• Henrique Pizzolato, ex co director de Embraer representando a los fondos de pensión del Banco do Brasil -del que era director de Marketing- hoy condenado por el escándalo del llamado "Mensalao" , que afecta a varios parlamentarios, ex ministros, jerarcas bancarios, etc.,  decidido a hablar antes que ir preso 12 años y medio

Apuesta fuerte, y si bien ha elegido mayormente criticar a su propio entorno ("la izquierda caviar dentro del PT y otros grupos, que precisan chivos expiatorios"), en el caso del Embraer C-390- un carguero ya exitoso antes de ser lanzado, dentro de 18 meses, en el universo militar- apunta a un ex senador opositor, Heráclito Fortes.
Este ex legislador, condenado cuando era alcalde de Teresina por gastos y promociones personales electorales indebidas, presidía la Investigadora Parlamentaria sobre los Correos, la cual investigó los controvertidos contratos aeronáuticos de la empresa, por lo cual se le sugirió a la entidad postal montar una empresa aérea carguera y una courier en el Mercosur, con 28 aviones Embraer 390, lo cual se anunció en la feria aeroespacial LAAD 2007, cuando la Fuerza Aérea, a su vez, aprobó la variable militar.
"Poco antes de eso -dice Pizzolato- este senador pidió tanto dinero, que excedía cualquier gesto de buena voluntad o de lobby, para constituir una barbaridad. Por lo tanto, Embraer no pagó".
De hecho el birreactor, hoy con un promisorio futuro militar, planteándose como un sustituto con ventajas, frente al clásico C-130, además de operar standart, como reabastecedor, denominándose hoy KC-390, aún no tiene una clara vertiente comercial, la que se hubiera amplificado, de proceder la compra del correo local, que ya despertaba interés en las megacouriers europeas y estadounidenses.
¿Y el "mensalao"?
"No hubo mensalao- dice Pizzolato-, eso fue un invento de la derecha y la izquierda caviar, inclusive radical-caviar. Lo que hay en toda campaña electoral son enormes sobrantes de dinero (cada vez mayores!), préstamos blandos, etc., pero, desvío de dinero público, no hubo.
Nadie quiere reconocer que se quedó con un apreciable vuelto privado. En lo que me toca, el Banco do Brasil y la Policía Federal, me inocentaron, pero los jueces quieren o fingen actuar solo por sus creencias", afirma, agregando que, como, extrañamente, no siendo legislador, la Suprema Corte lo juzga igualmente sin derecho a apelación, recurrirá a la Corte Interamericana de Justicia, la misma que Brasil, acompañando a los impresentables "bolivarianos", quiere abandonar o suplantar.
¿Qué diferencia hay con el caso Collor, aparte de una lista de donaciones empresariales, con obras públicas sugeridas?
"Que Collor quería mucho de ese dinero para el y los suyos", dice Pizzolato.
¿Vio? No solo atrás de los devaluados y manoseados CRJ de Pluna se esconden la ¿corrupción? ¿soberbia? ¿negligencia? o.... Misterios....!
Y hablando de "caja 2", de "sobrantes de campaña electoral", de despilfarros propagandísticos e improbidades electoralistas, por casa, ¿como andaremos?
Javier Bonilla

A partir del próximo 1 de junio, Aerolíneas Argentinas comenzará a operar una ruta que conectará a Buenos Aires y la ciudad brasileña de Belo Horizonte, en la que tiene previsto ofrecer siete frecuencias semanales, según informaron sus directivos.
Se trata del cuarto destino de esta compañía  en el vecino país, teniendo en cuenta que ya poseen enlaces con São Paulo, Porto Alegre y Río de Janeiro, que en todos los casos muestran una favorable demanda.
La empresa detalló que la partida de los vuelos se producirá diariamente desde la terminal de Ezeiza, en la capital argentina, a las 21:55 horas para arribar a Belo Horizonte a la 1:05 horas. El regreso será a las 1:45horas, para llegar a Buenos Aires a las 5:25.
Belo Horizonte es la capital del estado brasileño de Minas Gerais, y se ha convertido en un importante centro industrial, administrativo y cultural, que resulta muy atractivo para el turismo de ocio y negocios.

Sidney. La aerolínea Samoa Air defendió su polémica política de precios que consiste en cobrar los billetes de avión conforme al peso del pasajero y de su equipaje, situación que debe traducirse en que los gordos pagarán más que los flacos, tendencia que puede aplicarse, también, en aerolíneas estadounidenses y europeas.
El director ejecutivo de Samoa Air, Chris Langton, declaró que la medida contribuye a que los vuelos sean más seguros porque el peso en los aviones, principalmente los pequeños, es crucial.
Samoa Air comenzó a realizar vuelos domésticos en 2012 y actualmente cubre varias rutas en el Pacífico Sur. Las tarifas varían desde alrededor de un dólar por kilogramo en vuelos domésticos cortos hasta unos US$ 4,34 para las rutas desde Samoa a Samoa Americana.

Air Europa ya dispone de los permisos para trabajar los 'slots' en Sao Paulo y aprovechará los "huecos" dejados por Iberia, iniciando rutas en Montevideo y Santo Domingo, destino que conectará con Puerto Rico en colaboración con la aerolínea estadounidense JetBlue.
Así lo ha anunciado en declaraciones a los periodistas tras la firma del acuerdo de patrocinio alcanzado con el club Rayo Vallecano el presidente del grupo Globalia, Juan José Hidalgo, que ha señalado que Air Europa dispone de los permisos para trabajar en las franjas horarias de sus vuelos en Sao Paulo.
Air Europa comenzará a operar la ruta Madrid-Montevideo a partir del próximo 3 de junio, con una frecuencia de tres veces por semana, mientras que este martes ya volaron dos vuelos a Santo Domingo, que conectará con Puerto Rico en colaboración con la 'low cost' estadounidense JetBlue.
Hidalgo avanzó también que la compañía doblará su capacidad con Santo Domingo y reforzará su posición en Cuba en función de la demanda, aunque por el momento no dispone de "demasiada capacidad" hasta que no reciba las tres unidades de los modelos A330-300 y A330-200 en los meses de abril, mayo y junio.
Con la llegada de los nuevos aviones Air Europa buscará "crecer en los destinos que ha dejado Iberia" y "estar preparado" para los destinos que pudiera abandonar, después de aprovechar algunos destinos que han contribuido a que la empresa vaya "mucho mejor" que en 2012.

