sus operaciones en Venezuela a partir de junio por le enorme deuda que mantiene el Gobierno del presidente Nicolás Maduro con la empresa.
A principios de mayo, la aerolínea italiana anunció la reducción en su frecuencia de vuelos desde y hacia Caracas de cinco a sólo dos por semana, como respuesta a la deuda que acumula desde principios del año pasado.
"En el sistema están anulados todos los vuelos. El último vuelo llega (a Caracas) el 1 de junio, se devuelve (a Roma) y no regresa más", ha precisado una fuente de la empresa en Caracas, que solicitó el anonimato.
"La aerolínea está desviando los cupos y asistiendo a los pasajeros con AirFrance, o devolviendo el dinero", ha precisado una fuente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (Alav).
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) como ha venido informando enfoques en reiteración, ha pedido a Venezuela cancelar urgentemente unos 3.900 millones de dólares que adeuda a las aerolíneas que operan en el país por ventas de billetes.
La IATA argumenta que los controles cambiarios en Venezuela afectan a 24 aerolíneas, 11 de las cuales han reducido sus operaciones en entre un 15 y un 78 por ciento durante el último año.

• “Yo no creo que el Ministro esté loco. No lo creo; realmente lo respeto y no lo creo”.
• "Lo que tiene que hacer el señor Ministro es tomar la medida que corresponde y sancionar al Director Nacional de Aviación Civil. Eso se llama guarde arresto".

El subsecretario de Defensa Nacional, Jorge Menéndez, explicó ante el Parlamento que la secretaría de Estado decidió en su momento levantar las sanciones a la empresa Air Class -dispuestas por la Dirección Nacional de Aviación e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) por el accidente del avión Farichild, en el cual fallecieron los dos pilotos-, para evitar pérdidas ocasionadas por litigios contra del Estado.
El accidente ocurrió en junio de 2012 al precipitarse el avión a las aguas del río de la Plata y tuvo como saldo la muerte de ambos pilotos.
La Comisión de Defensa de la Cámara de Representantes recibió a principios de semana al Subsecretario de Defensa Nacional, Jorge Menéndez,  para analizar la situación de Air Class y del aeropuerto “El Jagüel” de Punta del Este. También concurrieron el director de DINACIA, Antonio Alarcón, y el comandante de la Fuerza Aérea, Washington Martínez.
El llamado a Comisión partió del diputado colorado, Aníbal Gloodtdofsky, quien interrogó por la decisión de levantar temporalmente la sanción a la empresa Air Class por el accidente del avión Fairchild, pese a las irregularidades comprobadas en la DINACIA.
Cabe destacar que la Junta de Infracciones hizo un listado enorme de irregularidades cometidas por Air Class y luego la DINACIA, con la firma de Alarcón, decidió suspender la sanción que era la prohibición de volar por 60 días y la exigencia de recertificar sus aviones,  expresó  Gloodtdofsky en declaraciones a un medio de prensa.
En ujn pasaje de su intervención señaló con precisión: "la cuestión es clara: la autoridad del Estado está en el ejercicio de su autoridad. Si sanciona por un cúmulo de irregularidades  como las que se señalan, y se echa para atrás, más allá de que puede ser algo natural y que legalmente está habilitado a hacerlo, quien pierde autoridad es el Estado. Además, si hay riesgo de juicios posteriores es porque todas esas irregularidades señaladas no conducen en absoluto a que ello pueda ser aplicable.
En ese marco, el legislador colorado agregó: “Yo no creo que el Ministro esté loco. No lo creo; realmente lo respeto y no lo creo”.
"Tampoco creo que la investigación haya estado equivocada; no lo creo porque llevó demasiado tiempo. Hay algo que falló respecto al vínculo entre la Junta de Infracciones y la empresa. Todos sabemos los vínculos naturales, de amistad, humanos, que existen entre unos y otros. Todos sabemos lo que dicen las normas internacionales respecto a dichos vínculos. Aquí hay algo que falló y los militares saben cómo resolverlo. Lo que tiene que hacer el señor Ministro es tomar la medida que corresponde y sancionar al Director Nacional de Aviación Civil. Eso se llama guarde arresto".

Con un espacio de 522 metros cuadrados y con capacidad para atender a 181 viajeros de manera simultánea, Avianca hizo el lanzamiento de su sala VIP en el aeropuerto José María Córdova que atiende a la ciudad de Medellín.
Estas nuevas facilidades atenderán a los usuarios que cuenten con tarjetas Lifemiles en categorías especiales, y funcionará entre las 4:30 de la mañana y las 11:40 de la noche.
“Este espacio es exclusivo para los viajeros de vuelos nacionales que inician su viaje o hacen tránsito en Rionegro, Antioquia. Además de los beneficios, las ventajas y la prioridad que ya tienen nuestros viajeros frecuentes en los procesos de registro, abordaje y manejo de equipaje, queremos que se sientan cómodos y atendidos de manera especial antes, durante y después de cada vuelo”, dijo Fabio Villegas, presidente de Avianca.
Dentro de los servicios a los que tendrán acceso los usuarios de la nueva sala VIP, está la posibilidad de acceder a check in, internet, televisión, juegos para niños, material de lectura, snacks, bebidas, entre otros.
Esta sala se suma a las otras once que tiene la aerolínea en ciudades como Bogotá, Cali, Barranquilla, Cartagena, Pereira, entre otras.
Otras firmas, como LAN Colombia, han hecho inversiones en este tipo de salas en varios aeropuertos del país.

Avianca Holdings obtuvo en el primer trimestre del año un beneficio neto ajustado de US$31,6 millones, informó hoy el conglomerado de aerolíneas.
El beneficio neto excluye los ajustes extraordinarios del periodo por la diferencia en la tasa de cambio, explicó Avianca en un comunicado en el que no informó la variación con respecto a 2013.
El beneficio operacional, medido por el indicador Ebit, fue de US$57,2 millones, mientras que la utilidad antes de intereses, impuestos, depreciaciones, amortizaciones y alquiler de aeronaves (Ebitdar) ascendió a US$166,5 millones.
Los ingresos operacionales de la compañía en el trimestre fueron de US$1.099 millones, un 1,7% menos que en el mismo periodo de 2013.
Avianca atribuyó este resultado al "proceso de reorganización de la capacidad en algunos mercados suramericanos".
El conglomerado de aerolíneas está integrado por Avianca, Avianca Cargo, la ecuatoriana Aerolíneas Galápagos (Aerogal), y las compañías del Grupo Taca, formado por Taca, Lacsa, Taca Perú, Sansa, Aerotaxis La Costeña e Isleña.

