• En el país de los ciegos el tuerto es rey, y que conste expresamente que calificamos a la administración inducida del equipo Lescano, como una gestión anodina del fu ni fa. 

En este desajuste que exhibe el gobierno como tal en todas sus áreas, no debería pasar inadvertida la falsa deducción a la que llegaron varios dirigentes políticos frenteamplistas y empresarios turísticos de renombre, con relación a la decisión presidencial de ponerle fin a la era Lescano en el Ministerio de Turismo.
Inobjetable la resolución de Presidencia, que ni siquiera debe fundamentar razones para tramitar un pedido de renuncia ministerial o disponer simplemente un cese de funciones.
Es a todas luces irrelevante que el Sr. Lescano se haya desempeñado con acierto en el cumplimiento de sus tareas específicas como fundamento para mantenerlo en el cargo. Máxime, que cumplió más de un período de gobierno al frente de la cartera, siete años y pico, sólo superado por el Dr. Daniel Darracq en el Ministerio de Educación y Cultura en tiempos de la dictadura.
No es un mérito haber actuado a complacencia discreta de gobernantes y ámbito, en este caso el Turismo, aunque, si se compara su gestión con la que exhiben hoy casi todos los ministros de Mujica, ¡vaya si hubiese debido quedarse…! En el país de los ciegos el tuerto es rey, y que conste expresamente que calificamos a la administración inducida del equipo Lescano, como una gestión anodina del fu ni fa. 
Ante las fisuras institucionales que afectan el devenir de la república, el relevo de Lescano armó de la noche a la mañana un renovado tablado de distracción que fue aprovechado por distintos sectores afines y no afines al gobierno.
Veamos: decíamos que constituía prerrogativa del Presidente disponer a su antojo la designación de los secretarios de Estado. Y es aquí donde se confunden roles y procedimientos, porque si bien constituye una prerrogativa presidencial la designación de ministros y subsecretarios, también es cierto que los últimos presidentes han dejado de lado la sana costumbre institucional de que sea el ministro quien elija a sus colaboradores inmediatos, acompañantes en el cargo desde el puesto de subsecretarios.
De ahí que no haya “volado”, y sí “ascendido”, la Sra. Kechichian a la dignidad ministerial, arrastrando en subida en la cadena de méritos al Sr. Carámbula, hasta ayer Director General de Secretaría, y hoy flamante Subsecretario de Turismo y Deporte.
No fue el Frente Amplio, y sí el Partido Colorado, el bando que introdujo en el país la novedad de la injerencia de los sectores políticos en los nombramientos de las cúpulas ministeriales.
Mal por los ministros, que con tal de serlo aceptaron de buen grado la interferencia de los partidos en la repartija de cupos. Mal por los presidentes que, si bien tuvieron y tienen la potestad indiscutible del nombramiento y de la remoción, han bastardeado la sana constitución de los equipos ministeriales, promoviendo en los hechos que la figura del colaborador subsecretario haya asumido roles de auditor intrigante y directo fiscalizador del desempeño del ministro, y en muchos casos de alcahuete político del mando supremo. Los ejemplos sobran.
Ricardo Garzón

• ¡Y por favor, tampoco se compare Pluna con AFE, empresa pública abandonada a su suerte hace décadas, con sus vías del siglo XIX, su material rodante de la primera mitad del siglo XX, la más obsoleta e insegura del continente y que le cuesta al fisco bastante más que Pluna!

Pluna otra vez en el tapete y llueven opiniones, la mayoría adversas a su continuidad en los cielos, pero lamentablemente dichas por quienes poco y nada saben de este negocio.
¿Cuántas empresas de aviación de las que hoy operan en el mundo son en sí mismas económicamente rentables? Nos sobra una mano para contarlas. Entonces llegaríamos a la conclusión de que los gobiernos que las subsidian son tontos, pues casi todas ni siquiera tienen participación estatal, o sea son 100% privadas, y así y todo igual las apoyan.
Hagamos un ejercicio mental y supongamos que por no ser rentables sacamos de los cielos el 90% de los aviones. Los negocios, el turismo, el transporte de dinero y mercancías valiosas ¿lo haríamos otra vez en barcos? Imaginemos a un ejecutivo de UPM viniendo a Uruguay desde Finlandia en un transatlántico que demora 15 días para venir y otros tantos para retornar.
Resulta ridículo siquiera plantear esto en el mundo de hoy. Entonces lo que hay que mirar son los beneficios colaterales que deja el transporte aéreo. Pluna transporta 1.5 millones de pasajeros por año, equivalente a la mitad de la población del país que, pasan, van y vienen por negocios, turismo, congresos, etc etc. Aunque sea una parte de esa gente, ¿no gasta e invierte en el país? Los más veteranos recordamos que antes que se generalizara el transporte aéreo el turismo era tan aristocrático e inusual que se publicaba en páginas sociales de los diarios. ¿Se quiere volver a esto? ¿Se cree que si no opera Pluna otros harán el trabajo?
Observemos a Paraguay, perdió su aerolínea de bandera y se aisló del mundo. Nadie lleva agua a molino ajeno.
Calculemos lo que perdería el país sin aerolínea y comparémoslo con lo que pierde Pluna. Esa es la cuenta que hay que hacer, tan sencillo como eso.
Tampoco, obviamente, debemos tolerar desastres financieros, gerenciamientos poco profesionales o pérdidas desproporcionadas, pero ello no parece ser lo que pasa en Pluna, y si no, ya que tanto nos gusta, miremos allende el Plata a nuestros hermanos y su Aerolíneas Argentinas que pierde más de USD 2 millones ¡¡por día!! y con casi todo subvencionado.
¡Y por favor, tampoco se compare Pluna con AFE, empresa pública abandonada a su suerte hace décadas, con sus vías del siglo XIX, su material rodante de la primera mitad del siglo XX, la más obsoleta e insegura del continente y que le cuesta al fisco bastante más que Pluna!
Podrán gustar o no los aviones que opera Pluna, pero son  nuevos, de última generación, propios, y se están amortizando. Es un dato de la realidad.
Se inauguró no hace mucho el Aeropuerto de Carrasco, maravilla arquitectónica considerada como una de las terminales aéreas más lindas del mundo. El 80% de las operaciones son de Pluna. ¿Cuántas personas trabajan allí, directa e indirectamente? ¿Cuánto recauda el Estado por ese concepto? Alguien de todos los que por ahí opinan, le preguntó al Sr. Eurnekian qué pasaría si Pluna desaparece. Muchas preguntas y pocas respuestas, y éstas, dadas mayoritariamente por quienes poco o nada saben de este negocio tan complejo.
La aviación es irreversible, perdurará hasta que se invente un medio mas rápido y económico de transporte. Mientras tanto deberemos optar por permanecer en el mundo moderno o retornar a las carretas. Esta es la cuestión.
Sergio Da Silveira

Pluna: ¿sindicalistas o caraduras?

