Se Dice

Que inmerso en la barahúnda armada en torno a Pluna, el Poder Ejecutivo tendría el interés de que el socio no sea López Mena, a fin de evitar un monopolio en el transporte, ya que este polifacético empresario cuenta con la casi totalidad del mercado en el transporte fluvial, así como el carretero, e inclusive, ya está operando en el mercado aéreo a través de BQB.

Que se equivoca de medio a medio el dirigente gremial de Pluna, César Iroldi, cuando magnánimo precisa que los trabajadores no estarán poniendo palos en la rueda al reincidente proceso de reestructuración de la aerolínea, dado que lo que está en juego, hoy, es la supervivencia de 900 empleados en sus puestos, y que cualquier palo en la rueda significa, lisa y llanamente, un intento de suicidio laboral.

Que dicho lo que antecede en Uruguay puede constituir todo este viva la pepa en una renovada excepción: los 900 trabajadores no perderán sus cargos y serán redistribuidos en el cementerio de AFE o bien en cualquiera de los organismo públicos que sirven a la beneficiencia nacional.

Que el Acuerdo Comercial Multipartes entre la Unión Europea, Perú y Colombia, conocido como Tratado de Libre Comercio (TLC), será suscrito el 26 de junio en la ciudad de Bruselas.

Que la agencia de calificación Moody's considera que comprar deuda pública española es ya igual de arriesgado que adquirir bonos de Rumanía, Túnez, Perú, Panamá, Namibia o Islandia, al punto que el 'rating' del Estado español en el mercado está ahora a un solo grado de distancia del 'bono basura', es decir con firme hy probable riesgo de impago.

Alabate pollo...

Ha sorprendido a la comunidad política internacional y a la ciudadanía en general, la intromisión del Consejo de Ministros que, ubicándose al margen de toda competencia, no se le ocurrió mejor propuesta a tan deficitaria como improductiva gestión individual y colectiva de sus miembros, que solidarizarse con uno de sus integrantes cuando su gestión estaba siendo públicamente analizada por el Parlamento Nacional. La manifiesta imprudencia del elenco ministerial fue recogida por los medios de comunicación en el preciso momento que 46 en 100 legisladores pedían la dimisión del controvertido Ministro del Interior.
Esta intromisión del consejo de ministros, "alabate pollo que mañana te guisan", no puede soslayarse por el periodismo uruguayo ni por los diferentes sectores que integran el quehacer político del país.
La soberbia declaración, cuasi patotera, no disimula las terribles carencias de un consejo de ministros desorientado y profano, oscurecido aún por el generalizado déficit que exhibe un presidente que un día te dice una cosa, que se olvida, y que mañana, con todo desparpajo, te dice la otra.
Los nuevos tiempos, en la medida en que los sectores de ultraizquierda puedan seguir siendo medianamente controlados, y neutralizados por el voto, crearán la necesidad de conformar un equipo ministerial pluripartidario como ya ha ocurrido en otras etapas de la vida nacional.
En su defecto, (y entre ellos nos contamos) tendrán razón quienes sostienen que el Uruguay ingresará en una fase más totalitaria que no dejará hueco para los moderados.
Nosotros seremos entonces el pollo de Juan Palomo: "yo te guiso, yo te lo como".
Deshecho el Ejército Nacional, el campo se le ha hecho orégano a los enemigos de nuestro sistema.
RG

El director de Asuntos Corporativos de Iberia, Manuel López-Colmenarejo, ha incidido en la necesidad de que el AVE llegue hasta el aeropuerto Madrid-Barajas ya que de este modo se fomentaría el flujo de turistas desde este 'hub' hacia otros destinos nacionales o internacionales.
"Hay que tener en cuenta que cerca de 24 millones de personas viven a menos de dos horas y media en AVE de Madrid y esta conexión con el aeropuerto incrementaría el flujo de viajeros", ha señalado López-Colmenarejo durante su intervención en las jornadas sobre el sector organizadas por la Fundación Conexus.
La importancia de que Barajas continúe desarrollándose es esencial desde el punto de vista del turismo actual y del turismo futuro ya que "hay que aspirar a captar los mercados crecientes e intercontinentales" pero "cuidando a los viajeros tradicionales procedentes de Europa o de la costa Mediterránea", ha añadido.
El 'hub' de Madrid juega un papel muy destacado a nivel intercontinental ya que en el caso de Latinoamérica "un total de 1,7 millones de pasajeros llegaron a España durante 2011 y gastaron 155 euros al día frente a los 88 euros que se deja un turista francés, alemán o inglés.

• Forma parte de un total de diez máquinas ordenadas a la International Leace Finance Corporation. Continua así con el plan de renovación de la flota de aeronaves de fuselaje angosto, para vuelos domésticos y regionales.

"De esta manera, suman diecisiete los 737/700 Next Generation incorporados a la compañía desde el 2009", recordó la compañía en un comunicado.
A estos aviones hay que agregarles dos B-737/800, que ya se encuentran operando, lo que hace un total de diecinueve nuevas aeronaves en servicio. "Además, Aerolíneas acordó la incorporación de otros dos B-737/800", añadió la compañía.
Al final de la entrega el parque unificado de 737 en sus versiones 700 y 800 será de veintiseis aviones, que reemplazarán a los ya desafectados B-737/200 y 500.
La renovación y homogenización de la flota estaba contemplada en el "Plan de Negocios 2010/2014" que presentó el titular de Aerolíneas Argentinas y Austral, Mariano Recalde ante el Congreso de la Nación y la opinión pública.
Los B-737 NG ya se incorporan a la flota con los colores de la nueva imagen de la compañía y están configurados, en su versión 700, con 8 asientos en Club Economy y 120 en Economy; en tanto que los 800 cuentan con 8 butacas en Club Economy y 162 en Economy.
"El crecimiento de la flota de cabotaje de Aerolíneas Argentinas y la renovación, ya concretada, de todos los aviones de Austral por  modernos Embraer E-190, permiten cubrir el incremento de frecuencias previsto para este año, que es del 26 por ciento y la constante demanda de asientos hacia los destinos domésticos y regionales que cubren Aerolíneas Argentinas y Austral", finalizó el comunicado.

