Con la presencia del Presidente de la República y ministros del ramo, Aeropuertos Uruguay procederá a inaugurar el próximo martes 15 de octubre el Aeropuerto Internacional de Melo, exactamente dos años después que tomase posesión de la terminal aérea.
La compañía destinó alrededor de 60 millones de dólares en inversión directa, gastos de operación y mantenimiento durante el período de la concesión hasta 2053. En síntesis, se trata de transformar el Aeropuerto de Melo en una terminal aérea moderna con estándares internacionales de seguridad operacional y nivel de servicios.
Cabe destacar el potencial para el Aeropuerto de Melo de convertirse en una nueva puerta de ingreso a Uruguay para la aviación general proveniente de Río Grande del Sur.
“Tanto por la cercanía geográfica como por el nivel de las instalaciones y los servicios disponibles, la terminal aérea tiene la oportunidad de convertirse en una puerta de ingreso a Uruguay para la aviación general y queremos explorar esa posibilidad”, anticipó Diego Arrosa, CEO de Aeropuertos Uruguay. El ejecutivo destacó el objetivo de la empresa de trabajar en conjunto con la comunidad local y las autoridades para generar un ecosistema de desarrollo en torno del Aeropuerto, abriendo espacios de diálogo y cooperación con los distintos actores del departamento.

• La ruta contribuye a ampliar la conectividad doméstica con dos frecuencias semanales que unen ambas ciudades, tras más de 20 años sin conexión directa.

Con la asistencia del presidente Luis Alberto Lacalle, el ministro de Defensa, Armando Castaingdebat , el subsecretario, Gral. Marcelo Montaner y la ministra de Economía, Azucena Arbeleche, además de la presencia especial del CEO de Copa(una de las aerolíneas que cuenta con más vuelos semanales a Montevideo), Dr. Pedro Heilbron se ha lanzado oficialmente, por parte de Aeropuertos Uruguay/Corporación América, la implementación de un nuevo sistema de aproximación para el Aeropuerto Internacional de Carrasco, que pone a la aeroestación al nivel de las más renombradas del continente. Al respecto, el CEO de Aeropuertos Uruguay, Diego Arrosa, definió este proceso como instalar, "una   tecnología como la que se usa en JFK en Nueva York, en Charles de Gaulle en París, en Schiphol en Ámsterdam".
Comenzando próximamente la construcción de la obra civil, se estima que el dispositivo, valuado en 20 millones de dólares, se entregue en 11 meses, permitiendo operar en condiciones absolutamente críticas de visibilidad y ante determinados cuadros meteorológicos, los cuales hoy determinan que muchos vuelos se deriven a otros aeropuertos de la región, aspecto que quedará en el pasado, por lo cual, mejorará la eficiencia operativa de las aerolíneas y la experiencia de los pasajeros locales; la iniciativa cuenta con el pleno apoyo del Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe .
Se procederá entonces, en este período, a la instalación de un sistema Thales de ILS CAT IIIb, lo propio acerca del sistema de luces de pista, luces de toma de contacto, barras de paradas, eje de pista, ejes de rodajes, cableado primario, y nuevo sistema de control de luces, instalación de una nueva estación meteorológica acorde, anemómetros y nefobasímetros (para medir automáticamente la altura de la base de las nubes) en cada cabecera, así como un nuevo sistema de luces led CAT III, un sistema de aproximación reducida A.L.S. - F - CAT II - CAT III (Anexo 14, Organización de Aviación Civil Internacional - OACI) con barras de 5 luces desde el Umbral 24 hasta los 420 metros y desde ese punto hasta los 900 metros se mantendría el sistema Flash de 1 luz cada 60 m ,etc..
Se va a incorporar un Precio por Apoyo al Aterrizaje (que podrá devolverse total o parcialmente en caso de determinados superavits) a los operadores e en aeronaves de más de 20 toneladas (peso superior al de un ATR 42, ERJ-135, Saab 340,etc)
El mismo, que oscila entre unos 75 dólares por aeronaves de hasta 30 toneladas y 215.25 para las que superen las 170 toneladas, comenzará a ser cobrado por el Concesionario a partir del día siguiente a que el  mismo haya comunicado a la Unidad de Control que se ha finalizado con la instalación del sistema. e igualmente, implica un ahorro para la empresa si comparado con los costos de apoyar a los pasajeros, tripulantes y aeronaves en escalas cercanas hasta que mejoren las condiciones meteorológicas en Uruguay, por ejemplo.
Dada la incidencia de la niebla y otros factores climáticos relacionados con la visibilidad en el entorno aeroportuario, disponer de este tipo de sistema significará un avance notorio en las condiciones que enfrentan frecuentemente diversas tripulaciones al volar hacia Carrasco, además de posibilitar la llegada de aeronaves afectadas por fenómenos climatológicos en aeropuertos próximos que no cuenten con ese sistema, o se vean enfrentados a procesos normales de mantenimiento mayor de los suyos en ocasión de mal tiempo.
(Javier Bonilla)