En medio de una crisis profunda, que, entre otros motivos estalló por millones de dólares en combustible no pagos a la estatal Ancap (pródiga en caros proyectos dudosos como ALUR)
-generando febriles gestiones del directorio estatal para que sus  socios privados cancelasen una parte de la deuda- y por la proximidad en vencimientos de préstamos y cuotas por algunas aeronaves CRJ, entre otros problemas actuales de Pluna, separado su líder sindical, al igual que seis meses atrás, otra gremialista, por fraude, y a punto de efectivizarse denuncias penales contra el mismo, sorpresivamente, se resolvió compensarlo, para que éste mantuviera silencio -ignoramos porqué...- y un bajo perfil.
Esto, a pesar de las denuncias del senador Carlos Moreira sobre la existencia de voluminosos honorarios legales, cercanos al millón de dólares, en costosos estudios jurídicos, una vez más, molestó al directorio estatal, que no aportó un peso para lo que se juzga desde el exterior de la empresa como  muy sospechoso. La oposición podría elaborar un dossier con el tema proximamente, incluso cuestionando la negligencia gerencial en advertir la fuga de dinero ocasionada por éste y otros funcionarios, cercana al medio millón de dólares, en principio...
El ex líder sindical, Fernando Alberti, originó -al menos en las investigaciones vigentes hasta el momento- más de 200.000 dólares de pérdida a la aerolínea, otorgando bonificaciones no autorizadas en pasajes a empresas y agencias de viaje -también pasibles de ser investigadas- de su amistad (no necesariamente clientes destacados de la firma), recibiendo importantes comisiones por ello.
El sindicato de funcionarios de Pluna, en el cual hace más de una década no se procesan disputas electorales, ha sido tan mediático como problemático y se ha visto involucrado más de una vez en problemas policiales.
A fines de los "80, los daños y hurtos a cargas por parte de una de sus ramas -neutralizados mediante el pago, por parte de operadores aduaneros, de sobornos- dieron pie para que, precipitadamente, el gobierno de la época privatizase el lucrativo sector en Montevideo, generando importantes pérdidas posteriores, ya que sin el mismo, Pluna perdía valor.
En los 90, además de haber amenazado duramente a los medios que publicaron la posible oferta por parte de un grupo de pilotos del gremio de Varig, de avales bancarios a la dirigente sindical Elina Rodríguez, para pujar  frente al entorno de esta linea brasileña por el 50 % de Pluna, entonces a la venta, algunos cronistas que comenzaron a investigar posibles
trasiegos de fauna en extinción por parte de funcionarios del ente del aire, también fueron soezmente presionados telefónicamente. En 1992, esta asociación gremial, entonces de extrema izquierda, llegaba a plebiscitar la no estatización de Pluna, obteniendo menos del 5% de apoyo...
En 2005, cuando accedió la izquierda al poder y la gremialista Elina Rodriguez ocupó, junto a un muy inepto directorio afín, la gerencia general de la empresa, se produjeron pérdidas multimillonarias debido a problemas de gestión más que evitables, rayanos en la negligencia...
Pocos años después, otros dos dirigentes sindicales fueron desplazados por temás relativos a narcotráfico, procesados y condenados, en un operativo coordinado por la DEA, asumiendo el hoy apartado Aliberti, los puestos vacantes, sin condena pública a los delincuentes.
Hoy se retira, con deshonra y con plata, incluso propinas para callarse... (¿estamos tan lejos del sindicalismo argentino?)
Se desconoce si la otra funcionaria separada a fines de 2011 de su cargo, también fue recompensada por su "discreción".
Lo que se sabe es que, especialmente en el caso Alberti, Elina Rodríguez, hoy una inepta directora de Transporte Aéreo del MTOP, intentó influenciar a los dos directorios de Pluna, e inclusive al Ministerio de Trabajo, por lo que fue duramente recriminada por algunos jerarcas actuales de la aerolínea, inclusive ante instancias ministeriales.
Se supo, también, que la ex dirigente sindical hoy recompensada con un cargo consuelo, aspira a retornar a Pluna bajo cualquier forma jurídica o pretexto. Sería la peor y la más impensable opción para nuestra linea aérea. O peor aún, si se portan peor, y valga la redundancia, les mandamos a Sendic, así, mientras Ancap se hunde, como el Titanic, exhibe su afectada cara inmarcesible del "yo no fui"...
Javier Bonilla

“Historias del Aeropuerto de Carrasco. Valorando el pasado, construyendo el futuro”, es una obra con la que Puerta del Sur S.A., concesionaria de la referida terminal aérea, busca homenajear a lo que es la principal puerta de entrada del país, luego de haber inaugurado las nuevas instalaciones hoy ya en pleno funcionamiento y que son motivo de orgullo para Uruguay.
Se trata de una obra editorial que aborda aspectos históricos sobre la aviación en general y el Aeropuerto de Carrasco en particular, incluyendo más de 40 entrevistas a protagonistas que han pasado en diferentes momentos de su vida por la terminal, tratándose de personajes que tienen que ver con lo político, económico, cultural, artístico, deportivo, agropecuario y social, algunos muy conocidos y otros no tanto, pero todos testigos directos de los más de 70 años de vida de la principal terminal aérea uruguaya.
El libro es un table book de gran porte, con casi 400 páginas, que incluye fotografías históricas y modernas, inéditas en alto porcentaje, que atestiguan el proceso de creación del Aeropuerto de Carrasco y la vieja terminal entre 1940 y 1952, y el paso del tiempo hasta la construcción y puesta en funcionamiento de la nueva terminal diseñada por el Arq. Rafael Viñoly, que fue inaugurada oficialmente en noviembre de 2009.
La edición y entrevistas estuvieron a cargo del periodista Javier Pastoriza, las referencias históricas de cada capítulo son responsabilidad del profesor Diego Delgrossi, y su impresión se hizo en El País S.A.
La presentación del libro estará a cargo del presidente de Puerta del Sur S.A., Ing. Martín Eurnekian, por uno de los entrevistados en la obra, el Dr. Antonio Mercader, y por el periodista Javier Pastoriza.