El ministro de Turismo de Río Negro, Ángel Rovira Bosch, realizó gestiones ante Aerolíneas Argentinas para definir un plan de acciones conjuntas para la promoción y fortalecimiento de la cadena comercial de los destinos turísticos de la provincia. Asimismo, se definió aumentar a tres la frecuencia semanal de vuelos entre Viedma y Buenos Aires.
En una reunión mantenida en la sede de Aerolíneas Argentinas, el Ministro de Turismo de Río Negro y el gerente internacional de la compañía estatal, Fabián Lombardo, trataron temas referidos a la necesidad de incrementar la oferta de asientos y mejorar los rangos tarifarios de las rutas que vinculan la provincia a través de los aeropuertos de Viedma y Bariloche.
En este encuentro, del que participaran también el presidente del Emprotur Bariloche, Claudio Roccatagliatta y el gerente comercial del grupo Vía Bariloche, Germán Caressa, se trabajó además sobre un plan de acciones conjuntas para la promoción y fortalecimiento de la cadena comercial de los destinos rionegrinos.
El mismo comprenderá la participación en ferias y eventos, la organización de fam press y fam tours de operadores y la difusión de los atractivos y productos turísticos de la provincia en diversos canales. Asimismo, se convino realizar en los próximos días la presentación de los destinos turísticos rionegrinos en Mendoza y Córdoba, para el fortalecimiento del vuelo denominado Corredor Federal, que vincula dichas ciudades con Bariloche y Buenos Aires.
Lombardo confirmó además que a partir del 2 de agosto, la aerolínea de bandera ofrecerá una nueva frecuencia entre Buenos Aires y Viedma que vinculará todos los jueves el Aeroparque metropolitano con el Aeropuerto Gobernador Castello, que se sumará a los vuelos actuales, los martes y sábado. De este modo, la capital de la provincia de Río Negro contará con tres vuelos semanales con la Capital Federal, respondiendo así al incremento de la conectividad aérea planteada por el sector turístico provincial.

Aerolíneas Argentinas se encuentra ultimando detalles acerca de los servicios que ofrecerá en los vuelos semanales del nuevo destino que unirá Las Termas de Río Hondo con Buenos Aires, cuyo tarifa ida y vuelta costará menos de 1.500 pesos, de acuerdo con lo señalado por su titular, Mariano Recalde.
Recalde destacó los atractivos de la ciudad termal y adelantó las tarifas promocionales que ofrecerá la empresa para el lanzamiento del destino que comenzará a operar a fines de julio, luego de la inauguración del aeropuerto para lo que se prevé la visita de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.
El CEO de AR precisó que el costo de los pasajes será de 1.227 pesos, a los que se sumarán los impuestos de ingresos brutos, IVA y tasas aeroportuarias, entre otros, lo que da un resultado de unos 1.480 pesos.
La semana pasada el titular de la empresa de bandera y el ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, anunciaron que comenzarán a operar con dos vuelos semanales Aerolíneas Argentinas y Austral.
En ese marco, el gobernador Gerardo Zamora firmó un convenio con la empresa Aeropuertos Argentinos 2000 para que administre y gestione la aeroestación, ubicada a unos siete kilómetros al oeste del centro de la ciudad y colindante con el autódromo.

• Avianca, Copa y LAN quieren más vuelos a Brasil. La disputa ahora es por rutas pioneras entre Viva Colombia y Avianca.

Las aerolíneas ven a Brasil como un destino en el que hay que estar. Vienen los Juegos Olímpicos y el Mundial de Fútbol.
Sin duda la llegada de la aerolínea de bajo costo Viva Colombia, el pasado 25 de mayo, movió el mercado en el sector, lo que generó una guerra de tarifas que hoy se trasladó a una batalla por rutas y frecuencias.
Esta es la lectura que se vivió en la audiencia pública del Grupo Evaluador de Proyectos Aerocomerciales (Gepa) en la que los representantes de las compañías hicieron sus solicitudes y atacaron las de las otras aerolíneas por considerar lesionado su mercado.
Y esto fue lo que ocurrió cuando la aerolínea Avianca, la de mayor participación en el mercado nacional e internacional, solicitó de manos de la abogada Susana Mantilla rutas nuevas, que según Fred Jacobsen, gerente de Viva Colombia, fueron adjudicadas por la Aerocivil a la recién llegada jugadora del sector del bajo costo.
Jacobsen respondió a Avianca que la petición de la ruta Medellín-Leticia, la misma que la Aerocivil le entregó a Viva Colombia como pionera es el ejemplo de que su competidora lo que busca es bloquearla y que si bien acepta la bienvenida al ruedo, no le tienen miedo a la competencia y que por eso están aquí.
También se refirió a la ruta Cali-Cartagena, la cual ya están operando, y a otras rutas que parten de Medellín a otros destinos del país y a los que quiere llegar Avianca.
Frente a la ruta Medellín-Leticia, la abogada Mantilla señaló que según el reglamento aeronáutico, “la primera que opere una ruta es la que puede calificarse como pionera” y hasta hoy Viva Colombia no la ha volado y que por ello insistirán en competir en ser el pionero de este destino.

