• La propuesta de la candidata del Frente Amplio a la Intendencia de Montevideo, Virginia Cardozo, en el sentido de modificar el nomenclator y sustituir el nombre de la avenida General Rivera por Salsipuedes en recordatorio del exterminio de la raza charrúa, generó una polémica con el expresidente de la República, Julio María Sanguinetti, quien en reiteradas oportunidades justificó la extinción de los indígenas, así como la desaparición de su cultura y modo de vida.
   
• En lo personal, descalzo, ya ligero de equipaje, vuelvo a mi pasado laboral como Ayudante Adscripto de Historia Nacional, con ánimo de aportar que el recientemente finalizado mes de abril, fatídico en la historia de nuestros sucesos, trae al tapete que es el mes de la conmemoración de los 184 años de la matanza de Salsipuedes, el exterminio charrúa.
  
  
• “Sorprendida y destruida el 11 del corriente la horda salvaje de charrúas, esta indómita tribu ha pagado caramente sus antiguos y recientes crímenes, quedando muertos en el campo la mayor parte, y el resto, con sus familias y ganados en poder de la división de operaciones”. (Fructuoso Rivera, 15 de abril de 1831).

BQB, como única línea aérea uruguaya certificada, recibió hace muy pocas horas el visto bueno de las autoridades aeronáuticas uruguayas para reiniciar operaciones con aeronaves más modernas ‎ en virtud al contrato de utilización de aeronaves suscrito con Amaszonas.
La noticia, que permitirá al Uruguay mantener su aerolínea de bandera, asegura a los pasajeros y clientes seguir conectados con las ciudades de Buenos Aires y Asunción, pensando en nuevos destinos.
El Vicepresidente de la Compañía Luis Vera A.P., destacó el trabajo en equipo que se realiza junto a los trabajadores de BQB, hoy funcionarios de Amaszonas, entendimiento que permitirá reiniciar las operaciones de BQB a la brevedad.
"Con BQB operando con normalidad y dentro de los plazos previstos,  Amaszonas consolida una fuerte apuesta a nuestro país como destino turístico y como centro internacional de llegada y distribución de pasajeros".
"Estamos trabajando codo a codo con los funcionarios y ultimando los detalles pertinentes para que esto sea así. Nos sentimos satisfechos de cómo nos han recibido los uruguayos. BQB vuelve a volar las rutas Aeroparque y Asunción, y Uruguay mantiene su línea aérea", expresó el Vicepresidente Legal de Amaszonas, Sergio León, luego de recibir la autorización de la autoridad aeronáutica uruguaya.

Con 2.170 metros cuadrados y capacidad para atender a 460 personas, la nueva sala VIP inaugurada por las aerolíneas LAN y TAM -miembros de Grupo LATAM Airlines- en Santiago de Chile se convierte en la mayor de toda Sudamérica. Es el cuarto espacio VIP inaugurado por LATAM en los últimos dos años, tras los de Sao Paulo, Buenos Aires y Bogotá.
El nuevo salón está ubicado en el cuarto y quinto piso del sector poniente del Aeropuerto Internacional de Santiago, con acceso directo desde el check-in preferente de LAN y TAM. De esta forma, Grupo LATAM Airlines consolida su presencia con espacios exclusivos en los aeropuertos más importantes del continente.
"Estamos muy orgullosos de inaugurar el salón más grande de Sudamérica, que fue creado para que nuestros pasajeros frecuentes vivan una experiencia de calma y relajación", declara Jerome Cadier, VP de Marketing de Grupo LATAM. El directivo añade que la nueva sala VIP es un espacio elegante donde destacan los colores, materiales (mármol, ónix, cuero...), gastronomía y también los vinos de Sudamérica. "Entendemos las necesidades del pasajero actual y buscamos las mejores soluciones y servicios de la industria para ponerlos a disposición de cada uno de ellos", apunta.

Un espacio exclusivo
La flamante sala VIP de Santiago de Chile, diseñada por uno de los mejores arquitectos de interiores de Sudamérica, el chileno Mathias Klotz, ofrece servicios de alto estándar y confort. Cuenta con espacios exclusivos especialmente diseñados para ofrecer un ambiente de calma y relajación, baños individuales, duchas, servicio de planchado y lustrado de zapatos, sala para dormir, chaise lounge para el descanso y relax, Business Center, zona de entretenimiento y juegos electrónicos, una importante propuesta gastronómica y una gran selección de vinos. Además, funciona todos los días, 22 horas continuas, de 3:00 am a 1:00 am.
El salón dispone de sillones y mesas distribuidas en diferentes ambientes, con sus respectivos enchufes y conexión libre y gratuita a WIFI.
Las instalaciones se completan con 143 metros cuadrados de cocina y 55 metros lineales de buffet, con una variedad de comidas frías y calientes. Para beber, los clientes pueden elegir los mejores vinos sudamericanos, el reconocido Champagne Louis RoedererBrut Premiere o una gran variedad de bebidas premium. Los aficionados al café también tienen a su disposición bebidas calientes de Juan Valdez.
El salón está conectado con el sector de check-in preferente de LAN y TAM, de 600 metros cuadrados y que dispone de14 counters exclusivos y kioskos para realizar self check-in.

