Y al final fue la Ministra de Salud Pública, María Julia Muñoz, a dar explicaciones al Poder Legislativo de porqué el Estado puede incorporar a sus servicios de prevención, diagnóstico y tratamiento del cáncer, la tomología de emisión de positrones denominada PET por sus siglas en inglés, y las instituciones de asistencia médica privadas, tienen que esperar a que empiecen a funcionar en la órbita pública.
Por supuesto que no explicó nada convincente. Más bien diríamos que lo de convincente sobra, porque la realidad es que no explicó nada.
Allí el diputado Trobo le planteó la posibilidad que en tanto se completen las obras que exhibió en un video -dos pozos- por un año, que es lo que se calcula para que se abra la posibilidad de la libre importación, se financiaran los viajes al exterior con el Fondo Nacional de Recursos. La respuesta fue no, porque no se puede. Y tampoco se quiere hacerlo poder.
En una palabra, no hay voluntad para traer ahora, ya, una tecnología que ayude a salvar enfermos de la muerte.
En ese aspecto, la Ministra coincidió con el diputado Javier García en cuanto a que existen "discrepancias ideológicas". Más que discrepancias, es un capricho ideológico el que se está haciendo valer para que el PET entre por el sector público, porque no se puede entender cómo puede haber diferencias ideológicas en un tema en donde está en juego la salud y la vida humana.
García no se resignó y denunció el grado de fundamentalismo a que llega ese capricho ideológico.
Y justamente el deber de todos es no resignarse. Es que no se trata que la tecnología no sirva, o pueda generar problemas. Todo lo que puede aportar es bueno para la salud, pero no hay caso, la Ministra sigue empacada en que entra por el Estado o no entra por ningún lado.
Y se acabó, porque de ahí no la mueve nadie.
Estos son los saldos que hay que anotar en rojo en la columna del debe de una gestión de gobierno en un sector de actividad particularmente de-licado, en el cual mientras el mundo avanza los uruguayos tenemos que esperar el paso estatal, con la sola aspiración a "un bel morire…".

Se produjeron 109 accidentes en 2008, 33 de las 230 compañías de la IATA
Hay un accidente por cada 1,2 millones de vuelos
Los accidentes de avión se incrementaron el año pasado. Pero lo más grave es que una de las principales causas de los siniestros fue la "deficiente" gestión de la seguridad por parte de la s aerolíneas. Así lo acaba de comunicar la IATA, la patronal internacional de líneas aéreas, a través de un comunicado.
El 30% de todos los accidentes aéreos que se produjeron en 2008 pusieron al descubierto una gestión deficiente de la seguridad de la línea área como factor contribuyente, según advierte esta organización, que apunta éste como uno de los tres problemas que causaron accidentes el año pasado.
Las salidas de pista de los aviones y los daños en tierra de las aeronaves fueron las otras dos causas que motivaron los 109 accidentes que se produjeron en todo el mundo. Nueve más que en 2007 y de los cuales 23 fueron calificados de siniestro. Entre ellos, el accidente del MD-82 de Spanair en el aeropuerto de Madrid-Barajas, que costó la vida a 154 personas.
La IATA reconoce que se ha producido "un ligero deterioro" respecto a 2007, ya que ahora hay un accidente por cada 1,2 millones de vuelos. Hace dos años, esa cifra era de un accidente por cada 1,3 millones de vuelos. No obstante, también apunta que el número de víctimas mortales se redujo de 692 en 2007 a 502 en 2008.
Entre los aviones accidentados de las aerolíneas que pertenecen a la IATA, es decir, unas 230 compañías en todo el mundo, sólo existen dos Airbus –un A-310 de Sudan Airways y un A-320 de TACA International Airlines–, el resto, en su mayor parte, son de la familia Boeing.

LAN Airlines fue elegida la aerolínea preferida por los pasajeros de negocios que viajan a Latinoamérica, según ranking elaborado por la revista América Economía.
Según precisa la empresa, el estudio se realizó en base a una encuesta 'online' que fue respondida por 1.422 ejecutivos de toda la región, y los resultados apuntaron como ganadora a LAN, con el 38% de los votos.
La aerolínea también resultó elegida mejor compañía según la clase de asiento en sus clases 'business' y económica y además, lideró las preferencias en mejor puntualidad, atención a bordo, menú a bordo y mejor carta de vinos y licores, señala el comunicado citado por Europa Press.
El gerente general de pasajeros de LAN, Armando Valdivieso, destacó que supone "un gran honor" recibir este reconocimiento. "Continuaremos trabajando para ofrecer siempre un producto de excelencia con los más elevados estándares de seguridad y a la vanguardia de la industria aérea mundial", destacó.

