Por cierto que los experimentados pilotos de Amaszonas no disponían del Hudson River para acuatizar el avión de USAirways que se comió una bandada de patos el 15 de enero de 2009, apenas despegado del Aeropuerto LaGuardia en Nueva York.
Por el contrario, en carrera de despegue, de Riberalta con destino a Trinidad, más de 20 pájaros se estrellaron contra el motor derecho, circunstancia que obligó a abortar el decolaje, tal cual ilustran y exigen los protocolos y procedimientos de seguridad.
La mano experta del comandante Rodolfo Morales logró frenar la aeronave, un Fairchild Swearingen Metroliner, que se detuvo en dirección a la malla perimetral de la terminal aérea. 
Un herido leve en una pierna, fue el saldo de la obligada maniobra que culminó exitosamente, con la consiguiente evacuación y atención inmediata de pasajeros y tripulantes.
Por su parte, la Dirección General de Aviación Civil de Bolivia suspendió preventivamente a la tripulación en tanto se realicen las investigaciones del caso.
El avión tenía a bordo 12 pasajeros y dos tripulantes.

• Durante el mediodía del pasado lunes ocurrió un singular hecho en varios portales de viajes y hasta en la mismísima página oficial de United Airlines. La aerolínea norteamericana ofreció pasajes desde Santiago de Chile a Australia a menos de 4 mil pesos, (U$S 200) un precio mucho más bajo que el normal, pero luego... ¡los canceló!

Después de una seguidilla de aerolíneas que han quitado por completo la comisión por venta de billetes de avión a los agentes de viaje, algunas compañías aún siguen acoplándose a la medida.
Tanto Air France como KLM emitieron esta semana comunicados informando esta medida que aplicará desde el próximo 1 de julio.
Los argumentos –para la aplicación sólo en Argentina- apuntan a razones globales de la aviación comercial.
“La industria mundial de la aviación comercial evoluciona rápidamente y las compañías aéreas se enfrentan constantemente a nuevos desafíos. En este contexto, nos vemos en la obligación de adoptar estrategias comerciales que nos permitan seguir siendo competitivos. Por tanto, informamos que las comisiones por venta de pasajes Air France y KLM en Argentina, actualmente fijadas en 1% de la tarifa, serán eliminadas”, comienza la comunicación oficial.
Como contrapartida a la decisión que en su momento tanto molestó al agente de viaje, explican: “Nuestros equipos comerciales en Argentina, ejecutivos de cuentas y asistentes, están a su entera disposición para acompañarlo en su trabajo diario. Nuestro Help Desk exclusivo para agencias de viajes se encuentra a su servicio telefónicamente. Así como el portal Agent Connect le permite acceder a las últimas novedades de nuestras compañías y realizar de manera autónoma transacciones”.
La rezagada medida de estas compañías se da en un contexto aún más desfavorable para las agencias. Según pudo saber REPORTUR.com.ar, con la actual obligatoriedad de uso del posnet, cuando el pasajero quiere comprar con tarjeta de débito y la agencia no tiene comisión, el importe que se le acredita es inferior a la compra por un tema impositivo y, paradójicamente, el agente de viaje termina poniendo una suma para emitir dicho ticket. (Fuente: Reportur)

Las novedades de aerolínea española Iberia durante la temporada de verano 2018 pasarán por el estreno de su nueva ruta a San Francisco, en Estados Unidos, así como la reanudación de los destinos desde Madrid a Los Ángeles y Boston.
El vuelo Madrid- San Francisco comenzará el próximo 25 de abril y se mantendrá hasta el 28 de septiembre de 2018.

Iberia y Latinoamérica
América Latina dispondrá de incrementos en las frecuencias de vuelos a San Juan de Puerto Rico, México, Rio de Janeiro y el aumento de los vuelos Madrid-Santiago.
Además, la filial de IAG contará con la inauguración de vuelos directos a Managua, capital de Nicaragua, donde operará tres vuelos semanales desde el 1 de octubre.

Europa
En Europa, Iberia sigue apostando por Portugal y Francia con un aumento del 30% de sus vuelos a Oporto, mientras que a Parísm operará hasta 40 vuelos semanales al aeropuerto de Orly, en tanto su filial Iberia Express realizará otros 14 vuelos semanales al Aeropuerto Charles de Gaulle.
Italia también se ve potenciada durante el verano de forma que los destinos con mayor demanda, Roma, Milán, Venecia, Florencia o Catania se verán reforzados.
Los vuelos de verano entre España y Croacia contarán desde el 8 de abril con la ruta Madrid-Dubrovnik, a Zagreb desde el 4 de mayo y los vuelos a Split comenzarán en junio.
Los destinos de Iberia en Croacia sumarán casi 50 vuelos semanales durante el mes de agosto 2018.
Otros destinos estrella de Iberia para verano se duplicarán como los vuelos a Atenas, Viena, Budapest o Praga.
En España una de las rutas de Iberia con mayor oferta es la que conecta con Santander, donde el incremento de la compañía aérea ha previsto medias de 30 vuelos semanales.

• El Ministro de Hacienda reconoció que el Gobierno quiere ahorrar en subsidios y adelantó que la aerolínea de bandera dejaría de recibirlos a partir del año que viene

La reducción del déficit fiscal es uno de los temas que preocupa al Gobierno y busca alcanzar sus objetivos mediante la brusca reducción de gastos corrientes, tal como ocurrió en la década de los 90. Con el ingreso de empresas low cost y la eliminación de rutas por "no ser rentables", los trabajadores denuncian un intento del Gobierno por desfavorecer a la aerolínea de bandera.
Esta tendencia fue confirmada por el titular del ministerio de Hacienda, Nicolás Dujovne, en el programa de Mirtha Legrand. El funcionario allí aseguró que "en el año 2010, Aerolíneas tenía un déficit de 900 millones de dólares. Este año va a ser el último con subsidios de 80 millones de dólares y probablemente el año que viene va a ser cero (subsidios)".
La reducción en materia de subsidios seguramente no afectará sólo a la aerolínea de bandera ya que, según adelantó el funcionario, "tenemos que ir bajando el déficit fiscal a la vez, porque estamos gastando una cifra descomunal en subsidios, que en muchos casos llegaba a gente que no lo necesitaba. Todo eso hay que corregirlo".
Por otro lado, consultado por la deuda externa, el Ministro confesó que se puede convertir en una preocupación si la Argentina mantiene un endeudamiento sostenido en el tiempo, "pero no tenemos" uno. "Argentina tiene metas fiscales, con un programa muy definido para que en 2021 terminemos con el déficit".

