• Cuando hasta la injustificada existencia de un casi monopolio de Ancap respecto a ciertas bebidas alcohólicas se muestra  moral y económicamente cuestionable, el silencio de los otrora muy locuaces círculos, centros o clubes militares acerca de la afrenta sin retorno que representa para los uniformados plantar o cultivar marihuana, ridículo del cual no volverán, suena ominoso y nada valiente.
• Igual al abominable silencio de la supuesta “oposición” al respecto, tampoco sensibilizada ante la definitiva desmoralización del uniforme, que ése y otros ataques simbólicos, significan.
• La misma “oposición” demostró nuevamente su falta de coraje, al prolongar, prácticamente casi  por unanimidad el seguro de paro a los ex Pluna hasta las elecciones, aunque el senador Moreira -rara avis- denunció a oídos sordos que muchos beneficiarios estaban ganándole juicios laborales al Estado. Dos caras de una  idéntica y estúpida moneda.
  

Que la reclamada reforma educativa del Uruguay pasa por desterrar a los sindicatos de los puestos de dirección de la Enseñanza Primaria y Secundaria, y de reducir la carga horaria, o bien eliminar, el dictado de determinadas asignaturas que quedaron postergadas cuando Internet le ganó a los programas educativos de 1986, 1996 y 2006, el partido de la educación generacional de la Humanidad a escala planetaria.

Que viene a cuento tener en cuenta que setenta años después de la caída del fascismo se pretenda que las corporaciones sustituyan a los Parlamentos, en asuntos cruciales como las políticas educativas de una nación, además de dogmatismo revela crasa ignorancia de la historia por parte de quienes están abocados a enseñarla.

Que resulta muy poco serio que se engañe tan estúpidamente a la población, dando por hecho que a resultancias de este pergeñado viaje de encuentro Mujica-Obama, vendrán oleadas de profesores norteamericanos a dictar cursos de perfeccionamiento y especialización a los docentes uruguayos escolares y secundarios.

Que los memoriosos recuerdan perfectamente cuando el otrora Presidente de ANCAP, Arq. Raúl Penadés, y el Director, Químico Industrial Silvio Moltedo, no querían ni oír hablar del petróleo venezolano, probablemente el peor del mundo por su elevado contenido de azufre y otras perniciosas sustancias y elementos que acortaban la vida útil de los motores, y sí del crudo nigeriano, de altos estándares, para lo cual iban y venían los barcos petroleros (entre otros los de la mismísima ANCAP) que satisfacían a pleno la plaza uruguaya.

Que el combustible proporcionado hoy por el ente estatal para Aviación General, Agrícola y Militar de Enlace (motorización recíproca), debido a la ausencia de determinados derivados del plomo y su falta de especificaciones para determinar aditivos, está causando graves problemas de mantenimiento por desgaste de piezas, sin perjuicio de que otro tipo de problemas con el combustible naval origina similares dificultades, entre otras el impedimento y serias reservas técnicas para usar ciertos motores, casi estándares como la mayoría de los célebres alemanes MTU de nueva generación, y que otorgan gran rapidez a ciertas embarcaciones, especialmente a las de rescate.

•    El nuevo aeropuerto, con una pista de 4 kilómetros de largo y una capacidad estimada para 5 millones de pasajeros, será construido en la localidad de Chinchero, a mitad de camino entre las localidades peruanas de Cusco y Machu Picchu. 
 
•    Corporación América ya opera 6 aeropuertos en Perú y 53 en el mundo.
 
Corporación América (el mismo Grupo que cuenta con la Concesión del Aeropuerto de Carrasco en Uruguay) junto con su partner peruano Andino Investment Holding, asociadas bajo el consorcio KunturWasi (nido del cóndor, en quechua), ganó la licitación internacional para el diseño, construcción y operación del nuevo Aeropuerto Internacional de Cusco, Perú.
El consorcio KunturWasi operará el nuevo Aeropuerto por un período de 40 años. A su vez, la construcción del mismo demandará 5 años y se prevé una inversión total del orden de USD 550 millones.
La oferta del pliego ganador fue por USD 265 millones y KunturWasi compitió con el consorcio conformado entre la francesa Vinci y la constructora peruana Graña y Montero, y el consorcio entre la portuguesa Mota y la colombiana Ovinsa.
Por la cantidad de aeropuertos que tiene bajo su órbita, Corporación América es el principal gerenciador aeroportuario privado más grande del mundo. Maneja 35 aeropuertos de Argentina, Brasil, Uruguay, Perú, Ecuador, Italia y Armenia.  

• Por un total de u$s 176 millones

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) confirmó el crédito para Proyecto Eólico de Corporación América en Uruguay. Es a 18 años y financia el 85% de un parque eólico que producirá 90 megawatts.
El 30 de abril un conjunto de bancos liderados por el BID procedió al primer desembolso de las facilidades financieras contratadas para el financiamiento del proyecto Carapé, un emprendimiento de generación de energía renovable en las sierras de Carape, departamento de Maldonado, Uruguay. El monto de este primer desembolso fue por u$s 80 millones.
El proyecto, iniciado en 2013, proveerá 90 MW de energía eléctrica, equivalente hoy a un tercio del consumo anual de la ciudad de Montevideo.
El equipo financiero de Corporación América desarrolló junto con el BID, el Banco de la República Oriental del Uruguay (BROU), la Corporación Interamericana para el Financiamiento de Infraestructura (CIFI) y la Corporación Interamericana de Inversiones (CII) un proyecto financiero estructurado como Project Finance por un total de USD 176 millones.
El resultado es una estructura eficiente con plazos de hasta 18 años y, al mismo tiempo, la valiosa coexistencia de una estructura de deuda subordinada de 10 años de plazo, estructurada en conjunto con CIFI.
Una característica fundamental de este Project Finance es haber alcanzado el objetivo de financiar el proyecto hasta un 85% (equivalente a u$s 176 millones) de su costo total, de u$s 211 millones.
Corporación América estima vender a un promedio de USD 80 el megawatt-hora producido en Carape.
"El apoyo de instituciones financieras multilaterales ha sido determinante para el financiamiento, y para que este a su vez sea eficiente y competitivo", dijo Hugo Eurnekian, director de Corporación America y al frente de la unidad negocios en energía del holding. "El compromiso del Banco de la República del Uruguay para con el programa eólico fue fundamental en la decisión de acompañar a las instituciones multilaterales", agrego.
"Consideramos a este proyecto que ahora estamos concretando en Carape, la plataforma de despegue para la estrategia de Corporación América en Sudamérica en lo que hace a energía eólica, especialmente en la Patagonia, desde donde su potencial permitira abastecer con precios competitivos y eficiencia no sólo a la Argentina, sino a toda la región", señalo Eurnekian.

• El servicio permite al viajero chequearse desde su teléfono inteligente y recibir su pase de abordar móvil

Fiel a su compromiso de optimizar la experiencia de viaje del pasajero y alinearse a las demandas del mercado, Avianca introdujo este mes su servicio de Mobile Check In en Uruguay.
El viajero podrá chequearse desde su dispositivo móvil y llegar a la sala de embarque con su pase de abordar digital, donde deberá presentarlo junto con su documento de identidad sin tener que imprimir una sola hoja o pasar por el mostrador de atención, siempre y cuando no registre equipaje.
Para obtener este servicio, el pasajero puede ingresar desde su teléfono inteligente y descargar gratuitamente la aplicación “Avianca”, disponible para Android®, Iphone®, Blackberry® y Windows Phone® o acceder a avianca.com donde se activará automáticamente la versión móvil. 
Adicionalmente, la aplicación le permite al viajero elegir su asiento, recibir información en tiempo real de itinerarios, estado de vuelo, estado de la reserva, datos del vuelo, contenido específico sobre equipajes, servicios especiales, puntos de venta, entre otros.
El servicio Mobile Check In de Avianca pone al alcance de los pasajeros procesos de autoservicio más ágiles y eficientes que simplifican los procedimientos regulares al registrarse en el aeropuerto, constituyendo ahorro de tiempo, practicidad y comodidad en las etapas previas al vuelo.
Actualmente, los usuarios disponen del servicio de Mobile Check In para vuelos domésticos en Perú y Colombia y para vuelos internacionales saliendo y/o conectando en ciudades como Bogotá, Medellín, La Paz, Quito, Guayaquil, Montevideo, San José de Costa Rica, San Salvador, Aruba, Ciudad de Guatemala, Ciudad de Panamá, Tegucigalpa, Curazao, Managua, San Pedro de Sula, Roatán, La Ceiba, Dallas, Toronto; y vuelos desde Barcelona y Madrid.

