• Admitamos que se ha continuado con la eterna masturbación victimista con la vieja dictadura, e incluso procesando (a lo loco) policías y militares acusados de borrosos hechos anteriores. Tampoco se ha tenido la valentía de derogar el disparate de que una supuesta pre- dictadura comenzó en 1968, lo que alimenta persecuciones y jugosas pensiones, la mayoría absolutamente dudosa e inmerecida.
• Será que algún wilsonista radical también moja, con esa locura? Tiene sentido insistir en meter octogenarios en Domingo Arena y no volcar esa cárcel a la real delincuencia actual? ¿Cuántos millones de dólares cuesta la imbecilidad del "pasado reciente"? ¿Acaso sobran?

Admitamos que este gobierno fue muy blando, anodino, en materia de combate al entramado culturoso que nos legó la izquierda con su feminismo falso, sus inclinaciones actuales por el mundo LGBT que hace 30 años combatían, y toda la  porquería de género...
Admitamos que se ha sido excesivamente, exageradamente tolerante con los errores/ horrores de las fiscalías, y nada se ha hecho por revisar la legislación que hizo posible este estado de cosas y el no castigo de las fraudulentas conductas del desgobierno anterior en muchos y muy costosos casos...
Admitamos también, que poco se ha hecho por acabar con el virus del atraso cambiario, con el cual Astori, Bergara, Lorenzo, etc. financiaron el desmesurado y enfermizo crecimiento del Estado. Una dolencia para bancar la otra y una ciudadanía inconsciente, de ambos bandos, que festeja poder cruzar el charco, aunque eso cueste que, si no sos informático o cosa parecida, Uruguay sólo ofrezca empleos públicos, para públicos, bancarios o en proveedores del Estado. Si no... qué negocio queda en Uruguay, a no ser alguna temporada inmobiliaria?
Admitamos que se ha continuado con la eterna masturbación victimista con la vieja dictadura, e incluso procesando (a lo loco) policías y militares acusados de borrosos hechos anteriores. Tampoco se ha tenido la valentía de derogar el disparate de que una supuesta pre- dictadura comenzó en 1968, lo que alimenta persecuciones y jugosas pensiones, la mayoría absolutamente dudosa e inmerecida. Será que algún wilsonista radical también moja, con esa locura? Tiene sentido insistir en meter octogenarios en Domingo Arena y no volcar esa cárcel a la real delincuencia actual? ¿Cuántos millones de dólares cuesta la imbecilidad del "pasado reciente"? ¿Acaso sobran?
Admitamos que por no tener coraje de meter el bisturí a fondo en la enseñanza y en reformular las autonomías hoy anacrónicas e inconducentes, la educación no mejora y la Universidad anualmente baja posiciones en los ránkings internacionales, mientras su politización perversa sesentista no disminuye...
Admitamos que las internas partidarias asquean por su mediocridad y previsibilidad, salvo excepciones...
Dicho esto, y manteniendo mi actitud crítica, escéptica y más que nunca vigilante frente a la casta y la castita, reconozcamos que bastante se ha hecho -pese a las diversas y agudas crisis internacionales soportadas, con cancilleres no siempre a la altura- en materia de infraestructura (puertos, aeropuertos - privados- carreteras,etc.) y relaciones regionales, especialmente con el sur de Brasil y Paraguay.
Reconozcamos que si bien se sigue gastando en estupideces,  como las oficinas de género, equidad y demás sandeces para emplear vagos y vagas, o seguimos siendo generosos con la inexportable patota cultural, ahora lo discutimos y está sobre la mesa terminar con este despropósito, muy lejos de los corruptos subsidios Kirchneristas a los mismos artistas que días atrás aplaudieron al degenerado Norman Brisky durante los Martín Fierro o los 4.500 millones de dólares repartidos entre los Caetano Veloso o Claudia Raia de la vida...                      
Reconozcamos que, si bien tuvimos un ministro de Defensa guitarrero, ineficiente y soberbio durante los primeros 4 años de esta gestión, el actual está haciendo lo posible y lo imposible por recuperar décadas perdidas y dignificar al personal subalterno.
Reconozcamos que, aunque tuvimos que soportar algún canciller olvidable como Bustillo, y errores como volver a designar embajadores en las dictaduras de Cuba (donde bastaban un Secretario y un Consul) o de Venezuela (inclusive manteniendo una eternamente inútil Agregaduria Militar), ya no apoyamos ni justificamos a esos u otros países parias, ni nos afiliamos a la típica tónica Anti occidental y casi antisemita, que caracteriza a los gobiernos de izquierda, especialmente los latinos. Además, pese al devaneo exagerado con China, ahora estamos más abiertos a negociar otros acuerdos con mercados más pequeños pero fieles y crecientes (atenta Centroamérica, Caribe y Comunidad de Países de Lengua Portuguesa).
Y sobre todo, reconozcamos todo lo que se ha avanzado o recuperado en materia de libertades en este quinquenio. Desde lo que hace a la burocracia y papeleo (mucho hay aún para mejorar) hasta en lo que hace a la prensa, sin listas negras y sin tanto temor a los permanentes juicios, que los magistrados no tienen coraje de archivar. Algunos de estos atropellos judiciales, los que atacaban a periodistas investigando proyectos del impresentable Fondef, con caros abogados pagos, entonces, por el Estado....!
Si algo está en juego en estas elecciones, precisamente es la libertad!! 
No es porque vayan a mandar a los niños a Moscú (aunque Putin está empleando soldados latinos en su guerra, además de los norcoreanos), sino porque absolutamente TODOS los gobiernos de izquierda Iberoamericanos -desde el corrupto Sánchez, en España, hasta Boric- han llevado al desastre a sus naciones.
Ni hablemos de las dictaduras Venezolana, cubana o nicaragüense. Basta la deriva más que autoritaria y la tiranía judicial en Brasil, el total desastre boliviano -enfrentamiento entre el "moderado" (e igualmente pro iraní) Arce y el pedófilo Evo Morales- los disparates de Petro o la locura del conurbano bonaerense K... Antología del fracaso por vía electoral. Viaje al subsuelo moral y financiero!
Queremos a Uruguay inscripto en este grupo de reventados? Queremos el papelón? Queremos ser parias? Ojo! Eso no quiere decir que no debamos exigir muchísimo más y tolerar muchísimo menos al resto del espectro político, desde el cual aún no asoma ninguna fuerza que se anime a definirse de derecha. ¡Caso único en el mundo!
¿Queremos jugar a ser zurdos, frente a lo que vemos en América y nomás, en el desgobierno de la sucia, depresiva e insegura Montevideo?
El domingo vote a Belcebú, si quiere! No al FA .Ni a Salle...
Javier Bonilla

