Parece que con dos procesamientos las fieras se acallaron y ya nadie más habla sobre el affaire Pluna. Pero en este proceso, fiel a la línea  socialista  del gobierno, donde ganaron unos pocos y socializaron las pérdidas perdiendo todos, mucha interrogantes quedan y mucho resta por investigar.
Comenzando por la salida de Varig, a quien también le otorgaron indemnidad, sería interesante conocer porqué y quiénes fueron los promotores de dicho beneficio.
La gestión de la Sra. Elina Rodriguez, y las cuantiosas pérdidas que generó jugando al empresario entre 2005 y 2007.
¿Qué pasó con los millones que se gastaron para la incorporación de un segundo ATR que se pintó y quedó en San Pablo y nunca llego a volar en cielos uruguayos? ¿Quién o quiénes negociaron dicha incorporación? ¿Fue un leasing, una compra o un arrendamiento dry? ¿Por qué motivos dicha aeronave nunca llego a incorporarse a la flota? ¿Qué lo impidió? ¿Problemas en la aeronave o en su documentación? ¿Quién la posee ahora?
¿El procedimiento de selección de socio, bajo que normativa fue realizado?
¿Cuáles fueron las razones por las cuales se contrató al Sr. Paul Elberse, Ficus Capital para actual de bróker, luego de haber representado al grupo Ashmore en el fallido intento de comprar las acciones de Varig?
¿Cuáles fueron los criterios de selección del mejor oferente, razones por las cuales se rechazaron a los restantes oferentes y quiénes eran?
¿Por qué se decidió a favor de Leadgate y que fundamentos hubo para hacerlo? ¿Quiénes participaron en dicha decisión además de quiénes suscribieron la misma? ¿Por qué se compraron 13 aviones a precio de lista, o sea al mismo precio que se compra un solo avión sin que se haya obtenido beneficio alguno por la compra de una flota entera? ¿Y por qué y quién decidió  que fuera el estado responsable del pago del 100% de las aeronaves cuando en caso de ganancia solo obtendría el 25%? ¿Quién aprobó dicha operación tan poco seria, tan poco digna de un Estado que negocia con un particular?
Se deberá investigar, también, quien debía controlar la buena marcha de los negocios sociales, cuidando que la conducta de todos se rigiera bajo los parámetros del “buen hombre de negocios” y no lo hizo omitiendo hacerlo.
¿Con qué fundamentos el Ente Autónomo autorizó y abonó restituciones de gastos previos al ingreso de los nuevos socios a estos mismos? ¿Por qué concepto eran?
Y la lista seguiría. ¡Si habrá para investigar!
Se ha levantado gran polvareda, por hechos posteriores a la desaparición y cierre de la aerolínea. Tal vez y sin tal vez para cubrir, como en un camuflaje, la real trama de toda esta gran sórdida tragicomedia que se dio a llamar Plunagate.
Gustavo Rodríguez Tabó

Mercados internacionales
Eurnekian prepara la llegada de su holding 

El dueño de la mayoría de los aeropuertos del mundo comenzó a delinear un plan para lanzar, el año próximo, una oferta pública de acciones por una parte de su grupo. Eduardo Eurnekian prepara el camino para desembarcar con su holding en los mercados de capitales internacionales.
El primer paso lo dará el año próximo en la Bolsa de Nueva York, donde tiene planeado presentar en sociedad a la Corporación América, grupo actualmente considerado el operador aeroportuario más grande del mundo con más de 50 concesiones y alrededor de US$ 2 mil millones en ventas anuales.
El holding también participa en los negocios de energía y producción de semiconductores, entre otros sectores.
Actualmente, Eurnekian analiza, junto a un grupo de colaboradores, la estructuración de los activos que presentará en ese mercado para lanzar ofertas públicas de acciones, según informa el portal argentino Cronista.
Por ese motivo, en marzo próximo quedará inaugurada una oficina de la Corporación América en la ciudad norteamericana.
El empresario admitió hace pocos días este plan durante un reportaje con la agencia Bloomberg. En una primera etapa nos abriremos al mercado y su voluntad para crecer sostuvo, a la vez que explicó que la decisión no tiene que ver con una situación de efectivo.
El objetivo del empresario sería realizar este desembarco bursátil recién el año próximo, aunque otras fuentes del mercado también aseguraron que la decisión podría demorarse hasta 2016.

El aeropuerto de Dubai ha desbancado a Heathrow al convertirse en el primer trimestre en el aeropuerto con más tráfico internacional del mundo. En concreto, ha alcanzado los 18,36 millones de pasajeros, frente los 16 millones del aeródromo británico, lo que supone un incremento del 11,4% en comparación con el mismo periodo del año pasado.
“El crecimiento en pasajeros y tráfico apoya nuestra continua inversión en expandir y mejorar los servicios del aeropuerto”, ha explicado Paul Griffiths, CEO de Dubai Airports, a The Wall Street Journal.
 Con todo, Heathrow podría superar a Dubai en cifras anuales, ya que éste último aeropuerto planea un proyecto de mejora de 80 días en sus dos pistas de aterrizaje que reducirá el número de vuelos en un 24%.

• Un 60% de la superficie del aeródromo de Doha, que cuando esté totalmente operativo podrá recibir 50 millones de pasajeros, se ha ganado al mar

El nuevo aeropuerto internacional de Catar comenzó a operar el miércoles para diez aerolíneas, cinco años después de lo previsto, según un comunicado de la administradora del aeropuerto, Qatar Airways.
El primer vuelo aterrizó a las 11:00 hora local (08:00 GMT), procedente del antiguo aeropuerto internacional de Doha y fue recibido por el tradicional saludo de agua. No obstante, el traslado de toda la actividad de Qatar Airways desde el antiguo aeródromo no se completará hasta el próximo 27 de mayo.
Las diez aerolíneas que han empezado hoy a operar en el conocido como Aeropuerto Internacional de Hamad, proceden de Bangladesh, Dúbai, Arabia Saudí, Irán, India, Yemen, Pakistán, Siria, Nepal y Turquía.
Durante la inauguración del aeródromo, el director ejecutivo de Qatar Airways, Akbar al Baker, aseguró que se trata de "un momento histórico", no sólo para la aerolínea que dirige sino también para Catar.
La apertura de éste aeropuerto -que lleva el nombre de antiguo emir qatarí, Hamad Bin Jalifa Al Zani- estaba inicialmente prevista para el año 2009, pero fue retrasada en dos ocasiones. Una de las veces, en 2012, la inauguración fue cancelada tan sólo una hora antes de que el avión de pasajeros aterrizara en el aeródromo, sin ninguna explicación.
Este nuevo aeropuerto ocupa una superficie de 2.200 hectáreas, un 60% del mismo se han construido en terrenos ganados al mar en el Golfo Pérsico, y combina una arquitectura de último diseño con sistemas tecnológicos avances, explica el comunicado.
Tiene una capacidad inicial para 30 millones de pasajeros anuales, aunque está previsto que reciba unos 50 millones de visitantes cuando esté plenamente operativo.
Qatar Airways, la aerolínea nacional de Catar, opera actualmente con una flota de 134 aviones y ofrece 138 destinos de Europa, Oriente Medio, África, el Pacífico y América.

Desde que el presidente Mujica decretó de la mañana para la tarde, en un triste mes de julio de 2012, la desaparición de Pluna del mapa aerocomercial de la región, la ruta hacia Río de Janeiro se borró de las pantallas del Aeropuerto Internacional de Carrasco. Ahora, a partir del 2 de julio, Latam ofrecerá ese viaje con cuatro frecuencias semanales, a la vez que reforzará las líneas hacia San Pablo y Santiago de Chile, para este caso, en temporadas altas. Con los nuevos vuelos hacia las dos principales ciudades de Brasil, este destino se expande en un 37% para Latam.
Estas noticias, tan gratas y positivas, que hacen a la mejor conectividad del Uruguay en el entorno regional y mundial, las resumió delante de dos ministros de gobierno y de representantes de la principal terminal aérea uruguaya, y periodistas locales y extranjeros, Francisco Chiari, Gerente General de LATAM para el Uruguay.
"En pocos países, dijo, la fusión entre LAN y TAM ha sido más relevante que en Uruguay, donde las compañías del grupo LATAM ya manejan el 40% del tráfico del Aeropuerto de Carrasco con más de 500.000 pasajeros en 2013”. La ocupación media de la compañía es de 80%, indicó.
Al anunciar oficialmente el comienzo de la ruta directa de Montevideo a Río de Janeiro desde el 2 de julio, que tendrá en esta primera etapa las aludidas cuatro frecuencias semanales, así como el refuerzo de vuelos a San Pablo y Santiago desde la capital uruguaya, Chiari concluyó: “todo esto supone un incremento de 37% en la oferta de asientos de LATAM desde Montevideo respecto al primer semestre de 2014”. En total, las aerolíneas del grupo chileno-brasileño manejarán 56 vuelos semanales en la terminal de Carrasco con un promedio de ocho vuelos diarios.
Los vuelos a Río serán operados con un Airbus 320 con 144 asientos en clase económica y 12 en ejecutiva, (estándar de la operación regional de TAM), en atención a una demanda sostenida y creciente de Brasil a Uruguay, sin perjuicio de que la demanda local, a su vez, está fuerte.
Las tres nuevas frecuencias semanales a San Pablo comenzarán el 8 de junio, sumándose a las actuales tres por día para alcanzar a 24 vuelos semanales. Los nuevos vuelos a Santiago serán tres frecuencias semanales más en el mes de julio, y luego, a partir de octubre, dos vuelos más que los regulares.
En otro pasaje de su exposición, Chiari afirmó: “estamos muy contentos de estar anunciando más crecimiento y con la certeza de que van a venir más buenas noticias en términos de estas rutas; nuestra condición de multidestino nos impulsa a traer nuevas opciones, diversificar servicios dentro de una gama de productos tan diversos como Miami, Orlando, todas las capitales latinoamericanas, Europa y nuestro hub en Sao Paulo, con 52% del tráfico en los mercados de la región.
Chiari remató: “este crecimiento sostenido se debe en buena parte a que aquí en Uruguay siempre han funcionado con fluidez los trámites”, y mencionó que para las compañías aéreas muchas veces es complejo “sortear obstáculos administrativos y gestionar derechos de tráfico”.
En otro pasaje, señaló que Latam tuvo el 40% de tráfico de pasajeros del aeropuerto el año pasado, e informó que lograron optimizar el tiempo de espera del viajero que debe aguardar otro vuelo en San Pablo. Ahora tendrá que aguardar dos horas y media “como máximo”, aseguró Chiari.
La Ministra de Turismo, Liliam Kechichian, destacó por su parte la importancia del turismo como generador de divisas y fuentes de trabajo y resaltó que el país se encuentra en un continente que para el turismo necesita de los aviones.
Con respecto a Brasil, dijo: "actualmente Uruguay es el tercer destino de los brasileños como mercado emisivo. Hemos pasado en pocos años de 150.000 a más de 400.000 pasajeros de ese origen". Agregó que por el momento no se vislumbra techo, especialmente porque hay un grupo de trabajo de alto vivel para fomentar la libre circulación de bienes y servicios con Brasil.