Lan Perú y Japan Airlines (JAL), ambas aerolíneas miembros de la alianza Oneworld acordaron la implementación de operaciones en código compartido.
Una vez aprobado por las autoridades, los pasajeros de ambas aerolíneas tendrán acceso a mejores y más conexiones entre Perú, Estados Unidos y Japón.
Lan Perú estimó que ofrecerá a sus pasajeros mejor conectividad entre Lima, Perú y Tokio, Japón y que la venta de los vuelos en código compartido comenzará a fines de abril de 2013, previa aprobación de las autoridades.
“Este acuerdo hará posible conectar a nuestros pasajeros desde Lima a Tokio a través de nuestros destinos en Estados Unidos -Los Ángeles y Nueva York-, fortaleciendo y aumentando la red de Lan Peru, así como la de Latam Airlines Group, ofreciendo vuelos diarios a Tokio desde Lima, que es nuestro hub en Perú”, resaltó Nicolás Goldstein, gerente General de Lan Perú.
Cabe destacar que hace aproximadamente un año, Lan Airlines y JAL implementaron en sus operaciones también un acuerdo de código compartido.
Como miembros de Oneworld, LAN y JAL ofrecen beneficios recíprocos en sus programas de viajero frecuente, permitiendo que los miembros de Lanpass y JAL Mileage Bank  (JMB) puedan acumular y canjear kilómetros/millas entre ambas aerolíneas. Tras el acuerdo, los pasajeros podrán esperar mayores beneficios viajando entre Sudamérica y Japón en ambas aerolíneas.

El Gobierno y la aérea LAN Argentina se volverán a ver las caras el próximo 14 de abril. Luego de que la empresa Intercargo –controlada por el Estado, y dedicada, entre otras cosas, al manejo de las “mangas” de los aeropuertos, que permiten el ingreso a los aviones en forma directa– decidiera dejar de prestar ese servicio a la compañía de aviación por un supuesto incumplimiento en los pagos, ahora intentarán llegar a un entendimiento.
El pedido de Intercargo representa para la aérea un pago extra anual cercano a los u$s 18 millones. En promedio, las firmas del sector le abonan a la prestadora u$s 854 en promedio por cada avión que atienden, una tarifa que rige, por ejemplo para aeronaves del tipo 320.
No se atisba desde el Gobierno indicios de una posibilidad de revertir el retiro de las “mangas”.
Tiempo atrás, LAN había solicitado autoabastecerse del servicio de mangas, en desacuerdo con el monopolio que lleva adelante Intercargo. Este pedido fue rechazado por el Gobierno, aunque siempre se renueva.
Dentro de la región, la Argentina es el único país en el que opera sólo una firma. En San Pablo, por ejemplo, funcionan Swissport y Sata; en Santiago de Chile, Andes, Servisair y Aero San; en Perú, Swissport, Servisair y Talma; en Ecuador, Emsa, Andes y Servisair; en Bolivia, Sabsa y Scorpios; y en Uruguay, Isata y Candysur.

Segunda Reunión Abierta Regional de 2013

La Cámara Uruguaya de Turismo tiene el agrado de  invitar a Usted a participar de la Segunda Reunión Abierta Regional  de 2013.

La misma se realizará en el 2º piso de la emblemática Sociedad Unión de San Carlos; en el marco del 250º Aniversario de dicha Ciudad,

el próximo Sábado 6 de Abril, a partir de las 17 Horas.
 
Este encuentro contará con la participación del Ministerio de Turismo, Autoridades Nacionales, Regionales, Departamentales, Municipales,

Agremiaciones, Instituciones, "fuerzas vivas" (afines al quehacer turístico), Ciudadanos en general, etc.  

El Tema Central será:   “Turismo Histórico y Cultural”, a cargo del Cr. Fernando Mier (Asesor de la CamTur).

Por razones de tiempo y organización les solicitamos a todos aquellos que tengan previsto intervenir,

lo hagan saber a la Secretaria de la Cámara Uruguaya de Turismo. 

EL TIEMPO MÁXIMO DE EXPOSICIÓN SERÁ DE 5 MINUTOS.

NO SE ACEPTAN PONENCIAS CON POWER POINT, NI PROMOCIONALES DE NINGÚN TIPO.

 Desde ya, Muchas Gracias!!

Confirmar  asistencia a nuestra Secretaria Administrativa, Sra. Myriam Cavia,

1) Telefónicamente: 24036583  y  094944151  de 11 a 19 Horas

2) Vía e-mail:   camtur@internet.com.uy 

 Cordialmente

por Cámara Uruguaya de Turismo

           Luís Borsari                                Augusto Victorica

     Presidente                                      Secretario

LAN recurrirá en los próximos días a la Justicia para hacer frente a la suspensión del servicio de mangas en los aeropuertos de la Argentina.
La decisión fue anunciada al diario chileno El Mercurio por fuentes de la compañía.
La suspensión del uso de mangas en los aeropuertos, conocida el pasado jueves, responde como se ha dicho a una decisión tomada por la titular de Intercargo, María Cecilia García, y comunicada a las autoridades de Argentina 2000, concesionaria de la mayoría de las terminales del país, controlada por Eduardo Eurnekian.
La inusual medida es interpretada en Chile como un nuevo y poco disimulado intento de la administración kirchnerista para favorecer a su aerolínea de bandera.

• La compañía sostuvo que se ha hecho "un ajuste en su estructura de atención al público debido a las funciones redundantes"

Latam Airlines Group anunció la consolidación de las operaciones de las aerolíneas TAM y LAN Airlines en el Aeropuerto Internacional de Sao Paulo, en Guarulhos; en el Galeao Airport, en el norte de Río de Janeiro, y en el aeropuerto de Foz Iguazú, los únicos en el país donde las dos compañías tienen operaciones conjuntas.
Como resultado, la compañía sostuvo que se ha hecho "un ajuste en su estructura de atención al público debido a las funciones redundantes".
La compañía no reveló el número de empleados a despedir. Sin embargo, se estima que la medida afectaría a 50 trabajadores, los que recibirán todos los derechos garantizados por la legislación laboral.   
Según Latam, la iniciativa de unificar las actividades tiene como objetivo "optimizar y mejorar las actividades de las empresas de los tres aeropuertos, buscando también las sinergias esperadas de la fusión de las dos compañías".   
"Vale la pena señalar que el Grupo de Latam Airlines ha trabajado duro para absorber el mayor número posible de empleados de estos tres aeropuertos en su estructura, incluso en funciones distintas de las ocupadas por minimizar el impacto de esta iniciativa", aseguró la línea aérea en un comunicado.

