A mediados de marzo la aerolínea uruguaya Pluna, controlada por el fondo Leadgate, ingresó al negocio de vuelos domésticos con la ruta Santiago-Concepción con miras a seguir ampliando la cobertura en Chile.
“En nuestros planes está volar a Antofagasta y Calama, pero primero queremos tener una evaluación de la ruta a Concepción. No se puede proyectar una estrategia de vuelos domésticos con una sola ruta y con pocas semanas de operación en condiciones especiales producto del lanzamiento”, explicó Arturo Demalde, uno de los socios controladores de Leadgate. Hasta ahora aún están en fase de prueba en esta ruta.
 “Los niveles de ocupación son buenos para esta etapa, pero todavía no podemos hacer una evaluación definitiva de la ruta. Creemos que haber sumado competencia en esa ruta generó beneficio para el mercado, permitiendo que más pasajeros puedan volar”, agregó Demalde. Y si bien el interés para volar hacia el norte existe, aún no tienen fecha definida para desarrollar esas rutas. Por otro lado, el empresario indicó que los ingresos de Pluna en Chile representan el 15% del total de la compañía. Desde que comenzaron a operar en Chile,“hemos aumentado la conectividad de Santiago con Uruguay y con toda la región a través de nuestro hub en Montevideo, en particular con nuestros nueve destinos en Brasil, y también con Buenos Aires y Asunción.
Esto nos ha permitido multiplicar por 10 la cantidad de vuelos semanales entre Montevideo y la capital chilena, pasando, en 5 años, de 3 vuelos semanales a 28”. Sobre cómo piensan competir con Latam, cuando se concrete la fusión entre las aerolíneas chilena y brasileña, Demalde señala que “entre las grandes ciudades y nuestro hub en Montevideo, competimos ofreciendo más frecuencias y mejores precios y en la conexión con ciudades secundarias, competimos ofreciendo un servicio complementario que permite llegar a ciudades en donde antes la conexión era solamente en los grandes aeropuertos y el pasajero es rehén de una oferta que no está pensada como un hub en el que las conexiones tienen que ser ágiles, rápidas y cómodas. Eso es así en el caso de Pluna y del nuevo aeropuerto de Carrasco en Montevideo”.

Nuevos negocios
Por otro lado, sobre el fallido intento por ingresar a la propiedad del retailer Johnson´s, Demalde dijo que es parte del juego invertir tiempo aunque el negocio no se concrete. “En nuestro trabajo las negociaciones y sobre todo la disciplina para no pagar por encima de lo que consideramos un precio justo es parte de lo que hay que hacer”. En cuanto a los rumores de un posible interés del fondo por La Polar, el empresario dijo que “lo veo difícil porque en Leadgate, no hacemos negocios en situaciones donde hubo prácticas reñidas con la legalidad o la ética empresaria”.
Fuente: www.df.cl

Cada año Skytrax, la empresa inglesa de estudios de mercado, realiza una encuesta (World Airline Survey) donde participan 200 compañías aéreas -de las más famosas aerolíneas, a pequeñas compañías nacionales-, evaluando diversos parámetros en la experiencia de los clientes a la hora de viajar, desde el check-in hasta el personal de servicio y la comodidad de los asientos.
Durante un período de 10 meses se reciben aproximadamente 19 millones de entrevistas de más de 100 países. Si estás pensando viajar, quizás te interés conocer cuáles son las mejores aerolíneas del mundo, y las finalistas en la categoría de "bajo costo".

Estos fueron los resultados de la última encuesta. 5 mejores aerolíneas del mundo:
Qatar Airways: Con una flota de 96 aviones, la aerolínea opera una de las flotas más modernas del mundo y une 100 destinos internacionales desde su sede en Doha. Actualmente Qatar Airways es una de las aerolíneas de más rápido crecimiento en el mundo.

Singapore Airlines: Es una de las compañías más importantes del mundo, que vuela a los 5 continentes. Fue la primera aerolínea en operar el A380, y viaja a 62 destinos en 35 países. Tiene una fuerte presencia en la región del sudeste asiático, que junto con su filial SilkAir, conecta a Singapur con más destinos internacionales que cualquier otra aerolínea del área.

