¿Corralito?

Sin pausa y sin escrúpulos la desesperación abraza al gobierno de la presidente Fernández con consecuencias impredecibles.
El populismo borra todos los límites de lo prudente, lo aconsejable, lo tolerable, lo soportable, en pos de una quimera que solo un puñado de irracionales pueden imaginar.
La crisis financiera se agrava día a día, y las medidas que toma el gobierno ya rayan con lo confiscatorio, obviando el episodio de YPF por cierto.
Recientemente se recordó el comienzo de la guerra de las Malvinas en sus treinta años. Los acontecimientos previos marcaban un gran descontento de la población con el gobierno militar, materializado en marchas y concentraciones en la Plaza de Mayo.
La cataplasma, la invasión a las Malvinas.
Han pasado tres décadas y la Presidente confisca las acciones de Repsol en YPF, y alinea al pueblo detrás de la supuesta decisión patriótica.
Quizá una coincidencia, pero, ¿qué hubiera pasado si la Presidente no hubiera decidido la confiscación? La presión hubiese sido más intensa porque a la fecha el gobierno se ha quedado sin caja, anticipando los emporios económicos del planeta que en el corto plazo nuestro vecino deberá enfrentar una crisis profunda, crac que debido a la complacencia ilimitada del presidente Mujica con Fernández se está llevando por delante, y también, al Uruguay.
La Presidente tenía que dar un golpe de efecto para enfervorizar a la masa, herramienta útil para maniobrar en lo que saben se les viene encima: futuro incierto y tenebroso, creado por su propia incapacidad y omnipotencia.
Necesitaba un motivo como Galtieri y así lo hizo.
Los días por venir precipitarán los acontecimientos. Más presión sobre las empresas, más limitaciones a la compra de dólares, quizás y sin quizás hasta un corralito, por supuesto más sofisticado y bien vendido, como se está pergeñando en estos momentos en la Argentina: canje de dólares por bonos del Estado.
Para muestra, ayer por la tarde la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) redujo el límite de compras que el público tenía para hacerse de dólares.
Hasta la víspera, los particulares estaban autorizados a destinar hasta el 40% de sus estipendios para adquirir divisa extranjera. Ahora, ese porcentaje cayó significativamente a un nivel cercano al 25%.
Maniatado y entregado el Uruguay a las apetencias gubernamentales argentinas, se frenó la corriente inversora en el principal polo turístico uruguayo, con el agravante de que se están retirando los depósitos en dólares, que corren presurosos a cobijarse en la banca de los Estados Unidos. Esta película, desgraciadamente, ya la vimos.
Se frenó la inversión inmobiliaria; se perjudica con ello todo el país, pero de los argentinos, hasta hoy, lo hemos resignado todo sin correspondencia.
Con este acuerdo tributario de connotaciones populistas, la presidente Fernández logró con Mujica lo que no pudo el gobierno de Buenos Aires con Artigas. (Véase en Google: "Yo no soy verdugo del gobierno de Buenos Aires")
El destape de las inversiones convierte a Mujica en implacable verdugo del gobierno bonaerense. Y también en el correveidile, supremo alcahuete de un gobierno indigno.
¡Bueno sería saber, para cerrar el episodio, si la Sra. Cristina Fernández obligará a Obama a firmar un acuerdo tributario del tenor que le impuso a nuestro deshonroso y encogido presidente!
Ricardo Garzón

La Fundación Negocios por la Paz distinguió al empresario argentino Eduardo Eurnekian como uno de los "Siete Honorables" y le entregó el premio "Negocios por la Paz 2012", en una ceremonia realizada en Oslo.
Este grupo de personalidades fue elegido por un Comité integrado por ganadores del premio Nobel.
Eurnekian recibió el premio en el Palacio Municipal de Oslo en una ceremonia en la que estuvieron los integrantes del Comité: el profesor Muhammad Yunus, Premio Nóbel de la Paz 2006; la profesora Wangari Maathai, Premio Nóbel de la Paz 2004; el profesor A. Michael Spence, ganador del Premio Sveriges Riksbanks en Ciencias Económicas, en memoria de Alfred Nóbel 2001; Juan Manuel Ortíz de Rosas, embajador de Argentina en Noruega y Hugo Eurnekian, vicepresidente de Corporación América.
Eurnekian destacó: "Como empresario siempre procuré generar valores compartidos entre la empresa y los distintos sectores de la sociedad a nivel global".
Y agregó: "Sólo a partir de la creación de puentes de diálogo y en un mundo globalizado es impensable que un Estado pueda sostenerse a largo plazo sin valores éticos que lo apuntalen".
La Cámara Argentina de Comercio (CAC) propuso la nominación de Eurnekian por ser ejemplo e inspiración para la comunidad mundial en materia de negocios.
Además del empresario argentino, este año fueron seleccionados Ibrahim Abouleish de Egipto, Anil Agarwal de India, Vladas Lasas de Lituania, David W. MacLennan de Estados Unidos, Reginald A. Mengi de Tanzania y Latifur Rahman de Bangladesh.
La Fundación Negocios por la Paz junto a la Cámara Internacional de Comercio (ICC por su sigla en inglés) selecciona todos los años a un exclusivo grupo de empresarios de todo el mundo que, además de destacarse en los negocios, son generadores de soluciones y valor para las comunidades en las que tienen injerencia.

