Edición Nro. 2381 - Punta del Este / Uruguay
enfoques 1 de noviembre de 2024
 

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EDITORIAL f
Quo Vadis Aerolíneas?
Turbulencia extrema
(Ricardo Garzón). El aire turbulento en los cielos argentinos hace que haya repercusiones varias por la decisión del gobierno de sacar del dominio público a Aerolíneas Argentinas. A pesar de que es una sociedad anónima, las acciones mayoritariamente las tiene el Estado y por tanto su enajenación o resolución debe ser autorizada por el Poder Legislativo.
Lo cierto es que la decisión es netamente política financiera y deja de lado cualquier especulación de que es lo mejor para Aerolíneas Argentinas. Eso al gobierno argentino no le interesa. El mercado hablará.
En realidad los comentaristas de la hora no se han percatado que la decisión no refiere a qué es lo mejor para Aerolíneas, sino qué es lo mejor para el Estado, que es una cosa muy diferente.
¿Qué resultará de todo esto? Una nueva realidad, ya que se ha modificado la política aeronáutica de la República Argentina. Lejos quedaron las decisiones basadas en los intereses de Aerolíneas y no de la aviación del vecino país. La máquina de impedir, que tenía un fiel reflejo por estos lados del río con Pluna. Proteccionismo limitante de trabajo y oportunidades de negocios. Época pretérita.
De aquí en más el panorama en los cielos argentinos cambiará para bien; aún si resulta ser vendida, el Estado no prestará ninguna asistencia ni incentivo. Ley de la gravedad. Si se sustenta vuela. Si no caerá. En última instancia alguien ocupará su lugar.

 

AEROPUERTOS, AVIACIÓN, NAVIERAS Y TURISMO f
AEROPUERTOS URUGUAY
Centro de Instrucción de Aviación Civil abrió en el Aeropuerto de Carmelo

El Aeropuerto Internacional de Carmelo y la escuela de vuelo Carrasco Flight School inauguraron el primer Centro de Instrucción de Aviación Civil de Colonia.
Con la presencia de autoridades de las compañías, representantes del sector aeronáutico y la alcaldesa de Carmelo, la nueva sede de Carrasco Flight School fue inaugurada oficialmente en un acto que tuvo lugar en la terminal aérea.
El nuevo aeropuerto, inaugurado en diciembre de 2022 por Aeropuertos Uruguay, fue el lugar elegido como campo de entrenamiento para las prácticas de vuelo.
El nuevo Centro de Instrucción dará la posibilidad de acceder a diversos certificados de Piloto Privado o Comercial, Habilitación de Vuelo por Instrumentos e Instructor de Vuelo, Sistema de Gestión de Riesgo, entre otros.
En este último caso, el alumno obtendrá los conocimientos teóricos necesarios para visualizar la gestión de la Seguridad Operacional como un sistema dinámico, dispondrá de herramientas para identificar peligros, evaluar los riesgos organizacionales asociados a estos y estará en condiciones de facilitar la toma de decisiones gerenciales, todo esto en un marco de retroalimentación y mejora continua de la actividad empresarial.
En todos los cursos, tanto los exámenes teóricos como los prácticos serán tomados por examinadores propios autorizados por la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA).
“Estamos orgullosos de poder albergar este tipo de iniciativas, que fomentan lo académico y hacen crecer el rubro de la aeronáutica en el departamento y en el país. El Aeropuerto de Carmelo presenta condiciones óptimas de infraestructura y seguridad para acompañar e impulsar este centro”, señaló Henry Dos Santos, jefe del Aeropuerto de Carmelo.
Por su parte, Sarina Franzini, representante de Carrasco Flight School señaló que la apertura de la sede coloniense “permite llegar con la enseñanza aeronáutica a una parte muy importante del país, utilizando la excelente infraestructura disponible a partir de la modernización del Aeropuerto de Carmelo, una obra que nos brinda todas las garantías para ofrecer la mejor propuesta”.
Por más información, visite https://www.carrascoflightschool.com/  o comuníquese por WhatsApp al 096 113 844.

Adiós al modo avión
6 aerolíneas europeas se lanzan a los vuelos con Internet gratiuita 

Si en el futuro tiene que subirse a un avión y en pleno vuelo siente la necesidad imperiosa de utilizar un teléfono móvil o un portátil porque se le ha pasado enviar un correo electrónico o tiene que consultar la última publicación que ha hecho el personaje famoso de turno en las redes sociales, ya no tendrá que preocuparse porque por culpa del 'modo avión' se va a quedar sin cobertura o no va a tener conexión a Internet durante horas.
El pasado martes se alcanzó un hito en lo que respecta a la experiencia de vuelo con el despegue del primer Boeing 777 equipado con la tecnología de Starlink, la empresa de comunicaciones satelitales propiedad de Elon Musk. Así, los pasajeros del vuelo entre Doha y Londres, de Qatar Airways, fueron los primeros en vivir la experiencia de llamar por teléfono o conectarse a Internet, sin coste, durante el vuelo.
De acuerdo con la compañía catarí, de aquí a que acabe 2024, al menos 12 de sus aviones estarán completamente equipados con la tecnología Starlink. Después, según sus planes, el servicio se extenderá al resto de su flota, incluidos los A380 y A350. Lo lógico es que si  tiene éxito en Qatar Airlines, sus competidores lo incorporen en un futuro no lejano.
Además de Qatar Airways, serían varias aerolíneas las que se estarían preparando para ofrecer conexión gratuita a Internet durante el vuelo con Starlink. Entre esas compañías estarían Air France, United, Turkish Airlines, Delta y Swiss, quienes ya habrían firmado acuerdos para poner en marcha la tecnología en sus flotas. Con estas incorporaciones, está previsto que la conectividad a bordo se convierta en un estándar para los pasajeros de vuelos de larga distancia en Europa antes de 2025.
Sin embargo, este proyecto no es algo nuevo en aviación. Ryanair, por ejemplo, intentó introducir el servicio de Internet a bordo, previa contratación y pago del servicio, pero la experiencia no cumplió con las expectativas por cuestiones técnicas. Así que por ahora, este tipo de servicios seguirá siendo exclusivo de compañías de gama alta. Para los que  prefieren la desconexión total durante el vuelo, las aerolíneas lowcost son una opción.

Aeropuerto de Carrasco recibió Premio Nacional de Eficiencia Energética
  • El galardón, otorgado por el Ministerio de Industria, Energía y Minería, se debe al uso de inteligencia artificial para la gestión del sistema de ventilación.