Pero la puja por las rutas de Avianca también son con LAN y Copa, en el destino Brasil
Mientras que LAN está solicitando dos rutas adicionales a São Paulo, Avianca, que está pidiendo una Bogotá-Río de Janeiro y tres Bogotá-Brasilia, rechazó la solicitud de LAN por considerar que la aerolínea chilena tiene dos frecuencias a São Paulo que nunca utilizó y que se vencerán mañana, mientras que ellos sí hicieron uso de la opción cuando se entregaron en igualdad siete frecuencias semanales a Aero República (hoy Copa), LAN y que nunca utilizaron.
Frente a esta posición de Avianca, la representante de Aires (hoy LAN) explicó que de acuerdo con el reglamento aeronáutico ellos tienen un plazo para tomar la opción de las rutas y que se puso a venta el vuelo inaugural de LAN entre Bogotá y São Paulo y por ello solicitaron dos frecuencias más.
Por su parte Hernán Ríos, de Aero República (hoy Copa), a la que ya se le venció el plazo para volar a São Paulo, solicitó cuatro frecuencias a este destino y siete vuelos semanales entre Cartagena y Toronto.
El representante de la aerolínea pidió al Gobierno que se busque la liberación de frecuencias a Brasil.
Pero mientras que se esgrimieron las razones para defender sus solicitudes y atacar las de la competencia, la aerolínea de alta eficiencia Easy Fly solicitó cuatro frecuencias semanales entre Barranquilla y Valledupar y en el mercado internacional en la ruta Barranquilla-Aruba-Barranquilla, por considerar que hay mercado y que son destinos que no son atendidos por nadie.
En lo que respecta a Europa, Avianca solicitó tres frecuencias a Barcelona desde Bogotá, cuatro frecuencias semanales entre Bogotá y Madrid y una frecuencia entre Bogotá y/o Medellín-Madrid y regreso.
Por su parte, LAN solicitó seis frecuencias a la semana en la ruta Bogotá-Madrid-Bogotá, un destino en el que sólo han estado Avianca por Colombia e Iberia por España.
Por ahora las frecuencias están en manos del Gepa y en una semana el país podrá conocer los nuevos operadores de estas 151 vuelos.Con este proceso los más beneficiados serán los usuarios, ya que tendrán alternativas de viaje distintas a la que tradicionalmente utilizaban.
También Tame de Ecuador solicitó siete frecuencias en la ruta Quito-Bogotá-Caracas. Además, Aeropacific Cargo solicitó prestar servicio de transporte aéreo regular de carga en 8 destinos. Isatech, por su parte, solicitó constituirse como empresa de trabajos especiales de aerofotografía. (Fuente: El Espectador, Colombia)

• Asociación entre LAN y TAM alcanza 94,4% de aprobación y plazo para el cierre de la oferta pública se extiende 10 días

LAN Airlines S.A. (“LAN”) y TAM S.A. (“TAM”) informan que al concluir el plazo de la oferta pública de acciones de Holdco II S.A. (“Holdco”), una nueva entidad que será fusionada con LAN, para cambiar sus acciones de TAM por BRDs de LAN en Brasil y ADRs de LAN en los Estados Unidos a los accionistas de TAM para canjear sus acciones por acciones LAN, a razón de 0,9 acción LAN por cada una de TAM, la cantidad de acciones de TAM contribuidas al proceso de oferta de intercambio más las acciones de TAM contribuidas por los accionistas controladores alcanzaron el 94,4% del total de acciones de TAM. El total de acciones entregadas a la oferta de intercambio no son suficientes para alcanzar la condición del 95% requerido para realizar el squeeze out determinado por los documentos de la oferta de intercambio. A menos que esta condición se cumpla, TAM no puede rescatar de manera forzosa las acciones de TAM que no fueren presentadas para aceptación en la oferta de intercambio o contribuidas por los accionistas controladores de TAM.
Basado en los resultados, LAN y Holdco II han liberado la condición de squeeze out y han extendido el plazo de la oferta de intercambio por 10 días calendarios adicionales. La oferta de intercambio ahora expirará a las 5:00pm hora de Nueva York (6:00pm hora de Sao Paulo) del 21 de junio de 2012, sujeto al cumplimiento de las condiciones impuestas por los documentos de la oferta de intercambio, y el remate de las acciones en el BM&FBOVESPA S.A. – Bolsa de Valores, Mercadorias e Futuros ocurrirá a las 9:00am hora de Nueva York (10:00am hora de Sao Paulo) del 22 de junio de 2012.
Dentro del plazo de vigencia de la oferta de intercambio, las aceptaciones recibidas totalizaron 74.999.004 acciones de TAM, representando 89,46% del total de acciones excluyendo las de los accionistas controladores. Sumando las aceptaciones recibidas y las acciones de los accionistas controladores, totalizaron 147,836,864 acciones de TAM, representando 94,4% del total de acciones.
Este comunicado no constituye una oferta de venta o una solicitación de una oferta para la compra valores, ni debiera haber alguna venta de valores en cualquier jurisdicción en que tal oferta, solicitación o venta sería ilegal antes del registro o clasificación de acuerdo a las leyes de valores de cualquier jurisdicción. La oferta pública se realizó en base al Offer to Exchange/Prospectus forming part of Registration Statement on Form F-4 (Reg. No. 333-177984)  entregado por LAN y Holdco II con el U.S. Securities and Exchange Commission el 15 de noviembre de 2011, modificado el 9 de febrero de 2012, 12 de marzo de 2012, 3 de abril de 2012, 18 de abril de 2012, 25 de abril de 2012 y 7 de mayo de 2012, y los documentos de la oferta de intercambio publicados y disponibles para los inversionistas de Brasil.