A partir del próximo 13 de junio, Copa Airlines incrementará sus vuelos entre México y Panamá, por lo que pasarán de cuatro a cinco vuelos diarios y a 35 semanales en esta ruta.
El gerente de la aerolínea en México señaló: “la nueva frecuencia de vuelo nos permite ofrecer un servicio más conveniente y completo para nuestros clientes”.
Destacó que a través del Hub de las Américas en Panamá, los pasajeros aprovecharán las múltiples oportunidades de conexiones a las principales ciudades de Latinoamérica.
La línea aérea expuso en un comunicado que el nuevo vuelo despegará del Aeropuerto Internacional Tocumen, de la ciudad de Panamá, a las 19:17 horas, llegando al Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM) a las 23:22 horas, y el vuelo de regreso saldrá a las 04:44 horas para llegar a las 08:31 horas.
Resaltó que por su ubicación estratégica y conexiones inmediatas, los pasajeros del Hub de las Américas de Copa Airlines en Panamá, tendrán un mejor acceso a destinos vacacionales como Montego Bay, Aruba, Curazao, Liberia en Costa Rica, Punta Cana, San Andrés, y a destinos de negocios como Quito, Medellín, Bogotá, Montevideo, Cali y Lima, entre otros.
Copa inició vuelos a México en octubre de 1991, actualmente cuenta con cuatro frecuencias diarias entre ambas ciudades que aumentarán a cinco a partir de la fecha mencionada, por lo que pasará de 28 a 35 vuelos semanales.

Después de que el acuerdo de fusión entre las compañías American Airlines y US Airways en el pasado diciembre de 2013, la aerolínea ha lanzado el número resultante de sus nuevas rutas. 
De este modo, a partir del día 23 de mayo, American Airlines, en vuelos operados por US Airways, va a lanzar dos vuelos directos desde los aeropuertos de Lisboa y de Barcelona con festino el aeropuerto de Charlotte Douglas International Airport, Carolina del Norte.
El 6 de junio se estrenará una ruta entre el aeropuerto de Bruselas y el de Charlotte.
Estas rutas complementarán los servicios existentes de los mismos aeropuertos europeos hacia Filadelfia.   
Por otra parte, el día 24 de mayo, American Airlines pondrá en marcha los servicios entre el aeropuerto de Edimburgo, con vuelos diarios, al aeropuerto de Filadelfia.
Desde el año 2004, US Airways opera estacionalmente desde Glasgow pero esta es la primera ruta desde la capital escocesa.

LATAM Airlines Group S.A. y sus filiales (“LATAM Airlines Group” o “la Compañía”) (Bolsa de Comercio de Santiago: LAN / NYSE: LFL / Bovespa: LATM33) el grupo de aerolíneas líder de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, dieron a conocer las estadísticas preliminares de tráfico para abril de 2014 comparadas con abril de 2013.
El tráfico de pasajeros aumentó 4,1%, mientras que la capacidad disminuyó en 2,2%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 5,0 puntos porcentuales a 82,4%. El tráfico internacional de pasajeros representó aproximadamente un 52% del total del tráfico de pasajeros del mes.
El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) aumentó 4,3%, mientras que la capacidad se mantuvo plana. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 3,2 puntos porcentuales a 77,8%.
El tráfico doméstico de pasajeros en Brasil aumentó en 8,3%, mientras que la capacidad disminuyó en 1,3%. Como resultado, el factor de ocupación aumentó 7,2 puntos a 80,9%.
El tráfico internacional de pasajeros aumentó 1,5%, mientras que la capacidad disminuyó en 3,5%. Como resultado, el factor de ocupación para el mes aumentó 4,2 puntos porcentuales a 84,9%. El tráfico internacional incluye las operaciones internacionales de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.
Tanto el tráfico como la capacidad de carga de LATAM disminuyeron en un 11,5%. Como resultado, el factor de ocupación se mantuvo estable en 61,1%. La caída en el tráfico y en la capacidad de carga se explican por una menor operación de aviones cargueros producto de la debilidad en las exportaciones de productos estacionales desde Latinoamérica.

Iberia ha ampliado a 24 horas su servicio de atención al cliente en redes sociales, en concreto de sus perfiles de Facebook y Twitter en inglés y español, con el objetivo de continuar su proceso de mejora de la experiencia del cliente en todos los ámbitos, ha informado hoy la aerolínea.
Iberia dispone de más de 1,72 millones de seguidores en redes sociales, donde cuenta con perfiles en Facebook y Twitter en español, inglés, francés, italiano, alemán y portugués, y también está presente en Youtube, Google Plus, Tuenti, Instagram, Pinterest, Flickr y LinkediN.
La aerolínea ha recordado que es una de las empresas españolas "más activas en redes sociales y una de las compañías aéreas mejor valoradas en el entorno digital español", tal y como acreditan las principales agencias de reputación online, entre ellas TREI y SocialBakers.
Desde que Iberia abrió sus canales en redes sociales en 2010, su estrategia siempre se ha dirigido a lograr una mayor cercanía con el cliente, proporcionándole información útil y de interés, intentado resolver cualquier duda de sus seguidores, y a través de campañas de mercadotecnia específicas, para lograr mayor identificación de los clientes con la marca.

• Jorge Pérez, secretario general de la Real Federación Española de Fútbol y Luis Gallego, presidente ejecutivo de Iberia, han firmado el acuerdo en la sede de la Federación, con el director técnico, Vicente del Bosque, como testigo.

Iberia y la Real Federación Española de Fútbol han firmado un acuerdo por el cual la compañía aérea será la Transportista Oficial de la Selección al Mundial de Brasil. 
El primer vuelo será el próximo 2 de junio, con destino al aeropuerto de Baltimore-Washington; y días después, el 8 de junio, viajará a Curitiba, en Brasil, para el inicio del Mundial. 
La firma del acuerdo ha tenido lugar en la sede de la Federación, en la Ciudad Deportiva de Las Rozas. Han suscrito el acuerdo Jorge Pérez, secretario general de la Real Federación Española de Fútbol, y Luis Gallego, presidente ejecutivo de Iberia, con el seleccionador nacional, Vicente del Bosque, como testigo.
Jorge Pérez ha afirmado que “hoy prorrogamos una relación muy estrecha y satisfactoria. Iberia siempre ha estado al lado de la Selección. Sería muy bonito poder repetir la imagen que ha quedado para siempre en la retina de los españoles, ver a nuestro Seleccionador y capitán saliendo de un avión de Iberia con la Copa”. 
Por su parte, Luis Gallego ha confesado que “estamos encantados de que la Real Federación confíe de nuevo en nosotros para llevar a la Selección, junto con la ilusión de todo el país. Si algo caracteriza a esta Selección es el talento, el empuje y la ilusión, atributos con los que también nos identificamos en Iberia. Esperamos darle suerte a La Roja y que nos traigamos la Segunda”.

Comandante, dos pilotos, sobrecargo y diez TCPs, todos mujeres, han realizado el primer vuelo de largo radio de la historia de Iberia tripulado solamente por féminas. La noticia se produce 87 años después de la creación de la aerolínea de bandera de España.
El vuelo en el que la socia de IAG ha puesto un 100% del personal técnico y de cabina femenino ha sido el que cubre la ruta entre Madrid y el aeropuerto brasileño de Sao Paulo. El avión ha sido un Airbus A340/600 con unos 350 viajeros a bordo.
Sin que tenga relación con la información de Iberia, en Asia algunas compañías aéreas han comenzado a contratar exclusivamente a mujeres como tripulantes de cabina de pasajeros por razón de peso: ellas pesan entre 20 y 30 kilos menos de media que sus compañeros y, por tanto, se puede ahorrar algo de combustible, piensan estas empresas.

