• Sin que se trate de un juego de palabras con la novela de García Márquez, se ha producido una situación con la ayuda a Río Grande cuanto menos curiosa (sino absurda) atípica, y mal manejada por algún actor o partenaire de la obra…
  

Este sábado, minutos después del aterrizaje del helicóptero Bell 212 FAU 034 en la Base Aérea de Santa María (BASM) -primer aparato militar extranjero allí presente- para asistir al resto de las Fuerzas involucradas en tareas humanitarias en el sur de Brasil, el ministro de Defensa uruguayo, Armando Castaingdebat, instruyó a sus Fuerzas Armadas a brindar aún más asistencia posible a Río Grande do Sul en esta terrible hora.
Así, y como epílogo a una serie de comunicaciones oficiales entre Montevideo, Brasilia y Porto Alegre, esa misma noche se cargaron equipos a bordo del Lockheed Hércules KC -130H FAU 594.
Entre ellos, botes de rescate, drones Matrice 300 y diversos artículos relacionados. Desde la madrugada del domingo tripulantes de aviones, socorristas, personal sanitario, etc. estaban listos para despegar hacia el aeropuerto indicado (Santa María, Pelotas, Caxias, Canoas, etc.). La autorización brasileña no fue recibida, al parecer no lo sería si se incluían estos botes y drones, y ni se dieron muchas explicaciones... Días después, el avión sale, solo con la tripulación de relevo y repuestos para el helicóptero. Nada de botes ni drones...
En ese momento,en la Comisión de Derechos Humanos del Senado Federal, el representante del gobierno de Rio Grande do Sul en Brasilia, Henrique Pires, aprovechó textualmente "para agradecer al gobierno de Uruguay, en la persona de su Embajador en Brasil, Guillermo Valles, por el apoyo que ha brindado al Estado desde el país vecino; ya se incorporó un helicóptero a la flota de aviones de rescate, sin embargo,  Itamaraty no lleva adelante la liberación de embarcaciones anfibias y otros equipos, puestos a disposición por el Ministerio de Defensa de Uruguay."
Una queja correcta, cortés y pertinente del vocero riograndense al gobierno brasileño.
Horas más tarde, el responsable de Relaciones Internacionales de la misma oficina amablemente nos dijo que, en realidad, Itamaraty no veta el ingreso de ningún material, sino que homologa las decisiones del Comando Conjunto Taquari II, a cargo de la operacion al respecto. Parecía estar más del lado de los burócratas del hoy decadente Itamaraty, que gaúcho...
A todo esto ,el representante riograndense en Brasília,ya había aclarado que el tal filtro de este Comando Tacuarí ( hasta el momento no muy exitoso...) ya había sido superado.
Uruguay, vale recordar, tiene una enorme experiencia humanitaria en el Congo -donde se realizaron rescates bajo fuego o en embarcaciones fluviales que se hundieron con cientos de víctimas-, Haití, Angola, Mozambique, Camboya, Golán, Sinaí, etc., incluidos países en desarrollo. Recursos propios como las plantas potabilizadoras de agua UPA 2000, diseñadas para ser transportadas a bordo de aviones Hércules, programas de protección infantil en escenarios de catástrofes, etc.
Uruguay, vale recordar también, acostumbra estar del lado de nuestros vecinos cuando sobreviene una crisis. Además de la encomiable labor de nuestro helicóptero Bell 212 ahora en Santa María, hace 25 años y recién recibido, un Dauphin voló a Paraguay para asistir a este país también en inundaciones. Cuando el desgraciado episodio de la boite Kiss en Santa María, con cientos de muertos y heridos, el primer avión extranjero en arribar fue un Bandeirantes de la FAU con muestras de piel.
Más tarde, cuando se incendia la Base Antártica brasileña "Comandante Ferraz" la primera dotación en auxiliar fue la de Uruguay. Y no solo hablamos de gobiernos...
En estas horas, salvavidas municipales de las playas del océano uruguayo se allegaron a Guaíba para brindar la asistencia necesaria, de forma totalmente espontánea.
Cómo se procesa el tema en Uruguay?
El embajador uruguayo Guillermo Valles,un diplomático de primera, ha manejado las cosas con sabiduría, reuniéndose con jerarcas de la Comisión de Relaciones Exteriores y Defensa del Parlamento brasileño, reiterando la vigencia de la oferta de lanchas y drones.
La OSE y el Ministerio de Defensa ,a su vez ,trabajando por la donación urgente a Río Grande de las más que necesarias potabilizadoras UPA 2000 , también....
Ahora ,cuando ante la inmensa repercusión mediática en Brasil, de la negativa de Brasilia a recibir las lanchas y drones que pedía el gobierno riograndense (que es el que conoce su necesidad) sale la Presidencia brasileña a forzar un supuesto comunicado de su Ministerio de Defensa, en el cual se miente descaradamente, no sólo que esos elementos no se precisen, sino atribuyéndole intenciones de volar con el Hércules dentro de Brasil, que jamás se tuvieron - solamente se voló internamente y a pedido del afectado, durante el terremoto de 1999, en Colombia- y se repite, incluso por parte de Lula, es el primer mandatario uruguayo o su entorno quienes deben responder escueta y categóricamente. Más cuando en la interna de la Fuerza Aérea Brasileña hay algún delirante que sugiere que quizá queríamos cobrar en combustible y repuestos, una misión que no se ofreció. Amén de las comparaciones de mal gusto entre el Hércules ( que Brasil voló, y satisfecho,hasta marzo)y el excelente e innovador Embraer KC 390 de la FAB, que el fabricante, seguro no le pidió al gobierno brasileños....Y asi la mentira crece. Hasta alguna infantil, cómo que no había en Río Grande pistas para un Hércules, que aterriza en 600 metros y en tierra.   
¿Para qué tiene, entonces Presidencia un supuesto vocero ( Ponce de León), al que en estos 4 años no se lo oyó ni decir "Feliz Navidad"? Acaso Lacalle admite que Lula mienta en su cara, o no se informa, al menos?
Y no me vengan a decir que hay que callarse por el puente sobre el Yaguarón o la hidrovía....!!!
Ahora, ¿qué me voy a enojar con el Presidente, si los medios uruguayos que hablaron del tema, especialmente Canal 4, con una obsecuencia hacia la loca decision de Lula, francamente repugnante, validando la misma? Grave...
Javier Bonilla