• Abordar un vuelo en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) puede que pronto no requiera buscar una tarjeta de embarque y un pasaporte: todo lo que necesita es su cara.
  
• La semana pasada, el Grupo Lufthansa anunció el lanzamiento del embarque biométrico a sus vuelos en el aeropuerto californiano. El anuncio se produce después de que la aerolínea Lufthansa probó con éxito la herramienta del reconocimiento facial y abordó a unos 350 pasajeros en un A380 en menos de 20 minutos.

El Sindicato de Tripulantes de Cabina de LAN Express, una subsidiaria de LATAM Airlines, anunció que no logró alcanzar un acuerdo sobre un contrato laboral y votó a favor de una huelga que podría empezar mañana martes.
La organización sindical, que incluye a cerca de mil trabajadores de la aerolínea, dijo en un comunicado en la noche del jueves que la huelga "paralizará" los vuelos locales y regionales de LATAM Airlines.
La medida de protesta podría aplazarse hasta el 9 de abril si las partes acuerdan una mediación de la gubernamental Inspección de Trabajo, que se extendería por cinco días, indicó el sindicato.
LATAM Airlines dijo en un comunicado el viernes que sigue negociando con el sindicato y "mantiene el compromiso de lograr un acuerdo satisfactorio para las partes".
"En caso de concretarse una paralización –la que ocurriría no antes del 9 de abril-, la compañía adoptará todas las medidas necesarias con el objetivo de mitigar el impacto que podría ocasionar en sus pasajeros", precisó la compañía.
Si hay finalmente una huelga, la mayoría de los vuelos afectados tendrían carácter doméstico dentro de Chile, con un impacto mínimo en los trayectos regionales y sin afectar en absoluto a los viajes internacionales, señaló la aerolínea.
La votación se realizó tras varios meses de negociaciones y fue aprobada por el 95 por ciento de los trabajadores del sindicato.
El sindicato aseguró que no logró alcanzar un acuerdo con la dirección en asuntos claves como la duración de las rotaciones y los salarios de los trabajadores nuevos.

La compañía aérea anunció hoy una oferta promocional a partir de 764 euros para un vuelo directo de Italia a Argentina, con aviones de última generación, frecuencia diaria y conexiones para los 37 destinos en el país y el resto de Sudamérica, para turistas italianos que compren el pasaje hasta el 31 de marzo.
La promoción para emitir los pasajes regirá a partir del próximo lunes 26, y consiste en el vuelo AR1141 desde la capital italiana, y el AR1140 desde Ezeiza, en los viajes desde el 1 de abril al 17 de diciembre de este año.
La ruta Roma-Buenos Aires opera con el nuevo avión Airbus 330-200, con capacidad para 267 pasajeros distribuidos en dos cabinas: 24 asientos en el Business Class “Club Cóndor”, y 243 en Economy Class. Las ubicaciones equipadas con nuevas pantallas individuales de alta resolución y funcionalidad, con más de 40 películas y series de televisión en italiano. El interior de las cabinas está iluminado por el sistema variable LED “Mood Lighting”, que permite crear una configuración diferente para cada fase del vuelo a través de un sistema diseñado para mitigar los efectos del “jet lag”.
“Esta es una gran oportunidad para que todos los turistas italianos visiten un destino como la Argentina, que está abierto al mundo”, dijo el Ministro Santos en la presentación argentina en la Bolsa de Turismo de Nápoles. Agregó que “es un aviso para el público italiano en el marco de la campaña del ‘cugino’ (primo) argentino”. “Es un precio único en una campaña única, y valoramos enormemente el apoyo de Aerolíneas Argentinas y de su director comercial en Italia, quien siempre colabora con el turismo argentino pensando en estas opciones para que más turistas vengan al país“, remarcó.
Por su parte, el Director Geneeral de AR en Italia, Claudio Neri, aseguró que “Aerolíneas Argentinas ha invertido mucho en los últimos años en el mercado italiano; por ese motivo hoy anunciamos esta oferta promocional para volar de Italia a Argentina por 764 euros, con aviones de última generación, frecuencia diaria y conexiones convenientes para los 37 destinos en Argentina y toda Sudamérica“.
Este anuncio es parte de la estrategia que tiene su inmediato antecedente en el anuncio de la frecuencia diaria en la ruta Roma-Buenos Aires que realizaron el ministro Santos y el ex gerente de ventas de Aerolíneas Argentinas, Diego García, en la pasada Feria de Turismo de Milán.

• Hay 20% de viajeros "nuevos". El cruce de datos, mediante los DNI, indica que no hay incidencia en el transporte de larga distancia.
  

• Desde el pasado domingo 25 de marzo, Air Europa opera un vuelo a Santa Cruz de la Sierra los martes, jueves, sábados, y también los domingos, y activando en temporada alta una quinta frecuencia los miércoles

Con el aumento de los vuelos entre Madrid y Bolivia, ruta que lanzó en el año 2012, Air Europa reafirma su presencia en el continente americano, en donde actualmente opera en otros diecinueve destinos.
Además de la nueva frecuencia dominical a Santa Cruz de la Sierra, la compañía aérea española reforzará aún más la conexión durante la próxima temporada alta, cuando se operará concretamente desde junio a septiembre, una quinta frecuencia los miércoles.
La apuesta de Air Europa por Bolivia se traduce en un incremento de más de 23.000 plazas en relación al pasado ejercicio, ofertándose en total durante 2018 más de 125.000 plazas. Durante 2017 la aerolínea transportó hasta la urbe boliviana 90.000 pasajeros, registrando un nivel medio de ocupación del 87%, cifras que evidencian la creciente demanda que presenta esta conexión trasatlántica.
Air Europa opera los vuelos a Santa Cruz de la Sierra a bordo de un Airbus 330 con capacidad para 299 pasajeros, de los que 24 viajan en clase Business. A su llegada al hub del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, los clientes de la aerolínea podrán conectar fácil y rapidamente con el resto de destinos nacionales y europeos de Air Europa.