SriLankan Airlines se incorporará a oneworld®, lo que supone la entrada de una de las aerolíneas de Asia de más rápido crecimiento en la alianza de líneas aéreas líder en calidad.   
Su designación como futuro miembro de oneworld fue anunciada durante el consejo de administración de la alianza, que contó con la presencia de los consejeros delegados de las aerolíneas miembros en Pequín, sede de la asamblea general anual de IATA.
Se espera la incorporación de SriLankan a oneworld a finales del próximo año, lo que le permitirá entrar en el selecto club de algunas de las mejores y más grandes aerolíneas del mundo. Cathay Pacific, como patrocinador, apoyará a SriLankan durante su proceso de entrada en oneworld.
SriLankan ya tiene un acuerdo de código compartido con Malaysia Airlines, que se incorporará a oneworld en breve, y hoy ha anunciado un principio de acuerdo de código compartido con Royal Jordanian y S7 Airlines.
Actualmente cuenta con una flota de 21 aviones y el pasado año transportó 3,5 millones de pasajeros entre su centro de operaciones, en Colombo, y los 34 destinos que opera en 22 países en Asia, Europa y Oriente Medio, entre los que se encuentran centros de distribución de oneworld como Hong Kong, Londres Heathrow, Kuala Lumpur, Moscú Domodedovo y Tokyo Narita, así como Bangkok y Singapur.
Además de ser la línea de bandera de Sri Lanka, es la compañía internacional con mayor presencia en las Maldivas y tiene una presencia significativa en el sur de la India. 
Dos miembros de oneworld vuelan actualmente a Sri Lanka: Cathay Pacific, con un vuelo diario  desde su centro de operaciones en Hong Kong, y Royal Jordanian, tres veces a la semana desde su base en Amán. La principal ciudad del país, Colombo, también está en la red de destinos de Malaysia Airlines. A lo largo del proceso de integración de SriLankan se estudiarán nuevas oportunidades para extender la presencia de la alianza en el país.
La entrada de SriLankan permitirá ampliar la red de oneworld a tres destinos más, todos ellos en el sur de la India: Kochi, Tiruchirapalli y Thiruvananthapuram, con lo que oneworld alcanzará unos 860 destinos en más de 150 países, con una flota de casi 2.500 aviones que operan unos 9.000 vuelos y transportan cerca de un millón de pasajeros al día, con unos ingresos anuales superiores a los 100.000 millones de dólares.
Cuando SriLankan se haya convertido en miembro de oneworld, los 200.000 socios de FlySmiLes, su programa de viajeros frecuentes, tendrán la posibilidad de obtener y utilizar puntos en cualquiera de las líneas aéreas de oneworld; además, los titulares de tarjetas de nivel superior podrán utilizar cualquiera de las 550 salas VIP de la alianza. Igualmente, podrán acceder a las tarifas que ofrece la alianza. De la misma manera, los 120 millones de viajeros frecuentes de las aerolíneas que forman oneworld podrán sumar y utilizar puntos cuando vuelen con SriLankan.

Copa acaba de otorgar un nuevo servicio a sus pasajeros frecuentes. A partir del 15 de julio y hasta el 15 de septiembre ofrecerá a los clientes MileagePlus, un servicio que les dará la posibilidad de acumular doble millaje volando a los nuevos destinos: Recife, Guanacaste, Las Vegas, Curazao e Iquitos. La forma de comenzar a utilizar este servicio por tiempo limitado, consiste en que los pasajeros deberán registrarse con antelación en el sitio mileageplus.com, ingresar el código promocional TB4M35 y su número MileagePlus.

Copa Holding, matriz de Copa Airlines, registró un aumento de 29.5% en sus ingresos económicos totales durante los tres primeros meses del año. En suma, la empresa panameña logró ingresos operativos totales de US$ 542.2 millones, un incremento de US$ 123.7 millones en comparación al mismo periodo de 2011.
La aerolínea, registrada en la Bolsa de Nueva York, tuvo una ganancia por acción de US$ 2.16 en el primer trimestre.
En tanto, Copa Holding asegura que para lo que queda del año prevé incrementar su cantidad de pasajeros, que se gestionará con la incorporación de nuevas aeronaves. Por ello, la compañía recibirá 10 nuevos ejemplares que incrementarán su flota a 83 aviones.
Asimismo, sumará nuevos destinos durante este año, tales como Las Vegas y Chicago, En Estados Unidos, y prevé un incremento de frecuencias semanales hacia Brasil, Perú Colombia, Costa Rica y Curazao.

Iberia ha lanzado una oferta para volar este verano en clase Business Plus desde España a todos sus destinos de América, dieciocho en Latinoamérica y cinco en Estados Unidos.
El periodo de compra concluye el 30 de junio y las fechas para viajar son desde el 1 de julio al 31 de agosto, período que supone la temporada baja para los viajes de negocio.
La oferta incluye precios como 1.805 euros ida y vuelta a Nueva York o 2.353 euros a Santo Domingo.