Pasajeros que podrán acceder
El salón VIP del Grupo LATAM Airlines está disponible para todos los clientes que viajen en las clases Premium Business de LAN y TAM Airlines o de las aerolíneas miembros de la alianza oneworld y en la clase Premium Economy de LAN Airlines. También pueden utilizar el espacio los miembros de categorías superiores del programa de viajero frecuente LANPASS (Black, Comodoro, Premium Silver), TAM Fidelidade (Black, Vermelho Plus, Vermelho), y las categorías oneworldrespectivas (Emerald, Saphire). Así como los clientes World Member de Banco Santander que sean pasajeros en LAN/TAM Airlines o aerolíneas de la alianza oneworld. Además, los socios Black de LAN y TAM Airlines; los Emerald y Saphire deoneworld; y los clientes World Member podrán ingresar con un acompañante.

• Durante el primer trimestre del año, la aerolínea registró un alza de 7.9% frente al número de viajeros transportados en el mismo período de 2014
• La ocupación promedio en rutas internacionales durante los tres primeros meses del año ascendió a 80.4%.

De acuerdo con el más reciente informe de Avianca en el primer trimestre de 2015, las filiales de Avianca Holdings movilizaron 6’679.935 pasajeros, registrando un factor de ocupación para el trimestre de 79.0%.
Según la aerolínea se registró un alza de 7.9% frente al número de viajeros transportados en el mismo período de 2014. La capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 7.0%, mientras que el tráfico de pasajeros medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) creció 7.7%.
Entre enero y marzo de 2015, las aerolíneas adscritas a Avianca Holdings transportaron al interior de estos mercados 4’007.753 viajeros, registrando un incremento de 10.7% frente al primer trimestre de 2014. En este periodo, la capacidad (ASKs) se incrementó en 15.1%, mientras que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 10.7%.
Así mismo, en marzo de 2015, las compañías subsidiarias de Avianca Holdings S.A (NYSE: AVH) (BVC:PFAVH) movilizaron 2’269.381 pasajeros, lo que representa un incremento de 7.4% frente al número de viajeros transportados en marzo de 2014.
Según la aerolínea, en este mes, la capacidad, medida en ASKs (sillas disponibles por kilómetro volado) se incrementó en 6.8%, en tanto que el tráfico de pasajeros, medido en RPKs (pasajeros pagos por kilómetro volado) registró un crecimiento de 7.4%. El factor de ocupación se ubicó en 77.0%.
El número total de pasajeros movilizados por las empresas de Avianca Holdings en Colombia, Perú y Ecuador durante marzo ascendió a 1’363.903, superior en 9.2% a lo registrado en marzo de 2014. La capacidad (ASKs) en estos mercados se incrementó en 15.4%, en tanto el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 9.7%. Como resultado, el factor de ocupación se situó en 73.0%.
Por otro lado, durante marzo de 2015, las aerolíneas integradas en Avianca Holdings transportaron 905.478 viajeros en rutas internacionales, un 4.9% por encima de lo registrado en marzo de 2014. La capacidad (ASKs) creció 4.6%, en tanto que el tráfico de pasajeros (RPKs) creció 6.7%. Como resultado de lo anterior, el factor de ocupación se ubicó en 78.1%.

Air France-KLM registró unas pérdidas de 559 millones de euros en el primer trimestre, lo que supone un 8,1% menos con respecto a los 'números rojos' de 608 millones de euros del mismo periodo de 2014, informó el grupo aéreo franco-holandés, ante el deterioro de extraordinarios registrados en el periodo por valor de 19 millones de euros.
Así, registró un deterioro de 19 millones de euros en su resultado del primer trimestre vinculado a una plusvalía de 218 millones por la venta de acciones de Amadeus, compensada en parte por el impacto negativo de sus coberturas de combustible (26 millones de euros) y por el impacto negativo del la depreciación del euro (143 millones de euros).
Excluidos estos extraordinarios, las pérdidas netas del grupo ascienden a 508 millones de euros, frente a 485 millones de euros del primer trimestre de 2014 (+3,9%). En el primer trimestre, el impacto total del cambio de divisas fue de 81 millones de euros.
Por compañías, Air France reportó unas pérdidas de explotación de 233 millones de euros, un 46% menores; mientras que KLM registró unas pérdidas operativas de 183 millones de euros, un 9% mayores. Transavia, su filial de bajo coste, aumentó en un 11% sus pérdidas operativas, hasta los 69 millones de euros.