La multa parte de un acuerdo firmado entre la compañía y el Departamento de Transportes de EEUU (DOT, por sus siglas en inglés) tras una investigación del organismo sobre algunas prácticas de la aerolínea.
En concreto, el DOT había descubierto que la compañía se había retrasado en la devolución de algunas sillas de ruedas y que en otras ocasiones las había dañado, además de que la ayuda prestada a estos pasajeros no había sido la correcta, provocando lesiones en algunos de ellos.
Ahora, la compañía deberá pagar 25 millones de dólares como sanción por las malas prácticas y tendrá que invertir la misma cantidad en mejorar sus sistemas para atender a estos pasajeros y a indemnizar a los afectados.
Por su parte, American Airlines ha señalado en un comunicado que está comprometida con dar un buen servicio a todos los pasajeros, también a los que cuentan con discapacidades, y ha señalado que este acuerdo le permitirá seguir mejorando la experiencia de viaje para quienes viajan con sillas de ruedas.

• Un aeropuerto de Nueva Zelanda restringirá la duración de ciertas muestras de afecto. El director general del aeropuerto explicó la nueva norma citando un estudio que indica que abrazarse durante 20 segundos es suficiente.
  

El aeropuerto de Dunedin en Nueva Zelanda desató un debate en todo el mundo con su nuevo cartel que impone un límite de tres minutos para los abrazos en su zona de llegada y añade: “para despedidas más cariñosas utilicen el parqueadero”.
Algunos comentaristas en una publicación de Facebook que se volvió viral están indignados por el toque de queda para los abrazos, mientras que otros se maravillan de que un aeropuerto todavía tiene una zona de llegada gratuita, dado el aumento general de las tasas y las multas.
Los abrazos ayudan a las mujeres a enfrentar el estrés, según estudio. Lo sentimos, no aplica igual para los hombres.
El director ejecutivo del aeropuerto de Dunedin, Daniel De Bono, opinó sobre el tema en una entrevista con la radio neozelandesa RNZ al describir los aeropuertos como “semilleros de emociones”, destacando un estudio que sugiere que un abrazo de 20 segundos es suficiente para una explosión de oxitocina, la “hormona del amor” y argumentó que mover a los clientes rápidamente permite que más personas reciban más abrazos.

Por Andrés Torterola, Diario Cambio. Según información recibida por CAMBIO, tres personas provenientes de Montevideo decidieron viajar a las termas del Arapey en avión. Desde el aeropuerto, tomaron un taxi hasta la terminal de buses, para después abordar un ómnibus hacia las termas. El taxista les cobró $2.400 por el trayecto desde el aeropuerto hasta la terminal, aproximadamente unos 57 dólares estadounidenses. A modo de comparación, el costo de un viaje en taxi desde el aeropuerto de Carrasco hasta Tres Cruces es de 30 dólares, desde Aeroparque hasta Retiro en Buenos Aires es de 8 dólares, y desde el aeropuerto de Santiago de Chile al centro de la ciudad es de 20 dólares.

Falta de controles
CAMBIO consultó a trabajadores del taxi agrupados en «Taxi Naranja», quienes expresaron que no se sienten sorprendidos por situaciones como esta, ya que muchos de los conductores locales han decidido no adherirse a sistemas regulados ni ajustarse a ninguna tarifa oficial. Estos taxistas prefieren establecer los precios a su antojo, aprovechando la falta de controles por parte de las autoridades. Según indicaron, la Intendencia de Salto se ha mantenido completamente omisa frente a la situación, a pesar de las decenas de denuncias que se han presentado. No solo se han reportado casos de cobros abusivos, como el que afectó a estos turistas, a quienes les cobraron un 300% más de lo que debería haber costado el trayecto, sino que también abundan denuncias sobre la proliferación de taxis «truchos» que operan de manera irregular. Los trabajadores señalaron que la falta de acción por parte de las autoridades ha permitido que este tipo de prácticas continúe, afectando tanto a los turistas como a los residentes locales.

Precios reales
Los precios regulados por el servicio de “Taxi Naranja” desde el aeropuerto de Salto son los siguientes:

• Aeropuerto a Centro: $450

• Aeropuerto a Salto Shopping: $650

• Aeropuerto a Termas de Daymán: $700

• Aeropuerto a Hotel Horacio Quiroga: $1.500

• Aeropuerto a Puente Salto Grande: $1.600

• Aeropuerto a Termas del Arapey: $4.900

Estos precios corresponden a tarifas oficiales establecidas para ofrecer un servicio transparente y justo a los usuarios.

Expulsión de la gremial
Si bien este servicio busca garantizar precios justos a los usuarios, en contraposición a aquellos taxistas que no se adhieren a las tarifas oficiales y fijan precios arbitrarios, desde la propia dirección de servicio Taxi Naranja se está haciendo la investigación pertinente; informaron a CAMBIO que si se comprueba que fue un trabajador de este grupo la sanción es la inmediata expulsión de “Taxi naranja” y de la gremial.