Nota de Redacción: desde Barajas, donde hemos sido invitados para conocer las cuatro terminales aéreas de uno de los aeropuertos más grandes de Europa, hacemos llegar al Directorio de Puerta del Sur cálidas y cordiales felicitaciones.
Ricardo Garzón

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, inauguró recientemente las obras de remodelación y cambio de imagen de la sucursal Ushuaia.
En la oportunidad Recalde destacó que, cumpliendo el compromiso asumido por la Presidente Cristina Fernández de Kirchner cuando el Estado nacional se hizo cargo de la Compañía, "estamos avanzando con el plan de conectividad con un criterio puramente federal, y sumaremos a los tres corredores federales que conectan el país sin pasar por Buenos Aires, a un corredor que alguna vez tuvo Aerolíneas Argentinas y dejó, como es el corredor petrolero que unirá a las provincia productoras de petróleo y patagónicas".
Por su parte la Gobernadora Rios definió como "crucial" tanto la decisión de comenzar a volar a la isla con aviones Airbus A-340, de fuselaje ancho, con una frecuencia de cuatro días semanales, como la instauración a partir de julio de un circuito aéreo petrolero que unirá las provincias productoras de hidrocarburos sin pasar por Buenos Aires.
"Esta mayor conectividad es fundamental para una industria que crece y para un pueblo que lo necesita. No hay que olvidarse que para Tierra del Fuego, Aerolíneas es como el colectivo 60 para los porteños", graficó la gobernadora.
La titular del Ejecutivo fueguino remarcó la singularidad de que su provincia es "aerodependiente", y destacó que "con estas medidas sentimos que Tierra del Fuego forma parte de un proyecto nacional que mira a los diferentes de manera diferente. Sabemos del esfuerzo de la empresa, y lo valoramos", enfatizó.
En el mismo sentido, Ríos recordó que la sucursal de Aerolíneas en Ushuaia "es una de las que más pasajes vende del país" porque "el avión nos permite viajar, salir y entrar al continente, pero también, muchas veces, salvar vidas".
La reinauguración consta de obras de remodelación y cambio de imagen corporativa en un edificio de dos plantas que cuenta con una dotación de 12 personas y está dentro de un programa que abarca 27 sucursales en el país, de las cuales ya se reinauguraron 7 (Formosa, Resistencia, Santa Fe, Córdoba, Rosario, Calafate y la de Av. Cabildo, en la Ciudad de Buenos Aires).
En tanto, están próximas a reinaugurarse Comodoro Rivadavia, Trelew, Mendoza, Jujuy y San Juan.

• "...no hemos podido acceder a mas destinos en la Argentina (mientras que Austral ha conseguido permisos para volar a Uruguay) por lo que nuestro hub quedó desbalanceado. Adicionalmente las medidas cambiarias en Argentina redujeron significativamente el tráfico durante la temporada y nos está imposibilitando traer dinero desde Pluna Argentina a Pluna Uruguay".

Estimado equipo de Pluna,
Estamos atravesando fuertes turbulencias.
Me imagino vuestra preocupación frente a todo lo que leen en la prensa, su imposibilidad de dar explicación a cuestionamientos de familiares y amigos y también la ansiedad que deben sentir frente a la amenaza de que lo que hemos construido juntos se derrumbe.
Es por ello que quiero darles visibilidad para que se entiendan mejor algunas de las “noticias” recientes. Toda la aviación de nuestra región se encuentra padeciendo dos grandes problemas, por un lado la gran desaceleración de las economías que venían creciendo a pasos agigantados y ahora se frenó (Brasil pasó de tasas de crecimiento de 12% a 2%) y por el otro las políticas restrictivas aplicadas por la Argentina).
Este último punto es tal vez el que más nos ha perjudicado. Como saben no hemos podido acceder a mas destinos en la Argentina (mientras que Austral ha conseguido permisos para volar a Uruguay) por lo que nuestro hub quedó desbalanceado. Adicionalmente las medidas cambiarias en Argentina redujeron significativamente el tráfico durante la temporada y nos está imposibilitando traer dinero desde Pluna Argentina a Pluna Uruguay.
Todo esto en un contexto donde las aerolíneas se están peleando por los pocos pasajeros que hay. Nosotros somos víctimas de la pelea de precios entre Aerolíneas Argentinas y Tam quienes hoy venden San Pablo y Aeroparque a USD 180  (contra más de USD 300 el año pasado) perjudicando todavía más a Pluna. Mientras tanto los costos siguen subiendo. En Brasil Tam perdió USD 190 millones y GOL USD 390 millones y acaba de anunciar 2000 despidos – en Bolivia Aerosur dejo de operar y LAN tuvo el peor trimestre desde hace mucho tiempo.
En el escenario local Pluna se encuentra atrapada en el fuego cruzado entre distintos grupos políticos algunos de los cuales buscan réditos proselitistas. Aparentemente son varios a quienes no les interesa si Pluna es daño colateral. Es posible que además estén motivados por intereses comerciales. Lo cierto es que por intereses mezquinos están poniendo en riesgo una empresa y todo lo que ello implica.
Mi pedido a Ustedes es que miren hacia atrás, y recuerden como era Pluna hace 5 años y miren como es Pluna hoy. La verdad es que deben sentirse orgullosos de lo que hemos logrado. Aviones nuevos, un eficiente y exitoso hub, llegamos a más destinos de los que jamás hemos llegado. Implementamos IOSA, FOQA, ISO, sistemas nuevos de gestión, operaciones y comerciales. Impusimos el modelo de bajo costo en Sud América Fuimos la aerolínea que mas creció en los últimos 2 años y recibimos en ALTA el prestigioso premio Federico Bloch por el éxito de nuestra transformación y liderazgo en la región.
No olviden esto y no dejen de sentirse orgullosos por ser parte de esta sorprendente transformación.
La turbulencia sigue, y el horizonte esta lleno de “Charlie Bravos”. Vamos a seguir sorteándolos. A Ustedes les pido que junten fuerzas, y se den de lleno a su trabajo. Sé que no es fácil, pero ahora más que nunca es necesario trabajar con ganas, optimismo y sin olvidar la sonrisa para nuestros pasajeros. Estamos por y para nuestros pasajeros, con ellos podemos hacer la diferencia y como siempre tengamos presente nuestro valor principal: La Seguridad. Trabajemos a conciencia siguiendo todos los procedimientos que hemos establecido.
Cuenten con mi compromiso como el primer día de seguir trabajando sin descanso por construir una aerolínea apreciada y próspera. Cuento con Ustedes para seguir adelante!
Matías Campiani

Gol Linhas Aereas anunció que está despidiendo a 190 miembros de tripulaciones, en un intento para reducir sus operaciones y recuperar rentabilidad.
Las acciones de la empresa subían un 1 por ciento desde mínimos de tres años, en una jornada de fuerte caída del mercado bursátil brasileño.
Los despidos, junto a una reducción de la flota y de los vuelos, son parte de los esfuerzos para recuperar la rentabilidad, tras pérdidas en doce meses a marzo de 820 millones de reales (405 millones de dólares).