• En contabilización continental (que incluye al Caribe y a Centro y Sudamérica), la línea más puntual es la panameña Copa Airlines, que sumó un 93,24% de sus despegues a tiempo y un 89,83% de sus aterrizajes justo a la hora
• En el segundo lugar de la muestra está la chilena LAN, cuyos vuelos se contabilizaron por separado con TAM, que ocupa el quinto lugar del ranking regional

En tanto,con el 93,11% de sus despegues a tiempo, y el 88,94% de sus llegadas justo a la hora, Japan Airlines obtuvo —por cuarta vez consecutiva— el primer lugar del ranking On-Time Performance Service 2013, elaborado en todo el mundo por la consultora internacional Flightstats.
Un poco más abajo, en la categoría de las mayores líneas aéreas del mundo, está la holandesa KLM, que para este análisis es considerada como una línea separada de Air France, con quien fusionó sus operaciones en 2003.
Según en informe, la Royal Dutch despegó a la hora el 85,57% de sus más de 127 mil vuelos contabilizados, y aterrizó puntual el 88,03% de las veces.
En tercer lugar hay otra asiática, la All Nippon Airways. También conocida como Zennikku o ANA, esta línea aérea con sede en Tokio promedió una puntualidad de 89,18% en sus vuelos a lo largo del planeta.
Más atrás están Iberia, ScandinavianAirlines System, Saudi Arabian Airlines y Delta Air Lines.
El informe, que no solo calcula los promedios de despegue y aterrizaje, sino que además contabiliza otros criterios, divide a las líneas aéreas según zona geográfica de operación.
En Norteamérica la más puntual es Alaska Airlines, con un 90,96% de puntualidad en las salidas. La siguen las estadounidenses Delta, US Airways, AirTrain, United Airlines y American Airlines.
En Europa a KLM, Iberia y SAS las siguen Lufthansa, Aeroflot y Alitalia.

• Seis agencias de viaje disfrutaron de una agradable velada junto a el equipo comercial de la aerolínea

Como parte de las acciones de fidelización, Avianca reconoce por seis años consecutivos a sus principales agencias de viaje en Uruguay con el fin de retribuir la lealtad y trabajo en equipo que desempeñan día a día. 
La compañía organizó un almuerzo de socialización en Montevideo donde se presentaron novedades de la aerolínea y se agradeció el esfuerzo y compromiso que cada agente de viaje realiza en su gestión. Ellos son los socios estratégicos que brindan la oportunidad a los clientes, de conocer y disfrutar el servicio de la aerolínea así como los beneficios adicionales para los viajeros que eligen Avianca. 
El agasajo se realizó en la cava Santa Rosa, donde los directores y representantes de las principales agencias de viaje de la ciudad como Jetmar, Siur, Plus, Jorge Martinez, Abtour y Liberty, pudieron disfrutar de una exquisita degustación de vinos acompañados en todo momento, por el equipo de Avianca

• La nueva imagen de Iberia también se percibe; el nuevo aroma de Iberia está presente en todos sus aviones y salas VIP.

Iberia continúa con la renovación de su imagen y da un paso más al incorporar por primera vez en la aviación un aroma propio, al que ha llamado “Mediterráneo de Iberia”. 
Se trata de una fragancia de aromas frescos, suaves y delicados que proporcionan una sensación de bienestar, de cálida bienvenida cuando se entra en el avión. El aroma de Iberia tiene pequeños matices afrutados, florales y amaderados, con notas cítricas de naranja, limón, bergamota y mandarina, combinadas de forma elegante, que permiten sentir el suave aroma de la flor de azahar.
“Nuestro objetivo es ir mucho más allá de un simple cambio de imagen. Queremos transformar la experiencia del cliente en cada punto de contacto y los elementos sensoriales, como la música y el aroma, apoyan ese cambio. Hemos creado un olor exclusivo, fresco, expresivo y con carácter español, consistente con la personalidad de la marca,” señala Carolina Martinoli, directora de Marketing de Iberia.
Este nuevo aroma se advierte desde ayer en todos los aviones de Iberia, y también en sus salas VIP. 

Bruno Varaldo, Rosina Saldombide, Federico Belora y Cristina Calvete, Ana Laura Pallerola y Ernesto Bonilla

El Grupo Latam Airlines realizó una función especial de la película RIO 2. La ocasión fue propicia para promocionar la nueva ruta que TAM comenzará a operar entre Montevideo y Río de Janeiro.
La función se llevó a cabo en LIFE Cinemas de Punta Carretas Shopping a la que asistieron más de 250 invitados, entre ellos agentes de viaje, proveedores y medios de prensa con sus hijos.
Previo a la función de la película, “Nico y Pedro”, personajes de la película RIO 2, recibían a los niños y a sus padres para sacarse una foto “selfie” que posteriormente fue enviada por LAN Y TAM a los invitados como recuerdo.
Además, cada niño recibió de regalo un libro con imágenes de la película para colorear, lápices de colores, pop y refresco.
La sorpresa de la tarde estaba en las cajitas de pop que contenían un cupón para canjear por un par de Havaianas, muy necesarias para disfrutar las espectaculares playas de Río.
TAM Airlines, perteneciente al Grupo LATAM Airlines, que cuenta con presencia en Uruguay desde hace 64 años, comenzará a operar en la ruta Montevideo - Río de Janeiro con 4 frecuencias semanales, sin escalas, a partir del 2º de julio de 2014.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) instó hoy al gobierno venezolano a tomar acciones concretas para permitir la repatriación de unos 3.900 millones de dólares que las aerolíneas no pueden sacar del país y tildó la situación de "inaceptable".
La IATA recordó que en marzo pasado el Ejecutivo de Nicolás Maduro se comprometió a entregar el dinero que debe a las aerolíneas a un tasa de cambio adecuada.
"La situación es inaceptable. En marzo, el gobierno venezolano prometió que entregaría el dinero a una tasa de cambio justa. Desde entonces ha habido muy pocos avances", señaló, citado en un comunicado, Tony Tyler, director ejecutivo de la IATA.
"Las aerolíneas quieren servir al mercado venezolano, pero no pueden mantener sus operaciones indefinidamente si no se les paga", advirtió Tyler.
Los fondos provienen de las ventas de billetes de avión en Venezuela y "el país los detiene contraviniendo los tratados internacionales".
La polémica se debe a la negativa del Gobierno de Venezuela a autorizar la repatriación de casi 3.900 millones de dólares de ingresos que 24 compañías aéreas no pueden sacar del país debido al control del tipo de cambio.
Esto ha provocado que en el último año, once compañías aéreas han reducido el número de operaciones en Venezuela entre un 15 y un 78 %, y algunas incluso han dejado de operar en ese país, según la IATA.
El pasado 18 de marzo, el Gobierno de Venezuela dijo que comenzará a liquidar los dólares a las aerolíneas por las ventas de 2014 y que trabaja en una fórmula para pagar la deuda correspondiente a 2013.
La patronal de las aerolíneas considera que Venezuela debería desbloquear los fondos y devolverlos a la tasa de cambio que había cuando éstos fueron generados, que en muchos casos fue de 6,3 bolívares por cada dólar.
Durante el mes de abril, el Ejecutivo de Maduro hizo varias ofertas para devolver el dinero pero a tasas de cambio inferiores "o con descuentos arbitrarios".
"Estas acciones se contradicen con compromisos anteriores", recordó la IATA, y alertó que si no se liberan los fondos, "se pone en riesgo la conectividad aérea de Venezuela".