El primer trimestre del 2014 ha sido bueno para Airbus. La compañía aeronáutica no solamente cumplió cuatro décadas desde la primera vez que entregó una aeronave versión A300B2, a Air France el 10 de mayo de 1974. Sino que además las cifras económicas le sonríen. La compañía aeronáutica registró durante el primer trimestre del 2014 un beneficio neto de 439 millones de euros, lo que supone un incremento del 93% relación al periodo anterior.
Los ingresos del grupo se incrementaron un 5% entre enero y marzo, hasta los 12.648 millones de euros, con una aportación positiva de las tres Divisiones y un aumento de dos dígitos en Airbus Helicopters, ya que sus entregas se elevaron a 74 unidades.
El resultado bruto de explotación (Ebitda) fue de 1.180 millones, un 16% más, mientras que el resultado neto de explotación (Ebit) se situó en 719 millones, un 22% más que lo logrado un año antes.

Con imperfecciones, como falta de señalización y goteras, fue entregado el nuevo  predio. Sirviendo en primera instancia a Lufthansa, Swiss y Tap, y hasta el 25 de mayo a Air China, Air Canadá, además de United, Emirates y Turkish, amén de otras aerolíneas que se irán sumando en los próximos 120 días, con una superficie de 192.000 metros cuadrados, fue inaugurado el Terminal 3 del Aeropuerto de Guarulhos. Tendrá una capacidad estimada de operar con unos 12 millones de pasajeros anuales, en una plataforma -entre todas las terminales- con 108 posiciones de aeronaves disponibles.
Además, tendrá hasta 20 fingers y siete esteras de equipajes, conectándose con el Terminal 2, mediante un área vidriada con pasarelas rodantes-aún inactivas- facilitando el flujo mutuo de pasajeros en tránsito y el acceso a los estacionamientos.
Tres islas de 30 mostradores de Check In y otros 18 para pasajeros en tránsito-área cuyas dimensiones se privilegian-, totalizarán 108 disponibles . El ingreso a la sala de embarque se hará por medio de dispositivos de lectura electrónica de pasajes.
La mayoría de los 100 nuevos establecimientos comerciales, especialmente los gastronómicos -al contrario que en los otros terminales- estará en el área interna de embarque donde estarían la mayor parte de los asientos y comodidades, evitando su disposición en las nuevas instalaciones, medida muy criticada, y cuestionable, especialmente por parte de pasajeros de edad, discapacitados leves y mujeres embarazadas.
Como detalle ambiental y económico, las aguas de lluvia, así como las utilizadas en los lavabo y piletas de cocina de la aeroestación, se reciclan en la red de saneamiento interno.
En octubre comenzaría la modernización de los Terminales 1 y 2.
Javier Bonilla

• “Ahora tenemos diez frecuencias semanales y está definido que nos vamos a quedar con siete después de las vacaciones de invierno”, afirmó ante HOSTELTUR Gustavo Guacci, Gerente Comercial para Argentina de Aeroméxico. La decisión de ofrecer un solo vuelo diario entre Buenos Aires y Ciudad de México está ligada a la situación económica por la que atraviesa el país.
• “Vamos a ver qué sucede en los próximos seis meses, cómo evoluciona la  economía argentina”, aunque agregó que la expectativa está puesta en el mercado uruguayo.

El representante de la aerolínea comentó que “por el momento los vuelos siguen saliendo llenos, pero porque son ventas anticipadas del año pasado”, ya que “ante las medidas económicas, los agentes de viajes recomendaban comprar y hubo un boom de ventas, que son los que están volando ahora. Pero de a poco va a ir cambiando”.
Explicó que después de las vacaciones de invierno pasarán a tener siete frecuencias semanales, una por día, “por una cuestión de recaudo”. “Vamos a ver qué sucede en los próximos seis meses, cómo evoluciona la  economía argentina”, aunque agregó que la expectativa está puesta en el mercado uruguayo.
“Somos conscientes que dependemos bastante de las ventas que generen en Uruguay y en eso estamos trabajando. La plaza de Uruguay nos va a ayudar a retomar los 10 vuelos y tal vez hasta poner más”, remarcó.
Sobre la contracción en las ventas de tickets aéreos, Guacci indicó a HOSTELTUR noticias de turismo que “en los primeros tres meses el BSP, en lo que es República de México, debe haber bajado un 42% y nosotros caímos un 21%”, remarcando que esa diferencia se debe a que “nosotros siempre nos definimos como línea aérea corporativa más que vacacional".
"El cliente nuestro es ejecutivo y si bien las empresas restringieron los viajes, no dejaron de hacerlo, cosa que si ocurrió con el turista vacacional”, reflexionó.
Teniendo en cuenta la disminución de frecuencias y la contracción en el número de argentinos que están saliendo del país (-2,6% en el primer trimestre), “la intención para este año no crecer sino mantener los números del año pasado”, cuando Aeroméxico transportó en la ruta Buenos Aires-Ciudad de México a 65.000 pasajeros, más de la mitad de origen argentino.
Por último, y tras resaltar la importancia del workshop de aéreos organizado por Tucano Tours, el Gerente Comercial de la aerolínea mexicana resaltó que “las agencias de viajes son nuestro principal canal de comercialización, porque venden entre el 85 y el 90% de los tickets aéreos y sólo el 10% es por venta directa a través de la página web o los call center”.
Aeroméxico vuela a 12 destinos de Centro y Sudamérica y a partir de junio sumará a Río de Janeiro, segundo destino de Brasil ya que actualmente llega a Sao Paulo.

• Después de 65 años, la aerolínea de bandera construirá un hangar que podrá albergar al avión comercial más grande del mundo - Airbus A-380 -  y talleres de mantenimiento en Ezeiza, con una inversión de 400 millones de pesos.

El hangar denominado  “Hangar 5” es el primero, por sus dimensiones, que se realiza en el aeropuerto internacional Ministro Pistarini desde que fue inaugurado en abril de 1949, durante la primera presidencia de Juan Domingo Perón, y está concebido al igual que los hangares 3 y 4 (declarados Monumentos Históricos nacionales) para albergar el avión comercial más grande del mundo, hoy  el Airbus A-380.
“Hangar 5” es una obra prevista en el “Plan de Negocios 2010/2014” de Aerolíneas Argentinas que se construirá en la Planta Industrial de Ezeiza,  tiene un plazo de ejecución de obra de 18 meses y la firma adjudicataria de los trabajos ( UTE Riva – Niro ) surgió de un proceso licitatorio del que participaron seis empresas constructoras.
El acto de colocación de la piedra fundamental del nuevo hangar estuvo a cargo del Presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, ante la presencia de autoridades del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA); de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC); de Aeropuertos Argentina 2000 y de la municipalidad de Ezeiza.
La mega-obra, para la cual ya se han comenzado los trabajos de movimiento y alistamiento del terreno, contará con una estructura de pórticos metálicos reticulados, con una superficie libre de columnas en el área central de 84 metros por 87, y tres puentes grúas con una capacidad de izaje de 5 toneladas cada uno.
La superficie total del nuevo hangar de Aerolíneas Argentinas será de 13.500 m2, con una luz de 10.000 m2, y la altura del edificio de 25 metros (equivalente a ocho pisos de un edificio), permitirá el ingreso total de un A-380 cuyo empenaje (altura de la cola) es de 24 metros.
“Hangar 5”, proyectado con las últimas tecnologías y de acuerdo a la normativa vigente en materia de Seguridad e Higiene Industrial y Medio Ambiente, podrá albergar  tres Boeing 737 NG simultáneamente, o cinco Embraer E-190, o cualquiera de las aeronaves de fuselaje ancho que posee la Compañía.
El edificio de apoyo del nuevo hangar contará, en planta baja,  con talleres de soporte, pañol de herramientas, biblioteca técnica virtual, comedor, vestuarios y sanitarios. En el primer piso se distribuirán oficinas, aulas, salas de reuniones, y un archivo para los registros de las aeronaves.
Por último, en aledaños al hangar se construirán 7.000 m2 de almacenes de material aeronáutico, y 2.200 m2 para servicios, instalaciones contra incendio, reservas de agua, compresores, estación transformadora y grupos electrógenos.
La construcción del “Hangar 5” se enmarca en el Plan de Obras e Inversiones aprobado por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) firmado en el año 2012 por los organismos intervinientes.