Las acciones de Gol han perdido un tercio de su valor en lo que va del año
Los despidos se anuncian en momentos en que los rivales de la aerolínea Trip y Azul se han comprometido a no recortar personal en su fusión para crear la tercera mayor empresa del sector en Brasil.
Analistas dicen que la aerolínea que nacerá de la fusión representa un desafío para Gol y el líder del mercado TAM , que han estado luchando para controlar los costos debido a la presión en sus resultados de un alza de los precios de los combustibles y una demanda más débil por pasajes.
Gol dijo en un comunicado que los despidos no afectarán la cantidad de destinos a los que presta servicios.

Aerolíneas Argentinas realizó el primer vuelo uniendo Buenos Aires con Sydney sin escalas, instauración definitiva esa ruta a partir del mes de julio.
Así como hace 32 años, cuando el 7 de junio de 1980 realizó el primer vuelo transpolar entre Argentina y Nueva Zelanda, el pasado 28 de mayo, Aerolíneas Argentinas inauguró la nueva ruta transpolar en un vuelo comercial entre Buenos Aires y Sydney, en una operación que, por tramo, demandó cubrir más de 6.500 millas náuticas (11.700 kms), con una aeronave Airbus A-340.
A partir del lunes 2 de julio, dicha ruta será operada regularmente con vuelos sin escalas y tres frecuencias semanales, señalaron las fuentes.
Los vuelos “non stop” entre Argentina y Australia se realizarán los lunes, miércoles y viernes con partida desde el “Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini” a las 8.30 horas y retornarán los martes, jueves y sábados saliendo desde el “Aeropuerto Internacional Kingsford Smith”, de Sydney, a las 18.30 hora local.
La ruta entre Buenos Aires y Oceanía, será operada con Airbus A-340/200 con una capacidad de 249 asientos, y los tiempos de vuelos establecidos rondan las 15 horas 50 minutos para el tramo Buenos Aires/Sydney y 14 horas 25 minutos para el regreso.
Con este vuelo Aerolíneas Argentinas nuevamente abre y afianza una ruta entre dos continentes para consolidar la presencia de nuestro país en importantes mercados del exterior.
Voceros de la compañía de bandera indicaron que esto fue posible gracias al trabajo en conjunto de los diversos sectores de la Compañía, al compromiso de sus trabajadores y la voluntad del Estado Nacional de contar con una aerolínea de bandera que conecte a los argentinos y les ofrezca a sus pasajeros un servicio publico de calidad.

El Gobierno de la Sra. Fernández autorizó la segunda suba en el año de la tarifa aérea que rige en toda la Argentina. Por encima del porcentaje de inflación que mide el Indec, comprar un pasaje aéreo para viajar dentro de la Argentina costará hasta 31 por ciento más caro.
Así lo decidió la Secretaría de Trasporte que, a través de la resolución 49/2012 ya publicada en el Boletín Oficial, le otorgó a las líneas aéreas la potestad de aumentar los precios máximos de los pasajes de cabotaje que parten desde Buenos Aires.
Para los boletos que se compren con más de diez días de anticipación, el aumento significará un 10 por ciento hacia todos los destinos. A su vez, aquellos que se adquieran con menos de diez días de anticipación subirán entre 20 y 31 por ciento.
La medida se firma "a fin de garantizar la prestación del servicio público de transporte aerocomercial que prestan las empresas autorizadas", explica en la resolución el jefe de la cartera, Alejandro Ramos.
Este es el segundo aumento en el año que el Gobierno autoriza para el sector aéreo. El anterior había comenzado a regir el pasado 11 de febrero, cuando los incrementos fueron muchos más elevados: entre 30 y 40 por ciento promedio. La decisión oficial beneficia principalmente al Estado, que con el manejo de Aerolíneas Argentinas explota el 60% del mercado aerocomercial de cabotaje. El restante 29% está en manos de LAN, mientras que Andes y Sol se reparten un marginal 1 por ciento.
Según la resolución, el nuevo cuadro tarifario "evita situaciones distorsivas y estimula el fortalecimiento de las conexiones entre [las distintas redes de transporte] que permitan avanzar en el cumplimiento del mandato de coordinación e interacción".
El aumento más significativo, con el 31 por ciento, fue para los dos destinos fueguinos: Río Grande (pasó de $1380 a $1813) y Ushuaia (de $1491 a $1959), si el pasaje se compra con menos de diez días de anticipación.

Aerolíneas Argentinas presentó ayer, miércoles, el Plan Operativo 2012 que busca promover el turismo doméstico e internacional receptivo, además de consolidar la presencia de la compañía en mercados estratégicos y mejorar su rentabilidad.
El Plan fue presentado en un acto que encabezaron el ministro de Turismo, Enrique Meyer, y el presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, Mariano Recalde, y contó con la presencia del titular de la Cámara Argentina de Turismo (CAT), Oscar Ghezzi, y representantes de todos los sectores de la industria turística.
Entre los objetivos del programa presentado este miércoles se destaca el incremento de la oferta de vuelos en el mercado doméstico y en los países de América Latina, junto con un mayor crecimiento de la emisión de turistas hacia Argentina.
También se plantea el incremento de la oferta en destinos donde se proyectan "contribuciones marginales incrementales positivas", particularmente en el mercado doméstico, es decir aquellos destinos no rentables en los que la presencia de un servicio aéreo ofrece otros resultados más allá de la ecuación económica.
Como parte de estos objetivos se destacó que Aerolíneas y Austral incrementarán este año, el total de frecuencias de cabotaje en un 26 por ciento.
Durante el acto, Recalde expresó que "el desarrollo del Plan Operativo es posible luego de que Aerolíneas Argentinas y Austral optimizaran sus operaciones una vez concluida la homogeneización de toda sus flotas, tanto las de cabotaje como internacionales".
Esta tarea permitirá "incrementar la conectividad entre las provincia argentinas, priorizar la oferta con los países de América Latina y lograr un mayor turismo receptivo internacional", dijo el presidente del directorio de la aerolínea de bandera.
El plan contempla, entre otras acciones, la consolidación de los "Corredores Federales" que conectan distintas provincias entre si, sin el obligado tránsito por Buenos Aires.
En ese contexto se pone en marcha el "Corredor Petrolero" o la ruta del petróleo, recuperada por Aerolíneas Argentinas después de muchos años y que enlaza Ezeiza, Córdoba, Mendoza, Neuquén y Comodoro Rivadavia, con tres frecuencias semanales.
Por otra parte se mantiene constante la oferta regional, a la que se suma enlaces con Brasil desde el interior del país mediante la conexión con el aeropuerto de Iguazú y su continuidad a través del "Corredor Federal" y conexiones desde Ezeiza a destinos de la Patagonia Argentina.
El Plan Operativo también contempla el aumento de frecuencias semanales a la mayoría de los 33 destinos que cubre Aerolíneas y Austral, así como la apertura de nuevos vuelos como el caso de las dos frecuencias semanales a Río Hondo, en Santiago del Estero.
También se fortalecen las operaciones que permiten un mayor desarrollo de las economías regionales, fundamentalmente con los polos tecnológicos de Ushuaia y Río Grande, donde ya se operan frecuencias con aeronaves de fuselaje ancho (Airbus A-340) que permiten elevar la capacidad de carga de una a doce toneladas por vuelo.
El Plan Operativo 2012 en las operaciones internacionales prevé incrementar las frecuencias a destinos como Barcelona, Bogotá y Caracas; la incorporación de un segundo vuelo a Miami, vía Caracas; el cambio de la ruta a Oceanía, ahora con tres vuelos directos a Sydney y cuatro a partir de diciembre.
También se ratifica la política de conexión con códigos compartidos con compañías extranjeras integrantes de la Alianza SkyTeam, como el caso de las empresas Delta, Air France, Air Europa, Alitalia y Aeroméxico, en toda América y Europa.