En el primer trimestre del año, la aerolínea panameña Copa Airlines, ha estado muy activa consolidando su negocio y generando alternativas para mantenerse vigente en el mercado.
La firma que transportó 1,4 millones de pasajeros al extranjero el año pasado, de acuerdo con la Aeronáutica Civil (Aerocivil), y que tiene 15% del mercado internacional en Colombia, ha anunciado tres nuevas rutas en lo corrido del año y volará a Nueva Orleans, Estados Unidos; y a Puebla y Villahermosa en México.
Pero las novedades no quedan ahí; tal cual informó enfoques oportunamente, la compañía compró 61 aviones por US$6.600 millones, y en un mes estrenará programa de viajero frecuente para que sus clientes puedan utilizar las millas en toda la red Star Alliance.
De acuerdo con María Camila Bernal, gerente de mercado de región Andina de Copa, en este momento la empresa está operando desde territorio nacional a nueve ciudades a través de Panamá y de ahí directo a 73 destinos.
“La apertura de nuevas rutas responde a que el grupo siempre está en la búsqueda de nuevas oportunidades de mercado. A Nueva Orleans, por ejemplo, están volando 400 personas de Latinoamérica diariamente y de la cifra hay un número representativo de colombianos, por lo que creemos dará muy buenos resultados”, explicó la ejecutiva.
María Manzella, gerente de ventas de turismo de Nueva Orleans, destino que estará disponible para los nacionales a partir de junio, aseguró que la ciudad es la tercera más visitada de Estados Unidos.
Manzella comentó que el lugar tiene 378.715 habitantes y que la principal actividad económica de la  ciudad más grande del estado de Lusiana es el turismo, movido por el arte y por festivales de renombre como el Mardi Gras, que inicia el 6 de enero y que atrae un millón de turistas anualmente.
Lo más atractivo que un turista puede encontrar en la ciudad es la historia y el barrio francés. “Tenemos mucha influencia de Francia y nos gusta conservar eso. También hay museos de todo tipo que la gente puede conocer  completamente gratis”, dijo Manzella.
La especialista también comentó que los artistas están viendo en Nueva Orleans una oportunidad para lanzar sus carreras. Y que las compras también son un buen motivo para visitar el lugar, en especial ahora que acaban de inaugurar en el centro, un outlet de lujo con marcas como Gucci y Coach. En cuanto a México, con Puebla son seis los destinos que Copa sirve en el país Azteca: México D.F., Cancún, Guadalajara, Monterrey y Villahermosa, ruta que también inaugurará a partir del 3 de agosto. Eduardo Lombana, presidente de Copa Colombia, afirmó que “la nueva ruta hacia Puebla significa para los viajeros de Bogotá, Medellín, Cali, y otras ciudades, llegar a tan solo una parada a esa ciudad”.

Un 10% de los viajeros que vuelan con Aerolíneas Argentinas lo hace en clase Business, según declaró a AGENTTRAVEL Guillermo Rudaeff, director para Europa de Aerolíneas Argentinas. Sin embargo, especifica que “el segmento de viajeros de negocios supera ese número”.
“Nuestro enfoque está orientado a ofrecer soluciones al segmento específico de viajeros de negocios independientemente de en qué clase de servicio viaje”, detalla.
Desde su ingreso a SkyTeam, Aerolíneas ha cerrado acuerdos de acumulación y utilización de millas con Flying Blue (Air France, KLM, Air Europa) de manera que el pasajero corporativo que es miembro de este u otro programa de viajero frecuente de la alianza tiene ahora la posibilidad de beneficiarse cada vez que elija Aerolíneas Argentinas para sus viajes.
“En los aeropuertos pone a disposición de sus clientes más exquisitos ‘Sky Priority’, el nuevo producto de SkyTeam para los pasajeros de business class, con mayor accesibilidad, sin esperas, y con un tratamiento especial, dirigido a los clientes de Club Cóndor, la Business Class de Aerolíneas Argentinas, y Elite Plus de las aerolíneas de SkyTeam”, detalla el directivo.
En cuanto a las salas VIP, en el aeropuerto de Ezeiza se encuentra el Salón Cóndor para pasajeros Elite Plus de SkyTeam. Los pasajeros que viajan en Club Cóndor, la clase Business de Aerolíneas, pueden disfrutar esta sala tanto a la llegada como al regreso, con duchas que permiten llegar en condiciones óptimas a las reuniones de trabajo.