• Situación de AEROVIP y su impacto en PLUNA S.A.

CRONOLOGIA DEL NEGOCIO AEROVIP

I- El plan de Expansión de LEADGATE
A principios del año 2009 el accionista mayoritario de PLUNA, LEADGATE, comenzó a realizar gestiones para realizar una expansión de su negocio en la Republica Argentina.
La idea, que originalmente fue comunicada a ACIPLA, (sindicato de los pilotos) estaba estructurada sobre realización de vuelos desde Buenos Aires a ciudades que no eran explotadas por otras aerolíneas, y que podían representar un mercado potencial.
Recordemos que ya previamente se habían generado inconvenientes con el gobierno argentino, cuando intempestivamente, un par de días antes de iniciar los vuelos a la ciudad de Trelew (Chubut), la Secretaria de Transporte de Argentina le negó a PLUNA la posibilidad de realizar dicha ruta.
Por ello para conseguir un certificado de explotador en Argentina, y dada la restrictiva normativa Argentina respecto a las aerolíneas de bandera extranjera y el panorama político existente, definieron la compra de la mayoría accionaria (60%) de la empresa de bandera argentina AEROVIP.
En la medida que trascendió dicho proyecto se generaron grandes incertidumbres por el cuerpo de pilotos, ya que se adelantaba que de concretarse el negocio se iban a trasladar una o dos aeronaves de PLUNA a AEROVIP, con el riesgo de pérdida de trabajo que ello implica.
Pero el mayor riesgo consistía en que las mismas aeronaves de PLUNA fueran “fletadas” posteriormente para realizar vuelos uruguayos pero con pilotos y tripulaciones argentinas. Por dicha razón, el 4 de Agosto se citó a PLUNA al MTSS en donde ésta se comprometió (tal como consta en las actas correspondientes) a no utilizar el mecanismo de fletamento con las aeronaves que se fueran a AEROVIP.

II.- El arrendamiento de la aeronave de PLUNA a AEROVIP
En Setiembre de 2009 se concreta esta compra que fue realizada por LEADGATE, ya que el Estado no participó de la misma.
Obviamente, lo primero que exigió la autoridad argentina a AEROVIP, fue la disposición de una flota propia, por lo que LEADGATE, con el consentimiento del entonces Ministro de Transporte, Víctor ROSSI, procedió a arrendar un avión de PLUNA a AEROVIP, para rematricularlo acto seguido en la Republica Argentina.
Este movimiento, que ya había sido previsto por ACIPLA, generó las primeras preocupaciones en el cuerpo de pilotos, y ello por la simple razón de que se perdía una aeronave, instrumento de trabajo del cuerpo de pilotos, con la posible pérdida de actividad y puestos de trabajo que ello podía implicar.
Desde PLUNA se aseguró que no se perdería actividad (cosa que luego sucedió), ni puestos de trabajo, ya que la aeronave arrendada a AEROVIP estaba ociosa para la cantidad de vuelos que se realizaban en PLUNA
En esta primera instancia, los directivos de PLUNA aseguraron que el plan de desarrollo de AEROVIP era generar vuelos desde Argentina a nuevos destinos, y que ello no iba a implicar ocupar vuelos de PLUNA con esta aerolínea.
Sin embargo, las autoridades argentinas, como también era previsible, se negaron a otorgar el certificado de explotador regular a AEROVIP, concediéndole en su lugar el de operador no-regular, exigiéndole para modificar su estatus la demostración de su capacidad operativa. Para demostrar esto LEADGATE definió que AEROVIP comenzara a volar hacia Uruguay pero ocupando las líneas de vuelo de PLUNA, es decir en total contradicción a lo prometido ante ACIPLA. Se sustituyeron vuelos realizados por uruguayos a través de PLUNA, por otros con tripulación argentina, en el avión arrendado a AEROVIP.
En Octubre de 2009, LEADGATE solicitó ante la DINACIA (autoridad aeronáutica dependiente del ministerio de Defensa) se le permitiera operar a AEROVIP como operador no regular en URUGUAY, medida bastante limitada –por la propia normativa- puesto que le permitía realizar únicamente hasta 8 vuelos anuales, los cuales excedió inmediatamente.
Por dicha razón LEADGATE, a los pocos días, solicitó ante la JUNTA NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL se lo liberará en el límite del número de vuelos a realizar, lo que fue autorizado sin más trámite.
Este último permiso fue de contenido sorprendente y confuso, y ello por cuanto el marco normativo de la Junta no es claro en cuanto a si ésta tiene las potestades para otorgar dicha autorización ilimitada.
Estos vuelos habían sido vendidos por PLUNA por intermedio de sus agencias. Sin embargo, se enviaba a los pasajeros en AEROVIP, lo cual como veremos también es irregular, y genera dudas en cuanto a quién se quedaba con la recaudación de las ventas: ¿PLUNA o AEROVIP?
A partir de estas actuaciones se generaron renovadas negociaciones y solicitudes de información por parte de ACIPLA el 23 de Setiembre de 2009 en el MTSS, y ello por cuanto ahora sí se estaba interfiriendo directamente con el trabajo de los pilotos uruguayos, ya que el avión de AEROVIP, operado por aviadores argentinos, estaba realizando los vuelos de la malla de PLUNA; es decir que en los hechos se dejaban de hacer vuelos con PLUNA para realizarlo por medio del avión de AEROVIP.
En dichas negociaciones se comunicó formalmente urbi et orbi lo que sería el plan de negocios de AEROVIP, y de la necesidad de operar por un par de meses en dicha modalidad, a efectos de que la Autoridad argentina comprobara “que eran capaces de volar regularmente”.
Se aseguró, con insistencia, al cuerpo de pilotos, que la idea no era ocupar líneas uruguayas sino que era un método de obtener autorización para operar en Argentina, para lo que se pedía un poco de paciencia. La idea era que a más tardar, en marzo de 2010, se comenzara a volar desde Buenos Aires sin ocupar las líneas de PLUNA (EL PAIS, 6/11/09)
Asimismo se aseguró que se iban a realizar por AEROVIP un máximo de 2 o 3 vuelos semanales. El tiempo demostraría la falsedad de esta afirmación, ya que a las dos semanas eran más de 10 los vuelos semanales.
A regañadientes y como un nuevo acto de buena fe, los pilotos aceptaron.