La compañía aérea American Airlines ha anunciado que renovará los equipos de viaje de su Clase Ejecutiva y Primera Clase "para mejorar su servicio y las necesidades de sus clientes en el servicio internacional Flagship de American", según han explicado desde la aerolínea. Los productos de la marca Burt's Bees son la novedad estrella.
"Siempre tratamos de mantener nuestros productos y servicios de acuerdo a las necesidades de nuestros clientes, para poder ofrecer una mejor experiencia a bordo. Gracias a las opiniones de nuestros clientes y asistentes de vuelo, el equipo de viaje rediseñado incluye productos exclusivos, tal como Burt's Bees", ha explicado el vicepresidente de Servicios Abordo, Lauri Curtis.
Esta renovación del servicio ha sido fruto del análisis de encuestas con las opiniones de clientes, los asistentes de vuelo y el Consejo de Asistente de Vuelo, según han explicado desde American Airlines. Y una de las novedades más destacadas de este rediseño es la oferta de productos cosméticos de mayor tamaño, incluyendo Burt's Bees Naturally Nourishing Milk & Honey Body Lotion, Burt's Bess Besswax Lips Balm, pasta de dientes Colgate, un cepillo de dientes o máscaras para dormir, entre otros productos.  

Iberia ha lanzado una oferta especial para vuelos ida y vuelta a Estados Unidos y México, por menos de 500 euros desde los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.
También existen ofertas para viajar a otros destinos internacionales, como a Boston, con precios desde 390 euros ida y vuelta, Chicago, con 408 euros, o Nueva York, desde los 441 euros.
Los vuelos pueden ser reservados ya en la página web de Iberia, en la que también se puede encontrar más información sobre disponibilidad, horarios y conexiones con otros vuelos.

La crisis llegó a los viajes corporativos. De acuerdo con un estudio de la agencia de turismo BCD Travel, en 2009 se registrará no sólo una caída en el número de pasajeros por viajes de negocios sino también una baja en el nivel de gastos. "En nuestro país ya hay indicadores claros tanto de caída de demanda por parte de viajeros corporativos como de anuncios de reducción de frecuencias por parte de algunos transportadores. Se nota una tendencia hacia el downgrade de clase, o sea los pasajeros que hasta ahora volaban en business a ciertos destinos en distancias medias comienzan a viajar en clase económica", explicó Guillermo Dolan, gerente general de BCD Travel para la Argentina.
En la firma destacaron que la caída esperada para 2009 no es exclusiva de la plaza argentina y señalaron que la problemática es compartida por la mayoría de los mercados internacionales. En este sentido, precisaron que la IATA -la entidad que reúne a las principales aerolíneas de todo el mundo- pronosticó para este año una caída del 3% en el tráfico mundial de pasajeros.

Las llamadas costarán entre dos y tres euros por minuto y un sms 50 céntimos, mientras la recepción será gratis.
Los pasajeros de la aerolínea irlandesa Ryanair podrán hablar por teléfono móvil, después de que la compañía anunciara ayer la introducción del servicio a bordo.
A partir de ahora, los pasajeros que vuelen en 20 aviones de la firma podrán tanto hacer llamadas con sus teléfonos celulares como recibirlas o escribir sms. En el próximo año y medio el servicio se ampliará al conjunto de los 170 aviones de la flota de la compañía, dijo el presidente de Ryanair, Michael O'Leary.
Con ello, la compañía de vuelos baratos se convierte en la primera en introducir este servicio en toda su flota.
Las llamadas costarán entre dos y tres euros por minuto y un sms 50 céntimos, mientras la recepción será gratis.
Un mail costará hasta 1,50 euros. Con ello, los pasajeros podrán encender a bordo sus teléfonos, blackberry o laptop cuando se encienda la luz verde que lo permita.
Hasta ahora sólo podían telefonear seis pasajeros al mismo tiempo. Ryanair trabaja con la empresa de telecomunciaciones OnAir en la propuesta.
El año pasado, la UE dio luz verde a las llamadas telefónicas durante los vuelos. La primera aerolínea que lo introdujo fue Emirates hace alrededor de un año.
Otras como Air France o la británica Midland (bmi) estudiaron la medida que, sin embargo, no agrada a todos: muchos piensan, y con razón, que tendrán que obligar a los pasajeros, también durante el vuelo, a soportar las conversaciones de móviles de sus compañeros de asiento.