A partir del 15 de junio, Copa Airlines Colombia añadirá un vuelo desde Bogotá y otro desde Medellín, hacia la ciudad de Caracas. La decisión obedece al compromiso de la aerolínea en fortalecer las opciones de conectividad internacional para las regiones del país, sin perjuicio de que permitirá ofrecer nuevas alternativas de conectividad, contribuyendo así al fortalecimiento del comercio y desarrollo económico entre Colombia y Venezuela.
De esta manera, la ruta Bogotá–Caracas completará una oferta de dos vuelos diarios directos (mañana y tarde),  y para el caso de Medellín–Caracas los viajeros tendrán a su disposición un vuelo directo todos los días de la semana, logrando así que  los pasajeros  cuenten con horarios convenientes tanto para sus viajes de negocios como de turismo.

Siguiendo el ejemplo de Ryanair aunque con importantes matices, easyJet ha anunciado su intención de cerrar sus mostradores de facturación en los aeropuertos para que el check in solo pueda realizarse de manera online. De esta forma en dichos mostradores solo se podrá hacer entrega del equipaje facturado.
La low cost establecerá un período de transición para que sus clientes se acostumbren a esta nueva política y ha asegurado que al contrario que Ryanair no planea cobrar ningún cargo extra si el pasajero se olvida de hacer la facturación en su casa o de imprimir la tarjeta de embarque aunque espera que esta opción solo se utilice en “circunstancias excepcionales”.
“Tratamos de ser más amigables con el cliente que Ryanair, y esperamos que los pasajeros elijan hacer el check-in online sin la amenaza de cargos extra”, ha señalado un portavoz de la aerolínea.

Las aerolíneas Jet Blue, Seaborne Air, Cape Air y Liat cubrirán los enlaces que hasta ahora servía entre Puerto Rico y varios destinos del Caribe la compañía American Eagle, que abandona la isla tras décadas de operación.
Las rutas cubiertas en este momento son los enlaces con Antigua (a través de Liat), Beef Island (Seaborne y Cape Air), Dominica (Seaborne y Liat), Santo Domingo (Jetblue), St. Croix y St. Thomas (Jetblue/Cape Air/Seaborne) y St. Kitts por (Liat, vía Antigua).
En mayo empezará el servicio a Punta Cana y Santiago de los Caballeros por Jetblue y durante el mes de junio Point a Pitre por Seaborne y Fort de France (Martinica) por Seaborne.
American Eagle, que mantenía 24 vuelos diarios desde San Juan al Caribe, canceló operaciones desde Puerto Rico el pasado 31 de marzo al vencer las licencias de sus aviones, sin que haya trascendido el motivo de su salida.

TACA realizó recientemente la primera edición del Premio Excelencia Latina que destaca y premia a los mejores Tripulantes de su operación en Perú en 2012.
Los ganadores fueron escogidos por sus propios compañeros como aquellos que mejor representan los valores de AviancaTaca: Trabajo en Equipo, Excelencia, Seguridad, Pasión y calidez y Honestidad.
Los Tripulantes que fueron elegidos para representar los valores de la empresa en la Categoria Jefes de Cabina fueron: Harue Veronica del Rosario Hurtado Ishida, Virginia Ingeborg Plate Lopez, Jose Carlos Villavicencio Ponce de León, Miguel Antonio Kameko Harada, Isabel Virginia Solari de Giuffra.
En la Categoria Tripulantes de Cabina: Celmira Victoria Rodriguez Reátegui, Romina Delia Rojas Ortolani, Jhon Robert Cano Silva, Maria del Pilar Arana Griffiths y Graciela Emperatriz Diaz Ramos.
Los Tripulantes de Cabina que fueron elegidos como Excelencia Latina 2012 son: Alejandra Serrano Zavalaga en la categoría Jefe de Cabina, y Hanny Milagros Marruffo Lozano en la Categoría Tripulante de Cabina.
Asimismo, la organización entregó un reconocimiento especial a Patricia MC Callum, Coordinadora de Tripulantes por su aporte constante en la seguridad de la operación.
El evento contó con la participación de los gerentes de la operación de Perú de AviancaTaca, quienes fueron los encargados de entregar los premios a cada Tripulante. (Fuente: Infotur Perú)

Buenos Aires.- Para todos los viajeros con destino Estados Unidos que utilizan Air Canada para sus conexiones, la compañía acaba de informar que a través de un nuevo sistema de manejo simplificado de equipaje, los pasajeros podrán despachar sus pertenencias en Buenos Aires y retirarlas directamente en su destino final, sin tener que recogerlo para ser revisados por la aduana estadounidense en el Aeropuerto Internacional Lester B. Pearson de Toronto.
El nuevo sistema envía el equipaje facturado directamente a destino para que los clientes de conexión ya no tengan que recuperar sus maletas facturadas para una inspección aduanera de los Estados Unidos.
Desde Buenos Aires, Air Canada opera cinco vuelos semanales a Toronto con aeronaves Boeing 777-300ER equipadas con 42 plazas en Executive First con asientos que se reclinan 180 grados y 307 asientos en Clase Económica, permitiendo conectar con hasta 148 vuelos programados por día a 51 destinos en Estados Unidos.

Si creíamos que la historia interminable de Iberia podía llegar a su fin, estábamos equivocados. Las sospechas de la dirección de la compañía de que el sindicato de pilotos votaría en contra de la propuesta del mediador se han hecho realidad. En la asamblea celebrada ayer, tanto el colectivo de pilotos como su jefe sindical se mostraron contrarios al documento elaborado por el mediador Gregorio Tudela.
El resultado definitivo de las votaciones no se sabrá hasta mañana, para poder dar oportunidad a que todo el colectivo se presente a las urnas. En la asamblea, el Sepla también anunció a los pilotos que llevará a los tribunales cualquier intento de la dirección de Iberia por tomar una decisión laboral contraria a lo establecido antes de la mediación.
No obstsante, y según los analistas de Ahorro Corporación, “a pesar de que la votación salga en contra, al haberse acordado la propuesta por la mayoría de los trabajadores de la compañía, se aplicarían las mismas condiciones a los pilotos igualmente”.

Iberia Express enlazará a partir del 1 de julio Palma de Mallorca con Tenerife durante los meses de verano, ruta que se convierte en la primera de la aerolínea que no tiene ni origen ni destino en Madrid y, además, en la única que une actualmente ambos destinos de forma directa.
La filial de bajo coste de Iberia operará su nueva ruta, que unirá los archipiélagos balear y canario de forma directa sin tener que pasar por el aeropuerto de Madrid-Barajas, con cuatro vuelos semanales y billetes desde 88 euros.
Iberia Express incorpora esta nueva ruta a sus siete destinos insulares, que son Ibiza y Palma de Mallorca en Baleares; y Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria, La Palma y Tenerife en Canarias, todos ellos con origen o destino en Madrid.

Parece que la malas noticias se ceban con la isla, y no solamente es el dinero el que huye sino también los turistas. Según la asociación de Agencias de Viaje de Chipre, en las últimas dos semanas las reservas aéreas y marítimas desde Reino Unido y Rusia han caído alrededor de un 25%, mientras que las de Alemania se han desplomado más de un 50%.