Asiana Airlines: Es una de las dos principales líneas aéreas de Corea del Sur y miembro de la Star Alliance. Ofrece 516 vuelos diarios a Asia, Europa, América del Norte, y Oceanía, operando 14 rutas nacionales y 85 internacionales.

Cathay Pacific Airways: Es la aerolínea principal de Hong Kong y sus operaciones incluyen rutas de pasajeros y de carga a 114 destinos en 36 países de todo el mundo.

Thai Airways International: Opera desde el aeropuerto Suvarnabhumi, en Bangkok, y vuela a 72 destinos en 35 países, con una flota de 85 aviones. Es una de las pocas aerolíneas con una política de cambio de uniforme. Las auxiliares de vuelos internacionales están obligadas a cambiar de color púrpura de sus trajes de las empresas (para su uso fuera de la cabina) en su vestimenta tradicional tailandesa antes de la visita general de los pasajeros.

3 mejores aerolíneas de Estados Unidos:
American Eagle: Aliada de American Airlines, es la aerolínea regional más grande del mundo. Su base principal está en Fort Worth, Texas.
Alaska Airlines: Anualmente, transporta más de 12 millones de pasajeros y su sistema de rutas abarca más de 80 ciudades en Estados Unidos, Canadá y México.
Frontier Airlines: Con sede en Indianápolis, además de servicio regular de pasajeros, también ofrece servicios de paquetería (Frontier JetExpress).

3 mejores aerolíneas de América del Sur:
TRIP Linhas Aereas: Es una aerolínea con base en Sao Paolo, y opera servicios regionales.
Gol: Es la segunda línea aérea más grande de Brasil. Tiene rutas nacionales e internacionales (Estados Unidos, Argentina, Bolivia, Chile, Uruguay, Paraguay, Venezuela, República Dominicana, Aruba, Barbados y Curazao).
Webjet Linhas Aéreas: Es  una compañía brasileña de bajo costo con sede en Río de Janeiro. También realiza vuelos charter.

3 finalistas en la categoría "Mejor Aerolínea de Bajo Costo":
AirAsia (aerolínea de vuelos regulares, con base en Kuala Lumpur, Malasia).
Jetstar Airways (es la filial de Qantas, con base principal en Melbourne, Australia).
Virgin America (vuela a Estados Unidos y México, y sus bases principales están en Los Ángeles y San Francisco)
Fuente: http://informe21.com

Iberia ha cancelado 108 vuelos en su programación para mañana por la huelga de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP), convocada por el sindicato Stavla, en protesta por la creación fuera de la empresa de la filial de bajo coste, Iberia Express.
Además de los 108 vuelos suprimidos, tres servicios entre Madrid y Barcelona, uno de ida y dos de vuelta, no admitirán tráfico local y sólo transportarán el de conexión, según el listado publicado en la página web de la compañía.
Estas cancelaciones se producen a pesar del anuncio por parte de la compañía de haber reprogramado los vuelos inicialmente suprimidos por la huelga de los pilotos, desconvocada a raíz de la imposición por parte del Gobierno del laudo arbitral de obligado cumplimiento como solución al conflicto que enfrenta a este colectivo con la empresa desde diciembre.
El sindicato de tripulantes de cabina de Iberia Stavla convocó el pasado 20 de abril tres jornadas de huelga para los días 4, 11 y 14 de mayo, fechas que coincidían con los paros ahora desconvocados que los pilotos secundaban todos los lunes y viernes hasta el 20 de julio.
Los tres días de huelga de Stavla suponen una continuación de los paros efectuados por el colectivo de tripulantes el pasado mes de marzo, que fueron desconvocados a petición del ministerio de Fomento.
Ante la negativa de la dirección de Iberia a negociar con el sindicato, Stavla ha vuelto a convocar movilizaciones tras la creación de la filial de bajo coste Iberia Express, que asegura "supondrá una pérdida de producción y, por lo tanto, de puestos de trabajo en el seno de la compañía".
Stavla cuenta con siete miembros en el Comité de Vuelo de Iberia que está formado por 32 representantes, de los que diez corresponden a los pilotos y 22 a los tripulantes de cabina -repartidos entre UGT (3), CCOO (2), Sitcpla (5), CTA (5) y los ya mencionados.
También los sindicatos de tierra CNT y CTA llevan a cabo paros parciales todos los viernes hasta finales de julio para pedir la "integridad de la compañía y la garantía de que no se producirá la segregación de ninguna de las unidades y negocios actuales de la empresa".