• Este mes habrá 158 frecuencias semanales repartidas entre Iberia, Air Europa, Copa, Paranair, Latam, Gol, Aerolíneas Argentinas y JetSmart, entre otras compañías
  

El Aeropuerto Internacional de Carrasco, al día de hoy, conecta con 13 destinos (Madrid, Panamá, Asunción, Santiago de Chile, Lima, San Pablo, Buenos Aires, Bogotá, Recife, Río de Janeiro, Salvador de Bahía Curitiba y Salto) y cuenta con un total de 11 líneas operativas (Iberia, Air Europa, Copa, Paranair, Latam, Gol, Aerolíneas Argentinas,JetSmart, Avianca, Azul y Sky).

¿Qué destinos de viajes demandan más los uruguayos de cara al verano y qué precios tienen?
En este caso, algunas aerolíneas ya mencionadas (como Azul, Copa, Latam y Sky) han logrado impulsar dicha oferta a través de nuevas frecuencias, sobre todo durante los últimos meses del año pasado. Ahora, ¿cuál es el panorama para el mes de octubre? ¿cuántas frecuencias se esperan para dicho mes en la capital uruguaya?
Según informaron desde el Aeropuerto Internacional de Carrasco, se espera un total de 158 frecuencias semanales para este mes. En el caso de Iberia y Air Europa, el aeropuerto uruguayo contará con siete (Iberia) y cuatro frecuencias directas hacia Madrid, (Air Europa) respectivamente.

La novedad: Paranair
La novedad para este mes, como informamos al detalle en ediciones anteriores es la incorporación de Paranair con vuelos hacia Asunción (14 frecuencias semanales) y de cabotaje hacia Salto con dos frecuencias semanales. (Enfoques 27 de septiembre)
Copa, por su parte, ofrece un total de 21 frecuencias semanales hacia Ciudad de Panamá, mientras que Latam cuenta con 16 frecuencias hacia Santiago de Chile, siete frecuencias a Lima (Perú) y otras 21 hacia San Pablo (Brasil).
En cuanto a Aerolíneas Argentinas, la misma ofrece 28 frecuencias semanales hacia Aeroparque y otras tres para el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

Una ruta menos
Jetsmart, en tanto, se conectará con dos destinos de la región luego de anunciar que dejará de operar la ruta Montevideo-Buenos Aires. En esta ocasión, contará con cinco frecuencias semanales hacia Santiago de Chile y Río de Janeiro.
En el caso de Avianca, la misma ofrece cuatro frecuencias semanales hacia Bogotá (Colombia).
Por otro lado, Azul se encargará de unir Montevideo con Recife y Curitiba a través de dos frecuencias semanales para ambos destinos, mientras que Gol tendrá siete frecuencias semanales para viajar a San Pablo y otras dos para llegar a Río de Janeiro.
Por último, Sky Airlines ofrece frecuencias semanales hacia Lima (dos), Santiago de Chile (cuatro) y otras dos para Salvador de Bahía.