III.- La utilización del fletamento por parte de PLUNA
Sin embargo, a poco más de un mes, la situación se agravó considerablemente cuando la JUNTA NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL decidió –bajo presión de BQB que solicitaba igual trato y sin aviones- revocar el permiso de vuelos ilimitados por parte de AEROVIP.
Ante esta situación, PLUNA definió –violentando gravemente lo comprometido en el MTSS- pasar a fletar la aeronave arrendada a AEROVIP para que realizara vuelos de PLUNA.
Aclaramos que la figura de FLETAMENTO se encuentra contemplada en el artículo 133 del Código Aeronáutico, e implica lo que sería un alquiler de una aeronave, pero con tripulación incluida y control a cargo de la compañía que la fleta. Usualmente esta figura se utiliza para casos excepcionales en que por razones imprevistas es necesario utilizar con urgencia un avión del que no se dispone.
Es decir que, básicamente mediante este mecanismo, se da el “extraño” negocio de que PLUNA arrienda un avión a AEROVIP por un monto desconocido, para luego pagar otra suma desconocida para utilizar la misma aeronave pero con tripulación argentina. Además, ocupando las frecuencias del puente aéreo que le corresponde por tratado al gobierno uruguayo, es decir que ni siquiera aporta una ampliación de dichas líneas utilizando las argentinas (dada la bandera de AEROVIP) sino que ocupa la cuota parte asignada al Uruguay.
Por ello, y más allá de la ecuación económica (repartija) –que desconocemos por ahora-, esto trae como única consecuencia que el mismo avión, para las mismas líneas de vuelo, que era volado por tripulación uruguaya, ahora lo es por argentinos, violentando así, en forma oblicua, la prohibición establecida en el articulo 83 del Código Aeronáutico, que solo habilita a realizar vuelos en aerolíneas de bandera uruguaya a ciudadanos uruguayos.
Eso generó un enorme malestar en todos los pilotos de ACIPLA, al punto que en Noviembre de 2009 se realizó una nueva ronda de negociaciones en el MTSS, donde se le exigieron a PLUNA explicaciones por la violación de no utilizar el fletamento de la aeronave arrendada a AEROVIP. Luego de excusas varias, PLUNA comprometió una vez más, como límite del fletamento, un plazo de nueve meses (finalizaba en Abril de 2010) asegurando que no se iban a disminuir los salario por productividad.
Ante ello y dados los antecedentes de incumplimiento de PLUNA, ACIPLA resolvió iniciar una serie de consultas políticas y jurídicas respecto a la legitimidad de la operación de AEROVIP, y particularmente del fletamento realizado.

Así, se solicitaron reuniones y presentaron escritos en el MTSS, el MTOP, la DINACIA, las Comisiones de Transporte del Parlamento, etc. Sin embargo, en todas las oportunidades, se respondió con evasivas y manifestaciones genéricas de apoyo, por lo cual se dedujo, y sigue a la vista, que el sistema político uruguayo respaldó lo hecho por LEADGATE en perjuicio del país y de los pilotos, salvo muy contadas excepciones de legisladores blancos y colorados que no encontraron eco ni apoyo en el partido de gobierno.
Estas mayorías parlamentarias, a la vista está, han orientado su preocupación a no verse salpicadas por las consecuencias de la ineptitud, incapacidad e impericia exhibidas en forma colectiva por los integrantes del elenco ministerial en el tema que nos ocupa, carencias naturalmente extensivas con prioridad al matrimonio gobernante, que entre tango y mate cerró PLUNA en desdichado día del mes de julio de 2012,
Como último recurso, y en oportunidad, ACIPLA citó a Asamblea y definió no instruir a los nuevos pilotos argentinos; quitar la colaboración a la empresa, y exigir el cese del fletamento.
Posteriormente, en Enero, una segunda Asamblea exigió como solución transaccional que se garantizaran los salarios y estabilidad de los pilotos mientras durase el fletamento. La empresa se negó a negociar.

Finalmente llegamos a Abril momento en que supuestamente se llegaba al límite de nueve meses de fletamento afirmado en el MTSS, sin mayores novedades, por lo que ACIPLA, el 23, nuevamente citó a PLUNA al MTSS para solicitar información al respecto.
En dicha ocasión PLUNA reconoce nuevamente violentar el plazo comprometido y solicita seis meses más para el fletamento de AEROVIP, ahora sí manifestando su disposición a otorgar estabilidad laboral a los pilotos durante dicho plazo. De parte de ACIPLA se pide información respecto a las razones para pedir más plazo, y un informe comparativo de las horas de vuelo de pilotos argentinos y uruguayos, y de las aeronaves, a efectos de comprobar el impacto del fletamento en los salarios.
Al mismo tiempo, el 24 de Abril, se cerró por parte de LEADGATE un acuerdo con la aerolínea canadiense JAZZ, mediante el cual se traerían nuevos aviones que podrían ir a AEROVIP, agravando la situación actual.
Ante este panorama de total incertidumbre, y vislumbrando los efectos perjudiciales en continuo aumento sobre el cuerpo nacional de pilotos, ACIPLA analizó, en el más absoluto desamparo político y empresarial, su posicionamiento frente a la empresa.

Continuará y finalizará el próximo viernes 23 de mayo.

Southwest Airlines (NYSE: LUV) y Amadeus IT Group (AMS: MC) anunciaron que han firmado un contrato conjunto para la solución de reservas Altéa de Amadeus que soportará el servicio doméstico de la compañía. La solución de reservas Altéa de Amadeus soporta actualmente el servicio internacional de la Compañía, y Southwest ha señalado durante mucho tiempo su deseo de operar un solo sistema de reservas, luego de operar  múltiples sistemas tras la adquisición de AirTran y el lanzamiento de un servicio internacional de Southwest. Después de meses de debida diligencia, la aerolínea ha seleccionado la solución Altéa de Amadeus basado en el lanzamiento internacional exitoso y capacidades futuras. 
“Quedamos encantados con el lanzamiento internacional, y no podríamos estar más impresionados con la experiencia de Amadeus y las capacidades de sus productos ", dijo Gary Kelly, presidente de Southwest Airlines, director general y CEO. "Somos la mayor aerolínea domestica en los Estados Unidos, y creemos que tener un sistema de reservas proporcionará un mejor funcionamiento para nuestros empleados y nuestros clientes, al cual embarcamos en nuestro futuro muy brillante en el país y en el extranjero".
En los próximos años, Southwest y Amadeus se asociarán para pasar a un único sistema de reservas. Hasta entonces, la aerolínea seguirá con dos plataformas de reservas hasta el fin de la cláusula de la marca de AirTran en diciembre de 2014. Amadeus es el proveedor líder de TI para el sector de los viajes y el turismo, con una única cartera de soluciones de nueva generación y la mayor base de clientes para el sistema de servicios de pasajeros de aerolíneas.
"Estamos muy contentos de haber sido seleccionados por Southwest. Sin lugar a dudas, esto es realmente una asociación de TI muy importante para Amadeus, y estamos comprometidos a proporcionar una transición exitosa hacia un sistema único de reserva. Estamos seguros de que Southwest enriquecerá nuestra comunidad global de aerolíneas y esperamos su participación activa y su contribución para la evolución futura de la plataforma Altéa ", dijo Luis Maroto, Presidente y CEO de Amadeus.
Después de dos años de trabajo, Southwest comenzó a vender itinerarios internacionales en enero de 2014, usando la solución Altéa de reservas de Amadeus. La aerolínea comenzará a volar esos itinerarios a partir del 1 de julio de 2014. 
"Este es un momento emocionante en el Departamento de Tecnología de Southwest Airlines, y yo no podría estar más entusiasmado con esta asociación con Amadeus", dijo Randy Sloan, Vicepresidente Sénior y Jefe de Información de Southwest Airlines. "Hay mucho trabajo por delante, pero confío en nuestro Grupo, con las futuras posibilidades y capacidades que vamos a desarrollar para ayudar a Southwest a volar en el futuro’’.
Southwest es el socio más grande de TI para aerolíneas de Amadeus en los EE.UU., en términos de pasajeros nacionales embarcados anualmente. Amadeus cuenta con más de 100 aerolíneas en su sistema de reservas, en su mayoría basados en Europa, Asia, y América Latina. Una vez implementado, Southwest será el socio de TI más grande de aerolíneas para  Amadeus en todo el mundo en términos de pasajeros embarcados.
"Hemos tenido el gran placer de trabajar con Southwest para apoyar su vuelo internacional, y estamos muy contentos de ampliar nuestra asociación exitosa con una empresa que incluya vuelos domésticos. Nuestro éxito conjunto hasta la fecha es debido en gran parte a las culturas complementarias de nuestras dos organizaciones, nuestro respeto compartido con los miembros de nuestro grupo y un enfoque implacable en ejecución y entrega ", dijo Julia Sattel, Vicepresidente de Airline IT de Amadeus.