El número de teléfono al que deben recurrir los usuarios de este servicio es el 099-239-077

Consecuencias
Trabajadores y empresarios del sector turístico han expresado su inquietud, afirmando que el cobro de tarifas abusivas perjudica a los visitantes, y representa una mala publicidad para el turismo local. La percepción de prácticas abusivas puede disuadir a futuros turistas de elegir Salto como destino, afectando negativamente la economía local.

• La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) indicó que resulta  imperativo que proveedores de SAF tengan acceso a los sistemas de combustible de los aeropuertos para evitar una mayor distorsión de precios.

El precio into-wing es el costo total que una aerolínea paga por la entrega de combustible hasta el interior de sus aviones; sin embargo este costo varía significativamente entre regiones, por ello hay ciertas zonas que se ven en desventaja en términos de rentabilidad y competitividad, afirmó IATA.
Refirió que el combustible para aviones generalmente constituye el mayor gasto operativo de las aerolíneas, representando actualmente alrededor del 30% del total de los costos de la industria.
El organismo internacional explicó que esta variación de precios por región se debe a las dinámicas de oferta y demanda en los puntos de intercambio. También existen variaciones considerables en el precio adicional, que incluye costos de transporte, almacenamiento y abastecimiento de combustible a los aviones. Esta variabilidad se debe a la falta de competencia entre proveedores y a las complejidades de la logística.
Por ello, los aeropuertos con cadenas de suministro confiables y desarrolladas, y con acceso abierto a su infraestructura de combustible, tienden a tener costos adicionales más bajos y estables.
De esta manera, África tiene el precio into-wing promedio más alto de combustible a nivel mundial, principalmente debido a la competencia limitada entre proveedores, ya que los gobiernos o proveedores monopólicos controlan los precios en los aeropuertos de la región.
Los desafíos logísticos y el acceso limitado a los sistemas de combustible también son responsables de los altos precios. Los aeropuertos que muestran precios into-wing elevados en otras regiones generalmente enfrentan problemas y desafíos similares.
Con un acceso desigual a cadenas de suministro de combustible maduras, algunas aerolíneas ya están en clara desventaja con el combustible convencional.
A partir de ahora, será imperativo que los proveedores de combustibles sostenibles de aviación (SAF) tengan acceso a los sistemas de combustible de los aeropuertos, ya que, al ser un combustible de sustitución directa, utiliza la misma infraestructura que el combustible convencional de aviación.
Independientemente de su base de origen, todas las aerolíneas deberían poder participar en igualdad de condiciones en el mercado global de SAF, al igual que en el mercado global de combustible para aviones.   

• Durante septiembre, el Aeropuerto de Santiago registró 2.141.945 pasajeros que transitaron por sus terminales, un 12% más que lo reportado el mismo mes en 2023, según el informe mensual de tráfico, elaborado con cifras de los accionistas de Nuevo Pudahuel, VINCI Airports y Groupe ADP. De acuerdo con el informe, la cantidad de viajeros que transitaron a través del Aeropuerto de Santiago aumentó en 10% respecto a 2019, previo a la pandemia.

Septiembre de 2024 registró en su mayoría viajes dentro del país, con 1.139.515 personas que volaron por el Terminal Nacional (T1), mientras que otros 1.002.430 pasajeros lo hicieron por el Terminal Internacional (T2). De esa forma, en lo que va del presente año, el Aeropuerto de Santiago ha recibido 19.332.960 pasajeros entre ambos terminales, cifra que supera el mismo ejercicio de 2019 en 3,2% y el de 2023 en 14%.
De los 19.332.960 pasajeros de este año, 10.517.130 (54.4%) viajaron por el T1 y otros 8.815.830 (45,6%) por el T2. Según el informe, en lo que va de 2024 se totalizan 117.758 vuelos comerciales, 14% más que lo registrado hasta el mismo mes del año pasado.

• La terminal aérea gaúcha fue cerrada en mayo debido a la catástrofe climática provocada por las lluvias.
  

El aeropuerto de la ciudad brasileña de Porto Alegre, uno de los mayores de Brasil volvió a operar esta semana más de cinco meses después de que devastadoras inundaciones cubrieran de agua la región sur de Brasil.
El Aeropuerto Internacional Salgado Filho, gestionado por la empresa alemana Fraport, empezó a operar con 70 % de su capacidad, con 71 vuelos nacionales diarios y unos 9.000 pasajeros, Llegará al 100 % en diciembre, señalaron autoridades federales y locales.
En diciembre volverán también los vuelos internacionales que van a Ciudad de Panamá, y a partir de enero las rutas a Buenos Aires, Lima y Santiago de Chile.
El viernes se produjo la ceremonia de reapertura con el aterrizaje de un avión que transportaba al ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Silvio Costa Filho. Tras el arribo el funcionario afirmó que con la reapertura se pretende devolver el "protagonismo turístico y económico" al estado de Rio Grande do Sul, fronterizo con Uruguay y Argentina.
La CEO de Fraport, Andreea Pal, afirmó en un comunicado que fueron meses "desafiantes", pero que se logró rehabilitar la infraestructura dentro del plazo estimado gracias al trabajo de 1.200 obreros.
A inicios de mayo, las lluvias torrenciales llevaron a una subida repentina de los ríos que rodean Porto Alegre y la crecida inundó por completo las pistas de aterrizaje del aeropuerto, el décimo que más pasajeros recibía en Brasil antes de la tragedia.
La clausura forzó a los habitantes de esta ciudad, cuya región metropolitana cuenta con más de cuatro millones de personas, a usar bases militares readaptadas para la emergencia o a desplazarse cientos de kilómetros para tomar un vuelo.
El Gobierno federal financió con 426 millones de reales (unos 75 millones de dólares) las obras de restauración del aeropuerto, que incluyeron la repavimentación de las pistas.