PorJuan Delguy. La primera aerolínea low cost de Argentina, ha anunciado el inicio de sus vuelos internacionales desde el Aeroparque Jorge Newbery a partir de octubre de 2024. Esta expansión permitirá a los pasajeros viajar a destinos brasileños como Río de Janeiro, Florianópolis y San Pablo desde un aeropuerto más cercano a la ciudad de Buenos Aires, sumándose a las rutas internacionales ya operadas desde Ezeiza. Este movimiento refuerza el compromiso de Flybondi con ofrecer opciones más convenientes y accesibles para los viajeros.
Federico Pastori, Chief Commercial Officer de Flybondi, destacó la importancia de este logro para la aerolínea y sus clientes. Según Pastori, la posibilidad de volar desde Aeroparque responde a una demanda frecuente de los pasajeros que prefieren este aeropuerto por su proximidad con la ciudad. Con esta ampliación, Flybondi busca satisfacer las necesidades de sus usuarios, brindándoles mayor flexibilidad y comodidad en la planificación de sus viajes internacionales.
Con esta iniciativa, Flybondi continúa consolidándose como una opción líder en el mercado low cost argentino. La aerolínea sigue enfocada en ofrecer tarifas competitivas y un servicio accesible, ampliando sus operaciones para conectar más ciudades de Argentina con destinos clave en Brasil, lo que promete mejorar la experiencia de vuelo de miles de pasajeros.

El posible proceso de bancarrota marcaría un giro dramático para la aerolínea. Las acciones de Spirit Airlines cayeron a un mínimo histórico esta semana tras un informe que señala que está explorando acogerse al Capítulo 11 de la ley de bancarrota. La aerolínea, conocida por sus aviones amarillos y su enfoque de bajo costo, enfrenta un plazo este mes para renegociar más de $1,000 millones en deuda.
El posible proceso de bancarrota marcaría un giro dramático para Spirit, una compañía que fue rentable y puntual antes de la pandemia. Su modelo de servicio, sin lujos, se convirtió en tema de broma entre comediantes nocturnos y en una amenaza para las grandes aerolíneas, atrayendo clientes con tarifas extremadamente bajas y cargos adicionales por asignaciones de asientos y equipaje de mano.

Latam Airlines podría volver a operar en Argentina en los próximos meses, más de cuatro años después de haber abandonado la nación sudamericana, según ha divulgado informalmente el ministro de Desregulación y Transformación del Estado de Argentina, Federico Sturzenegger.
La aerolínea chilena salió de Argentina en febrero de 2021. Ahora, con la nueva normativa aérea aplicada por el Gobierno de Javier Milei, la compañía podría estar interesada en retomar sus operaciones en el país sudamericano.
Entre otros, según ha adelantado el diario ‘La Nación’, el ministro se refirió a las normas por las cuales se autoriza a empresas a tener personal extranjero y a tener actividad bajo matrícula de otro país.
«Latam me dijo que, en esas condiciones, volvería a volar en la Argentina», recoge este periódico, en referencia a declaraciones del ministro ante distintos empresarios del país. Si bien no se ha hablado de plazos, los destinos de Mendoza y Córdoba podrían ser los primeros a los que volvería la aerolínea.
Tras la llegada de Milei al poder, Argentina ha puesto en marcha una política de cielos abiertos con varios países, entre los que se incluye Chile, que permite la entrada de distintas aerolíneas extranjeras al país.
El anuncio de la posible, que no inminente, llegada de Latam Airlines al país se da en un momento de máxima tensión con Aerolíneas Argentinas, la compañía estatal de Argentina, que se enfrenta a un proceso de privatización que ha despertado el rechazo de sus trabajadores.

Avianca ha lanzado un nuevo y exclusivo menú para su clase business en vuelos desde Bogotá hacia Europa, como parte de la experiencia Avianca Insignia. Esta propuesta gastronómica ha sido diseñada por la reconocida chef Catalina Vélez, del restaurante Domingo en Cali, en colaboración con Álvaro Clavijo, chef del restaurante El Chato, incluido en la lista The World’s 50 Best Restaurants. Vélez, conocida por su enfoque investigativo sobre los alimentos y su contexto, busca destacar los ingredientes colombianos, ofreciendo a los pasajeros una muestra auténtica de la riqueza culinaria del país a 36,000 pies de altura.
La colaboración entre Vélez y Clavijo subraya el compromiso de Avianca por resaltar lo mejor de la gastronomía local en sus vuelos internacionales. Clavijo, además de contribuir al menú, se ha aliado con la aerolínea para identificar y promover talentos culinarios emergentes que puedan llevar los sabores de Colombia y Latinoamérica a un público global. Esta iniciativa no solo enriquece la experiencia gastronómica a bordo, sino que también posiciona a Colombia en el mapa culinario internacional, conectando a los pasajeros con la diversidad cultural del país a través de sus sabores únicos.