• El socio fundador del Grupo Leadgate, Arturo Demalde, afirmó que ya lograron introducir competencia en la ruta a Concepción, donde están volando desde mediados de marzo.
  

Ampliar las rutas domésticas y volar a Antofagasta y Calama, son las proyecciones que la uruguaya Pluna tiene para este año.
La compañía, controlada por el fondo Leadgate, ingresó al mercado doméstico a mediados de marzo de este año, a través de la ruta Santiago-Concepción con un viaje de ida y vuelta, logrando sólo en ese mes un total de 1.448 pasajeros, equivalentes a un 0,2% de participación nacional, según datos de la Junta de Aeronáutica Civil, mientras que en el tráfico internacional registró 14.183 pasajeros, con una cuota de 2,4%, y un incremento de 30,9% en 12 meses. En entrevista con ESTRATEGIA, Arturo Demalde, socio fundador del Grupo Leadgate, detalló los planes de la compañía.

—¿Cuál es el balance que realizan de estos primeros meses en Chile y su participación en el mercado?
—Hemos aumentado la conectividad de Santiago con Uruguay y con toda la región a través de nuestro hub en Montevideo. Respecto al mercado doméstico, estamos en la fase de prueba, volando Santiago-Concepción. Los niveles de ocupación son muy buenos para esta etapa, pero todavía no podemos hacer una evaluación definitiva de la ruta. Creemos que haber sumado competencia en esa ruta generó un beneficio para el mercado, permitiendo que más pasajeros puedan volar.

—Luego del desembarque en el país, ¿cuál es el plan de crecimiento que prevén para Chile?
—Pluna tiene vocación de crecimiento y eso quiere decir más pasajeros, más destinos y más aviones. Pero, al mismo tiempo, toda la industria aerocomercial está viviendo una amenaza global muy importante en el aumento del precio del petróleo, por lo que aunque la decisión de seguir mejorando y creciendo está clarísima, el momento para hacerlo lo estamos monitoreando en forma permanente. Este es un momento de alta sensibilidad en donde grandes aerolíneas del mundo han cerrado, otras han quebrado, mientras otras se han fusionado o lo están haciendo.

—Sin embargo, pese a la complejidad de la industria,  ¿consideran abrir nuevas rutas domésticas?
—Sí, en nuestros planes está ampliar las rutas domésticas y volar a Antofagasta y Calama, pero primero queremos tener una evaluación de la ruta a Concepción. No se puede proyectar una estrategia de vuelos domésticos con una sola ruta y con pocas semanas de operación, en condiciones especiales que se generan siempre en el lanzamiento de un nuevo producto. Por otro lado, el flujo de chilenos a Montevideo nos ha permitido multiplicar por 10 la cantidad de vuelos semanales entre Montevideo y Santiago, pasando en cinco años de tres vuelos semanales a 28.

—Con algunas semanas como nuevo actor en el mercado doméstico chileno, ¿qué visión tiene?
—El mercado chileno goza de buena salud, de hecho hoy existen compañías que inician nuevas operaciones hacia Santiago de Chile. El mercado internacional se elevó en los últimos 12 meses a tasas del 12%, crecimiento que se opaca al ver lo que se está expandiendo el mercado doméstico. En el último año las ventas de vuelos dentro de Chile crecieron un 100% en dólares,  comparadas con igual período del  anterior ejercicio.

Pluna afectará vuelos por decisión sindical

Los funcionarios de Pluna retomaron ayer las medidas de fuerza suspendidas hace 120 días. La resolución implicará distintas acciones, las que generarán "demoras y cancelaciones de vuelos", según declaraciones públicas del secretario general de la organización de funcionarios, Fernando Alberti.
El sindicalista explicó que todos los sectores de la empresa realizarán un "corte total de horas extras", acción que repercutirá en la falta de personal, sobre todo en "horas pico". Asimismo, Alberti expresó que en Punta del Este se tomarán "medidas sorpresivas".
"Estamos reclamando respuestas para dos sectores: mantenimiento y despacho. La empresa no negoció y no generó propuestas ni respuestas al planteo que le hicimos", indicó Alberti, quien aseguró que "se acabaron los 120 días del plazo pactados el 9 de enero.
Alberti indicó además que los trabajadores tampoco realizarán el "ítem mel", un chequeo del estado de los aviones que se realiza cada determinada cantidad de kilómetros, situación que pone en riesgo la calidad y seguridad de los vuelos.
Tampoco brindarán apoyo técnico al Interior ni realizarán "misiones de servicio".

Recordaba nuestro colaborador Javier Bonilla en capítulos de la edición de enfoques del 9 de febrero, a propósito de quién es quién en el tema y al respecto:
Capitulo 1:
En 2005 los Sres. Roldán y Furest se desempeñan respectivamente como presidente y tesorero de OTAU-OFP, sindicato de Pluna que hoy acusa a la empresa de persecución sindical. En un operativo conjunto de la DEA norteamericana y la policía de narcóticos de Uruguay, fueron arrestados y procesados por participar en una operación de lavado de dinero relacionada al narcotráfico. La dirección de la empresa, en aquella época conformada por ex-sindicalistas del mismo sindicato, no quiso avanzar con el despido por notoria mala conducta a pesar de estar los involucrados procesados con prisión hasta que no existiera un fallo firme, que finalmente llegó y el despido fue notificado por la empresa a los funcionarios en la carcel. Fernando "Tato" Alberti, hoy objeto de un sumario por transacciones fraudulentas, y según el sindicato víctima de persecución sindical, fue miembro de la misma mesa directiva del sindicato presidida por Roldán y Furest.
 