Así lo informaron en privado a IMPULSO NEGOCIOS desde el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas. Por otro lado, sigue la preocupación por la falta de soluciones a la decisión de no renovar las operaciones de LAN desde la ciudad.
En el último año se registró un importante incremento de pasajeros que deciden viajar de Rosario a Buenos Aires vía aérea, según informaron a IMPULSO, desde el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas, emplazado en el barrio de Fisherton.
Durante enero/febrero de 2012, volaron a Aeroparque por Aerolíneas Argentinas 1900 personas, mientras que en igual período de 2013 lo hicieron 3200, lo que significa un incremento aproximado del 85%.
En tanto, quienes decidieron tener como destino la estación de Ezeiza, para coordinar un vuelo internacional, prácticamente no presentaron modificaciones en la comparativa interanual: 2240 (en enero/febrero de 2012) contra 2300 (igual período de 2013).
Raúl Garo, presidente del directorio de la estación, se mostró conforme con estos números, pero volvió a reflejar su preocupación por la salida de operaciones de LAN. "Estamos haciendo que miles de pasajeros tengan que trasladarse a Buenos Aires, sobre todos los que tienen como destino el Caribe o Estados Unidos, generándoles más horas de vuelo y trámites, que si partieran directamente desde Rosario".
Por otro lado, al hacer un balance del resto de las compañías que operan desde Rosario, dijo que "Gol ha crecido en sus propuestas, teniendo un servicio diario a Brasil. Y lo mismo podemos decir de Sol, que incrementó sus frecuencias también a Uruguay y a otros puntos del país. Sin embargo, nos hace falta una línea o un servicio como el que tenía LAN que nos permitía conectarnos directamente con el mundo".

Ejecutivos de la empresa Inter Airports, concesionaria de los cuatro aeropuertos internacionales que tiene Honduras, informaron que la tasa aeroportuaria aumentó 1,36%.
La tarifa por salida de aeropuertos para vuelos internacionales desde Honduras subió de US$38,71 a US$39,24, tras un reajuste de 53 centavos de dólar —1,36%—.
Para vuelos nacionales la tasa aumentó de 42,15 a 43,38 lempiras, es decir 1,23 lempiras más —seis centavos de dólar—.
“El ajuste a la tarifa obedece al crecimiento de la inflación” en Honduras, que en 2012 cerró en 5,4%.
Ejecutivos de Inter Airports mencionaron que alrededor de 600 mil pasajeros hacen uso de los cuatro aeropuertos internacionales de Honduras.

• Hasta 150 tripulantes podrían dejar LAN Chile hoy y hay versiones que a esos se sumarían un número similar en las próximas semanas. La misma fuente dice que se están considerando recortes más fuertes en Brasil en este semestre.

Latam comienza a ajustar sus operaciones ante el escenario más complicado que enfrenta desde que se concretó la fusión.
La aerolínea despidió hoy (ayer) a 81 tripulantes de cabina y a un número similar les habría ofrecido ingresar a LAN Express bajo las mismas condiciones de trabajo. Pero fuentes cercanas al sindicato de tripulantes dicen que este grupo no aceptará la oferta y también serán desvinculados.
A los grupos se les llevó a dos hoteles en Santiago y ahí se les informo la decisión. Una fuente que conoce detalles de la operación dice que a los despidos de hoy se sumarían un número similar en las próximas semanas. La misma fuente dice que se están considerando recortes más fuertes en Brasil en los próximos meses.
La aerolínea dice que los despidos no tienen relación directa a la fusión, que son por motivos puntuales y solo en Chile.
“LAN informa que debido a motivos propios a su operación ha debido realizar ajustes en su dotación de tripulantes de cabina. La compañía debió desvincular el día de hoy a 81 tripulantes de cabina, quienes se desempeñaban en vuelos internacionales. Adicionalmente, existe otro grupo de tripulantes a quienes se les ofreció ingresar a LAN Express bajo las mismas condiciones actuales y con contrato indefinido. Esta medida obedece exclusivamente a un proceso operacional puntual de la compañía, al cual se pone término luego de esta situación”.
Los afectados trabajan principalmente en rutas internacionales de larga distancia. La empresa está en un porche de ajustar su expansión en capacidad al entorno macroeconómico y competitivo que afecta al mercado de pasajeros domésticos e internacional y recortó su plan de flota de aviones en 1.200 millones de dólares para el período 2013-2015.
Costos de la fusión y una fuerte caída en el negocio en Brasil hicieron que las utilidades cayeran en más de un 90 % en el cuarto trimestre de 2012 y de ahí la necesidad de los ajustes. Los márgenes también se desplomaron: de 8,8 % a 3,4 %.
Cuando anunció los resultados Latam dijo que este año realizarán ajustes adicionales que refleje un “entorno más competitivo”, disminuyendo su estimación de crecimiento en capacidad de nuestras las operaciones internacionales, “evaluando diferentes alternativas de racionalización para nuestro plan de flota”.
“Considerando las actuales condiciones del mercado, la compañía espera un crecimiento en la capacidad de pasajeros, medido en ASK, durante el año 2013 de un 2 % a un 4 %. El ajuste, en comparación a nuestras expectativas previas de 4 % a 6 %”.
La empresa explica que el recorte se debe a disminuciones en las estimaciones de crecimiento de las operaciones internacionales de pasajeros, aunque destacó en el informe que publicó que “los planes de crecimiento para los mercados domésticos se mantienen sin cambios en los países de habla hispana”.
Latam dijo que el plan para este año es impulsar un mejor desempeño especialmente en las operaciones de TAM.
En el caso de Brasil, “mantenemos nuestra convicción de que la disciplina en la capacidad y una adecuada segmentación de mercado, sentarán las bases para continuar con sólidos factores de ocupación y una significativa mejora en los resultados operaciones del 2013”, informó la empresa.
En materia de integración, el conglomerado dijo que mantenía su previsión de lograr sinergias por la fusión de entre 600 y 700 millones de dólares hacia mediados de año del 2016.
El año pasado, LATAM dijo que consiguió sinergias por 72 millones de dólares y espera lograr entre 250 y 300 millones durante el 2013.
El mes pasado Latam Group anunció la consolidación de las operaciones sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de Sao Paulo, en Guarulhos; en el Galeao Airport, en el norte de Río de Janeiro, y en el aeropuerto de Foz Iguazú, los únicos en el país donde las dos compañías tienen operaciones conjuntas. El ajuste resultó en el despido de 50 empleados.
El grupo tiene un total de 52,000 empleados, por lo que las cifras que se barajan hasta ahora no tendrían un impacto discernible en los costos de la empresa.

