El expresidente uruguayo y actual senador, José Mujica, puso en duda la viabilidad del proyecto de la aerolínea Alas Uruguay.
Según expresó, siempre tuvo dudas al respecto e insistió en que, si llega a fracasar, las pérdidas no serán importantes para el país. Sobre el polémico e intempestivo cierre desordenado de Pluna en 2012, cuyos empleados fueron contemplados con un seguro de paro durante más de tres años, un préstamo blando estatal, una donación de casi 300.000 dólares en 2014 y otras facilidades, Mujica dijo que siempre fue "un dolor de cabeza, cuando existía, cuando viajaba, cuando volaba y cuando no volaba".
En cuanto a Alas Uruguay, la nueva compañía aérea donde los extrabajadores de Pluna formaron una cooperativa, Mujica señaló que él -uno de sus principales impulsores- no tiene ninguna expectativa. "Son ellos los que la tienen (…) No soy perito, ni tampoco era técnico y el papel es un material bárbaro....
De todas maneras, y en el peor de los casos, no habrá pérdidas considerables", afirmó, causando malestar en buena parte de la opinión pública, ya que entre el seguro de desempleo superando los tres años, el préstamo (considerado por expertos de difícil cobro) y lo que ya reseñamos como costos iniciales de este emprendimiento, se superarían los 30 millones de dólares, además de los millones resultantes del cierre de Pluna.
"Ésta es la expresión de la fuerza colectiva que tienen los trabajadores cuando se comprometen, porque cuando lo hacen son invencibles", había dicho Mujica cuando aún sin rutas ni permisos operativos ni aeronaves, a días de las elecciones nacionales de 2014, se desarrolló una curiosa y ostentosa ceremonia de "inauguración" de la aerolínea gremial, cuando el escándalo Pluna -que también involucraba a otras cuestionadas empresas públicas como la petrolera Ancap, cuyas pérdidas actualmente orillan, para ese período 2.000 millones de dólares- podía pesar en la campaña.
Las declaraciones de Mujica también tienden a desactivar polémicos juicios que, usando costosos estudios jurídicos locales, también financiados por el préstamo estatal, la empresa en formación ha planteado al diario digital "Enfoques" y quizá evalúa hacerlo con otros medios, a los que acusa de dañar su "patrimonio", por ahora estatal. Los dos Boeing 737/300W arrendados originarios de Air Ukraine International (y un tercero señalizado), esperan sus permisos operativos desde hace algunos meses en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, luego de resolver -aún inspeccionados en Kiev- temas de corrosión en un rudder y la trazabilidad de un motor, para la cual habría sido substituído por uno proporcionado por Gecas.
Si la empresa deseara llegar a acuerdos de códigos con operadoras de mayor volumen debería realizar una costosa auditoría IOSA y, además, el gran interrogante es saber si alguno de los numerosos pasajeros, proveedores o trabajadores extranjeros lesionados por el abrupto cierre de Pluna no aduciría alguna acción jurídica por atisbar una suerte de relación entre ambas firmas.

Con el restablecimiento de las operaciones aéreas de la empresa BQB Líneas Aéreas de Uruguay se ampliaron las conexiones existentes entre Asunción y Montevideo a dos vuelos diarios en la actualidad. La intención es ofrecer una buena y eficiente conectividad al pasajero paraguayo, informó Eddy Luis Franco Nogales, vicepresidente de Relaciones Institucionales de Amaszonas.
“Desde Amaszonas Bolivia seguiremos conectando Asunción con Santa Cruz y nuestros destinos en Bolivia y Chile, Perú, Brasil y Argentina, y de manera directa con Montevideo. Tras haber cumplido con las autorizaciones correspondientes Amaszonas Bolivia continuará ofreciendo una alternativa de conectividad en estos destinos. Gracias a las autoridades aeronáuticas paraguayas, al habernos otorgado los permisos, ratificamos nuestro compromiso de integración con el pasajero de Asunción”, señaló.
En cuanto a BQB, comentó que con la reanudación de operaciones el mercado les recibió positivamente y de acuerdo con la demanda que van recibiendo es posible que incrementen nuevas frecuencias, aunque aún no tienen una fecha definida para ello. Debido a que se tienen desarrolladas alianzas con autoridades y entidades del rubro turístico, como Senatur y el Conglomerado de Turismo de Montevideo, Amaszonas organizó una visita de periodistas paraguayos a tres de los principales destinos turísticos de Uruguay: Montevideo, Piriápolis y Punta del Este. Franco Nogales manifestó también que Amaszonas tiene la intención de convertirse en la aerolínea de conexión regional sudamericana eficiente y puntual.

CONEXIONES. Hay un vuelo que sale todos los días a las 23.45 del aeropuerto Silvio Pettirossi y que llega al aeropuerto de Carrasco a las 2.25 (hora local de Uruguay). Este vuelo actualmente es operado por Amaszonas y en breve también será parte de una operación de la aerolínea uruguaya BQB, que recientemente fue adquirida por Amaszonas. El segundo vuelo parte de Asunción de lunes a sábado a las 13.40 y arriba a Montevideo a las 16.20. Ambas operaciones suman en total 26 vuelos semanales, sin incluir los de Paraguay a Bolivia.

La política desde la ANAC Argentina viene siendo la misma hace años. A los pedidos de compañías extranjeras de vuelos hacia la Argentina la respuesta es un silencio absoluto. Y quienes inicien vuelos, siguiendo la legislación que así lo permite tras no obtener respuesta, luego son denunciados por operar sin permiso. Pluna, Iberia, LAN, Taca, Aerosur, Sky Airline, Air Europa y BoA pueden dar crédito de ello. ¿El objetivo? “Proteger” a Aerolíneas Argentinas. Esta vez, en el marco de un encuentro iberoamericano de ministros de Turismo que se realizó en Buenos Aires, el reclamó lo llevó a cabo la ministra de Turismo, Liliam Kechichian, acompañada por el embajador en Buenos Aires, Héctor Lescano, a su par argentino, Enrique Meyer. "Hicimos un recuento de todos los permisos solicitados hasta la fecha", señaló Kechichian. "La empresa BQB fue adquirida por la boliviana Amaszonas a la que le fue negado el ingreso de sus aviones procedentes de Uruguay para hacer el puente aéreo", explicó. Esto se suma a los conflictos pasados con Pluna y a los actuales permisos solicitados por ALAS Uruguay.