Iberia Express inauguró vuelos directos Madrid-Lanzarote (Canarias), que durante este mes tendrán una frecuencia diaria, pero en junio y agosto irán ampliándose hasta dos diarios. La compañía ofrece precios asequibles y se fija como meta a ampliar nuevas rutas.
Iberia Express ofrece precios desde 97 euros y su objetivo es competir con precios asequibles en el sector de las compañías de bajo coste.
El nuevo vuelo de Iberia Express fue recibido por las autoridades de la isla y con un arco de agua como bienvenida. Este vuelo que hasta ahora realizaba la matriz Iberia, pasa pues a realizarse por Iberia Express, de forma que partirá desde Madrid con destino a Lanzarote a las 12,10 y retornará a la capital de España a las 14,25.
Iberia pretende así abrir más mercado y completar sus rutas veraniegas con esta nueva de Lanzarote, que se suma a las ya existentes de Menorca, Granada, Vigo e Ibiza.
La compañía aspira también a ampliar sus conexiones de la capital de España con otras islas como Fuerteventura y La Palma, que comenzarán a operar a partir de julio.
De esta forma Iberia Express opera con una flota de aviones Airbus A-320 en ocho destinos nacionales, que se elevará hasta doce cuando este mes se sumen también Ibiza y en junio se incorporen las nuevas rutas de Fuerteventura, La Palma y Santiago de Compostela. Además también en junio la compañía filial de Iberia iniciará también sus operaciones europeas con la incorporación de vuelos a Dublín y Nápoles, a los que se unirán en julio Riga y Mikonos, y Amsterdam se añadirá como destino a partir de septiembre.

Aerolíneas Argentinas y Austral tuvieron un porcentaje promedio de casi el 90 por ciento de ocupación en sus aviones durante el pasado fin de semana largo que culminó el martes.
El movimiento de pasajeros como consecuencia de los cuatro días no laborables que acompañaron al 1 de Mayo, obligó a Aerolíneas y Austral a reforzar sus vuelos regionales a Río de Janeiro, Montevideo y San Pablo, y elevó la ocupación de sus plazas sobre todo a los destinos turísticos.
Los mayores índices de viajeros se registraron hacia y desde destinos como Iguazú, Calafate, Bariloche, Mendoza, Córdoba y Ushuaia.
El movimiento en el Aeroparque Jorge Newbery fue intenso y los vuelos arribaron con su capacidad casi completa.

A partir del 21 de junio, TACA Airlines incrementa vuelos desde Panamá a Medellín. Las nuevas frecuencias se operarán los días martes, jueves, sábado y domingo, con las cuales la aerolínea pone a disposición del público una operación diaria en este vuelo. “Es muy oportuno para el viajero que estos incrementos se den en la temporada alta de medio año y de esta forma contar con más opciones para su viaje”, dijo Juan Pablo Serrano, gerente de Ventas del grupo AviancaTaca en Panamá.

• El reconocido artista brasileño actuó en Buenos Aires, Montevideo y Santiago de Chile presentando “Chão”, su más reciente disco

 Carlos García Sposto y Claudia Scigliano acompañados por Marilina Kenchkerian, de Special Service de TAM.

TAM Airlines fue sponsor oficial de la gira latinoamericana de Lenine, reconocido cantante y compositor brasileño, que se presentó en Argentina, Uruguay y Chile para promocionar “Chão”, su último disco.
El artista se encontró con sus seguidores latinoamericanos el 24, 25 y 26 de abril en las ciudades de Santiago de Chile, Buenos Aires y Montevideo respectivamente donde brindó un un show tan especial como vibrante y emotivo.
Con una carrera de 30 años, Lenine ganó cinco Grammys Latinos, dos APCA (Asociación Paulista de Críticos de Arte) y nueve premios de música brasilera. Conocido por su música pop-rock mezclada con los típicos ritmos de Brasil, el artista nacido en Recife aseguró que Chão es “el proyecto más íntimo y personal” de su carrera. Y su talento y el de sus músicos quedó demostrado una vez más en cada escenario donde expuso en esta oportunidad sus exquisitas interpretaciones y variadas letras.
Es la primera vez que TAM Airlines acompaña al artista en su gira completa, a fin de acercarse y conocer a sus diferentes públicos, además de promocionar la internacionalización de la cultura brasilera en el exterior. La aerolínea aprovechó la oportunidad para  agasajar a algunos de sus viajeros más frecuentes y autoridades.