Confieso que, raramente, alguien se ha mostrado más esquivo, inclusive en mi condición de corresponsal de medios extranjeros, que el sr. Representante local de Air France, Carlos A. Balseiro, a quien  hemos querido contactar  para hacer una breve nota telefónica a publicar en Madrid, con motivo del anunciado retorno de la aerolínea gala a Montevideo.
Desde fines de febrero lo llamamos infructuosamente, y siempre, una imperturbable secretaria, -electrónica- trasmite “que está con gente del exterior”, o que “no tiene tiempo de devolver llamadas hasta el día tal”, o que no puede proporcionar su secretísimo correo, que está publicado en algunas guías inclusive, y que, por supuesto, tenemos. Si insistimos, o mostramos alguna moderada contrariedad, nos invita a reclamar en París… ¿Será a la cigüeña?
Mire Balseiro: talvez desde el gobierno se le dieron tantas prebendas a Air France, que le prohibieron a ud. ir a jugar con los nenes malos del barrio, no sea que le enseñen cosas feas…
De lo contrario, no nos explicamos cómo, un ejecutivo solitario de una empresa aérea de prestigio como Air France no aprendió la máxima que reza: “no existe alguien tan ocupado como para no devolver una llamada”. Sí; un maleducado.
¿O no querrá hablar con la prensa especializada?
¿Por qué tanto miedo?
Talvez porque estimamos que, sumando facilidades y regalías otorgadas por el gobierno, y partiendo las bodegas del Jumbo carguero semanal que cubría Montevideo, en cinco compartidas en las del 777, más alguna conexión en Ezeiza y los costos abaratados últimamente de Carrasco, la “hazaña” de volver a Uruguay (algo siempre bienvenido) no será tanta, especialmente para los figurones oficiales que se lucen por ello indebidamente...
Cobra palpitante actualidad aquel irónico responso del Director del Liceo Suárez, Profesor Alberto Cortinas, allá por los años 60, que reprendía a un díscolo estudiante: “¿Quién eres tú, muchacho, que la historia no te nombra?”
Si no puede ud. atenderme -dice mi terapeuta de vidas pasadas- igual atiende (y enseguida) Napoleón 1º. No digo Luís XVI, porque anda buscando algo que se le cayó…
Usted, Balseiro, siga con gente del “espacio exterior”.
En tanto, y por hoy y por ahora, trasmítale muchos saludos a ET!!!!

El mundo está asistiendo a una película que ya hemos visto, en la que su protagonista, que es un demente que tiene gran poder, arrastra al mundo a una guerra donde terminan muriendo decenas de millones de personas. Simultáneamente en un lugar del África, donde está destacado un contingente de compatriotas, la ONU se dispone a atacar a los rebeldes y el Pepe dice que “no pasa nada”, ya que los nuestros sólo van a defender a los civiles. Evidentemente no tiene la capacidad suficiente para entender que al generalizarse el conflicto en el área, esos rebeldes, cuando vean cascos azules no van a preguntar si son los que los atacan, o los otros y les van a disparar sin decir “agua va”.
Mientras esas cosas pasan a miles de kilómetros, acá el Ministro de Economía al ser llamado a sala en el Senado, quiere convencer a sus interpelantes y por ende, al resto del país, que el gobierno no manipula los índices para que la inflación no pase del 10% en el año – lo que dispararía aumentos de salarios y de pasividades - motivando con ello, además que los ajustes de salarios y pasividades sean inferiores a lo que deberían ser.
Lo tragicómico es que encima se enoja como si estuviera diciendo la verdad y, a menos que sea autista, no puede ignorar el tremendo aumento en el costo de vida, que afecta sobre todo a los menos pudientes y  a la clase media en general, que viene reduciendo sus gastos, incluyendo mucha gente que no puede pagar las cuotas del Hipotecario y venden sus propiedades para tratar de buscar algo más accesible.
En forma paralela, el Senado votó la inconstitucional ley del matrimonio homosexual, que, entre otras cosas, los habilita para adoptar niños, como si fueran un matrimonio tradicional.
Por supuesto que esas cosas van pasando mientras la telenovela de PLUNA continúa y ahora salen con que van a entregar los 7 aviones por miedo a que se los embarguen, para recibir 4 o 5 a cambio y López Mena aceptó pagar el aval a lo largo de 4 años (¿será gratis?), pero; ¿cómo van a pagar el pasivo de 400 millones de dólares que dejaron? Pensar que hicieron lo que nadie pudo, cerraron Pluna.
Y en todo este mundo loco, como si fuera poco, la Ing. Carolina Cosse, Presidente de ANTEL, pone en conocimiento de la prensa que dicho Ente va a invertir 40 millones de dólares – inicialmente, que seguramente se incrementarán en algunas decenas – para reconstruir el Cilindro Municipal y transformarlo en un estadio de básketbol, con una serie de prestaciones adicionales.
El actuar habitualmente al margen de todo nuestro ordenamiento jurídico, sin sufrir ninguna consecuencia, se les ha hecho ya una costumbre. El haber recibido infinidad de observaciones – muchas con visos de denuncia de delitos – del Tribunal de Cuentas de la República, sin que nadie dé la más mínima importancia, les ha dado un sentimiento de inmunidad. La constante pasividad de la oposición, que se ha trasmitido a la población como un manto de indiferencia, los ha hecho creer, además, que son unos genios que tienen a todos sometidos a lo que se les ocurra, todo lo cual, los lleva a presentar este tipo de iniciativa como algo consumado, que ni siquiera vale la pena discutir y eso no se puede permitir.
No hace mucho financiaron, junto con otros entes y organismos del estado, un congreso de estudiantes marxistas leninistas, que costó cientos de miles de dólares, en una clara violación de la Carta Magna, sin que nada pasara y en esto que están haciendo ahora, vuelven a incurrir en la misma violación.
Dice el Artículo 190 de la Constitución: “Los Entes Autónomos y los Servicios Descentralizados no podrán realizar negocios extraños al giro que preceptivamente les asignen las leyes, ni disponer de sus recursos para fines ajenos a sus actividades normales.”
No hay que ser un brillante jurista, para entender que Ley orgánica de ANTEL ni ninguna otra, le asigna preceptivamente un giro en el área del deporte o de la infraestructura deportiva y, por lo tanto, si dispone de sus recursos para emprendimientos de ese tipo, será para fines ajenos a sus actividades normales. Nuestro Estado tiene un ordenamiento jurídico muy claro, donde están establecidas las respectivas áreas de responsabilidad y destina para atender estas necesidades al Ministerio de Deportes y Turismo a nivel Nacional y a las Intendencias, a nivel departamental, lo que quiere decir que ANTEL no tiene nada que hacer en esta aventura desquiciada.
Eso, desde el punto de vista jurídico, que por más que inventen caminos oblicuos para justificar este disparate, es inaceptablemente inconstitucional. Pero desde el punto de vista del propio cometido del Ente de las comunicaciones, su responsabilidad es brindar el mejor servicio al más bajo precio (Calidad Total), para que la población (ya sea a nivel particular, o de los sectores productivos) se vea beneficiada, que es esa su principal responsabilidad como organismo del Estado.
Dicen que le “sobraron” 67 millones de dólares, lo que quiere decir que el servicio que prestan es más caro de lo que debiera, ya que no puede existir un fin de lucro en una empresa estatal o, eventualmente, se hizo una previsión financiera para poder invertir en mejoras del servicio - que aún está lejos de ser el óptimo - y entonces debe destinarse para realizar esas mejoras, que los ciudadanos consumidores vamos a agradecer. Es bueno ver que mientras Brasil trata de mejorar su competitividad bajando la energía y el costo del Estado, nosotros cada vez los tenemos más caros.
¿Se imaginan si todos los organismos del Estado actuaran con el criterio de la Sra. Cosse? UTE podría financiarle un submarino a la Armada Nacional, el Ministerio del Interior un velódromo a la Intendencia de Artigas, la Intendencia de Salto un petrolero a ANCAP, OSE un parque de diversiones tipo Disney World a Maldonado y así indefinidamente.
Está más que claro que en estos 8 años no han hecho una sola obra importante y quieren tener algo que mostrar para las próximas elecciones. Como la caja está como el Cipriano del tango – “ya no da más jugo” – han duplicado la deuda que ya trepa a 28.000 millones de dólares y el déficit fiscal anda por el 3%, de algún lado hay que sacar el dinero y el “espacio fiscal” lo crearon en ANTEL.
Es inconstitucional, inconveniente, fuera de las competencias del Ente y finalmente, delictivo. Recordemos que al Ex Ministro de Turismo Benito Stern, lo procesaron con prisión por una simple transferencia de rubros para poder pagar unos viáticos y al ex Intendente de Florida, Justo Amaro, por haber donado unas bolsas de cemento para construir un monumento. ¿Qué debería pasarle a los responsables en este caso?