Pluna anuncia que el último vuelo de la ruta entre Santiago y Concepción se realizará el próximo día 10 de junio y su retorno a Santiago de Chile al día siguiente 11 de junio. Hasta esa fecha los vuelos se realizarán de acuerdo con lo planificado.
Los pasajeros que tuvieran reservas para fechas posteriores deberán contactarse con Pluna a través de su call center para verificar las alternativas disponibles para realizar su viaje.
La suspensión de la ruta, que se encontraba en etapa de prueba, responde a que la evaluación realizada mostró la necesidad de un período de tiempo mayor al previsto inicialmente para lograr su viabilidad.
Pluna se encuentra actualmente en una etapa de consolidación de sus rutas principales y ha decidido suspender temporalmente sus planes de expansión, en particular los referidos al mercado doméstico chileno. Para cualquier tipo de consultas la compañía informó que se podrá llamar al Call Center de Pluna 02 5952879.

La actividad turística en la región ha crecido considerablemente y es por eso que esta compañía aérea estadounidense ha decidido aumentar la frecuencia de vuelos de esta ruta.
American sumará de esta forma su tercer vuelo diario entre los destinos  Aguascalientes y Dallas (Texas). Esto quedará efectivo a partir de mediados de este mes.
Este nuevo vuelo diario de American Airlines fue llevado principalmente a causa del incremento de la demanda económica y turística de Aguascalientes, y además no se descarta seguir aumentando la frecuencia si se siguen demandando una gran cantidad de tiquetes aéreos para esta importante ruta.
Por otro lado, un experto del sector indicó que esta nueva frecuencia implica una importante conexión para los empresarios, viajeros y para la población en general del la región en general que desea conectarse con esta importante ciudad de Estados Unidos.

Durante los primeros cuatro meses del año, Avianca, Taca y sus compañías subsidiarias movilizaron un total de 7’246.352 pasajeros en su red de rutas nacionales e internacionales. Esto indica un incremento del 15.2% en el número de pasajeros transportados frente al mismo período de 2011, cuando la cifra fue de 6’289.246 pasajeros. El factor de ocupación entre enero y abril de 2012 se ubicó en 78.4%.
En el mes de abril, Avianca y Taca registraron un incremento de 12,9% en el número de viajeros transportados, al pasar de 1’546.271 en abril de 2011 a 1’745.260 viajeros en abril de 2012.

Mercados domésticos de Colombia, Perú y Ecuador
Entre enero y abril de 2012, Avianca, Taca y sus compañías subsidiarias movilizaron 4’118.509 pasajeros en rutas al interior de Colombia, Perú y Ecuador, registrando un incremento del 22.7% frente al número de pasajeros transportados en dichos mercados en el mismo período de 2011, cuando la cifra fue de 3’357.127 viajeros.
En abril, las compañías subsidiarias de AviancaTaca Holding S.A. lograron un incremento del 20.2% en el número de pasajeros transportados en los mercados domésticos de estos países, al movilizar 1’003.695 pasajeros frente a 834.888 viajeros movilizados en los mismos mercados domésticos en abril de 2011. La capacidad, medida en ASK´s*, tuvo un crecimiento del 22.6%.

Mercado internacional
En el período enero-abril de 2012, Avianca, Taca y sus subsidiarias movilizaron 3’127.843 personas en sus rutas internacionales, 6.7% más que durante los primeros cuatro meses del año anterior, cuando se movilizaron  2’932.119 pasajeros a destinos en el exterior.
Durante el mes de abril, Avianca, Taca y sus aerolíneas subsidiarias movilizaron 741.565 pasajeros en su red internacional, lo que representa un incremento del 4,2% frente al mismo mes del año anterior, cuando se movilizaron 711.383 viajeros.

 *ASK´s: Available Seat kilometers (Sillas disponibles por kilómetro volado).

• El estudio de la Revista Summa y la consultora Hay Group contribuirá a mejorar la efectividad de las organizaciones de la región y el Caribe
  

Cada año, las empresas panameñas siguen escalando en gestión empresarial, y tal es el caso de la Autoridad del Canal de Panamá, Copa Airlines y el Banco General, las cuales estuvieron dentro del ranking de honor del estudio ‘Empresas líderes de América Central y República Dominicana’ de Revista Summa y la consultora Hay Group.
El informe regional, por quinto año consecutivo informa a los ejecutivos de la región sobre las prácticas gerenciales que distinguen a las empresas líderes de la región dentro de nuestro contexto y realidad empresarial, política, económica y social.

Los animales fueron trasladados desde Namibia en un Boeing 777 de LAN Cargo hasta el zoológico Africam Safari en Puebla, lugar donde serán cuidados por especialistas.