Las buenas prácticas ambientales con las que el Aeropuerto Internacional de Carrasco lleva adelante su gestión le valieron la obtención del Premio Nacional de Eficiencia Energética, otorgado por el Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM).
Este reconocimiento se debe a su proyecto de integración de la inteligencia artificial para la optimización del sistema de ventilación y la reducción de la huella de carbono.
El sistema de ventilación desarrollado en el Aeropuerto de Carrasco, en el marco del proyecto Aeropuerto Energéticamente Eficiente que Aeropuertos Uruguay impulsa, utiliza inteligencia artificial e integra sensores y tecnologías IOT para ajustar los consumos de energía en tiempo real, optimizar la circulación y la calidad del aire, basado en la demanda energética y condiciones operativas.
Esto permitió a la terminal aérea crear un innovador sistema de gestión de calidad del aire que tiene en cuenta las características del edificio y procesa en tiempo real datos de 30 zonas diferentes del aeropuerto.
“Lo que conseguimos desarrollar con este sistema es inédito. Con todo el algoritmo del cálculo de la IA, procesamos los datos de tres variables: la predicción del clima, la temperatura interior del edificio y la calidad del aire. De esta manera, estamos modulando la inyección de aire al aeropuerto, mejorando la eficiencia energética y siempre garantizando la calidad del aire en el edificio”, explicó Jorge Navarro Pastorino, gerente de Infraestructura y Mantenimiento de Aeropuertos Uruguay.
Entre los principales resultados de este sistema se destaca la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, así como la mejora en el desempeño del sistema de ventilación mediante una optimización continua del caudal del aire.
Además, el aeropuerto consiguió reducir el consumo energético generando eficiencias económicas y ambientales. Con el uso de inteligencia artificial en el acondicionamiento térmico, bombas de calor y ventiladores, el aeropuerto obtuvo un ahorro anual de 1.230 MWh, equivalente al consumo de 3.500 hogares por año.
Con todo esto, la compañía logró un exitoso equilibrio entre calidad del aire y eficiencia energética y económica para garantizar un ambiente óptimo para la salud, sin comprometer costos ni medioambiente. “Logramos hacerlo manteniendo en todo momento una experiencia de primer nivel para los pasajeros”, subrayó Navarro.
El Premio Nacional de Eficiencia Energética del MIEM está dirigido a aquellas empresas que realizan un uso eficiente de la energía, desarrollando cambios significativos en esta área a favor de la sostenibilidad.
“Estamos muy orgullosos de los resultados obtenidos con el desarrollo de esta iniciativa. Me apasiona trabajar en una compañía donde todo el tiempo estamos buscando oportunidades de lograr mayor eficiencia y bajar los consumos, disminuyendo la huella de carbono”, expresó Navarro.

Iberia inició sus tres vuelos diarios entre Madrid y Buenos Aires

La aerolínea ha reforzado su presencia en la ruta entre Madrid y Buenos Aires con el reciente incremento de sus vuelos, efectivo desde el 26 de octubre. Operando desde el Aeropuerto Internacional de Barajas en Madrid hacia el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza, esta expansión amplía las opciones de conectividad entre Europa y Sudamérica, favoreciendo a los pasajeros que buscan alternativas de vuelo adicionales y convenientes.
La operación utiliza los modernos Airbus A350-900, con capacidad para 314 pasajeros distribuidos en tres clases, brindando así una experiencia de vuelo optimizada que se adapta a distintos presupuestos y necesidades de confort. El vuelo de ida, IB6843, parte de Madrid a las 8:45 a.m. y llega a Buenos Aires a las 4:35 p.m., mientras que el vuelo de regreso, IB6844, despega de Buenos Aires a las 9:25 p.m., arribando en Madrid a las 2:10 p.m. del día siguiente. Este cronograma resulta especialmente útil para aquellos que valoran horarios flexibles y convenientes.
Con esta expansión, Iberia se consolida como el principal operador de la ruta, superando a Aerolíneas Argentinas y Air Europa. Para quienes desean conocer más detalles sobre tarifas y disponibilidad, la información está accesible en la página web de la aerolínea, donde Iberia continúa fortaleciendo su compromiso de conectar a Europa con América Latina de manera eficiente y de alta calidad.

Iberia reanuda por todo lo alto su ruta entre las ciudades Madrid-Tokio

Tokio, 28 oct.- El primer vuelo de la reanudada ruta entre Madrid y Tokio, la única conexión directa entre España y Japón, llegó al aeropuerto Internacional de Narita, después de que la ruta dejara de operar en 2020 debido a la pandemia de la covid-19.
El avión aterrizó en el aeropuerto de la capital nipona a las 10:34 (1:34 de la madrugada GMT), tras lo cual se celebró un evento conmemorativo en Narita junto al presidente de Iberia, Marco Sansavini, su directora comercial, María Jesús López Solás, y el director del aeropuerto, Hisase Sogo.
“La inauguración de esta ruta supone un paso clave en nuestro posicionamiento como destino en Asia, un eje clave en nuestra estrategia orientada a la captación de turistas de alto valor”, ha añadido Luis Martín Izquierdo, viceconsejero de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid.


Latam Airlines fortalece operación internacional
y adiciona frecuencias

Desde Argentina, al aumentar las frecuencias de vuelos desde Lima, Santiago de Chile y São Paulo hacia Buenos Aires. Esta expansión responde a la creciente demanda de pasajeros y a la consolidación de Buenos Aires como un punto estratégico de conexión en la región. Las rutas serán operadas con aviones Airbus A320neo, con capacidad para 174 pasajeros, y Airbus A321, que ofrece 216 asientos. Ambas aeronaves están configuradas para brindar comodidad en todas las clases, con Premium Economy y clase económica disponibles.
Las nuevas frecuencias incluyen dos vuelos diarios entre Lima y Buenos Aires, cuatro diarios desde Santiago de Chile, y cinco diarios desde São Paulo. Estos incrementos representan un total de 14, 28 y 35 vuelos semanales, respectivamente, lo que proporciona una mayor flexibilidad y opciones para los pasajeros que viajan entre estos importantes destinos. La ampliación de frecuencias no solo mejora la experiencia del cliente, sino que también impulsa el turismo y los negocios entre Argentina y sus países vecinos.
Latam distribuirá estas operaciones entre el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeroparque Internacional Jorge Newbery en Buenos Aires, permitiendo a los pasajeros elegir la terminal que mejor se adapte a sus necesidades. Para obtener información detallada sobre los horarios, tarifas y reservas, los interesados pueden consultar la página web de Latam Airlines.

A Uruguay le viene muy bien
Latam reanuda vuelos entre Santiago y Sídney
  • Latam Airlines Group inauguró los vuelos directos entre Santiago y Sídney, la ruta más larga que hoy tiene el grupo y que se convierte en la tercera ruta directa entre Chile y Oceanía.

Son más de 11.300 kilómetros los que separan a ambas ciudades y ahora los pasajeros del grupo Latam podrán realizar dicho recorrido en menos de 15 horas sin escalas. Esto supone un ahorro de 4 horas si se compara con un vuelo desde Santiago a Sídney, que realiza escala en Auckland, Nueva Zelanda.
Los vuelos se realizarán cuatro veces a la semana y serán operados en aeronaves Boeing 787-9, con capacidad para 300 pasajeros. Desde Santiago, despegarán cada martes, jueves, sábado y domingo a las 01:40 (hora local), llegando a destino a las 06:30 (hora local). Mientras que, desde Sídney las salidas serán cada lunes, miércoles, viernes y domingo a las 12:35 (hora local), llegando a Santiago a las 11:20 (hora local).
“Con esta reanudación, Latam Airlines Group refuerza la conectividad de Sudamérica con Oceanía, ofreciendo más alternativas a los viajeros de toda la región que buscan nuevas experiencias en Australia. Sídney es una de las ciudades más cosmopolita y multiétnica de Australia y al año recibe casi 10 millones de turistas”, señala María Paz Villasante, Gerente de Estrategia Comercial de Latam Airlines Group.
La ruta, que tiene capacidad para transportar hasta 2.400 pasajeros semanales, se suma a los vuelos directos que opera Latam Airlines Group desde Chile hacia Melbourne en Australia y Auckland en Nueva Zelanda.

Nueva conexión para Sudamérica
Gracias a esta reanudación, pasajeros provenientes de Montevideo, Sao Paulo, Río de Janeiro, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Belo Horizonte, Brasilia, Buenos Aires y Lima  podrán viajar a Australia tan solo realizando una escala en Santiago de Chile.
Los pasajes ya se encuentran disponibles en Latam.com, Contact Center y agencias de viajes autorizadas.