Amaszonas y la Asociación de Periodistas de La Paz anunciaron el establecimiento de un nuevo premio periodístico denominado Premio Nacional a la Difusión Turística que reconocerá los mejores reportajes de destinos turísticos bolivianos que se emitan por los medios de comunicación.
Los ganadores serán conocidos y distinguidos en oportunidad de la entrega del Premio Nacional de Periodismo. El reconocimiento consistirá en un viaje con todo incluido para dos personas a un destino turístico de Bolivia.
La transportadora oficial será Amaszonas. Además, ambas entidades suscribieron un convenio que permitirá a los trabajadores de la prensa realizar viajes a todos los destinos de la aerolínea con un descuento del 20%, además de otros beneficios.
Con este acuerdo, los periodistas y la esposa(o) u acompañante obtendrán el descuento, además de una franquicia superior en el equipaje, tratamiento preferencial en chequeo, abordaje y desembarque. La presidenta de la Asociación de Periodistas de La Paz, Lupe Cajias, destacó el convenio como un adelanto de regalo para los periodistas que el próximo 10 de mayo celebraran su día.
Por último, un segundo convenio de cooperación con el Consejo Nacional de Ética Periodística para que sus integrantes puedan trasladarse a las reuniones habituales que tiene el Tribunal de Ética Periodística, consejo regulador de este sector.

Aerolíneas Argentinas logró despegar en las encuestas y se ubicó, según un informe realizado entre septiembre y diciembre de 2014, entre las quince empresas del país más atractivas para trabajar. En 2013, en cambio, ni siquiera figuraba en el ranking.
Así se desprende de un estudio dado a conocer recientemente por "Randstad Award", una empresa a nivel mundial que determina cuáles son los empleadores más atractivos. De acuerdo con este informe, de un total de 9.865 potenciales empleados de entre 18 y 65 años, el 63,45 por ciento quisiera integrar la nómina de la empresa aérea.
Randstad Award califica a las empresas de acuerdo a varios criterios. Por ejemplo, las oportunidades de crecimiento profesional; seguridad laboral a largo plazo; formación de calidad; ambiente de trabajo e imagen sólida; salario competitivo y beneficios, entre otros. La imagen positiva de AA en estos rubros le permitió escalar en el ranking.
Por otra parte, Aerolíneas Argentinas figura en la encuesta como la octava empresa más conocida entre las 173 empleadoras más importantes del país, con una adhesión del 92.85 por ciento de los encuestados. En el año 2013, en cambio, ocupaba el puesto dieciseis.

En total, operan en Venezuela 5.300 compañías españolas, de las que 106 cuentan con inversiones y filiales. Se advierten graves problemas de retrasos en los cobros, dificultades para conseguir divisas y falta de autorización para repatriar dividendos.
Las compañías aéreas españolas en Venezuela -la más importante es Iberia- tienen una deuda acumulada pendiente de cobrar por valor de 300 millones de dólares, procedentes de la venta de billetes. La Ley de divisas dificulta repatriar los beneficios convirtiéndolos en euros, algo que les hace perder mucho dinero.
Sobre la situación interna, la economía venezolana sigue en caída libre: el FMI prevé una caída del 7% del PIB durante este año y la inflación superará el 100% (68,5% en 2014). El desplome de los precios del petróleo ha agravado la situación, profundizando la escasez de divisas e incrementado el riesgo de ‘default'.
Los datos y las previsiones son tremendamente negativas para Maduro, que en esas circunstancias tratará más que nunca de agitar el peligro del "imperialismo internacional".
Lo que parece claro es que 2015 va a ser un año clave para Venezuela. En otoño se celebrarán las elecciones legislativas, con resultado incierto. Las dificultades económicas impiden que el Gobierno recurra al gasto público para mejorar sus perspectivas. En este contexto, toda la oposición -a diferencia de 2014- está llamando a la movilización contra el Gobierno. Además, es el último año antes de que se pueda plantear un referéndum revocatorio contra Maduro.
La situación es muy preocupante y su evolución parece impredecible. Son muchos los escenarios que podrían darse durante el año en curso, desde una salida más o menos ordenada del presidente Maduro del poder hasta un grave conflicto social o incluso un golpe de estado interno.

• El problema con el aplicativo provocó cancelaciones y retrasos a decenas de aviones de la aerolínea estadounidense.

La compañía promueve cabinas "sin papeles" desde 2013. La aplicación sustituyó a los antiguos manuales de vuelo, que pesaban 16 kilos, y que contenían información práctica para el vuelo.
AA estima que al no tener que cargar con el papeleo pesado a bordo, esto le ahorra alrededor de US$ 1.2 millones en combustible cada año. Pero ahora, el fallo en el software del iPad hizo que más de 50 vuelos fueran cancelados desde el martes.
La empresa dijo que aún está investigando la causa del fallo.
En algunos casos, los vuelos tuvieron que volver a la puerta para tener acceso a una conexión wifi y poder, de ese modo, solucionar el problema.
Recientemente, otras compañías, como United Airlines y Delta, han obligado a sus pilotos a cambiar del papel al digital.
Empresas como British Airways y Ryanair están pensando hacer la transición en breve.
Además de ahorrar en combustible, estas aplicaciones permiten a las aerolíneas reducir el tiempo de preparación de vuelo, la posibilidad de lesiones y ayuda al personal a ofrecer actualizaciones del vuelo en tiempo real.
Las empresas de tecnología compiten para ofrecer las mejores apps a las compañías.
Los pilotos de American Airlines usan un app llamado FliteDeck, fabricado por Jeppesen, filial de Boeing.