TAM ofrecerá una atención a bordo aún más personalizada a sus clientes incorporando un jefe de servicio a bordo a la tripulación de los aviones de dos pasillos a partir del 1 de noviembre. Su responsabilidad será, como jefe del vuelo, asegurar la consistencia de los servicios ofrecidos a bordo de las diferentes clases durante cada vuelo.
Otra mejora será la oferta, en los Boeing 777, de cómodos asientos en Business Class, ideales para que los clientes puedan descansar durante el vuelo. El asiento, cuando esté totalmente reclinado, tendrá 213 cm, es decir, será 15% más grande que el actual. De esa forma, los pasajeros viajarán a Norteamérica y Europa con más comodidad. La adaptación de esos asientos se realizará gradualmente en todos los aviones de ese modelo, con previsión de término hasta el final del primer semestre de 2015. 
El 1 de noviembre, TAM dejará de ofrecer servicios de Primera Clase en vuelos a Estados Unidos, Europa (Alemania, España, Francia, Inglaterra e Italia) y a México, tomando en cuenta la ocupación media de Primera Clase. Los pasajes para esta clase de servicio ya no están disponibles para venta. Con ese cambio, la aerolínea pasa a ofrecer dos clases de servicios (Business Class y Clase Económica) en vuelos a sus 19 destinos internacionales.

Air France será la gran perjudicada por la huelga convocada por el sindicato nacional francés de pilotos (SNPL), que comenzará mañana, 3 de mayo, y que se prolongará hasta fin de mes. La aerolínea se verá obligada a cancelar un gran número de vuelos, aún sin especificar, que afectará especialmente a las conexiones en París-Charles de Gaulle y destinos de largo recorrido.
Los pilotos están llamados a secundar los paros durante dos horas a primera hora de la mañana y tres horas por la tarde. "La mayor parte de los vuelos afectados serán cancelados", según advirtió Air France en un comunicado.
El sindicato ha llamado a la huelga entre las 5.45 y las 7.45 horas, paro que interrumpirá las salidas de los vuelos de medio y corto radio y durante las 12.45 y 15.45 hora, franja que acapara las salidas de los vuelos de larga distancia.

CARTA ABIERTA AL SINDICATO
Ante la gravedad de la situación, el presidente y director general de Air France, Frédéric Gagey, ha publicado una carta abierta al presidente del sindicato SNPL, Yves Deshayes.
En la misiva, el directivo recuerda al responsable del sindicato que la huelga llega en un momento "crucial" para la recuperación de Air France y califica los paros de "inconcebibles", ya que las razones esgrimidas para llevarla a cabo "no tienen nada que ver" con la aerolínea gala.
Después de seis años de ininterrumpidas pérdidas operativas, el objetivo para Air France es cerrar 2014 con un resultado de explotación positivo, afirma Gagey, quien asegura que lo mejor que le puede pasar a la compañía es "que no tenga lugar".
El directivo indica que las franjas horarias elegidas para los paros son particularmente "perturbadoras" de la actividad de la aerolínea.

A fines de junio próximo estaría arribando a Brasil el primer Airbus A-330 para la aerolínea Azul de los seis encomendados, a los que en 2017 se incorporaría, a su vez, el primer Airbus A-350, de otras 5 opciones.
En una primera instancia las aeronaves atenderían 3 o 4 destinos estadounidenses (3 en Florida y quizá Nueva York), probablemente en conexión interna con la estadounidense Blue, del mismo grupo, además de algún destino iberoamericano o europeo.
La aerolínea ya reservó las matrículas locales de sus próximos A-330: PR-AIU,PR- AIV, PR-AIW,PR- AIX, PR-AI y ,PR- AIZ.
JB

Este nuevo vuelo ofrece múltiples ventajas para los viajeros del estado de Nueva York y estados aledaños:
§  Un solo punto de registro de maleta.
§  Aduanas, migración y recibo de maleta en el destino final.
§  Franquicia de equipaje - 2 maletas de 23 kilos de peso cada una. 
En Estados Unidos, Avianca vuela desde y hacia las siguientes ciudades: Miami, Fort Lauderdale, Nueva York, Newark, Orlando, Washington D.C., Chicago, Los Ángeles, Dallas, Houston y San Francisco.
Información, consulta de itinerarios y compra de boletos en los puntos de venta de Avianca: call center (1800 400-8222), sitio web avianca.com o a través de su agencia de viajes de preferencia.

Avianca y la Agencia de Promoción Turística de Centroamérica (CATA, por sus siglas en inglés), firmaron un nuevo convenio de cooperación, con el objeto de incentivar la promoción de Centroamérica como multidestino turístico en los mercados de Europa y Asia.  
El convenio se presentó en el marco de la XXXVII reunión del Consejo Directivo de CATA, en Santo Domingo, República Dominicana, donde participan los Ministros de Turismo de Centroamérica, así como los Presidentes de las Cámaras de Turismo, Gerentes de Mercadeo de los Ministerios, la Secretaría de Integración Turística Centroamericana (SITCA) y CATA.
De acuerdo con los términos del convenio, ambas partes se comprometen a promover y fortalecer el turismo mediante iniciativas económicas y promocionales, orientadas a continuar trabajando en el posicionamiento de la región centroamericana como multidestino turístico.
A partir de la firma del nuevo convenio AVIANCA se compromete a aportar aproximadamente US$335 mil anuales, durante tres años, para un total de 1 millón de dólares en un lapso de tres años, así como a aplicar tarifas especiales para la promoción de diferentes rutas y destinos en Centroamérica para los mayoristas de Europa y Asia; desarrollar actividades comerciales y promocionales durante la Feria Centroamérica Travel Market (CATM), en otras ferias y campañas cooperativas organizadas en Europa y Asia,  así como viajes de familiarización  para agencias de viajes de esos continentes.
Por su parte CATA incluirá a AVIANCA en todas las ferias de Europa en las que participe con stand regional de Centroamérica, incluirá un folleto de AVIANCA en los envíos de folletería a mayoristas, agencias de viajes y/o periodistas en los mercados de Europa y Asia.  Así mismo,  organizará seminarios educativos en conjunto con AVIANCA en los  mercados prioritarios. CATA establecerá un link desde su página web a la página web de AVIANCA.

• Con el retorno de Iberia, habrá doble oferta de vuelos hacia Montevideo

Air Europa inauguraba en junio de 2013 el vuelo que uniría desde entonces, sin escalas, Madrid con Montevideo. La retirada de Iberia, que canceló la ruta como parte de su plan de restructuración, dejó a la capital uruguaya sin conexión directa con Europa durante más de un mes. Tomada casi como una traidora, las autoridades del país se referían a la aerolínea que ahora preside Luis Gallego como “la compañía que nos abandonó”, ahorrando cualquier mención directa. Un año después, Iberia ha anunciado que recupera la conexión con Montevideo desde la T4 de Barajas.Serán dos los vuelos directos con España, lo que convierte a Uruguay en una gran puerta al sur de Latinoamérica.
Una vez cerrada la reestructuración de Iberia, con la rentabilidad como pieza innegociable, la aerolínea quiere comenzar a recuperar parte del terreno que perdió en 2013 y que aprovechó Air Europa. Según los datos de las autoridades uruguayas, la ocupación media de los aviones operados por la compaña de Antonio Hidalgo ha sido superior al 80% “en prácticamente todos los vuelos fletados”, como afirmaba la ministra de turismo y deporte Liliam Kechichián. De las tres frecuencias semanales con las que partió Air Europa en junio ha pasado a cuatro desde principios de este año, y ya se negocia una quinta. Además, Air France opera la ruta París-Montevideo con cinco frecuencias semanales que pronto serán siete, aunque con una pequeña escala en Buenos Aires. Iberia partirá con cuatro vuelos desde el 1 de septiembre, con lo que será posible viajar a la ciudad del Río de la Plata cualquier día de la semana, e intentará acercarse al pasajero y, sobre todo, a las autoridades uruguayas. “Para un país como Uruguay, que una aerolínea quiera volver es importante”, afirma Benjamín Liberoff, director de la Oficina Nacional de Turismo de Uruguay, quien destaca que esto “pone de relieve que es un destino que merece la pena”.
Desde la llegada de Air Europa, la afluencia de vistantes a Uruguay ha crecido entre un 5% y un 6% y el objetivo mínimo es mantener la cifra. “Con España hay una tradición étnica importante:el 35%de los uruguayos son descendientes de españoles”, describe Liberoff, quien reconoce que quieren ampliar el perfil de visitante:“asociamos la llegada de nuevas aerolíneas a crecer. La estrategia es la promoción multidestino. La oferta la tenemos”.
Porque Uruguay tiene un atractivo propio que le convierte en un destino apetecible para el turista, además de ser una puerta para Argentina y Brasil. Empezando por Montevideo. No goza de la fama de su casi vecina (y rival) Buenos Aires, ni de la espectacularidad de otras ciudades del continente sudamericano como Río de Janeiro. Pero pasear por la Avenida 18 de Julio, con los puestos ambulantes sucediéndose a cada paso, es una experiencia que su visitante no debe perderse, al igual que la Rambla uruguaya, 22 kilómetros de avenida por el borde del Río de la Plata. Tomar un café en el Café Brasilero, el más antiguo de la ciudad, como hacían Benedetti, Gardel o Eduardo Galeano, comer un chivito, el símbolo de la cocina uruguaya, o probar un buen mate imprimen a Montevideo y a su gente una personalidad propia y especial.
A un par de horas se encuentra el punto turístico de referencia en el país: Punta del Este. En sus playas se unen el Río de la Plata y el Océano Atlántico, convirtiéndolas en un escenario paradisíaco para turistas brasileños y argentinos, algo que a los uruguayos les gusta resaltar. Y en el interior de la costa uruguaya está Colonia Sacramento, la ciudad más antigua de Uruguay y cuyo barrio histórico es Patrimonio Histórico y Cultural de la Humanidad por la Unesco.