La compañía Swiss que actualmente opera esta ruta, dejará de hacerlo desde marzo. El nuevo vuelo sumado a una segunda frecuencia de TAM entre Santiago y San Pablo permitirá, además, conectar con el actual vuelo de Lufthansa a Munich, el cual comenzará a operar partir de mayo, generando así mejores conexiones entre Latinoamérica y Europa.
El Grupo Lufthansa alcanzó un record de 70 millones de pasajeros transportados en el mundo durante el año 2008, De esta cifra, 57 millones volaron por Lufthansa, mientras que los 13 millones restantes, lo hicieron por Swiss.
De los 70 millones de pasajeros transportados, 8 millones volaron por la región latinomericana, un 11% del total. Estos números muestran un crecimiento del 15 por ciento si se compara con el año 2007, 1% en América.
Desde Latinoamérica Lufthansa ofrece 35 conexiones por semana entre Santiago de Chile, Buenos Aires, Caracas, México y San Pablo hacia sus tres hubs en Europa en las ciudades de Frankfurt, Munich y Zurich.
En 2007 Lufthansa y Tam ya habían integrado sus programas de pasajeros frecuentes. Con este nuevo acuerdo, las aerolíneas afianzan los lazos y brindan mayor accesibilidad a sus clientes.
Respecto de la nueva conexión entre Santiago y San Pablo, Guillermo Rheinen, Gerente para Chile de Lufthansa y SWISS dijo: “TAM, candidata a ser parte de Star Alliance en breve, es un socio clave, y vamos a agregarle valor a nuestros clientes con esta nueva conexión. Será operado por un moderno Boeing 777, y desde abril, podremos conectar Santiago con nuestro vuelo directo desde San Pablo a Munich, además de seguir ofreciendo a nuestros clientes en Chile programas como el PartnerPLUS benefit, Miles & More entre otros.”

La aerolínea francesa Air France fue condenada a una pena de 2.000 euros por daños y perjuicios a una pareja de invidentes a los que se negó a vender billetes porque pretendían viajar solos, informaron hoy fuentes judiciales.
La pareja denunció a la aerolínea después de que ésta se negara a venderles tres billetes entre las localidades francesas de Niza y Brest, puesto que uno de los viajeros era un menor.
La compañía alegó para rechazar la venta que el niño debía ir acompañado de una persona sin problemas de la vista.
Los invidentes denunciaron a Air France por "discriminación" y, en primera instancia, vieron como el tribunal daba la razón a la aerolínea en una sentencia de septiembre de 2007.
Sin embargo, recurrieron la sentencia ante el Tribunal de Apelación de Aix-en-Provence, al sureste, que decidió imponer una indemnización de mil euros para cada uno de los invidentes.

A partir del 2 de mayo EL-AL realizará su primer vuelo Tel Aviv - San Pablo y el tramo conexión Santiago de Chile – Montevideo - Ezeiza - Asuncion - Bariloche - Cordoba más ciudades brasileras c/ San Pablo en código compartido con la aerolínea brasilera TAM.
El nuevo vuelo sumado a una segunda frecuencia de TAM entre Santiago y San Pablo permitirá, además, conectar con el actual vuelo de El-Al a Tel Aviv.

GOL anunció que firmó acuerdo de interline con American Airlines. A través de esa sociedad, pasajeros de la empresa norteamericana pueden adquirir billetes para cualquier de los 59 destinos operados por GOL, en Brasil y en América del Sur.
El acuerdo permite a American Airlines la emisión combinada de billetes punto a punto. De esa manera, GOL cuenta con un canal más para la alimentación de sus vuelos, con bajos costos de comercialización, a través de una amplia red de distribución de ventas de American Airlines, tanto en Brasil como en el exterior. La integración de las mallas posibilita el aumento del tráfico de pasajeros y de la ocupación en los vuelos de GOL, además genera ganancias provenientes de las ventas realizadas por la compañía aérea socia.
De acuerdo con los datos de Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), en 2007, más de 2.6 millones de pasajeros se embarcaron en vuelos entre Estados Unidos y Brasil. American Airlines es la compañía aérea con mayor oferta de asientos entre los dos países. Ofrece, actualmente, 69 frecuencias semanales entre tres destinos norteamericanos (Miami, Dallas y Nueva York), y cinco brasileños (São Paulo, Río de Janeiro, Belo Horizonte, Salvador y Recife). El acuerdo permite la emisión de e-tickets interline vía GDS (Global Distribution System), con la conveniencia de la unificación de los procesos de despacho de equipajes.