Con sus pistas, plataformas, aeronaves, vías de rodaje, hangares e interiores afectados por las graves inundaciones que han asolado el sur de Brasil, el Aeropuerto Internacional Salgado Filho de Porto Alegre permanecerá inactivo al menos todo este mes de mayo.
El DECEA, Departamento de Control del Espacio Aéreo de la Fuerza Aérea, emitió un nuevo Aviso a los Aeronautas para el Aeropuerto de Porto Alegre, con cierre hasta el 31 de mayo de 2024 por inundaciones.
El NOTAM comunica que estas instalaciones permanecerán inhabilitadas hasta las 20:30 horas del último día del mes, sin que sea posible ningún tipo de operación en las mismas durante el período, o hasta que se emita un nuevo NOTAM con fecha menor o inclusive mayor.
Nuevas imágenes muestran que el agua también ha llegado ampliamente al interior de la terminal de pasajeros y que los aviones que se encontraban en hangares privados en el lado opuesto del edificio principal ahora están rodeados de agua, y alguno inundado.
De los doce aeropuertos de Rio Grande do Sul, sólo Passo Fundo, en el norte del Estado, y el binacional uruguayo -brasileño de Rivera/Livramento, al sur, están funcionando con total normalidad, después de las intensas lluvias que azotaron la región en los últimos días. Por su parte, Uruguaiana en el extremo sudoeste está inoperativo por obras, mientras Caxias, Bagé, Pelotas, Santo Angelo y Santa María funcionan con limitaciones y sin combustible.