Panamá concesionaría el Aeropuerto de Tocumen

El Aeropuerto Internacional de Tocumen, que hasta ahora se maneja como una empresa estatal sociedad anónima, podría ser dada en concesión a un consorcio o grupo privado que lo administre.
El presidente de Panamá, José Raúl Mulino, dijo en París que tienen planes de dar en concesión a privados la principal terminal aérea del país, el Aeropuerto Internacional de Tocumen, junto con otros aeropuertos más pequeños como el Aeropuerto Internacional Scarlett Martínez de Río Hato; el Aeropuerto Internacional Enrique Adolfo Jiménez (ONX) de Colón y el Enrique Malek en David, Chiriquí.
“Me toca liderar un gobierno pro empresa privada”, manifestó Mulino, dándole toda la confianza a este grupo de empresas que buscan expandir sus negocios en Panamá.
El mandatario confirmó que quiere dar en concesión el Aeropuerto Internacional de Tocumen y anunció que entre 60 y 90 días presentará un plan sobre el tema.

Corrupción a más no poder
“El Aeropuerto Internacional de Tocumen está plagado de corrupción desde la planilla hasta el otorgamiento de contratos en tiendas y restaurantes”, reveló el presidente Mulino en su conversatorio semanal con los medios de comunicación, al reiterar que quiere concesionar esta terminal para que pueda darle una mayor rentabilidad al Estado.
“El Aeropuerto de Tocumen, así como está, es un peso para el Estado Panameño”, agregó Mulino al señalar que lo que quiere es el éxito de esta terminal y que siga promoviendo la llegada de viajeros, además de aportar económicamente más al país.
Mulino aseguró que una gran cantidad de empresas internacionales que administran terminales aéreas mostraron interés por participar en una concesión de la terminal de Tocumen por lo que quieren diseñar un sistema que permita incluso concesionar este proceso de la terminal principal junto con las tres terminales aéreas regionales.

Aeroparque de Buenos Aires
El Gobierno le quita a Aerolíneas Argentinas la exclusividad de pernocte
  • La medida fue dispuesta por la secretaria de Transporte y regirá desde este viernes 1° de noviembre. Se da en medio del avance de Javier Milei para privatizar la aerolínea de bandera.
En medio de las gestiones para avanzar con la privatización de Aerolíneas Argentinas, el Gobierno de Javier Milei anunció que le quitará a la compañía de bandera la exclusividad de pernocte en Aeroparque y a partir del viernes 1° de noviembre habilitará a otras empresas a que dejen sus aviones durante al noche en la terminal porteña. Fuentes oficiales afirmaron que de esta manera buscan ampliar la oferta de vuelos y bajar el precio de los pasajes.
"A partir de mañana otras líneas aéreas como JetSmart y Flybondi podrán acceder a posiciones de pernocte en la plataforma comercial del Aeroparque Jorge Newbery. Es un beneficio que antes era un monopolio exclusivo de Aerolíneas, favorecida injustamente por La Cámpora", anunció el vocero presidencial Manuel Adorni en la conferencia de prensa de este jueves.
La medida la oficializó el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que depende de la secretaría de Transporte, bajo la órbita del Ministerio de Economía que dirige Luis Caputo.
"Antes de esta modificación los aviones de otras empresas por fuera de Aerolíneas Argentinas no podían quedar estacionados en Aeroparque durante la noche. Esto implicaba que si un avión de otra línea aérea llegaba a la noche tarde y salía de nuevo a la mañana temprano, tenía que ir hasta Ezeiza para la mañana siguiente volver a volar de Ezeiza a Aeroparque y ahí recién salir. Un delirio que sólo podía ocurrir en la mano de esta gente", sostuvo el portavoz.
"A partir de ahora otras líneas aéreas podrán acceder a posiciones de pernocte en Aeroparque, lo que va a permitir que haya más vuelos a la mañana temprano y poner fin a un delirio corporativista. Esta medida distribuye más equitativamente el espacio del aeropuerto, impulsa la competencia entre las empresas en igualdad de condiciones y brinda un mejor servicio para los pasajeros con una mayor oferta de vuelos y menores precios de los pasajes", prometió.
El anuncio coincide con una semana en la que el Gobierno avanzó con el proyecto para privatizar Aerolíneas Argentinas, que había quedado afuera de la Ley Bases, tras obtener el martes dictamen en un plenario de comisiones de Diputados que le permitirá llevar la iniciativa al recinto.
Al respecto, Adorni planteó que en su visión se trataba de un "cambio de época", porque "la misma clase política que festejaba la estatificación y no le importaba el déficit de la empresa"; ahora aprobaron el tratamiento de su privatización.
La propuesta de vender la aerolínea fue tratada en una reunión de las comisiones de Transporte y de Presupuesto, que presiden la radical Pamela Verasay y el libertario José Luis Espert, respectivamente, y el dictamen de mayoría obtuvo 35 firmas entre el oficialismo, el PRO, la UCR, la Coalición Cívica y bloques provinciales.
El texto declara a la empresa "sujeta de privatización", pero establece que el proceso se ajustará a las condiciones de transparencia que se fijaron en la Ley Bases y que impulsan la intervención de la Auditoría General de la Nación como así también de la bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones.
Mafalda vuela a Madrid en un avión de Iberia

Mafalda, el célebre personaje creado por el dibujante argentino Quino, ha sido la pasajera especial de uno de los vuelos de Iberia entre Buenos Aires y Madrid. Concretamente, la aerolínea ha trasladado a bordo de la clase Business de uno de sus A350, -el avión más moderno y eficiente de su flota-, la escultura que representa a la pequeña pensadora y que este lunes fue instalada en uno de los bancos del paseo central de Matadero de Madrid, como homenaje a su creador.
La escultura, creada por el artista argentino Pablo Irrang, está realizada en resina epoxi pigmentada y con carga de cuarzo para brindar una óptima resistencia a la intemperie y la interacción del público. La figura tiene unas dimensiones de 80 cm de alto X 45 cm de ancho y 45 cm de profundidad.
Acompañada en el viaje por su escultor, Mafalda sorprendió a los viajeros del vuelo que no dudaron en inmortalizar el momento como recuerdo de un desplazamiento tan especial.
Con la instalación de la escultura de Mafalda, Madrid se convierte en miembro de un selecto grupo de ciudades, solo hay doce, que tienen a la pequeña niña filósofa en sus calles.
 
 Aquí puedes ver como ha sido el viaje desde Buenos Aires a Madrid:
https://youtu.be/tPZZPPBsocw?si=8WUGJWOtKWRCYJ2F

Latam anuncia una compra de 10 nuevos Boeing 787 Dreamliner

El grupo Latam anunció una compra de 10 nuevos Boeing 787 Dreamliner para continuar avanzando en su compromiso de tener una de las flotas más modernas y eficientes de Latinoamérica. El acuerdo incluye una opción de compra por aviones adicionales y consolida al grupo de aerolíneas como el mayor operador de Boeing 787 en América Latina.
Con esta orden, que se suma a las entregas previstas en los próximos años, el grupo Latam espera operar 52 aviones de la familia 787 Dreamliner para el final de la década. Esto representa un aumento de 26 aviones, respecto a lo que se operaba pre pandemia.
A la fecha, el grupo Latam es el mayor operador de aviones wide body y de los 787 Dreamliners en América Latina, operando 37 aviones 787. Las empresas del grupo también fueron los primeros operadores de los modelos 787-8 y 787-9 en la región.