• Pasajeros paceños se quejan por el perjuicio; representantes del sector piden políticas que incrementen las rutas directas desde y hacia la sede de Gobierno

De 12 aerolíneas internacionales presentes en Bolivia, sólo cinco operan en La Paz. Desde 2015, tres empresas  han dejado de trabajar en el aeropuerto de El Alto y  se sumará  American Airlines en julio. Pasajeros se quejan por perjuicio; representantes del sector   piden políticas que incrementen los vuelos  directos desde y hacia la sede de Gobierno.
“Yo vuelo regularmente a Sao Paulo, Brasil y cada vez encuentro menos vuelos directos desde La Paz.  Tengo que comprar uno a Santa Cruz y eso aumenta el costo sin tomar en cuenta que una debe estar cargando sus maletas para hacer la conexión en Viru Viru”, precisó usn pasajero.
De acuerdo con el gerente nacional de la Asociación Boliviana de Agencias de Viaje y Turismo (Abavyt), Carlos Marín, La Paz está perdiendo el sitial de centro distribuidor de viajes aéreos internacionales debido a varios factores. “Lo  lamentable es que el pasajero  es el perjudicado”.
“La Paz   cada vez está más enclaustrada en lo que se refiere a conexiones aéreas, lo cual nos hace perder competitividad en el escenario nacional e internacional”, lamentó, a su vez el  titular de la Cámara Nacional de Comercio (CNC), Marco Antonio Salinas, después del anuncio del cese de operaciones de American Airlines.

Menos operadores, más viajeros
El último informe oficial de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) establece que  12 aerolíneas  extranjeras actualmente  vuelan a destinos internacionales desde Bolivia. A ellas se suman dos operadoras nacionales -Boliviana de Aviación (BOA) y Amaszonas- que llegan a más allá de nuestras fronteras.
En total son 14 las aerolíneas que realizan vuelos internacionales y la gran mayoría tiene al aeropuerto cruceño de Viru Viru como su centro de operaciones. En la terminal paceña actualmente operan regularmente las empresas: Avianca, Latam Chile, Latam Perú, Peruvian y American Airlines.
Desde 2015, tres aerolíneas sudamericanas que operaban en la terminal paceña suspendieron sus vuelos desde y hacia Bolivia. TACA dejó de operar en abril de 2015; Sky Airline, en octubre de ese año, y TAM Mercosur, en septiembre de 2016, de acuerdo a los registros de la DGAC.
El argumento común de las empresas fue la baja rentabilidad debido a  la poca demanda de vuelos. No obstante, desde hace  años se registra un incremento  de  pasajeros en vuelos internacionales.
Según los datos de la DGAC , el año pasado el tráfico de pasajeros a destinos internacionales se incrementó en un 6% . Entre enero y septiembre de 2017 se transportaron 1.143.598 personas; mientras en el mismo periodo de 2016 hubo 1.078.625 pasajeros.

American Airlines, la última
En febrero pasado, American Airlines anunció su decisión de  suspender  su ruta directa Miami-La Paz desde el 4 de julio.  A partir de esa fecha los  vuelos partirán desde  Santa Cruz.
“Como parte de la constante evaluación de nuestra red, hemos decidido cancelar nuestro servicio a La Paz efectivo el 4 de julio. Luego de esta cancelación continuaremos operando nuestro servicio diario entre Miami y Santa Cruz”, señaló la aerolínea en un comunicado.
Con la salida de American Airlines serán cuatro las aerolíneas extranjeras  que realicen vuelos directos a destinos internaciones desde el aeropuerto internacional de El Alto. 

Las causas de la debacle
“La demanda de viajes internacionales en La Paz no ha disminuido, según los registros oficiales. Hay otros factores que influyen en la salida de operadores internacionales del aeropuerto de El Alto”, dijo el gerente de Abavyt.
Entre esos factores se encuentran las condicionantes técnicas. La terminal de El Alto se encuentra a 4.008 metros sobre el nivel del mar y no todos los  aviones comerciales de fuselaje ancho  pueden operar en esa altura. Por su altitud menor,  el  aeropuerto  de Viru Viru también gana terreno.
No obstante, hay otro factor que, según  fuentes consultadas, influye en la salida de las aerolíneas: las altas tasas de impuestos que éstas deben pagar. “Se estima  que el 55% de los ingresos de las compañías internacionales se va al pago de tasas por transporte de pasajeros o carga. El 45% restante no cubre costos por lo que no es rentable”.
Esta situación a la larga perjudica a los usuarios que se ven obligados a hacer conexiones aéreas por su cuenta, pues no todas las operadoras internacionales tienen convenios con sus pares locales. “Y es aún más riesgoso pues hay condiciones de reciprocidad en otros países que pueden afectar a las empresas bolivianas que quieran operar allí”.
Para el gerente de Abavyt, urgen políticas del Gobierno que incentiven la llegada de operadoras internacionales, no sólo a La Paz, sino también a Bolivia. La reducción de tasas de operaciones en ciertos horarios, como hizo el aeropuerto de Lima por ejemplo, es una alternativa.