Capitulo 2: En diciembre 2011 la funcionaria Mariana Demarco, afiliada a OTAU-OFP, amiga y vecina de escritorio de Fernando "Tato" Alberti es sumariada por la empresa por presuntas irregularidades en reservas en las cuales forzaba los precios a la baja para permitir a determinadas agencias comprar más barato que lo dispuesto por la aerolínea, perjudicando a la empresa y a otras agencias. El sindicato OTAU-OFP sale en defensa de la funcionaría, toma medidas que afectan  los vuelos en plena temporada alta. Días más tarde, la funcionaria reconoce que su comportamiento le generó enormes pérdidas a la empresa y renuncia a su puesto de trabajo antes de que se culmine la investigación.
 
Capitulo 3: En enero de 2012 se le inicia un sumario a Fernando Tato Alberti, hoy presidente del sindicato OTAU-OFP por las mismas irregularidades detectadas en el caso de Mariana Demarco. APA, un sindicato en argentina que tiene afiliados en Intercargo, un proveedor de handling en Argentina toma medidas contra Pluna en solidaridad con OTAU-OFP para que no se investigue al señor Alberti...

Ya para Alberti, concretar idéntica solidaridad a la obtenida del díscolo sindicalismo argentino en el Brasil sería algo más dificil, dado lo pésimamente impresionados que estos quedaron de otra comparsa gremial que los visitó a mediados de los años 90, presidida por la inefable vacilante e incompetente Elina Rodriguez, quien luego negaría haber recibido algunas recomendaciones y ofertas de sus colegas brasileños para solucionar los diferendos de entonces.
En el redoblante de este grupo de carnaval de antaño, muy probablemente figuraba el cómico Jorge Delgado, hoy Director General de Secretaría del MDN, otrora tan complaciente con los directorios militares de la vieja Pluna, a los que luego, en "condiciones climáticas más favorables", sin empacho combatió.

American Airlines incrementará su servicio directo entre Montevideo y Miami ofreciendo vuelos diarios. Ya se puede reservar viajes en dichos vuelos que comienzan el próximo 14 de junio y se extenderán hasta el 21 de agosto del corriente año. Este aumento de frecuencia de vuelos directos entre Montevideo y Miami obedece al interés de operadores y pasajeros de ambos países. En los últimos años tanto el sector público como el privado han coordinado con American Airlines acciones de promoción que permitieron aumentar el volumen de pasajeros de ambos destinos así como las actividades económicas entre ambos países.
Para Lucía Zaglio, Gerente General de American Airlines para Uruguay: “Aumentar este servicio a todos los días durante el invierno -por primera vez desde que comenzamos con las frecuencias directas en el año 2004 entre Montevideo y Miami-, ofrecerá no sólo más opciones para el público viajero, sino que también ayudará a impulsar la economía del Uruguay, incluyendo el turismo y desarrollo de negocios”. 
Los vuelos directos son muy importantes para este segmento de viajeros, dado que les permite partir todos los días a las 9:10pm desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco y arribar al día siguiente al Aeropuerto Internacional de Miami, a las 5.25am, disponiendo de todo el día para sus actividades. Los vuelos de regreso parten de Miami a las 11:10pm y llegan a Uruguay al día siguiente a las 9.10 de la mañana

 

Frecuencia y horarios de American Airlines Montevideo:

* Efectivo entre el 14 de junio y el 21 de agosto de 2012.
* Todos los horarios son locales.
* Servicio operado con equipo Boeing 767-300 configurado con 219 asientos.

• Vicepresidente de AA para la región destaca avances en política de cielos abiertos y mejores condiciones económicas.