El operador de carga aérea, LAN Cargo, colaboró en el rescate de nueve elefantes huérfanos que fueron trasladados desde Namibia hasta México, específicamente hasta el zoológico Africam Safari en Puebla.
Los animales, que están en peligro de extinción, pudieron ser salvados luego de que el dueño de un coto de caza, quien resguardó al grupo en su finca con el aval y el permiso del Gobierno de Namibia, pero sin contar con el espacio y condiciones para hacerlo por mucho tiempo, contactó a Frank Carlos Camacho, director general de Africam Safari, con 25 años de experiencia en fauna silvestre.
Durante el vuelo, que se realizó en un Boeing 777 carguero de LAN Cargo, con capacidad para hasta 104 toneladas, y un alcance de 9.045 kilómetros transportando su peso máximo, cada elefante viajó con suficiente espacio, silencio, confort y cuidados permanentes.
Los animales estuvieron despiertos, acompañados durante todo el trayecto por veterinarios que los cuidaron, y que previamente al vuelo estuvieron con ellos por un tiempo, dado que en este tipo de operaciones es fundamental crear un espacio de confianza entre la especie transportada y sus cuidadores.
De acuerdo con estudios de comportamiento y la experiencia de quienes los manejan, los elefantes reconocen los olores corporales y los gestos amistosos, lo que ayuda a facilitar su traslado.

El tráfico aéreo en vuelos internacionales fue de un 526,453 pasajeros en abril del 2012, lo que representó un incremento de 20.3 por ciento respecto a similar mes del año pasado, cuando se movilizaron 437,736 personas, según información de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
En los cuatro primeros meses del año se movilizaron dos millones 130,315 pasajeros, lo que representó un crecimiento de 14.8 por ciento respecto a similar período del 2011, cuando se movilizaron un millón 856,201 personas.
En los últimos diez años (2003-2012), el tráfico de pasajeros del mes de abril tuvo un comportamiento creciente excepto en el año 2010 (-9.59 por ciento).
El valor pico del período corresponde al del presente año (526,453 pasajeros), no obstante el año 2004 es el de mayor crecimiento porcentual (43.60 por ciento).
En abril del 2012 la ciudad que registró el mayor tráfico de pasajeros a Lima es Santiago de Chile con 69,438, seguida de Buenos Aires con 49,634, Miami con 46,600 y Madrid con 41,436.
Lan Perú tuvo en entre enero y abril del 2012 la más alta participación en el tráfico aéreo internacional con 741,964 pasajeros, el 34.83 por ciento del mercado.
Con menor participación en ese mismo período se posicionaron Lan Airlines con 255,134 pasajeros (11.98 por ciento del mercado), Taca Perú con 177,076 pasajeros (8.31 por ciento), Copa con 104,353 pasajeros (4.9 por ciento) y American Airlines con 84,688 pasajeros (3.98 por ciento).

Iberia acaba de lanzar una tarjeta de fidelización para sus clientes más pequeños: Iberia Plus Kids. De esta forma, facilita la entrada en el programa a los niños de entre 2 y 11 años –hasta ahora la edad mínima para poder ser titular de una tarjeta Iberia Plus eran 12 años-, y les permite beneficiarse de todas las ventajas de Iberia Plus y sus partners. Tendrán la misma consideración que cualquier otro cliente Iberia Plus (alta en el programa, acceso a su perfil en iberia.com, derecho a obtener y utilizar los Avios dentro de los partners del programa o acceso a productos y servicios Iberia Plus, entre otros).

Nuevos partners específicos para los más pequeños
Micrópolix, el centro infantil de ocio de San Sebastián de los Reyes; Sheffield Centre, uno de los más prestigiosos centros de cursos de idiomas en el extranjero; Golf Park, un club de golf que ofrece cada año un divertido campamento de verano; y Teatro Hägen Dazs Calderón, que en la actualidad tiene en cartel varias obras infantiles, como The Vowels o La ratita Lola, son las nuevas incorporaciones al programa de fidelización Iberia Plus. Gracias a ello, los clientes más jóvenes de la compañía podrán disfrutar no solo de las ventajas que ofrecen los más de 90 partners del programa de fidelización, sino también de contenidos dirigidos especialmente a ellos. Además, con motivo de su incorporación y el estreno de la nueva tarjeta Iberia Plus Kids, han lanzado promociones especiales.  
Pero aún hay más. Iberia es patrocinador de Micrópolix, una ciudad en miniatura con banco, supermercado, gasolinera, y desde ahora, también un avión, en el que podrán jugar a transportar ayuda humanitaria a un país necesitado a través de mini simuladores. 

¿Cómo obtener la tarjeta Iberia Plus Kids?
En www.iberia.com, en la sección de Iberia Plus, es posible descargarse el formulario de alta y el descargo de responsabilidad, que debe ser firmado por los padres o tutores. Esto, junto con la fotocopia del DNI del menor y su tutor,  pueden ser enviados por cualquiera de estas tres vías: 
Mail: ibplusmenores@iberia.es  
Fax: (+34) 91 374 27 07 
Dirección postal: Apartado de Correos 62033, 28080 Madrid.
Los nuevos clientes recibirán un paquete de bienvenida en aproximadamente 10 días, que incluye su tarjeta Iberia Plus Kids, identificadores para su equipaje y un pequeño detalle. 

Presidente de Iberia
Fusión LAN-TAM será positiva para industria

• Antonio Vázquez dijo que Latinoamérica es prioritaria para la aerolínea española y señaló que espera que la crisis europea no impacte en la región.
  

El presidente de Iberia, Antonio Vázquez, señaló ayer que la próxima fusión entre las aerolíneas Lan y Tam será positiva para la industria.
"La fusión de Lan con Tam me suena como una excelente noticia para la industria porque son dos magníficas compañías con una trayectoria estupenda y con las que particularmente tenemos muchísimos años de amistad y relación", dijo Vázquez a periodistas en el marco de las actividades que realizó en Santiago de Chile junto a una delegación de empresarios españoles que encabezó el rey Juan Carlos.
Respecto a la crisis europea el ejecutivo de Iberia dijo que espera que Latinoamérica no sea impactada. "Espero que no llegue a Latinoamérica, ojalá que se quede en Europa y se resuelva pronto", precisó.
En esa línea aseguró que la región es una prioridad para la compañía y que "lo va a ser cada vez más, porque es evidente que es una plataforma de Europa hacia América y de América a Europa".
Consultado respecto a la delicada situación que atraviesa el sistema financiero español, Vázquez. sostuvo que espera que se realicen todas las reformas estrucutrales que sean necesarias.
"Confío que las medidas que se están tomando no solo permitan la competitividad a corto plazo sino que también viabilicen el desarrollo del modelo económico. Se está haciendo lo que hay que hacer y mi mayor deseo es que las reformas que se están haciendo se lleven hasta las últimas consecuencias", apuntó.