Se trata de Ethiopian, la empresa estatal de Etiopía, que es hoy el mayor grupo aéreo de África, con ingresos por u$s 3000 millones en 2017. Pondrá el foco en el transporte de carga para favorecer el intercambio comercial.
Como el vuelo inaugural coincidía con la conmemoración del Día Internacional de la Mujer, fue tripulado exclusivamente por mujeres. La aeronave que utilizará la compañía en esta nueva ruta será un Boeing 787-900, que tiene una capacidad de 270 pasajeros y es una de las mejores de su flota, con dos clases de servicios International Business Class y Economy Class, con capacidad para 270 pasajeros.
Según el CEO del grupo, Tewolde Gebre Marian, la operatoria comenzará con cinco vuelos semanales, para aumentar a un vuelo diario el próximo mes de junio. En la primera etapa hará escala en San Pablo entre Adís Abeba, capital de Etiopía, y Buenos Aires. Pero en un año los vuelos serán directos y  permitirán unir la capital argentina con cualquier capital de Europa, con solo una escala de dos horas en Adís Abeba, por un costo de u$s 1200.
Pero la mayor trascendencia del desembarco de Ethiopian, en Argentina está vinculado al desarrollo del intercambio comercial entre Argentina y los países del Cuerno de África. Para Gebre Marian: “Hace tiempo que venimos analizando este desembarco, porque sabíamos del potencial que tiene la Argentina y queríamos poner un pie aquí. Más allá del transporte de pasajeros, pondremos gran foco en todo lo que es carga, puesto que las exportaciones argentinas son muy importantes”.
Asimismo, el CEO señaló que Buenos Aires se convierte en su sexta puerta de entrada a América, una región que le interesa mucho: “Nuestro nuevo vuelo a este país ofrecerá conexiones eficientes con nuestra red en Asia, Medio Oriente y África, incluyendo Beijing, Shanghai, Seúl, Tokio, Mumbai, Nueva Delhi, Beirut, Nairobi y El Cairo”.
El despertar etíope está representado por aerolínea nacional Ethiopia Airlines, que se convirtió en una de las aerolíneas de más rápido crecimiento del mundo, superando hace poco a South Africa Airways para convertirse en la mayor operadora de África en términos de ingresos y ganancias; con vuelos regulares a ciudades clave como Río de Janeiro, Londres, Shanghai, Beijing y Washington, entre otros.
Ethiopian Airlines es la línea aérea de más rápido crecimiento de África. Posee una flota nueva, con un promedio de antigüedad de cinco años, que incluye el Airbus A359, el Boeing 787, el Boeing 777-300ER, el Boeing 777-200 Freighter y el Bombardier Q-400 doble cabina.

• Toda la plantilla mantiene el reclamo de aumento salarial por la pérdida de poder adquisitivo

Aterrizó en el Aeropuerto Internacional “Gobernador Francisco Gabrielli” de Mendoza el vuelo inaugural de LATAM Brasil proveniente desde San Pablo, Brasil.
El mismo fue operado por el Airbus A320 matrícula PR-THY (todavía con los colores de TAM) y arribó con 133 pasajeros, lo que significó una ocupación del 79%.
LATAM Brasil operará tres veces por semana entre ambas ciudades: los martes, viernes y domingos. El vuelo a su vez continúa hasta Santiago de Chile reemplazando esos días una de las tres frecuencias que venía siendo operada por LATAM Airlines.
El vuelo JJ8140 parte desde San Pablo/Guarulhos a las 7:25 para arribar a Mendoza a las 11:35 luego de 4 horas 10 minutos de vuelo. A las 12:15 la aeronave continúa hacia Santiago de Chile, a donde aterriza a las 13:15.
El vuelo de regreso tiene dos variantes horarias. Los martes y viernes despega desde la capital chilena a las 14:55 para llegar a Mendoza a las 16:00. A las 16:48 parte desde el aeropuerto “Francisco Gabrielli”, arribando a San Pablo a las 20:30. Los domingos parte desde Santiago a las 15:40, arribando a Mendoza a las 16:45. Desde allí despega a las 17:33 para llegar a San Pablo a las 21:15.
LATAM Brasil entró de esta manera a competir contra Gol Linhas Aéreas en la ruta entre Mendoza y San Pablo, compañía que opera dos vuelos semanales, los martes y domingos.
Tal y como había sido anunciado en noviembre, la siguiente ciudad del interior argentino en tener vuelos a San Pablo será Tucumán a partir de junio.

• Será a partir de junio, llegando a diez frecuencias semanales en total. Desde julio, sumará una nueva ruta entre Córdoba y Punta Cana, con una frecuencia semanal

A partir de junio, Aerolíneas Argentinas sumará tres nuevas frecuencias a Madrid-Barajas. Al habitual vuelo diario que parte desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 23:55hs., se sumará un vuelo a las 12:10hs. los martes, jueves y sábados.
La incorporación de estas nuevas frecuencias a Madrid implica sumar 816 plazas semanales hacia la capital española. Se volarán con las aeronaves Airbus 330-200 de la flota internacional de Aerolíneas. Este incremento de la oferta va en línea con la frecuencia que se añadió en la operación a Roma el año pasado. Junto con el acuerdo recientemente firmado con Alitalia, busca potenciar los destinos europeos de la compañía.
A su vez, a partir de julio, se inaugurará la ruta que une la ciudad de Córdoba con Punta Cana, República Dominicana, con un vuelo semanal que partirá los sábados a las 23.45hs., con vuelta los domingos a las 8:45hs. hora local, reemplazando una de las frecuencias que partían desde Buenos Aires.
Para aplicar estos cambios, la compañía reducirá una frecuencia semanal a Bogotá, a donde la empresa seguirá con una fuerte oferta los días lunes, jueves, sábados y domingos. En el caso de Cancún, se reduce una frecuencia y se continuará volando los lunes, martes, viernes, sábados y domingos.
“La evolución de la demanda nos permite adecuar la oferta a aquellos destinos a donde los clientes quieren viajar y donde podemos ser más competitivos”, explicó Mario Dell’Acqua, Presidente del Grupo Aerolíneas. “Estos cambios nos hacen más eficientes y posibilitarán atender la creciente demanda de manera federal, dándole más conectividad internacional a Córdoba”.
Punta Cana será el segundo destino internacional orgánico que conectará con la provincia de Córdoba, luego de haber lanzado la ruta Córdoba - Santiago de Chile el pasado 10 de septiembre de 2017, además de los vuelos estacionales desde “La Docta” a Florianópolis, Porto Seguro, Río de Janeiro, San Salvador de Bahía y Punta del Este.

• La Municipalidad de Morón denunció a ediles de Unidad Ciudadana por agresiones

Las ganancias de Aeropuertos Argentina 2000 aumentaron un 25,5 por ciento el año pasado. Se alcanzó una facturación de 12.674 millones de pesos, con un incremento del 14,2 por ciento en el número de pasajeros que pasaron por sus terminales aéreas.
En detalle, la empresa precisó que llegaron a 35,9 millones. Se trata de la cifra record desde que la compañía comenzó sus operaciones hace 20 años.
En un comunicado enviado a las autoridades bursátiles, Corporación América Aeropuertos, la compañía madre de Aeropuertos Argentina 2000, apuntó que el crecimiento en el número de pasajeros se debió tanto al aumento del tráfico en rutas que ya se operaban como a la apertura de nuevos tramos.
La empresa destacó que el año pasado se continuó con el plan de desarrollo de infraestructura en aeropuertos de Ezeiza, Aeroparque, Córdoba, Comodoro Rivadavia y Tucumán. Destacó la incorporación de la terminal El Palomar, que se convirtió en su 34 aeropuerto recibido en concesión desde 1998.
La empresa mencionó que las ganancias del rubro no aeronáutico subieron el año pasado un 19 por ciento, en tanto que las del rubro aeronáutico lo hicieron en 31 por ciento.