(De nuestra corresponsal Florencia Garzón) El PP solicita al Gobierno en el Congreso de los Diputados reducir las tasas aeroportuarias de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) en un 50% como medida para mejorar la competitividad del turismo ante la "difícil coyuntura económica".
La circunstancia de que España tenga "una de las tasas más caras" de la UE hace que el precio del billete se encarezca, lo que motiva que al turista se le haga más costoso viajar los destinos nacionales, aspecto que a juicio de los 'populares' debe resolverse con medidas como la planteada.
Así lo expuso en declaraciones a Europa Press la portavoz de Turismo del PP en el Congreso, María Salom, quien detalló además que junto a esa iniciativa parlamentaria se le une otra proposición no de ley (PNL) en la que se insta al Ejecutivo a diseñar un plan de conectividad para asegurar los vuelos nacionales e internacionales.
La bajada propuesta por el PP tiene como objetivo que el Gobierno y AENA asuma una de las demandas del "sector turístico, de las compañías y de la mayoría de la sociedad española", para lo cual la reducción a la mitad de las tasas fijadas permitirá que España se sitúe "en la media europea".
"Estamos viendo que vienen menos turistas a nuestro país, que las empresas del sector servicios se están quejando de pérdidas de rentabilidad y caídas de competitividad frente a otros destinos turísticos", expuso la diputada del PP.
Salom también explicó que el plan de conectividad propuesta por el PP se motiva ante las dificultades que presenta el sector aeronáutico, como revela el cierre de determinadas compañías de vuelos charter.

Cuidar los archipiélagos
Por ello, Salom dijo que a medida que se reduce el número de vuelos entre España y del país con el resto del mundo, hace que las posibilidades de los turistas ingleses o alemanes de cara a visitar los destinos nacionales se reduzcan, y opten por acudir a otros destinos,
Además la portavoz del PP en Turismo subrayó que ambas medidas están muy centradas en los archipiélagos canario y balear, cuya principal vía de acceso es por vía aérea, "están perdiendo capacidad" de acoger a turistas en la medida que se den "menos vuelos y frecuencias".
Para Salom, estas medidas, junto a otras de carácter general propuestas por su partido como la reducción del impuesto de sociedades, "ayudan a que en momentos de dificultad se haga lo posible desde la administración para que el Turismo sea un sector potente para el país".

El comandante tapioca venezolano ha logrado un ‘triunfo’. De alguna manera, no se sabe a ciencia cierta cómo, ha logrado embaucar o directamente comprar las voluntades de muchos Venezolanos para tener la opción de perpetuarse en el poder.
La historia reciente no tiene demasiadas situaciones análogas en cuanto a que un personaje como este se encarame y peor se perpetúe en el poder en un país nominalmente al menos, democrático.
El paralelo histórico mas cercano que uno encuentra fue en la primera mitad del siglo pasado cuando Adolfo Hitler maniobró al pueblo alemán y al viejo y cansado Mariscal Hindenburg para lograr el poder. Poder que rápidamente convirtió en poder absoluto.
Entre otras muchas acciones Hitler mandó quemar el parlamento alemán, el Reigchstag hecho que en definitiva usó en su beneficio para sostener que él era el único que podía dominar la situación en Alemania.
Hitler y su partido Nazi llegaron al gobierno de Alemania y lo demás es historia conocida, para desgracia de la humanidad toda.
Chavez es tan similar a Hitler que hasta comparte el atávico anti- semitismo de éste.
Lo problemático de este tipo de figura en la historia es que siempre tratan de asegurar su hegemonía con la más absoluta beligerancia en materia de relaciones internacionales.
La historia nos enseña que tristemente estos gobiernos terminan generalmente de dos maneras. En un holocausto haciendo la guerra expansionista a sus vecinos o en cruentas guerras civiles.
Sea como sea este ‘triunfo’ del simiesco Chavez no será más por desgracia que un paso más hacia un desenlace de sangre y muerte en la bella Venezuela a lo menos,o, a lo más, una triste e innecesaria situación bélica en el norte de nuestro continente que seguramente involucrará como decía Bolívar ‘la Nueva Granada’ y ‘Guayaquil’. Hoy Colombia y Ecuador respectivamente.
Lo que Chavez se olvida que su supuesto héroe Bolívar dijo en sus últimas horas en una carta a Flores el creador de Ecuador dos cosas seminales, una, que quien sirve a una revolución ara en el mar, y dos, que los latino- americanos son ingobernables.
Sea como sea, la verdad es que la ‘liberación Bolivariana ‘ de Venezuela dejó un país en ruinas , más de 500.000 muertos y a un llanero – como Chavez- analfabeto en el poder.
Mucho me temo, que por desgracia, y, como suele suceder, estas cosas se repitan en la medida que un megalómano mantenga el poder en Venezuela.
Lo peor es que hay muy poco que podamos hacer al respecto salvo esperar y ver cómo se desarrollan los acontecimientos.
El referéndum que permite a este oscuro personaje perpetuarse en el poder es potencialmente de muy lamentables consecuencias para nuestro continente.
Hasta para nosotros aquí, en Uruguay, en el sur profundo.