La Sección Sindical de Sepla en IBERIA denunció ayer en una asamblea informativa con sus afiliados que la dirección de la aerolínea está incumpliendo el laudo arbitral dictado por Jaime Montalvo, al seguir contratando pilotos para Iberia Express.
Un portavoz del sindicato explicó que estos nuevos contratos se están haciendo de forma retroactiva con fecha anterior al 25 de mayo, día en que fue dictado dicho laudo.
De esta manera, según el Sepla, la empresa trataría de evitar tener que convertir copilotos de Iberia en pilotos de la filial, tal y como exige la resolución de Montalvo, que es de obligado cumplimiento para las partes en lo relativo al escalafón profesional de los pilotos.
Por ello, el Sepla considera que Iberia está tratando de boicotear el laudo y se plantea estudiar la posibilidad de emprender algún tipo de acción legal.
A este respecto, denuncia la falta de interés de la dirección a la hora de aplicar la parte de la resolución que no le beneficia, mientras teme que actúe de forma más diligente con el resto, entre lo que destaca la congelación de los salarios en los niveles de 2009, lo que supone un descenso del sueldo de hasta el 10%.
Lo primero que deben hacer Iberia y Sepla en cumplimiento del laudo es constituir la comisión tripartita que se encargará de resolver posibles discrepancias. Para ello, tienen un plazo de un mes, que concluye el 25 de junio.
El sindicato de pilotos mandó la pasada semana una carta a la compañía pidiendo la constitución inmediata de esa comisión. Iberia respondió que sigue estudiando el laudo, por lo que previsiblemente apurará el plazo para hacerlo.

Vueling defenderá hasta el final sus opciones para poder repercutir la subida de tasas de Aena en los billetes ya emitidos después de su entrada en vigor.
La aerolínea low cost participada por Iberia pretende limitar el impacto de la decisión del gestor aeroportuario en su cuenta de resultados, y ya ha anunciado que recurrirá una sentencia que le obliga a ofrecer alternativas –más allá de asumir el recargo– para aquellos clientes que ya han pagado sus billetes, como la cancelación del vuelo y la devolución del dinero.
El elevado incremento de tasas anunciado por Aena supone un auténtico golpe para todas las aerolíneas, que ahora deben optar entre trasladar la subida a sus clientes (con el consiguiente malestar que generará entre los consumidores) o asumir el coste para no dañar su imagen. Ryanair ha optado por la primera vía, mientras que algunas aerolíneas como Air Europa han optado por un término medio, y sólo aplicarán el recargo para los billetes que se vendan con la nueva normativa en marcha.
Se trata de una complicada disyuntiva, sobre todo si se tiene en cuenta que el sector sigue lidiando con unos precios del combustible que rondan los 100 dólares el barril y que ha teñido de rojo las cuentas de todas las aerolíneas españolas, con la excepción de Vueling, que se mantiene en beneficios. Además, hay que recordar que este año se prevé un retroceso del negocio aéreo en el mercado español.

• CONCLUSIONES DEL INFORME DE SEREGNI, DE CASTRO Y SENA SOBRE LA SUBVERSIÓN EN LA UNIVERSIDAD DE LA REPÚBLICA

Corría el año 1968, cuando se hacía insoportable estudiar en la Universidad de la República y resultaba imposible cursar normalmente  las carreras en los años promedios, es así que un estudiante de Ingeniería podría llegar a demorar 14 años en cursar su carrera y obtener su título habilitante.
Fue entonces cuando el Presidente Pacheco Areco, al ver el caos que reinaba en la Universidad Mayor de la República, por intermedio del entonces Ministro de Defensa, dio instrucciones a los Inspectores Generales del Ejército Gral. Liber Seregni, de la Armada Contralmirante Francisco de Castro, y de la Fuerza Aérea Brig. Danilo Sena, para que inspeccionen la Universidad y elaboren un informe al respecto.
Acatando y compartiendo las órdenes de su presidente, los tres Inspectores Generales y sus ayudantes designados, del lunes 26 de agosto al viernes 30 de agosto, se hicieron presentes en las oficinas centrales de la Universidad de la República (UDELAR) y en resto de los locales universitarios, los cuales recorrieron, sacando sus apuntes y fotografías para entregarle al Presidente Pacheco un informe final, el fin de semana del sábado 31 de agosto  y domingo 1 de setiembre. El Inspector General Líber Seregni, elaboró el borrador del informe, con lo anecdótico de que, como se le acabaron las hojas, el final del mismo lo estampó en la parte posterior de un sobre color manila, borrador que entregó al Inspector General de la Fuerza Aérea  Brig. Gral. Danilo Sena el domingo 1 de setiembre en horas del mediodía.
Aprobado dicho borrador por los tres jerarcas militares, el lunes 2 de setiembre, en forma conjunta, entregaron al Presidente Pacheco el "Acta de Constatación", quedando la misma registrada como documento oficial.
De la lectura final del mismo basta solo analizar los tres últimos literales, para tener una idea de lo que constataron dentro de la mayor casa de estudios los jerarcas militares:
.........................................................................................................................................
c) Las vivienda de los estudiantes de la Facultad de Veterinaria y Agronomía, son utilizadas sin control alguno.
d) La autoridad docente expresa que no apoya ni estimula los desmanes estudiantiles que perturban el orden público. Pero resulta probado que no se tomaron las previsiones adecuadas, ejerciendo la autoridad para que en los locales universitarios no se realicen los actos preparatorios de los ilícitos de pública notoriedad.
e) La documentación estructurada - Acta de Constatación - con la amplia colaboración de las autoridades universitarias, prueba fehacientemente la presencia de organizaciones subversivas, materiales e ideológicas ajenas y contrarias a la finalidad de la Universidad y que algunos centros docentes fueron utilizados como base de partida para actos de agresión o de perturbación del orden público.
Saludan a Ud. atentamente,
    El Inspector General del Ejército, Gral. Liber Seregni.
    El Inspector General de la Marina, Contralmirante Francisco de Castro.
    El Inspector General de la Fuerza Aérea, Brigadier Danilo Sena.

Quizá este documento actualice la memoria de muchos que hoy, ven el tema de la enseñanza en general como algo secundario, solucionable con un doble voto y que al final del camino es algo que no captura votos.
Lo que no deben olvidar es que los ciclos históricos se repiten.

• El Poder Ejecutivo espera cerrar la operación a principios de la próxima semana

• Sor Lucía Caram se convirtió en una celebridad en Cataluña al afirmar al aire que "Cristina es una mujer desequilibrada"; cosechó aplausos en el estudio
• La monja que tuvo palabras duras con Cristina también arremetió contra Boudou.