Iberia trasladará al cliente final sólo entre un 30% y un 40% de la subida de las tasas aeroportuarias previstas por Aena para este año del 10,2% de media, aunque en algunos aeropuertos como Madrid y Barcelona, el incremento es del 50%.
El director de Asuntos Corporativos de Iberia, Manuel López Colmenarejo, ha asegurado hoy, con motivo de la celebración de la 68 asamblea anual de la Iata, que no se puede repercutir la totalidad de una subida por tasas aeroportuarias, combustible u otros impuestos, sin que afecte a la demanda.
Según el directivo, en cualquier consumo y no sólo en el transporte, si hay un incremento en el coste para el público, la demanda se contrae, por lo que de verdad la compañía sólo puede trasladar al cliente hasta el 40% de la subida y asumir el 60% restante.
Dado, además, un entorno de tráficos insuficientes, con una caída interanual de la demanda, especialmente en la de origen en España, López considera que la subida supondrá prácticamente 100 millones de euros de costes adicionales para Iberia en cómputo anual. Iberia paga unos 600 millones de euros anuales en tasas aeroportuarias, el 10% de sus costes totales, y 320 millones de ellos a Aena, mientras que las de navegación aérea suponen un 5% de sus costes totales.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) y varios grupos parlamentarios europeos han decidido llevar a la Comisión Europea la subida de las tasas aeroportuarias en España para determinar si este incremento cumple con la Directiva Comunitaria.
En un comunicado, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) detalla que "4 de cada 5 turistas internacionales que llegan a España lo hacen en avión, y, por ello, la competitividad de los aeropuertos es fundamental para la sostenibilidad de la primera industria del país".
ALA recuerda que la subida de las tasas aeroportuarias en 2011 y las previstas en los presupuestos generales para 2012 han alarmado a las compañías y a la patronal aérea, que quieren que la Comisión Europea se pronuncie sobre "si los usuarios deben pagar sólo por los servicios que reciben, allí donde los reciben".
Además, en la propuesta que se hace al Parlamento español en relación a los presupuestos generales, se plantea "la equivalencia de los servicios prestados con sus costes, y la traslación de éstos a los precios".
En su nota, la patronal destaca que "acelerar el ritmo de la estabilización de las cuentas por la vía del incremento desorbitado de los precios, cuando se constata una caída de la demanda de proporciones significativas, y cuando se anuncia que las compañías europeas perderán más de 800 millones de euros en 2012, parece un objetivo estético más que un objetivo saludable".

Vuelos Carrasco-Ezeiza

El Colegio de Pilotos de España (COPAC) recomienda a los pasajeros que comprueben que su documentación está en vigor, que se informen del peso del equipaje que se les permite transportar e incluso que consulten la lista de aerolíneas consideradas inseguras antes de comprar un billete.
Estas son algunas de las recomendaciones que el Colegio de Pilotos ha lanzado para que los vuelos en familia de las vacaciones de verano se desarrollen sin contratiempos y con total seguridad.
En un comunicado, el COPAC recuerda que el pasado año 204.386.371 pasajeros utilizaron el avión como medio de transporte en España y que el piloto, como responsable último del vuelo, es quien toma las decisiones para realizar la operación en condiciones de seguridad.
Unas decisiones, que, reconoce el Colegio, "son en ocasiones complejas y afectan a los usuarios", pero que siempre se adoptan con el objetivo de que los vuelos sean seguros.
El COPAC insta a que los viajeros se informen sobre la compañía aérea con la que planean realizar el viaje y recuerda que existe un listado de aerolíneas consideradas inseguras que están prohibidas o sujetas a restricciones territoriales en la Unión Europea.
También recomienda que se comprueben los detalles de la tarjeta de embarque si ha realizado la facturación en internet, que se llegue a tiempo al aeropuerto y que se consulte con la compañía la política relativa a los bebés y menores de edad.
Además, recomienda que se exijan los derechos del pasajero aprobados por el Parlamento Europeo, especialmente en situaciones de denegación de embarque, cancelación o retraso del vuelo y se sugiere que se contacte con el COPAC ante cualquier duda, sugerencia o queja relacionada con el ejercicio profesional de los pilotos o el cumplimiento del código deontológico.

Japan Airlines y Continental Airlines han salido de la lista de las diez compañías aéreas más seguras del mundo, establecida por la agencia de calificación del transporte aéreo ATRA.
Con sede en Ginebra, ATRA publicó el martes la clasificación de las diez mejores compañías por orden alfabético: Air Canada, Air France-KLM, AMR Corporation (American Airlines y American Eagles), Delta Airlines, International Airlines Group (British Airways, Iberia), Lufthansa, Qantas, Southwest Airlines, United Airlines y US Airways.
Air Canada y Qantas entran en esta lista elaborada según un método original.
ATRA ha seleccionado 15 criterios que contribuyen a un elaborar un perfil general de seguridad. "Parámetros cuantitativos (como la edad media de la flota) o parámetros cualitativos (como la homogeneidad de la flota) han sido objeto de análisis matemáticos para generar un indicador sintético y una clasificación multicriterios", explica ATRA.
La mayoría de las clasificaciones sobre seguridad reposan en un único criterio: historial de accidentes.
"Este abordaje es muy limitado ya que las tasas de accidentes en la aviación comercial es muy baja y no permite obtener interpretaciones estadísticas válidas", concluye la agencia.

• La empresa, que en este momento se encuentra bajo la protección del Capitulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos, estima que podría alcanzar cifras azules a partir de 2013.

La aerolínea estadounidense ya comienza a dar plazos más acotados respecto de cuándo terminaría con su reestructuración, luego de haberse acogido al Capitulo 11 de la Ley de Quiebra de Estados Unidos.
De esta manera, la directora de Chile para American Airlines, Pamela Camus, señaló que incluso a partir de septiembre, la aerolínea podría salir de la protección de la ley de quiebra, aunque destacó que ello no significa que la compañía vaya a tener cifras azules.
"Entre septiembre y octubre lo más probable es que salgamos del capítulo 11; eso no significa que vamos a tener resultados azules, vamos a seguir con cifras rojas, pero menores.
Dentro de su período de reestructuración, la compañía anunció la compra de una flota, la más grande de la historia, de 550 aviones, de los cuales 100 de ellos son de la línea 787, de última generación.
Además, Camus informó que la compañía va a implementar una nueva Clase Económica Intermedia, que va a contar con más espacio. No será tan amplia como la clase ejecutiva, pero tampoco pequeña como la Económica, explicó.
La directora de Chile para American Airlines señaló que los precios de estos boletos van a depender de cuánto se demore el vuelo. En el caso de un viaje de 1 o 2 horas la diferencia va a ser aproximadamente de US$ 8 dólares, si es de tres horas sería US$ 25 y el tope máximo alcanzaría los US$ 168 de diferencia respecto de los tickets más baratos.