“Somos la aerolínea que llega a más destinos en la región desde Estados Unidos”, destaca Arthur Torno, vicepresidente de American Airlines para México, el Caribe y Latinoamérica. Explica que la estrategia busca acceder a mercados en desarrollo para expandirse y elevar la competitividad. Añade que “esto seguirá ocurriendo en Latinoamérica y crecerá la importancia de la aviación en la región”.
A fines de 2012, American Airlines (AA) espera concretar su proceso de reestructuración por bancarrota en EEUU, tras cumplir 12 meses desde que se acogiera al Capítulo 11 de protección de quiebra. Así, esperan crecer moderadamente este año en todos sus mercados.
Torno se declara “optimista, pero cauteloso” sobre la situación que afronta el sector. Por un lado, cree que la reestructuración fortalecerá a AA, pero indica que los altos precios del petróleo, la alta volatilidad de los mercados y la crisis de deuda en Europa son las principales amenazas para la industria.
Señala que la prioridad de la compañía es su reestructuración interna, que implicará una capitalización de US$4.100 millones, con lo que renovarán su flota, sumando 460 nuevas aeronaves, totalizando una flota de 1.100 aviones. Además, invertirán en mejorar sus productos y servicios. Con este proceso en marcha, el optimismo de Torno se extiende a Latinoamérica, donde AA opera 45 destinos.
Detalla que existen acuerdos con gobiernos, como el de EEUU y Brasil para aumentar en 40% las visas temporales. “Este es un país en el que hace 20 años sólo el 10% de su población tenía acceso al mercado de la aviación. Esto genera oportunidades para que más personas puedan viajar e introduce mayor competencia”.
Asimismo, agrega que la masificación de la política de cielos abiertos, que sólo opera en Chile y Ecuador, y regirá en Brasil en 2015, generará mayor competencia, y que la estrategia de AA, en tanto, se basa en potenciar las alianzas estratégicas para penetrar en los destinos domésticos de los países donde operan. En el caso de Chile, la compañía ya ha mostrado interés por continuar su alianza con Lan, ambos  miembros de OneWorld, luego que se concrete la fusión con la brasileña Tam.
“Ahora que las condiciones económicas en Latinoamérica están mejorando, y Chile es modelo, con una situación económica muy buena, sólo existe optimismo en términos de crecimiento”, apunta.
En Chile, AA creció 7% en 2011 y el año previo en 10%, y para 2012 esperan crecer entre 5% y 10%. En el mercado estadounidense, en tanto, Torno es cauteloso y sólo detalla que tras la reestructuración esperan crecer moderadamente y concretar un avance promedio del 20% en sus cinco pilares norteamericanos,  Miami, Nueva York, Dallas, Los Ángeles y Chicago, de aquí a cinco años.

AMR Corp.’s American Airlines transferiría más capacidad de sus rutas en EEUU a sus vuelos internacionales, para reducir un bache en sus ganancias en comparación con sus rivales, según un plan para salir de la quiebra como transportista independiente.
Tal lo que informa El Nuevo Herald, que señala que los vuelos internacionales tendrían 44 por ciento de los asientos disponibles para finales del 2007, en comparación con 38 por ciento ahora, dijo American a sus empleados en un correo electrónico. Latinoamérica, donde la aerolínea está a la cabeza de sus pares estadounidenses, recibiría un mayor servicio por vía de Miami y Dallas de acuerdo con el plan.
American dio más detalles de su estrategia mientras US Airways Group Inc. ejerce presión en favor de una oferta de adquisición. Mientras American busca el apoyo del comité de acreedores no asegurados en su caso bajo el Capítulo 11, US Airways ha ganado el respaldo de tres grandes sindicatos que forman parte del panel, y está concertando reuniones con los propietarios de bonos, dijeron personas al tanto de las gestiones.
Las rutas al exterior de Estados Unidos son muy apreciadas porque la falta de competencia de descuento permite a los aerolíneas cobrar pasajes más elevados. Un mayor ingreso por cada vuelo ayudaría a AMR, con sede en Fort Worth, Texas, a poner fin a las pérdidas anuales que se remontan al 2008, y que dieron lugar a una solicitud de quiebra presentada el 29 de noviembre, y donde se declaran pérdidas de $29,6000 millones.
Aunque American conserva hasta el 28 de septiembre el derecho exclusivo de presentar un plan de reestructuración en el tribunal federal de quiebras, el comité de acreedores puede pedirle al juez Sean Lane que ponga fin a este privilegio si el panel llega a la conclusión de que existe otra opción viable.
Antes de ayer, la perspectiva de presentar una oferta de adquisición de American ha ayudado este año a multiplicar a más del doble las acciones de US Airways, con sede en Tempe, Arizona.

Iberia ha anunciado mantendrá el programa de vuelos inicialmente previsto para los próximos días 11 y 14 de mayo, fechas en que Stavla, uno de los cinco sindicatos que representan a los TCP (tripulantes de cabina de pasajeros) en Iberia, había convocado una huelga.
La compañía asegura que el seguimiento de la huelga en las jornadas anteriores ha sido mínimo, por lo que ha considerado preferible mantener su programación, y que los cerca de 15.000 clientes que tienen pensado volar en esas fechas puedan hacerlo en los vuelos que eligieron.
Aún así, Iberia asegura que hará un seguimiento exhaustivo y permanente de todos los vuelos y pondrá todos los medios para poder solucionar cualquier posible incidencia que surja esos días.
Los clientes que tengan alguna duda, consulta o quieran reconfirmar su vuelo pueden dirigirse a los teléfonos de Iberia o a su agencia de viajes para cambiar su vuelo por uno alternativo.