• Entrevista a Arnaldo Nardone
  

Tal vez el “todo” del título no pueda serlo tanto, pues por un lado recién viene de conocerse la adjudicación y por otro un “todo”, con el Presidente de ICCA llenaría un libro. Pero si esta “es la decisión más importante para el turismo de las últimas década” como expresó el Lic. Liberoff, la hora y media que nos concedió Nardone es totalmente  imperdible para conocer qué y cuándo podemos esperar del nuevo emprendimiento.

Finalmente se superó una etapa…
A.N. Sí. Es un momento clave para el turismo en general y el de reuniones en particular. Yo presenté un proyecto en el sector privado en conjunto con el Arq. Herrera ya en 2004. En 2008 hice un proyecto de viabilidad para la Intendencia. Hoy no importa si hubiese sido mejor concretarlo antes. La clave es el desafío que hay por delante. En lo personal me tengo confianza, pues he acumulado mucha experiencia, contactos y conocimientos. Pero no creas que es un desafío fácil de asumir.

Desde afuera, todo se simplifica…
A.N. Lo primero es no creer que el posicionamiento del principal balneario en el producto Sol y Playa se traslada automáticamente al mercado de reuniones. No es así.  Son 2 negocios diferentes y requieren estrategias diferentes. Lo es aunque existan proveedores comunes, como la gastronomía o la hotelería. El posicionamiento de Punta del Este está logrado como balneario, pero en el ranking de ICCA ocupa, con 10 eventos,  el número 238 sobre 380 ciudades.  Mientras, por ejemplo, Montevideo ocupa el lugar 52.¡ El desafío es primero integrar a Punta del Este al circuito mundial! Y posicionarlo en un mercado que hoy representa entre el 20 y el 22 % del turismo global según datos de la Organización Mundial del Turismo. Ello requiere una estrategia diferente a la del producto Sol y Playa.

¿Puede competir Punta del Este en ese mercado?
A.N. Claro que sí. Pero para mostrarte la complejidad te voy a hacer referencia a una variable: el peso de ser capital en este mercado.
Ranking Mundial ICCA de ciudades
Posición     Ciudad
19     Buenos Aires
25     Río de Janeiro
28     San Pablo
37     Santiago de Chile
42     Bogotá
51     Lima
52     Montevideo
57     Cartagena de Indias
66     Ciudad de Panamá
78     Cancún
83     Quito

Entre las ciudades de Latinoamérica encuentras aquí solo 3 que no son Capital. Pero Río que no es un balneario sino una ciudad muy importante y luego vas al octavo lugar para encontrar  a Cartagena y en el onceavo tienes Cancún, ambas con más similitudes con Punta del Este pero con muy buenas conexiones aéreas, que es un recurso clave en este mercado pensando en eventos internacionales. Obviamente tenemos en ello una carencia, aunque  nosotros hablemos de Carrasco y no de Laguna del Sauce.

¿Cómo se trabaja entonces en el posicionamiento y la captación de eventos internacionales?
A.N. Lo primero es tener una estrategia. Diría más, un conjunto de estrategias para cada parte de este mercado. El objetivo debe ser primero entrar en el “pelotón”  y creo que alcanza con lo dicho para saber que no es labor fácil. El mercado cuenta con tres segmentos: el Corporativo, el Ferial y el de Congresos. Es necesario establecer un plan para cada uno de ellos y trabajar muy firme en él. Lo bueno es que entre las partes del Mix hay tiempos distintos.  Por ejemplo  y para citarte el caso de los Congresos, enumerando desde lo más rápido o lo que requiere más tiempo, podemos hablar de eventos nacionales, de la microrregión, latinos y mundiales. Si se segmenta correctamente el mercado son muchas las diferencias: los Congresos deben captarse porque rotan, las Ferias generalmente no lo hacen y por tanto deben  crearse. Es un tema complejo y llevaría muchas horas desarrollarlo.

Es un universo que la gente, e incluso la mayoría de los proveedores desconoce…
A.N. Felizmente he aprendido muchísimo estos años, con mi participación en ICCA y con la consultora MICE. A través de ella he asesorado en Latinoamérica a Chile con un Plan para el período 2012-2016, a Argentina 2 veces, la última con una propuesta para 2012 al 2017, también a Ecuador. Lo he hecho para a Centros de Convenciones en Medellín, Barranquilla, Popayán en Colombia, Asunción, el Arena de Gremio, la región de Maule en Chile, la Cámara de Comercio de Lima, San Martín de Porres. Como tú sabes es un sector muy vasto, con muchas aristas. Asesoré en su momento a la Intendencia, en el sentido que un desafío de esta magnitud requiere un equipo muy profesional.

Entramos al tema del Consorcio ganador CIEPE. ¿Quién lo integra?
A.N. Por un lado está La Rural de Argentina. Su predio se utiliza desde hace  años para Ferias y también como Centro de Convenciones. En gastronomía se cuenta el grupo que gestiona los 4 restaurantes Boca Chica, conocedores y partícipes de este sector en Punta del Este. También asesorará el principal referente de nuestra cocina, Sergio Puglia. Está el gerenciamiento de los hoteles del grupo Serena. El Grupo Fénix, gestor argentino de eventos musicales y deportivos y MICE en Congresos y Convenciones.

Parece una combinación potente, fundamentalmente en la captación que es la clave…
A.N. Creo que el profesionalismo en las distintas áreas fue definitorio. Existe una sinergia evidente. Fénix organiza giras en nuestra región de cantantes mundialmente conocidos, será un aporte que se sume a los tres mercados de los cuales te hablé. La Rural sabe crear y desarrollar Ferias, tiene nada menos que 120 años de trayectoria y este sector tiene una potencialidad importante, tanto en su segmento  profesional como en el de productos. Puede desarrollarse tanto en temporada como fuera de ella. Por su parte MICE aporta un expertisse importante en Congresos y Convenciones. En conjunto es un equipo muy potente, supongo que ello incidió en la decisión de otorgarnos la gestión.

Por lo que dices los roles están delimitados.
A.N. Parte del proyecto fue presentar un Plan en cada uno de los rubros y en él cada uno trabajó en su especialidad. Hay un organigrama propuesto, se comenzará a trabajar en su concreción. La clave es formar un gran equipo de captación y por supuesto al frente una Gerencia del Centro de Convenciones.

En tus conferencias siempre enfatizas en el rol del Buró de Convenciones en la captación…
A.N. Lo que pasa es que lo sé clave. En el Proyecto le ofrecemos  que funcione en las instalaciones del Centro de Convenciones. No hay duda que es parte central de cualquier estrategia. Esperamos contar con un Buro fuerte y participativo.

Se debe también  integrar actividades de promoción con el apoyo del MINTURD e Intendencia.
A.N. También están previstas en el Proyecto. Comenzaremos con IMEX en Alemania, hemos ofrecido un lugar en FIEXPO en Perú e iremos a EIBTM en Barcelona. Por supuesto trabajaremos codo a codo con las autoridades. Descontamos su compromiso, no podría ser de otra forma.

¿Estás conforme con el Proyecto Edilicio? centro convenciones pdp
A.N. Descuento que estará a la altura de las circunstancias pues solo se puede competir con excelencia. En Uruguay luchamos hasta ahora sin contar con un Centro de Convenciones. Tuvimos logros enormes como la Asamblea de Gobernadores del BID, pero también nos perdimos otros eventos cuyas sedes requerían  una infraestructura idónea. Ahora contaremos con una capacidad de 5.000 asistentes en Salas, más todo el Predio Ferial que aporta espacio para  la eventual exposición complementaria o podría ampliar la capacidad.

Sabemos que el 86% de los congresos tienen menos de 1.000 delegados, de hecho entre 2008 y 2012 fue el 91,9 %. Podemos apuntar allí sabiendo que puede haber más de uno simultáneo. También podremos postularnos entre 2.000 y 5.000  y realizarlos en un mismo lugar. ¡Y darles de comer en él! Cuando el evento del BID debimos recurrir  al Auditorio del Sodre para la plenaria y llevarlos a comer a los Pabellones de La Rural. Ahora contaremos con los 7.000 m2 del Predio Ferial para comidas. El Predio potencia las Salas y viceversa.

Para finalizar, la pregunta del millón, la por todos esperada ¿Cuándo podremos tener eventos?
A.N. La primera fecha que marca el resto es la firma del contrato por parte de TEYMA. A partir de allí empiezan a correr los plazos de construcción. Ello no depende de nosotros.  Para funcionar de acuerdo a las expectativas se necesitan entre 5 y 7 años, luego de comenzar su funcionamiento. En el Radisson llevó 7 años.  Con la realidad que te transmití y los tiempos de este mercado, es imposible lograr un espacio en el circuito antes. Por supuesto nuestro trabajo estará dirigido a  comenzar a ocuparlo desde el primer día. Haremos un trabajo profesional  muy serio. Como te dije, me animo a vencer este desafío. reconocimiento copiar

Algunos de los reconocimientos recibidos
Quien pronuncia estas palabras, es el mayor referente internacional del turismo de nuestro país. Una prueba más, si hiciera falta es que el reciente informe “Global Report on the Meetings Industry” de la Organización Mundial del Turismo, que en su presentación tiene la Introducción de Taleb Rifai su Secretario General, de su Directora Perdomo, representante de los miembros y el Prólogo es de nuestro entrevistado.