• El acuerdo garantiza a las agencias de viajes usuarias de Amadeus el acceso a toda la oferta de vuelos y tarifas de la aerolínea, incluyendo las ofrecidas en su página web
  

Amadeus, proveedor tecnológico de referencia para la industria mundial del viaje, y AeroGal, línea aérea ecuatoriana, anunciaron la firma de un acuerdo de distribución de full contenido que se mercadea bajo el código comercial de Avianca (AV). Este convenio mejorará los procesos de comercialización que ambas partes han venido desarrollando en el mercado nacional e internacional, potenciándose mutuamente.
De esta manera, AeroGal elige como socio a Amadeus, utilizando el sistema GDS como canal para distribuir su contenido total a nivel local y mundial, generando mayores oportunidades en el mercado aeronáutico. El acuerdo permite a los usuarios de Amadeus seguir beneficiándose con el acceso al mismo nivel de las tarifas y la disponibilidad de la página web de la aerolínea.
“Es una gran oportunidad para fortalecer nuestra venta en el mercado doméstico e internacional, a través de la comunidad de agentes de viaje afiliados a Amadeus, lo que representará un crecimiento importante en nuestras ventas y será de mucho beneficio para el incremento de turistas a Ecuador”, destacó Julio Gamero, Presidente Ejecutivo AeroGal.
“Para Amadeus, este acuerdo se enmarca dentro de su estrategia de lograr acuerdos Full Content con las aerolíneas más relevantes de la región, estamos convencidos de que contar con el contenido de AeroGal contribuye al proceso de promoción de un país tan rico en turismo como Ecuador, enriqueciendo además la oferta de opciones para nuestras agencias afiliadas en Latinoamérica y en todo el mundo,”  aseguró Guido Lalama, Country Manager de Amadeus para Ecuador y Bolivia.
Este nuevo acuerdo se complementa con otros de Full Content con aerolíneas de las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings S.A. (entre ellas: Avianca, Taca y Lacsa), así como los acuerdos firmados con las principales líneas aéreas de la región.

• Es bastante sabido que, cuando apunté errores de la DINACIA (como retacear permisos “por las dudas” al conocidísimo KingAir en 2012, u hoy, poner en vigencia de inmediato las nuevas normas LAR, sin  transición, ahorcando a muchos operadores con tal premura), lo hice… Es más difundida aún mi escasísima tolerancia ante las  autoridades del Ministerio de Defensa, especialmente luego de que su titular intentara atentar contra mi derecho a la libre expresión en el extranjero. Sin embargo reconozco que la conducta del Brigadier Alarcón en el caso Air Class, nos evita sufrir otro caso Philips Morris…