Alta Aviation Law Americas 2024
Además del menú renovado, la experiencia Avianca Insignia ofrece a los pasajeros de business class una serie de lujosos servicios adicionales, como asientos flatbed completamente reclinables, un exclusivo Amenity Kit diseñado por la marca colombiana Mola Sasa en colaboración con la comunidad indígena Gunadule, productos de Loto del Sur, y una selección internacional de vinos. Con 58 frecuencias semanales desde Colombia hacia Europa, Avianca continúa consolidando su oferta de vuelos, brindando más de 32,000 sillas semanales y elevando la calidad de su servicio a través de propuestas que combinan comodidad y la auténtica esencia colombiana.

La low cost JetSMART, -con American Airlines como uno de sus inversores-, presentó su plan de vuelos domésticos e internacionales para el último trimestre de 2024, así como para la temporada de verano de 2025. De acuerdo con lo anunciado, la compañía ofrecerá más de 236 vuelos semanales, tanto dentro de Argentina como hacia cinco países de la región, abarcando un total de 20 rutas disponibles para los viajeros que quieran recorrer el país o Sudamérica.

Más vuelos desde octubre 2024
Con la llegada de dos nuevos aviones, dice JetSMART que aumentará gradualmente las frecuencias de sus rutas domésticas, acompañando la demanda de cada uno de los destinos. Además, informa la aerolínea, reactivará dos rutas directas entre provincias sin pasar por Buenos Aires: Mendoza-Salta y Mendoza-Bariloche (estacional) y a Comodoro Rivadavia desde enero 2025. Y en paralelo, la aerolínea continuará operando sus rutas internacionales hacia Chile, Brasil, Paraguay y Perú.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) le respondió al presidente Javier Milei por el decreto publicado en el Boletín Oficial que determinó que la aerolínea de bandera quedó sujeta a privatización.
APLA, que se expresó a través de la red social X, detalló «severas imprecisiones sobre el Decreto 873/2024 para la privatización de Aerolíneas Argentinas» y que “se inicia un nuevo capítulo en la historia de Aerolíneas Argentinas, que ha sido declarada, nuevamente, sujeta a privatización”.
Además, agregó que “el Decreto, en gran medida falaz, expone varias argumentaciones sesgadas, de las cuales es necesario e importante aclarar algunos puntos”. Y enumera que, “en el desarrollo de la publicación del Boletín Oficial se hace mención a la cantidad de pilotos que operan por avión en Aerolíneas Argentinas, comparándolo con las aerolíneas Gol y Copa Airlines”.
La flota de Aerolíneas Argentinas incluye Embraer 190, Boeing 737 NG/MAX y Airbus A330-200 “que requiere de una mayor dotación de pilotos”, indica APLA. Y cita que “la mayoría de las operaciones del Airbus A330-200 requieren entre 3 y 4 pilotos por la duración de los vuelos, en cualquier aerolínea del mundo”. En el caso de Aerolíneas Argentinas el vuelo más largo que tiene en este momento es a Roma, con una duración de entre 13 y 14 horas, por lo que obligatoriamente deben ir con tres pilotos.
“Es fundamental que entendamos –dicen finalmente- cómo estas decisiones políticas, basadas en un profundo desconocimiento de la aviación, influirán en el futuro de nuestra aerolínea de bandera. Experiencias pasadas han demostrado el impacto negativo que tienen en la conectividad y en la sociedad en su conjunto”.