Verónica Rodríguez, Supervisora Comercial de TAM; Marilina Kenchkerian, de Special Service de TAM y Estefanía Crucich, Agente de Aeropuerto de TAM

La Oficina de Turismo de Jamaica reportó un excelente 2011 en arribos turísticos desde la región de América Latina, con un aumento record de 23,4% en arribos con escalas, con respecto a 2010. El año pasado Jamaica recibió más de 16.000 visitantes latinoamericanos, la mayoría de los cuales provenían de mercados como Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México, y Panamá. Tan solo en diciembre Jamaica registró un aumento de 36,6% en arribos de visitantes, atribuible en parte a la nueva ruta de Copa Airlines, que comenzó ese mes.
La Oficina de Turismo de Jamaica también lo atribuye al levantamiento de restricciones de visa para los viajeros de Panamá, Venezuela y Colombia. Se espera que ello arroje un crecimiento continuo en este mercado en 2012.

Asociación de Funcionarios de Aviación Civil
COMUNICADO  27-04-2012
SE  INFORMA A LAS AUTORIDADES, COMPAÑIAS AÉREAS, USUARIOS EN GENERAL, CONCESIONARIOS Y PRENSA QUE: 
Estamos en situación de Alerta, ya que han transcurrido 4 meses de la firma del Convenio Colectivo y aún no ha sido aprobado el Decreto reglamentario para el pago de la Compensación.
Esta Asociación y todos los funcionarios de Dinacia comprendidos en el convenio han cumplido cabalmente con todos los puntos establecidos en el mismo desde el día 1 de Enero del 2012, no siendo de la misma forma por parte de Dinacia y el Ministerio de Defensa Nacional.
En la última reunión mantenida en el Ministerio de Trabajo, entre AFAC,  Dinacia y el Ministerio de Defensa Nacional (29/03/12), se estipuló como plazo para la firma del Decreto Reglamentario del pago de la Compensación y pago de la misma el mes de Abril en curso. Sabemos que aún no ha sido firmado y que se sigue prolongando en el tiempo su concreción perjudicando de esta forma a todos los compañeros e incumpliendo con el Convenio realizado.
El expediente Nº 2011.077.210 se inició el 30/11/11, las demoras fueron:
-    10 días en la Asesorìa Letrada del MDN, 
-    23 días con el Director Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica,
-    15 días nuevamente en la Asesorìa Letrada del MDN,
-    12 días en la Dirección General de Secretaría del MDN,
-    30 días en la Asesorìa Técnico Jurídica de la Contaduría General de la Nación,
-    20 días nuevamente en la Asesorìa Letrada del MDN,
-    8 días en la Dirección General de Secretaría.
Pretendíamos que le dieran a nuestro expediente la misma celeridad que se le diò a la tramitación del expediente MDN 2011.077.644 mediante el cual se tramitó el incremento salarial del personal militar y civiles equiparados del Inciso 03.
En ambos expedientes se tramita la reglamentación de artículos de la última rendición de cuentas. La reglamentación tramitada en el exp. MDN 2011.077.644 fue aprobada por el Decreto 015/2012 el 25 de enero de 2012.
Por lo tanto entendemos que el tratamiento es discriminatorio para los trabajadores de la DINACIA, ya que el Ministerio de Defensa ante situaciones similares actúa en forma ágil y eficaz, y en la otra cae  en dilaciones innecesarias.
Es de agregar que tampoco se cumple con el pago en tiempo y forma de las partidas de alimentación y locomoción como se acordó en el convenio firmado.