Un pasajero se lleva un buen susto por la rotura de la ventanilla que estaba más próxima a su asiento en un Boeing 787 Dreamliner de Air Europa que cubría la ruta entre Madrid y Montevideo.
Según asegura, al aterrizar “había nieve entre los dos paneles”. El cliente de la compañía de Globalia explica que, tras percatarse de lo ocurrido, avisó a la tripulación del estado de la ventanilla, si bien desconoce si tomaron cartas en el asunto.
¿Puede suponer un peligro para la operación? Fuentes expertas consultadas por Preferente aclaran que “a nivel de seguridad no hay problema” debido a que cada ventanilla “lleva un panel interno y otro externo”.
Lo que sí ponen en duda es “cuánto tiempo permitirá la MEL del 787 volar así”. La MEL es una lista que contiene información precisa sobre los equipos de un avión que pueden estar inoperativos sin que ello ponga en riesgo la aeronavegabilidad.
Como informó REPORTUR.mx, los problemas de flota han obligado a la dirección de Air Europa a firmar contratos con Iberojet y Wamos en régimen de wet lease, que consiste en el alquiler de la aeronave con tripulación incluida.

• El Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe celebra la noticia de la inversión e instalación de un nuevo sistema de aterrizaje instrumental ILS CAT IIIb en el Aeropuerto Internacional de Carrasco en Uruguay.

Panamá, 07 de mayo de 2024 - El Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe celebra la noticia de la inversión e instalación de un nuevo sistema de aterrizaje instrumental ILS CAT IIIb en el Aeropuerto Internacional de Carrasco en Uruguay. En ese sentido ACI-LAC felicita al gobierno uruguayo por la iniciativa en tanto supone un paso significativo hacia una mayor conectividad y eficiencia operativa para el país.
El Dr. Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC, destaca: " La inversión que será realizada por Aeropuertos Uruguay, del grupo Corporación América Airports, refleja el firme compromiso de la empresa con el desarrollo aeroportuario del Uruguay. La inversión en infraestructura aeroportuaria no solo mejorará la eficiencia operativa del aeropuerto, sino que también impulsa el crecimiento económico y la competitividad de Uruguay en el ámbito internacional".
El sistema ILS CAT IIIb de aterrizaje instrumental -similar al utilizado en aeropuertos de las principales capitales del mundo- elevará la categoría del aeropuerto y sobre todo tendrá un impacto muy positivo en la conectividad y la industria aeronáutica. Este sistema permite a las aeronaves aterrizar en condiciones climáticas  adversas, y por tanto su instalación redundará en una mejora de la conectividad; mayor predictibilidad para las aerolíneas, y una ventaja competitiva para el desarrollo de la aviación.
Además del nuevo sistema ILS, Aeropuertos Uruguay recibió la extensión de la gestión del Aeropuerto Internacional de Punta del Este, asumiendo el compromiso de realizar inversiones tanto en esa como en otras terminales aéreas, y de trasformar la antigua terminal de pasajeros del Aeropuerto de Carrasco en un centro logístico.
ACI-LAC reafirma su compromiso con el fortalecimiento de la infraestructura aeroportuaria en la región y celebra las iniciativas que promueven la conectividad y el desarrollo económico en Uruguay.

La aerolínea nacional de la isla caribeña, Cubana de Aviación, dio a conocer que luego de 39 años, tendrá que suspender sus vuelos a la capital argentina, Buenos Aires, ya que la petrolera estatal argentina YPF decidió no suministrar más combustible a la aerolínea por falta de pagos.
Cubana de Aviación inició vuelos directos de La Habana a Buenos Aires en 1985 buscando atraer turismo de ese país hacia Cuba con al menos una frecuencia semanal. Hasta hace un par de meses operaba los vuelos con su viejo avión cuatrimotor Ilyushin Il-96 de fabricación rusa, posiblemente confiados en que el gobierno izquierdista del país sudamericano seguiría subsidiando la operación al no cobrar el combustible. Pero eso se acabó con el nuevo gobierno de Milei.