En buenas manos estamos…

• Esta herramienta de ventas cruzadas permite a las aerolíneas generar ingresos adicionales al ofrecer mejores servicios a sus clientes.

Amadeus anuncia que cuatro de las principales aerolíneas  – Air France, Lufthansa, Qatar Airways y TAM –implementarán próximamente Amadeus Cars, lo que les permitirá generar ingresos adicionales, ofreciendo a los clientes un servicio de alquiler de coches a través del sitio web de la aerolínea. Gracias a estas cuatro nuevas empresas, el número de aerolíneas que usan Amadeus Cars en el mundo llega ahora a un total de 14.
Amadeus Cars consta de una amplia gama de soluciones en línea que permiten a las aerolíneas tener el máximo de la flexibilidad en ofrecer el servicio de alquiler de coches para sus clientes, con opciones de adaptación para ajustarlas al estilo y a la interfaz de la web. La aerolínea tiene la posibilidad de integrar el servicio de alquiler de coches en diferentes momentos del proceso de reserva: a partir del momento en el cual en comprador entra en la web de la compañía, durante las etapas de la compra del pasaje y la post-venta. Amadeus Cars ofrece el acceso a las tarifas y la disponibilidad en tiempo real de 33 proveedores en 37.000 localidades en el mundo.
A través de la colaboración con Amadeus, las aerolíneas pueden ofrecer a los viajeros los beneficios de una solución de venta unificada que integra todos los detalles del viaje en un único itinerario, facilitando la planificación y la organización del viaje. Las compañías de alquiler de coches pueden, al mismo tiempo, aumentar su alcance a través de las páginas web de las aerolíneas, lo que puede conducir a un incremento substancial en el número de clientes.
Peter Altmann, Director de Amadeus Cars, comentó: “La elección de Amadeus Cars por parte de cuatro de las principales aerolíneas, con la implementación de las reservas de alquiler de coches en su propia web, refuerza nuestra posición de líderes del mercado y es la prueba de que Amadeus responde a las necesidades de las aerolíneas con respecto a la diferenciación de la oferta y a la generación de nuevo ingresos en un mercado con márgenes de beneficios muy estrechos”.

• Las soluciones de comercio electrónico de Amadeus impulsan la transformación de la experiencia de compra online de Lufthansa

Amadeus ha sido elegido por Lufthansa, la mayor aerolínea de Europa y compañía de bandera de Alemania, para potenciar el proceso de compra, reserva y modificación de reserva en los nuevos portales de la aerolínea, a través de su gama de soluciones de comercio electrónico de última generación.
Lufthansa.com, que recibe más de 210 millones de visitas anuales, cuenta ahora con un flujo de compra y reserva totalmente modernizado que optimizará la experiencia de compra de los usuarios al mejorar la navegación y la claridad en precios. Asimismo, el nuevo portal ha sido diseñado para incrementar notablemente la capacidad comercial tanto de su negocio nacional como del internacional. 
Los usuarios se beneficiarán ahora de recomendaciones personalizadas y de una gama mucho más amplia de opciones de viaje, acordes con sus intereses específicos. Además, recibirán ofertas personalizadas basadas en su perfil de viajero frecuente, su par de ciudades preferente y su país de residencia. Estas ofertas abarcarán productos y servicios adicionales relevantes, tales como la reserva anticipada de asientos, el alquiler de coches, la venta de billetes de tren o servicios complementarios, como la selección de asientos contiguos a la salida de emergencia o asientos con espacio adicional para las piernas. Esto permitirá a los usuarios planificar sus trayectos en función de sus preferencias en una única experiencia de compra totalmente integrada, que ha sido diseñada para ofrecer una gran sencillez de navegación en todo momento. Todo el proceso será gestionado de forma sutil por los usuarios, garantizando que mantengan en todo momento el control de los diferentes servicios que puedan necesitar o desear. 
Asimismo, Lufthansa podrá actualizar de forma dinámica su oferta de contenido online de acuerdo con parámetros específicos —como el horario o la época del año— o una ocasión particular —como el día de San Valentín—, adaptando así su oferta consecuentemente.. Gracias a estas nuevas prestaciones, la aerolínea ganará en agilidad, ya que podrá modificar con inmediatez el comportamiento y contenido en Internet a través de reglas de negocio ajustables a fin de satisfacer las expectativas de los usuarios. A su vez, todo esto constituirá un gran ahorro de tiempo y costes para Lufthansa, dado que reduce su dependencia del desarrollo de software y ayuda a la aerolínea a mejorar sus ventas a los consumidores a través de una experiencia digital unificada.
Christian Tillmans, VP Global Sales y Key Account Management de Deutsche Lufthansa AG, señaló: «La implantación de las soluciones de comercio electrónico de Amadeus nos garantiza que podamos brindar a nuestros clientes una experiencia de compra online más sencilla y personal cada vez que visitan nuestro portal Lufthansa.com. Ahora nuestra página web ofrece un acceso sin igual a nuestros productos y servicios de viaje y nos permite responder a las necesidades de cada pasajero con un marcado énfasis en la variedad de elección y transparencia en los precios en cada paso del proceso. Además, el usuario ostenta el control total del proceso de compra, desde el principio hasta el final, algo que también nos brinda la oportunidad de aumentar la eficacia de nuestras ventas a los clientes».
Julia Sattel, Senior VP de Airline IT en Amadeus IT Group, afirmó: «Nos sentimos satisfechos de que nuestra tecnología apoye la evolución de la estrategia de comercio electrónico de Lufthansa. El hecho de contar con una capacidad avanzada de personalización y comercialización supone un factor cada vez más importante para las aerolíneas en todo el mundo y los pasajeros del siglo XXI desean poder adaptar sus itinerarios de viaje a sus preferencias más particulares. El nuevo portal Lufthansa.com refuerza nuestra alianza con una de las aerolíneas más destacadas del mundo. Asimismo, pone de manifiesto nuestro afán por ser el socio preferente de las aerolíneas en su innovación digital, apoyando sus estrategias online para agilizar su capacidad de distribución y, en última instancia, ofrecer un mejor servicio al usuario». 
Amadeus e-Personalise, utilizada en el diseño de la nueva página web de Lufthansa, es una de las diferentes soluciones que apoyan la estrategia online de la compañía alemana, entre las que también se encuentran: Amadeus e-Retail (la herramienta de reserva online para aerolíneas más utilizada del mundo); Amadeus Flex Pricer (que brinda a los usuarios las opciones de viaje más relevantes en materia de tarifas aéreas); Amadeus Cars Plus (una innovadora solución de alquiler de vehículos) y Amadeus Digital Design Services (que permite a las aerolíneas personalizar por completo la apariencia y funcionalidad de sus portales). 
Como parte del proyecto de implantación, Amadeus se aseguró de que Lufthansa.com pasase las pruebas y controles de calidad más amplios y rigurosos; un proceso durante el cual se han realizado más de 6.000 pruebas. Los modernizados procesos para la compra, reserva y modificación de reserva en Lufthansa.com ya están a disposición de los usuarios en todo el mundo en 12 idiomas diferentes y 98 mercados en todo el mundo. 