El Plan Director del Aeropuerto Madrid-Barajas, contará con una inversión de 1,571 millones de euros para aumentar su capacidad hasta los 80 millones de pasajeros anuales.
Entre las principales actuaciones de Aena en Madrid-Barajas estará la mejora de las infraestructuras de las Terminales 1, 2 y 3 así como en sus equipamientos que serán renovados.
En cuanto a la Terminal 4S, conocida como Terminal Satélite, se crearan nuevos estacionamientos para aviones de fuselaje ancho dedicados a operar rutas intercontinentales y dar respuesta al crecimiento de la demanda de estos vuelos que ha pasado del 56% al 72% en los últimos diez años.
Otras de las mejoras en Madrid Barajas afectarán a la actividad logística y de carga aérea, así como las zonas dedicadas a hostelería, oficinas o salas de congresos que contarán con nuevas áreas dedicadas.
El Plan Director del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas prevé las actuaciones e inversiones para el periodo 2017-2026, destinándose hasta 2021 la cantidad de 530 millones de euros y, entre 2022-2026, acometer la segunda fase con una inversión de 1,041 millones.

Objetivos Plan Director
Adaptación de las infraestructuras conforme la previsión de demanda de tráfico.
Plan Director Aeropuerto Madrid Barajas 2017-2026
Presentación del Plan Director Aeropuerto Madrid Barajas 2017-2026
Garantizar una posición de liderazgo como destino turístico gracias a asegurar un alto nivel de conectividad.
Mejorar la experiencia del pasajero y de la percepción de la calidad de los servicios por parte de las aerolíneas a través de la potenciación y modernización de las infraestructuras.
Las mejoras en los accesos en transporte público, así como lograr un equilibrio entre el desarrollo de la actividad aeroportuaria y el respeto al entorno.

Terminal 1, 2 y 3 Barajas
Para la consecución de estos objetivos marcados se procederá a la renovación de las Terminales T1, T2 y T3 a fin de que las mismas absorban la demanda de pasajeros prevista hasta 2025, y el consiguiente aumento del flujo de aviones y los requisitos en materia de seguridad.
Equipamiento y materiales constructivos serán renovados afectando a la modernización de las salas de recogida de equipaje de la T1, ampliación del vestíbulo de Salidas, nuevos equipamientos en zonas de facturación, ampliación de los filtros de seguridad en la T1 y T2 y la modernización de las calidades y acabados en las zonas de embarque de las tres terminales.

Terminal 4 Madrid Barajas
La ampliación de la zona de facturación y áreas de seguridad de la Terminal 4 Madrid-Barajas será la principal actuación, mientras que la Terminal 4S sufrirá una mayor modificación con el alargamiento de la T4S hacia el norte, de forma que la Terminal Satélite de cabida a siete nuevos estacionamientos Wide Body.
Además de construirá una plataforma de remotos para seis nuevos puestos de estacionamiento con capacidad para dos aviones del tipo F como el Airbus A380 y cuatro para aeronaves tipo E para Airbus A340 , Boeing 787 o similares.