• Propone entregar parte de sus enlaces y de los de Air Europa a Avianca, Binter, Iberojet, Ryanair, Volotea y World to Fly

Internacional Airlines Group (IAG), al que pertenece Iberia, ha ofrecido a la Comisión Europea ceder a Avianca, Binter, Iberojet, Ryanair, Volotea y World to Fly parte de sus rutas y de las de Air Europa para evitar los problemas de competencia que detecta Bruselas en el proceso de compra de la aerolínea de Globalia, formalizada a finales de 2023.
Estas compañías han presentado formalmente su petición para hacerse con las rutas de las que deberá desprenderse Iberia (que forma parte del grupo IAG junto con British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level) para que Bruselas autorice la compra pendiente, tal como ha explicado este viernes el consejero delegado del grupo, Luis Gallego.
El presidente de Iberia, Marco Sansavini, ha detallado que han presentado a la Comisión esta opción para que los funcionarios comunitarios determinen "cuál es la combinación óptima para resolver sus preocupaciones". "Vamos a seguir trabajando con la Comisión con el objetivo de alcanzar un acuerdo equilibrado que proteja suficientemente la competencia y, al mismo tiempo, nos permita convertir Madrid-Barajas en el gran 'hub' (centro de conexión del tráfico aéreo) del sur de Europa que debería ser", ha dicho Gallego.
A diferencia de la propuesta de cesión de rutas (llamado 'remedies' en el argot comunitario) presentadas en el anterior intento con la Comisión Europea, en 2021, cuando se envió un paquete cerrado, en esta ocasión Iberia ha ofrecido un listado abierto para que Bruselas decida qué opciones encajan mejor con su principio de protección de la competencia.
El grupo no ha detallado qué rutas concretas podrían ceder a otras aerolíneas, pero ha recordado que están dispuestos a traspasar hasta el 40% de las rutas operadas por Air Europa en 2023 y a no dejar ni un solo enlace sin competidores.
La compañía dispone hasta mediados de junio para presentar ante la CE toda la información requerida para esta operación, pero el organismo tiene la capacidad de aplicar el mecanismo 'stop the clock' si necesita recabar alguna información adicional.

JetSMART Airlines anunció la incorporación de dos nuevas aeronaves desde la fábrica de AIRBUS en Toulouse, Francia. Se trata de dos aviones Airbus A320 -que tienen en sus colas una Lechuza del Campanario y un Tangará del Paraíso respectivamente- lo que incrementa su flota a 37 aeronaves.
Estas aeronaves se unirán a la flota más moderna de Sudamérica, que contará con 29 Airbus A320 y 8 A321. Además, la aerolínea tiene previsto incorporar tres nuevos aviones en mayo, junio y julio para operar en el mercado colombiano.
Para Estuardo Ortiz, CEO y fundador de JetSMART el crecimiento de la flota representa el compromiso de la compañía por llevar el viaje aéreo cada día a más rincones de Sudamérica. “En JetSMART estamos comprometidos en llevar nuestra propuesta de precios bajos y aviones nuevos tanto a ciudades clave como a regiones que antes carecían de conexiones aéreas. Celebramos el apoyo continuo que hemos recibido de pasajeros, colaboradores y socios, esperamos seguir elevando la experiencia de viaje para todos. Estamos listos para despegar hacia un futuro más conectado”.

Expansión en Colombia
Al mismo tiempo, la compañía comunicó la apertura de nuevas siete rutas domésticas en Colombia y una internacional, fortaleciendo así su presencia en el mercado cafetero. Uno de los destinos anunciados es la turística Isla de San Andrés, conocida por sus aguas cristalinas de siete colores y su deliciosa gastronomía basada en pescados y mariscos, y que había perdido la importante conectividad aérea. JetSMART ofrecerá una nueva ruta desde Medellín hacia San Andrés con cinco vuelos semanales, facilitando el acceso entre estos dos destinos icónicos de Colombia.
Igualmente JetSMART ha anunciado una nueva ruta internacional desde Pereira hacia Lima, así como dos nuevas rutas nacionales: una desde Pereira hacia Santa Marta y otra hacia Medellín. Estas rutas se suman a la ya existente entre Bogotá, Pereira y Cartagena. Con estas adiciones, JetSMART amplía su red de destinos nacionales de 8 a 15, ofreciendo a los viajeros colombianos una mayor conectividad y opciones de viaje a precios muy competitivos.

• El vicepresidente regional de IATA para las Américas sostuvo que la región latinoamericana, en el primer semestre, tuvo 46 nuevas rutas y 11.000 frecuencias nuevas frente al similar periodo de 2023.