Por los motivos expuestos y por decisión de la Asamblea General de fecha 27/4/2012, ha decidido:      
-   que la fecha para la firma del Decreto reglamentario no deberá ser posterior al 4/5/2012,
y último plazo para el pago de la Compensación el día 18 de mayo de 2012.
Si a estas fechas no se ha solucionado el tema, esta Asociación tomará las medidas que correspondan, en cuanto al incumplimiento del Convenio, así como toda otra medida gremial que entienda pertinente; declarándose de ahora en màs en Pre-Conflicto.
La Directiva de AFAC

La venezolana Conviasa afirma seguir volando a Madrid
Conviasa, el Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, va a seguir volando hacia Madrid, lo que significa que la aerolínea ha ratificado su compromiso con todos sus usuarios.
Según se ha manifestado desde Venezuela, ‘os operativos de la aerolínea venezolana continúan con total normalidad sus vuelos Caracas-Madrid-Caracas, conservando su itinerario habitual los días lunes y miércoles a las 17:30 horas Caracas-Madrid, por lo que los usuarios no deben preocuparse porque llegarán a su destino sin contratiempos’.
Además, el coronel Nicolás Seijas Arrieta, presidente de Conviasa, ha informado de que ‘las operaciones de la ruta se realizan en perfecta normalidad. La única diferencia del servicio actual es que el vuelo se realiza con una aeronave que le fue alquilada a la aerolínea Santa Bárbara Airlines, SBA ‘.
Seijas explicó que Conviasa alquiló una aeronave de SBA para seguir cubriendo la ruta y  atender el compromiso adquirido con los usuarios mientras sea reconsiderada la medida por parte de la Unión Europea, que imposibilitó a Conviasa operar con su equipo Airbus A340-200.

 Las aerolíneas erradicaron la expedición de los tiquetes físicos. Ahora se viaja con la cédula.
Quienes acostumbran viajar en avión, han sentido un cambio drástico en la manera de realizar los trámites ante las aerolíneas, y hasta en las agencias de viajes.
La tecnología, el Internet y las redes sociales se les ‘metieron al rancho’ y les cambiaron la forma de interactuar ante unos y otros.
Mientras que en el 2000 todos los tiquetes se entregaban en papel y la persona debía trasladarse a una oficina para obtenerlos si quería subirse a un avión, hoy estos están a tan solo unos ‘clic’ de distancia.
Las últimas cifras que tiene el sector, que son del 2010, señalan que el 95 por ciento de los pasajes se expide electrónicamente, bien sea porque los clientes los reciben de las agencias vía correo electrónico, o bien porque la persona los compró a través de Internet desde su casa u oficina.
Mientras que en el año 2000 se realizaron 3,85 millones de transacciones manuales (compras, reservas, emisión de pasajes), en el 2010 se hicieron 6,6 millones de transacciones electrónicas, a lo que se suma que los registros para viajar se hacen ahora por Internet y hasta por celular, cuando antes se hacía manual, y directamente en el aeropuerto.
Si bien las aerolíneas no entregaron datos sobre a cuánto ascienden hoy sus ventas por Internet, tres de ellas reconocen que las operaciones por este medio han aumentado.
“Las ventas por estos medios han aumentado en una proporción mayor a la registrada por los canales tradicionales.
Internet es un canal que el cliente demanda”, señalan las directivas de Avianca, opinión que comparte Copa Airlines Colombia.
LAN agrega que “acuden a este tipo de medios para ver la opinión de otros usuarios; para ellos, es más importante la opinión de otros usuarios”.
Pero para el cliente no solo se trata de comodidad, sino también de precio.
Y es que al hacer la compra de un tiquete a través de la red, el usuario se ahorra la comisión que cobra la agencia de viajes.

IATA emitió un comunicado que dio cuenta que ha suspendido a AeroSur “con efecto inmediato como consecuencia del incumplimiento de pagos debidos por cuotas relacionadas a procesos ISS” (Sistemas de Pagos a la IATA).
El comunicado, firmado por el gerente General de IATA Sucursal Bolivia, Juan Carlos Vargas, ordena a las agencias de viaje detener de forma inmediata la emisión de boletos y reembolsos de la aerolínea privada. “Con este instructivo la IATA suspendió a las agencias de viaje la emisión de boletos de AeroSur para sus vuelos nacionales e internacionales, porque la IATA es quien provee los servicios para la liquidación de transacciones financieras entre agentes de viaje y líneas aéreas”, dijo la presidenta de la Asociación Boliviana de Agencias de Viajes y Turismo (ABAVYT), Lourdes Omoya.