La visión de Avianca reza que la aerolínea se quiere convertir “en una empresa digital que vuela aviones”. Para eso, durante el último año, y después de iniciar el proceso de transformación digital de la mano de su presidente, Hernán Rincón, Avianca puso en marcha el proyecto de digitalización de procesos bajo el nombre Work2gether, que busca convertir a la tecnología en un elemento clave que le permita consolidar su liderazgo en América Latina, publicó Portafolio.
Esta transformación inició luego de que Avianca firmara un acuerdo con Microsoft, que además de generar flujos informativos rápidos y eficientes, pone en el mismo nivel la estructura organizativa y establece una comunicación más directa en todos los sectores de la empresa.
El proyecto Work2gether incluyó cuatro frentes de trabajo: Office 365, Intranet, gestión documental y gestión de usuarios. El proceso empezó con la migración de más de 22 mil empleados a los servidores en la nube de Microsoft. En solo tres meses, el 70% de las cuentas ya estaban en Office 365.
“Migrar las cuentas corporativas a Office 365 nos permitió agilizar los flujos de trabajo, facilitar la aprobación, hacer grupos de trabajo dinámicos y alcanzar, en menor tiempo, los objetivos propuestos. Asimismo, esta herramienta permite a los empleados conocer las funciones y los procesos y dirigirse directamente a los tomadores de decisión”, explica María Paula Duque, vicepresidente de Relaciones Estratégicas de Avianca y Experiencia del Cliente.
Al respecto Daniel Ballesteros, negociador de Compras Técnicas de la Vicepresidencia de Administración y Abastecimiento, resalta que el trabajo colaborativo derivado de este proyecto les ha permitido trabajar en simultáneo aportando significativamente a la construcción de ideas sin tener que estar cinco o diez personas en un mismo espacio físico.
“Todo lo podemos hacer a distancia y en un rango de tiempo más corto, los documentos no sufren muchas modificaciones y están listos con antelación, esto nos hace más productivos”. Laura Garavito, analista de contenido digital, agrega que si bien Avianca es una organización con una dispersión geográfica en aumento este proyecto garantiza que la comunicación sea más rápida y más efectiva independientemente de la distancia existente entre sus empleados.
Así mismo, Skype for Business ha simplificado los hábitos de comunicación en la compañía, haciéndolos más eficientes y rápidos. De acuerdo con Duque, “Skype representó una transformación fundamental para Avianca. Gracias a esta herramienta implementamos ‘home office’ dos veces a la semana para los empleados del área administrativa”. De no contar con la alternativa de trabajo remoto, Avianca necesitaría 1.500 puestos físicos de trabajo adicionales para que todos sus empleados estuvieran presencialmente en la oficina. Además, el ´home office´ le brinda a los colaboradores calidad de vida, ahorrando tiempos de desplazamiento.
Cesar Gonzáles, director de Compensación Total de la Vicepresidencia de Talento Humano, explica que la medida del Teletrabajo le ha permitido a la compañía evolucionar en tres aspectos: “hacer que el trabajador sea más feliz gracias a la capacidad que les brinda esta iniciativa de tener mayor administración de su vida laboral y personal; optimizar el uso de los recursos de la compañía gracias a una dinámica de trabajo colaborativo y a distancia que evitó tener que invertir en nuevos edificios, mobiliario y parqueaderos, entre otros.; y disminuir el impacto medioambiental de Avianca gracias el ahorro de recursos hídricos energéticos en las instalaciones de la compañía al tiempo que casi 3 mil personas redujeron la emisión de gases de sus vehículos al evitar desplazamientos de sus casas a la oficina”.
Este concepto de nomadismo digital está permitiendo que la compañía tenga Skype meetings con hasta 500 jefes y directores para definir estrategias de negocio, que posteriormente son compartidas rápida y eficientemente con cada uno de los equipos de la compañía.
De hecho, en la reciente coyuntura que vivió la aerolínea por el cese de actividades de sus pilotos sindicalizados, Skype for Business fue una herramienta fundamental que permitió una mejor coordinación de responsabilidades para responderle de una manera más ágil a los viajeros y para mantener a la compañía informada permanentemente frente a las novedades operacionales relacionadas con la contingencia.
Es importante precisar que un factor que ha facilitado la adopción tecnológica dentro de la organización, es que cerca del 63% de los empleados de Avianca son millennials. Según Lina María Martínez, Gerente de Proyectos Estratégicos de Avianca, “el nuevo entorno corporativo ha permitido el uso masivo de las nuevas tecnologías. Ellos pueden tener su trabajo en su bolsillo porque literalmente tienen acceso a todo desde sus dispositivos móviles; de hecho, pueden instalar su licencia de Office en otros computadores”.
A este nuevo modelo de productividad, se suma el desarrollo de una Intranet estructurada de la mano con Lagash, socio de Microsoft, que brinda información diaria sobre qué está pasando en la compañía, cuáles son los indicadores de gestión y cómo avanza la organización en su día a día.
La Vicepresidente de Relaciones Estratégicas de Avianca y Experiencia del Cliente hace un llamado a las empresas de todos los sectores a implementar su proceso de transformación digital; y asegura que “a aquellas que no lo hagan se enfrentarán a un futuro desafiante, perderán la oportunidad de ahorrar costos y no capitalizarán las oportunidades digitales que hoy en día ofrece el mercado”.

POWERAPPS
Para que Avianca fuera realmente innovadora y pudiera tener ventaja competitiva en relaciones a sus competidores debía tener dos velocidades en sus proyectos de tecnología: la primera a un ritmo normal, relacionada con el uso convencional de TI; la segunda de gran intensidad, enfocada en la implementación de proyectos que funcionan a manera de startup con “licencia para fallar”, todo esto incluido en un marco de transformación digital e innovación. Lo vertiginoso de esta segunda área es que si bien puede equivocarse los proyectos no pueden extenderse ni en presupuesto ni en tiempos de implementación.
Y es en este departamento, donde surge la idea de tener un acercamiento con los empleados del aeropuerto, un lugar que carece de adopción tecnológica de este tipo, para conocer sus “dolencias” y encontrar una forma de empoderar y brindar productividad a la gestión del frontline de Avianca.
La necesidad que se identificó era, en primera medida, optimizar el proceso de asignación de turnos, tareas y horarios de los 900 colaboradores de la compañía, al tiempo que se eliminaba el uso excesivo e inútil de hojas de papel. Este proceso específico consta de tres etapas: planeación, a partir de unos criterios definidos se toma la lista de los 900 empleados y se decide quien trabaja en qué lugar del aeropuerto y en qué turnos; comunicación con los colaboradores para informar sus condiciones de trabajo; y seguimiento para validar la ejecución diaria de esta asignación de turnos, a cargo de los supervisores de cada área del aeropuerto.
Antes se imprimían cerca de 150 hojas diarias para los supervisores de cada área. Ellos tomaban asistencia con papel y lápiz, determinaban una hora de alimentación, asignaban funciones adicionales y ponían anotaciones a mano. Toda esta información recopilada quedaba perdida en cientos de hojas de papel que nunca eran unificadas y su monitoreo y seguimiento era casi nulo, teniendo inconvenientes en aspectos como el pago de horas extras, entre otros.
El área de innovación recogió todas estas solicitudes y el primer paso fue subir toda la información a Sharepoint para tener una única versión de la base de datos de empleados y sus turnos. Allí encontraron que PowerApps, un aplicativo de Office 365, permitía crear aplicaciones a partir de la información recopilada por Sharepoint y cualquier empleado con una licencia activa de Office 365 podía acceder sin necesidad de descargarla de alguna tienda de apps iOS o Android. La idea entonces fue crear una aplicación que permitiera digitalizar y optimizar los pasos de planeación, comunicación y seguimiento en el proceso de asignación de turnos.
La arquitectura de la información fue un ejercicio 100% colaborativo de la mano del usuario final: los empleados del aeropuerto. El desarrollo, la codificación y la programación se iba haciendo conforme se escuchaban los requerimientos de los colaboradores de frontline de Microsoft.
Con la entrada en vigor de la aplicación se logró tener una trazabilidad de los empleados, un ahorro significativo en el uso de hojas de papel, y lo más importante, una optimización en la asignación de tareas, ya que al tener toda la información centralizada en una sola aplicación los supervisores registran cuando un empleado está ocupado y cuando no, para ser reasignado a una de las más de 20 tareas que pueden ejecutar al interior del aeropuerto.
Alejandro Posada Mariño, Coordinador de Conocimiento Digital e Innovación, explicó que este primer desarrollo del área de innovación mostró que no todo requiere de aplicaciones gigantescas, mega proyectos e inversiones millonarias, por el contrario, hay procesos que se pueden solucionar con las herramientas que ya tiene la compañía.
“Esto nos permitió demostrar que democratizando la tecnología al interior de Avianca podríamos lograr una maduración más acelerada de nuestras capacidades en materia de tecnología”, concluye Posada.