TACA ha cumplido ayer un año desde que inició operaciones entre Lima-Piura y Lima–Chiclayo. Desde el año pasado, la aerolínea ofrece dos vuelos diarios entre Lima y ambas ciudades en modernos aviones Airbus 320 y Embraer 190, permitiendo al pasajero que se embarca en el norte acceder, vía Lima, a más de 100 destinos en Norte, Centro y Sudamérica, y a ciudades en Europa como Madrid y Barcelona, gracias a las rutas de TACA y Avianca.
La gerente de Ventas de AviancaTaca para el Perú, Erika Hundskopf, indicó que alrededor de 80,000 personas han viajado, en lo que va del año, entre Lima y Piura y Chiclayo, con un positivo factor de ocupación.
Hundskopf agregó que TACA continuará apoyando la promoción del norte peruano, como ya ha venido haciendo de la mano con PromPerú, para que la oferta turística que ofrece tanto Piura como Chiclayo y Trujillo sea conocida y disfrutada no solo por el viajero peruano sino por el sudamericano, norteamericano y centroamericano.
Las rutas Lima-Piura y Lima-Chiclayo pertenecen al proyecto Las Rutas Peruanas de TACA, que la aerolínea comenzó operar en el país a principios de 2011 y que  a la fecha cubre nueve destinos al interior del país (Lima, Cusco, Arequipa, Piura, Chiclayo, Trujillo, Juliaca, Puerto Maldonado y Tarapoto).

Aerolíneas Argentinas opera ya la ruta Buenos Aires/Ushuaia/Buenos Aires con aeronaves Airbus A-340, de fuselaje ancho, en cuatro frecuencias semanales, con el declarado objetivo de ampliar el volumen de carga de los vuelos entre el continente y la isla de Tierra del Fuego.
Si bien desde el pasado mes de abril ya se realizaba  un vuelo semanal con A-340, en la programación regular se incrementó a cuatro frecuencias por semana con este tipo de avión. Esta modalidad permite ampliar la capacidad de bodegas ante la demanda producida por las industrias  instaladas en Ushuaia y Río Grande.
Los vuelos se realizan los lunes, miércoles, viernes y sábados, y permiten, por el tipo de carga, pasar de una disponibilidad de transporte de 1.000 kg, de un avión de fuselaje angosto, a 12.000 kg del A-340/300, similar a la bodega de un B737/200 carguero.
Esta forma de transporte de carga permite establecer una suerte de puente aéreo entre Buenos Aires y Ushuaia fundamentalmente para trasladar la producción de elementos de electrónica (telefonía celular, notebooks, elementos electrónicos de menor porte, etc.) al continente y a la vez acercar a la isla insumos, en menor tiempo y a menor costo.

La aerolínea Spirit, pionera de la práctica de cobrar a los pasajeros por las valijas que llevan a bordo, elevará esa tarifa a 100 dólares desde noviembre.
Los pasajeros que llegan a la puerta de embarque con maletas  para subir a bordo pagan actualmente $45, pero desde el 6 de noviembre ese cargo subirá más del doble. De esta manera en viajes de ida y vuelta le costarán a cada pasajero $200.
Los viajeros pueden ahorrse unos dólares registrando sus maletas de a bordo al hacer la reserva, en cuyo caso se deben pagar $ 35.
“Yo no entiendo el punto de vista de Spirit Airlines, para cuando haya terminado de pagar los recargos mi vuelo costará más que un billete de primera clasr de Delta, dijo un usuario de Twitter.

Copa Airlines acaba de informar que sus destinos en Jamaica (Kingston y Montego Bay) son ahora más accesibles para los viajeros de Venezuela. Según las autoridades de Jamaica, los ciudadanos venezolanos no necesitan visa para entrar a ese país desde ahora y hasta el 13 de marzo de 2013. La misma medida ha sido aplicada a los ciudadanos de Colombia y Panamá.
La exención de visa es válida para los viajes no mayores de 30 días con propósitos turísticos, de intercambio cultural y de negocios.
"Estamos seguros que muchos viajeros de nuestro país ven a Jamaica como un atractivo destino turístico que hasta ahora no ha sido explorado en toda su medida desde Venezuela", dijo Roberto Pulido, Gerente General de Copa Airlines. "Nuestros vuelos desde Caracas, Maracaibo y Valencia ofrecen cómodas conexiones en Panamá para llegar tanto a Kingston como a Montego Bay, dos ciudades que tienen mucho que ofrecer a los viajeros de Venezuela".

Los tres máximos directivos de Sol Líneas Aéreas fueron beneficiados con la "falta de mérito" en la causa penal que se sigue por el avión de esa compañía que cayó a tierra en mayo del 2011.
Así lo revelaron fuentes judiciales y precisaron que la resolución fue dictada por el juez federal de Bariloche, Leónidas Moldes, quien además rechazó un pedido de declaración indagatoria de los tres directivos que había elevado la querella, representante de los deudos.
“Los elementos de convicción reunidos hasta ahora no autorizan para concluir fundadamente en que los nombrados pudieran ser estimados como partícipes del delito que les atribuye el acusador particular antes citado, ni tampoco por el momento de ningún otro ilícito penal perseguible de oficio”, se indica en la resolución del magistrado.
“De adverso a lo que seguramente aprecia la querella, hasta ahora no es posible afirmar que el comportamiento de los nombrados con relación al lamentable suceso que ocupa estos actuados pudiera aparecer unido causalmente al suceso de modo tal de reputarlos como probables autores del hecho analizado, tal como pretende aquella parte que ha encontrado en los referidos sujetos ‘presuntamente realizado el tipo penal’”, añade.
Los beneficiados con la "falta de mérito", es decir que permanecen en una situación intermedia, entre el sobreseimiento y el procesamiento, son Danilo Alberto Pojmaevich, Horacio Gabriel Angeli y Juan Alberto Nyffenegger, gerente, presidente y vicepresidente de Sol Líneas Aéreas, respectivamente.