Las aerolíneas de América Latina miran con escepticismo el Mundial de fútbol de Brasil debido a las dificultades operativas y al impedimento de predecir el comportamiento del mercado aéreo, según dijeron en Chile los ejecutivos de las principales compañías aéreas de la región.
"El mundo va a ganar con el Mundial, no sé quién va a ganar los partidos, pero las líneas aéreas van a perder con el Mundial", afirmó tajante Enrique Cueto, el vicepresidente ejecutivo del grupo Latam.
Cueto participó en una mesa redonda en la Cumbre de Aviación Latinoamericana, en Santiago, junto a Germán Efromovich, presidente del grupo Synergy, controlador de la aerolínea colombiana Avianca, y el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde.
El ejecutivo de Latam aseguró que el de Brasil, que se celebrará entre el 12 de junio y el 13 de julio, será el Mundial en que la aviación tendrá un papel más importante porque a algunas sedes será prácticamente imposible llegar en otro medio de transporte que no sea el avión.
Esto, sin embargo, no se traducirá en mayores ingresos ni facilidades operativas para las compañías aéreas, subrayó Cueto, quien se remitió a lo sucedido en otros grandes eventos deportivos, como los Juegos Olímpicos de Londres 2012 o el Mundial de Sudáfrica 2010.
Cueto afirmó que durante el Mundial los vuelos de negocios, una parte fundamental de la industria, se reducirán considerablemente y muchas rutas tendrán menos pasajeros de lo habitual.
Esto dificultará el funcionamiento de los sistemas que las aerolíneas usan para ver el nivel de ocupación de los vuelos y el comportamiento de la demanda, que en este tipo de eventos se vuelve muy "imprevisible", añadió Cueto.

Germán Efromovich, dueño de Avianca, dijo que un problema añadido es el aumento de la frecuencia de vuelos a Brasil y el peligro de que los aeropuertos de ese país no sean capaces de absorberlo.
"Te vas a pasar tres horas dando vueltas, te vas a otra ciudad a 300 kilómetros y pones al pasajero en un autobús o un taxi, y llega después del partido", exclamó.
Efromovich dijo que hay "un problema más serio" que es el derecho del consumidor en Brasil, donde, en su opinión, "solo tiene derechos pero no tiene obligaciones".
"Hay jueces en cada aeropuerto para que si el pasajero está descontento, llamen a la aerolínea y juzgan de una manera totalmente incoherente y absurda", dijo el dueño de Avianca, quien aseguró que en la aerolínea están "muy asustados porque no va a ser fácil".

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, dejó de lado las dificultades y explicó las iniciativas que ha impulsado la empresa con miras al Mundial.
En los últimos meses la firma estatal ha abierto nuevas rutas a otras ciudades brasileñas más allá de Río de Janeiro y Sao Paulo, como Curitiba, Belo Horizonte, Porto Alegre y Brasilia, que además, son sedes del torneo de fútbol.
Además, añadió Recalde, incrementarán el número de vuelos y realizarán viajes de ida y vuelta en un mismo día, para que los aficionados argentinos presencien en directo los partidos sin la necesidad de alojarse en Brasil.

El diputado nacional y precandidato a presidente del Frente Amplio Unen, Julio Cobos, aseguró que si llegara a ser presidente no modificaría la Ley de Servicios de Comunicación Audiovisual y que mantendría a Aerolíneas Argentinas en manos del Estado porque está mejor ya que hay aviones nuevos, recorridos nuevos, pero lo que hay que hacer es optimizar para que los recursos sean más eficientes, mediante una relación lógica entre empleados y cantidad de vuelos.

El Gobierno de Venezuela debe a 24 aerolíneas más de 4.000 millones de dólares, 2.963 millones de euros aproximadamente, de acuerdo a fuentes cercanas a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (Iata); el organismo no ha desvelado la identidad de las aerolíneas afectadas, aunque se trata prácticamente de las compañías internacionales que operan en el país.
Venezuela ha bloqueado fondos por este valor que pertenecen a las compañías aéreas, entre ellas Iberia, American Airlines, Copa y Avianca desde hace meses, lo que está provocando la disminución de vuelos al país y que incluso ya una de las empresas afectadas, Air Canada, haya decidido dejar de operar vuelos a Caracas.
Desde Iata se han enviado dos cartas al presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, una a principios de año y otra el mes pasado, advirtiéndole de la situación. El Gobierno se comprometió hace un mes al pago de las cantidades adeudadas a un tipo de cambio justo. Sin embargo no ha habido todavía desembolso alguno.
Los fondos bloqueados a finales del pasado año en Venezuela a aerolíneas tenían un valor de 3.500 millones de dólares; el mes pasado la cifra ascendió a 3.900 millones y esta semana ya ha superado los 4.000 millones de dólares.
“La situación se ve agravada por otras políticas del Gobierno que contradicen las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional”, advierten en Iata. El organismo advierte de que en diciembre Venezuela incrementó las tasas aeroportuarias en un 70% “sin consulta previa, una medida que no ha revertido en una mejora de los servicios”. Además, asegura que los impuestos especiales aplicados al sector del transporte aéreo “se están utilizando para financiar actividades que no guardan ninguna relación con este sector”.
La negativa y dilaciones del Gobierno de Maduro a devolver los fondos a las aerolíneas ha provocado que 11 de las 24 compañías que operan en Venezuela hayan reducido los vuelos entre un 15% y un 78%. “Las aerolíneas tienen un compromiso con el mercado venezolano, pero no pueden operar de forma indefinida si no cobran los servicios que realizan”, declaró el pasado mes el consejero delegado de Iata, Tony Tyler.
El menor número de vuelos está dificultando la salida de Venezuela de ciudadanos al extranjero en un momento especialmente problemático en el país, tanto a nivel económico como político y social.

El ministro español de Asuntos Exteriores, José Manuel García-Margallo, defendió hoy que fue "un enorme error" el cierre del vuelo directo entre España y Puerto Rico que Iberia operó por más de sesenta años, y mostró su confianza en que la dirección de la aerolínea rectifique y reabra esa ruta.
"Espero que los dirigentes de Iberia sean capaces de corregir el enorme error que cometieron, con gran disgusto por parte de las autoridades españolas", dijo García-Margallo en San Juan.
Cabe recordar que Iberia anunció oficialmente su salida del aeropuerto internacional de San Juan en marzo del año pasado, tras seis décadas de servicio.
Ello dejó a Puerto Rico sin una conexión aérea directa con el sur de Europa. En la actualidad sólo se puede volar de forma directa a ese continente a través de Condor, que une San Juan con Fráncfort un par de veces por semana.
Esta situación se arreglará en principio a partir del próximo 22 de mayo, cuando la aerolínea Air Europa empiece a operar un vuelo directo entre las capitales de España y Puerto Rico.