• American Airlines implementó un nuevo sistema de embarque diseñado para reducir el caos y agilizar el flujo de pasajeros.

El método de embarque tradicional, basado en grupos de abordaje y en la buena voluntad de los pasajeros, demostró ser ineficiente en numerosas ocasiones. Los viajeros con embarque prioritario a menudo se encuentran con retrasos debido a que otros pasajeros se adelantan, mientras que aquellos que abordan al final se ven obligados a esperar en largas filas. Esta situación genera frustración y estrés, y puede tener un impacto negativo en la percepción que los pasajeros tienen de la aerolínea.
Para abordar estos desafíos, American Airlines desarroló una nueva implementación que cuenta con otro sistema de control de embarque que utiliza tecnología para verificar la asignación de grupo de cada pasajero.
Al escanear su tarjeta de embarque, los pasajeros son automáticamente identificados y se les permite abordar solo si les corresponde. Si un pasajero intenta abordar antes de tiempo, el sistema lo detecta y un agente de la puerta le indica que debe esperar su turno.

Beneficios del nuevo sistema
 Mayor eficiencia: Al asegurar que cada pasajero aborde en el momento adecuado, se reduce el tiempo que los aviones permanecen en tierra, lo que se traduce en ahorros significativos para la aerolínea.
 Menor estrés para los pasajeros: Los pasajeros pueden relajarse sabiendo que abordarán en el momento que les corresponde, sin tener que preocuparse por otros viajeros que se cuelen en la fila.
 Mejor experiencia general: Un proceso de embarque más fluido contribuye a una experiencia de viaje más agradable.
 Mayor satisfacción de los empleados: Al reducir la necesidad de que los agentes de la puerta resuelvan disputas entre los pasajeros, se mejora la satisfacción laboral de los empleados.
American Airlines explica al detalle todo lo que debes saber sobre el equipaje de mano en USA.

¿Cómo funciona el nuevo sistema?
El sistema de American Airlines utiliza software especializado y lectores de tarjetas de embarque para verificar la identidad de cada pasajero y su asignación de grupo. Si un pasajero intenta abordar antes de tiempo, el sistema emite una alerta y un agente de la puerta interviene para corregir la situación.
Durante años, los investigadores estudiaron diferentes métodos de embarque en busca de la solución más eficiente. El astrofísico Jason Steffen, por ejemplo, desarrolló un modelo matemático que sugiere que el método de embarque más eficiente implica dividir a los pasajeros en seis grupos basados en la ubicación de sus asientos. Sin embargo, la implementación de este método en la práctica presenta desafíos logísticos significativos.
Hasta el momento, los comentarios de los pasajeros sobre el nuevo sistema de American Airlines fueron positivos. Muchos viajeros aprecian la mayor eficiencia y la reducción del estrés durante el proceso de embarque. Sin embargo, aún será necesario realizar estudios más exhaustivos para evaluar el impacto a largo plazo del nuevo sistema en la satisfacción de los pasajeros.

El Aeropuerto Internacional de Carrasco se ha asociado con Magzter, el quiosco digital de noticias más grande del mundo (www.magzter.com), para mejorar la experiencia de sus pasajeros. Como el primer Aeropuerto de Lectura Inteligente de Sudamérica, Carrasco ahora ofrece una experiencia de lectura digital completamente sin contacto y sin papel, permitiendo a los pasajeros acceder a sus revistas y periódicos favoritos durante su tiempo en la terminal.
Gracias a esta colaboración, los pasajeros pueden acceder a más de 9.000 revistas, periódicos, revistas especializadas y cómics de forma gratuita mientras se encuentren en Carrasco. Pueden descargar la aplicación de Magzter desde la App Store o Google Play Store para obtener acceso ilimitado gratuito dentro de la zona georreferenciada, eliminando la necesidad de una suscripción. Cuando están en el aeropuerto, los pasajeros pueden abrir la aplicación de Magzter, hacer clic en la pestaña "SRZ" (Smart Reading Zone), otorgar permiso de ubicación a la aplicación y disfrutar de acceso ilimitado gratuito a la lectura. También pueden descargar sus títulos favoritos mientras están en el aeropuerto y acceder a ellos sin conexión durante su vuelo.
El extenso catálogo de Magzter incluye varias de las publicaciones en español más vendidas como ¡Hola!, Elle, Marie Claire, Semana, Forbes, Computer Hoy, Auto Bild y Vanidades. También ofrece miles de títulos populares a nivel global, incluyendo TIME, Cosmopolitan, Newsweek, Car & Driver, The Guardian, Vogue y GQ, en más de 40 categorías y en más de 60 idiomas. Estas categorías incluyen automoción, negocios, cómics, entretenimiento, moda, salud, estilo de vida, noticias, política, ciencia, deportes, tecnología y viajes.
Al promover la lectura digital entre millones de personas en todo el mundo, Magzter ha conservado exitosamente decenas de miles de árboles y otros recursos naturales, contribuyendo activamente a la iniciativa "Go Green". Esta asociación representa un avance importante en el movimiento de la lectura digital, reforzando el compromiso de Magzter de ofrecer una experiencia de lectura sin contacto y respetuosa con el medio ambiente. A medida que Magzter expande su presencia globalmente, el concepto de Aeropuerto de Lectura Inteligente está preparado para transformar la experiencia de viaje de millones de pasajeros alrededor del mundo.
"Apostamos a la tecnología como aliado para transformar la experiencia de cada uno de nuestros pasajeros. Integrar soluciones como Magzter nos permite ofrecerles una experiencia más personalizada, dándoles la posibilidad de acceder a contenido adaptado a sus preferencias, y así hacer que su paso por nuestro aeropuerto sea cada vez más disfrutable. Esta herramienta combina innovación y personalización para ofrecer una experiencia a la altura de las expectativas de los pasajeros”, señaló Federico Cabrera, Gerente de Operaciones y Experiencia de Aeropuertos Uruguay.
“Con el lanzamiento de la iniciativa de Aeropuerto de Lectura Inteligente en el Aeropuerto Internacional Carrasco, estamos orgullosos de estar a la vanguardia de la innovación digital en la industria de la aviación. Esta asociación no solo nos permite ofrecer a los viajeros una amplia variedad de revistas y periódicos, sino que también demuestra nuestra dedicación a satisfacer las necesidades cambiantes de los pasajeros modernos. Creemos que esta iniciativa mejorará significativamente la experiencia en el aeropuerto, haciendo que los tiempos de espera sean más agradables y productivos para todos”, afirmó Girish Ramdas, CEO de Magzter Inc.
“Establecer el Aeropuerto Internacional Carrasco como el primer Aeropuerto de Lectura Inteligente en Sudamérica es un logro innovador para nosotros. Estamos emocionados de ofrecer a los pasajeros una experiencia de lectura única y sin contacto que se adapta a sus intereses y preferencias. Esta iniciativa es un paso significativo hacia la creación de una experiencia aeroportuaria más atractiva y agradable, y esperamos ver su impacto positivo en los pasajeros”, comentó Vijay Radhakrishnan, Presidente de Magzter Inc.
“Estamos encantados de colaborar con el Aeropuerto Internacional Carrasco para traer la primera experiencia de Aeropuerto de Lectura Inteligente a Sudamérica. Esta iniciativa permite a los pasajeros sumergirse en una vasta gama de contenido global y regional, al alcance de su mano, transformando por completo el tiempo de espera en el aeropuerto en una enriquecedora experiencia de lectura sin contacto. Es un cambio radical en términos de conveniencia y participación para los viajeros”, concluyó Scott Verchin, Jefe Global de Contenido y B2B de Magzter Inc.