SAouthwest Airlines, la mayor aerolínea de EE.UU. por volumen de pasajeros nacionales embarcados, catalogada sistemáticamente por el Departamento de Transporte de EE.UU. como la mejor compañía por su servicio de atención al cliente, y Amadeus IT Group, compañía de referencia en provisión de soluciones tecnológicas y procesamiento de transacciones para el sector mundial de los viajes y el turismo, han anunciado la firma de un contrato por el que el servicio internacional de la aerolínea se beneficiará del módulo Altéa Reservation de Amadeus. Ahora que ya se ha formalizado el contrato, ambas compañías trabajarán conjuntamente para aplicar la tecnología de Amadeus que permitiría a Southwest operar vuelos internacionales en 2014. AirTran Airways, filial participada al 100% por Southwest Airlines, ya vuela actualmente a destinos internacionales. En este sentido, cuando se realice la transición de los vuelos internacionales de AirTran a Southwest, Amadeus prestará apoyo a los vuelos internacionales de esta última.
Aunque este acuerdo con Amadeus IT Group se centra en la parte del negocio internacional de Southwest, el contrato también incluye la opción de que Southwest migre la operativa de reservas del negocio nacional a Amadeus en un futuro. 
«Estamos absolutamente impresionados con la experiencia y los conocimientos que Amadeus IT Group pone sobre la mesa», señaló Gary Kelly, Chairman, President y CEO de Southwest Airlines. «Amadeus es un proveedor tecnológico de primer nivel y confiamos en su capacidad para satisfacer y superar nuestras expectativas, en un momento en el que nos estamos preparando ante la emocionante oportunidad que representa el salto de la marca Southwest al mercado internacional».
Luis Maroto, President & CEO de Amadeus, afirmó: «Este acuerdo representa un hito importante para Amadeus, tanto en Norteamérica como a escala internacional. De hecho, Southwest no sólo es líder en su sector por tamaño, sino que la aerolínea también constituye todo un referente mundial en el segmento de las aerolíneas de bajo costo, con 39 años consecutivos de beneficios». 
Julia Sattel, Senior Vice President de Airline IT en Amadeus, dijo: «Estamos encantados de dar la bienvenida a Southwest a la comunidad de nuestra plataforma Altéa. Southwest ha elegido a Amadeus por la solidez de nuestra variada cartera de productos y el talento de nuestro equipo humano, así como por nuestra inigualable capacidad para ayudar a la aerolínea a mantener su estructura de bajo costo a la vez que proporcionamos tecnologías innovadoras que permiten mejorar un modelo de negocio en constante evolución».

Con asistencia de autoridades nacionales , empresarios y operadores turísticos se llevó a cabo la Ceremonia de inauguración oficial de "AFTER" Hotel Montevideo .
Ubicado en la  zona del World Trade Center, con 92 habitaciones y  una inversión de 10 millones de dólares, el hotel es un proyecto del  Estudio Atijas-Casal.
La Dirección Ejecutiva fue confiada a Remo Monzeglio, compatriota con amplia experiencia internacional en Hotelería. 

"AFTER"  Montevideo es el único Hotel en el Uruguay  100 %  libre de humo de tabaco en todas sus instalaciones. Las multas por violar esta prohibicion ascienden a  cinco mil dolares americanos.
Con el tradicional corte de cinta por parte del Ministro de Turismo  Dr. Hector Lescano el Directorio del flamante establecimiento brindó  por el éxito del emprendimiento que ya está dando que hablar en el ámbito turítico empresarial uruguayo.