Iberia, que desde el 1 de septiembre ofrecerá cinco vuelos a la semana de Madrid a Santo Domingo, ha lanzado una campaña comercial con motivo de su regreso a esta ruta, al igual que lo está haciendo en este instante en el Uruguay.
Según informó la aerolínea española en un comunicado, Iberia ofrece vuelos a Santo Domingo por 599 euros ida y vuelta como tarifa promocional y que estará disponible hasta el 31 de mayo.
Además, la compañía aérea de transporte operará con horarios que permitirán “mejores conexiones” a través de la terminal 4 del aeropuerto de Madrid con el resto de destinos de la red de Iberia en España y Europa.

Iberia contempla volver a incluir en su programación de vuelos las conexiones directas entre Madrid y las ciudades canadienses de Toronto y Montreal, abandonadas antes del cambio de siglo. Además, en sus planes está lanzar una nueva conexión entre la capital española y el aeropuerto de Filadelfia, en los Estados Unidos.
Según ha podido saber preferente.com con fuentes conocedoras de las negociaciones internas de la compañía, que han culminado en la firma de acuerdos con los tres colectivos (tierra, TCP y pilotos), la dirección de Iberia ha accedido a incluir en el octavo convenio de los tripulantes técnicos el compromiso de recuperar las rutas a Canadá y añadir la de Filadelfia.
Los veteranos de la compañía recuerdan aún cuando la ahora socia de British Airways en IAG realizaba vuelos directos entre el aeropuerto de Barajas y los internacionales de Pierre Elliot Trudeau (Montreal, Quebec) y Pearson (Toronto). Aunque fueron rutas históricas, de eso hace ya unas dos décadas en ambos casos.
En el presente, Iberia ofrece billetes a ambos destinos de Canadá pero desviando a los viajeros hacia Londres Heathrow, desde donde British Airways se encarga de transportarlos a Toronto y Montreal. La aerolínea presidida por Luis Gallego oferta también los viajes a Filadelfia desde Madrid en colaboración con American Airlines o el holding regional Republic Airlines as American Eagle, con escalas en Chicago, Miami o Dallas. 
Las operaciones directas Madrid-Montreal y Madrid-Toronto solo están disponibles en la temporada de verano con la compañía Air Transat, igual que desde Barcelona, donde sí hay conexión sin escalas a Toronto con Air Canada. En cuanto a Filadelfia, actualmente la ruta directa está servida por American Airlines, socia de IAG en la alianza Oneworld.

Latam Airlines invertirá 12.213 millones de dólares en la adquisición de 166 nuevos aviones para renovar parte de su flota hasta el año 2020.
En su Reporte de Sustentabilidad 2013, la aerolínea, producto de la fusión de la chilena Lan y la brasileña Tam, destacó que actualmente dispone de una flota de 330 aeronaves con una edad promedio de siete años, "una de las mejores del mundo".
Además tiene órdenes de compra de 166 nuevos aviones que reemplazarán parte de la flota en los próximos años, entre los que destacan el Boeing 787 -las cinco primeras unidades llegaron a Latam en 2013 y en los próximos ocho años se sumarán otras 32-, y el Airbus A350 y el A321.
"Nuestra atención se centra, especialmente, en la flota para vuelos de larga distancia, donde tenemos importantes oportunidades para aumentar la eficiencia y reducir el impacto ambiental", señaló la aerolínea.
Latam Airlines tuvo en 2013 pérdidas por 281,1 millones de dólares, un "desempeño todavía desafiante" pero más positivo que el de 2012, cuando el grupo perdió 523,1 millones de dólares.
"Estos datos reflejan costos en la consolidación de la asociación, incluyendo gastos administrativos, inversiones y aumentos en los costos de combustibles e impuestos varios", señaló la compañía en el informe.
La aerolínea destacó que en 2013 mantuvo sus expectativas sobre las sinergias de la fusión y pudo ahorrar 300 millones de dólares, que espera aumentar hasta entre 600 y 700 millones hasta junio de 2016, cuando se cumplirán cuatro años de la fusión de Lan y Tam.
Latam tiene rutas internacionales, vuelos de carga y operaciones domésticas en Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Brasil.

TAM Airlines ha anunciado sus esfuerzos para profundizar en actuaciones más innovadoras, mejorando un servicio más personalizado a bordo, con la creación de una nueva posición de liderazgo dentro de la tripulación de vuelo.
A partir del 1 de noviembre los vuelos internacionales operados por aviones de fuselaje ancho tendrán un tripulante especializado que se encargará de la supervisión de la experiencia de vuelo. Esta nueva categoría va a ser denominada ‘jefe del servicio de a bordo’, apuntan desde TAM.
Jerome Cadier, CMO del Grupo LATAM Airlines, dijo que ‘nuestros esfuerzos se centran en ofrecer a los pasajeros cada vez una mejor experiencia de viaje, marcada por la calidad y los servicios consistentes’.
Otra de las mejoras será que la aeronave Boeing 777 ofrecerá asientos más confortables en su clase Business, ideales para que los pasajeros descansen durante el vuelo.
Para Cadier, queremos ‘mejorar la calidad de los asientos en clase Business y el servicio a bordo ofrecido a los pasajeros, después de tomar en cuenta el factor de carga promedio de la primera clase. Con este cambio, vamos a ser capaces de ofrecer un servicio aún mejor y más personalizado a bordo a más pasajeros’.

• Avanza el centro de formación de Aerolíneas. El CEFEPRA no sólo brinda capacitación al personal de la compañía aérea de bandera sino también a pilotos de empresas de la región.

Unos 1400 pilotos asisten cada seis meses al Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (CEFEPRA), de Aerolíneas Argentinas, para capacitarse y entrenarse en aulas y simuladores de vuelo que la compañía posee en la localidad bonaerense de Ezeiza.
Son siete aulas para el dictado de cursos teóricos, tres salas con otros tantos simuladores, y un salón de conferencias para 120 personas, que "conforman un centro de entrenamiento moderno, que está a la altura de los standares actuales en materia de capacitación de pilotos y con el que Aerolíneas ha recuperado su historia", aseguró Pablo Fernández Fayolle, director del CEFEPRA.
El centro redunda en un gran ahorro económico para la empresa, ya que al entrenar a los pilotos en el país evita erogaciones en hoteles, traslados al exterior y alquileres de simuladores, además de incrementar significativamente la capacidad de pilotos disponibles para poder volar.
"Hace muchos años Aerolíneas Argentinas supo tener un centro de entrenamiento de pilotos reconocido a nivel mundial, que fue durante muchos años un orgullo para la compañía, para sus empleados y para el país", recordó Fernández Fayolle a la agencia Télam. Sin embargo, el proceso privatizador de los '90 desembocó en su desmantelamiento, vendiéndose equipos e instalaciones a precio vil.
Ahora, los simuladores de vuelo de última generación del CEFEPRA no sólo brindan capacitación a los pilotos de Aerolíneas. Las horas de instrucción remanentes se comercializan, por lo que genera significativos ingresos, siendo un centro líder en América Latina y una unidad de negocios concreta para la compañía.
"Los simuladores tienen certificación a nivel D, esto significa que pueden replicar la experiencia de volar una aeronave en forma real, recreando condiciones de tormenta eléctrica, caída de nieve, hielo en pista o cualquier otra alternativa normal o anormal que pueda suceder en vuelo", señaló Fernando Iacovone, ingeniero industrial y miembro de la dirección del centro.
Edificio. 3950 metros cuadrados ocupa el Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos  de Ezeiza, distribuidos en tres bahías que albergan los simuladores de vuelo con movimiento.