Para más información, visita www.magzter.com

Dos aerolíneas perdieron sus permisos de operaciones en Ecuador por acuerdos emitidos este mes por el Consejo Nacional de Aviación Civil. Se trata de la compañía Aeroenlaces Nacionales Sociedad Anónima de Capital Variable (Viva Aerobus) y la compañía Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa).
Conviasa, línea estatal de Venezuela que fue creada durante el mandato de Hugo Chávez, tenía permisos para volar las rutas Maiquetía-Quito-Maiquetía y Maiquetía-Guayaquil-Maiquetía.
Viva Aerobus, aerolínea mexicana de bajo costo y propiedad del Grupo Iamsa, tenía las autorizaciones para la ruta Cancún-Quito-Cancún, con tres frecuencias semanales.
Viva Aerobus operaba desde el 16 de mayo de 2023 y tenía permiso de hacerlo hasta el 16 de mayo de 2026. Sin embargo, la empresa solicitó la cancelación de su permiso de operación. Antes, se le autorizó una suspensión total y temporal de su permiso de operación contado desde el 1 de mayo de 2024 hasta el 31 de octubre de 2024.
Conviasa también solicitó la cancelación del permiso otorgado por el Consejo Nacional de Aviación Civil. Esto, aunque dicho permiso estaba vigente del 9 de diciembre de 2022 al 9 de diciembre de 2025.
La razón esgrimida de las aerolíneas para solicitar la cancelación fue por “motivos operacionales“.

La aerolínea brasileña ha anunciado un aumento del 35% en su oferta de asientos en la ruta Brasil-Argentina para la próxima temporada alta, que va de diciembre de 2024 a febrero de 2025. Este incremento se traducirá en 2.518 vuelos entre ambos países durante dicho periodo, operando un total de 16 rutas diferentes. La aerolínea refuerza así su presencia en Argentina, donde ya opera desde los aeropuertos de Buenos Aires, Córdoba, Rosario y Mendoza, conectando con 10 ciudades brasileñas.
El crecimiento de GOL en el mercado argentino responde a la fuerte demanda de viajes durante la temporada de verano, especialmente desde ciudades clave como Buenos Aires, Córdoba y Rosario. La compañía aumentará significativamente la frecuencia de vuelos, como en la ruta San Pablo-Buenos Aires, que pasará de tres a cinco vuelos diarios, y en la conexión entre Río de Janeiro y Córdoba, que contará con un vuelo diario en lugar de las cuatro frecuencias semanales actuales. Estas expansiones también incluyen nuevas conexiones desde Florianópolis a distintas ciudades argentinas.
Este aumento de vuelos es parte de una estrategia para impulsar el turismo en Brasil, un sector clave en la economía del país. Según el presidente de Embratur, Marcelo Freixo, el incremento de la conectividad aérea con Argentina será fundamental para atraer a más turistas internacionales, consolidando a Argentina como el principal mercado emisor de visitantes a Brasil. Con estas medidas, GOL refuerza su compromiso de ofrecer una experiencia de viaje cómoda y eficiente a sus pasajeros, conectando más destinos durante la temporada alta.