Gol recibió la correspondiente autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil para operar tres vuelos semanales a la ciudad de La Habana. Respecto a horarios, aún la compañía aérea no ha establecido como comenzará a realizar estos vuelos, operados con  Boeing 737 NG.
Después de que la compañía cubana suspendió el vuelo semanal que tenía entre La Habana y Sao Paulo en febrero de este año, ninguna otra aerolínea operó la ruta regularmente y el pasajero necesita hoy conexión en otras ciudades del Caribe para llegar a Cuba desde Brasil. Gol ya vuela a República Dominicana, Trinidad & Tobago y Caracas, además de a Miami, Nueva York y Orlando.

Las aerolíneas mexicanas se encuentran en desventaja frente a sus pares estadounidenses en el número de rutas que operan entre ambos países aseguró Rafael Alonso, Presidente de Airbus para América Latina.
Estados Unidos representa dos tercios del tráfico internacional de México, sin embargo, la presencia de las aerolíneas mexicanas en las rutas entre ambos países sigue siendo relativamente baja, representando sólo 30%, cifra que favorece a las aerolíneas norteamericanas en este mercado, apuntó Alonso.
Una política de cielos abiertos entre ambos países podría ser la solución para que las aerolíneas mexicanas equilibraran su participación en el mercado binacional.
La política de cielos abiertos que actualmente discuten México y Estados Unidos es una oportunidad para que las lineas aéreas de México puedan incrementar su cuota en las rutas aéreas que actualmente controlan los carriers norteamericanos, aseguró el responsable de Airbus para la región.
En opinión del directivo, el uso de aviones de pasillo único más grandes y eficientes permitirá posicionarse a las aerolíneas mexicanas, sobre todo a las de bajo costo competir en mejores circunstancias con las estadounidenses.

Iberia ha recibido el premio al operador más ecológico en la III Edición de los Premios a la Eficiencia Logística y la Responsabilidad Social de la revista Logística Profesional.
En la decisión del jurado han pesado cuatro de los proyectos de la compañía aérea española para reducir el impacto medioambiental y las emisiones de CO2 de sus operaciones:
Uno de ellos es el nuevo sistema de pintura de aviones que requiere un 30 por ciento menos de pintura, mejora la aerodinámica del avión y con ello reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
Otro proyecto es la implantación del Electronic Flight Bag por el que toda la documentación del vuelo se carga en iPads situados en las cabinas de los aviones. Así, se reduce unos 60 kilogramos por vuelo, lo que conlleva, además ahorro de combustible y reducción de emiciones de CO2.
También se ha valorado la participación en un proyecto conjunto con AENA para la producción de biocombustible a partir de microalgas.
Por útlimo, el jurado ha destacado la colaboración en el proyecto IAGOS de la Unión Europea. Iberia ha equipado uno de sus aviones A340 con los instrumentos necesarios para analizar la calidad de la atmósfera en el océano Atlántico.

• IHG firma una alianza sin precedentes con el proveedor de tecnología de referencia a escala mundial
  
• IHG se pone a la cabeza del sector concentrando sus esfuerzos en la innovación y el desarrollo de tecnología personalizada