El vicepresidente regional de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para las Américas, Peter Cerdá, conversó con El Comercio de Lima sobre la situación de los aeropuertos secundarios, en los que consideró que se debe trabajar en un plan de desarrollo de aeropuertos secundarios. En ese sentido, sostuvo que se debe mejorar la infraestructura de los aeropuertos internacionales que tiene el Perú en regiones, así como contar con aduanas e inmigraciones, para captar el potencial de vuelos internacionales.
Cerdá precisó que donde existen oportunidades de desarrollo en América Latina es en los aeropuertos secundarios porque las economías de las ciudades están creciendo.
Con referencia a Perú, motivo de la entrevista periodística, los aeropuertos secundarios, hoy, no son adecuados al crecimiento que llega. "En muchos casos en los aeropuertos secundarios con poner dos aeronaves ya los saturamos. Realmente no es eficiente operar un aeropuerto con dos aeronaves; no es la mejor manera de maximizar.
Necesitamos trabajar con el gobierno central y los gobiernos regionales para crear un plan de desarrollo de los aeropuertos secundarios que nos permita crecer".
Como en el Perú, el potencial de crear vuelos internacionales que vayan directamente fuera de las capitales latinoamericanas es el objetivo como sector e industria. Lima, al igual que en otras capitales del sur del continente, siempre va a ser el aeropuerto principal del país, pero queremos empezar a crear más conectividad entre ciudades secundarias. Queremos la conectividad internacional, que las líneas aéreas internacionales puedan volar directamente al nuevo aeropuerto en Cusco, a Iquitos o Trujillo. Como lo ofrecen Estados Unidos, Europa, Uruguay, Colombia y Chile entre otros.
Eso se acompaña con la necesidad de mejorar la infraestructura entre aeropuertos, en donde Uruguay es ejemplo, pese al reducido tamaño de su territorio.
Precisa Cerdá que hay que asegurar que los aeropuertos secundarios tengan aduana, inmigraciones, cumplan con las normativas internacionales, para lo cual se requiere de una agenda y una visión del Gobierno central.
En orden complementario, el vicepresidente de IATA dijo que estamos en un momento con muchas posibilidades de mejorar la conectividad global y regional. Con más conexiones y más competencia, las tarifas de vuelos bajan. Argentina, por ejemplo, tiene una política de cielos abiertos para abrir los mercados y está negociando con todos los países.
Tuvo un anuncio con Brasil de abrir los mercados y ahora se va a firmar un acuerdo con Chile; se está hablando mucho con Estados Unidos y vemos que con Perú hay una gran oportunidad de que los dos países lleguen a un acuerdo para que haya más competencia, conectividad y líneas aéreas operando entre los dos mercados, y que no utilicemos los sistemas anticuados de los acuerdos bilaterales que controlan el número de frecuencias, el origen, destino, tipo de avión y cuántos pasajeros.
Concomitantemente en Latinoaméerica el transporte aéreo internacional es el 7,9% del PBI y 17 millones de empleos se desarrollan por turismo.
En estos momentos, el 90% de los turistas llega a Sudamérica por vía aérea; es crítico. Por eso, uno de los llamados a los gobiernos es que asuman la importancia del transporte aéreo en la región.

El Subsecretario de Turismo, Remo Monzeglio, en reciente entrevista con Carmelo Portal, ha revelado que tres grupos internacionales han expresado su interés en el Hotel Casino Carmelo. Estos grupos, todos procedentes del extranjero, están evaluando activamente la oportunidad de invertir en esta emblemática propiedad.
En estos días Monzeglio acompañó al Intendente de Colonia, Dr. Carlos Moreira a Buenos Aires para una serie de reuniones clave. La agenda arrancó en la Embajada de Uruguay en Buenos Aires, donde el primer día se dedicó a la presentación de un tema asociado a la Plaza de Toros del Real de San Carlos.
El segundo día, la temática se centró  en el futuro del Hotel Casino Carmelo, con dos reuniones programadas con representantes de grupos especializados en hotelería y casinos, que han mostrado interés.
Además, Monzeglio comentó sobre un reciente viaje a Miami, EE.UU., donde entabló contacto con un tercer grupo inversor interesado en el sector de hoteles y casinos. Este grupo ha confirmado su intención de visitar Carmelo en los próximos días para explorar más a fondo la oportunidad de inversión en el emblemático hotel carmelitano.
«Estas son reuniones preliminares, pero muy productivas. Lo más importante es que estamos observando un creciente interés internacional por el Hotel Casino Carmelo», concluyó Monzeglio.