• En Maldonado el discurso político y las llamadas políticas sociales no están avalados por las desastrosas cifras de 2011

El Tribunal de Cuentas de la República (TCR) aprobó en Sesión de fecha 06 de febrero de 2013, su Memoria Anual correspondiente al Ejercicio 2011, en cumplimiento a lo dispuesto por la Constitución de la República para su presentación ante la Asamblea General.
Durante el año civil 2011, la Intendencia de MALDONADO, gobernada por la coalición de partidos y agrupaciones de izquierda, al mando del Sr. Oscar de los Santos, tramitó 37 Licitaciones Públicas. 35 de ellas (94%) fueron observadas por el (TCR) por una cifra equivalente a us$ 8.000.000.
En el mismo período, 6 Intendencias realizaron Contrataciones Directas. Entre ellas, la Intendencia de Maldonado efectuó 12 contrataciones, siendo todas, o sea, el 100% observadas por el TCR. Las mismas totalizaron la suma de aproximadamente us$ 4.372.000.
Dentro de los procedimientos especiales de contratación, la Intendencia de Maldonado fue observada por la “prórroga del convenio suscrito con la Federación Uruguaya de Empleados de Comercio e Industria (FUECI) para el aseo urbano y mantenimiento de espacios verdes, en la zona centro y barrios de la ciudad de Maldonado por el periodo: enero – diciembre 2011 por la suma de $ 13:075.834”. En este caso las observaciones recayeron por no existir crédito disponible y por remitirse después de iniciada su ejecución sin la intervención preventiva del
TCR contrariando lo dispuesto por la Constitución de la República.
También el TCR observó 11.535 gastos efectuados por la Intendencia de Maldonado por la suma de  $789.030.000 equivalentes a la friolera de us$ 41.095.000 que representaron el 27,6% de los gastos observados sobre los ejecutados.
Otro dato interesante para quien paga los impuestos en este departamento es conocer cuál ha sido el resultado de la gestión De los Santos en 2011 y como se sitúa económica y financieramente la Intendencia por él gobernada durante 7 años.
De acuerdo con el cálculo oficial del TCR, en el año 2011 los RECURSOS, es decir, el total de ingresos municipales por todos los conceptos (contribución inmobiliaria, patentes, tributos, timbres, etc.,) fue de $ 2.971.030.000  (us$ 154.740.000)  habiéndose presupuestado la suma de $ 3.286.558.718 (us$ 171.175.000) y los EGRESOS $ 2.854.609.000 equivalentes a us$ 148.677.000. Si sumamos este pequeño superávit de 2011 al sideral déficit acumulado al 31/12/2010 por $ 1.016.516.000 (us$ 51.236.000) llegamos a fines de 2011 con un déficit de gestión económico-financiero de aproximadamente us$ 48.100.000.
La distribución de los EGRESOS siguió el siguiente derrotero: Retribuciones Personales $ 1.295.533.000 (45%) equivalentes a us$ 67.475.000; Gastos de Funcionamiento $ 1.044.438.000 (37%); Inversiones $ 447.965.000 (16%); y Juntas $ 66.673.000 (2%).
Las rendiciones de cuentas de 15 Intendencias, incluida MALDONADO y del Congreso de Intendentes fueron ingresadas al Tribunal de Cuentas fuera de los plazos estipulados por la normativa vigente.
Si bien, el Tribunal de Cuentas es la Entidad Fiscalizadora Superior que, con autonomía técnica, orgánica y funcional y en cumplimiento de la Constitución y las leyes de la República, ejerce el contralor de la Hacienda Pública en beneficio directo de la Sociedad es deseable que para emitir la memoria anual de cualquier ejercicio reduzca en forma notable los plazos de presentación a la Sociedad, contando como hoy se cuenta con excelente personal capacitado y medios digitales de última generación. Es muy tarde el aporte de datos sean de una buena o una mala gestión como el caso de Maldonado.
También los contribuyentes deberían reclamar a sus legisladores que el control y la transparencia se efectúen en plazos razonables, ya que a la hora de hacer declaraciones fiscales empresariales o personales el Estado otorga plazos exiguos.
En el caso de Maldonado el discurso político y las llamadas políticas sociales no están avalados por las desastrosas cifras de 2011.