• Las compañías aéreas apuestan por adaptar el precio de sus asientos en función de los recursos económicos de sus clientes
• ¿Eres una de esas personas que busca incesantemente las ofertas que ofrecen las aerolíneas para viajar a cualquier parte del mundo? ¿Eres uno de esos viajeros que pasan horas y horas delante del ordenador tratando de encontrar la mejor promoción? Si es así, esta noticia te va a gustar

Cada vez son más las compañías aéreas que están pensando en abandonar las tarifas fijas, aquellas en que el asiento tiene un precio estable e igual para todos viajeros y apostar por las tarifas dinámicas (Dynamic Pricing Engine). Esto significa que el precio de las plazas de los aviones vendrá condicionado por los recursos económicos de los usuarios; donde los clientes con más ingresos podrían pagar más, mientras que los que tengan nivel adquisitivo menor pueden obtener precios más económicos invitándolos a reservar.
El proyecto de las DPE tiene su base en la recopilación de mucha información online usando cookies y detalles de las cuentas cliente. Esta información personal proporciona a las aerolíneas pistas sobre cuánto gana un cliente potencial, cuántos años tiene y si es probable que realice un viaje , de este modo, se le ofrece un precio único y personalizado.
El concepto de precio dinámico es simple. La aerolínea identifica a la persona que realiza una consulta de vuelo y luego extrae sus datos del historial. Una vez se haya realizado este paso, la plataforma de administración de ingresos utiliza las búsquedas y los lugares favoritos del potencial cliente para ofrecerle el destino y precio lo más parecido a lo que está buscando.
Las compañías ya varían el precio de sus servicios en función de la temporada, los días de la semana y la hora del día, pero se pretende dar un paso más.
En una entrevista concedida a Travel Weekly, el director de gestión de la empresa proveedora de software PROS, John McBride, aseguró que algunas las operadoras ya han introducido estas tarifas dinámicas. Además, aseguró que durante el 2018 cada vez serán más las compañías que se sumen a esta iniciativa.
Tal y como afirmó el director del programa de la industria de aerolíneas , Peter Belobaba, las DEP también generarán ofertas especializadas basadas en el perfil de una búsqueda de tarifas, incluso si no tienen la identidad específica del comprador.
El objetivo principal de estos precios variables es la de producir un incremento de ingresos en las aerolíneas al mismo tiempo que éstas abarquen una gama más amplia de clientes. Además, las empresas quieren que los clientes les sean fieles.
A pesar de que la medida pueda ser factible, este proyecto no está exento de críticas. Los expertos en tecnología advierten sobre la falta de transparencia y avisan de una posible ilegalidad al tener que pagar más por un asiento de las mismas características.
A todos estos factores se le suma el último estudio realizado por Airline Tariff Publishing Company (ATPCO), la compañía, que se encarga de publicar las tarifas de más de 500 aerolíneas, donde se informa sobre la dificultad tecnológica del proyecto.

• Semana Santa para unos, y Semana de Turismo para otros... Como sea, es inevitable ver en las redes los cientos de comentarios de "cómo viaja la gente al exterior; gracias al Frente estamos mejor y por eso la gente viaja". En serio????? Analicemos un poco -por favor!!!!- antes de legitimar  tal afirmación...
  

1) El uruguayo siempre se tomó las vacaciones en forma sagrada. No en vano está el dicho de que "el país comienza el año cuando llega el último ciclista". Muy pocos pueden negar que es así....
 
2) La gente viaja más al exterior?
Sí, es verdad...! Ahora... eso es acaso por disponer de un gran flujo de dinero? En realidad no.... La única diferencia actual con las vacaciones de antaño es que hoy se tiene acceso a crédito más fácilmente y por ende  a un pasaje, o si se quiere un paquete de viaje.Puedes comprarlo tanto al contado como en cuotas .Aún así, eso no habla de bonanza sino de facilidad de financiación y también ....creación de deuda......

3) La gente hoy se toma sus vacaciones en el extranjero
 Por favor,entonces  hagan una comparación de precios de hoteles en cualquier país y verán que 2 noches de hotel en Punta del Este equivalen a 7 días de hotel en París. Una semana de vacaciones en Piriapolis equivale a 15 días en un All Inclusive en Punta Cana. No seamos necios; si puedes elegir una playa en el caribe, con temperatura agradable, hoteles y servicios de calidad, a un mejor precio que acá, quien va a veranear aquí? Cual era la ventaja turística que tenía Uruguay? Su paz, su tranquilidad, ese aire de pueblito en donde podías dormir con la puerta abierta, esa calidad de vida que con estos gobiernos... se evaporó!

4) Algo cambió que la gente veranea afuera?
Sí, por supuesto que sí: este país se volvió inseguro y , además, hoy tenemos más acceso a información que nos permite comparar los precios de aquí con los del exterior. Hoy desde el sillón de tu casa, desde tu mismo celular puedes comparar tarifas y reservarte un viaje, con casi un año de antelación, a un precio mucho mejor que el que encontrarás aquí. Y eso no es gracias al socialismo, pues el acceso a internet que nos proporciona esta ventana al mundo, eso, fue creado por el "malvado" capitalismo mundial. Es el libre mercado internacional el que hace conque paginas como booking o trovit, o despegar.com existan y te permitan comparar precios de hoteles, vuelos y organizar tu viaje. Es la competencia entre servicios internacionales lo que hace que los precios bajen y que podamos disfrutar de unas vacaciones en Playa del Carmen! Por ende.... cuando vean las fotos de gente feliz vacacionando en un lugar lejano, antes de declamar lo bien que estamos con el socialismo, recuerden que eso no lo generó la izquierda, ni el tal socialismo. Esos viajes, al igual que internet, y el celular que tienen en su mano, los tienen gracias al libre mercado y al capitalismo, ese que tanto insultan en sus redes sociales para luego buscar en sus páginas el próximo destino de veraneo. Que no será Venezuela...

• “La verdad tiene muy pocos amigos, y los muy pocos amigos que tiene son suicidas”
  Antonio Porchia.