• El segundo en la línea de sucesión al trono británico vuela de Memphis a Dallas en clase económica

Después de la boda de su íntimo amigo Guy Pelly -que contrajo matrimonio con una rica heredera del imperio Holiday Inn-, el Príncipe Guillermo decidió volver a casa en un avión de la compañía American Airlines. Y lo hizo en clase turista. Así, lo muestra un periodista estadounidense -que calificó de «humilde» y «genial» al hijo del Príncipe de Gales- con una instantánea en twitter.
El vuelo salió de Memphis con destino a Dallas, lo que supone una hora y media de trayecto. Al tratarse de un viaje extraoficial, el Duque de Cambridge y su hermano Enrique -la duquesa y el pequeño George se quedaron en casa- abonaron el coste de sus billetes de avión. Cuando los príncipes tienen viajes programados en su agenda oficial, es el estado el que se encarga de los costes de los pasajes.
El Príncipe ha decidido viajar en clase turista en medio de la polémica por sus viajes oficiales con Catalina de Cambridge. Sus viajes por Oceania se han visto cuestionados al conocer la noticia de que Middleton ha invertido sesenta mil euros en el vestuario para sus viajes.

Avianca lista a cumplir cita en el Mundial 2014

• Con el fin de garantizar el traslado a los encuentros deportivos, la Aerolínea pone a disposición de los viajeros más de 130 mil sillas a Brasil durante la Copa Mundial de la FIFA 2014.

A la operación de itinerario regular Bogotá-Sao Paulo, Bogotá-Rio de Janeiro y Lima-Río de Janeiro, Avianca sumará 33 vuelos chárter desde diferentes puntos de la región con destino a Natal, Salvador de Bahía, Belo Horizonte y Recife.
En línea con el furor mundialista que une por esta época a los aficionados y fanáticos del futbol alrededor del globo, Avianca anuncia el incremento de sus operaciones a Brasil durante la Copa Mundial de Futbol 2014.
Con el fin de garantizar el traslado oportuno de los viajeros, la Aerolínea ha dispuesto de aeronaves con mayor capacidad para la operación regular de las rutas que enlazan a Bogotá y Lima con Sao Paulo, ciudad que acogerá el partido inaugural de la Copa Mundial de la FIFA Brasil 2014, entre otros encuentros. De igual modo, la Compañía incrementa la capacidad en las rutas que conectan a Bogotá y Lima con Río de Janeiro, sede de la final de la Copa en su mítico estadio Maracaná.
A lo anterior se suma la operación de siete vuelos adicionales en las rutas que conectan a Colombia y Perú con Brasil, cinco de Bogotá a Río de Janeiro y dos vuelos más Lima-Río de Janeiro, así como 33 vuelos chárter exclusivos que serán operados en forma directa desde Bogotá, Lima, San José, San Pedro Sula y Ciudad de Guatemala hacia las diferentes ciudades sedes mundialistas al interior de Brasil como Natal, Salvador de Bahía, Belo Horizonte y Recife.
En total, la aerolínea pone a disposición de los fanáticos que asistirán a la máxima cita del fútbol mundial, más de 130 mil sillas a las ciudades sedes del torneo entre el 1 de junio y el 31 de julio.
Buscando unir la pasión del fútbol a la experiencia de viaje, a través del programa ‘Avianca Fútbol Club’, los viajeros tendrán la posibilidad de participar en el sorteo de 11 paquetes de un millón de millas LifeMiles cada uno, así como de ascensos a estatus LifeMiles Silver Élite, Gold Élite o Diamond Élite. 
Avianca, la aerolínea oficial de la Selecciones de Colombia y Honduras en este Mundial, también dispondrá de espacios ajustados a los requerimientos de los aficionados que desean seguir los partidos en las Salas VIP de Avianca en los aeropuertos colombianos. Allí, los viajeros podrán disfrutar de los partidos en bares deportivos dotados de pantallas audiovisuales de gran formato y actividades como la quiniela ‘Gol de Millas’, a través de la cual podrán pronosticar el resultado y con sus aciertos, hacerse acreedores a grandes paquetes de millas.  
Informes, consulta de itinerarios y ventas de planes en los puntos de venta Avianca, en su agencia de viajes preferida, en el Call Center 018000-95 3434 o en la página web www.avianca.com y en Brasil a través del Call Center 0800 891 8668.

• LifeMiles mantiene el primer lugar en la categoría ‘Mejor Habilidad de Redención’  y obtiene el máximo galardón en la categoría ‘Mejor Promoción’. Los premios son resultado de la votación efectuada entre millones de viajeros y usuarios alrededor del mundo.

En el marco de los reconocidos premios de la industria Freddie Awards entregados el 24 de abril en el Museo de Vuelo en Seattle (Washington), LifeMiles, el programa de viajero frecuente de Avianca y AeroGal, fue reconocido por segundo año consecutivo como el programa con ‘Mejor Habilidad de Redención’ de las Américas. De igual forma, LifeMiles obtuvo el máximo galardón a ‘Mejor Promoción’.
De acuerdo con el veredicto del jurado, los usuarios participantes en la votación destacaron lafuncionalidad del proceso para la redención de millas LifeMiles, la amplia disponibilidad de opciones de productos, sillas y premios que ofrece, así como la valoración de las millas a la hora de la redención de éstas por viajes y otros servicios.
Por otro lado, a través de este reconocimiento a ‘Mejor Promoción’, los usuarios exaltan el programa de viajero frecuente que  ha generado mayor valor para ellos mediante esfuerzos de promoción. Así, en esta ocasión, con sus votos, los viajeros participantes en la encuesta Freddie Awards, destacaron la promoción de compra de millas al 2x1, que les brinda la oportunidad de acumular más millas y así acceder a la amplia variedad de opciones de redención a lo largo del año por LifeMiles.
En la versión 2014 de los Freddie Awards participaron 15 programas de viajero frecuente de reconocidas aerolíneas de América, destacándose la ubicación de LifeMiles en los primeros tres lugares en las seis categorías de premios: Programa de Lealtad del Año, Mejor Programa Élite, Mejor Habilidad de Redención, Mejor Servicio al Cliente, Mejor Tarjeta de crédito en Co-Branding y Mejor Promoción del Año.
LifeMiles, lanzado al mercado hace tres años como producto de la fusión y mejoramiento de los programas AviancaPlus (de Avianca)  y Distancia (de TACA), cuenta hoy con más de cinco millones de socios alrededor del mundo, los cuales ganan y disfrutan sus millas volando en las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings S.A., así como a través de la amplia red de aliados aéreos, comerciales y financieros del programa.

Al conocer la obtención del galardón, el Presidente Ejecutivo de Avianca, Fabio Villegas, comentó: “Nos sentimos orgullosos por este reconocimiento reiterado de los viajeros a nuestro programa de lealtad. Quienes viajan en forma constante por negocios o por placer son quienes mejor conocen las ventajas y los servicios puestos a su disposición por las diversas líneas aéreas locales e internacionales. De allí que su calificación consecutiva para LifeMiles como el programa con la Mejor Habilidad de Redención de las Américas, a la que se suma ahora la exaltación como programa con la Mejor Promoción, nos llene de satisfacción y deseos por seguir mejorando”.
Por su parte, Matt Vincett, Vicepresidente de Lealtad, expresó: “Nos sentimos verdaderamente reconocidos con estos premios obtenidos mediante la votación de los viajeros de todo el mundo. Quienes hacemos parte del equipo LifeMiles tenemos con estos galardones, el mejor reconocimiento a nuestros esfuerzos. Es muy reconfortante saber que somos el único programa de lealtad en Latinoamérica en obtener dos premios Freddie Awards este año. Esto nos motiva para continuar mejorando nuestra oferta de servicios exclusivos a nuestros viajeros frecuentes”.