• En los últimos meses ha sufrido multitud de problemas con aviones de largo radio, teniendo que recurrir a Iberojet, Wamos, Privilege y Plus Ultra
• La dirección confía en solventar esta situación el próximo mes de noviembre

Air Europa busca con urgencia atajar los reiterados problemas de flota que viene sufriendo desde hace meses, protagonizados casi siempre por sus Boeing 787 Dreamliner, modelo de avión que utiliza en exclusiva para cubrir las rutas de largo radio.
Según explican fuentes internas de la aerolínea de Globalia, el nerviosismo se ha apoderado de la dirección debido a que la empresa se ha visto obligada a desembolsar importantes sumas de dinero para contratar los servicios de otras compañías para poder mantener la operativa.
Las mismas fuentes afirman que la dirección, a la que se acusa de falta de planificación, ha prometido que los problemas que llevan arrastrando desde antes del verano europeo, y que se han agudizado en las últimas semanas, quedarán solventados el próximo noviembre.
El principal contratiempo que ha desencadenado esta situación ha sido que varios 787 han sufrido averías de consideración que les han dejado inoperativos durante un periodo prolongado. A esto hay que añadir que otras unidades se han visto afectadas por las plagas de chinches, habiendo sido necesario el desmontaje en algún caso. Y paralelamente, la aerolínea se ha visto perjudicada, como muchas otras, por los retrasos de Boeing.
Todo ello ha obligado a Air Europa a tener que firmar multitud de contratos wet lease (copilotos, tripulantes de cabina y técnicos de mantenimiento incluidos), cuyo coste ha aumentado de manera considerable por el fuerte aumento de la demanda.

Copa, la Autoridad de Turismo de Panamá (ATP) y PROMTUR Panamá presentan el relanzamiento del Programa Panamá Stopover bajo el concepto de que ‘Panamá tiene de todo y muy cerca’, con una oferta de producto mejorado. La promoción del destino Panamá amplía su alcance para incluir nuevos mercados objetivos como Estados Unidos, Colombia, Argentina y Brasil, con la meta de atraer 300 mil turistas para el 2026.
El programa Panamá Stopover permite que los pasajeros que transitan por el Hub de las Américas® en Panamá, en vuelos de Copa, disfruten de dos destinos por el precio de uno. Los viajeros pueden extender su estadía en Panamá sin costo adicional en su tarifa aérea, aprovechando su conexión para explorar las múltiples atracciones del país. Esta iniciativa ha sido diseñada para incentivar el turismo, usando la posición estratégica del país como el principal centro de conexión en la región.
Desde su lanzamiento en 2019 hasta septiembre de este año, el programa Panamá Stopover ha traído al país a casi 500,000 mil turistas. Para el cierre de 2024 se espera que 150,000 turistas hayan visitado Panamá aprovechando este programa, lo que representaría un estimado del 8% del total de visitantes internacionales que llegan al país en este año.

• Diferentes actores del sector coinciden en que hay muchas expectativas por el funcionamiento de las diferentes conexiones desde Uruguay durante el desarrollo de la temporada que se avecina.

La conectividad aérea en Uruguay sigue creciendo y apostando por nuevas conexiones en toda la región. De hecho, en octubre se van a realizar un total de 158 frecuencias semanales entre todas las aerolíneas que operan en Uruguay, en donde se destacan Iberia, Air Europa, Latam, Aerolíneas Argentinas, JetSmart, Gol, Azul, entre otras.
Además, algunas de ellas han agregado nuevos destinos para operar en el verano. En este marco, ¿qué opinan algunos de los principales actores del turismo local en relación a la apuesta por todas las conexiones que hay operativas hasta el momento?

Todas las operaciones
Primero debemos repasar los destinos con los que cada aerolínea se conecta. Latam Airlines ya se conecta con Santiago de Chile, Lima y San Pablo, sumado a que ya anunció el retorno de la ruta directa entre la capital chilena y Punta del Este para la temporada 2025 (diciembre a marzo). JetSmart, por su parte, ya cuenta con operaciones hacia Río de Janeiro y Santiago de Chile, pero dejó de operar la ruta Montevideo-Buenos Aires.
Azul, en tanto, llega a destinos como Recife y Curitiba, aunque en el verano también operará dos rutas nuevas: Montevideo-Florianópolis y Punta del Este-Campinas. Por otro lado, Gol ya cuenta con operaciones hacia San Pablo y Río de Janeiro, mientras que Sky Airlines llega a Lima, Santiago de Chile y Salvador de Bahía y también a Río de Janeiro a partir del 16 de diciembre.
También cabe destacar el regreso de American Airlines, aerolínea que estará operando hacia Miami a partir del 22 de noviembre hasta el 29 de marzo.
Además, también se encuentran operativos los vuelos a Madrid por parte de Iberia y Air Europa; los de Copa hacia Panamá; los de Paranair a Salto y Asunción; los de Aerolíneas Argentinas hacia Buenos Aires (Ezeiza y Aeroparque) y el de Avianca hacia Bogotá.

Alejandro Rivero: mucha expectativa por la ruta Santiago- Punta adel Este
Consultado sobre la ruta que operará Latam entre Santiago de Chile y Punta del Este, Alejandro Rivero, gerente general de Aeropuerto de Punta del Este, dijo que hay “muchas expectativas” para el inicio de esta ruta, ya que la misma operará tres frecuencias semanales entre diciembre y marzo, con un Airbus 320 que volará los jueves, viernes y domingos.
“Esto implica una cantidad de asientos disponibles muy interesante, que confiamos va a hacer crecer estratégicamente el turismo proveniente de Chile. Considerando que febrero es una fecha clave para el turismo chileno, creemos que podrá ayudar a extender la temporada en Punta del Este generando movimientos en esas fechas”, agregó Rivero.
Además, dijo que desde el Aeropuerto de Punta del Este están confiados de que es una ruta que “va a responder bien” ya que Punta del Este es un “destino atractivo” para los chilenos. Por otro lado, opinó que esta será una ruta “muy importante” para conectar a Punta del Este con el resto del mundo, ya que la conectividad de Latam Airlines desde Chile le va a permitir a los viajeros que salen de la terminal de Punta del Este conectar con “una gran cantidad de destinos en la región y en el mundo”.