Representantes de LAN participaron en el lanzamiento de la campaña Reforestemos Patagonia, un esfuerzo público-privado, sin fines de lucro, cuyo objetivo es que la ciudadanía se organice para aportar con árboles nativos para plantar en 4 parques y reservas nacionales de la Patagonia chilena durante el 2012. LAN se sumó como una de las empresas fundadoras de la campaña, con un aporte inicial de 10.000 árboles  nativos.
“En el marco de nuestro programa de Responsabilidad Social Cuido Mi Destino, quisimos sumarnos a este tremendo proyecto que busca paliar en parte el daño producido por el incendio que ocurrió a fines del año pasado. Esta acción es parte del trabajo que realizaremos este año en la Duodécima Región con nuestro programa de RSE que planeamos desarrollar en octubre de este año”, afirma el Director de Relaciones Institucionales de LAN, Bruno Ardito.
El ejecutivo hizo una invitación además a los pasajeros de LAN y a los empresarios de Chile a que cooperen con esta importante iniciativa donando árboles para la pronta recuperación de la flora del Parque Nacional Torres del Paine.
Al cumplir la meta se habrán reforestado las primeras 800 hectáreas de áreas silvestres protegidas que considera esta cruzada.

Iberia Express ha vendido más de 200.000 billetes y ha transportado a más de 115.000 pasajeros en las cuatro rutas de corto radio que ha operado desde que el pasado 25 de marzo comenzara sus operaciones. En este periodo, la compañía ha conseguido un índice de puntualidad del 92 por ciento y una ocupación media del 70 por ciento.
En este primer mes de vida, Iberia Express ha realizado 282 operaciones a Alicante, 279 a Málaga, 206 a Palma de Mallorca y 168 a Sevilla, todas ellas con origen o destino en Madrid, y han puesto a disposición de sus usuarios unas 165.000 plazas.
Iberia Express opera en la actualidad con cuatro aviones A-320 a cuatro destinos nacionales. Con la incorporación de nuevas aeronaves a la flota, la próxima semana la compañía añade cinco destinos a su mapa de rutas, con vuelos desde Madrid a Vigo, Lanzarote, Granada, Menorca e Ibiza. Los aeropuertos de Fuerteventura, Santiago de Compostela y La Palma serán destinos de Iberia Express a partir de junio.
Ese mismo mes, Iberia Express iniciará sus operaciones europeas, con la inclusión de vuelos a Dublín y Nápoles. A estos destinos se unirán en julio Riga y Mikonos, mientras que Amsterdam se añadirá como destino el próximo mes de septiembre.

• En el "reino" de Chávez, nada menos, abren investigación disciplinaria a 21 controladores aéreos venezolanos.

La Procuraduría General de la Nación de Venezuela, abrió investigación disciplinaria contra 21 controladores aéreos de la Unidad Administrativa Especial Aeronáutica Civil, por la posible prestación irregular del servicio de transporte aéreo del país, derivada de la discusión del pliego de condiciones presentado por la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo.
La investigación, asumida por la Procuraduría Segunda Delegada para la Vigilancia Administrativa, busca verificar si la llamada Operación Reglamento constituye, o no, una falta disciplinaria, esclarecer los motivos determinantes y circunstancias en que se habría cometido el perjuicio causado a la administración, además de  si hubo responsabilidad de los funcionarios cuestionados.
De acuerdo con un informe elaborado por el Ministerio Público, a partir de las negociaciones iniciadas el 16 de enero de 2012 con la mediación del Ministerio del Trabajo, se presentaron retrasos en la prestación del servicio de transporte aéreo, con la consecuente generación de congestiones en las distintas terminales aéreas del país, que pudo obedecer a una posible Operación Reglamento por parte de los controladores de tráfico aéreo.
El informe cita que en algunos retrasos “pudieron tener la intención de afectar la eficiente prestación del servicio, dando como resultado la indebida presión sobre los representantes del Gobierno Nacional, en la mesa de concertación laboral”.
El mismo documento señala que “la irregular prestación del servicio de transporte aéreo en el país, en los últimos días, presenta varias circunstancias que deben ser investigadas (…)”. En ese sentido se refiere a fallas en la prestación del servicio de transporte aéreo por posible manipulación de los controladores, demoras en los itinerarios de vuelos comerciales por cambio de las rutas punto a punto, exigiendo que se cumpla el plan de vuelo sin justificación aparente (ejemplo, Bogotá-Barranquilla), y espaciamiento exagerado de las aeronaves en vuelo lo que origina sobrevuelos y demoras en los aterrizajes”.
La Procuraduría ya comunicó la decisión a la Oficina de Control Interno Disciplinario de la Unidad Administrativa Especial Aeronáutica Civil, con la advertencia de que se abstenga de abrir investigación disciplinaria por los mismos hechos, o si ya la abrió, la suspenda inmediatamente si ya la tiene, además de remitir el expediente original a la Procuraduría General de la Nación.