Las autoridades de aviación de EEUU abrieron una investigación sobre el 787 Dreamliner Boeing, tras señalar que detectaron "mala conducta" de empleados en pruebas.
La Administración Federal de Aviación (FAA) abrió una investigación sobre el 787 Dreamliner Boeing, después de que el fabricante de aviones estadounidense reveló "mala conducta" de empleados al afirmar que se habían completado algunas pruebas.
La FAA dijo que está investigando si Boeing ejecutó las inspecciones para confirmar la conexión a tierra adecuada -donde las alas se unen al fuselaje en ciertos aviones 787 Dreamliner- "y si los empleados de la compañía podrían haber falsificado registros de la aeronave".
La agencia dijo que "al mismo tiempo, Boeing está reinspeccionando todos los aviones 787 que aún están dentro del sistema de producción y también debe crear un plan para abordar la flota en servicio".
Cuando se le pidió un comentario, Boeing proporcionó un correo electrónico del 29 de abril de Scott Stocker, quien dirige el programa 787 de la compañía, a los empleados en Carolina del Sur, donde se ensambla la aeronave.
En el correo electrónico, Stocker dijo que un empleado vio lo que parecía ser una irregularidad en una prueba de conformidad requerida por el 787.
Stocker dijo en el correo electrónico que después de recibir el informe, "revisamos rápidamente el asunto y descubrimos que varias personas habían estado violando las políticas de la compañía al no realizar una prueba requerida, pero registrando el trabajo como ejecutado".
Stocker dijo que Boeing informó rápidamente a la FAA "sobre lo que descubrimos y que estamos tomando medidas correctivas rápidas y serias con varios" empleados.
Boeing dijo en abril que espera un aumento más lento en la tasa de producción y entregas de sus aviones de fuselaje ancho 787 Dreamliner debido a que ha encontrado dificultades por una escasez de proveedores "para algunas piezas clave".

La Dirección Aeronáutica Civil de Colombia ha impuesto sus condiciones para autorizar el acuerdo entre Iberia y Air Europa que está pendiente del visto bueno de la Comisión Europea. Ambas compañías deben comprometerse a garantizar al menos 4 frecuencias sin escalas semanales entre Medellin y Madrid.
Air Europa ha hecho público un comunicado en el que informa del acuerdo de integración de ambas compañías y lanzan un compromiso de actuación cuando se autorice el acuerdo.
«Las partes, a través de Iberia, se obligan al mantenimiento, en los términos actuales y sin perjuicio de las actualizaciones que se puedan mutuamente acordar, de los Acuerdos Interlínea y de Código Compartido con Avianca, Latam, y Copa para tráficos entre Colombia y Europa, todo ello sujeto a la condición de reciprocidad, y con una duración de 10 años desde el Cierre de la Transacción», señala el acuerdo.
A partir del cierre de la transacción, Iberia y Air Europa «tendrán la obligación de mantener, en su conjunto y en total, al menos 4 frecuencias sin escalas semanales entre Medellín y Madrid y 119.808 asientos sin escalas de ida y vuelta por año, por un período máximo de 3 años».
Finalmente, se aclara que, «a la fecha de publicación de esta comunicación, la Transacción aún no se ha materializado, de manera que los condicionamientos descritos únicamente serán exigibles una vez se materialice el Cierre de la Transacción, hecho que será informado por Iberia y Air Europa a través de sus páginas web».
La Comisión Europea ha manifestado que si IAG, matriz de Iberia, absorbe a Air Europa «podría restringir la competencia» y en el pliego de condiciones sobre la propuesta que ha enviado estos días expresa al mismo tiempo su temor a «que los clientes sufran una subida de los precios o una disminución de la calidad de los servicios tras la operación».
La Dirección Aeronáutica Civil de Colombia ha impuesto sus condiciones para autorizar el acuerdo entre Iberia y Air Europa, que está pendiente del visto bueno de la Comisión Europea. Ambas compañías deben comprometerse a garantizar al menos 4 frecuencias sin escalas semanales entre Medellin y Madrid.
Air Europa ha hecho público un comunicado en el que informa del acuerdo de integración de ambas compañías y lanzan un compromiso de actuación cuando se autorice el acuerdo.
«Las partes, a través de Iberia, se obligan al mantenimiento, en los términos actuales y sin perjuicio de las actualizaciones que se puedan mutuamente acordar, de los Acuerdos Interlínea y de Código Compartido con Avianca, Latam, y Copa para tráficos entre Colombia y Europa, todo ello sujeto a la condición de reciprocidad, y con una duración de 10 años desde el Cierre de la Transacción», señala el acuerdo.
A partir del cierre de la transacción, Iberia y Air Europa «tendrán la obligación de mantener, en su conjunto y en total, al menos 4 frecuencias sin escalas semanales entre Medellín y Madrid y 119.808 asientos sin escalas de ida y vuelta por año, por un período máximo de 3 años».
Como informó Enfoques en oportunidad, la Comisión Europea ha manifestado que si IAG, matriz de Iberia, absorbe a Air Europa podría restringir la competencia y en el pliego de condiciones sobre la propuesta que ha enviado expresa al mismo tiempo su temor a que los clientes sufran una subida de los precios o una disminución de la calidad de los servicios tras la operación.