Los argentinos, desde hace más de setenta años, sufrimos una rarísima compulsión al suicidio colectivo, que se ha manifestado de muy diferentes maneras en nuestra historia reciente, pero siempre con trágico éxito.
El 27 de enero de 2017, el Presidente de la República firmó el Decreto N° 70/17, mediante el cual imponía leves limitaciones al régimen vigente de inmigración hacia nuestro país, establecido por la Ley 25.871. Para comprobar la razonabilidad de mi calificativo, basta con leer en el artículo 4° cuáles eran las restricciones que se establecían al actual libérrimo e idiota marco regulatorio de ingreso de personas a la Argentina.
Así, se pretendía impedir entrar a nuestro territorio a quienes hubieran: presentado documentación nacional o extranjera falsa o adulterada; omitido informar sobre la existencia de antecedentes penales o condenas; sido expulsados del país o tuvieran el ingreso prohibido, hasta tanto la medida fuera revocada; sido condenados o estuvieran cumpliendo penas por delitos de tráfico de armas, de personas, de estupefacientes, de órganos o tejidos, por lavado de dinero o inversiones en actividades ilícitas; incurrido en actos de gobierno que constituyan genocidio, crímenes de guerra, terrorismo o delitos de lesa humanidad; tenido antecedentes relacionados con la participación en actos u organizaciones terroristas; incurrido en la promoción o facilitación, con fines de lucro, en el ingreso ilegal de extranjeros; promovido la prostitución y lucrado con ella; sido condenados por actos de corrupción; intentado eludir los controles migratorios.
Como se ve, no se imponía restricción alguna por motivos raciales, políticos, religiosos, económicos o sexuales a quienes quisieran ingresar a territorio nacional, fuera con fines de residencia o en forma meramente transitoria. Es decir, la norma no discriminaba a nadie salvo, claro está, a los graves delincuentes.   
Pero Mauricio Macri no contaba, al momento de firmar ese decreto, con la suicida reacción del izquierdoso progresismo que, rápidamente, salió a criticar el decreto en cuestión. Los imbéciles de turno, algunos de ellos legisladores, vociferaron diciendo que no se justificaba la necesidad y urgencia de la decisión del Ejecutivo porque en ella se mostraba una visión sesgada del universo carcelario, destacando que sólo el 6% de los presos en cárceles argentinas es inmigrante, porque se apelaba a las palabras “ilegalidad” y “clandestinidad” para estigmatizar a los inmigrantes y porque restringía el derecho de éstos a obtener documentación nacional.
El 22 de marzo de este año, es decir, hace pocos días, la Sala V de la Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo Federal resolvió declarar inconstitucional el decreto del Presidente. A partir de ahora, entonces, todos los pequeñísimos impedimentos que se pretendió imponer a los criminales dejaron de existir, y éstos podrán entrar libremente para continuar su trayectoria dañosa aquí. 
He viajado mucho a lo largo de mi vida, y no he visto país en el mundo que, como el nuestro, sea tan absurdamente generoso para con aquéllos que quieren ingresar, aunque sea sólo para estudiar, trabajar o hacer turismo. Para hacer callar a los energúmenos vernáculos, debería ser suficiente preguntarles qué régimen migratorio debería practicarse aquí porque, evidentemente, no pueden estar pensando en Bolivia, Nicaragua, Venezuela o Cuba, en la región, o en Rusia, Irán o China, todos muy exigentes a la hora de levantar las barreras de entrada y, muchas veces, también de salida.  
En todas las naciones civilizadas se exige a los interesados en pasar a residir legalmente dentro de sus fronteras contar con un trabajo asegurado, pues sus Estados no están dispuestos a incrementar su propia cuota de pobres a los que debe alimentar, curar y educar con los impuestos que pagan sus ciudadanos. Aquí, como es más que obvio, no sólo no le pedimos nada sino que le facilitamos el acceso a cirugías y hospitales gratuitos, a documentos argentinos (indispensables para votar al señor feudal de la provincia), a educación de mejor calidad que la que dispone en su país de origen y hasta a adquirir casas, campos, automóviles y aviones con dinero lavado.
Pero lo verdaderamente grave, lo que nos convierte en un caso patológico de sociedad autodestructiva, es que permitimos ingresar y comerciar libremente a todas las organizaciones de traficantes de drogas que pueblan el continente, llenándolo de sangre y muerte.
Sabemos hasta cuáles de ellas mandan y gobiernan en cada barrio o asentamiento de nuestras ciudades. Algunas nacionalidades se especializan en cocaína y heroína, otras en marihuana y muchas en drogas sintéticas, pero todas ellas zanjan a tiros sus disputas territoriales, con armas cada vez más sofisticadas, que obviamente superan el equipamiento policial, mientras siembran el terror entre los vecinos honestos y trabajadores.
¿Qué otra forma tenemos de impedir que ese anómalo fenómeno continúe expandiéndose hasta que nuestro país se convierta en México, donde los muertos ya se cuentan por decenas de miles, que no sea cuidando estrictamente nuestras fronteras? Colombia está en vías de superar ese difícil trance, pero Brasil y la Argentina se están acercando a pasos agigantados a esa triste realidad.
Llegó la hora, en este tema también, de decir ¡basta! a la interesada estupidez de algunos, y a la falta de coraje necesario de otros para enfrentarlos. 
Y digo “también” porque, el jueves 12 de abril, a las 19:00 horas, nos reuniremos en la Plaza Lavalle, frente al Palacio de Tribunales, para decirle ¡basta! a este Poder Judicial que se sigue riendo de nosotros, que continúa privilegiando los derechos de los delincuentes frente a los de las víctimas, que encarcela a los perejiles mientras libera todos los días a los autores de los mayores desfalcos que la sociedad ha sufrido, que garantiza la impunidad de los poderosos y lucra con ello, que dicta sentencias reñidas con la Constitución y con la ley.
Los ciudadanos de a pie iremos a decirle a la Corte Suprema de Justicia y al Consejo de la Magistratura que estamos hartos, verdaderamente podridos, de este presente de asfixia moral, de lepra sorda, de cobardías y de sensualismos de camastros, como escribió Leopoldo Lugones.
Mientras tanto, sólo me queda desear una feliz Pascua de Resurrección –o un feliz Pésaj- para usted y los suyos. Ojalá, todos juntos podamos orar por la resurrección de nuestra Argentina.