Air Berlin criticó con contundencia el aplazamiento de la inauguración del nuevo aeropuerto de Berlín-Brandeburgo, ya que supone "problemas logísticos graves".
Air Berlin informó en un comunicado de que "ha reaccionado con una enorme decepción al aplazamiento de la inauguración del aeropuerto" de Berlín.
La segunda compañía aérea alemana "había adoptado todas las medidas de infraestructura y todos los planes de vuelo en el nuevo aeropuerto de Berlín-Brandemburgo para el 3 de junio de este año", el plazo anterior de entrada en funcionamiento.
"Vamos a tener que replantearnos cómo encarar este cambio de planes, lo que es un gran desafío", señaló el consejero delegado de Air Berlin, Hartmut Mehdorn.
Mehdorn añadió que el cambio "supone para todas las partes implicadas unos problemas logísticos graves que además conllevarán unos costes adicionales incalculables".
El nuevo aeropuerto internacional Willy Brandt de Berlín, que pretende devolver a la capital alemana su importancia como nudo de comunicaciones, ha sufrido un nuevo retraso en su apertura al menos hasta después del verano debido a fallos de seguridad en su terminal.

En tanto se aguarda una temporada turística excepcional en las Baleares, el Aeropuerto de Ibiza ha abierto a los pasajeros nuevas instalaciones en el edificio terminal, dentro del proceso de puesta en servicio gradual de mejoras, una vez que se van concluyendo las obras de ampliación que se están realizando. La superficie se ha ampliado en 17.000 m2, pasando a disponer de un total de 53.500 m2. Ahora se finaliza la retirada de la mayoría de los elementos divisorios, de manera que se ponen operativas las zonas físicas ampliadas y la remodelación  integral de las ya existentes.
La puesta en servicio de las zonas sujetas a las actuaciones de ampliación del Aeropuerto de Ibiza permite al pasajero disponer de mayor espacio en la sala de recogida de equipajes, la zona de espera de embarque, el vestíbulo y la zona de facturación. Gracias a esta ampliación del espacio disponible se facilita el flujo de pasajeros y su circulación por el interior de las instalaciones aeroportuarias, haciendo más cómodo y fluido el tránsito de los usuarios, lo que permitirá hacer frente al gradual incremento de tráfico que se produce durante los meses de verano.
La puesta en funcionamiento de los nuevos mostradores de facturación, puertas de embarque, pasarelas, cintas de equipajes y el resto de equipamientos instalados se llevará a cabo en este primer semestre del año. Los nuevos puntos de restauración también entrarán en servicio antes de los meses de mayor tráfico.
De esta manera, turoperadores, compañías aéreas, empresas alquiler de coches y otros servicios del aeropuerto estrenan oficinas. El Aeropuerto de Ibiza contará con 10 cintas de recogida de equipajes y dos cintas de equipajes especiales, todas ellos adaptados a la nueva normativa de seguridad aeroportuaria, cuando la remodelación haya concluido definitivamente. Además, el número de mostradores de facturación se amplía en 17, hasta un total de 68, más 3 para equipajes especiales, sin olvidar 4 nuevas puertas de embarque en la primera planta y 4 pasarelas telescópicas de embarque y desembarque directo. Con motivo de la ampliación se incrementa también la oferta comercial y de restauración y se dispone de una nueva zona de juegos para niños

• Se cree que detrás de la acción de contrabando está una banda regional de Penang que iba a vender las tortugas y las cobras a restaurantes de Hong Kong.

Las autoridades aduaneras de Malasia incautaron a 555 cobras y 171 tortugas que habían sido escondidas de contrabando en un cargamento de papayas, con destino al mercado de Hong Kong, informaron medios locales.
Según el director del Departamento de la Naturaleza y Parques Nacionales del estado de Penang, Jamalun Nasir Ibrahim, se cree que detrás del incidente se encuentra una banda de contrabandistas regional que iba a vender las tortugas (Heosemys grandis) y las cobras (Naja kaouthia) a los restaurantes de Hong Kong.
La operación se efectuó el miércoles y, de momento, se interroga al malasio que condujo el contenedor al aeropuerto de Kuala Lumpur, dijo Ibrahim, según AsiaOne.
Según los documentos oficiales, las papayas provenían de una plantación de Kedah, estado en el noroeste de Malasia, fronterizo con Tailandia.

Alza del crudo presiona márgenes de las aéreas latinoamericanas

A fines de junio comienza el embargo de Estados Unidos y Europa sobre Irán, el tercer mayor exportador de petróleo a nivel mundial. Los expertos ya anticipan un alza en el precio y la industria de la aviación, por su parte, sigue expectante la noticia. Mal que mal, el crudo representa más de un tercio de sus costos totales. Y por eso las distintas operadoras ya están tomando medidas. La norteamericana Delta, sin ir más lejos, anunció la compra de una refinería en Pennsylvania, en US$150 millones, para ahorrar dinero en combustibles.
Las aerolíneas latinoamericanas también se están anticipando, en particular con fuertes planes de ahorro. Todo esto, en un escenario donde la trayectoria alcista de este insumo podría afectar fuertemente sus resultados operacionales, de acuerdo con un reciente reporte del Centre for Aviation (Capa), con base en Sydney.
La consultora advierte que si el barril se mantiene, en promedio, en unos US$115 este año, el Ebitda -o eficiencia operacional- de las compañías regionales podría descender a 1,8% respecto de un promedio de 2,4% en 2011. Pero si la cotización llega a US$ 135, el Ebitda podría caer a cero. El crudo en el año ha aumentado 8,7% en Europa, hasta un promedio de US$118 el barril Brent. El WTI de Nueva York se ha mantenido estable en el año, con un promedio de US$100 el barril, mientras que el Brent ha subido 3,7%, a US$113 el barril. Según la International Aviation Transportation Association (Iata), cuando el barril se eleva en US$1, los costos de la industria suben en US$1.600 millones.
Según Lori Ranson, analista de Capa para América Latina, el costo de los combustibles pone “un nivel de incertidumbre importante a las operadoras locales este año”. En ese contexto, destaca a dos firmas, la panameña Copa y la chilena Lan, por sus buenos resultados operacionales en 2011, la estrategia de contención de costos de la primera y la política de coberturas de la segunda.