GOL lanza nueva ruta entre Argentina y Brasil

El aliado estratégico de Avianca en el Grupo Abra, GOL Líneas Aéreas, informó que lanzará una nueva ruta el 7 de enero de 2025 para intensificar aún más las conexiones entre Argentina y Brasil.
Se trata del trayecto entre el aeropuerto de Ezeiza, en Buenos Aires, y la capital brasileña, Brasilia. Esta ruta, la cual contará con 5 frecuencias diarias y directas, hace parte de la robusta oferta aérea entre ambos países que llega a 11 destinos en Brasil.
De esta manera, esta nueva ruta permitirá conectar con ciudades como Manaos, Belén, Boa Vista, Santarém, Cuiabá, Rio Branco, Cruzeiro do Sul, Puerto Viejo, Palmas, Teresina, São Luís, Goiânia, Salvador, Recife, Fortaleza, Belo Horizonte/Confins, Natal, João Pessoa y Maceió, entre otras.
“Con esta nueva ruta de GOL entre Argentina y Brasil, con salida desde Brasilia, los argentinos y brasileños solo pueden ganar. GOL ya cuenta con múltiples conexiones en la Argentina desde el Sudeste, Sur y Nordeste. Ahora es el turno del Centro-Oeste de aprovechar esta conexión, que tiene todo lo necesario para atraer cada vez más turistas a descubrir los encantos de la región, con la posibilidad de viajar a destinos del Norte y Nordeste. Brasília será la 11ª ciudad brasileña con vuelos directos de GOL a Buenos Aires”, afirmó Bruno Balan, gerente ejecutivo de Planificación de Red de Líneas Aéreas de GOL.

Plus Ultra competirá con Aerolíneas Argentinas, Air Europa e Iberia por la ruta Ezeiza-Madrid

El presidente de la aerolínea Plus Ultra, Julio Martínez, anunció esta semana que la compañía de bandera española desembarcará en la Argentina para sumarse al mercado aeronáutico local y conectar Buenos Aires y Madrid. “Para octubre 2025 abriremos este nuevo destino”, anticipó el ejecutivo. Así, en la ruta comenzará a competir con Aerolíneas Argentinas, Iberia y Air Europa.
El anuncio de Plus Ultra llega alineado con las políticas de cielos abiertos del Gobierno nacional. En los próximos meses también está previsto el arribo de aviones con matrícula chilena, algo que no estaba permitido con la anterior regulación, y también hay compañías estudiando traer a la Argentina tripulaciones de otro origen.
Todo tras la publicación del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 70, la gestión mileísta modificó el Código Aeronáutico y los acuerdos de Cielos Abiertos que se firmaron con distintos países. La low cost Jetsmart ya había anticipado en agosto que sumaría dos aviones de matrícula chilena en octubre y noviembre próximos con los que duplica su oferta de asientos y sumará tres rutas nuevas.

El gobierno celebra
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, celebró la llegada de nuevos aviones para la flota de las aerolíneas low cost y además adelantó además que en las próximas semanas “una nueva aerolínea” sumará rutas para tres ciudades del interior de la provincia de Buenos Aires. “9 aviones incorpora American Jet. En breve Flybondi suma 5 aviones y JetSmart sigue ampliando su flota”, detalló.

United Airlines amplía su red en América del sur con el inicio de una nueva ruta internacional

A partir de mañana, sábado, esta ruta internacional conectará diariamente ambos destinos, partiendo del Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH) y llegando al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL). El servicio se operará en un Boeing 767-300ER, con capacidad para 203 pasajeros en tres clases: 30 en clase ejecutiva, 24 en económica premium y 149 en económica, adaptándose a las necesidades de diversos tipos de viajeros.
El itinerario establece que el vuelo UA847 saldrá de Houston a las 8:25 p.m. para arribar a Santiago a las 7:50 a.m. del día siguiente. El regreso desde Santiago está programado para las 9:45 p.m., aterrizando en Houston a las 5:25 a.m. del siguiente día. Esta operación, de carácter estacional, finalizará el 30 de marzo de 2025, de acuerdo con la plataforma de datos de aviación Cirium. Esta planificación refleja el compromiso de United Airlines por ofrecer opciones de viaje eficientes en temporadas de alta demanda, además de consolidar su presencia en el mercado internacional.
Para información adicional sobre esta ruta y sus posibles cambios, United Airlines recomienda a los pasajeros visitar su sitio web oficial, donde se encuentran actualizaciones sobre tarifas, disponibilidad de asientos y otros anuncios. Con esta facilidad de consulta en línea, la aerolínea busca mantener informados a sus clientes y brindarles una experiencia de viaje más accesible y confiable.

Latam inauguró vuelos entre Lima y Curitiba

Este 28 de octubre el Aeropuerto Internacional Curitiba Afonso Pena, en São José dos Pinhais, Paraná, recibió con 157 pasajeros el primer vuelo directo desde Lima, Perú, operado por Latam.
La nueva ruta permitirá a la ciudad del estado de Paraná acceder a un nuevo centro de conexiones de Latam, con vuelos a Ecuador, Colombia, Costa Rica, México, República Dominicana o Estados Unidos, así como dentro de Perú.
«Este vuelo es muy estratégico para el turismo en Curitiba y Paraná. Además de que Lima funciona como un importante hub aéreo, su cercanía a la temporada alta debería sumar mucho a la llegada de pasajeros provenientes de Perú, Bolivia, Colombia e incluso turistas que hacen escala desde distintos países de Asia ”, señaló el director general de Viaje Paraná, Irapuan Cortes.
Latam prevé transportar hasta 43 mil pasajeros al año en su nueva ruta. Por otro lado, la aerolínea incrementa su oferta de destinos entre Brasil y Perú, al conectar Lima con Brasilia, São Paulo/Guarulhos, Río de Janeiro/Galeão y Porto Alegre, esta última suspendida por la inundación del aeropuerto…