Así como el Dr. J M Sanguinetti entregó la enseñanza al poder sindical en su primera administración, creyendo resolver un problema, desde 2005 los gobiernos marxistas del frente amplio han venido entregando parcelas del poder político al sindicalismo a través del Pit-Cnt.
En el primer gobierno, Vázquez incorporó en todos los directorios de entes y empresas públicas, directores provenientes de filas sindicales, inexperientes, revanchistas y con limitado conocimiento de la gestión pública. Con el advenimiento del tupamaro Mujica a la presidencia, la entrega del poder al aparato sindical se incrementó a través de continuas alianzas tupamaras-comunistas con su brazo ejecutor (Pit-Cnt), quienes además del permanente reclamo de mejoras en las condiciones del trabajo que siempre apoyaremos, se han convertido en un poder propio –el Poder Sindical- donde desde el mismo se lanzan candidaturas a la diputación y al senado integrando esa bolsa de gatos donde prima el dinero, el acomodo y el poder por sí mismo como filosofía política.
Están encantados con la “negociación colectiva”. Si bien el mecanismo es válido para grupos o empresas que tengan condiciones similares, no lo es para los casos de sectores problemáticos de inserción en la economía mundial como el textil, u otros sectores, como el financiero, que desde una perspectiva internacional ha decrecido.
El 22 de agosto de 2005 un periódico titulaba: “CND (Corporación Nacional para el Desarrollo) buscará "mayor desarrollo" textil de Juan Lacaze” y su Presidente el Cr. Álvaro García explicó que Agolán está funcionando desde hace diez años y que hay que darle más volumen y buscar más mercado para su producción". El 15 de abril de 2013, la prensa señalaba: “La textil Agolan S.A., administrada por la CND, perdió US$ 8 millones en 2013 y dejó además deudas por US$ 12 millones (total 20 millones de dólares). La sociedad fue liquidada para dar paso a una cooperativa a la que el gobierno prestará US$ 8 millones más. Mujica visitó la planta en enero y se comprometió a ayudar a la cooperativa de trabajadores que estará integrada a lo sumo por 150 de ellos en vez de los 450 que mantenía en la plantilla en 2005.
Igualmente PLUNA, coadministrada por el Estado marxista del frente amplio e inversores privados de muy dudosa capacidad empresarial -hoy se encuentran entre rejas- mientras se intentó también entregar los aviones al representante –Señor de la Derecha- del empresario de BQB que hoy viene ocupando parcialmente el terreno dejado por PLUNA. Mientras ocurrió todo esto, la ex presidenta del sindicato de la empresa aérea retoza de una excelente posición en el MTOP y recibe un jugoso salario de los contribuyentes.
El Royal Bank de Canadá cerró sus puertas como consecuencia de la invasión sufrida por una jueza entregadora de cierta documentación a la DGI Argentina.
Un dirigente sindical, dijo que en los últimos 10 años el PIT-CNT ha sido "el movimiento sindical que más movilizaciones ha hecho" en América Latina. La técnica es el grito, los panfletos, los escraches, los carteles, y esto realmente les ha sido muy efectivo a la hora de la negoción con los decisores del gobierno, dado el miedo de estos por perder los votos del sindicato. Y así poco a poco, importa menos conocer la agenda de gobierno -¿si la hay?- que conocer la agenda de paros y movilizaciones que tendremos cada día.
Sin embargo, las seis horas de trabajo continúan rigiendo en el Estado, licencias extras de todo tipo más el día específico del funcionario, y muchas veces del organismo, la inamovilidad, los pases en comisión para trabajar en los comités políticos que financiamos todos con el IRPF dejando muy en claro una profunda discriminación del Estado en beneficio de sus empleados que continúan ingresando en oleadas mientras los privados, además de las ocho horas, reciben flacos salarios que promedian los $ 14.500 pesos mensuales.
El Frente Amplio va a entregar miles de hectáreas de tierra para Aratirí (multinacional extranjera) para la explotación minera, así como permitió que el Banco Bilbao Vizcaya Argentaria (BBVA) comprara el ex Banco Sudameris y conjuntamente con el Banco Santander tengan una posición dominante de la banca privada. Hoy tenemos menos bancos que en la década de los 90.
Es muy difícil ser empresario privado en Uruguay –nacional o extranjero- cuando el Poder Sindical es ya tratado como el cuarto Poder del Estado, co-gobierna con el Partido Comunista y participa en cada negociación de negocios públicos o privados que se deseen desarrollar. Veamos cómo nos va a los uruguayos con la producción (50.000 jardines) y comercialización de marihuana para de a poco introducir también la cocaína y como el Poder Sindical reglamenta su adhesión.

Si hay un personaje en la historia de la política uruguaya que tenga una vida tan polémica, a lo largo de la cual ha tenido vivencias, actitudes, declaraciones tan contradictorias, esa persona es el Dr. Tabaré Vázquez. Esto hace incomprensible que haya logrado mantener un alto grado de aceptación entre la gente, cosa que, últimamente – de acuerdo con las encuestas - ha comenzado a decrecer.
Se ha difundido de manera muy amplia su trayectoria a lo largo del período de facto, en el que logró contar con el beneplácito de las autoridades de aquella época, al punto de prestar servicios en el Hospital Militar, de obtener el certificado de fe democrática, sin el que le hubiera sido imposible obtener ciertos beneficios, tanto en su carrera docente, en el nombramiento de cargos en el Poder Ejecutivo y exoneraciones impositivas, entre otras cosas.
En ese sentido, es sabido que logró trepar en su cátedra de la Universidad de la República debido a la renuncia de quienes no estaban de acuerdo con el gobierno de entonces (cosa que él no hizo), también su nombramiento como Delegado del Poder Ejecutivo ante la Comisión Nacional de Energía Atómica y esa exoneración de impuestos para la importación de maquinaria de radiología, a cambio de la prestación de servicios gratuitos al MSP. Por supuesto, fiel a su condición, nunca realizó ninguna.
Muy conocida es también su adhesión a las felicitaciones al Gral. Gregorio Alvarez, con motivo de su ascensión a la Presidencia de la República, que una larga lista de personalidades de la época hizo publicar en una separata en el diario El País.
Luego, en una de las campañas electorales que perdió - como se encontraba separado de su esposa - mientras todos los candidatos aparecían en la foto familiar de estilo, él aparecía en una imagen formada por dos fotos. Una de él y otra de su esposa e hijos, de modo de engañar a algún desprevenido. No vamos a comentar esa leyenda urbana que asegura que en ese entonces se encontraba en pareja, con una persona que le había financiado la adquisición de su clínica, pero el lector puede buscar en la red, que hay mucho material al respecto.
El largo periplo que encaró para llegar a ser Presidente de los Uruguayos, lleno de agachadas y traiciones (pobre Seregni), finalmente dio sus frutos y en 2004 logró triunfar en las elecciones nacionales, asumiendo la primera magistratura el 1ro de marzo de 2005.
Una de sus primera acciones, fue la de hacer echar al Dr. Leborgne – uno de los más prestigioso profesionales de esa especialidad, que llegó a poner dinero de su bolsillo, para la comprar de un acelerador lineal (el primero del país) para el citado nosocomio - de su cargo de Jefe de Radiología Infantil, del Hospital Pereyra Rosell, para evitar la competencia que dicho Servicio le estaba haciendo a su clínica particular.
Es éste un rápido racconto de algunas de las tantísimas muestras de dualidad de el, nuevamente, candidato del Frente (pre, por ahora, pero casi seguro candidato), en la que, sin asegurar el “como te digo una cosa, te digo la otra”, del Pepe, si juntamos las veces que lo ha hecho, sin duda que lo sobrepasa ampliamente.
Ya más cerca y en referencia al tema que hoy queremos comentar, recomendamos ver el video de youtube que está en el link que ofrecemos a continuación, donde verán dos opiniones del Dr. Vázquez separadas en el tiempo – no mucho – en las que dice cosas muy diferentes.

¿A cual de los dos Vázquez hay que creerle?
https://www.youtube.com/watch?v=Od6LuPmJy94

Pero si cambiar de opinión puede llegar a ser una muestra de madurez, en algunos casos, hacerlo por conveniencias electorales, omitir determinada información - que coloca fuera de contexto el tema discutido - y dramatizar la situación, buscando sensibilizar a la audiencia, en base a una mentira flagrante, en el caso de esta persona, lo único que hace es confirmar la catadura moral, que ha sido su marca registrada a lo largo de su existencia.
Vimos el otro día en un informativo, su presentación en el marco de la campaña electoral, ante una audiencia con muchas personas mayores, refiriéndose al tema de la baja de la edad de imputabilidad de los menores infractores, donde casi en un llanto, les dijo que si esa reforma de la Constitución era aprobada, sus hijos menores iban a ser enviados a la cárcel con los avezados delincuentes mayores, donde los iban a violar.
En nuestra nota de la semana pasada, titulada “Opinar con propiedad”, al tratar este tema, pero respecto a ciertas opiniones vertidas por el Arzobispo de Montevideo, Daniel Sturla, comentamos lo siguiente:
“Son estos los argumentos que ha utilizado el Frente en su campaña en contra del referido plebiscito, pero, al igual que los voceros de la Fuerza política, omitió en referirse a la totalidad del proyecto de Reforma de la Carta Magna, que no sólo propone la baja de la edad de imputabilidad de 18 a 16 años, sino que la misma sólo es para quienes cometan delitos muy graves. Pero, lo más importante es que se establece en el proyecto, con el literal B, que “El Estado asegurará la existencia de un Servicio Descentralizado dedicado exclusivamente a la internación y rehabilitación de los delincuentes menores de dieciocho años”.
Esto quiere decir que los delincuentes de entre 16 y 18 años, que cometan delitos de gran gravedad, no irán a las mismas cárceles que los mayores – como, si bien el Arzobispo Sturla no dijo – suele ser el argumento de quienes se oponen al proyecto, sino a ese instituto de rehabilitación, que, por otra parte, va a prevenir a los menores de 16 o a los que no hayan cometido delitos graves, del contacto con delincuentes peligrosos y avezados, a pesar de ser menores de 18 años.”
Hasta aquí ese pasaje de la referida nota.
Decíamos también que esas opiniones, seguramente, son producto de su honesto sentir y agrego, tal vez sin estar muy bien informado del proyecto a ser plebiscitado, pero en el caso del Dr. Vázquez, esa excusa no cabe. Sin duda conoce perfectamente el proyecto y recurrió a un recurso que no hace otra cosa más que confirmar su normal padrón de conducta.
Es éste un tema muy importante y muy sensible para aquellos que han sufrido los efectos de este problema y en general para toda la población, que siente un gran temor por el clima de inseguridad en que vivimos, para el cual, los menores infractores son un factor de gran incidencia, como para hacer demagogia barata, pero, del Dr. Vázquez no podíamos esperar otra cosa.