InterContinental Hotels Group (“IHG”) anuncia que prolongará su alianza estratégica con Amadeus, el proveedor de referencia mundial de soluciones tecnológicas avanzadas para la industria mundial del viaje. IHG y Amadeus desarrollarán de manera conjunta un sistema de reservas de huéspedes (GRS, por sus siglas en inglés) de última generación que revolucionará los fundamentos tecnológicos del sector hotelero mundial. Amadeus aplicará un nuevo modelo comunitario en la nube —el primero del sector— que se asemeja al modelo desarrollado para la industria aérea mundial.
Como socio de lanzamiento, IHG trabajará con Amadeus en el diseño, los conjuntos de funciones y la evolución del sistema, que terminará reemplazando a HOLIDEX, el sistema de reservas desarrollado por la propia IHG. Este anuncio se produce después de un exitoso estudio técnico realizado por IHG y Amadeus para evaluar posibles tecnologías y soluciones que impulsen la innovación en el sector y que ofrezcan ventajas a largo plazo tanto a los propietarios de hoteles como a los huéspedes. La solución GRS puede utilizarse en paralelo a HOLIDEX y la transición a GRS, que estará implantado en todo el mundo en 2017, se realizará de forma escalonada para minimizar cualquier riesgo.
El historial de innovación tecnológica de IHG, sumado a su presencia mundial, dota a Amadeus de la masa crítica y las aptitudes complementarias para desarrollar este modelo comunitario de última generación. Amadeus está avalada por una excelente trayectoria de liderazgo en esta área, como ha demostrado recientemente en el sector de las aerolíneas. El modelo comunitario es un enfoque altamente innovador y de bajo coste para IHG y el sector hotelero, ya que Amadeus asume la responsabilidad de costear y mantener el sistema de reservas y cada miembro paga por usarlo en forma de comisión por transacción. IHG seguirá trabajando con Amadeus para evolucionar y garantizar el futuro del sistema a largo plazo.
El anuncio realizado hoy representa un significativo paso adelante para IHG en sus esfuerzos continuos por desarrollar soluciones tecnológicas líderes. La plataforma GRS de última generación sienta las bases para que IHG pueda seguir invirtiendo de forma inteligente en tecnología y seguir desarrollando sus propios sistemas personalizados, que estarán conectados al GRS y a los hoteles directamente a través de una interfaz avanzada e independiente. El resultado será un ecosistema tecnológico mundial único en su género, escalable, flexible y estandarizado que brindará importantes ventajas a los propietarios de hoteles y a los huéspedes.
Richard Solomons, consejero delegado de IHG, comentó: «La tecnología es esencial para crear experiencias de calidad para nuestros huéspedes antes, durante y después de su estancia en nuestros hoteles. IHG tiene a sus espaldas una dilatada trayectoria de innovación tecnológica para asegurarnos de cubrir las necesidades de nuestros huéspedes actuales y futuros; así, fuimos la primera compañía en ofrecer reservas por Internet, tenemos la "app" mejor valorada del sector de los hoteles y los viajes y ofrecemos la posibilidad de realizar el Check-In y Check-Out a través del móvil. Nuestra colaboración con Amadeus se seguirá sustentando sobre este bagaje y permitirá a IHG dar forma a los fundamentos tecnológicos futuros de nuestra industria. La plataforma de reservas para huéspedes de última generación que crearemos con Amadeus será una potente plataforma internacional para que los hoteles gestionen su interacción con los huéspedes, será intuitiva para el personal de los hoteles y nos ayudará a acelerar nuestro trabajo para transformar y personalizar la experiencia de los huéspedes a través de la tecnología».
Luis Maroto, President& CEO de Amadeus, señaló: «Los viajeros de hoy esperan la mejor experiencia allá donde estén y la tecnología puede desempeñar un papel determinante en este sentido. IHG tiene objetivos muy ambiciosos para sus hoteles y huéspedes y Amadeus se enorgullece de que su tecnología tenga un papel clave en su consecución Nuestra alianza tecnológica con IHG es un hito para la industria. Representará un gran salto en cuanto a la flexibilidad y las funciones disponibles para los negocios hoteleros y marca un momento crucial en nuestra iniciativa de trasladar nuestro consolidado modelo tecnológico comunitario a un nuevo segmento de mercado».

Peticiones de información:
IHG: Relaciones con medios (YasminDiamond; ZoëBird): +44 (0) 1895 512008
Amadeus: Malek Nejjai: +34 91 582 01 60 — mnejjai@amadeus.com

• A 330 kilómetros de la frontera uruguaya, Santa María sería el próximo polo industrial aeroespacial y militar de Brasil
  
• Aunque trabajosamente está surgiendo otro polo de este tipo, también en el entorno de la capital riograndense -Porto Alegre- entre diversas firmas como AEL, TAP M & E, Taurus, Agrale, Protecães, etc., Río Grande do Sul podría generar otro núcleo de producción militar y aeroespacial.
  
• Las inversiones militares y aeroespaciales en Santa Maria - lideradas hasta ahora por la alemana  KMW-ofrecen a la ciudad gaúcha un gran potencial de desarrollo de la industria  de defensa y aeronáutica en los próximos 20 años.Uruguay debería evaluar en que aspectos puede participar y adherirse.