La controlante de IAG, British Airways, dejó congelado uno de los planes de adquisición más ambiciosos de la industria, ya que la crisis de la deuda que sufre Europa resiente la demanda de transporte.
El máximo responsable ejecutivo, Willie Walsh, quien identificó doce candidatas a la adquisición antes de que se constituyera IAG el año pasado, dijo que el atractivo de las fusiones había decaído y que era mucho más probable que se lograra una consolidación gracias al derrumbe de aerolíneas más débiles.
“No estamos en busca de ninguna adquisición”, dijo Walsh ayer en Pekín. “No veo que haya nada con probabilidades de disponibilidad en el corto plazo, que pudiera ser de interés. Lo que creo que veremos, en 2012 y 2013, es la quiebra de algunas aerolíneas”.
El entusiasmo de IAG en la compra concreta de la aerolínea estatal de bandera portuguesa, TAP SGPS SA, “menguó significativamente” a causa de la repentina baja de la actividad económica, dijo Walsh. Ayer, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo –IATA por la sigla en inglés- prácticamente duplicó el pronóstico 2012 de pérdidas que había hecho para las aerolíneas europeas e hizo mención de la recesión que se atraviesa en distintos países, entre los que se cuentan el Reino Unido y España, además de expresar inquietud de que la crisis de la deuda pudiera profundizarse.
Es probable que las aerolíneas europeas pierdan 1.100 millones de dolares en 2012, admitió el International Air Transport Association (IATA). Esta semana España solicitó un rescate de 100.000 millones de euros (125.000 millones de dolares) para salvar a sus bancos y así se convirtió en la cuarta nación de la región en buscar respaldo financiero desde que dio comienzo la crisis de la deuda.

• Esta nueva versión cuenta con funcionalidades enfocadas a brindar un servicio de excelencia permitiéndole a las agencias de viajes ampliar su portafolio de atención personalizada.
  

Amadeus anunció la disponibilidad en Uruguay de una nueva versión de Amadeus Selling Platform. Amadeus Selling Platform 7.2 cuenta con un diseño funcional y una interfaz gráfica mejorada que permite visualizar la información a la que acceden los agentes de viajes de una forma mucho más intuitiva, cómoda y similar a la navegación en la web. 
El diseño renovado de esta plataforma permite la incorporación de fotos, calendarios y otros recursos gráficos, garantizando que los usuarios puedan  encontrar de forma ágil y guiada las mejores opciones para sus clientes.
‘’Desde Amadeus estamos complacidos en presentar Amadeus Selling Platform 7.2, una herramienta que se ajusta a los cambios permanentes de la industria evolucionando en términos funcionales y con productos innovadores, lo que es importante para las agencias de viajes y por ende para sus clientes’’ aseguró Marcus Peixoto, Regional General Director South Latam.

Dentro de los principales productos incluidos en la plataforma se destacan:

·         Amadeus Ticket Changer: En solo 4 pasos esta plataforma tiene la capacidad de ejecutar el proceso automatizado para la reemisión de los pasajes emitidos de todas las aerolíneas en la agencia evitando cualquier error de cálculo. Mejorando la productividad de los asesores brindando un servicio rápido, flexible y confiable.

·         Amadeus Hotel Plus Multisource: Es un multiproveedor de hoteles integrado, que permite acceder y pre-pagar los servicios de más de 173.200 hoteles en el mundo a través de una sola plataforma de reserva en tiempo real. Además, mejora la búsqueda y la capacidad de reserva al adaptar los beneficios y facilidades del mundo online en una herramienta profesional. Amadeus Hotel Plus Multisource, permite adicionalmente acceder a mayor contenido no GDS, como el consolidador de hoteles Destinations of the World, y Transhotel.

·         Amadeus Offers: Es una solución de pre-venta que permite crear y almacenar propuestas con múltiples opciones detalladas de vuelos y hoteles, dando también la posibilidad de compartirlas con sus clientes vía email. Esto le permite al profesional del viaje ser más productivo, ya que podrá generar una propuesta en 60 segundos, mientras que con el proceso manual, que generalmente se utiliza, demora alrededor de 160 segundos.   
Amadeus Selling Platform, es la solución que facilita el acceso desde una única pantalla en tiempo real a la más amplia oferta de disponibilidad y tarifas de los proveedores tradicionales en el Sistema de Distribución Global (GDS). Más de 320 millones de reservas se hacen a través de esta plataforma al año.

Los cielos de Nueva York son objeto de una batalla secreta y despareja, que enfrenta por un lado a los aviones de los congestionados aeropuertos de la ciudad y, por otro, a los gansos salvajes de Canadá que se interponen en su ruta.
Desde 2009, cuando una bandada de gansos provocó una avería en el vuelo 1549 de US Airways y obligó a un milagroso aterrizaje forzoso en el río Hudson, las autoridades tienen en la mira a estas aves.
Al inicio de cada verano, un equipo del Departamento de Agricultura estadounidense (USDA, por sus siglas en inglés) se dirige a parques como el Inwood Hill en Manhattan para erradicar bandadas de gansos.
Los gansos están indefensos, ya que entre junio y julio es la temporada de muda de plumas y no pueden volar.
Lleva poco tiempo encerrarlos en jaula y llevarlos a un lugar donde se los mata con gas.
Pero gracias a David Karopkin y los activistas de GooseWatchNYC, las aves no están completamente solas.