• El documento recoge las iniciativas emprendidas por la compañía y sus 73 filiales en todo el mundo durante 2011

Amade publica hoy su informe de Responsabilidad Corporativa (RC) en el que destaca sus actividades en este ámbito durante el año pasado en los 195 países en los que está presente el Grupo. 
En este amplio informe se describe el compromiso adquirido por Amadeus para promover la inversión sostenible en innovación y el valor que confiere a su personal, así como su estrategia para promover de manera proactiva proyectos que supongan una verdadera contribución a la sociedad y al cuidado del medioambiente. El último informe de Responsabilidad Corporativa también subraya el alcance de las actividades de Amadeus, con 165 proyectos en 45 países. Entre las áreas que abarca la RC se encuentran la educación (formación en idiomas y en el sector turismo, donaciones de ordenadores, ampliación del Observatorio Turístico de Amadeus), [1]la transferencia de tecnología para apoyar el desarrollo de las empresas del sector turístico (ayudando a emprendedores a adoptar procesos profesionales en sus operaciones, ampliando su alcance comercial), iniciativas en comunidades locales y ayuda en caso de crisis humanitarias. 
A continuación, se presentan algunas cifras que reflejan las iniciativas de la compañía en materia de RC durante el pasado año:
Amadeus cuenta con un diverso equipo repartido por todo el mundo que incluye 123 nacionalidades diferentes.
Los empleados recibieron 155.057 horas de formación en 2011, con una inversión que ascendió a 6,3 millones de euros.
Amadeus procesa una media de más de un millón de reservas diarias. En 2011, se procesaron 463 millones de reservas y se registraron 439 millones de pasajeros embarcados.
La inversión en I+D desde 2004 supera los dos mil millones de euros (frente a los 344 millones de euros en 2011). El 2011 European Union Industrial Research and Development Investment Scorecard destaca a Amadeus como una de las mejores empresas de Europa en términos de inversión en I+D.
La compañía cuenta con 16 centros de I+D en todo el mundo y un equipo formado por más de 4.000 personas dedicadas a mejorar la propuesta de valor de Amadeus para clientes de todo el mundo.
Actualmente, tenemos en marcha iniciativas de Responsabilidad Corporativa en 45 países (casi el doble que en 2009).
En Amadeus contamos con casi 800 voluntarios corporativos (cuatro veces más que el año pasado).
Los voluntarios de Amadeus dedicaron más de 17.470 horas al apoyo de iniciativas en las comunidades.
Una red formada por 90 especialistas de Amadeus en Responsabilidad Corporativa dirige proyectos locales, regionales e internacionales en todo el mundo.
En lo que respecta al medioambiente, Amadeus mantuvo su compromiso de optimizar el rendimiento operativo y mejorar un 8% la eficiencia energética por cada transacción procesada. Además, el consumo de electricidad por empleado se redujo por segundo año consecutivo.
A pesar del incremento de las operaciones de negocio, en 2011 Amadeus redujo más de un 5% sus emisiones totales de CO2 gracias al aumento de la eficiencia energética y al uso más generalizado de energías renovables en los centros de mayor tamaño. 
Amadeus suscribió el Código Ético Mundial para el Turismo, comprometiéndose así a respetar, promover y aplicar los valores para el desarrollo de un turismo responsable y sostenible. El Código, adoptado en 1999 por la Asamblea General de la Organización Mundial del Turismo de Naciones Unidas (OMT) y refrendado por la Asamblea General de las Naciones Unidas en 2001, contiene un conjunto de principios cuyo objetivo es guiar el desarrollo del turismo para potenciar sus beneficios socioeconómicos y minimizar su impacto negativo.
Amadeus también ha incrementado sus programas de ayuda en caso de crisis humanitarias. Entre las iniciativas desarrolladas en 2011 se encuentran actividades de Responsabilidad Corporativa destinadas a reducir los efectos sobre la población de las catástrofes naturales como el terremoto de Haití [encontrará más información en el breve vídeo de Amadeus sobre Haití], las inundaciones en Bangkok y Australia, el tsunami de Japón y el terremoto en Sendai, el tifón en Filipinas y la crisis en el Cuerno de África. 
«En Amadeus creemos que nuestra experiencia en el sector de los viajes, junto con el esfuerzo de nuestros empleados por marcar la diferencia, constituyen una plataforma perfecta para mejorar nuestros resultados en materia medioambiental y apoyar a las comunidades en las que operamos» comenta Tomás López Fernebrand, Senior Vice President, General Counsel y Corporate Secretary de Amadeus. «Se trata de una misión en la que el esfuerzo y la ayuda de todos es vital. Tenemos la plena intención de seguir promoviendo y facilitando este tipo de iniciativas».
El informe de Responsabilidad Corporativa de Amadeus cumple las directrices de la Global Reporting Initiative (GRI), que establece un marco de referencia para la presentación por parte de las empresas de información económica, medioambiental y social de una manera transparente. La Global Reporting Initiative otorgó la máxima calificación (A+) al último informe de RC de Amadeus. 
«Es una satisfacción comprobar que nuestras cifras confirman que en 2011 fuimos capaces de aumentar y reforzar nuestra cooperación en proyectos de Responsabilidad Corporativa con diversos grupos de interés, como las aerolíneas. Un claro ejemplo es nuestra estrecha colaboración con compañías como Iberia, AviancaTaca, Kenya Airways o Turkish Airlines», comentó Svend Leirvaag, Vice President, Industry Affairs de Amadeus. «La educación es, sin duda, uno de los principales pilares para mejorar la eficiencia y el impacto a largo plazo de estas iniciativas de apoyo, por lo que también hemos reforzado nuestros proyectos en este ámbito. Al mismo tiempo, seguimos centrados en la mejora de nuestros resultados medioambientales y de nuestra colaboración con nuestros grupos de interés en el sector».

Si desea obtener más información sobre nuestro programa de Responsabilidad Corporativa de Amadeus o acceder al informe interactivo de Responsabilidad Corporativa de Amadeus visite la página www.amadeus.com/amadeus/travelfurther

[1] El Observatorio Turístico de Amadeus es una herramienta de predicción para las autoridades del turismo de cada país basada en estadísticas sobre reservas. Amadeus ofrece de manera gratuita conferencias e informes sobre las tendencias del sector, contribuyendo de este modo a fomentar el desarrollo del turismo en países en vías de desarrollo. A su vez, las autoridades locales realizan un seguimiento periódico y emiten informes.

• El informe Reinventing the Airport Ecosystem revela que los aeropuertos podrían adoptar nuevos modelos operativos para satisfacer las demandas de los consumidores e impulsar los ingresos no procedentes de la aviación
• Este nuevo estudio sucede al informe Navigating the Airport of Tomorrow publicado en 2011 y explica las preferencias de los viajeros sobre la evolución de su experiencia en el aeropuerto y cómo el concepto de ecosistema aeroportuario se reinventará por medio de la colaboración

Juegos Olímpicos
Nuevos datos de Amadeus y ForwardKeys