• Miembros de los programas AAdvantage y Dividend Miles de US Airways tendrán más opciones para cambiar sus millas. También habrá cambios en las políticas de equipaje registrado

American Airlines ofrece más posibilidades de canje de millas, nuevas políticas de equipaje registrado al viajar a través de la red combinada de la aerolínea, y mejoras en las clases Primera y Ejecutiva en vuelos operados por US Airways, parte de American Airlines Group.
Los miembros de Dividend Miles (US Airways) que viajen a partir del primero de junio podrán reservar premios de disponibilidad del último asiento para vuelos durante todo el año, sin fechas bloqueadas. Para los miembros de AAdvantage, los premios AAnytime estarán disponibles más de la mitad del año a un nivel de canje menor.
Los niveles de canje previos requerían 25.000 millas de ida y los nuevos canjes comenzarán en 20.000 de ida. El millaje requerido durante el resto del año comenzará en 30.000 millas de ida para disponibilidad de último asiento. Habrá excepciones en los “días pico” de viaje. En estas fechas, American Airlines ofrecerá una opción más alta de canje de premio, la cual estará disponible comenzando en 50.000 millas de ida.
Las políticas de equipaje registrado de American Airlines también se actualizaron. En el caso de vuelos operados por US Airways, los cambios se harán efectivos con boletos emitidos a partir del 23 de abril. Las modificaciones incluyen la eliminación del costo de la segunda maleta en viajes hacia y desde Suramérica.

Menú y entretenimiento
Los clientes en Primera Clase en vuelos operados por US Airways ahora disfrutarán una selección actualizada de comidas frescas en la mayoría de los vuelos de más de 1.000 millas náuticas, o de aproximadamente 2 horas y 45 minutos de duración.
Los viajeros en Clase Ejecutiva internacional en vuelos operados por US Airways podrán distraerse con modernas opciones de entretenimiento, como los nuevos auriculares Bose® Quiet Comfort® 15 Acoustic Noise Cancelling con disminución de ruido.
La Clase Ejecutiva en las aeronaves Boeing 757 y 767 ahora ofrece 60 películas, una mayor variedad de programas de televisión y selecciones de audio en las nuevas tabletas Samsung Galaxy. En las aeronaves Airbus A330, la Clase Ejecutiva tendrá a disposición de sus usuarios el doble de alternativas de entretenimiento, con más de 250 películas y 350 opciones de audio.

Para mayor información, visite los siguientes links:
-Detalles sobre los niveles de premios de viaje: aa.com/aadvantage o usairways.com/dividendmiles
-Sobre la política de equipaje registrado: aa.com/baggageallowance o http://bit.ly/BagPolicies
-Acerca de las mejoras a bordo: usairways.com

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil acaba de autorizar a la compañía venezolana Conviasa a operar en el país el servicio de transporte aéreo internacional regular de pasajeros, de carga y de envíos postales en territorio brasileño.        
Este acuerdo con Brasil se enmarca en un proceso de expansión de la aerolínea que ya fuera  anunciado a principios de este año por su presidente, Luis Gustavo Graterol Caraballo.
Graterol ha señalado que Conviasa quiere abrir nueve rutas nacionales nuevas y siete internacionales, con lo que cual llegaría al medio centenar de destinos ofrecidos, entre ellos, Brasil.
Graterol ya informó en 2013 que con una inversión de 491 millones de dólares se han comprado unidades de Embraer para ampliar la presencia internacional de la aerolínea estatal.    

• Etihad Arways ofrecerá a la brevedad en sus A380 una suite de 125 metros cuadrados, ducha y baños privados

Etihad, aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos con sede en Abu Dhabi, ofrecerá a la brevedad una suite de 125 metros cuadrados con cama, sala de estar, baño privado con ducha y mayordomo personal. Cabe destacar que Etihad Arways ya tiene chefs y niñeras para los pasajeros de primera clase.
La compañía aérea dio a conocer cómo serán los interiores de las cabinas premium en los A380, con áreas de oración, obras de arte y una residencia privada con servicio de mayordomo y comida gourmet, bautizada como La Residence. La suite tiene una sala de estar con una televisión LCD de 32 pulgadas, el dormitorio y un cuarto de baño privado, con ducha, artículos de aseo y albornoces. También hay wifi. Es la única suite de tres habitaciones en un avión.
La aerolínea, de propiedad estatal, asegura que esta “residencia” estará disponible para dos pasajeros en su avión Airbus A380 de dos pisos, que entrará en servicio en diciembre. “Estos nuevos espacios subirán los estándares de productos durante el vuelo y servicio al nivel más alto en la historia de la aviación comercial y cambiarán las expectativas que los viajeros tienen en cuanto a comodidad y lujo durante el vuelo para siempre”, dijo James Hogan, presidente y director ejecutivo de Etihad Airways.
El A380 también contará también con una nueva primera clase llamada First Apartments. Cada “apartamento” tendrá su puerta, un minibar, tocador personal, armario y un monitor de televisión.
La flota de Etihad de los nuevos Boeing 787 Dreamliner tendrá también esas nuevas clases de cabina.
Dos detalles más. El uniforme del mayordomo se ha diseñado en Roma, por Ettore Bilotta. Y, en cuanto al precio de La Residence, aún se desconoce, aunque algunos medios hablan de 15.000 euros el pasaje.
Etihad Airways es la más pequeña de las tres aerolíneas gubernamentales del Golfo Pérsico. Comenzó a operar en 2003, y ya suma una flota de 96 aviones y el año pasado transportó 11,5 millones de pasajeros. Ha encargado otros 220 aviones adicionales, incluidos 10 Airbus A380 y 71 Boeing 787 provistos de interiores como el presentado el domingo.
Los World Travel Awards que concede desde hace ya 19 años el periódico Wall Street Journal elegieron a esta aerolínea como la mejor del año 2012.

La Unión Europea ha mostrado una vez más su voluntad de integración entre todos los miembros de la comunidad con la aprobación por parte de la Comisión Europea de una autorización de seguridad única para las aerolíneas extranjeras que ya no tendrán que hacer las peticiones individualmente a cada uno de los países.
La aprobación de esta medida no tan solo significa un paso más en el proceso de integración europeo sino que facilita los trámites para las aerolíneas extranjeras que, hasta ahora, se veían obligadas a pedir separadamente la autorización a cada uno de los países a los que querían volar. A partir de ahora solo será necesario hacer una petición conjunta a la Comisión Europea que permitirá a las compañías aéreas volar a cualquier país miembro de la Unión.
Se trata también de una buena medida para los pasajeros, ya que los controles de seguridad serán los mismos para los distintos países, por lo que las aerolíneas que figuran en la lista negra no podrán volar en ninguno de los países de la unión. Asimismo, se evitaran duplicaciones innecesarias.

Iberia Express ha reducido hasta en un 36 % sus tarifas para los vuelos entre Madrid y Sevilla, estrategia lanzada con el objetivo de competir con el tren de alta velocidad, AVE, y ya implantada en la ruta a Málaga, donde los descuentos pueden llegar hasta el 73 %.
La rebaja aplicada para los vuelos a la capital hispalense permitirá a los clientes de la aerolínea adquirir los billetes desde 29 euros por trayecto, siempre que se compre ida y vuelta, o desde 39 euros, si se trata del billete para un trayecto, ha informado hoy la filial de Iberia en un comunicado.
Iberia Express opera la ruta Madrid-Sevilla desde el inicio de sus operaciones en marzo de 2012 y ofrece una media de 20 frecuencias semanales entre ambas ciudades durante la temporada de verano.
En febrero pasado, el primer mes de aplicación de la nueva estrategia de bajada de precios en la ruta Madrid-Málaga, Iberia Express logró transportar un 35 % más de pasajeros.
Con la nueva estructura tarifaria se puede volar entre ambas ciudades desde 30 euros por trayecto cuando se compra ida y vuelta, y a partir de 49 euros cuando sólo se adquiere un trayecto.
La compañía opera la ruta Madrid-Málaga desde abril de 2012 y ofrece una media de 20 frecuencias semanales entre ambas ciudades.