Esta es una reflexión de un loco que quiere que te enteres lo que te va a pasar.
Hola al que lea, soy un ciudadano de a pie y las siguientes son mis humildes palabras, que pronto podrán desaparecer en la nada, todo depende de ti, que las leas y después las comentes o las compartas o las borres.
¿Estás orgulloso de tu país? ¿Cantás el himno nacional con la mano en el corazón? ¿Celebrás los días patrios sabiendo que son patrios, ya que hasta de fecha los han cambiado? ¿Usas la banderita en el auto o en la bicicleta? ¿Por qué haces todo eso? ¿Por inercia o porque es un orgullo pertenecer a esto que muchos llaman Uruguay?
Somos todos uruguayos cuando vemos a la selección cantando el himno nacional. ¡Qué situación tan facilista y fantasiosa! Tirados en el sillón,  con una bebida viendo la tele, porque ya no podés ir al estadio con tu familia, pues pueden matar a uno de Uds.
En Uruguay nos matan en la calle, en un hospital, en un negocio, dentro de tu casa, en el estadio, en tu auto, en un ómnibus cuando vas laburando, en el taxi cuando llevás 9 horas sentado y agobiado por el tráfico desordenado y loco de la ciudad, a cualquiera sin importar status social, sexo, edad, contextura, etc. Es una enfermedad que no discrimina.
Si se puede evitar no es un accidente, ¿qué problema tenemos?
¿A que ya te aburriste?  Pero igual voy a seguir porque me importa que lo leas pues quizá sos mi vecino, mi amigo, sos el laburante que me trae los delivery a mi casa, sos el taxista que me lleva al trabajo o sos cualquiera de mis compatriotas que sale a trabajar honradamente porque se niega a que le compren su voto con los dineros del MIDES.
Nos tiene que pasar a nosotros para que hagamos algo. No es una pregunta, es la tercera fórmula de Newton. El principio de acción y reacción. Cuando te duele demasiado vas al médico, cuando no licua más la llevás a arreglar, cuando se termina de fundir le hacés el motor, cuando te golpeás te das cuenta que deberías estar usando el casco; cuando tu hijo se larga a llorar te das cuenta que le gritaste, cuando te avisan que es cáncer pensás en dejar el cigarro, cuando te multan te acordás del cinturón, de usarlo o de no usarlo, etc. y cuando te asesinan a uno de los tuyos pensás: "puta, siempre vi en la tele que pasaba esto y nunca lo razoné, porque a mí, qué país de mierda, qué inseguridad"...
A mí no me pasó, a vos tampoco, no nos mataron a nadie, pero nos va a pasar porque nadie nos garantiza lo contrario. En cambio, estadísticamente, la realidad demuestra que sí nos va a pasar.
No nos protege nadie porque no somos nadie. En un partido de fútbol que juegan clubes argentinos y uruguayos, hay cientos de policías. ¿Cuánto cobran los jugadores, DT y demás gente? En mi barrio, en mi calle, no hay ninguno, y si lo hay está asustado y limitado. Comprobame lo contrario. Y yo cobro una milésima parte de lo que cobra esa gente, mitad en negro y mitad en blanco. Claro, porque no soy nadie y no merezco seguridad.
El Presidente Mujica y su entorno, que son las personas que toman decisiones con respecto a nuestra seguridad, se pasean con custodios pagos por nosotros y en camionetas blindadas. Ellos sí están bien protegidos, aunque si tuvieran dignidad y moral deberían renunciar a sus custodias y ponerlos a disposición del pueblo, que es el que está en peligro.
La nueva calle de mi barrio, el nuevo corredor Garzón, el subsidio, el Fonasa, el nuevo semáforo de la esquina, el malvado proyecto de salud, el improvisado proyecto educativo, no me sirve para nada porque me pueden matar en cualquier momento y además los proyectos son inaplicables.
¿Por qué no detienen todo y le dan únicamente prioridad a nuestra vida? Si no estamos vivos no vamos a poder disfrutar de ninguna ley ni beneficio político o social.
Si no estamos vivos, qué nos importa la ley para “negociar” la marihuana o la ley del matrimonio igualitario, o la ley del aborto que te mata antes de nacer.
Por qué no se enfocan únicamente en nuestra seguridad? Si no tengo seguridad no me sirve de nada tener un sistema de salud bueno, un sistema de educación excelente. Porque me matan en cualquier momento, además de tener un sistema de Salud perverso que día a día mata a madres embarazadas o a hijos recién nacidos...
¿Para qué tener familia en este país, si te matan en la calle? Incluso si estás embarazada.
¿Para qué independizarme económicamente si luego me matan en la calle?
¿Para qué me preparo para las vacaciones o las fiestas si me pueden asesinar por nada?
¿Para qué estoy ahorrando si me pueden asesinar en cualquier momento?
¿Para qué tengo esta colección si me la pueden robar y me van a asesinar en cualquier momento?
¿Por qué no imitamos sistemas de seguridad de países del primer mundo? ¿O de países más seguros? No hay que ser muy inteligente para poder copiar y buscar cosas positivas en sistemas seguros que funcionan mejor que el nuestro.
Hasta las empresas copian productos y servicios para subsistir y mejorarlos.
El cambio es cultural, por favor!! Me hacen reír las pelotas como dice el presidente Mujica. No existe ningún proceso de cambio porque te asesinan en el momento en que pensaste en hacer una buena acción o pensaste en aconsejar al malviviente, y además te matan por la espalda.
¿Nunca nos va a pasar? Es mentira, sabelo, te va a pasar y te vas a acordar de que lo leíste acá, pero yo no tengo la culpa, eh, no hay que ser Nostradamus para verlo.
Así que bueno, me alegro de estar con vida, de poder respirar, de poder degustar un mate, de poder caminar por la rambla (por otro lado no me animo porque me pueden matar) y de poder tener la posibilidad de perder la paciencia cuando escucho al presidente y su entorno justificar los muertos que ya se cuentan día a día. En casa estamos vivos, hay que festejarlo, pero adentro de casa, porque vivimos en Uruguay. Mientras menos estemos fuera mejor.
Lo más importante es tu casa, pensalo, mientras más tiempo estés dentro de tu casa, menos probabilidades tenés de ser asesinado. Tu hogar es tu refugio, en donde existe un gobierno que se ocupa de tu seguridad, porque afuera no sucede lo mismo. Eso sí, si tuviste la suerte de tener un hogar así. Si no es así, pero estas vivo, tenes la posibilidad de construirlo.
Sí, tu hogar es el sitio mas seguro, o más bien, el menos inseguro claro, porque se meten en tu casa disfrazados de policías y la quedaste, te asesinan.
Son menores y salen al otro día, tristísimo, ese es el OK para todos los menores que quieren delinquir y para plantarlo como un “perejil” cuando hay que encontrar al asesino que es mayor de edad. ¿Hay que ser diplomado para darse cuenta? Me hace reír a carcajadas la punta del bicho.
Estaría bueno que hagas algo, por lo menos compartí, copiá, difundí o comentá este artículo advertencia, o hacete uno similar.
Amigo, yo ya cumplí, te lo advertí, lo demás corre por tu cuenta, sea por tu participación o sea por tu pasividad. 