Cada amanecer, este grupo controla a las bandadas urbanas de gansos en el área de Nueva York. Si alguien observa que comienza un operativo de las autoridades, toda la red de GooseWatchNYC es alertada a través de sus teléfonos para ponerse en acción.
"Es horrible. Tomé la decisión de que no iba estar durmiendo, de que iba a soportar ser testigo", dice Karopkin, un abogado de 27 años.
Otro miembro de la brigada de gansos, Genevieve Mathis, una escritora de 44 años, comienza a las 05H00, observando desde la ventana de un apartamento con vista sobre el parque Inwood Hill.
"Podemos ver la calle de acceso y el momento en el que llegan. Vienen con ocho o nueve camiones", afirma Mathis.
Los activistas no intervienen físicamente para frenar a los equipos del Departamento de Agricultura, pero creen que su presencia y el hecho de que filmen los hechos es suficiente para molestarlos.
Si los gansos sobreviven hasta mediados de julio, podrán volar otra vez y escapar.
Los aeropuertos neoyorquinos de John F. Kennedy y LaGuardia, y el cercano de Newark (en Nueva Jersey) son las bases desde las cuales flotillas de aviones cruzan los cielos de la ciudad a toda hora del día.
A pesar de esto, Nueva York es sorprendentemente salvaje, y halcones anidan entre los rascacielos, se pueden ver coyotes, una rara especie de rana acaba de ser descubierta en el Bronx y existen amplias áreas pantanosas que sirven de refugio para aves migratorias.
Entre 20.000 y 25.000 gansos canadienses viven en el área urbana de Nueva York. Esto es 20.000 más de los que debería haber, indica el supervisor del distrito del USDA, Lee Humberg.
"El objetivo del departamento sería dejar entre 4.000 y 5.000. Esto se basa en el hábitat disponible, las quejas por ruido y otros factores", explica.
Su misión más urgente es reducir las bandadas que viven en un radio de entre ocho y once kilómetros de los aeropuertos.
Durante la matanza del pasado verano las autoridades actuaron con gran eficiencia y eliminaron 575 de los 654 gansos observados en once puntos, según cifras oficiales.
En el accidente del avión de US Airways, que de manera increíble se saldó sin víctimas, una bandada de gansos, cada uno de ellos del tamaño de un perro pequeño, entró en los motores del aparato -un Airbus- y lo obligó a aterrizar en el Hudson.
"Ese hecho fue el que realmente llamó a atención de la gente", dijo Humberg en una entrevista telefónica.
Las gaviotas frecuentan las zonas costeras cerca de los aeropuertos, como en LaGuardia, y ha menudo se estrellan contra los aviones, pero el peligro que presentan los gansos es completamente diferente, continúa Humberg.
"La razón por la cual el ganso canadiense es un problema es el tamaño de su cuerpo: pesan más de 1,5 kilos y la mayoría de los motores están diseñados para resistir el impacto de un ave de un kilo y medio o menos", precisa.
Humberg no culpa a las aves por venir a vivir a la Gran Manzana: "No hay caza, no hay predadores y los seres humanos construyen hermosos parques que aman", señala.
Pero para David Karopkin, la matanza anual es una pérdida de tiempo, ya que los gansos canadienses son aves migratorias y pueden entrar en el espacio aéreo de Nueva York desde cualquier parte.
"La idea de matar aves para prevenir accidentes no tiene ningún sentido. Basta una sola ave. Entonces habría que matarlas a todas", sostiene.
Las autoridades aseguran que son los gansos que viven de manera permanente en la cuidad, y no los que migran, los que provocan la mayoría de los accidentes aéreos.
Más allá de los detalles técnicos, los activistas que protegen a los gansos piensan que defienden una causa justa.
"Esto es endémico a un problema cultural de todo Estados Unidos: violencia primero, protestas después y, quizás, una solución intelectual más tarde", concluye Rosemary Kliegman, de 62 años. (Fuente: Univision)

El vuelo directo entre Asunción y Miami, que ofrecerá American Airlines desde el 15 de noviembre, es parte de su expansión en Latinoamérica. Así lo explicó Arthur J. Torno, vicepresidente de American para México, el Caribe y América Latina, quien informó que la vuelta de la compañía responde al crecimiento económico del país. Promete un buen servicio de clase mundial y la mejor red de conexión que convertirá a Asunción en un centro regional importante.
Torno conversó con ABC Color en el Sheraton luego de entrevistarse con el presidente Fernando Lugo y confirmar la noticia de la vuelta de American Airlines a nuestro país tras seis de años ausencia.
Se mostró muy optimista con la nueva ruta Asunción - Miami, sin escalas, y dijo que ello -en convenio con otras compañías- permitirá a los pasajeros de la región a utilizar a nuestra capital como un punto de conexión entre uno de los principales centros de operaciones de American en los Estados Unidos con otros sitios de América Latina.
American tiene cinco centros de conexiones en los EE.UU., que son Nueva York, Chicago, Los Angeles, Dallas y Miami. Desde estos puntos existe conexión directa con todas las demás regiones de los Estados Unidos y Europa.
La compañía ha invertido últimamente 29 mil millones de dólares en su flota y busca crecer un 20% en los próximos cinco años. De ahí que su vuelta a Asunción obedece a los planes de expansión en Latinoamérica.
Torno destacó el apoyo recibido del Gobierno paraguayo, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), la Embajada de los Estados Unidos en Paraguay y el sector privado local para esta decisión: “Vemos que en Paraguay la economía está creciendo y es bueno para los servicios. Pensamos que es el momento apropiado para desarrollar un vuelo directo y sin escalas a Miami”.
Aclaró que el motivo del retiro de Paraguay en el 2006 había sido el difícil momento por el que pasaba la aviación después del 11 de setiembre (9-11) y especialmente American que debió cortar sus vuelos a algunas ciudades y capitales, entre las que estaba Asunción en ese momento. “Reanudar este vuelo está en línea con lo que nosotros tenemos planificado para América Latina y el crecimiento de nuestra compañía. Estamos refrescando, estamos creciendo mundialmente y es momento de empezar aquí.
Estamos orgullosos de ser la primera aerolínea de los Estados Unidos en ofrecer vuelos directos y sin escala desde Asunción”.
Sobre la cantidad de pasajeros que esperan tener respondió que el Boeing 757 que cubrirá la ruta tiene espacio para 182 pasajeros; 16 asientos en clase ejecutiva y 166 en clase económica: “Esperamos tener un factor de ocupación similar al que tenemos globalmente y que es del 83%”.
En cuanto al servicio de cargas, respondió que por ahora se centrarán en los pasajeros con las cuatro frecuencias semanales. Las cargas seguirán realizándose en convenio con otras compañías que cubren la ruta a Buenos Aires y São Paulo. “Vamos a ver cómo se desarrolla el mercado y si fuera necesario reevaluar el tipo de aeronave y la frecuencia de vuelo vamos a replantearlo”, anunció.
Comentó que en esta visita en la que lo acompañan Alfredo González, managing director para Latinoamérica; Sergio Hurtado, director de Argentina, y Martha Pantín, directora de comunicaciones, también se buscan definir detalles que tienen que ver con el manejo de las ventas de pasajes, las oficinas que van a tener, etc.
“Tenemos que empezar de inmediato, está todo por definir. Estamos examinando cuál es el mejor sitio para localizarnos. Estamos buscando el lugar más conveniente para que el cliente venga a comprar su boleto. Ahora trabajamos en todos los detalles de lo que va a ser nuestro equipo local y vamos a empezar a vender ese vuelo”.