¡¿QUÉ DICE LA PRENSA?! f
El CEO de Azul desmintió tener interés en comprar Aerolíneas Argentinas
  • Así lo aseguró John Rodgerson, en la principal conferencia de aviación comercial de América latina y el Caribe.
  • “Ni siquiera volamos a la Argentina”, lanzó.
  • En cambio, reconoció que hay conversaciones con GOL.
En la previa del paro, y a la par que este martes el Gobierno argentino logró el dictamen de mayoría con 35 firmas que le permite llevar al recinto el proyecto de ley que declara a Aerolíneas Argentinas sujeta a privatización, el CEO de Azul Linhas Aereas, John Rodgerson, desmintió los rumores que circulan desde hace unas semanas de que la compañía brasileña está interesada en comprar la aerolínea de bandera. En cambio, reconoció que hay conversaciones con su par brasileña GOL Linhas Aéreas.
Fue en la principal conferencia de aviación comercial de América latina y el Caribe, ALTA AGM & Airline Leaders Forum. La 20º edición se lleva adelante en Bahamas, Nassau, y es organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), entidad que nuclea a 51 aerolíneas que representan el 52% del tráfico aéreo de la región.
“Alguien me preguntó si teníamos interés en comprar Aerolíneas Argentinas. Ni siquiera volamos a la Argentina”, destacó Rodgerson en el panel “La visión de los CEOs”, descartando así la posibilidad frente a un auditorio de más de 300 asistentes que participan del evento y ante sus pares Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines; Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines; Frederico Pedreira, CEO de Avianca; y Tracy Cooper, CEO de Bahamasair, con quienes compartió el espacio.
Al término, desde Azul le señalaron a Clarín que la experiencia previa en la Argentina “no fue positiva”. En el sector, mencionan las dificultades que la misma Aerolíneas Argentinas le impuso a la hora de negociar slots para sus aviones en el Aeroparque Jorge Newbery. Este lunes, en una entrevista con el medio brasileño Aeroin, el CEO se había referido también a los rumores.
Con sede en San Pablo y fundada en 2008 por David Neeleman –empresario de origen estadounidense que nació en Brasil y creó también la low-cost JetBlue–, Azul desembarcó en la Argentina en 2017 con vuelos en la ruta Córdoba-Recife. El viaje inaugural partió de la Argentina con un 100% de ocupación.
Elegida la mejor aerolínea de América latina en 2023 en el ranking World Airline Awards, interrumpió su operación en el país en 2020 como consecuencia de la pandemia y reorganizó sus operaciones en la región, aumentando la presencia en algunos mercados por sobre otros.
En los años siguientes, por la baja rentabilidad y el cepo cambiario, descartó sus planes de volver. En 2021, argumentó problemas vinculados al tipo de cambio como obstáculo para su regreso, pese a que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) la había autorizado a volar entre la Argentina y Brasil con servicios regulares de pasajeros y carga utilizando equipos de gran porte.
Finalmente, luego de cuatro años de ausencia y tras reestructurar su deuda de más de 20.000 millones de reales, retornó en junio pasado, pero lo hizo solo por la temporada de invierno con una ruta estacional que conectó al aeropuerto de Viracopos, en Campinas, San Pablo, con Bariloche.
El mercado brasileño es el más relevante a nivel regional para la Argentina, con un intercambio de 299.715 pasajeros en septiembre (último dato disponible), según ANAC. Hoy, la ruta Buenos Aires-San Pablo es cubierta por nueve aerolíneas nacionales e internacionales desde Aeroparque y Ezeiza: Aerolíneas Argentinas, GOL, Latam Airlines, Air Canada, Swiss, Turkish, Ethiopian y las low cost Flybondi y JetSmart.
En tanto, sobre GOL, Rodgerson destacó que hay conversaciones entre ambas empresas, aunque aclaró que falta que GOL termine su proceso de reestructuración en el marco del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos.
flyEgypt
Se declara en quiebra y cancela todos sus vuelos
  • La quiebra ha sido rechazada por la European Common Aviation Area, ECAA, hasta que la compañía solvente su estado de endeudamiento
Una nueva compañía aérea ha engrosado la lista de aerolíneas que se han declarado en quiebra durante el 2024, cancelando todos los vuelos que, hasta ahora, se encontraban disponibles para viajar en un determinado destino. De hecho, son un total de cuatro las compañías que ya no operan sus servicios de avión, lo que hace preguntarse qué es lo que ha pasado este año para que se produzca tal quiebra en el sector.
En concreto, la última aerolínea que se ha declarado en quiebra durante el mes de octubre de este año ha sido flyEgypt, que se suma a otras que ya lo han hecho anteriormente: Air Malta , FlyArna y LIAT. Esta suma ha desencadenado un mar de dudas sobre los motivos que están afectando al sector de los vuelos comerciales.
En este último caso, flyEgipt ha suspendido todos sus vuelos desde los aeropuertos internacionales de El Cairo y Sharm el-Sheikh debido a la crisis financiera, aunque la Autoridad de Aviación Civil de Egipto (ECAA), por el momento, ha bloqueado el intento de quiebra a la compañía y exige un acuerdo de deuda, tal y como se indica desde el portal especializado Airspace Africa.
De este modo, el organismo regulador ha ordenado que flyEgypt liquide todas las deudas pendientes antes de aceptar el estado de quiebra, por lo que la compañía aérea se ha quedado en un limbo legal y financiero, al mismo tiempo que ha aumentado las dudas sobre las verdaderas intenciones de la empresa y su posible estrategia para evitar reembolsos.
Así lo recoge el medio francés Journal De L'economie, que indica que la empresa tenía deudas de cifras "colosales" con los operadores turísticos alemanes e italianos, los servicios de navegación aérea e, incluso, con los impagos a la seguridad social de los empleados de flyEgypt.
De hecho, nunca ha sido una compañía que haya logrado aumentar en el número de servicios aéreos ni haya crecido económica o financieramente. Se fundó en el año 2015 y, en su momento cumbre, solo contaba con nueve aviones. Ahora, solo dispone de un avión, que se encuentra arrendado.
Con esta situación, que acumulaba cada vez más deuda, flyEgypt no pudo renovar los contratos de alquiler de sus aviones, por lo que no pudo mantener su flota ni pagar los gastos, que se han ido engrosando hasta llegar a la situación actual.
Su último vuelo fue el 20 de septiembre de 2024 y, ahora, todos sus vuelos están cancelados. La compañía ya no opera, no se pueden reservar vuelos online en ninguna próxima fecha, y tampoco  se ha realizado ninguna comunicación sobre un posible reembolso o desvío de pasajeros.

No es un caso aislado
Con esta última crisis en el sector, se pone de manifiesto la inestabilidad de las compañías, como es el caso de Air Malta , FlyArna y LIAT, ya declaradas en quiebra, o de Spirit Airlines, que evitó por poco la bancarrota gracias a una refinanciación de última hora.
Los motivos de esta inestabilidad financiera en las aerolíneas se centra en las crisis económicas y los crecientes gastos operativos que tienen que asumir las empresas, así como una dependencia excesiva de los arrendamientos y una gestión de costes, a veces, poco realista: "Con las empresas de alquiler de aviones exigiendo condiciones cada vez más estrictas y las aerolíneas con un margen de maniobra financiero reducido, surge la pregunta: ¿cuántas otras empresas seguirán el mismo camino que flyEgypt?", indican desde el citado medio francés.
PLUMAS ILUSTRADAS f
Javier Bonilla
Elecciones sin erecciones
De uso y abuso: la tara del consenso ..!
Cómo si estuviéramos en 1984,  en 1972, o salieramos de un tsunami, décadas después, aún en lo competitivo y diferenciado que, casi  obligatoriamente, deberia ser una segunda vuelta electoral, los políticos uruguayos siguen aburriendo con sus sobredosis de seda y terciopelo.
Señores! Está bien que la arena política no es un ring de boxeo tailandés. Es bueno conservar los puentes de diálogo e instancias de mediación y negociación. Ahora, buscarlo y aludir a ello obsesiva y permanentemente? Por favor!!!
Si las instituciones están tan débiles que debemos pisar huevos día y noche o andar entre algodones, o conceder una suerte de superioridad moral al adversario, esperando que nos acaricie si movemos el rabo, no somos, ni en sueños, la tal " democracia plena" que se nos vende.
Si insistimos en la convergencia por la convergencia misma, hasta cansarnos y cansar, cómo el elector va a saber a qué vinieron al mundo??? Que ofrecen de diferente? Precisan Viagra para pensar?
Y, por favor....! Un poco de buen gusto!!! Después del exagerado y almibarado cortejo a Cristina Lustemberg, soportar mieles hacia el Dr. Jorge Díaz? Díaz, el mismo chanta del cerrado caso Feldman? El mismo del cerrado caso de las turbinas de caza robadas de la Fuerza Aérea de Malasia para Irán y aparecidas en la Zona Franca Florida? El mismo que después nos trajo el inmundo código de proceso penal? Con quién más quieren consenso? Con Mica Melgar o con el Perro Vázquez???
Estimados! Al achique se juega cuando vas ganando cómodo en el final del segundo tiempo. Acá estamos con penales y varias tarjetas amarillas!
No por parecerse a la Coca Cola la gente los va a preferir! Ni tiene sentido enloquecerse buscando un hipotético " centro", cuando del otro lado a los " moderados" les fue bien mal!  A ver! Miren y muestren el resto de América, cómo les va con estos desgobiernos neobolivarianos! Desde la bruja mexicana hasta el desnorteado Boric, el delincuente de Lula, el caos boliviano, entre la pedofilia de Evo y la inoperancia de Arce o la Colombia de Petro y su bocota...
Ese es el consenso al que pueden llegar si siguen bobeando!
Compitan y demuestren competencia. Hagan juego, señores! A pleno, no a color!!
Javier Bonilla
Cristina Lustemberg: nueva santita frenteamplista
  • No prejuzgaremos, no dudaremos de sus inquietudes respecto a la infancia (incluído el proyecto que debió aprobarle la Coalición, porque los suyos eran esquivos), ni negaremos que al lado de algunos impresentables correligionarios electos para el próximo período, luzca tal como Heidi...
  • Es más! Parece haberse convertido en una semi unanimidad local, lo cual es peligroso. La última cuasi unanimidad emergida de la izquierda fue Astori. Asi nos fue... Bien duro que pagamos por la violencia doméstica que ejerció contra todos los uruguayos y el maldito atraso cambiario institucionalizado hasta ahora para seguir endeudándonos y emplear cada vez más inútiles. Fue peligroso, además, porque,en su mediocridad, soberbia y manía ya hoy equivoca por los " consensos", los políticos de los partidos tradicionales, en lugar de prever que por ahí se les fugarían los votos, hicieron cola para adular a Danilo y su pléyade de " muchachos macanudos"...
  • Por las dudas que nos pase lo mismo con doña Lustemberg, volvemos a publicar una nota que, basada en un informe que entonces desarrollábamos en radio Carve, exactamente a principios de marzo de 2018, unos 4 meses después de su alojamiento de la subsecretaría de Salud Pública, planteaba muchos errores/ horrores y descuidos en decisiones publicitarias de la hoy legisladora en aquella dependencia. Por cierto, opciones no muy canonizables...