Luego del sacudón producido por la ley de responsabilidad penal del empleador se ha sumado otra perla más al desestímulo  empresarial. Me refiero concretamente a la ley 19111 y  su reglamentación, a las cuales debemos agregar  la posibilidad que se elimine la prefinanciación de exportaciones vigente.
Vayamos primeramente a la ley 19111, ¿qué procura la misma? Su objetivo es evitar la emisión de certificados incorrectos o de dudosa veracidad, y en su caso sancionar al infractor. El objetivo del cual nadie  de buena  de buena fe puede estar en desacuerdo pero  se ha errado en la forma de encararlo y solucionarlo. Pagan en su caso justos por pecadores, al imponer una serie de exigencias y requisitos inadmisibles que generarán mayores costos (lo que faltaba) al sector exportador. En tiempos donde en la OMC – organismo del cual formamos parte- se suscriben acuerdos como el de este último diciembre de facilitación del comercio, parece que acá en Uruguay  no se conoce su existencia y  solo se establecen normas que complican el comercio exterior.
En efecto, creo que quien redactó la normativa –ley y especialmente decreto reglamentario- no tuvo en cuenta, tal vez por desconocimiento práctico o prejuicios doctrinarios y/o filosóficos, los mayores costos que esta normativa traerá, mas allá de los horrores jurídicos que la misma contiene. Digo horrores jurídicos pues la norma legal ya citada, establece lo que sería la inversión de la carga de la prueba  en los artículos 4 a 6 de la misma. El régimen punitorio establecido establece la corresponsabilidad de la entidad emisora en caso de infracción y agrega que será culpable si no demuestra su inocencia. “No podrá ser imputada cuando esta ultima demuestre haber emitido el certificado de origen en base a informaciones falsas provistas por el solicitante, sin que se hubiere podido detectar y verificar por aplicación de los procedimientos de control previstos en el artículo anterior o , en general, de las practicas usuales de control a su cargo”. Todo un horror.
Es asombroso y causa pavor ver como se han invertido valores con este gobierno, donde el principio de inocencia ya no rige. Claro está que esta misma severidad no rige para cuando el organismo certificador es uno público. Allí se lo excluye expresamente.   Es curioso también ver como el Estado, ilegalmente a través del decreto reglamentario, se saca obligaciones como el de controlar el cierre de una admisión temporaria, a cago del LATU y Aduana, y lo pone a cargo de la entidad que expide el certificado de origen.
 Por si fuese poco, pretenden agregar la eliminación del instrumento de la prefinanciación de exportaciones.   Esta herramienta  instaurada por circular del Banco Central, permite al exportador obtener, concretando el negocio con la apertura de la carta de crédito, obtener un préstamo parcial por el monto de lo vendido que le permite holgura económica para producir, con una tasa de interés beneficiosa. Ello permite al exportador además, no hacer uso de sus propias líneas de crédito o visto de otro modo, la ve aumentada.
 Los bolsillos de los contribuyentes y de las  empresas están exhaustos. No es que no se confíe en el país; es que no se confía más en su estado recaudador con apetito voraz que a nadie satisface y que nada da a cambio. Es hora que las cosas empiecen a cambiar para bien y no para mal como vienen hasta ahora, aunque algunos quieran tapar el sol con la mano.  ¿Alguna vez estos señores en el gobierno  entenderán que un país de primera es un país donde se facilitan las actividades del sector privado que es el que verdaderamente genera riqueza, y no como en estos momentos que las entorpecen y le aumentan costos? Acá se requiere menos burocracia y más eficiencia, cosa que brilla por su ausencia.

El sistemático rechazo a lo evidente

El debate político siempre es apasionado. Cada uno defiende las ideas en las que cree e intenta construir argumentos que puedan contribuir a mantener la supremacía de una visión por sobre otra.
No está mal que cada persona decida creer en lo que considera óptimo y utilice justificaciones diferentes, aspectos distintos, ángulos originales para de algún modo sostener los pilares de sus convicciones.
Lo que no resulta razonable es refutar la realidad con falacias, recurriendo a los ataques personales o cualquier otro recurso dialéctico que posibilite eludir las cuestiones de fondo.
Los países que progresan, los que avanzan, los que se han desarrollado, inclusive pese a las adversidades circunstanciales, los que han generado un crecimiento de los ingresos de sus ciudadanos, esos que también mejoraron su calidad de vida con mas educación y salud, tienen en realidad una nómina de políticas que las  caracterizan. Existe una matriz común entre las naciones que logran eficientes resultados. Eso no forma parte del folklore de la acalorada discusión de amigos, o del intercambio de ideas entre intelectuales o de los sobreactuados discursos que recitan los políticos.
El mundo es como es y no como sería deseable. Sus reglas de funcionamiento están a la vista. Se puede decidir comprenderlas o ignorarlas. Eso no implica que haya que resignarse o bajar las banderas de modo definitivo. Si se pretende cambiar la realidad, habrá que trabajar duro para ello, pero lo que no parece sensato es negar lo indiscutible, eso que surge sin filtros, lo que no tiene forma de refutarse con seriedad porque los hechos lo ponen delante de los ojos de quien quiera verlo.
El lote de sociedades exitosas, esas que han progresado con sustentabilidad, ya no como producto de la suerte, la casualidad o un escenario formidable que lo impulsa en una coyuntura económica determinada, tienen un denominador común y son sus políticas permanentes, sus férreas convicciones, lo que no es parte del debate cotidiano.
Esas naciones brindan seguridad jurídica a los capitales, son economías abiertas que no proponen normas hostiles a los inversores que quieren ingresar al país para aprovechar las potenciales que ofrece, ni tampoco plantean excesivas barreras al intercambio comercial con otros países. Se trata de comerciar, hacerlo con todos, por eso tienen tratados de libre comercio con el que quiera firmarlos. Han hecho un culto de la integración y se han esforzado en esa dirección. Saben que para exportar hay que importar, comprenden la dinámica del comercio internacional y entonces apuestan a incrementar los niveles de transacciones sin temer a los circunstanciales desbalances que tanto asustan a ciertos dirigentes políticos.
En esos lugares se respeta a rajatabla el derecho a la propiedad privada, se confía en la potencia creadora de la iniciativa de los individuos. Ellos ya aprendieron que el Estado no produce riqueza y los privados lo hacen de modo constante, y es por eso que insisten en incentivar a ese sector de la sociedad que puede efectivamente cambiar el curso de los acontecimientos.
Allí no existen impuestos confiscatorios ni abruptas modificaciones en materia tributaria. Un Estado obeso, costoso y poco ágil no puede garantizar resultados y ser el aliado necesario para crecer. Es por ello que no privilegian el gasto estatal como dinamizador de la economía.
Las regulaciones son escasas en estas sociedades porque intentan estimular a los que quieren invertir. Ya entendieron que las restricciones, que las normas burocráticas solo entorpecen el flujo creativo, entorpeciendo el vital proceso de generación de riquezas.
Son amigables con los que traen dinero, con los que apuestan por el país. No están a la defensiva, ni suponen que los que vienen son enemigos, sino que los consideran aliados para el crecimiento y el combate contra la pobreza. Creen en la cooperación como modo útil para el desarrollo. Son naciones con una autoestima elevada. No se colocan en la patética posición de las víctimas de la opresión, ni como el blanco de una confabulación internacional. Al mismo tiempo, saben que mientras otras sociedades debaten trivialidades y ven fantasmas por doquier, ellos ya han demostrado como se hace para progresar.
En estos países las instituciones son fuertes y estables. Sus sistemas políticos pueden ser diversos, pero no concentran las decisiones en pocas manos y se garantizan las libertades individuales elementales, sobre todo las que tienen que ver con la libre expresión y el control ciudadano sobre el poder. La corrupción es parte del paisaje pero está acotada a casos aislados, sin la dimensión y el desparpajo que se conoce en otras latitudes.
En definitiva se trata de naciones con reglas de juego razonables, que invitan a participar, que generan mayores certezas en un planeta naturalmente plagado de incertidumbre. No han descubierto la pólvora, solo han comprendido como funciona la economía y como deben hacer para sacar provecho de las oportunidades. Lo que ofrecen es un escenario bastante predecible y no más que eso.
No es que esas naciones no tengan problemas. El mundo perfecto no existe, porque los seres humanos son una especie esencialmente imperfecta. No se trata de encontrar el paraíso en la tierra, sino de reconocer con humildad e inteligencia de que existen sociedades que están mejor que otras, que tienen problemas pero se trata de asuntos que ya no tienen que ver con lo vital sino con cuestiones de otro nivel de complejidad.
Del otro lado del mostrador, están los dictadores, los regímenes represivos que anulan la creatividad humana, que desprecian a las personas priorizando los derechos colectivos por sobre los individuales. Esos sistemas ya demostraron lo que pueden lograr, solo sociedades oprimidas, sin libertades y unos patéticos resultados económicos siempre justificados sobre la leyenda de la conspiración internacional, sin reconocer que fracasaron porque sus ideas no encajan en una sociedad civilizada.
Se puede ser principista a la hora del debate, es posible entender que se tengan creencias y raíces ideológicas muy arraigadas, lo que es difícil de  comprender es la actitud de los que tienen esta sospechosa tendencia al sistemático rechazo a lo evidente.

• “El tiempo de engañar a los hombres de acaba” Pedro I de Brasil.
  