• Arribo de grandes aerolíneas y aumento de frecuencias eleva oferta y favorece al consumidor

EL NACIONAL - VENEZUELA

• El gobierno ofreció un primer pago de 1,1 millardos de dólares, pero aún no se ha concretado

Debido a la prolongada demora del gobierno en pagarle a las líneas aéreas internacionales que operan en el país, cinco de ellas suspenderán operaciones en Venezuela, afirmó una fuente de la industria que pidió no ser identificada.
Ante la amenaza que en marzo pasado hizo el presidente Nicolás Maduro al sector, de confiscar la deuda a las empresas que abandonen el país, las líneas aéreas solicitarán un arbitraje internacional, agregó.
“Las casas matrices se sienten frustradas por lo que parece ser un nuevo engaño del gobierno venezolano, que desde octubre del año pasado ha ofrecido a las aerolíneas varias formas de pago, pero hasta la fecha ninguna se ha concretado”, dijo.
A pesar de que hace cerca de un mes, el ministro de Transporte Acuático y Aéreo, Herbert García Plaza, informó en rueda de prensa que el Ejecutivo pagaría la deuda a la tasa que fue adquirida (4,3; 6,3 bolívares y la del Sistema Complementario de Administración de Divisas, Sicad I), las empresas recibieron otra información. La fuente señaló que García Plaza y el presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, Pedro González, convocaron a las líneas aéreas a una reunión y les notificaron que la cancelación del compromiso sería únicamente a tasa del Sicad I.
Al principio las aerolíneas rechazaron la propuesta y exigieron el pago al cambio al que fue adquirida la deuda. No obstante, después aceptaron la oferta, según la fuente. “En ese momento el gobierno le pidió a las empresas que presentaran propuestas en relación con el número de cuotas en que querían les cumplieran el compromiso”.
Las líneas, añadió la fuente, tenían mucha expectativa de que se les comenzaran a cancelar porque en el encuentro les aseguraron que el Ejecutivo disponía de 1,1 millardos de dólares para honrar los primeros pagos. “Sin embargo, transcurrido aproximadamente un mes, desde que se llevaron a cabo las reuniones, el tema cayó en el mismo limbo de las ofertas anteriores”.

Advertencia
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) este año ha fijado varias veces su posición sobre la deuda del Estado venezolano con las aerolíneas. La última vez fue el 29 de abril, cuando en un comunicado exigió al gobierno que permitiera a las empresas la repatriación de 3,9 millardos de dólares a un tipo de cambio justo.
La asociación afirmó que el bloqueo de los fondos ponía en riesgo la conectividad aérea del país. “Las aerolíneas tienen un compromiso con el mercado venezolano, pero no pueden operar de manera indefinida si no cobran los servicios que prestan”, aseguró en el texto Tony Tyler, consejero delegado de la IATA.
“Es necesaria una acción urgente del gobierno. La IATA está lista para ayudar, pero no podemos avanzar sin la garantía del gobierno de que cumplirá sus promesas”, agregó Tyler.

El Dato
Air Canada anunció en marzo pasado que dejaría de operar en Venezuela. Atribuyó la decisión a los niveles de conflictividad del país. A comienzos de 2014 las líneas aéreas empezaron a reducir los asientos y frecuencias desde y hacia el país para evitar que la deuda que el gobierno mantiene con el sector siguiera aumentando. Se calcula que las disminuciones llegan casi a 80% en algunas empresas.

• La vuelta de tuerca en la estrategia comercial que se está fraguando en el grupo IAG en lo que toca a Latinoamérica coincide con el regreso de Iberia a mercados que en 2012, ejercicio de pérdidas históricas que culminó con el plan de ajuste de plantilla y producción, fueron considerados deficitarios.
  
• Uruguay es uno de los ejemplos, donde Iberia retomará los viajes a Montevideo (Uruguay) a partir del próximo 1 septiembre. Con ello, entrará en el cuerpo a cuerpo que hoy protagonizan Air Europa y Air France.

Iberia y British Airways van a estrechar relaciones comerciales en el sur de América en busca de mayor potencia de tiro en la captación de clientes. Por separado juegan una difícil partida frente a aerolíneas locales como LAN y TAM, ambas del grupo Latam Airlines, Copa o Avianca. Éstas ganan por penetración entre las agencias de viajes, en los clientes corporativos y por cercanía al cliente a través de canales propios.
El plan de IAG en Latinoamérica se asemeja al que British Airways e Iberia están llevando a cabo en buena parte de Europa central y área norte, donde comparten la estrategia respecto al canal de distribución, incluidas oficinas propias, con el liderazgo de la británica. En el mercado suramericano, será la firma española quien lleve la voz cantante, según fuentes de toda solvencia.
Los primeros pasos en la búsqueda de sinergias comerciales se están dando en Brasil, donde las dos aerolíneas de IAG mantuvieron un pulso en 2011 con el sector de las agencias de viaje al rebajar el pago de comisiones. Por entonces, representantes del canal tradicional se quejaban de una rebaja de las comisiones del 6% al 1%, así como de la intención de IAG de saltarse intermediarios potenciando el comercio electrónico.
Por tradición, Iberia ha sido muy activa en llevar pasajeros al otro lado del Atlántico y se ha venido conformando con traerlos de vuelta. Sin embargo, su pretensión es jugar como local para elevar ingresos y mejorar la rentabilidad por asiento operado. Es decir, la competencia se abre mucho más allá de la pelea en Europa con Air France o Air Europa, Iberia cuenta ahora con mejor estructura de costes para el asalto.

Fortalecimiento
La vuelta de tuerca en la estrategia comercial que se está fraguando en el grupo IAG en lo que toca a Latinoamérica coincide con el regreso de Iberia a mercados que en 2012, ejercicio de pérdidas históricas que culminó con el plan de ajuste de plantilla y producción, fueron considerados deficitarios.

Uruguay es uno de los ejemplos, donde Iberia retomará los viajes a Montevideo (Uruguay) a partir del próximo 1 septiembre. Con ello, entrará en el cuerpo a cuerpo que hoy protagonizan Air Europa y Air France.
Analistas del mercado consideran que ese destino no tiene suficiente volumen para las dos españolas y la aerolínea gala, por lo que no sería extraño algún abandono prematuro motivado por las pérdidas. Iberia arrancará con la oferta de cuatro vuelos semanales (unos 2.300 asientos).
La aerolínea ha reconocido que el interés de unir Montevideo con Madrid reside en que el 52 % de los pasajeros de esos vuelos viajan en conexión al resto de Europa. Con ello se trata unir Uruguay con España y de aquí volar a otros países del continente.
Ese mismo 1 de septiembre la compañía que preside Luis Gallego tiene anunciada la vuelta a Santo Domingo (República Dominicana), después de que el recorte de costes acometido convierta en rentable esta ruta abandonada hace año y medio. También se amplían frecuencias a Panamá.
El destino que no contempla Iberia en el corto y medio plazo es el de La Habana. El salto de Madrid a Cuba tiene un alto componente turístico y la dirección de Iberia lo tiene tachado de su lista de destinos prioritarios por más que ha presionado el Ministerio español de Industria.
Iberia y British suman una cuota de mercado entre Europa y Latinoamérica ligeramente superior al 20%. La mayor parte de esa presencia, que es igualada por Air France-KLM, depende de Iberia.