American Airlines presentó sus resultados correspondientes al primer cuarto del año en curso, en donde registró pérdidas por US$ 226 millones. La facturación, por otra parte, registró ingresos récords por US$ 12.600 millones. A la hora de buscar explicaciones, American Airlines precisó que el aumento en los precios del combustible y otros costos operativos son responsables de la pérdida.
Pese a esta realidad, American Airlines no alteró sus previsiones de resultados para fin de año. De hecho, la empresa mantiene su optimismo, esperando además reducir su deuda y alcanzar las metas de beneficios.
La aerolínea de Dallas, se ha fijado un plan de ahorro en sus costos de casi US$ 400 millones para este año y eso ayudaría a reducir la deuda total de US$ 15.000 millones.

• “Pretende empezar a cobrar a los turistas por visitar sus lugares turísticos más famosos a partir del 1 de enero de 2025”

Los tabloides británicos siguen con su ofensiva contra los destinos españoles, aprovechando el revuelo que envuelve a Canarias por las manifestaciones de los activistas contra el actual modelo turístico.
The Mirror ha elaborado un artículo alertando a los ciudadanos ingleses de que Tenerife  “pretende empezar a cobrar a los turistas por visitar sus lugares turísticos más famosos a partir del 1 de enero de 2025”. “Habrá controles sobre el número de personas y el acceso”.
“La medida forma parte de la nueva estrategia turística de la isla que se está elaborando tras las grandes protestas”, prosigue el medio británico. Detalla incluso que “se aplicará a todos los sitios protegidos de Tenerife, incluido el volcán Teide y varios parques y aldeas rurales como Masca”.
Como suele ser habitual en esta prensa sensacionalista, aprovecha la noticia para lanzar un dardo. “Dicen que las islas están siendo arruinadas por demasiados turistas y el paisaje protegido por cientos de miles de visitantes”.
“Se entiende que los locales también serán acusados, aunque aún no se ha tomado una decisión al respecto. Ahora se realizará un estudio para determinar cuánto se cobrará y cómo se controlará”, concluye The Mirror.

• (Por Mathías Buela) 2.000.000 de dólares de inversión apuntando al turismo de lujo; respecto a la posiblidad de establecer una conexión entre La Plata y Colonia el CEO de la empresa dijo que no están interesados.

• “Las únicas defensas que son buenas, son seguras y son duraderas, dependen de ti mismo y tu prudencia”. Nicolás Maquiavelo

• “Las democracias requieren negociación y concesiones. Los contratiempos son inevitables; lasvictorias, siempre parciales. Las iniciativas públicas más importantes para un Presidente pueden ser destrozadas por los medios, malograrse en el Congreso o ser rechazadas por las Cortes”. 
  S. Levitsky y D. Ziblatt