Air Class es actualmente muy impopular. Al contrario, los pilotos fallecidos en el lamentable accidente del Metro sobre el Río de la Plata eran muy populares, respetados y apreciados, alguno, con un envidiable curriculum...
La Dinacia constató irregularidades varias en Air Class, multó ampliamente y propuso suspender sus  actividades 60 días, decisión, esta última, recurrida en tiempo y forma por sus abogados, que no son precisamente Caperucita Roja…
De ejecutarse inmediatamente esa sanción, sin darse vista al escrito de la defensa de la aerolínea, de no confirmarse diversas hipótesis, hoy tramitándose en sede judicial, resultando luego en veredictos o resoluciones más benévolas que las esperadas, sencillamente, los letrados que auspician a Air Class, o peor, consultorías especializadas, acabarían demandando al Estado jugosamente, cosa que pagaríamos todos y, precisamente, la sanción a Air Class se transformaría en un premio. Sus propietarios podrían vivir la vida loca, sin trabajar y a costa nuestra...
O sea, si Dinacia hace las cosas mal podría ser la gran Tabaré vs. Philips Morris, en que, en un camino infernal, empedrado de buenas intenciones, por apurarse, y por las peleas (algunas públicas y televisadas) entre Niño Cánepa y Mohamed Al-Magro, quedamos expuestos a la voracidad de las tabacaleras.
Supongo que ni un aquelarre de oncólogos querría beneficiar a Philips Morris, pero los tiempos electorales mal aconsejaron la prisa….! Otros, obedecieron…(y no son los que pagan!)
También imagino que en el medio del circo romano montado en torno al affaire Air Class -inclusive por parte de algunos periodistas que no son tan implacables y “sin concesiones”, como dicen, sino llenos de filtros subjetivos y peculiares, quedándose la mayoría de las veces en la superficie del tema o pegándole usualmente al eslabón débil de la  cadena, como Ignacio Álvarez, por ejemplo- a las autoridades de Dinacia les habría sido fácil optar por un cierre ejemplarizante de la empresa en falta. ¡Ni que hablar lo que hubiera lucrado electoralmente la CAP-L del Ñato con un sablazo de esos!
Ahora, si luego nuestra Justicia, siempre imprevisible (hace pocos días la jueza Mainard García liberó a un reo con 7 antecedentes, tras disparar con armas robadas, destrozar una vivienda que copó y secuestrar a su propietaria en Maroñas, por no concluir sus delitos….!!) apoya, total o parcialmente a Air Class, y ésta rebate jurídicamente, creo que a los familiares de los tripulantes injustamente desaparecidos en aquella noche no les haría ninguna gracia terminar enriqueciendo a sus propietarios…..!!!!!
Es lógico que su inmerecido dolor -que todos los que perdimos a un familiar en un accidente sorpresivo, conocemos- es prácticamente innegociable. Buscarán hasta el último día de sus vidas la verdad y las sanciones a los responsables. No obstante, creo no equivocarme si estimo que no querrían, indirectamente y por prisa, terminar favoreciendo a sus contrincantes.
Entonces (y aunque no es raro que algunos pareceres o actitudes de ciertos abogados de Dinacia me hayan caído gruesos, cuando no rematadamente mal, notoriamente en el caso del Dr. Sergio Pérez Lauro, hoy, aparentemente, tan cerca de Alas-U….) creo que jurídicamente el Departamento Jurídico de la Dinacia no actuó tan mal, cosa que, por lo antedicho, hasta me cuesta admitir.
Además, si se sancionara a la firma con 60 días, admitámoslo: no hay aerolíneas cargueras o courier locales -Aeromás no se caracteriza por excesiva audacia comercial o cambios de flota- que se puedan hacer cargo de la cuenta de DHL, a no ser que la propia FAU reinventara el TAMU. Si hoy día es casi indudable que a Air Class la revisan hasta con lupa, más que al resto, quizá ( y bien por ello!) no veo necesidad de tirarle trabajo a alguna línea argentina, por ejemplo, y exponernos a otro reclamo, esta vez corporativo.
De ahí que estimemos que el Brigadier Alarcón - quien ciertamente no es un relacionista público…- en esto, defendió los intereses ciudadanos de otra gran Tabaré.
Y digo más: aunque parcialmente defendí a su hermano, General, cuando alcohol mediante soltó su lengua con alguna razón en Haití (no tanto de sus dichos, sino de la tonta maniobra de grabarlo y delatarlo…) así como en diversas cuestiones suelo coincidir con sus enfoques, el diputado Aníbal  Glodofsky no estuvo nada feliz en muchas de sus expresiones, horas atrás en la Cámara de Diputados, cuando le gritó histriónicamente, refiriéndose a Alarcón: “¡guarde arresto!" Él, familiar de un General, sabe bien que no procede ese tipo de salida. Además, y aunque su indignación frente al siniestro de Air Class fuera sana e incontenible, también le cabe preguntarse ¿cuánto costaría resolver apresuradamente una futura decisión contraria a la clausura empresarial al erario público?
Especialmente, sí, como muchos deseamos, triunfa la oposición en las próximas elecciones.
Notoriamente (aunque no me cae nada bien, el Ñato es mucho más bicho político….) el subsecretario Menéndez -“Pepita, llegó el hombre de la casa!!!”- parecía el último en enterarse… que representaba al Ministerio!!!!
Es más: el salvavidas, -ante la vehemencia del legislador colorado, se lo tiró, creo que caballeresco a Menéndez (su otro yo querría decirle: “loco, date cuenta que el subsecretario sos vos!!!”) el diputado Javier García-, y el funcionario la tiró –mal- al córner , invitando al Brigadier Alarcón, luego de ser increpado de ese modo por su colega Glodofsky, a discurrir “técnicamente”. Alarcón, caliente como un chivo, le contestó lo que le contestó, quizá con escaso juego de cintura, aunque no creo que haya rozado lo político. Probablemente la advertencia de García, evitó más exposiciones al militar, responsabilizando, correctamente, a Menéndez que por no asumir su deber y hacerse cargo de la respuesta a un diputado, comprometió al oficial, auspiciando, de cierta forma, el diferendo.
El subsecretario, con escasa valentía, respondió que había autorizado a Alarcón a pronunciarse técnicamente y que por todo lo demás sería responsabilizado, y se tomarían “medidas”…
Ver para creer!!!
Mañana seguiremos discutiendo de todo lo que no nos gusta de la Dinacia (y tenemos tema!!): si de lo que significa promulgar las nuevas normas LAR de inmediato, mientras Brasil proclamó una moratoria hasta 2020, no restringiendo la operación de aeronaves regionales a los difíciles 5.700 kilos vigentes desde enero- de lo contrario se certificara como si utilizara Jumbo- lo que  regala este pequeño mercado solo a los Twin Otter o a los B-200,o que cualquier jet particular, por pequeño que sea, deba homologarse como si fuera de uso público.
Hace algunas semanas, por esa rigurosidad, perdimos el hangaraje de dos Let checos de operadores brasileños (400 kilos más que los 5.700), que terminaron en África, con el previsible mantenimiento básico local.
Debatiremos de cuanto se gasta en los aeropuertos del interior, desde Rivera a Durazno, si bien o mal. Sobre si el combustible aeronáutico proporcionado por Ancap para motores recíprocos es adecuado o no. Sobre la severidad ,a veces selectiva de algunos funcionarios.
Ahora, Alarcón, defendió el bolsillo de los uruguayos.

• Balance de un proyecto

Se acerca el día de las internas y para aquellos que seguimos atentamente el desarrollo de las mismas vemos diferencias con respecto a las últimas elecciones. Vemos a los partidos tradicionales totalmente renovados, y no solo en sus candidatos sino también en sus estilos, en sus propuestas. No es que las antiguas generaciones hayan desaparecido y ya no se las escuche. No, simplemente en forma sabia e inteligente, éstas han dado un paso al costado en su vida pública activa de militancia partidaria, para que en forma natural se diera el recambio y surgieran nuevos liderazgos como es lógico, en las actuales de 2014.
Ambos partidos se están presentando a la ciudadanía con fuerza y vigor, cosechan día a día más voluntades, más adherentes, que tienen un entusiasmo contagioso.
Se han plantado en los verdaderos problemas de la gente, que no empiezan más que en los principios en los valores, tan denostados en estos últimos años por quienes detentan el poder. Es que la gente se da cuenta que las cosas no pueden seguir así como están y que además no se puede soportar una administración como la del partido de gobierno, más allá de quien sea el que esté a su frente de turno. En estos casi diez años la ciudadanía les dio la oportunidad con mayorías absolutas para que llevaran adelante su proyecto. Proyecto que resultó ser un gran fiasco y que a nadie conforma. Si solo fuese el fracaso del proyecto de gobierno nada sería, pero el gran tema es que ha sido un fiasco su presunta transparencia y honestidad. Creo no equivocarme al afirmar que lo que más está castigando al partido de gobierno es su continua mentira, su continuo armado de circos virtuales donde nada hay detrás. Eso es en definitiva lo que hoy lo condena. Lo condenan los Bengoas y las pérdidas en los Casinos; lo condena Pluna  y su agujero de 300 millones de dólares, de los cuales en gran parte somos garantes todos los uruguayos, y todo el gran escándalo al estilo mafioso que hay detrás del tema. Lo condenan los 150 millones de dólares que perdió una empresa monopólica como ANCAP en el último año; lo condenan los negocios con Venezuela, desde libros hasta casas, donde de a poco se ha visto que eran negocios inexistentes, tal vez para efectuar lavado de dineros mal habidos. Lo condena la ley sobre marihuana, aborto, liberación de presos, medios, el IRPF, la reforma de salud y educación y otras tantas más que se han sucedido. En materia económica, las cosas se empiezan a complicar y no aparecen medidas de fondo; el déficit fiscal sigue elevado y elevándose a más del 3,5%, la inflación ya supera el 10%  real, y la actividad industrial según datos de esta semana se contrajo nuevamente 2,97.
Por el lado del oficialismo, tenemos al septuagenario Tabare Vázquez, al cual en alguna publicidad estática o en medios audiovisuales  lo presentan con una foto  de hace más de 25 años. Claro, el contraste con los otros candidatos es muy grande. Donde ni sus propios adherentes ya se sienten seguros con él y donde el pobre nono debe hacer malabarismos para explicar lo que no puede, no ya explicar, no puede ni siquiera presentar o mencionar. Un Vázquez sin fuerza y desgastado, viejo ya para una campaña electoral, demostrando patéticamente el ocaso de un líder que ambiciona más poder del que aún tiene para él y los suyos, y nada más. En esta campaña lo único que le ha quedado para su discurso es negar la realidad y agraviar. Así, un día se refiere a la oposición como la gilada, otro día dice que la educación está bien y que no hay crisis, cuando las autoridades de la educación y el propio Presidente dicen lo contrario. En materia de seguridad, donde se suceden las violaciones a los derechos de los ciudadanos y hasta un recluso pincha las conversaciones telefónicas de una diplomática, le resta importancia a los datos que la realidad le presenta y dobla apuesta, ya designando a Bonomi como Ministro del Interior nuevamente. ¿Si esto no es continuismo, el continuismo donde está? Un ex Presidente que solo propone más de lo mismo y que ni siquiera se anima a debatir con  la candidata de la oposición dentro de su mismo partido.
Así están las cosas hoy, en mayo. Veremos cómo siguen y qué nos depara noviembre.