Cese de operación de JetSmart
Tanto Sky Airlines como JetSmart también operan hacia la capital chilena desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco. En esa línea, El País también le consultó a las autoridades de Aeropuertos Uruguay por las sensaciones que deja el cese de la operación Montevideo-Buenos Aires por parte de JetSmart.
“Lamentamos perder una opción para el puente aéreo Montevideo - Buenos Aires, sobre todo al ser una ruta para la que se trabajó tanto junto a las autoridades y la aerolínea”, dijo sobre el tema Federico Cabrera, gerente de Operaciones y Experiencia de Aeropuertos Uruguay.
“Esta es una industria en la que inciden muchas variables y cada aerolínea debe estudiar sus ecuaciones a la hora de gestionar sus operaciones, por lo que no nos corresponde opinar sobre las razones”, agregó.
Por su parte, Remo Monzeglio, subsecretario del Ministerio de Turismo opinó que la inestabilidad que se presentó durante estos meses en Argentina “los desmotivó a continuar con esa línea”. A pesar de ello, destacó que “nadie va a dejar una línea comercial redituable, lo cual no impide que mañana las cosas cambien”.

Destino estrella: Brasil
Más allá de este cese de operación comercial, hay otros destinos que se siguen destacando entre los elegidos por los turistas uruguayos: las playas de Brasil. En esta línea, Cabrera dijo que Brasil es uno de los favoritos “desde hace varios años”, lo cual ha generado que compañías como Azul cuenten con tantas frecuencias semanales desde Uruguay hacia allí.
A su vez, manifestó que “el posicionamiento que tiene Brasil entre los uruguayos a la hora de definir un destino turístico es un factor clave para que las aerolíneas decidan apostar y sumar nuevas rutas aéreas”.
“La conectividad con Brasil es muy apreciada tanto por el pasajero que viaja por turismo como el que viaja por negocios, por eso tenemos muy buenas expectativas sobre su funcionamiento”, agregó Cabrera, haciendo alusión a las nuevas rutas que operarán hacia el país vecino (Montevideo-Florianópolis y Punta del Este-Campinas) durante el verano.

Crecimiento constante
Monzeglio también hizo énfasis en que hay una “paulatina normalización y crecimiento de la conectividad post pandemia”, en donde las aerolíneas han ido generando nuevas conexiones y rutas “bajo a prueba, error y corrección de determinados destinos”.
En esta línea, afirmó que la inserción de las aerolíneas low cost anteriormente mencionadas “han generado una gran avidez por viajar desde y hacia Uruguay desde diferentes destinos”.
“Salvo el vuelo a Miami en invierno (ruta que sólo operará de noviembre a marzo), el resto de los destinos los tenemos muy bien cimentados”, agregó.
En tanto, Marina Cantera, presidenta de la Cámara Uruguaya de Turismo (Camtur), resaltó que es “interesante” trabajar en la red de aeropuertos de la región para que Uruguay “tenga diferentes proyectos para incentivar a las aerolíneas para tener mejores oportunidades de conexión” desde aquí.
“Lo que no hace muy bien a la industria es tener rutas que abren y cierran, ya que este es un negocio a largo plazo”, resaltó.

Expectativas para lo que viene
Consultados sobre lo esperado para lo que resta del año y para la temporada de verano, Cabrera dijo que su compromiso es “potenciar la conectividad continuamente y seguir la tendencia de crecimiento que venimos teniendo”. En este marco, aseguró que “las cifras muestran que estamos por encima de los números de 2019” e incluso esperan “terminar el año con cifras superiores a los dos millones de pasajeros”.
“Todo esto es posible gracias al trabajo constante que se hace durante todo el año. La demanda tiene que acompañar, pero el primer paso es sin duda ampliar el nivel de conectividad, ofrecer más frecuencias, más rutas, más aerolíneas, que nos permitan contar con una oferta atractiva y competitiva”, agregó.
También hizo énfasis en la recuperación de la conectividad doméstica interna gracias al nuevo vuelo directo entre Montevideo-Salto con dos frecuencias semanales de la mano de Paranair. “Celebramos esta noticia y creemos que ese impulso a la conectividad nacional también es una excelente señal para el sector en su conjunto”, indicó.
En cuanto a la temporada de verano, aseguró que están llevando adelante “una gran obra de renovación y ampliación” de la Terminal de Aviación General y Privada en Punta del Este, para “poder contar con un espacio que responda al crecimiento de la actividad y que estimamos estará listo para el comienzo de la temporada de verano”.
Monzeglio, por otro lado, opinó que los crecimientos pueden ser “mayores o menores, en función de la situación económica de Brasil y Argentina”.
“Brasil no ha variado mucho. La situación en Argentina ha ido mejorando porque la brecha de diferencia de precios se ha ido acotando, eso hace que muchos argentinos ya le hayan perdido el miedo a venir a Uruguay. Era caro para ellos, hoy esa realidad no es la misma y los precios se han equiparado. Van a venir aquellos habitué que tienen un vínculo especial y una reserva económica que les permita pensar en dólares”, sentenció. (Fuente: El País)

• “Una sociedad libre debe producir personas libres. Es decir, personas con capacidad de elección y de discernimiento; de comprender lo que pasa y de ser capaces de cambiar su situación, si así lo deciden”. John Dewey

 
i.            La teoría de indefensión aprendida
Durante los años 70, el psicólogo norteamericano Martin Seligman  desarrolló una interesante teoría que, si bien en un principio sirvió para explicar comportamiento animal, posteriormente se ha mostrado con gran capacidad explicativa para un número importante de fenómenos humanos, especialmente si observamos la situación en la que se encuentran algunas  sociedades.
¿Por qué no somos capaces de reaccionar ante alguna de las situaciones que vivimos?
La indefensión, es una teoría investigada y desarrollada para comprender los procesos por los que somos incapaces de reaccionar ante situaciones dolorosas. Su teoría se basa en la idea de que la persona se inhibe mostrando pasividad cuando las acciones para modificar las cosas, no producen el fin previsto.
Realizó experimentos con dos perros en una jaula, a los que se les daba choques eléctricos. Uno de ellos, tenía la posibilidad de cortar la corriente, con un golpe de hocico; el otro, no. El primer perro, mantuvo la alerta y la energía, mientras que el otro, vivió asustado, nervioso y cayó en una depresión. Su actitud fue de completa indefensión, aun cuando cambiaron las condiciones y ya tenía la posibilidad de cambiar la situación.
La “indefensión aprendida” hace referencia a la condición de un ser humano o animal que ha aprendido a comportarse pasivamente, sin poder hacer nada y que no responde a pesar de que existan oportunidades para ayudarse a sí mismo, evitando las circunstancias desagradables o mediante la obtención de recompensas positivas.
Esta teoría se relaciona con depresión clínica y otras enfermedades mentales resultantes de la percepción de ausencia de control sobre el resultado de una situación. Aquellos individuos que han sido ineficaces o menos sensibles para determinar las consecuencias de su comportamiento se dicen que han adquirido indefensión aprendida.
 