El tráfico aéreo mundial de pasajeros aumentó un 3,1% en marzo con respecto a mismo mes del año anterior, con un incremento de la capacidad del 5,3% y un factor de ocupación del 79%, según publica la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que concentra cerca del 90% del tráfico aéreo mundial.
El tráfico internacional de pasajeros registró en el tercer mes del año un aumento del 2,6% con respecto al mismo mes de 2013, en línea con el aumento del 5,5% de la oferta aérea a nivel mundial, con un factor de ocupación del 78,3%, 2,3 puntos porcentuales menos.
En cuanto al tráfico doméstico, aumentó un 4% en marzo, con un incremento de la capacidad del 4,9% y un factor de ocupación del 80,5%.
En el tercer trimestre, el tráfico de pasajeros a nivel mundial experimentó un crecimiento del 5,6%, lo que supone una "ligera mejora" en comparación con el incremento del 5,2% registrado en el mismo periodo de 2013, a pesar de que la mayoría de las regiones registraron descensos.

CRECIMIENTO "FUERTE" EN LOS MERCADOS DOMÉSTICOS
Todas las regiones elevaron sus niveles de tráfico, a excepción del mercado africano, que contrajo su demanda un 2,6% en comparación con el año anterior.
El mercado de Oriente Próximo obtuvo el mayor crecimiento en el tercer mes del año, con un aumento del 10%, puesto que las aerolíneas continúan beneficiándose de la "fortaleza" de las economías regionales y el "sólido crecimiento" de los viajes de negocios del sector 'premium'.
Por contra, las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron uno de los aumentos más "débiles" en este mes con un repunte del 1,1%, debido "probablemente" a la debilidad continuada de la economía China junto a la contracción de los volúmenes de carga regionales.
El mercado europeo, por su parte, incrementó sus niveles de tráfico en un 2% en marzo, mientras que las aerolíneas norteamericanas registraron un leve repunte del 0,6% durante este periodo, debido en parte a la cancelación de vuelos a causa de las condiciones meteorológicas.
Por su parte, la región de Latinoamérica elevó su tráfico un 4,7% y mantiene "previsiones positivas" ante el buen comportamiento de economías como las de Colombia, Perú y Chile. Asimismo, fue el único mercado que aumentó su factor de ocupación, alcanzando el 78,8%.
En los mercados domésticos, el crecimiento fue "especialmente fuerte" en países como Brasil, Japón y Rusia, donde el tráfico aumentó un 12%, un 10% y un 12,8% respectivamente en el mes de marzo.
"Después de unos meses muy fuertes estamos viendo una desaceleración del crecimiento de la demanda. El buen desempeño de las economías avanzadas, sin embargo, apoyará el continuo aumento del tráfico en los próximos meses ", afirmó el director general y consejero delegado de la IATA, Tony Tyler.
En esta línea, recordó que 8,6 millones de pasajeros son transportados cada día en los cerca de 100.000 vuelos, generando unos 17.500 millones de dólares (12.550 millones de euros) a sus destinos. Por ello, asegura que esta actividad "no sólo ayuda a impulsar las economías" sino que también "enriquece el mundo reuniendo a las personas en una comunidad global".

AUMENTA UN 5,9% EL TRÁFICO DE CARGA
Por su parte, el tráfico aéreo de carga registró un alza del 5,9% durante marzo con respecto al mismo mes del año anterior, con un repunte de la oferta del 3,4% y un factor de ocupación del 48,7%, lo que supone "una mejora significativa" en los volúmenes de carga, los cuales se han mantenido "prácticamente planos" desde inicios de año.
Según explicó la IATA, esta "pausa" en la tendencia de crecimiento se debe a la ralentización en mejora de la confianza empresarial y del comercio mundial. No obstante, considera que las condiciones financieras en los Estados Unidos y Europa permiten ser "cautelosamente optimistas" con respecto al crecimiento de los próximos meses.
En el tercer trimestre, este sector aumentó un 4,4%, con un aumento del 3,6% de la oferta, lo que dio lugar a un factor de ocupación del 45,6%.
En marzo, el transporte de mercancías aumentó un 6,7% en el mercado internacional y un 0,8% en el doméstico con respecto a 2013, con crecimientos en la oferta del 4% y del 0,9%, respectivamente.

ORIENTE MEDIO REGISTRA EL MAYOR CRECIMIENTO
Todas las regiones aumentaron el tráfico aéreo de carga de forma global durante el tercer mes del año, salvo la región de Latinoamérica, cuyo tráfico de carga permaneció plano con respecto al mismo mes de 2013.
Oriente Medio fue la región con mayor crecimiento en marzo, al registrar un aumento del 13,2% con respecto a 2013, al igual que Asia-Pacífico, que elevó su demanda un 6,9% en este mes.
En las compañías africanas, el transporte de mercancías registró un incremento del 5,9%, y según la IATA, el crecimiento en esta región continúa siendo "volátil",  mientras que las norteamericanas registraron el repunte más debil, con un 1,9%.
Las aerolíneas europeas, que acumulan el 22,5% del total de la carga aérea, incrementaron su tráfico de carga un 5,1% con respecto a 2013, continuando con la tendencia de crecimiento iniciada a mediados de 2013.
Según Tyler, los aumentos de los mercados de carga se han estabilizado, tras el impulso en el último trimestre de 2013. "Se trata de una industria competitiva con creciente capacidad, persiguiendo la débil demanda. El ciclo económico con el tiempo mejorará", aseguró Tayler, aunque advierte que la industria de carga aérea deberá mejorar su propuesta si se trata de atraer mejoras.

Sólido crecimiento en el primer trimestre

Amadeus IT Holding S.A. anunció sus resultados financieros y de explotación para el primer trimestre de 2014 (periodo de tres meses cerrado el 31 de marzo de 2014) y su correspondiente evolución interanual. El beneficio ajustado creció un 8,6% en el periodo, hasta alcanzar los 191,3 millones de euros. Excluyendo el efecto de las últimas adquisiciones, el crecimiento en términos comparables se situó en el 7,7%. A este crecimiento contribuyó el alza de los ingresos, que aumentaron un 9,1% hasta alcanzar los 867,6 millones de euros, y del EBITDA, que incrementó un 8,7% hasta registrar 351,4 millones de euros.

Luis Maroto, President & CEO de Amadeus, señaló:
«Amadeus ha logrado mantener la trayectoria de fuerte crecimiento orgánico en sus principales líneas de negocio: la distribución y las soluciones tecnológicas. El contrato firmado con Southwest Airlines para implantar la solución Amadeus Altéa Reservation como único sistema de reserva para la aerolínea constituye una alianza tecnológica verdaderamente histórica para Amadeus. Southwest se convertirá en nuestro mayor socio tecnológico aéreo del mundo en términos de pasajeros embarcados. 
El crecimiento orgánico también se ve reforzado por la contribución positiva de nuestras recientes adquisiciones. El compromiso con nuestra ambición declarada con respecto al sector de las soluciones tecnológicas para hoteles —esto es, construir un modelo comunitario para el sector hotelero—, se ha visto plasmado tanto en la adquisición de Newmarket International, como en la reciente alianza sellada con InterContinental Hotels Group (IHG) para el desarrollo de tecnologías que optimicen la experiencia de los huéspedes. 
Asimismo, hemos realizado progresos notables en el segmento de las soluciones tecnológicas para aeropuertos. En este sentido, cabe destacar la incorporación de la cartera de soluciones aeroportuarias de UFIS, que permite a Amadeus acelerar sus planes de desarrollo de productos y convertirse así en una referencia en este sector. 
Estos resultados corroboran que Amadeus está totalmente preparada para seguir reforzando su estrategia, respaldada por su fortaleza financiera y conocimientos tecnológicos». 

• Hosteltur. Los principales ejecutivos del consorcio que obtuvo la gestión del futuro Centro de Convenciones y predio ferial de Punta del Este dieron detalles sobre el plan de negocios del complejo y de la actualidad el sector en la región.