9 de marzo de 2918  ESPECIAL PARA ENFOQUES (Javier Bonilla) Picardías... de Amen Publicidad en el MSP 

Amen Publicidad en el MSP antes del contrato sin licitacion del MEF, para adjudicarles la campaña pro bancarizacion o seudo inclusión, resumen del informe de Javier Bonilla en Carve.
AMEN...? 

¿DE DÓNDE VIENE LA AGENCIA PUBLICITARIA CONTRATADA SIN LICITACION POR ASTORI PARA IMPONERNOS LA BANCARIZACION?
Agencia publicitaria AMEN: Julián Kanarek, su cara visible, es socio con Nacho Vallejo y Milena Guillot, ella, descendiente de una conocida familia de juristas. Este sr. Kanarek tiene antecedentes por haber sido asesor o similar, junto al tristemente famoso psicólogo y "Jefe de Gabinete" Coppelmayer, en el Mtop, contrato publicitario de 100.000 dolares mediante, cuando Pintado era Ministro, y de haber ejercido de road manager del famoso director europeo Kusturica , vinculado a la "célebre" película de Mujica, para la que faltaron unos 1,2 palos verdes... 

MINISTERIO
Al decir MSP, la referencia publicitaria es hacia quien fue su directora de comunicación desde marzo de 2015 a fines de noviembre de 2017, Soledad Acuña, asesora de Cristina Lustemberg, anteriormente asesora del simpático Raulito Sendic, y talvez no alejada del ex vice en buenos términos (recordar que ese diario filtró la info del título falso, que ya se manejaba informalmente en el entorno del MSP....) Trabajó como periodista muchos años en El Observador (y en el último sexenio anterior, precisamente El Observador tenía casi todas las primicias sobre salud....!!!!).
No obstante sus decisiones, los funcionarios ministeriales de Comunicaciones que trabajaban en las campañas, usualmente asesoraron correctamente, y casi siempre en total desacuerdo con las contrataciones irregulares o dudosas de Amen. 

CAMPAÑA ALCOHOL – FREE PASS
En noviembre de 2015 se hace llamado a compra directa ampliada al límite máximo, pro contratación de agencia para la campaña anti alcoholismo; gana AMEN; luego se emite resolución para medios digitales por $ 800.000 + Producción $ 1.500.000 + Comisión cardiovascular por $ 500.000 más (y lo habían observado desde la Dirección General de la Salud, requiriendo no hacer más adjudicaciones directas)
En 2016 a la agencia se la recontrata, sin llamado, por $ 1.400.000 más impuestos en acciones + $ 2.177.960 en medios. Otro muertito de casi $ 7.000.000! 

MSP – CAMPAÑA DENGUE
En noviembre de 2015 se hace llamado a compra directa para contratación de agencia para la campaña contra el dengue. Gana AMEN, también por el limite máximo de la compra directa (paralela a la de alcohol ¡) y luego se otorga resolución por 3.172.000 para medios.
A los pocos meses, llega el primer caso de dengue, y se lo contrata directo, por "urgencia", se piden a Economía 10 millones de pesos, de los cuales se divide en: produccion 991.000, impresos 1.000.000, prensa 730.000, tv 4.7000.000 (y acá hasta hubo un roce, en especial, dado que ellos decían que era este honorario más impuestos), etc. Hoy el diputado nacionalista Lema investiga el tema…Un detalle a tener en cuanta, es que cuando se hace la campaña anual, siempre se pide un opcional para campañas de contingencia, que no estaba propuesto, casi, como era previsible...
En noviembre 2016, se convoca un nuevo llamado muy peculiar, al cual solo se presentó Amen,el cual  solamente enunciaba: "Dar continuidad y adaptar la estrategia desarrollada en febrero 2016 por el MSP según las necesidades previstas con acciones de comunicación sugeridas, su propuesta de desarrollo y puesta en práctica en el tiempo".

Los medios, en la oportunidad, cotizaron en 3.800.000
En 2017, la situación se tornaba completa y potencialmente explosiva e indiscreta; entonces Soledad Acuña, por primera vez en la historia del MSP, gestionó que la Organización Panamericana de la Salud, contratara la "creatividad" de la Agencia AMEN, y el ministerio los medios, por 4.173.000. En el medio de la ejecución, se DESVINCULA A SOLEDAD ACUÑA. Luego se evalúa como continúa el tema...

FONDO NACIONAL DE RECURSOS. A sugerencia del MSP, se hizo un llamado a una -deseablemente- especializada agencia digital de comunicaciones para el citado organismo, en el cual solo se presentó AMEN (y no era agencia digital ) pagándose un fijo de $ 70.000 + iva por mes, desde el mes de junio 2017. Trabajo casi nulo. Cuando terminó la gestión de Acuña, se hizo a pedido del mismo FNR reunión con AMEN para que, al menos, trabajaran el tema, y lograron en 2 meses que apenas abrieran una mísera cuenta de tweeter... 

EMBARAZO ADOLESCENTE
A sugerencia ministerial se contrató de forma directa a través de dependencias especializadas a AMEN para la campaña de embarazo adolescente, realizando en 2017 una transferencia al organismo por $ 500.000

 

• Nota1: si bien Acuña era persona de extrema confianza de Lustemberg, y Lustemberg era ordenadora de gastos , ella no le hacía firmar NADA, aludiendo a que “no la quería exponer”

Nota 2: al dia de hoy, (marzo de 2018) con la nueva administración de comunicaciones del MSP, AMEN se ha presentado a todos los nuevos llamados. No ganó ninguno.

Además, el oyente, lector o televidente, pudo notar que en las salidas periodísticas habituales, hasta su alejamiento del cargo, usualmente aparecía mucho más en la prensa la subsecretaria que el propio ministro... 

AHORA, AMÉN ACABA DE GANAR POR COMPRA DIRECTA DEL MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS CAMPAÑA PARA APOYAR LA LEY DE BANCARIZACIÓN POR 150.000 dólares y la previsible oposición del TCU, reiterada y desoída por Astori 

Además de la mayoría de las marcas de la fracasada e invendible filial de Ancap, patéticas Bebidas y perfumes "CABA", ONU -Mujeres y ahora el MEF, Amén trabaja para la DGI, por ejemplo, y a veces para la IMM. El entonces diputado Olaizola estaba justamente investigando los 100.000 dólares recibidos por esa agencia en 2012, reino de Pintado, por trabajos para el MTOP... Jamás le respondieron ....