A lo largo de los últimos años el Frente Amplio hizo de la defensa de la soberanía contra los depredadores internacionales que provenían casi todos, según ellos, de los países desarrollados y particularmente de los EE.UU., así como de las empresas multinacionales, su caballo de batalla político. Eran los campeones de la defensa de la soberanía. Decían que los partidos tradicionales vivíamos entregados al Fondo Monetario Internacional, al Banco Mundial, al BID, a las empresas transnacionales . Nos calificaban de cipayos , y llenaban los muros de la ciudad reclamando el no pago de la deuda y poco menos que la expulsión de nuestra sociedad de todos aquellos que no representaran esos valores, que ellos entendían, eran fundamentales para la soberanía nacional.
¿Qué fue lo primero que hicieron?, el Dr. Vázquez y el Cr. Astori con sus mejores trajes, se retrataron frente al edificio del Fondo Monetario. Llegados al gobierno celebraron con champagne, como se vio en las fotos publicadas entonces, sus acuerdos con el Fondo Monetario, e inmediatamente se abrazaron con el Banco Mundial y con el BID. El Dr. Vázquez de pedir el default y estar en contra de las fábricas Finlandesas se transformó en ardoroso partidario de la política económica neo liberal, en lo económico y financiero y de la inversión de los capitales internacionales que llegaron, entre otros, de la mano de Finlandeses en la industria, de Argentinos en los campos y de Brasileros, que se compraron prácticamente todo lo que tiene que ver con el arroz, con los cueros y con los frigoríficos. Nada de eso les pareció que afectaba nuestra soberanía. Capital nacional ninguno. Todos los días cantaban loas porque la inversión era la más importante de todos los tiempos. Por supuesto toda inversión extranjera. Lo que les parecía horrible cuando gobernaban los partidos tradicionales, pasó a ser un gran logro del Frente Amplio.
Llegamos al actual Presidente, y como te digo una cosa, te digo la otra. Y llegamos a este último episodio en donde lo ha colocado al Uruguay de rodillas.
Hace pocos días nos comunicó a todos que tenía el expediente de los acuerdos tributarios con la Argentina guardados en el cajón, nos dijo implícitamente que mientras las cosas no mejoraran seguirían en el cajón. Rápidamente lo sacó del cajón y firmó. Puso en el cajón a la soberanía del Uruguay y al Uruguay lo puso de rodillas.
¿Cuándo vamos a publicar los resultados reiterados de que la empresa de pasta de celulosa no contamina?. ¿Cuándo vamos a recibir autorización para que la misma empresa pueda concluir el saneamiento de la ciudad de Fray Bentos y verter lo que de esa operación resulta al río?. ¿Cuándo nos van a autorizar a ampliar las actividades de Nueva Palmira en Barranca de los Loros y otros lugares?. ¿Cuando se van a decidir en dragar los pasos del Río Uruguay?
¿ Cuándo vamos a conseguir que se draguen los canales de Martín García?, ¿cuándo vamos a obtener de la Argentina una conducta respetuosa de los acuerdos del Mercosur que no cumple cortando los puentes por años, cerrando la importación cuando quiere y haciendo lo que se le da la gana en perjuicio del Uruguay?, ¿Cuándo?
Es notorio que fue el gobierno Argentino el que le planteó a la OCDE que se le exigiera al Uruguay el acuerdo tributario que entre gallos y media noche el Presidente ha firmado en Anchorena. Es notorio, por lo tanto, que la Argentina hizo funcionar la institución para ejercer presión a su favor sobre nuestro país.
El Presidente de la República del Uruguay tiene que hacer lo mismo con el Mercosur. Tiene que convocar al Mercosur para que el Mercosur se expida sobre lo que está pasando, los viajes de ida y vuelta a la Argentina no son una forma de hacer funcionar las instituciones, ni de hacer respetar nuestra soberanía.
Por primera vez en el Uruguay a lo largo de nuestra historia tenemos una política internacional que está afectando seriamente nuestra soberanía, de resultas de lo cual las acciones manejadas por este gobierno nos han puesto de rodillas, con evidente injusticia y falta de respeto para con nuestro país, por parte de nuestro propio gobierno.
JORGE BATTLE