• “El gobierno es la gran ficción por la que todos tratan de vivir a expensas de los demás” Frederic Bastiat

El título de esta nota no me pertenece, ya que la imaginó algún ingenioso argentino en marzo, cuando arreciaban los episodios violentos de esa justicia por mano propia que, gracias a Dios, parece que hemos dejado de practicar.
La Iglesia descerrajó recientemente sobre el Gobierno, un documento que hizo volar por los aires todas las fantasías generadas por los amables almuerzos que SS Francisco compartió con la señora Presidente; hace más de un año que todos los oficialistas, y algunos opositores, vuelven del Vaticano informando que la última recomendación papal que oyeron fue: “Cuiden a Cristina”. 
La Conferencia Episcopal Argentina, siguiendo los lineamientos fundamentales que surgen de San Pedro casi a diario, pegó fuerte contra la violencia y enumeró entre sus mayores causas la corrupción gubernamental y el narcotráfico; pese a que, creo, no lo menciona, gran parte de los recursos que provienen de esos males son metabolizados por la industria del juego, tan facilitador del lavado de dinero. El oficialismo, como era de esperar, negó que la Argentina estuviera enferma, como dijeron los obispos, y con ello anunció que no habrá cambio alguno en la conducta, o en la falta de ella, del régimen imperante. 
El Jefe de Gabinete, que se ha transformado en la caricatura de quienes lo imitan desde la televisión, fue sometido a un interrogatorio durísimo por parte del Senador Sanz, y quedó sumergido más allá del ridículo, aquella región de la que resulta imposible volver. Sus esfuerzos por ocultar la realidad detrás de números y porcentajes inútiles enumerados a la velocidad del rayo, fueron vanos y únicamente sirvieron para confirmar las cifras de pobreza e indigencia que informan tanto el Observatorio Social de la UCA cuanto la CGT Azopardo. 
Me pareció extraño que el expulsado Coscia se negara a aceptar una embajada tras dejar la Secretaría de Cultura, ya que más temprano que tarde lo veremos desfilando por Comodoro Py por sus inveteradas trapisondas presupuestarias, pero más me lo pareció que, para ocupar el nuevo Ministerio del área, fuera designada Teresa Parodi, cuya primera producción musical fuera auspiciada por el Gobernador militar de Corrientes durante el Proceso. Parece que el Gobierno, del cual están empezando a fugar secretarios de toda índole como ratas por tirante, no encuentra ahora tantos candidatos a bonzos dispuestos a incinerarse, con la obvia excepción de los “pibes para la liberación” millonarios de La Cámpora o aquellos intérpretes musicales que sienten asco y tanto han lucrado durante este período nac&pop.
Todo este cuadro de descomposición me sigue rebotando en el cerebro, ya que pienso en el costo que el país y sus habitantes deberán aún pagar, simplemente porque la Corte Suprema, ahora con seis miembros por la muerte de Carmen Argibay, no está dispuesta a asumir su rol como poder del Estado. Esta semana, el máximo Tribunal de la República, ante la más que demostrada desobediencia del Poder Ejecutivo a sus reiteradas sentencias a favor de los jubilados, 90% de los cuales ya pasa hambre, sólo atinó a instar a la señora Presidente a indicarle al titular de la ANSES, ese otro “pibe para la liberación” de apellido Bossio, que debe cumplir con sus sentencias.
La Diputada Lilita Carrió hizo bien en denunciar al Presidente de la Corte por incumplimiento de los deberes a su cargo, ya que debió ordenar la inmediata detención del funcionario –y de tantos otros, incluida Alicia Kirchner- por desacato, amén de pedir el juicio político de doña Cristina al Congreso, como hubiera debido hacer ya en los casos del Procurador General de Santa Cruz, de la Juez amenazada por la Policía Federal que comandaba Anímal Fernández, del reparto de la torta publicitaria, y varios etc.. 
Pero, en realidad, es pedirle peras al olmo, ya que el mismo Dr. Lorenzetti se permitió decir antaño y públicamente que la pseudo política de derechos humanos llevada adelante por la familia Kirchner desde 2003 había sido “consensuada” con la sociedad, y permitió las parodias de juicios que hoy mantienen a mil seiscientos ancianos en la cárcel, donde ya han muerto otros doscientos por falta de atención médica; ahora ha descripto al Poder Judicial como “articulador”. Como ello ha negado el rol que la Constitución le adjudica, o sea, ser el intérprete último de su texto y la barrera más importante contra los abusos del Estado sobre los particulares.
En Parque Norte, se reunió el nuevo directorio de esa organización ilícita, el P.J. S.A., preparada para conservar el poder y, desde arriba, continuar robando. La foto que reunió a Ottavis, Insfrán, Gioja, Scioli, Urtubey, Uribarri, De Pedro, Randazzo, Caló, Kunkel, Fellner, Rojkes de Alperovich, Tomada, Abal Medina, Navarro, Bossio, Rossi, Anímal, Capitanich, etc., y hasta Zannini, no deja lugar a dudas, ya que confirma –por si fuera necesario- que la inmunda alianza entre el kirchnerismo más rancio y lo peor de los señores feudales de las provincias no tiene nada que ver con la ideología sino con el dinero público, al que todos han sido tan afectos.
Por mi parte, sigo intentando imaginar el país del futuro. Esta semana invité a “Un País Distinto”, el programa que conduzco por el canal Toda La Verdad Primero (canaltlv.com), a uno de los mayores especialistas en comunicaciones con que contamos, el Dr. Henoch Aguiar. Si asiste a dicha emisión haciendo click en https://www.youtube.com/watch?v=l9Nui18J8oc, verá que no sólo hablamos de telefonía e Internet sino que, de su mano, nos adelantamos en el camino que Argentina debería comenzar a recorrer para evitar desaparecer. Si se ha perdido alguno de los cinco programas anteriores, hágamelo saber y le enviaré el link de acceso.
El próximo martes encararemos el difícil y áspero tema de la estructura tributaria que padece nuestro país, de los impuestos regresivos y de la necesidad de recuperar el federalismo fiscal; ya ha comprometido su asistencia el Dr. Guillermo Sandler y estoy aguardando la confirmación de otro especialista que se sumará a la mesa.
Mientras tanto, deberemos continuar transitando por este verdadero calvario al que el kirchnerismo nos ha llevado, y que ha sido tan bien descripto por la Iglesia al señalar que, si no cambiamos el rumbo, el narcotráfico y la corrupción confirmarán que nos hemos convertido en un país inviable. Sólo de nosotros depende evitar ese final.