Carlos Solanet, director comercial de La Rural Predio Ferial de Buenos Aires, y Arnaldo Nardone, presidente de la Asociación Internacional de Congresos y Convenciones (ICCA) y socio de la firma Ciepe en la gestión del complejo, protagonizaron el cierre de la conferencia sobre desestacionalización que marcó el lanzamiento del Prototipo Punta del Este en el balneario uruguayo, con impulso de la OMT.
Justamente, el recientemente adjudicado Centro de Convenciones de Punta del Este, reúne buena parte de las esperanzas del sector turístico del balneario como herramienta fundamental para quebrar la acentuada estacionalidad que presenta el verano. 
“El propósito es construir el centro para poder albergar eventos de todo tipo, generando un crecimiento cultural, social, económico, mayor visibilidad del destino, así como generación de inversiones complementarias y oportunidades  de nuevos negocios”, dijo Solanet. De esta forma se busca “generar beneficios económicos para la ciudad de Punta del Este, quebrando la estacionalidad marcada del destino como sede de congresos, convenciones, ferias y espectáculos regionales con una infraestructura de primer nivel”.
Nardone indicó que se pretende “lograr un fuerte posicionamiento de Punta del Este con el turismo de reuniones: tenemos la infraestructura y es la única manera de lograr visibilidad en la región, romper la estacionalidad y conseguir mayor ocupación hotelera”. Al respecto, dijo que “hoy sólo 31% de los turistas que llega a Punta del Este usa hotel” mientras que entre los turistas de congresos el 96% se queda en un hotel.
El diseño arquitectónico del Centro de Convenciones fue descrito por Solanet como “futurista, atrayente y en línea con las últimas construcciones realizadas en Punta del Este, como el aeropuerto”.
“Vamos a focalizarnos en los segmentos que pueden venir a Uruguay: el que tiene más futuro es el mercado asociativo profesional, el segundo es el mercado de gobierno, y luego el mercado de organizaciones internacionales, nos vamos a focalizar fuertemente en ellos con mucho marketing de destino y networking internacional porque este es un negocio de reiteración e interacción”, señaló, por su parte, Arnaldo Nardone. “Los congresos latinos repiten la sede cada 10 o 12 años y las marcas van a buscar a Punta del Este para sus reuniones corporativas, para presentar nuevos productos y nuevas tendencias”, sostuvo.
Nardone mencionó que se buscará hacer una “captación equilibrada entre congresos regionales e internacionales” apuntando a “lograr un aumento de gasto promedio”, que entre los visitantes por motivos profesionales alcanza a US$ 560 por día, cuando un turista de ocio gasta cuatro veces menos.

Mayo a noviembre
El especialista uruguayo dijo que las reuniones del mercado asociativo profesional tienen meses preestablecidos en que deben realizarse: “el mes de mayor actividad en el mundo es setiembre; los mejores meses son de mayo a noviembre, están en bases de datos, y se puede direccionar la búsqueda hacia esos congresos con fechas preestablecidas”, en coincidencia con la temporada baja de Punta del Este.
Según expuso Carlos Solanet, Latinoamérica es “claramente un mercado en expansión” y sus países “han desarrollado políticas que muestran gran agilidad para recuperarse de las crisis” que se reflejan en el “manejo flexible de las políticas económicas” y el “crecimiento económico sostenido”. Citó datos de la CEPAL que hablan de un crecimiento económico promedio de 6% en los últimos años y “perspectivas de 4% para 2015 según el FMI”.
Como factores positivos para el crecimiento señaló los “grandes flujos de capital, la demanda de recursos naturales, el despegue de Asia como socio estratégico de Latinoamérica más el crecimiento del sector formal de la economía”. Estos elementos, consideró, son “muy positivos para que el mercado ferial y mercado profesional de las exposiciones crezca”.
Dividiendo a los países de la región en tres grupos, Solanet ubicó a Uruguay entre los destinos “emergentes” como destino de turismo de reuniones, con algunos elementos de un mercado desarrollado. Los mercados desarrollados son Argentina, México, Brasil y Colombia. Por su parte, Ecuador y Perú son mercados “en desarrollo” y el resto de los países son “emergentes”: los centroamericanos, Uruguay, Chile, Bolivia, etc.
“En los emergentes se realizan ferias en lugares de infraestructura inadecuada, hay diversos y pequeños organizadores feriales, más ferias de consumo que ferias de negocios y los gobiernos no le dan tanta importancia a la industria, que no está adecuadamente representada; hay pocas ferias especializadas y oferta complementaria para los participantes”, detalló el director comercial de La Rural.
En contraste con este diagnóstico, mencionó que en los mercados desarrollados hay “buena infraestructura, alineada con estándares internacionales, cultura ferial desarrollada y reconocida, presencia de organizadores feriales internacionales, altos niveles de competencia de la industria, organizadores feriales reconocidos y fuertes, gobiernos que generan políticas de incentivos a la industria y promueven la competitividad”.

Crearán Buró de Reuniones
Uruguay presenta algunos de estos rasgos, como la existencia de asociaciones de organizadores feriales y la visión que representa “la licitación a larguísimo plazo en Punta del Este -28 años- buscando el profesionalismo”.
Para ello, dijo Solanet, es “fundamental” tener un Buró de Reuniones en Punta del Este: “hay que constituirlo y ofrecemos todas las bases así como el Centro de Convenciones para que se instale en un lugar estratégico y salir a buscar eventos de carácter internacional”.

Detalles del Centro
El Centro de Convenciones ocupará casi 8.000 metros cuadrados, con un predio ferial de 6.000 metros y estacionamiento para 1.000 autos. Las dimensiones son “adecuadas al tamaño de ferias que hay que hacer en Punta del Este”, indicó Solanet.
La sala plenaria tiene capacidad para 2.600 delegados y habrá otras cuatro salas para 300 personas cada una, un foyer de 2.100 metros, salas de servicio, business center, sala de prensa un sector gastronómico (con una parte techada y otras descubierta) y un diseño de montaje exterior “que lo hace sumamente funcional”.
“Creemos que tiene todo lo que necesita un centro profesional y de nivel internacional, y el objetivo es ser el uno de los principales predios de Latinoamérica, brindando un servicio de excelencia, aumentando la ocupación hotelera y el movimiento gastronómico durante todo el año, contribuyendo a posicionar a Punta del Este y a captar nuevos nichos de mercado empleando bases de datos de nichos de mercados seleccionados”, mencionó el director comercial de La Rural.
“El complejo tendrá la máxima actualización en tecnología y uso de nuevos canales comerciales para el manejo del calendario de congresos, ferias y exposiciones durante todo el año; pensamos a largo plazo, y creemos que podremos ampliarnos rápidamente, consolidándonos paso a paso”, apuntó.
La empresa gestora del complejo buscará una “sinergia total con La Rural”, con el fin de “traccionar ferias de las que estamos haciendo en La Rural, sumando know how y equipo de trabajo, buscando atraer exposiciones de negocios porque creemos que va a ser un destino ideal para este tipo de eventos”, además de “estimular a los visitantes para que permanezcan la mayor cantidad de días en el destino”.
También tendrán lugar “exposiciones de consumo porque por el alto volumen de turismo puede tener atractivo para que el público tenga una vivencia”. Los concesionarios adelantaron que suscribirán convenios con universidades, cámaras empresariales y entes gubernamentales, teniendo en cuenta que consideran necesario “generar un predio amigable con la comunidad, con altos estándares de sustentabilidad, ya que operar dentro de una ciudad hace que haya que trabajar en concordancia con responsabilidad social empresarial, ambiental, junto con la Intendencia y las autoridades locales”.
“Punta del Este es una ciudad espectacular y atrayente a nivel mundial y hemos conformado un grupo en el que vamos a aportar esfuerzo, profesionalismo y expertise”, aseguró Solanet. (Fuente: Hosteltur)

• “Es peligroso tener razón cuando el gobierno está equivocado” Voltaire