Posición relevante
Copa Airlines lidera los márgenes operacionales de la región, promediando en los últimos cinco años un 20%. Su market cap  es de US$3.579 millones y tiene un 4% del mercado regional, medido en pasajeros. El auge de la empresa, explica, va de la mano del crecimiento de Panamá, de 7,2% en 2011, y se espera que siga a esas tasas por la expansión del Canal hacia 2014. Esto  ha llevado a que 68 multinacionales ubiquen sus sedes regionales en ese país, aumentando la demanda de vuelos. “Copa tiene una buena demanda. Pero hay un punto donde los consumidores muestran resistencia a mayores tarifas si se traspasa el precio del petróleo, lo que suaviza la creciente curva de demanda”, afirma.
Lan, por su parte, es la aerolínea de mayor capitalización bursátil de la región, con US$9.500 millones y un 11% de mercado, porcentaje que subiría a 33% una vez que se fusione con la brasileña Tam, calcula Capa. “La escala que producirá la fusión y algunas de las sinergias de costos la ayudarán. Es difícil medir cuánto podrán ahorrar (en petróleo), pero consolidarán sus estrategias de coberturas financieras”, sostiene.
El presidente de Lan, Jorge Awad, cuenta que la firma ha estado tomando medidas “para hacer frente a los altos precios del petróleo. El plan de renovación de flota apunta a eso, porque son más eficientes”. Entre 2012 y 2014 invertirán en ello US$4.700 millones.
La empresa aumentó 50,6% su gasto en petróleo en 2011. Ese fue uno de los factores que influyó en la baja de 24% de sus utilidades a diciembre, hasta US$320 millones. No obstante, la firma reconoció que por las coberturas financieras tomadas ganó US$40 millones. Esto es destacado por el analista de IMTrust, Ignacio Spencer, quien añade que esta estrategia debería consolidarse tras la fusión. “Lan toma hedges para el 50% de su consumo de crudo y TAM lo hace para el 25% en un año y un 10% para sus consumos entre 18 y 24 meses”, añade.
Felipe Mercado, de Banchile Inversiones, sostiene que no se prevé por el momento un escenario con un barril de petróleo cercano a los US$140, por lo cual estima “poco probable ver a Lan con un Ebidta nulo o negativo. De hecho, en 2008, en el peak del crudo, su margen operacional se mantuvo estable en 11,8%”. Añade que la compañía se “cubre” adicionalmente con la aplicación de cargos por combustibles en sus negocios de pasajeros y carga.

Otras estrategias
Brasil tiene un fuerte potencial de crecimiento, cree Capa, pues tiene sólo 0,2 vuelo per cápita y su mercado doméstico crece 20% anual. No obstante, los dos mayores operadores, Tam y Gol, cerraron 2011 con pérdidas, pues no han traspasado los mayores costos del petróleo al mercado local, por la fuerte competencia de tarifas de las firmas de bajo costo.
La futura socia de Lan perdió US$185 millones en 2011, por la fuerte apreciación del real. Para enfrentar las alzas del petróleo implementó un programa de tankering, comprando combustibles en los aeropuertos más baratos de Brasil, pues los precios varían según estados.
En el caso de Gol -que maneja un 52% del mercado de “bajo costo” regional-, este año recortará gastos por US$265 millones. Por su parte, AviancaTaca -que tiene 10% de mercado- ganó US$113 millones a diciembre, un 220% más que el año previo. La renovación de la flota ha reducido sus costos de operación y mantención. Según Capa, “los altos precios del combustible no impactarán su margen operacional, que se espera siga creciendo entre 6% y 8% este año”.
La firma tiene un acuerdo de código compartido con la azteca Aeroméxico para aumentar sus rutas a Norte y Sudamérica. La mexicana tuvo un alza en su margen operacional de 9,8% en 2011, siendo la segunda que más creció en la región. La empresa ha implementado una “estricta política de racionalización del gasto y eficiencia operativa”, que le permitió paliar el alza del combustible. (Fuente: La Tercera)

• Revolucionaria plataforma global de comercialización adaptada al nuevo escenario de liberalización del tren de pasajeros que impulsa la UE y que quiere adelantar el Gobierno español. El sistema integra la oferta de los productos ferroviarios con el resto de servicios de empresas de viaje, como aerolíneas u hoteles.   

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