Así se dirigió Oliverio Cromwell en 1648 a lo que quedaba del parlamento del reino.
Palabras que perfectamente se podrían extrapolar al siglo 21 y a nuestro querido Uruguay.
Claro, las circustancias cambian. El problema en  nuestro país al día de hoy no es en definitva el poder legislativo.
Hoy, a ojos vista el problema de este gobierno es la falta de ejecutividad, practicidad y sentido común. El problema de este gobierno es la casi total incapacidad de su cuerpo gerencial- los ministros- de plasmar en hechos concretos los proyectos, las ideas, las inquietudes del presidente. Peor, la descollante incapacidad de siquiera gestionar en forma efectiva la marcha inercial propia del gobierno de cualquier país.
Entonces los uruguayos vemos proyectos, ideas, programas que en algunos casos vienen de años, paralizados, inoperantes por más que se les tire dinero como es el estilo del gobierno frente amplista en  estos tiempos de irresponsable abundancia. El resultado es el que todos conocemos, liceos que no funcionan, cárceles destruídas, presos soliviantados, enfermeros asesinos,calles tierra de nadie, zonas rojas tierra de nadie, impenetrables por la autoridad y nosotros los ciudadanos temerosos hasta de salir de nuestras moradas.
No hay mejor ejemplo de esta inoperancia que el barabado Ministro del Interior.Un hombre que seguramente por desconocer su tema debe confiar en estructuras prexistentes dentro de su ministerio que en su gran mayoría son completamente ineficaces e inoperantes.
Cuidado, uno no debe ni puede descontar la buena voluntad y los deseos de la mayoría del cuerpo gerencial del gobierno. Pero, no alcanza, falta capacidad, conocimiento y ejecutividad.
El precio lo pagamos todos con el actual caos. Caos que todo parece indicar que mientras siga este gobierno no desaparecerá.
Es de esperar que el Sr. Mujica Cordano en uso de las facultades que le da la constitución actúe de una buena vez , se olvide de tanta cuota política y nombre un nuevo cuerpo gerencial que de alguna manera asegure las garantías mínimas que exige la convivencia civilizada.
De lo contrario y parafraseando a Cromwell los ciudadanos deberemos clamar ' se han quedado demasiado tiempo por lo poco que han hecho. Váyanse y terminemos con ustedes,en nombre de Dios váyanse de una  vez.'
Los uruguayos agradecidos.

Lo sucedido recientemente en el COMPEN, demuestra que la situación en la cárceles está fuera de control. Las autoridades que deberían ejercer su autoridad en los distintos establecimientos carcelarios, demuestran una falta de capacidad y don de mando para evitar este tipo de hechos. Parecería que el Ministro del Interior y sus subordinades no les preocupa que esto suceda y quienes impones sus reglas, son los reclusos.
La ciudadanía que observa estos hechos, se pregunta si en las cárceles no hay reglamentos y normas que los reclusos deben cumplir,  Porqué quienes somos personas honestas, que trabajamos, pagamos nuestros impuestos y a su vez somos víctimas de estos delincuentes, todavía tengamos que reparar lo que estos malandras destruyen, porque así se desahogan. Lo sucedido nos costará a todos la suma de U$S 6.000.000.- lo que significa que ese dinero se sacará de otro lugar para poder reconstruir el penal. Probablemente áreas como la Educación o la Salud se vean perjudicadas por este hecho, pues de algún lugar saldrá el dinero.
Hace un tiempo algo similar ocurrió en una penitenciaría en USA. Quien estaba al frente de la misma decidió que en virtud que los internos habían destruído su alojamiento, deberían pernoctar a partir de ese momento en carpas del ejército, a pesar que la temperatura en el día era mayor a 40º y en la noche era de menos 0º. A su vez tenemos que soportar que los familiares todavía tengan el caradurismo de reclamar derechos para estos malandras, cuando ellos nunca respetaron el derecho de sus víctimas. Quienes estaban en estos módulos no son delincuentes primarios, sino que en su haben tienen delitos muy graves sobre sus espaldas, por lo tanto sería bueno que el Sr. Alvaró Garcé se preocupe más por lás víctimas, que por los victimarios.
El otro hecho que llamó la atención fue la forma en que se hacían los reclamos, utilizando el lenguaje más ordinario, golpeando los vehículos policiales y coaccionando con cortar la ruta 1, para lograr sus objetivos. Después de ver esto es incomprensible cómo se permite que cualquier atorrante insulte a personas uniformadas, con adjetivos difíciles de imaginar en la boca de estas mujeres. Evidentemente cuando cursaron Primaria, fueron reprobadas en buenos modales.
Lamentablemente a este gobierno le falta valor para imponer límites en distintas áreas de la vida diaria. Mientras esto no suceda seguiremos siendo rehenos de los malandras y los atorrantes. Festejen uruguayos que los atorrantes y malandras tienen carta blanca. Quienes trabajamos y cumplimos las leyes somos los malos, según el criterio de los gobiernos progresistas.