Tras vencer a la enfermedad, las personas que han padecido un cáncer se tienen que enfrentar a otro problema: encontrar trabajo.   
Y es que los supervivientes a un tumor -casi la mitad tiene menos de 65 años- sufren más desempleo que las personas sanas: quienes superan un cáncer tienen una probabilidad 1.37 veces mayor de no encontrar trabajo.
Las diferencias más pronunciadas afectan a personas que han padecido tumores del aparato reproductivo femenino, de mama o gastrointestinales.
Así lo afirma una investigación del Coronel Institute of Occupational Health de Amsterdam publicada hoy por "The Journal of the American Medical Association" (JAMA).
El equipo científico, dirigido por Angela G.E.M. de Boer, llegó a esta conclusión después de llevar a cabo un metanálisis de 36 estudios internacionales acerca de la relación entre supervivencia al cáncer y desempleo.
Esos estudios, la mayoría estadounidenses y europeos, reunían datos de 177 mil 969 participantes, 20 mil 366 de los cuales habían superado un tumor y el resto, personas sanas, sirvió como grupo de control.
El 33.8% de las personas que vencieron al cáncer carecía de empleo, frente al 15.2% de las personas sanas.
Algunos de los estudios analizados profundizaban, en función del tumor padecido, en las diferencias laborales entre el grupo de control y las personas que habían estado enfermas.
Las diferencias más significativas fueron la del tumor gastrointestinal (48.8% de desempleo frente al 33.4% del grupo control) , la del tumor de aparato reproductivo femenino (49.1% frente al 38.3%) y la del cáncer de mama (35.6 frente al 31.7%).
Por contra, la diferencia en los casos de tumores sanguíneos, de próstata y de testículos no fue relevante.
Los investigadores explican que los efectos médicos y psicológicos del cáncer a largo plazo pueden causar discapacidades que afecten al enfermo a la hora de conseguir o mantener un empleo.
Sin embargo, esto no debería ser un impedimento para tener una vida laboral activa: muchos supervivientes quieren y pueden volver al trabajo después del diagnóstico y el tratamiento del cáncer.
Los estudios atribuyen la dificultad a la hora de encontrar empleo a la discriminación laboral, a las limitaciones físicas o mentales y a la complejidad de combinar el tratamiento con una jornada completa de trabajo.
Las personas que quedan discapacitadas como consecuencia de los efectos del cáncer tienen tres veces más probabilidad de estar desempleadas.
El equipo investigador pide que las empresas implanten de forma urgente un paquete de medidas que permita al individuo que luchó contra el cáncer retomar las riendas de su vida profesional.
Entre esas medidas estaría la creación de plazas para discapacitados, flexibilidad de los horarios, instalaciones adaptadas a las necesidades médicas y concesión de bajas por enfermedad.
Además, aconsejan que se mejoren los tratamientos y los servicios clínicos, de rehabilitación y de apoyo destinados a los supervivientes.
Si estos ruegos se traducen en medidas reales, no sólo se mitigarán las dificultades económicas de estas personas, sino que se mejorará su calidad de vida y se contribuirá a su integración social tras la enfermedad.

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