ii.           Doctrina del Shock
La mayor parte de la manipulación mediática y política está encaminada a postrarnos en un estado de shock, para que, temerosos y paralizados, no reaccionemos a propuestas imposibles  que se desean imponer al ser tratadas como “inevitables” y motivadas por un “poder superior” muy alejado de nosotros.
El “fantástico plebiscito sobre la seguridad social” o “trabajar menos tiempo y cobrar lo mismo”,   nos son administrados gradualmente como un veneno que nos somete a una ansiedad constante. Además cuentan con el falso legitimador de organizaciones sindicales y líderes políticos.
Pero John Dewey ya nos advertía que una sociedad libre debe producir personas libres. Es decir personas con capacidad de elección y de discernimiento; de comprender lo que les pasa y de ser capaces de cambiar su situación si así lo deciden.
Para que esto sea posible, es necesario que las personas tengan garantizado el acceso al conocimiento, y sepan además manejar de forma crítica la información que reciben.
Mediante el relato que se reproduce en las redes sociales y medios de comunicación como principal fuente de información y análisis de la realidad, es posible inducir este estado depresivo en buena parte de la población para mantenerla en un estado de pasividad.
A esta sutil estrategia debemos sumar otras. Se destaca: “una manera segura de que la gente crea falsedades es la repetición frecuente, porque la familiaridad no es fácilmente distinguible de la verdad” (Kahneman, Daniel. 2012. Pensar Rápido, pensar despacio. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 88). Por tanto, todo lo que se desvíe de lo repetido, es inaceptable.
En suma, “para experimentar mayor facilidad cognitiva se perciben  sólo palabras que hemos visto con anterioridad y es esa sensación de facilidad la que nos deja la impresión de familiaridad y por tanto de verdad”.  (Kahneman, Daniel. 2012. Op. Cit. Pág. 86). Lo nuevo se “aleja de la verdad”.
Terrible es el darnos cuenta de esta inoculación de indefensión aprendida que se hace ahora mismo con los votantes,  tratan de convencer que aceptemos resignadamente que el gobierno no tienen rumbo, no sabe gobernar, que fracasó y que “ellos” ya ganaron  sin que nadie se resisa ni proteste.
La consigna: es que no importa lo que se haga,  no va a servir para nada, el FA vuelve al poder!
 
iii.       “Yo no escucho lo que dice la gente, sólo observo lo que hacen. El comportamiento nunca miente”. Winston Churchill
Liderados por Luis Lacalle Pou  (LLP) se armó la coalición multicolor y la suma de los partidos que la integran ganó en octubre de 2019. Luego en el ballotage, volvió a ganar LLP, como candidato a la Presidencia de la República.
Un invento del PIT – CNT fue el plebiscito contra la L.U.C. en el año 2021. Ahí LLP les volvió a ganar.
Ahora otro “invento” del PIT – CNT con el plebiscito por la seguridad social, liderados por el PC y el PS. Estos dos partidos demuestran lo que el Gral Seregni llamaba el “infantilismo revolucionario”; agitan las aguas a un extremo, con postulados demagógicos (jubilarse  a menor edad, con montos de jubilaciones superiores) que agreden el sentido común del votante. “Cuando la limosna es grande hasta el santo desconfía”
Se sabe que los gobiernos se desgastan. No obstante, también se sabe que los gobiernos “construyen poder”. Esto se conoce como la “influencia directriz” (Julio Herrera y Obes) que llevó a que el Partido Colorado estuviera tantos años seguidos en el gobierno.
Hoy la elección es entre LLP, quién gracias al plebiscito ingresó en la campaña de lleno y la oposición. LLP hoy cuenta con un 50 % de aprobación en su gestión.  No existen transferencias de votos automáticas, sí existe respaldo a LLP, cuya foto está en todas las listas de su partido.
En un experimento de Daniel Kahneman (Kahneman, Daniel. 2012. Op. Cit. Pág. 228), se demuestra que las personas siguen la regla de la parte culminante/parte final de los desempeños de los gobiernos, olvida la inmensa mayoría de los acontecimientos, recuerda sólo unos pocos acontecimientos extremos (pandemia)  y confiere un peso totalmente desproporcionado  a sucesos recientes (Harari, Yuval Noah. 2015. Homo Deus. Penguin Random House. Grupo Editorial Sudamericana. Pág. 331).
La inflación bajó al, mínimo de los últimos años, el empleo y el salario real se recuperaron a niveles superiores a la pre - pandemia, la economía crece,  en lo que va del año, el gobierno (LLP) está inaugurando unas trecientas obras de diferente magnitud en todo el país. Obras de cercanía, escuelas, liceos, carreteras, puentes, etc., con la presencia del Presidente. Sólo hay que ver lo que hace la gente.
 
“El viejo mundo se muere. El nuevo tarda en aparecer. Y en ese claroscuro surgen los monstruos”. Antonio Gramsci

• “Con tal de que dure”.  Letizia Bonaparte