Competir con producto de clase mundial
La estrategia de mercado de American Airlines será la de ofrecer en Asunción tres cosas: proveer el mejor producto, el mejor servicio y la mejor red de vuelos, dice Torno.
“Tenemos un buen producto y lo que tratamos es de ofrecerlo a nuestros clientes con la posibilidad de comprarlo a través de cualquier canal, sea una agencia de viajes, internet, o bien en la oficina local”.
El vuelo directo de Asunción a Miami llevará un promedio de 7 a 8 horas de duración.
Torno añade que esta será la mejor oportunidad en que el cliente comprará un producto de clase mundial a un precio muy competitivo: “Cada cliente tiene una necesidad diferente, así que es el producto que el cliente quiera el que le vamos a ofrecer y estamos optimistas mirando con gran interés las relaciones con las agencias locales”.
Recordó que hace un año American anunció la compra más grande de aeronaves en la historia para transformar su flota de cuerpo estrecho en los próximos cinco años en una de las más jóvenes ofreciendo una aeronave superior a los pasajeros.
Citó que la compañía posee una flota de 1.100 aviones, de los cuales 460 son nuevos y corresponden a Boeing y Airbus en combinación con varias opciones para el futuro.
En el 2014 empezará con el Boeing 787 y hoy día la nave más grande con la que vuela es el Boeing 777 y el Boeing 777-300 que empezará a operar a fin de año, dándole flexibilidad de crecer según el mercado.

Agencias de viajes serán socias muy importantes
La obligatoriedad del pago de una comisión del 6% como mínimo para las agencias de viajes establecida en la Ley de Turismo se había señalado como una de las razones del retiro de American de Paraguay hace seis años. Incluso, hubo pedidos de derogación para la vuelta de la compañía. La situación hasta el momento no ha variado.
Sobre este punto, Arthur J. Torno respondió ayer que cuando American Airlines ingresa a un mercado, las agencias de viajes se convierten en sus socios más importantes y anunció que trabajarán con las agencias paraguayas para restablecer y profundizar las relaciones que habían tenido antes.
También se van a establecer nuevas relaciones y se va a poner a disposición de los clientes cualquier canal que quieran utilizar para compra de sus pasajes, incluyendo las ventas por internet. “Nuestra estrategia, cuando entramos a cualquier mercado, es seguir las reglas específicas de Paraguay”, afirmó.

Una nota incluída en enfoques del pasado 7 de junio, el Sr. Azar Gómez terminaba manifestando  que “Lo que no deben olvidar, es que los ciclos históricos se repiten”. Quienes vivimos la historia reciente recordamos que hace medio siglo atrás asolaban al país los asaltos, robos y asesinatos al igual que ahora, pero con la diferencia de que la delincuencia actual no está tan bien organizada como estaba aquella, quizás porque ahora no lo necesitan pues están protegidos por la leyes.
En aquella época la polítiquería corrupta e inoperante del gobierno, impidió que se tomaran las medidas necesarias para cortar el mal de raíz cuando era todavía tiempo, al igual que está sucediendo ahora en que la delincuencia se ha transformado en una amenaza para un gobierno que la protege y que es tan corrupto e inoperante como lo fue en aquella oportunidad.
La única salida posible 50 años atrás fue llamar a la milicia para poner coto a los desmanes, lo cual se hizo públicamente por un gobernante elegido democráticamente. Ahora el gobierno llamó a los militares que tanto denostó, primero para custodiar el perímetro de las cárceles y ahora también para vigilar las calles disfrazados de policías.
Nuestros militares de la época solo cumplieron a medias la tarea para la que fueron llamados y si bien derrotaron aquella delincuencia, no tomaron las medidas necesarias para asegurar al país la tranquilidad futura, medidas que se vienen cumpliendo indefectiblemente en las guerras desde la más remota historia. Por eso así están ahora ellos … y así estamos también nosotros.
Cualquiera nota que el gobierno tiene cada vez menos tiempo para tomar medidas efectivas como lo reclama el pueblo, algunas de las cuales le han sido propuestas infructuosamente por la oposición, pero cada vez parece también más cierto el dicho del Sr.Mujica de que  “es difícil que el chancho chifle″.