En la ciudad, además de contar hoy con un centro académico de alto nivel, encabezado por la Universidad Federal de Santa María, importantes establecimentos militares, tanto de la Fuerza Aérea, como el Ejército de Brasil (desde el Centro de Instrucción de Blindados hasta el primer Escuadrón de UAV de la FAB), todas  instituciones centradas en investigaciones sobre el tema,  también las pequeñas empresas se están interesando por el segmento aéreo y de defensa.
La Universidad (UFSM) trabaja en  lograr que los entornos propicios a la innovación existentes  sean atractivos para las industrias militares o aeronáuticas que localizan sus unidades en Santa María, inclusive implementando su Agencia de Innovación y Transferencia de Tecnología, cuyo eje central es precisamente  fomentar dicha innovación y el intercambio tecnológico en sectores avanzados.
Para dar a conocer estas posibilidades, la Agencia de Desarrollo de Santa María (Adesm),  además de participar en eventos internacionales,ya organiza la segunda edición del Seminario Internacional de Defensa (Seminde), que será reeditado este año con proyección regional.
Por su parte, la compañía de software Defii Ateliê aunque con su principal enfoque en atender las demandas del Ejército (simuladores de tanques Leopard, por ejemplo), diversificará la producción con programas de formación para  empresas, incluídas las aeronáuticas o de seguridad.
En  lo atinente a simulación, la Universidad Federal de Santa María acordó recientemente el posible establecimiento de um simulador de geoposicionamiento para usar amplia información satelital ,y la instalación de una probable tercera antena del Glonass en Brasil, sucedáneo ruso del GPS. A su vez, más al sur aún, en la cercana São Gabriel (aunque focalizada hacia Santa María) existe una montadora de una versión ligera del Tucano, para uso particular o competiciones acrobáticas con asistencia italiana.
Santa María, a 330 kilómetros de la frontera , mucho más cercana, tecnológica y  geográficamente a Uruguay, puede ser una ventana para nuestra industria especializada, si sabemos ver oportunidades.

• "Los expertos en kirchnerismo insisten en que la matriz de negocios es inescindible del proyecto. Yo sólo diré que la extensión del mal exhibe la enfermedad del tejido social. ... La Argentina no deja de votar a los que sabe corruptos". Oscar Muiño
  