En una columna brillante como le es habitual el Dr. Hebert Gatto  se refirió, en el matutino El País, a un reciente homenaje que el parlamento, que nuestro parlamento, le realizó al Sr. Rodney Arismendi
Arismendi, maestro arrachán fue producto de su época. Fue tildado por algunos como uno o el mayor pensador del marxismo en latinoamérica.
Esto no le debe haber costado ningún trabajo ni demasaido esfuerzo viendo su limitada formación, ya que lo único que hizo durante su vida entera fue expresar su más absoluta obsecuencia con los trágicos dislates de las varias dictaduras  'marxistas' que usurparon el poder en Rusia en el siglo pasado.
No fue para este hombre de tan sencillo razonamiento condenar las purgas de Stalin, ni las hambrunas provocadas del dictador georgiano que costaron más de tres millones de vidas ucranianas con espantosos episodios de canibalismo bien documentados.
Tampoco tuvo el coraje de levantar la voz ante el vergonzoso tratado Molotov - Von Ribentropp que entre otras cosas costó el desmembramiento de Polonia e incontables muertos. Ni siquiera tuvo el coraje moral de oponerse al ataque a Polonia en la decada de los sesenta que derrotó a Alexander Dubçek, cuyo único 'pecado' fue querer una Polonia más libre y menos sojuzgada por la Unión Soviética.
Algunos hablan como un honor para este oscurísimo personaje el haber sido amigo -según como un comunista pueda entender este término- de Walter Ulbricht el dictador y traidor alemán que durante tantos años fue nada más que un hombre de paja de los bolcheviques en la Alemania Oriental y que construyera el infame muro separando las dos alemanias.
Tampoco tuvo la hombría, la decencia, el coraje personal no, obviamente, de apoyar a los revolucionarios Húngaros, quienes en la década del cincuenta del siglo pasado quisieron librarse del yugo marxista, pero por lo menos podría haber condenado los excesos de los rusos en su cruel represión.
Vistas estas realidades históricas parece, o el Dr. Gatto da a entender, que el homenaje a este triste personaje centró sobre su consistencia ideológica en cuanto a que durante tantos años se mantuviera fiel a su ideología impertérrito ante la realidad de la historia y la evidencia de los hechos cotidianos.
Con eso criterio se le deben homenajes a Adolfo Hitler, a Himmler, a Heydrich, y evidentemente a Goebbels que se mantuvo fiel hasta en el asesinato de sus seis hijos y su suicidio al igual que el de su mujer ante la muerte de su líder.
Con ese criterio, nuestro parlamento le debe un homenje a Stalin o, porqué no, a PolPot que sin duda fueron fieles a sus ideas. Ya que estamos lo podríamos incluir al bueno de Robespièrre o cuanto asesino nos provea la historia, tan generosa en esas cuestiones.
Lo que sucede es que en la praxis política también deben existir la honestidad intelectual y la capacidad de autocrítica y, porqué no decirlo, la básica, la más simple decencia humana de reconocer errores y tratar de enmendarlos.
El Sr. Rodney Arismendi no parecería haber tenido ninguna de estas características tan deseables en nuestra especie, por lo menos en su vida política y pública.
Un homenaje como el que se le tributó más bien parece un exceso de corrección política , quizás de cobardía y ciertamente una gran ejercicio de memoria selectiva.
El lugar para Arismendi y los que aún piensan como él no es otro que el basurero de la historia.
Curiosamente, así piensan la enorme mayoría de los rusos que vivieron las ideas de gente como esta en carne propia.

• El acuerdo garantiza a las agencias de viajes usuarias de Amadeus el acceso a un amplio abanico de tarifas, horarios y disponibilidad de British Airways, Iberia e Iberia Express

Amadeus anunció la firma de un acuerdo de distribución de contenido a largo plazo con Internacional Airlines Group (IAG), uno de los grupos aéreos más grandes del mundo.
El acuerdo, que abarca a British Airways, Iberia e Iberia Express, permite a las agencias usuarias del sistema de reservas Amadeus seguir beneficiándose del acceso al mismo nivel de tarifas, disponibilidad y funcionalidad que tenían previamente.
"Firmar un nuevo acuerdo de distribución con IAG era una prioridad comercial para Amadeus desde hace tiempo con el objetivo de garantizar a nuestros usuarios el acceso continuado a los vuelos de British Airways, Iberia e Iberia Express" explica Holger Taubmann, Senior Vice President, Distribution de Amadeus. "Por este fin, estamos muy satisfechos de haber alcanzado un acuerdo con IAG y esperamos que continúe por muchos años más lo que hasta ahora ha sido una larga y exitosa relación", añade.
"Estamos enteramente comprometidos por apoyar al canal de las agencias de viajes y estamos encantados de haber firmado un acuerdo plurianual con Amadeus", afirma Silvia Cairo, Head of Group Conmercial Planning and Policy de International Airlines Group. "Tenemos una larga relación con Amadeus y esperamos seguir trabajando conjuntamente con los usuarios de su sistema incluso de forma más estrecha en los próximos años", comenta.
Amadeus juega un papel determinante en el campo de la distribución asegurando un alcance global a las agencias de viaje de todo el mundo. Actualmente, el 80% de las reservas de Amadeus en todo el mundo están hechas con aerolíneas con las que la compañía tiene acuerdos de distribución.
Amadeus es proveedor de referencia en soluciones tecnológicas avanzadas para el sector mundial del viaje. Entre sus grupos de clientes figuran proveedores de viajes (aerolíneas, hoteles, compañías ferroviarias), distribuidores de viajes o intermediarios (agencias de viaje tradicionales y online) y compradores de viaje (empresas y compañías de gestión de viajes).
Fundada en 2011, IAG es la compañía holding de British Airways, Iberia y bmi. Es una sociedad registrada en España que cotiza en la Bolsa de Londres y en las Bolsas españolas. Las oficinas centrales corporativas de IAG están en Londres. International Airways Group es uno de los grupos aéreos más grandes del mundo con 377 aviones que vuelan a 200 destinos y transportan más de 54 millones de pasajeros al año. Es el tercer grupo más grande de Europa y el sexto del mundo por ingresos registrados.

• La agencia digital Marquee Travel Group (MTG) lanzó tres nuevos sitios premium dedicados a la reserva online de hoteles en Colonia del Sacramento, Punta del Este y Montevideo.