Carlos Asecas
Apelan al voto por lástima
La izquierda es capaz de apelar a cualquier método, con tal de obtener un voto. En estos días se le ocurrió crear un spot publicitario, teniendo como principal personaje al Pepe Mujica. Se le presenta de una forma muy planificada para que genere lástima, incluso le sacaron los dientes postizos. Esto lo presentaron a posteriori del  acto que realizaron, donde lo llevaron y su discurso fue como un adiós final.  Los que dirigen la campaña se dieron cuenta, que eso generó empatía por su estado de salud. Quizás tengan pensado momificarlo cuando muera y presentarlo en la próxima elección.  Obviamente apuntan a que mucha gente no tiene memoria, para recordar quien es este siniestro personaje.
No es el viejito amoroso que muchos piensan, sobre todo los jóvenes. Este personaje junto a otros sediciosos,  que soñaban con la revolución cubana y estaban enceguecidos con esas ideas totalitarias, intentaron por medio de la lucha armada, derrocar una democracia electa con total libertad.  Siguieron adelante con esta locura a pesar que el Che Guevara, cuando estuvo en Montevideo, les dijo que esa no era la forma de llegar al poder, en virtud que Uruguay tiene una democracia seria. Este terrorista cometió robos, secuestros y asesinatos contra todos aquellos que no eran afines a sus ideas. Muchas de las muertes no fueron generadas  en enfrentamientos, sino que fueron planificados en forma minuciosa, tal cual lo explicó la Topolanski y su hermana, cuando fueron entrevistada por la Deutsche Welle. Hay que reconocer que el Pepe fue un excelente creador del guion que presentó en todos lados, haciendo creer a muchos que ellos, habían combatido contra la dictadura. No se crean que el es amante de la democracia. Los hechos le demostraron, que esa era la única forma de obtener el poder y para ello crearon todo un mundo de mentiras, en lo cual son expertos. Tengan en cuenta que el principal referente del Frente Amplio, Liber Seregni, nunca los quiso aceptar y fue obligado a renunciar por Tabaré Vázquez,  pues este quería llegar a ser presidente y sólo le importaban los votos que estos pudieran conseguir. En el Frente nadie se acuerda de esto.
Nunca se arrepintió de los delitos que cometió y eso demuestra que mantiene inamovibles sus ideas radicales. Si el estuviera identificado con la democracia, eso sería lo primero que debería haber hecho. Cuando habla se pone en el papel de víctima por el tiempo que estuvo detenido (muy limitado) y por las supuestas torturas a que fue sometido, pero se olvida que los secuestros que él y su banda cometieron, también fueron una grave violación a los derechos humanos, donde tenían a las víctimas en lugares,  que por su tamaño parecían jaulas para pájaros. Tampoco nos olvidemos la forma espantosa en que fue asesinado Pascacio Báez, un humilde peón rural que tuvo la desgracia de descubrir accidentalmente una tatucera que estos terroristas tenían en un campo. Henry Engler que fue quien decidió que le inyectaran pentotal, fue premiado en el gobierno del Frente Amplio, como director del CUDIM.
Cuando piense en su voto hágalo con responsabilidad y piense en el futuro para su familia. Recuerde que en el Frente Amplio actual no están más ni Tabaré Vázquez ni Danilo Astori que brindaban certezas. El actual está dirigido por los radicales: Partido Comunista y MPP que dominan en la interna. No se deje engañar por este viejo sinvergüenza, que nunca se arrepintió por los delitos que cometió. Su viaje al infierno lo tiene merecido y no debemos tener ninguna compasión. Póngase en el lugar de las familias que perdieron un ser querido asesinado por él y su banda de terroristas. Como dicen los familiares de los desaparecidos: "ni olvido ni perdón".
Rafael Rubio
Elecciones eran las de antes
  • “La abundancia de información produce déficits de atención”. Herbert Simon

A veces la tecnología nos ayuda a hacer lo que queremos hacer. Otras veces nos falla,  debilita nuestro foco de atención, crea distracciones funcionales que nos apartan de la información o actividad necesaria para la consecución de nuestro propósito o fines inmediatos. Ocurre lo en el habla corriente se conoce como “distracción funcional”, simplemente distracción a secas. Cuando la información abunda, el bien escaso pasa a ser la atención. En un mundo rico en información, el superávit informativo deriva en una carencia de otro tipo, en una escasez de aquello que la información consume. Lo que la información consume es la atención de los receptores. La riqueza informativa provoca una  carestía atencional y obliga a repartir eficientemente esa atención finita entre los múltiples recursos informativos capaces de consumirla. La información es el agua en la que nadamos, la materia prima de la experiencia humana. Por tanto es más que estar distraído, es como si el mundo real se desintegrara, y convertirse todo en ficcional, en un rediseño de la propia sociedad. Aldous Huxley sostiene que “los más temibles adversarios de la libertad no surgirán de nuestros miedos, sino de nuestros placeres”, debido a nuestra insaciable sed de distracciones (adorar las tecnologías que incapacitan para pensar). 
        La tecnología neutral no existe. Todo diseño es la expresión de un conjunto de objetivos y valores que configuran el mundo. Hay diseños  persuasivos, diseños basados en el pensamiento y conducta del usuario, siendo éstos los parámetros que el diseñador se propone modificar. La persuasión se ha industrializado, la escalabilidad y la creciente rentabilidad de la publicidad digital se impuso como modelo de negocio, por tanto los objetivos y parámetros propios de la publicidad se convirtieron en los objetivos y parámetros principales del diseño de servicios digitales. La persuasión al servicio de los empeños más pueriles, por parte de las fuerzas de persuasión industrial que logran el monopolio de la mente, que hoy pesan tan profundamente sobre la atención, nuestra conducta y nuestra vida. “Los imperios del presente son los imperios de la mente”.” Los tecnólogos crean productos diseñados para persuadir a la gente que haga lo que ellos quieren que haga”.
 La atención es afín al uso de la voluntad. Se admite la importancia fundamental que tiene la voluntad en la vida política, Resulta inevitable concluir que la economía de la atención es un proyecto que en última instancia tiene por objetivo moldear la propia base de la política. El producto no es sólo el “usuario”, sino t6ambién la persona política, el ciudadano.
 
i.            Participación en la vida política
Cuando alguien está concentrado y su tarea se ve interrumpida, se tarda una media de veintitrés minutos en volver a concentrarse en la tarea. Implica que no sólo se desvíe la atención de la información perceptiva, también se aparta la información reflexiva. Desgraciadamente, la exposición frecuente a distracciones, crea hábitos mentales que conducen al usuario a interrumpirse sólo, incluso en ausencia de nuevas tecnologías (incapacidad de atender, mantener la atención en la lectura de notas “largas”, etc.).  
Esta atenuación  de la luz focal de la atención frustra la participación en la vida política de diversas maneras. La gente se vuelve refractaria a la información política e impulsa a la gente a leer noticias de otros temas. Este efecto puede no ser deliberado. En un medio digital se lee preferentemente lo que más llama la atención, foto, tipo de letras, colores, no precisamente los temas políticos. Esa distracción evita la información política. Incluso esto puede ser urdido por una posición política, para desviar la atención y la gente ponga atención en otros temas.  Estudios de Harvard demuestran como la “distracción estratégica” no tiene por objetivo que la gente “crea determinadas cosas”, el objetivo es evitar noticias que alguien desea suprimir. Estas estrategias también son usadas para desviar el centro del debate político. La distracción funcional puede tener graves consecuencias políticas, pero se deberá pasar a un plano más profundo de la distracción.
Según la teoría de la identidad narrativa (Williams, James.2021. Clics contra la humanidad. Gatopardo Ediciones s. L.U.) el individuo vive su propia realidad a modo de historia. Tanto la unidad sincrónica como la diacrónica son esenciales para conservar la historia  identitaria. Es frecuente escuchar a gente del entorno que cuentan: “hoy tuve un enfrentamiento encarnizado con alguien del partido XX, pero al final salí triunfante”. Entonces uno le pregunta ¿dónde fue eso? Entonces le responden en X o en Facebook. Son siempre tus creencias las que le dicen a tu cerebro qué es verdad y qué es fantasía, o sea qué es verdad para ti (Bachrach, Estanislao. 2021. EN EL LIMBO. Penguin Random House Grupo Editorial. Pág. 27). Tu cerebro emplea conceptos que le brindan sentido a todas las señales que está recibiendo, de dónde vienen, cuál es su relación con el mundo y cómo actuar frente a eso. Dichas percepciones son tan vívidas e inmediatas que se cree que uno experimenta el mundo tal cual es y lo que en realidad se experimenta es el mundo de acuerdo a tus propias construcciones. Mucho de lo que se experimenta del mundo exterior comienza dentro de tu cabeza (Bachrach, Estanislao. 2021. Op. Cit. Pág. 152). Cuando estás realmente enfocado,  tu cerebro no distingue entre tu mundo interno de la mente y tu ambiente externo (Bachrach, Estanislao. 2021. Op. Cit. Pág. 489). 
 “Si me pasé toda la tarde confrontando con mis  adversarios en las redes sociales, para qué voy a ir al acto o a la asamblea, ya cumplí con mi partido  político”.