Esta semana, la Argentina sumó sus fuerzas a la tarea de reconstruir el "muro de Berlín" con el que el "neo-zar" de una Rusia castigada por la crisis económica y carcomida por la corrupción pretende enfrentar al Occidente democrático, conformado por la Comunidad Europea y los Estados Unidos. Que ese proyecto de nueva "guerra fría" atrase cuarenta años no parece importar a quien, en el escenario interno, utiliza lentes confeccionados en aquella época.
En el curioso (por ser respetuoso) discurso que pronunció en Moscú, llegó a pretender -contra toda evidencia, tal como hicieron las organizaciones terroristas de los 70's- que Evita, de haber vivido lo suficiente, hubiera sido una revolucionaria, o una montonera, como entonces se cantaba.
Pero lo más notable de esta gira turístico-política de Cristina fue el enorme parecido que, según ha trascendido, guardan los acuerdos suscriptos con Vladimir Putin con los que firmara, hace escasos meses, con Xi Jimping en China. En ambos casos, se trata de contratos estratégicos de enorme importancia que, por los tiempos de maduración que requieren (centrales atómicas, plantas de enriquecimiento de uranio, represas hidroeléctricas, etc.), sólo podrán a comenzar a ver la luz a partir del año próximo; además, se obtuvo de las potencias signatarias promesas de financiamiento e inversión que, en los hechos, sólo se han concretado en pequeños adelantos, casi pocas monedas. 
Y ello a cambio de concesiones soberanas de la Argentina de tal gravedad que han obligado al Gobierno a mantener confidenciales sus cláusulas -como ya ocurrió con los acuerdos con el Club de París y con Repsol y con los contratos de importación de gas, por ejemplo- por temor a la natural reacción de la sociedad; si no fuera así, ¿qué sentido tendría tanto secreto? 
Porque Putin no es un ignorante ni un estúpido, como tampoco lo es Xi Jimping. Ambos saben que, al menos según las leyes vigentes, Cristina deberá abandonar su sillón el 10 de diciembre; entonces, ¿para qué arriesgar más si quienes la reemplacen, seguramente, corregirán el rumbo en materia de relaciones exteriores? ¿O habrá habido alguna promesa o, al menos, una manifestación de la noble viuda referida a su permanencia en el poder?
Los grandes empresarios rusos, la mayoría de ellos ex oficiales de la KGB que, en la debacle de la URSS se quedaron con todas las empresas públicas y, por ende, tienen la piel muy curtida y saben mucho de corrupción, deben haberse sentido gratamente sorprendidos cuando oyeron a la Presidente responder que las limitaciones que impone el cepo cambiario argentino a la remesa de utilidades sería solucionado "caso por caso", es decir, quedarán sujetos al arbitrio de los funcionarios. ¡Qué buen ejemplo de seguridad jurídica para ofrecer a los inversores!
La noble viuda parece desconocer -o no le importa- que está jugando, y con ella el país, en tableros geopolíticos que no tiene posibilidad alguna de controlar y que son, como se ve en los casos de Ucrania o del "Ejército Islámico", potencialmente peligrosos. ¿Sueña, acaso, con convertirse en una reencarnación de un Fidel Castro del siglo XXI en un mundo con el que alucina y no entiende?
Resulta claro ya que tanto China como Rusia pretenden tener injerencia en los asuntos relacionados con el Atlántico Sur y con la Antártida, y competir en la zona, como lo demuestran tanto la base científico-militar de la primera en Neuquén como los contratos de suministro de material bélico y los comprometidos ejercicios militares conjuntos con la segunda, pero ¿por qué la Argentina debe encolumnarse detrás de uno de los polos de poder mundiales, tan lejano a nuestra historia y a nuestra geografía, en lugar de mantener buenas relaciones con todos? ¿Es tan angustiosa la necesidad de divisas como para condenar el futuro de generaciones enteras? Tal vez sí, porque el Gobierno no sólo sigue renovando el blanqueo sino que lo acentuará esta misma semana, con un nuevo bono más favorable aún para los narcotraficantes y lavadores de toda laya.
El memorandum firmado con Irán, causa de la denuncia de Nisman y de su asesinato, también nos colocó en medio del peor conflicto bélico actual, cual es el que mantienen los chiítas y los sunnitas en Oriente Medio, sin que se haya explicado nunca la verdadera razón de su concreción; ello no fue óbice para que las adocenadas y rastreras bancadas oficialistas en el Congreso lo aprobaran inmediatamente, como también hicieron con el contrato firmado entre YPF y Chevron cuyas cláusulas, como dije, se mantienen en absoluto secreto.
El kirchenerismo, sumamente hábil, levantó falsas banderas desde su llegada al poder -la renovación de la Corte Suprema, la protección de los derechos humanos, el desendeudamiento, etc.- pero, con el tiempo, ha ido derrumbando todos los pilares que el fundador y jefe de esa asociación ilícita había ido construyendo en la imaginación de una sociedad distraída por efecto del consumo y de los sedantes que los precios de la soja astronómicos le suministraron durante varios años. 
Para lograr el cambio en la composición del alto Tribunal, no dudó en echar a escobazos a los ministros que la formaban, un proceso convalidado rápidamente por los que ingresaron en su reemplazo; y el Dr. Lorenzetti, tan veloz algunas veces, respaldó inicuas y tuertas persecuciones políticas, para lo cual dio por tierra con todos los principios fundamentales del derecho. Pero ahora la Corte, otrora tan sumisa, viéndose en peligro ha tomado el toro por las astas y ha comenzado a poner límites a las desmesuras de Cristina y su alter ego para la búsqueda de una ciertamente improbable impunidad, la inefable Dra. ¡Giles! Carbó. 
Para vestirse con el ropaje de protector de los antiguos derechos humanos entregó a los terroristas de los 70's los elementos necesarios para que pudieran ejercer una despiadada venganza contra quienes impidieron que aquí triunfaran las políticas asesinas que exportaba entonces Cuba, acompañada por Rusia, Libia, Líbano y Vietnam. Nada hace, en cambio, con los pobres e indigentes que reclaman, en el presente y desde toda la geografía nacional, los derechos humanos que garantiza nuestra Constitución, ese denostado librito que el Gobierno estupra todos los días. 
En este giro copernicano que la Presidente ha realizado en materia de política exterior también hizo trizas ese ropaje, ya que no ha dudado en asociarnos con los países que, en el mundo de hoy, menos respetan los derechos humanos; los ciudadanos rusos, chinos, iraníes y venezolanos pueden dar cuenta acabada de eso. Pero, claro, no es posible exigir una mínima coherencia a quien, con tal de cumplir sus fines personales inmediatos, ha demostrado que nunca le importa caer en las más burdas contradicciones.
Y para disfrazarse de "pagador serial", no dudó en endeudarse con el finado papagayo caribeño que, mediante comisiones enormes -compartidas con sus socios pingüinos- y con tasas de interés siderales, suministró al menos parte de los fondos necesarios para cancelar nuestra deuda con el FMI, que nos cobraba muchísimo menos; y tampoco titubeó a la hora de saquear todas las cajas públicas a las que tuvo acceso, como los fondos jubilatorios. Parte de esa careta se le cayó, otra vez, a Kiciloff esta semana, cuando debió dar marcha atrás con el cacareado "desendeudamiento" para pedir dinero en el exterior, pagando el doble de lo que ofrecen todos nuestros vecinos; ya lo había hecho para pagar la indemnización a Repsol -ese pago ignorado por el patrioterismo fácil de los argentinos- y a una tasa aún mayor.
Para concluir, y dado que hoy se realizarán elecciones en la Ciudad Autónoma y en Neuquén, resultará interesante descubrir cuánto hubo de pronósticos amañados en las encuestas suministradas por las empresas del rubro hasta ahora, y pensar cuál será el porcentaje que el kirchnerismo necesitará en la Provincia de Buenos Aires para compensar tantas y tan graves caídas en otras. Con ello, se le terminarán los delirios de la permanencia por interpósita persona, y a Cristina le quedarán pocos caminos para conservar el poder; recemos para que no los escoja.