El Gobierno ya comenzó a oler mal cuando ese absurdo personaje llamado Norberto Oyarbide, sin que nadie se lo pidiera, mencionó a Carlos Liuzzi como el funcionario de su confianza que, mediante una rarísima llamada, lo hizo detener los más de veinte allanamientos que estaba llevando a cabo en distintas “cuevas” financieras; el mensaje no pudo ser más claro: “si caigo, caen todos”. Una semana después, Avioncito Jaime, muy suelto de cuerpo, hizo lo propio ante el Tribunal Oral Federal que lo está juzgando por el crimen de Once: “Todo lo que hice fue por instrucciones de Néstor y de Cristina”. Tal como muchos suponíamos, los testaferros están dispuestos a recibir las migajas que sus mandantes dejan en sus manos, pero no a pagar solos toda la cuenta final; detrás de estos dos emblemáticos caraduras, seguramente habrá muchos más que intentarán mejorar su situación procesal a cambio de información trascendente. 
Por su parte, la señora Presidente también parece percibir que todo a su alrededor ha comenzado a descomponerse, ya que reaccionó con furia ante la más que tardía declaración de treinta y ocho organizaciones de la sociedad civil, considerando que “están en pie de guerra”, pese a que se limitaron a enunciar qué hay que hacer en materia de políticas de estado y, en sentido inverso, enumerar los males que nos aquejan después de once años de kirchnerismo desaforado; cualquiera con sentido común y oportuno coraje podría haber confeccionado esa lista y, sin embargo, la obsesión por negar la realidad hizo que distintos funcionarios, comenzando por Coqui Capitanich salieron a cruzar a los firmantes con desesperación, recurriendo a ridículas chicanas.
El dólar blue volvió a inquietar al Gobierno, pues no suponía que se produjeran movimientos durante el período en que los exportadores de granos liquidan sus divisas y creía que la calma estaba justificada por las elevadas tasas de interés, pero el mercado también ha comenzado a percibir el repugnante olor a podrido y, otra vez, se pregunta si diciembre de 2015 no es un plazo demasiado largo para convivir con la descomposición. Sin embargo, no convendría olvidar la inmensa capacidad de daño que aún conserva la actual inquilina de la Casa Rosada.
Es que ya han transcurrido trece años desde el fatídico 2001 y pretender, como lo hace doña Cristina, que aún el país se encuentra sumido en aquella crisis, es un verdadero disparate. Pese a la prolongada emergencia económica que los impúdicos legisladores no dudan en prorrogar anualmente a contramano de las necesidades de sus provincias, hemos vivido el período con mejores precios de nuestra soja y con mayor recaudación impositiva (¡un millón de millones de dólares!), lo cual convierte al “relato” en una mentira perversa. 
Cuando don Néstor (q.e.p.d.) llegó al poder en 2003, deserción del Turco mediante, ya Lavagna había conseguido detener el tsunami y el país estaba creciendo, pero el “yuyito” valía US$ 150, y no US$ 550, como comenzó a suceder a partir de 2005, y las tasas de interés internacional estaban en 15% con Reagan, mientras que con Obama llegaron a 0%. A pesar de esa extraordinaria bonanza del famoso viento de cola, la corrupción ha hecho que la herencia que el kirchnerismo dejará sea vergonzosa, como lo prueba la negativa a publicar los índices de pobreza e indigencia; la Universidad Católica ha estimado que dos millones de chicos pasan hambre y once millones de argentinos (27,5%) se encuentran por debajo del límite de pobreza, y la CGT Azopardo eleva ese número a trece millones.
Es cierto que, desde la época de Illía, no se invertía tanto en educación, pero no lo es menos que la estirada década K ha producido un retroceso fenomenal en la materia, como muestran los resultados de las pruebas PISA. Nuestros educandos, en la adolescencia, no comprenden lo que leen y eso traerá aparejado el fracaso de su integración a un mercado laboral cada vez más exigente; para comprobar este aserto, basta con analizar qué sucede con el plan Fines, destinado a que quienes no han completado el secundario.
El maldito acervo hereditario nacional –no el personal que recibirán Máximo y Florencia en las Seychelles- está compuesto de una enorme cantidad de males: una sociedad fracturada por odios que no se veían desde hace décadas, planes sociales y subsidios impagables, desbocada inflación, una profunda recesión, el Banco Central sin reservas, un Estado sin organismos de control, una presión fiscal imposible de soportar, una infraestructura destruida, una capacidad instalada obsoleta, la dependencia de las importaciones de energía cada vez más caras, un 40% de informalidad en el empleo, el narcotráfico campando a sus anchas y una inseguridad que se ha transformado en la primer preocupación de los ciudadanos, millones de jubilados muertos de hambre, una corrupción que clama al cielo, etc., etc.
El hecho político de la semana lo constituyó el lanzamiento del Frente Amplio Unen, pese a que, por ahora, no pasa de ser una carta de buenas intenciones. Luego de oír las primeras declaraciones posteriores de los firmantes, sigo creyendo –como dije hace meses- que, finalmente, se formarán dos grandes alianzas para competir con las diferentes formas del peronismo (el candidato oficial del PJ y Massa): uno integrado por Macri y el sector más lúcido del radicalismo (Sanz, Aguad, Cobos, Carrió), y el otro por el socialismo, algunos radicales y los sectores de izquierda (Libres del Sur, Juez, etc.) que hoy forman parte del FAU.
Por mi parte, sigo intentando analizar con los mejores expertos los grandes temas del futuro argentino en el programa que conduzco, semanalmente, por www.canaltlv1.com. El martes pasado, 22 de abril, mi invitado fue el Dr. Alejandro Fargosi, con quien conversé sobre el Consejo de la Magistratura, del cual forma parte, y del estado de la Justicia en general; puede ver esa más que interesante emisión haciendo click en http://www.youtube.com/watch?v=c1C3HPLEEc0; para el próximo programa ha comprometido su asistencia el Dr. Andrés Cisneros, ex Vicecanciller, con quienes pretendo discutir el rol geopolítico de nuestro país y su inserción en el mundo, y analizar qué está sucediendo en los escenarios globales.
Hasta el domingo 4, cuando haya terminado un nuevo fin de semana de cuatro días, que seguramente las amigas de la Presidente aprovecharán para llenar los aviones con destino a Nueva York, en un renovado “turismo para todos y todas”. Lamento informar a la mandataria, que lo mira por TV, que el 40% de los empleados informales que su administración nos deja no percibirán sus jornales y, casi con seguridad, no podrán tomarse esas vacaciones tan frecuentes y merecidas por el 2% más rico de la Argentina.

• Este 6 de mayo cumplimos 8 años de prisión, por lo que estamos esperando ser liberados ya que el Comandante en Jefe del Ejército en el año 2006 nos prometió que serían esa cantidad de años

Ese Cte. en Jefe venía de cenar con el entonces Presidente de la República Dr. Tabaré Vázquez y su pro secretario Dr. Gonzalo Fernández.
Pero esta no fue la única promesa incumplida antes de esa hubo varias más. ¿Fueron una sucesión de casualidades o actos de traición premeditada que formaban parte de un plan fríamente calculado?
Hagamos un repaso de los hechos que culminaron con nuestro procesamiento y como esos 8 años pasaron a ser 25.
Por aquellos últimos días de nuestra libertad el entonces Cte. en Jefe Tte. Gral. Bertolloti designó a los entonces Generales Carlos Díaz y Pedro Barneix para que efectuaran averiguaciones sobre los detenidos desaparecidos, concurriendo a varios lugares, entre ellos a mi domicilio particular.
En la mencionada reunión les manifesté que ante las preguntas de un Sr. General respondería pero que no lo haría a solas, lo que motivó que se realizará una reunión ampliada en la Glorieta del Hospital Militar.
Posteriormente hubo otras reuniones: en el Comando General del Ejército, en la sede del antiguo Servicio de Información y Defensa en la calle Monte Caseros, en la ciudad de Santa Ana do Libramento, en la ciudad de Rivera y en todas ellas el discurso del mando fue el mismo “Colaboren que nadie va preso”.
Como se ve no fue un acto aislado la decisión de obtener la información y entregarnos a cambio de quien sabe qué y nosotros ingenuamente confiamos en los mandos y su palabra de honor.
Luego de todas estas reuniones, de idas y venidas uno de los Señores Generales que manejaba las reuniones y la información es electo por el Poder Ejecutivo para ocupar el cargo de Cte. en Jefe del Ejército y así llegamos a lo que dije al inicio de la carta, “…vengo de cenar con el Presidente; les van a dar 8 años…”
Después que nos dieron su palabra de honor y no cumplieron, después de habernos mentido y estando presos fuimos esposados, fichados, tratados como delincuentes comunes, insultados y salivados a la salida de los juzgados y todo ante la pasividad del mando en quien habíamos confiado.
Hoy somos un puñado de viejos soldados presos a quien responsabilizan de todo lo sucedido, si ese es el lugar que nos toca en la historia lo aceptamos, firmes y dignos, con nuestro honor intacto.
A nuestros enemigos les decimos que: nos vencieron pero no estamos derrotados, seguimos de pie y orgullosos de haber servido a la Nación y su Pueblo.
A quienes decían ser nuestros amigos y nos olvidaron no hay resentimiento simplemente indiferencia, aprendimos a conocer quien es quien y cuanto valen.
Para finalizar, GRACIAS: a nuestras familias y a los camaradas y amigos incondicionales quienes con su afecto y apoyo nos han acompañado.
Cnel. (R) Ernesto A. Ramas