UN ARGENTINO ORIENTAL OPINA - ENFOQUES COMPARTIDOS f
Enrique Guillermo Avogadro
Rarezas de Aquí y de Allá
  • “¡El último gesto del gran artista es la revelación de la contradicción!”.
     Giuliano da Empoli
Tuvo razón quien le puso ese mote, ya que Santiago Caputo, tercer integrante del “círculo de hierro” presidencial, sin duda usa “El mago del Kremlin” como biblia de cabecera. Por ello, para quien quiera prever nuestro futuro inmediato, analizar en esa novela cómo Vadim Baranov contribuyó a la construcción de poder de Vladimir Putin, resulta imprescindible. Cuando el protagonista lanza la frase del epígrafe a un opugnador del nuevo Zar, seguramente hubiera podido referirse a la desconcertante conducta de nuestro Gobierno en múltiples áreas no vinculadas a la macro-economía, en la cual acumula sucesivos e innegables éxitos, aunque el ajuste que resultó inevitable aplicar nos resulte a muchos argentinos tan doloroso. 
Porque resulta al menos curioso que transfiera tan inmenso poder a ese jovencísimo súper asesor (sin cargo oficial); que se mantengan los onerosísimos e irritantes privilegios impositivos que gozan las compañías armadoras de Tierra del Fuego, encabezadas por Newsan (Rubén Chernajovsky) y Mirgor (Nicolás Caputo); que se siga impulsando la candidatura del impresentable Juez Ariel Lijo a la Corte Suprema; que se tolere la continuidad de los juicios de venganza y la horrorosa persecución que sufren los ya ancianos militares en prisión; que se mantengan en relevantes cargos del Estado a quintacolumnistas del kirchnerismo y del massismo; que no se traduzcan en inmediatas denuncias penales los escándalos de corrupción que se destapan diariamente; que se mantenga o se designe en numerosas empresas y reparticiones públicas a personajes con oscuros pasados y frondosos prontuarios; que se mente al liberalismo libertario mientras se ataca a periodistas y medios independientes, se limita el acceso a la información pública y se vociferan sapos y culebras desde los más encumbrados atriles oficiales.
El activismo estudiantil contra el Gobierno, pese a estar desinflándose, es fogoneado por el trotskismo, claramente secundado por el kirchnerismo, y por el radicalismo que se resiste a perder el manejo sin control de los gigantescos presupuestos universitarios, tal como sucederá tan pronto comiencen la auditorías ya ordenadas. Esos sectores, aterrados ante el desierto que les toca atravesar y que vieron el camino que recorrió en Chile Gabriel Boric, un líder surgido de las anárquicas revueltas que destruyeron simultáneamente decenas de estaciones de subterráneo y enfrentaron violentamente en la calle a los Carabineros, se ilusionan con replicarlo aquí, sin aguardar el fin del período presidencial, es decir, sueñan con destituir a Milei. Pero éste tiene la suerte a su favor, porque el PJ estalló, demostrando la pérdida de centralidad de Cristina Fernández, que habilitó la traición de su heredero Axel Kiciloff al respaldar a Mario Quintela, y la UCR siguió sus pasos cuando se partió su bloque en Diputados por inspiración de Martín Lousteau y Facundo Manes, al quedar en minoría.
La reaparición del asesino Mario Firmenich desde su más que cómoda residencia en Nicaragua, reivindicando el accionar terrorista de Montoneros con la pretensión de traerlo al presente, y el franco respaldo de sus más encumbrados cómplices a los pseudo-mapuches que incendian y ocupan propiedades privadas y fiscales, son síntomas que delatan sus intenciones: desafiar al Estado, aún a costa de la desintegración territorial de la Argentina, y convertir a nuestro país en un nuevo campo de batalla de la renovada guerra (todavía) fría que se libra en el plano geopolítico mundial. No tendrán éxito los subversivos actuales porque estas nuevas generaciones son incapaces, gracias a Dios, de parir tantos criminales como aquéllos de los 70’s que, en nombre de una falsa ideología igualitaria y a riesgo de sus propias vidas, sembraron el terror a sangre y fuego; si así no fuera, no dudo que la Ministro de Seguridad, a quien no le tiembla la mano, sería muy eficiente en el mantenimiento del orden público.
El 5 de noviembre, dentro de sólo diez días, se disputará la elección presidencial en los Estados Unidos, una de las más ríspidas y parejas de su historia. Quien resulte ganador tendrá una decisiva influencia en el futuro inmediato de todo el globo, que se ha vuelto multipolar. Se verá cuando Kamala Harris o Donald Trump tengan que decidir cuál será la política de inmigración y, sobre todo, cómo actuará su país frente a Putin, Xi Jinping, los ayatollahs, Benjamín Netanyahu, Vlodimir Zelensky, la Comunidad Europea, la OTAN y el Pacífico. Hay demasiados escenarios que desvelan a la aterrorizada humanidad por la posibilidad de un holocausto nuclear: la denodada lucha por su supervivencia de Israel contra Irán, Hezbollah y Hamás; la salvaje guerra de conquista de Rusia contra Ucrania; el persistente acoso de las milicias hutíes al comercio marítimo internacional en el Estrecho de Ormuz; la cada vez más activa gimnasia bélica de China ante Taiwan, Filipinas, India, Japón, Corea del Sur, Nueva Zelanda y Australia; y otras guerras civiles que nos pasan desapercibidas, aunque cuestan millones de vidas, sobre todo en Africa y Asia.
En Latinoamérica, también esa resolución electoral se espera con inquietud, y no es para menos. Si el vencedor fuera Trump, los tiranos Miguel Díaz-Canel (Cuba), Daniel Ortega (Nicaragua), Nicolás Maduro (Venezuela) y Luis Arce (Bolivia) seguramente la pasarán bastante peor que ahora, pero también Xiomara Castro (Honduras), Gustavo Petro (Colombia), Luiz Lula da Silva (Brasil) y, especialmente, Claudia Sheinbaum (México) estarán más preocupados por la forma oscilante en que se han comportado recientemente en la tirante relación entre China y los Estados Unidos, especialmente a través del BRICS. Por el contrario, si triunfara Harris, lo mismo ocurriría con Nayib Bukele (El Salvador) y quizás hasta Milei encontraría aún más dificultosos los accesos al Tesoro y al FMI.

 




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