Una de las últimas novedades en esta materia se dio a conocer en el Boletín Oficial. Se trata de la posibilidad -anteriormente restringida- de que Aeroparque reciba vuelos internacionales (de carácter regional) que efectúen escalas comerciales previas, intermedias y posteriores en países que no sean los del origen de la línea área que las realiza.
De esta manera, por ejemplo, aerolíneas de países como Chile, Uruguay o Paraguay podrán operar nuevos vuelos con combinaciones regionales. A modo de ejemplo, una línea aérea de Chile ahora estará posibilitada a operar Santiago-Buenos Aires-Montevideo con aeronaves con más de 200 asientos (también imposibilitadas en el pasado para aterrizar en Aeroparque) y recíprocamente para una línea aérea argentina.
De esta manera, las empresas aéreas pueden incluir Aeroparque en rutas aéreas en las que, hasta ahora, estaban imposibilitadas para hacerlo. Sin embargo, el pedido de la industria no es únicamente para los vuelos que aterrizan en Aeroparque. De hecho, la obligatoriedad de operar con tripulación local depende del destino final del vuelo y de la nacionalidad de la aérea.
Hoy, en Aeroparque, se operan vuelos regionales desde y hacia Brasil, Paraguay, Chile, Bolivia, Perú y Colombia. A su vez, las empresas que allí operan son Aerolíneas Argentinas, Gol, Paranair, JetSmart, Latam, Sky y Flybondi.

• Sepla insiste en que “la inteligencia artificial es un riesgo”, ya que “atenta contra la comprobación cruzada o crosscheck”
• “Los fabricantes de aviones quieren vender más que su competencia; y las aerolíneas, reducir costes laborales e incrementar sus beneficios”

La posibilidad de que los aviones comerciales empiecen a volar con un solo piloto sigue llenando de preocupación a los diferentes actores del sector aéreo. Ya son muchas las entidades y representantes que vienen alertando de los problemas de seguridad de una idea que apuesta por sustituir a uno de los comandantes por Inteligencia Artificial (Aviso a Boeing y Airbus: “Volar con un piloto es una locura”).
Algunas fuentes del Sindicato Español de Pilotos (Sepla) defienden que “es una grave amenaza contra la seguridad de los pasajeros”. Exponen que “el colectivo está acostumbrado a trabajar con la tecnología, que siempre es positiva cuando suma para la seguridad”. No obstante, en este caso, “la inteligencia artificial es un riesgo”, ya que “atenta contra la comprobación cruzada o crosscheck ejercida por dos pilotos experimentados”.
De igual manera, señalan que “la IA carece de cualidades humanas como el juicio, la empatía y la intuición”, y solo toma “decisiones basadas en algoritmos y datos”. Así, insisten en que “depender de ella para tareas críticas como la toma de decisiones o la resolución de problemas puede debilitar la pericia, erosionando las capacidades humanas, y cortando la cadena de aprendizaje entre el comandante y el copiloto”.
A modo de ejemplo, se preguntan: “¿Qué pasaría si el piloto que vuela solo en cabina se pone enfermo?” La respuesta es muy clara: “La incapacitación de un piloto es la emergencia grave que estadísticamente más acontece”, por lo que “volar con un solo piloto será, a veces, volar con ningún piloto. Cero”.
En este sentido, culpan a dos grandes nombres, “Airbus y Dassault”, a los que acusan de “presionar a la EASA para que se imponga su idea”. El sindicato lamenta que “la cuenta atrás ya ha comenzado si los pilotos y los pasajeros no lo evitamos antes, porque la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha iniciado el proceso para regular los vuelos con un solo piloto”. De hecho, “ya ha sacado un Terms of Regulation (ToR) indicando que el proyecto regulador va adelante”.
Así, con tantos puntos negativos, el único interés que ven los pilotos en que esto salga adelante es el “económico”. “Los fabricantes de aviones quieren vender más que su competencia; y las aerolíneas, reducir costes laborales e incrementar sus beneficios. Cuidado, que, por un 2% de ahorro en costes laborales, van a poner en peligro la seguridad de los pasajeros”, avisa. La única forma de evitar esta situación es que la EASA actúe y paralice el proyecto. “Solicitamos que ponga por delante su función fundamental: la protección de la seguridad de los pasajeros ante otros intereses, resista las presiones de la industria y desestime esta iniciativa”.

• “Pobreza no es una pequeña cantidad de bienes, ni tampoco la relación entre medios y fines; sobre todo es una relación entre personas. La pobreza es un estado social. Ha crecido como una odiosa distinción entre clases”. Marshall Sahlins

• “No puedes volver atrás y cambiar el principio, pero puedes comenzar donde estás y cambiar el final”.  C.S.Lewis